辽宁影院产业发展研究

辽宁影院产业发展研究（精选9篇）

辽宁影院产业发展研究 第1篇

根据波特的定义, 产业集群是指在某特定领域中, 一群在地理上邻近、有交往关联性的企业和相关法人机构。以彼此的共通性和互补性联结比较典型的产业集群, 而且企业群之间有着广泛的合作与协调, 形成关系交错复杂的网络, 产业集群是一个网络组织。结合现代旅游产业的发展特点, 参考国内外学者有关产业集群内涵的界定、本文认为旅游产业集群是以旅游吸引物为核心, 旅游相关企业在某一特定区域内通过网络, 产品链或战略规划聚集, 为获得规模经济与聚集效应, 依据专业化分工和协作需求建立起一种新型企业组合形式。

二、旅游产业集群的特征

1.地域集中度高

旅游产业集群作为一个主要连接旅游主体 (旅游者) 和旅游客体 (旅游对象) 的产业群体, 依托诸多旅游吸引要素而形成的各类旅游企业在地理位置上的集中因规模经济和范围经济导致产生集聚点, 进而产生旅游产业群。这些企业或部门包括旅游资源的开发产业;旅游构成要素产业, 营造良好的旅游社会、自然环境的相 关产业。因彼此间的横向、纵向联系而围绕旅游资源形成集聚。

2.专业化分工与合作特征

规模不同的各类旅游产业集群涵盖了众多旅游吸引物, 还包括各类相关配套设施, 它们特色各异、彼此依赖, 形成各具特色的专业化功能分工与互补协作现象。集群内部既存在生产同质性旅游产品的部门为争夺客源市场而发生激烈地竞争, 也存在企业间正式或非正式的合作关系, 产生了一定程度的信任和相互合作, 形成了不可替代的社会资本, 由此推动了旅游企业的创新和集群的持续发展。

3.依托与关联性强

旅游产业集群的各构成部门、行业是一个统一的整合体, 在空间地域上表现为各部门、各行业的分工与协作, 彼此之间具有较强的关联性。如果相关联的企业配套率低, 旅游产品就会因该地区缺少某类企业而丧失某种功能。旅游产业集群通过产业链的横向和纵向扩张, 拓宽了旅游市场, 优化了集群区的产业结构和收入结构, 提升了整体旅游吸引力和竞争力。

三、发展辽宁旅游产业集群的意义

开发旅游产业集群是建设国家新型产业基地的重要载体, 是扩大辽宁乃至东北地区对外开放的重要举措, 是促进环渤海区域经济实现新飞跃的迫切需要, 不仅对辽宁的长远发展具有示范带动作用, 而且对于东北老工业基地振兴, 统筹区域发展、实施全国总体发展战略部署, 都具有重大而深远的意义。有利于促进辽宁区域旅游产业创新, 促进旅游产业的内部合作产生巨大的产业资本吸引力, 旅游产业集群能够提高旅游目的地的产业资本吸引力, 包括对旅游者、旅游开发投资商、旅游供应商、旅游专门人才等的吸引力, 也有利于形成区域旅游品牌。

四、辽宁旅游产业集群发展现状

目前辽宁省已初步形成三大板块发展格局:一是以沈阳为中心的中部城市群经济区;二是以大连为龙头的辽宁五点一线的沿海经济带;三是辽西锦州湾沿海城市群。

1.辽宁中部区域通过中心城市沈阳的经济辐射和吸引, 与周围经济社会活动联系紧密的地区形成的“区域经济共同体”。该区域以沈阳为中心, 包括鞍山、抚顺、本溪、营口、辽阳、铁岭六市。从地图上看, 以沈阳为轴心的150公里范围内, 共有沈阳、鞍山、抚顺、本溪、营口、辽阳和铁岭七座城市。七城市共有人口2134万, 占辽宁中部区域省人口总数近50%;总面积6.5万平方公里, 接近辽宁中部区域省面积的45%;GDP接近辽宁中部区域省的60%。就此距离而言, 这是全国规模最大、人口最密集的城市群。近年来, 经济和社会事业有了突飞猛进的发展, 经济一体化的形态和特征日益凸现, 是世界上特别是东北亚地区少有的都市密集区, 更是我国最重要、最具发展潜质的经济区之一。

2.辽宁五点一线沿海经济带正在建设中, “五点”包括沿渤海一侧的大连长兴岛临港工业区、辽宁 (营口) 沿海产业基地、辽西锦州湾沿海经济区, 以及沿黄海一侧的辽宁丹东产业园区、大连庄河花园口工业园区。在开发五个沿海重点发展区域的基础上, 辽宁还规划建设一条西起葫芦岛市绥中县、东至丹东东港市, 全长1443公里的滨海公路, 形成了贯穿全省沿海地区、促进扩大开放的“一线”。

3.辽西锦州湾沿海城市群目前发展相对滞后, 跨锦州、盘锦、葫芦岛三个地级市, 是统筹协调的难点, 整合振兴对于统筹辽西乃至全省城乡区域协调发展, 特别是对于辽西沿海城市群在环渤海经济区域整合发展的分工格局中找准自己的位置, 认清发展的空间及最优目标尤为重要。

五、辽宁旅游产业集群存在问题

1.由于旅游资源的区位、质量、优势、管理等原因, 各地区旅游发展呈现明显的不平衡, 沈阳与大连无论是在接待国内旅游人数还是在国内旅游收入方面都占明显优势, 2007年沈阳全年接待国内外旅游者 4553万人次, 接待入境旅游者40万人次, 实现旅游总收入272.7亿。大连全年共接待国内游客2480万人次, 实现旅游总收入325亿元。2007年沈阳、大连旅游收入比重远大于其他城市。沈阳、大连两个城市在接待国内旅游人数与国内旅游收入占到绝对优势, 但是没能充分发挥沈阳作为辽宁中部旅游中心城市、大连作为辽东半岛旅游龙头城市的辐射、带动作用。辽宁大区域旅游之间相互联合、协调发展不够, 不能把互补性比较强的旅游景区、景点联系起来并发展成为合作伙伴并组织到区域合作的线路中形成共同的旅游网络产品, 从而达到一种共赢的结果。

2.旅游企业存在无序竞争行为

目前, 辽宁旅游企业面临的一个很大的问题就是无序竞争。在已经初步形成的旅游集群区域中, 竞争行为要远大于合作行为。旅游产业的各参与主体从自身的利益出发, 片面追求各自的经济利润最大化, 集群成员之间存在着无序竞争、信息封锁, 缺乏有效的产业分工机制和战略定位, 从集群成员企业之间的分工协作关系看, 处于产业链各环节中的成员之间协调不够, 合作不够, 缺乏共同创建集群品牌和营销网络的意识, 缺乏有效的产业分工机制, 忽视了集群效应, 从而影响整个地区旅游产业效率的提高和竞争力的提升。

3.旅游产业网络尚未形成

集群核心产业和相关支持产业及实体的专业化分工协作的旅游产业网络尚未形成。辽宁省目前旅游产业通常以旅游吸引物为核心, 在旅游吸引物外围聚集着旅行社、宾馆饭店、旅游区域内部交通、纪念品零售、娱乐设施等服务性产业, 产业之间缺乏联系, 缺乏能为旅游产业长远发展提供支持的产业如旅游产品开发企业、当地旅游产品创新开发企业、以及为这些企业服务的外围如金融、通讯、园林、海关、保险、公安、卫生保健、建筑、房地产、媒体、绿化、环保等实体的支持。产业集群的成功在很大程度上有赖于其相互结网、相互依存的产业体系。目前辽宁省不完整的旅游产业链, 以及产业企业在业务上的关联并不多, 导致合理的分工协作网络尚未形成。

四、发展辽宁旅游产业集群的策略建议

1.加强旅游产业集群的战略构想和规划设计。在推动辽宁省旅游产业集群的建设与发展过程中, 完全依靠市场的机制去形成显然是不行的, 这几年的发展就表明了一切。在调整企业发展战略后, 政府应提高对产业集群的认识, 并对产业集群进行一定的引导和扶持。首先应加强旅游产业集群的战略构想和规划设计, 作为一种盛行于世界各地的、行之有效的生产组织方式。中部城市群, 沿海经济带及辽西城市群应进行统筹规划, 全面发展。

2.集群内部企业应注重分工协作

旅游产业集群内部企业应该既有竞争也有合作, 要按照集群的思想将旅游业融入区域经济发展之中, 有意识地详尽规划特色旅游集群, 通过集群内企业间的合作与竞争及群体协同效应, 形成区域品牌, 扩大影响, 获取竞争优势, 提升整个区域旅游集群企业的创新能力, 共同应对市场冲击, 降低风险, 增强旅游业安全。集群内企业在发展与成长过程中应注重协调问题, 有效的合作产生协同效应, 需要加强管理, 为集群内的企业提供有竞争力的外部环境。集群成长需要有催化剂、营养源、相互依存的企业网络、支持性因子, 它们是构成良好的成长环境的基本因素, 企业家和较高的企业家创新精神是集群成长的动力。这些外部条件和环境的提供同时也需要政府部门制定政策加以引导, 政府在集群健康成长中起主导作用。

3.构建辽宁统一的旅游信息网络和营销网络平台

构建辽宁统一的旅游信息网络营销平台, 就是在构建网络平台时要打破以往网络平台的单一功能, 努力拓展网络功能空间, 增强网络平台的互动性能, 使该平台成为国内和世界多角度全面了解辽宁旅游的窗口。在竞争日益激烈的条件下, 辽宁旅游的发展离不开市场营销的支撑。作为一个由14个市组成的旅游区域, 应成立一个统一的营销网络, 通过这个营销网络用一个声音说话。一方面要以辽宁的整体形象进行旅游资源的强势推广, 另一方面更要在形象宣传中突出旅游产业集群独特风格和形象, 以吸引海内外游客。

参考文献

[1]迈克尔.波特.竞争论[M].北京:中信出版社, 2003.210.

[2]王缉慈.关于中国产业集群研究的若干概念辨析[J].地理学报, 2004, (s1) :47-52.

[3]辽宁省统计局.2008年辽宁省国民经济和社会发展统计公报[R].沈阳:辽宁省统计局, 2008.

辽宁影院产业发展研究 第2篇

屏幕投资50万，需要投资15个亿，覆盖一半以上的中国人口，大概覆盖7亿人，平均一个人口的投资成本2.1元，覆盖人口单人投资成本还算比较低。

投资回报：

票价定位:30/20/15 超级大片/普通电影/即将下线电影或者低成本电影平均20元票价

年平均上座率:50%（结合电影周期性）

单个县年预计票房: 450座*360天*20元单张票价*50%上座率 = 162万

单个县年预计综合利润率:162万*10%=16.2万

院线全年新增票房:162万*1000个县城 = 16.2亿

院线全年综合利润率:16.2*10%=1.62亿

院线全年覆盖观影人数:450座*360天*50%上座率*1000个县城 = 8100万

综合成本回收周期:9年

辽宁传统产业创新驱动发展模式研究 第3篇

辽宁省作为东北的老工业基地, 曾经扮演过新中国传统产业发展脊梁的角色, 但如今辽宁省的传统产业发展情况却不容乐观, 已经跟不上全球经济发展的步伐, 如资源枯竭、生产要素成本上升等问题不断出现, 原有的发展模式已经难以支撑辽宁省的经济发展, 所以辽宁传统产业需要注入新的发展模式, 需要积极响应国家的号召, 用创新驱动来发展传统产业。

一、传统产业创新驱动发展的内涵

(一) 传统产业的范畴

传统产业是指由传统技术作为支撑的、使用传统的技术和规范来解决生产过程中存在的各种问题而形成的产业。传统产业的主要特点就是发展时间长、劳动力比较集中、生产技术基本成熟, 多为标准化大批量生产, 在工业化过程中曾经高速增长过并起支柱与基础作用。传统产业主要指工业 (汽车、钢铁、船舶、煤炭、纺织等) , 也包括传统的农业。传统产业与新兴产业最大的区别就是传统产业在生产能力和技术创新方面相较于新兴产业而言, 都比较落后。

(二) 创新驱动的含义

自十八大以来, 创新驱动发展战略成为各省积极探讨的热门话题, 究竟何为创新驱动?简单地说, 就是以科技创新为核心而进行的全面创新。科技创新是社会经济发展和提高生产力的重要支撑, 所以必须将科技创新摆在核心位置。但同时我们也要坚持走自主创新道路, 以全方位的视角去审视和实施创新, 提高原始创新、基础创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力, 同时也要注重协同创新, 让制度创新为创新驱动提供动力支撑, 让文化创新为创新驱动提供智力支持。完善知识创新体系, 不仅要注重前沿技术研究, 还要强化基础研究, 提高科研成果的转化能力, 努力成为科技发展的先驱。

(三) 传统产业创新驱动发展的必要性

辽宁省的传统产业属于典型的要素驱动模式, 但随着经济的高速运转, 这种驱动模式的弊端越来越显露出来。首先是资源枯竭问题, 辽宁省曾经经济的快速发展就是依靠丰富的矿物资源, 但由于技术水平的落后, 对资源的利用率较低, 再加上人们无节制开采, 导致很多城市的资源已经开始枯竭。其次就是生产要素成本的不断上升, 由于传统产业都属于劳动密集型, 人力资本占有相当大的比重, 导致劳动要素成本的增加。除此之外, 原材料价格的上升, 制度的不完善, 市场机制的不健全等都直接或间接地增加了传统产业的负担。所以传统的要素驱动已经满足不了现在的经济发展了, 由要素驱动转向创新驱动显得尤为重要了。要素驱动带来的另一个巨大的弊端就是环境污染问题, 要素驱动的经济发展模式, 必将产生大量废弃物, 如果不能对这些废弃物进行良好的处理, 对环境也必将是一个沉重的负担。我们现在所提倡的是环保节约型经济, 所以我们必须改变我们原有的模式, 向创新驱动型的经济发展, 这样既可以节约资源, 将资源很好的利用, 又可以改善工业生产带来的环境问题, 从而建设成一个良好的经济发展模式。

二、辽宁传统产业创新驱动发展存在的问题

(一) 自主创新能力不足, 技术升级缓慢

辽宁省的大部分产业都处于产业链的中低端, 资源利用率低, 能源消耗大, 经济利润低, 受制于人。这些都源于自主创新能力不足, 并且省内的大部分企业都没有形成较高水平的产品研发体系和自主开发能力, 都是依靠模仿式生产, 缺乏属于自己的核心技术, 对于引进来的技术, 没有进行很好的消化吸收, 也没有利用自己的知识在其基础上进行自主创新, 只是按部就班的引用, 没有形成属于自己的东西。据统计, 2012年辽宁省在研究与试验发展经费上的支出为360.9亿元, 经费投入强度仅为1.57%, 而浙江省、江苏省、上海市的研究与试验发展经费支出分别为722.6亿元、1287.9亿元、679.5亿元, 经费投入强度分别为2.08%、2.38%、3.37%, 从这些数据中我们可以看出南北方对自主创新的重视程度不同。由于普遍对自主创新的意识薄弱, 导致了辽宁省的技术升级缓慢、高科技含量低、产品缺乏市场竞争力、产品销售难等一系列的问题。

(二) 创新的制度有待进一步完善

一个国家的发展, 一个社会的进步乃至经济水平的提升等等的这些, 都需要制度为他们提供保障。因为制度可以约束人们的行为并影响着他们的思维。所以辽宁省想实施创新驱动发展模式, 就必须意识到现有的创新制度的不完善。由于传统产业主要以劳动密集型为主, 而人的因素占有决定性的作用, 其生产效率往往受到多方面因素的影响:在激励机制方面, 缺乏对研究人员的激励机制, 无法点燃研究人员的创新激情, 不利于研究人员在工作中释放其内在的潜力, 从而间接地影响企业绩效的提高;在政府方面, 制定的法律法规不成体系且协调性较差, 财政政策投入增长机制没有落实到实处, 财政支出方式缺乏效率, 对于创新支持的力度还不够, 税收优惠政策针对性不强, 税种的种类设置不太合理, 对新项目的审批效率太低、对科研项目投入的经费不足、科研经费投入的比例不合适等等, 都严重制约了辽宁省的创新发展。

(三) 产业集群效应不强

一个地区综合经济实力的强弱通常与本地产业集群的发达与否存在着密切的关联。而辽宁省产业集群的现状却是:小而不强, 而且大多数由中、小企业构成。作为产业集群主体的中、小企业, 他们的发达程度将直接影响到整个产业集群的发展水平, 而辽宁的中、小企业远远不及南方的一些发达省份, 总体呈发展速度缓慢、水平低、效率低的趋势。据统计, 辽宁沿海经济带产业集群规模主要集中在10-100亿元区间, 占集群总数的63%, 平均规模也只有30多亿元;而江苏省中小企业产业集聚区503个, 入驻企业9.6万户, 其中规模以上企业3.3万户, 从业人员672万人, 在产业集聚区中, 有220个企业年营业收入超过50亿元, 有110个企业年营业收入超百亿元, 有9个企业年营业收入超500亿元。目前制约辽宁产业集群发展的一个最大问题就是产业集群内企业的聚集程度太低, 辽宁虽属沿海城市, 是中国东北地区进行国际贸易的重要通道, 但却是沿海省份中, 产业集群聚集度较低的一个省份。这主要是对产业集群的理解不足, 以为把相似的企业放在一起就是产业集群, 而忘记产业集群的重点是让企业彼此间相互合作、相互沟通、注重分工与协作, 形成共同研发机构、信息平台、物流平台等。除此之外, 政府为了促进本地区经济发展盲目招商投资, 从而引发各地区在招商引资上的恶性循环, 甚至会降低本地区产业集群的关联性和协作性, 进而影响了辽宁经济的可持续发展。

(四) 创新的文化不健全

要想良好的发展创新驱动, 仅靠技术创新和制度创新是不够的, 还要配合文化的创新。创新文化在创新驱动发展战略里扮演着精神支撑的作用, 也是提升人们创新能力的基础。所以优良的创新文化不仅可以引导人们对创新重要性的理解, 还可以激发人们创新的热情。但辽宁省在创新文化的建设中存在明显的不足, 首先没有开展良好有效的宣传方式, 导致大家的创新意识都很薄弱;其次在学习、教育上不注重对员工、学生的创新教育, 没有形成创新的氛围;最后是企业家缺乏创新精神、不善于创新, 那么企业往往没有创造力, 也就难以生存和发展。

(五) 缺乏创新人才

创新是一个企业进步的灵魂, 而这个灵魂的宿主就是创新人才。关于人才的争夺战已经在全球范围内打响了, 而我国的人才流失状况却非常严重。辽宁省作为国内的一个传统产业的集聚地, 一直在在积极创建创新人才政策, 但创新人才的缺失也相当严重。我省创新人才的缺失主要集中在以下几个方面。

1. 经济基础薄弱, 无法为创新人才政策提供经济保障。

辽宁省虽然是我国的工业先驱, 但是发展速度却是逐年下滑, 经济增长缓慢, 各项基础设施都有待完善。省内各市的经济发展水平差异也很大, 像沈阳、大连等经济发展较好的城市, 有较好的经济基础, 可以为创新人才制度提供资金保障, 但省内其他大部分城市, 虽然也在努力的发展, 但资金的欠缺, 将难以拿出高额的资金来保障创新人才政策的实施。

2. 没有良好的激励制度。

由弗雷德里克·赫茨伯格提出的双因素理论, 我们知道影响人们工作积极性的因素有两大类, 一个是保健因素, 一个是激励因素。所谓的激励因素就是那些能让人们感到满足的因素, 只有让人们感到满足, 人们才会努力积极的工作, 才能真正发挥他们的能力, 才能留住人才。

3. 对引进的人才给予重视不足。

由于辽宁省也逐渐认识到创新人才的重要性, 也逐渐加大对创新人才的引进。虽然一直在积极引进创新人才, 省内有很多市也储备了大量的创新人才, 但对他们的重用程度却很低, 让他们难以发挥自己的长处, 甚至难以看到自己的未来, 这样最终将会导致人才的流失。

三、辽宁传统产业创新驱动发展的模式

(一) 以企业为核心构建产学研技术创新联盟

所谓的产学研技术创新联盟就是指构建以企业为核心、创造知识产权为目标、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。首先, 是要确立企业的主体地位, 也就是让企业根据自身的利益和对市场的调查结果, 选择适合本企业的发展目标, 让企业成为技术项目确定的主体, 并且要参与技术创新的每一个阶段, 以保证技术创新能适应企业的产业化发展。其次, 让科研机构、高校、金融机构以及政府等与企业一起构建分工协作, 以企业的发展需求和各方的共同利益为基础, 形成共同发展的创新链。

(二) 以信息化和集群化推动传统产业升级

信息化和集群化已经逐渐成为了经济发展的必须途径, 它们在传统产业升级中扮演着重要的角色。

1. 信息化不仅可以降低企业的交易成本, 而且可以提高企业协作的集体效率, 促进产业结构的调整与升级。

随着经济的高速发展, 信息网络的逐渐成熟, 全球经济信息的一体化的逐渐形成, 信息技术也成为了一个产业必不可少的发展要素。所以应该主动引进信息技术人才, 加强信息教育, 从而运用信息技术去改造现在落后的传统产业, 对其进行大幅度调整与升级。具体实施的途径有:建立行业间通用的电子商务平台, 在网上建立商品市场及行业进出口贸易中心, 逐步发展网络制造、网络营销、网络推广、网络售后服务, 形成网络一体化服务。

2. 集群化扩大了产业发展的规模。

传统产业的分散式发展造成个体经济发展不景气现象, 如果将传统产业集群化, 即将分散的小型企业规为一体, 让传统产业“由小变大”、“由弱变强”, 从而获得更强的竞争力和发展实力。产业集群化可以使企业内部可以相互学习, 相互合作, 互相弥补, 互相促进, 进而实现传统产业从量到质上的飞跃。产业集群化也可以使企业间分工更加细化, 各尽其能, 形成配套式的合作, 这样使产业的效率得到更高的提升。

3.

信息化和集群化相结合的方式避免了信息的不对称, 大大增强了传统产业的市场应变能力, 为产业创新发展提供了有利机会。利用信息化, 在集群化的企业内形成公共的信息平台, 让各个企业的产品状况和市场需求状况形成一个统一的数据库, 从而形成资源共享可节省大量的人力、物力和财力资源, 企业还可以通过网络信息平台进行市场调节和商业决策。利用集群化, 对企业自身特色进行科学定位, 加强自主创新能力, 把有专业分工优势的集群战略环节做好、做大、做强, 通过市场力量促进企业、政府和区域间的系统合作, 提升整体竞争力, 实现传统产业的升级。

(三) 构建传统产业创新的制度体系

制度是调整人类行为的规则, 对于一个企业而言, 企业的制度决定了企业今后发展的方向以及运行模式。一个创新的制度体系将为实现传统产业的创新驱动提供基本的保障。需要进行产业创新的制度体系主要分为两方面。

1. 财税制度亟待创新。

首先需要加大对研发的资金投入, 调整经济投入的结构, 从而提高科研的效率, 使研发向良好的方面发展。对于大学科研部门和基础研发部门都要给予更多的重视, 要加大资金投入的比例。同时也要合理的调整科研投入在大学科研、基础研究与企业之间的分布结构, 进而可以吸引更多技术科研人员参与研发, 聚集更多企业参与研究和创新, 促进企业研发逐渐步入一线水平, 最终提高获得更高科研投入资金的效益, 从而促进企业更加快速发展。

2. 激励制度的创新。

过于单调的激励方式往往会降低员工的工作热情, 给企业带来负面的影响。因此, 企业要善于发现每个员工异同点, 针对不同的员工选择不同的激励方式。此外员工的需求也随着环境变化而变化, 因此要时刻注意环境的变化, 采取灵活的激励方式, 要不断的完善分配和奖励形式。对于技术人员的自主知识产权、科研成果, 企业需要进行鼓励和奖励。对有贡献的高级管理者、骨干技术人员也可以实施股权激励, 这样可以更加激励技术人员积极性。

(四) 培育有利于传统产业创新的文化

优秀的文化将带动整个企业的发展, 也是一个企业成功的重要因素, 所以我们应该从以下几个方面培育有利于传统产业创新的文化。

1. 要重视企业家创新精神的培养。

一个企业家是否具有创新精神至关重要, 因为这将直接影响一个企业能否成功的实施技术创新计划, 能否让企业成为技术创新的主体。所以要让企业家从墨守成规、只注重眼前利益的这种封闭式价值观念向勇于创新、重长远利益的开放式价值观念转变。

2. 要重视员工创新积极性的发挥。

在对员工进行培训过程中, 不仅仅要去教员工如何去做, 也要注重员工的自主学习能力的培养;鼓励大家进行交流合作, 以市场为导向进行研发, 让公司内不同部门之间自主形成统一的交流平台, 并积极的与顾客进行沟通;要在企业中营造一种不怕失败、勇于创新的氛围, 并为员工提供轻松与舒适的工作环境, 为技术人员营造一个良好的研发氛围, 从而为企业创造最大的利益价值。

(五) 培养和引进创新人才

培养和引进创新人才是辽宁省实施传统产业创新驱动的前提保障, 所以我们既要注重人才的培养又要注重人才的引进。

1. 教育体制的改革是培养创新型人才的关键所在。

传统的教育体制存在很大的弊端, 无法激发学生的创新思维, 要想培养出适应社会发展的创新型人才, 关键是要转变传统的教学方式, 让人才培养方案由注重知识学习向注重人才培养方面转变, 注重理论和实践的结合, 注重创新的培养。

2. 对引进来的创新人才给予相应的重视。

优秀的海外归国人才对创新驱动的发展有不可替代的作用, 他们吸收了国外的思维方式、工作方法、文化习俗, 对事物有着不同的见解, 这种独特的思维将会为创新驱动注入新的活力。所以我们不仅要引进人才, 更要重用人才, 让他们有机会更好的发挥才能。

四、结束语

通过对辽宁传统产业创新驱动发展的模式的研究, 我们可以了解到对于辽宁省传统产业而言, 虽然在创新驱动的发展道路上存在诸多问题, 但我们可以根据实际情况制定不同的解决方案, 坚持创新驱动的发展模式不仅会推动辽宁省的传统产业进行优化升级, 也会带动辽宁省的经济蓬勃发展。

摘要：创新是推动产业发展的原动力。笔者首先探讨了传统产业创新驱动发展的内涵;其次, 分析了辽宁传统产业在技术创新、产业集群化、创新制度、文化、人才等方面存在的问题;最后, 从产学研合作、产业信息化、集群化、制度体系构建、文化创新和创新人才管理等方面提出了辽宁传统产业创新驱动发展的模式。

关键词：传统产业,创新驱动,科技创新

参考文献

[1]李宇, 张雁鸣.辽宁经济转型的路径选择——从要素驱动到创新驱动的转变[J].北方经贸, 2011 (10) :39-40.

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[3]吴芷静.产业集群推动区域创新体系发展的对策研究——以辽宁省为例[J].商业时代, 2011 (9) :116-117.

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[9]陈曦.创新驱动发展战略的路径选择[J].经济问题, 2013 (3) :42-45.

中国电影院现状及发展前景分析 第4篇

在近年来出现的全球经济危机中，当一些行业在慢慢减慢发展及扩张步伐的时候，我国电影市场的扩张与运营却仍在如火如荼地进行着，在2008年，我国电影票房收入首次进入全球前十名，达到43.41亿元，较2007年增长30.48%。中国电影票房从2003年的约9亿元增长到2009年43亿的规模仅用了5年时间，2009年的电影票房达到60亿元，比2008年的43.4亿增长38.25%，并连续四年以25%以上的速率递增。

随着票房的增长和人们对高质量精神生活的不断关注，中国电影院也迅速得到成长，从2003年至今，在电影票房收入增长的刺激下，我国影院和银幕数量随之不断增长，全国院线公司范围内新增影院118家，新增银幕500多块，总数达到4000多块。预计到2010年，中国将拥有近2000个影院和约6000块银幕，成为仅次于美国，位列全球第二的电影放映大国，中国电影院现状剖析

在高速发展的过程中，中国电影院的现状却让人几分欢喜几分忧愁，比如电影院发展的不成熟，产业体制的不完善，影院票房的不平衡，影院消费的虚高，影院分布的不均衡等等，都成为抑制电影院发展的绊脚石，为认清目前影院发展形势，笔者下面将从几方面详细剖析中国电影院现状。

一、电影院发展的不成熟期

预计到2010年，全国票房可达80亿，预计到2014年，国内票房将突破200亿元，这时才能到达一个比较成熟的电影市场。在目前国内的电影票房下，中国影院的发展还是处于发展的初期。在从前，电影院多了，就会有一种顾虑，当电影院过多了以后，有了这一家电影院，那一家电影院的票房会不会随之下降，实际上没有，因为蛋糕整体做大了。据一项数据调查报告得知，在2008年，超过1000万票房的电影院全国仅仅是117家，它占了60%多的市场份额，超过500万票房的216家，占了票房的80%，也就是说真正的有效的电影院在重要也就200家，真正的需求，有效的电影院应该到1000家，这是说真正的现代化、多厅电影院，达到目前的216家水平的电影院。

二、电影院消费的虚高

有人说，现在进电影院看电影是一种奢侈消费。电影消费随着电影院线市场的发展成为一种时尚的潮流，但是虚高的票价还是让人们对电影院望而却步。在北京、上海这样的大城市都拥有几十家影院，星级影城十多家。与全国其他大城市的票价相比，上海市区几大影院平均票价为40元以上（热门时段高达数百元），北京和杭州票价为40-80，贵宾厅达数百元，以乌鲁木齐为例，除去其他因素，票价一般维持在20-60元，然而相对人均收入来说，在美国，一张电影票价是居民人均收入的1／400，而中国是人均月收入的1／20，是前者的20倍，中小城市高票价更加突出。电影从大众消费变为高档消费，高票价把众多百姓拒之门外，当人们对豪华影院不再感到生疏，影院总有一天会失去市场。

三、电影文化尚未普及

在北京、上海等城市，都拥有几十家大型及星级影院，但是在很多二线城市及中小城市，电影还属于少数人的东西，电影文化尚未普及到这个角落。放眼望去，虽然中国的发展极其迅速，但是经济的发展并没有及时转变人们消费的观念，很多地方的经济圈已经形成，而且交通也非常便利，信息获取渠道很多元化，但是在全国287个总人口超过百万的城市里头，现在有很多地方没有电影院。曾经在网上看过这么一则短文，说的是一位教育厅干部到某二级城市调查教育普及工作，教育局长告诉他说，十几岁的孩子问他：叔叔，什么是电影？这就是我们现目前电影的普及水平，我们有电视、网络，但是一个十几岁的孩子生长在这么一个地方，他竟然没有进过电影院，因为当地没有一家多功能和现代化的电影院。

四、中小影院苟延残喘

我上面所提到的某市，并不是没有资金去办一家电影院，而是影院在这些区域经营较艰难，关键是我们没有合理引导消费者进入影院去消费。在很多大中型城市及发达地区，一些院线的票房以两位数的百分比增长，而在一些中小城市，影院在困境中寻求生存和发展机会，到最后只能是倒闭或仍旧苟延残喘。在中国现目前的电影院中，只有一部分影院是多功能、现代化的，其他很多影院都存在着设备陈旧老化、观影环境不理想、设施简陋等问题，在影响了影院效益的同时，打击了观众的消费欲望，最终失去了一大部分消费者。

五、电影市场发展的不平衡

在中国有一个有趣的现象，也是国际上常见的现象。中国2009年总的票房是60亿，国产片票房占到50%以上，但是其中的10部大片就占到了票房的80%。

从经济上来讲，电影院的经营管理者需要大片，但是多样化的文艺片小众电影还是需要的，这就需要包括电影院、政府要有积极的政策来扶持；从文化上讲，大成本电影占据了市场绝大部分的份额，在一定程度上却抑制了电影市场整体的发展，破坏了文化的多元性，导致了电影院市场发展的不平衡。

中国电影院发展前景

在未来几十年的电影院发展过程中，面对着中国巨大的消费群体及广阔的市场发展潜力，中国电影院面临着前所未有的发展机遇，在影院利润不断凸显的形势下，各种影院竞争也将变得越来越激烈，中国电影院的发展前景也逐渐清晰：

一、电影院的产业化

在若干年前，中国的广播影视业都是由政府投资创办，由政府管理，为政府工作服务，基本没有产业的概念，所有的费用都依靠政府拨款。改革开放以后，中国广播影视业开始融入市场经济，并以广告经营为起点开始进行产业化运营，到目前为止，全国广播影视系统的年经营性收入达到500多亿元人民币，成为广播影视运营、发展的主要经济来源。

在历史的变迁中，中国电影院也逐渐成为一项新兴产业。随着巨大经济利益的诱惑，部分传统国有院线斥巨资投入到影院基础设施建设中，社会资本继万达之后，金逸、时代今典、保利集团等又加入到投资影院建设的热潮中，以及韩国希杰CGV影院这样的国际品牌也加大资本投资力度，加快了影院建设的速度。各种国有、民营、外资企业纷纷投入到电影院产业的投资之中，并初步形成了巨大的产业链。随着电影院市场份额不断扩大，电影院产业链规模将不断加大。

二、电影院设计的现代化

随着生活节奏的加快，人们对精神生活的享受越来越依赖，电影院就是为人们提供了一个非常舒适和减压的地方，理念就是让观众欣赏电影、享受生活。在今后的电影院建设当中，现代化的设备及规格成为影院建设的主要标准，如意大利放映系统，杜比数码SRD、DTS等系统还原设备，美国QSC功放系统，德国施耐德高端镜头，以及英国进口超视野整壁式巨幅屏幕。越来越多的投资商都致力于做一流的电影院，甚至用五星级标准来衡量电影院，在装修水平、设备水平上推陈出新，获得更多的忠实顾客，比如说3D技术，超大屏幕等等，让顾客享受到影院间的差异化。

三、电影院利润的多元化

就如同现在的各大报纸，虽然做的是媒体出版业，但是利润来源并不是报纸本身，而是附属的报纸广告而带来的丰厚效益。电影院的投资也是如此，电影院的利润来源也不仅在票房上，当然了，这不是说票房不重要，没有票房也就没有后面的衍生产品、没有人气、没有其他的消费。影院在今后利润的主要来源有以下几个：

1、以影院业相关的多元化经营正在形成气候，受国外消费模式影响，许多影院充分利用周边环境，打造出了休闲、娱乐、购物、餐饮等为一体的新型影院场所；

2、广告来源，许多企业和广告公司把目光投向了电影播映前的广告，许多企业对片前广告很感兴趣，如红塔集团近年来先后拍摄了三部介绍红塔集团的专题广告片，在每部大片播映时，同时滚动播出红塔专题广告片，形成了很好的广告效益；

3、电影宣传品和书刊将会出现新的经济增长，随着人们对电影艺术的欣赏，电影海报的制作正在走俏，许多观众都有收藏海报的习惯，一些出版社也推出了与电影有关的书籍。

四、电影院的规模化

中国有世界上最大的广播影视消费群体。目前中国电视机、收音机的社会拥有量分别达到了四亿台和五亿台，电视和广播的人口普及率分别达到了94%和93%，然而电影普及率却很少，在这种情况下，中国急需规模化的大型影城来满足消费者的需求，在中国的中小城市中也将随着电影的普及覆盖到中型甚至是大型影院。按照专家的估算，中国的电影院市场份额在200亿元以上，具有很大的发展潜力。在今后的票房分布中，较大部分票房将被大型及星级影城所占据，其中利润大部分将被其瓜分，因此，规模化的高档连锁影城成为业内投资热点，外资、民间资本的注入将使影院的规模化进程加快。

五、影院设计的人文化

在今后的影院建设中，无不秉承大型国际影院的设计风格，凸显出人文关怀的色彩，处处体现艺术气息、人文设计和服务的国际理念。电影院大厅设有多个售票台，先进高效的售票系统取代了传统的人工售票方式。值得一提的是，在影院的设计中，将更为突出人性化的主题模式，例如为残疾人设计的专用座位及坡道，使残疾人也能体验电影院的快乐。另外，相对于传统影院的平面设计，视角不利于全景观看，先进的全场座椅以屏幕为圆心，45度角弧形排列面对屏幕，观众在任意座位都将得到完美的观赏角度，阶梯状交错排列，实现不受任何干扰，同时每个座椅设有饮料和食品的托放盘，更加体贴周到，影院的人文关怀因素成为今后设计的重点部分。

六、电影院文化的多样化

在今后的电影院中，随着各种全球文化的碰撞，各种电影文化将纷至沓来，例如中国近期出现的抗战及内战的大片，如《南京南京》《风声》《建国大业》等等，优秀的中国传统文化大片，如《梅兰芳》等，在国际大片的引进上，多年前引起轰动的爱情大片《泰坦尼克号》，近期风靡全球的科幻片《阿凡达》，喜剧片《非常主播》等等。随着地球村的不断扩张，人们对电影的需求越来越多元，多样化的电影文化带给人们的除了压力的缓解之外，更多的是多种文化的融合。在今后的影院中，多样化的电影将满足各种不同的消费人群，在为影院创收的同时，也加深了全球文化的融合。

辽宁海洋经济发展研究 第5篇

作为东北三省唯一的沿海省份, 辽宁地处东北亚地区的中心, 与渤海海峡和黄海相邻, 面向太平洋, 大陆海岸线长2, 110公里, 在沿海省份中排名第五, 6.8万平方公里的海水邻域面积, 海洋资源充足, 具有发展海洋经济和海洋产业得天独厚的优势, 海洋经济在区域经济增长中的作用和意义也不容小觑。为此, 近年来省市各级政府均十分重视促进海洋经济的大力发展, 先后出台《辽宁海洋环境保护法》、《辽宁海洋环境保护规划》等多项政策法规, 并在20世纪80年代提出“海上辽宁”的战略计划, 辽宁海洋产业的实力不断加强, 海洋经济产值从2003年的506.5亿元增长至2014年的5, 800多亿元。尽管实现了海洋经济总量的快速增长, 然而, 辽宁海洋经济仍存在着包括海洋产业结构不合理、缺乏统筹规划、海洋产业科技水平较低、环境污染严重等诸多问题, 成为制约辽宁海洋经济可持续发展的瓶颈。为此, 了解辽宁海洋经济发展的现状, 剖析其中的问题, 并有针对性提出解决措施, 对于大力推动辽宁海洋经济的发展, 提升辽宁海洋开发利用能力, 帮助辽宁成为海洋强省, 均具有重大意义。

一、辽宁海洋经济发展现状及问题分析

(一) 辽宁海洋经济快速发展, 绝对规模逐年增长。

21世纪以来, 辽宁海洋经济快速发展, 2003~2013年辽宁海洋产业生产总值从506.5亿元增加到2013年的4, 065亿元, 年均增长率为26%, 超过全国平均水平6%。2014年全省海洋经济总产值已突破5, 800亿元。尽管实现了绝对规模的逐年增加, 但经济总值的环比增速却呈下降态势, 从2003年的21%, 最高到2004年的90%, 之后逐渐降至2013年的6%。可见, 辽宁海洋经济的绝对规模虽然逐年增加, 但增速有所下降。 (图1)

(二) 辽宁海洋经济相对规模略有起伏, 变化不大。

尽管实现了绝对规模的逐年增长, 但用辽宁海洋经济生产总值占区域GDP的比重来表示的相对规模却基本保持稳定, 2006~2007年间基本维持在15%~16%的水平左右, 如表1所示。而辽宁海洋生产总值占全国海洋生产总值的比重则从2006年的6.85%上升至2013年的7.48%, 这说明辽宁在全国海洋经济发展中的重要性有所提升。综上比较可知, 辽宁海洋经济的相对规模略有起伏, 增速较慢。 (表1)

(三) 辽宁海洋产业结构呈现“三、二、一”格局。

随着海洋经济的快速发展, 辽宁海洋经济的结构也逐步发生变化, 海洋产业体系不断丰富, 产业门类逐步增多, 特别是海洋工业和服务业的快速发展。海洋产业三次结构由2006年的9.9∶53.5∶36.6调整为2013年的11.5∶43.5∶45, 初步呈现“三、二、一”结构, 即第三产业在海洋产业中占比最高, 其次是第二产业, 第一产业占比最低, 如图2所示。研究表明第三产业的增长对海洋产业生产总值和海洋产业就业的拉动效应更为明显, 这种“三、二、一”结构标志着海洋经济发展到了较高阶段, 即海洋经济的“服务化”阶段。在海洋经济的“服务化”阶段, 由于新技术的应用, 海洋产业结构实现了优化升级, 像海洋信息、技术服务等这样的新兴海洋服务业开始快速发展。 (图2)

辽宁海洋产业结构调整虽取得了较大的成绩, 但与全国产业结构比重为5.1∶47.9∶47相比, 目前第三产业在辽宁海洋经济中所占比重仍低于全国平均水平, 说明辽宁海洋产业结构的层次仍不高。数据显示, 海洋捕捞业、海上交通运输业等传统海洋产业仍占全省海洋经济总量的60%以上, 海洋渔业仍然是整个海洋产业的支撑, 但生产方式仍很粗放, 水产加工业滞后, 未形成具有高附加值的产业链。而海洋生物医药、海洋生物工程、海洋能源开发、海产品精深加工和海水综合利用等新兴高新技术海洋产业开发不够, 资源利用效率不高, 相对滞后, 未形成规模, 海洋综合开发尚处于起步阶段, 竞争力差。

(四) 辽宁省海洋经济发展不平衡, 产业同构和重复建设问题突出。

大连市在全省的区位优势最明显, 海岸线最长, 海洋资源最丰富, 海洋经济总产值占全省海洋经济总产值的50%以上, 滨海旅游业发展比较充分, 接待海内外游客、集装箱吞吐量约占沿海6市的3/4;其他5市海洋经济规模较小, 发展不够充分, 经济发展极不平衡。应以大连为中心带动其他海岸城市的发展, 根据当地实际情况, 利用当地优势发展特色海洋产业, 特色海洋经济。而且, 由于缺乏统一的规划, 产业同构和重复建设问题突出。辽宁海洋经济发展也存在类似问题。例如, 大连、营口鲅鱼圈、锦州等几乎都将海洋渔业、滨海旅游和海洋运输作为重点发展的主导产业, 其中在产值占比较大的海洋渔业方面, 同类海洋养殖品几乎遍布辽宁沿海各地, 这不仅引发了恶性竞争, 也带来了海洋资源的浪费和过度开发。

(五) 海洋资源衰退, 环境问题突出。

辽宁省海洋经济发展过程中资源和环境问题仍然突出, 海洋资源的浪费和污染还比较大。根据国家海洋局监测结果, 辽宁省未达到清洁和较清洁海域的海域面积为1, 810平方公里, 其中轻度污染、中度污染和严重污染海域面积分别约为510平方千米、390平方千米和910平方千米, 严重污染海域面积较大。辽宁作为东北老工业基地, 一直以重工业为发展导向, 石化、冶金、印染、造船等重工业企业众多, 陆源污染物排放数量巨大, 工业“三废”超标超量排放, 每年都有因海洋污染造成海洋生物的死亡事件发生, 近岸海域海洋污染也较重, 生态系统被严重破坏、资源衰退、生物多样性下降, 导致近海海域功能严重受损、生态系统脆弱, 同时资源开发利用的总体水平不高, 规模较小, 能源、海岛旅游等近海资源开发不足, 过度填海造陆工程, 海岸生态系统遭破坏也使海洋环境遭受巨大威胁。2010年大连新港“7.16”油污染事件更为政府部门敲响了警钟, 政府必须加大对海洋环境的保护和监管。

资料来源:中国海洋统计年鉴2013

二、辽宁海洋经济发展对策建议

(一) 制定完善的海洋发展规划, 建立健全相关政策法规。

应加快制定完善的海洋经济发展规划和政策体系, 加强对海洋经济发展和海洋产业结构调整的指导, 合理布局海洋产业。尽快编制包括海水养殖、海水利用、海洋新能源开发、海洋旅游等领域具体规划。建立健全海洋经济发展的政策支持体系, 完善相关的财政政策、投融资政策, 并抓紧制定出台相关的法律法规, 为海洋经济发展提供良好的政策和制度环境。在财政政策方面, 结合海洋经济发展规划, 通过财政补贴、政府低息贷款、财政直接投资等方式, 加大对海洋生态环境保护、基础设施建设、海水养殖、远洋渔业和海洋新能源开发等战略新兴海洋产业的支持力度。在投融资政策方面, 鼓励和引导民间资本和金融机构等投资海洋产业, 尽快形成政府、金融机构、企业、民间资本共同参与的多元的投融资格局;支持有实力的涉海企业上市融资, 并考虑建立促进海洋产业发展的专项基金, 加大对海洋科技的投资力度, 鼓励创业投资基金对高科技海洋企业的投资;完善海洋自然灾害的保险机制, 探讨建立由被保险人、保险公司、政府等共担风险的保险和担保机制。抓紧制定包括海域使用管理法、海洋环境保护法、海洋交通法、海洋资源法和渔业法等相关法律法规, 使得海洋经济发展有法可依的同时, 也有法必依, 加大执法力度, 强化执法监督。

(二) 优化海洋产业结构, 大力扶持战略性新兴海洋产业发展。

首先, 还应继续巩固海洋第一产业发展。尽管第一产业对海洋经济的贡献最小, 但鉴于其基础性的地位及先天的弱质性, 政府应继续保护第一产业的基础性地位, 结合各海域资源的先天禀赋, 发展特色海洋渔业, 实施科学捕捞, 实现海洋渔业的可持续发展;其次, 加大对海洋科技的重视和投入力度, 鼓励科技创新, 提升海洋产业的科技含量和水平, 大力扶持包括海水淡化、海洋新能源、海洋生物医药等战略性新兴产业, 实现海洋经济增长方式由“粗放型”向“集约型”的转变;最后, 大力发展海洋第三产业, 增加其在海洋经济中的地位和比重。现阶段, 我国海洋第三产业在以海洋交通运输业和海洋旅游业为主导的基础上, 建议大力发展海洋信息服务和海洋环境监测等现代服务业, 实现海洋第三产业结构的优化升级。

(三) 整合海洋资源, 促进海洋产业集聚和规模化发展。

辽宁可以尝试对港口进行整合, 避免重复建设和无序竞争, 促进港口协调发展, 构建海洋经济发展的区域经济共同体。石化、修造船等临港产业已在辽宁省沿海形成一定的集聚, 同时海水淡化、海洋化工等海洋新兴产业具有极大的发展潜力, 在这些产业的发展上, 考虑以“沿海经济带”为基础, 统筹规划, 避免重复建设和无序竞争。具体地说, 在沿海经济带上建立产业园区, 整合各种资源和生产要素, 发挥集群效应, 并带动其他海洋产业的发展。在管理体制上, 应改变过去那种分散式的管理, 构建统一综合的海洋管理体制。建议成立海洋综合协调决策机构, 统一负责“发展规划、海洋研究、开发开放、环境保护”等重大战略和方针的制定, 而各市则建立相应分支机构, 负责配合全省海洋管理的具体工作, 如开发海洋资源、发展海洋产业、保护海洋环境等。

(四) 加大海洋产业科技创新力度, 重视人才培养。

发达国家海洋经济发展的成功经验均表明, 提高海洋产业的科技含量是促进海洋经济快速健康发展的关键。而我国海洋科技对海洋经济增长的贡献率不足30%, 远远低于美国60%的水平, 这也正是中国海洋经济发展滞后的症结所在。而辽宁省拥有大连海洋大学、大连海事大学等许多国内知名的专业院校和科研机构, 在教育与海洋科研方面都有很大的优势。辽宁应逐步加大对海洋科技的投入和政策支持力度, 鼓励创新, 加大人才的引进和培养。首先, 构建以政府为主导, 企业、金融机构、民间资本共同参与的多元资金支持体系。政府财政应在海洋科研投入, 特别是基础性及重大科研项目的投入中占据主力, 并出台完善的鼓励政策, 吸引企业、金融机构及民间资本加大对海洋科技的投入;其次, 紧紧围绕人才的引进、培养和使用三个关键环节, 加强海洋科技人才的引进和开发。对于国内急需的紧缺高端人才, 可以考虑从国外引进, 出台完善的人才引进政策和制度, 吸引海外人才有序有效回流。同时, 加大本土人才的培养力度, 依托科研院所和产业园区, 积极培养一批具有科技创新能力或管理能力的高级海洋人才。还应完善高层次人才的户籍和流动政策及股权期权激励政策, 营造良好的人才使用与培养环境;再次, 坚持原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新紧密结合, 更多着眼于自主创新的应用;最后, 按照产学研一体化的要求, 打造实现先进科研成果快速产业化的平台, 促进高科技成果的转换, 提升转化的成功率。

(五) 加强海洋环境和资源的保护, 实现海洋经济可持续发展。

我们在促进海洋经济发展的同时, 必须重视海洋环境的保护和海洋资源的涵养, 避免走“先污染后治理”的弯路, 实现海洋经济的可持续发展。首先, 应建立健全海洋环境监测系统, 严格控制陆域污染物向海洋的排放, 在进行排污总量控制的同时, 加大企业的排污成本和违法惩治力度, 提升企业自觉保护海洋环境的意识和责任, 并对重大涉海项目的生态环境影响进行评估等;其次, 建立健全海洋灾害预警机制和防灾减灾体系, 加强海域防御工程建设, 建立海岸生态防护网, 加强沿岸滩涂保护和防潮堤坝建设;最后, 严格审批标准和制度, 按照海洋功能区的划分进行科学用海, 加强监督监管和执法力度, 提高执法人员的素质。

参考文献

[1]李莉, 周广颖.美国、日本金融支持循环海洋经济发展的成功经验和借鉴[J].绿色经济, 2009.2.

辽宁城市化发展研究 第6篇

关键词：城市化,辽宁,评估,建议

1954年, 美国经济学家刘易斯创立了经济发展二元结构模型。这一模型把发展中国家经济分为农业和工业两个部门。在发展过程中, 农业比重逐渐下降, 出现了大量的剩余劳动力, 边际生产率几乎为零, 农村劳动力工资很低。而代表先进生产力的工业部门生产在不断地扩张, 边际生产率明显高于农业, 工资也必然高于农业。于是, 农业劳动力不断地流向城市。这一过程将一直延续到农村工资和城市工资一致, 城乡差别消失, 实现现代化。这一模型不仅揭示了经济发展过程中农业人口转向工业部门的必然性, 也为城市化研究奠定了理论基础。

一、国内外城市化的历程

城市化是人类生产方式和社会活动在空间上的转移和重组, 主要表现是农村人口向城市聚集的过程。城市化是人类现代化的必由之路, 是经济增长和社会发展的重要驱动因素。了解国内外城市化发展过程, 有助于辽宁城市自身问题的认识。

(一) 发达国家城市化历程

以英国、美国为例。

英国是西欧国家城市化的典型代表, 其城市化发展是典型的工业主导下集中型城市化模式。英国城市化经历了漫长的发展时期, 城市化率从1801年的32%提高到1999年的83%, 用了近200年的时间成为世界上第一个实现城市化的国家。城市化是伴随工业化推进的, 19世纪英国领先其他国家进入工业革命, 大量的农村人口聚集到城市从事工业生产, 进而推动城市化发展。1840年, 处于鸦片战争的中国, 工业化尚在萌芽阶段, 而英国城市化率已经达到48.3%。到1901年, 英国城市化率达到78.0%, 完成了城市化发展。一直到2009年, 在近110年内, 英国城市化率只增长了12%, 达到90%。这表明英国进入城市化稳定阶段。

美国是一个在不断移民基础上建立起来的城市化国家, 其城市化大致可分为三个阶段。第一阶段:从建国到20世纪20年代。美国在19世纪初开始工业化进程, 到中期起工业化进程加速, 工业发达地区成为城市化发展最快的地区。1920年, 美国人口近半数是城市人口。第二阶段:20世纪20-70年代。这一时期, 尤以50-70年代发展最为迅猛。该时期有两大特点:一是郊区化出现;二是城市化重点向早先经济落后地区转移, 大批新的城市中心在新兴高科技行业及国防工业支撑下崛起。第三阶段:20世纪70年代至今。美国郊区化进程加速, 部分地区出现逆城市化现象, 即城市人口向农村迁移。2008年, 美国城市化率达77.7%。

(二) 发展中国家城市化历程

以拉美国家和巴西为例。

拉美城市化始于19世纪末, 属于过度城市化。拉美城市化水平与经济发展严重脱节, 城市人口过度增长, 却不能提供必要的就业机会和生活条件, 从而导致严重的“城市病”, 危害了经济和社会的发展。拉美国家城市化是在外来资本主导下发展的。其基本特征, 一是工业发展滞后于城市化, 工业化对城市化推动力不足。二是严重两极分化, 城市中既有先进的科学技术、现代化的产业, 也有原始手工作坊;既有高档住宅, 也存在大量的贫民窟。三是城市资源与环境严重超载, 产生了严重社会问题。教育、卫生、文化等资源被少数富人所占有, 大量的穷人被边缘化。

巴西在20世纪之前的城市化是没有工业化的传统城市的扩张。到了20世纪30年代巴西工业化开始促进中心城市发展。20世纪50-70年代, 城市化进入飞速发展阶段。20世纪70年代后, 受政府干预有所收敛。总之, 20世纪后, 巴西城市化的动因是工业化, 工业化与城市化相互影响, 相互促进。这时城市是工业生产的中心, 是重要的新的经济增长点。巴西也存在城市化过度问题, 首先是人口过度膨胀, 1950年-1970年, 城市人口以每年大约5%的速度增长, 而乡村人口增长不足2%。由于经济增长创造的就业机会远低于快速增长的人口, 导致大量失业;其次是收入分配两极分化。还有由于城市规划滞后于人口迅速膨胀, 城市环境破坏、环境污染严重等一系列问题。

(三) 中国城市化回顾

从新中国成立算起, 中国城市化已有60多年的历史。这60年, 中国城市化大致经历以下几个阶段:1949年-1960年, 中国城市化起步阶段, 城市人口占全国总人口的比率从建国初期的10.6%提高到20.7%。1961年到1978年, 中国城市化处于停滞或下降阶段, 城市人口占全国总人口的比率从20.7%下降到15.9%。1979年-1989年, 中国城市化加快发展阶段。到1989年末, 全国设市450个, 建制镇1万多个, 城市人口占全国总人口的比率升至30%。1989年-2012年, 惯性加速阶段, 到2012年末, 中国城市人口占全国人口的比率由30%上升到52.5%。

尽管世界各国城市化有很大差异, 但城市化过程有一个明显的规律。美国地理学家诺瑟姆归纳为三个阶段:初始阶段、加速阶段、成熟阶段。三个阶段连接起来, 城市化进程呈一条拉平的“S”曲线。一般认为, 30%前为初始阶段, 30%-70%为加速阶段, 70%以上为稳定和成熟阶段。中国的城市化进程是过快还是滞后, 学者之间存在争议, 但中国城市化进入加速阶段是个不争的事实。

二、辽宁城市化回顾及城市化合理性的初步判断

(一) 辽宁城市化回顾

辽宁城市化大体经历了四个阶段。第一阶段从新中国建国初期到1960年。新中国成立时, 辽宁城市人口城市化率为23.4%, 高出全国近10个百分点。当时, 辽宁作为国家重工业基地, 工业化使人口迅速向城市聚集。到1960年, 辽宁城市化率达到36.9%, 这一时期全国城市化率为20.7%, 辽宁城市化率高出全国城市化率16个百分点。这一阶段, 辽宁城市化呈现先扬后抑的态势, 造成这一局面的原因是国家户籍制度的出台和实施。第二阶段, 1961年到1978年, 和全国形势一样, 辽宁城市化处于停滞或下降阶段, 1978年辽宁人口城市化率由1960年的36.9%, 下降到31.0%。造成辽宁乃至全国城市化率陡降的原因有二:一是“文化大革命”;二是“下乡运动”, 正常的经济秩序被打乱。第三阶段, 1979年到2000年, 辽宁城市化发展恢复到正常轨道上来。到2000年, 辽宁城市化率增加到35.1%, 接近1960年末水平, 高出全国16个百分点, 增速高出全国1.2个百分点。第四阶段, 从2001年至今, 这一时期城市化进入高速增长期, 到2012年, 辽宁城市化率达到65.7%, 高出全国13.2个百分点, 这一阶段快速城市化主要得益于辽宁老工业基地振兴, 工业化带来城市扩张。

(二) 辽宁城市化水平合理程度的评估

辽宁省城市化水平在全国位于上海、北京、天津、广东、浙江之后, 排在第六。一般情况下城市化水平与这一地区的人均GNP呈正相关。2012年, 辽宁城市化达到65.7%, 高出全国13.2个百分点。2012年, 辽宁人均GDP是9132美元, 这一年全国人均GDP是6100美元, 辽宁省人均GDP高于全国平均值。过度的城市化会导致所谓的“城市病”, 如巴西的里约热内卢、圣保罗, 墨西哥的墨西哥城, 阿根廷的布宜诺斯艾利斯。滞后的城市将影响经济和社会的发展。处于所谓高位的辽宁省城市化率, 未来城市化发展要用什么的速度, 发展到什么的程度, 达到怎样一种规模, 是未来辽宁城市化过程中应首先回答的问题。辽宁城市化高低可从以下两方面判断。国际方面:据国外一项比较权威研究得出的结论, 一国人均GNP超过4000美元时, 城市化率超过60%是合理的。2012年, 辽宁的GDP是5909美元, 接近6000美元, 而相对应的城市化率是65.7%, 因此, 这一数字也应是合理的。国内方面:辽宁城市化率相对国内偏高, 可作两点解释:一是辽宁城市化率背景值偏高, 解放初, 辽宁城市化率高出全国城市化率近10个百分点;二是“一五”时期全国156个重点项目, 辽宁占了24个, 占整个项目的15%, “一五”结束后的1960年, 工业化拉升辽宁城市化升至36.9%, 在高出全国10个百分点的基础上又增加了6个百分点。依据以上分析可初步得出结论, 辽宁城市化率基本是合理或偏下。

三、辽宁城市化发展趋势分析

从全世界发达国家城市化走过的路程看, 大城市城市化要快于中、小城市。这种现象学者称之为“大城市超先增长规律”。进一步研究表明, 大城市超先增长规律不但存在于世界城市化整体运动, 而且在不同的地区、不同的国家也同样存在。所不同的是, 不同地区、不同国家, 大城市超先增长的强度有所区别。大城市不同地区, 不同国家不同的时期, 有不同的定义。这里提到的大城市是指某一国家或某一地区, 该城市在经济规模和经济发展中起引领作用。如国内珠三角的广州市、深圳市, 长三角的上海市, 美国的纽约, 日本的东京等。辽宁符合超先增长的城市是沈阳市和大连市。沈阳市是辽宁省省会, 是辽宁政治、经济、文化中心, 是东北最大的城市。2011年末, 沈阳市人口818.6万, 城市化率78.63%, 沈阳市人口占全省总人口18.66%。大连市是辽宁第二大城市, 是辽宁一个重要沿海港口城市, 东北主要的对外门户, 也是东北亚重要的国际航运中心、国际物流中心。2011年末, 大连市人口681万, 城市化率75.99%。大连市人口占全省总人口15.54%。两市人口共1499.6万, 占全省人口34.21%。

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上表列出2008年前, 辽宁城市化水平前5个城市, 排名分别是本溪、抚顺、盘锦、沈阳、大连。而4年后的2011年, 排名分别是沈阳、大连、本溪、抚顺、盘锦。4年间, 沈阳、大连城市化水平以高出其他城市10个百分点以上的速度增长, 2008年城市化水平排在第一和第二的本溪、抚顺相对增长乏力, 盘锦基本停滞不前。辽宁城市化进程不仅客观反映了“大城市超先增长规律”, 也明示了未来辽宁城市化趋势。

四、辽宁城市化建设的建议

辽宁城市化建设应以沈阳、大连两个城市为引领重点发展, 市及县城应以属地迁徙为原则, 乡、镇城市化应遵循就地城市化为主。城市化和经济发展等有其自身的规律, 政府应本着有所为、有所不为的原则把有限的力量投入到快增长极上。

(一) 沈阳、大连应进入巨型城市行列

沈阳、大连两市在未来5年内人口应分别达到1000万以上, 进入巨型城市行列, 城市化趋于饱和前, 两市总人口应占全省人口50%以上。做以上推断基于以下考虑。首先, 从省域上看, 东北最具吸引力的沈阳、大连两市人口所占全省总人口的比例, 低于哈尔滨市和长春市人口占该省总人口的比例。沈阳市人口占全省总人口18.66%, 哈尔滨市人口占黑龙江省总人口25.7%, 长春市人口占吉林省总人口26.36%。从东北区域看, 无疑沈阳、大连两市最具吸引力。发达国家经验表明, 地区引领型的城市, 聚集该地区20%以上人口并不罕见, 例如日本, 1988年, 三大都市东京、大阪、名古屋城市人口占全日本人口的46.8%。2011年, 日本人口1.27亿, 东北人口1.09亿。再如澳大利亚新南威尔士州, 其洲首府悉尼人口占全州人口的62%, 西澳的首府珀斯人口占西澳人口的70%。因此, 从省域考虑, 沈阳、大连两市人口占全省的比重分别提高到25%以上是合理的;从东北区域考虑, 把沈阳、大连两市人口占全东北的比重由目前不到10%分别提高到15%以上也是合理的。

我国在城市化发展过程中有抑制发展大城市的潜规则, 其理由可能与大城市的交通拥堵、环境污染等所谓的大城市病有关, 而重点发展中小城市。所以这个世界上人口最多的国家、世界第二大经济体, 2010年世界十大城市排名中国唯一进前十的上海, 人口不到排在第一名东京人口的一半。抑制大城市发展是违背城市化发展规律的, 而靠限制大城市发展来防止所谓的大城市病, 无疑等于节水而不让人饮用一样没有意义。

当前, 在我国城市化快速发展阶段, 把沈阳、大连两城市引领到巨型城市行列不仅决定两个城市的发展和定位, 也直接关乎辽宁的发展。沈阳、大连两市在辽宁城市化进程中, 不仅最具吸引力, 也有足够的发展空间, 目前两市的人口密度不足上海市的1/5。

(二) 市、县城及乡、镇城市化重点考虑属地化和就地城市化

城市化是人口流向城市的过程, 形成流动的动力理论之一是所谓的“推拉理论”。“推”是指流出的愿望, “拉”是对流出者的吸引, 而“拉”决定城市的空间和尺度。辽宁除沈阳、大连两市外自我发展空间和拉动的尺度大体分两种情况, 一是县级以上市;二是乡和镇。辽宁有 (不含沈阳、大连) 县级以上市56个, 除抚顺在城市化进程中渐进和沈阳构成模糊的城乡带或同城外, 其余55个城市的城市化人口空间应低于他所辖的区域总人口, 而拉动的半径也应在他所辖区域, 即城市化的进程主要考虑城市属地范围内。

就地城市化理论形成较晚, 是中国城市化特有的现象。他是指农村人口不向城市迁移, 而是在原有居住地, 不再从事农业生产, 转移到二、三产业形成所谓的“乡村都市”现象。就地城市化在乡镇企业发达的南方居多, 典型是华西村。辽宁乡镇企业不发达, 但作为乡、镇城市化模式应积极探索。

辽宁推进港城联动发展研究 第7篇

关键词：辽宁,港城联动,港城联动发展战略

港城联动是区域经济以港口为牵动, 以产业为支撑, 以城市为依托, 通过充分发挥港口资源优势、加快临港产业集群集聚、完善提升城市服务功能, 形成港口、产业、城市相互融合、互动发展的一体化经济发展模式。世界沿海区域发展规律表明, 港口、产业、城市是密切相关的三大要素, 三者之间相互依存, 互动性很强。港口可以促进临港产业聚集、增强城市辐射效应, 是沿海经济发展的龙头;临港产业是拓展港口功能、带动城市发展及功能拓展的核心;城市则为促进港口建设、拓展临港产业发展空间提供必要的平台和依托。本文就辽宁推进港城联动发展谈点看法。

1 辽宁推进港城联动发展的重大意义

1.1 推进港城联动发展, 是新一轮辽宁老工业基地全面振兴的重要支撑

2014年, 习近平总书记在中央办公厅赴辽宁回访调研报告上对东北振兴作出重要批示, 国务院出台了《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》, 辽宁迎来了新一轮发展振兴的重大历史机遇。港口是辽宁发展重要的战略性资源, 临港产业是辽宁经济发展的驱动力, 城市是港口和产业发展的重要依托。推进港城联动发展, 有利于从战略层面推进港口、产业、城市三者的融合互动, 充分发挥各自在区域经济发展中的关键性作用, 促进区域资源整合和港产城一体化发展, 为辽宁老工业基地全面振兴提供支撑。

1.2 推进港城联动发展, 是辽宁融入国家“一带一路”和京津冀协同发展战略的现实选择

党中央、国务院统筹国际国内两个大局, 作出了加快推进“丝绸之路经济带”、“21世纪海上丝绸之路建设”和京津冀协同发展战略的重大部署, 为辽宁发挥沿海沿边优势, 参与中蒙俄经济走廊建设, 提供了重大契机和发展空间。辽宁只有发挥区位优势, 推进港城联动发展, 才能承接产业梯次转移, 联通国内大市场, 构建综合交通运输大通道, 形成对外开放新格局。

1.3 推进港城联动发展, 是辽宁三大区域协调发展的必然要求

辽宁沿海经济带、沈阳经济区和辽西北三大区域, 是辽宁发展振兴的重要载体。辽宁老工业基地振兴战略实施以来, 三大区域结构调整步伐明显加快, 经济社会发展活力显著增强, 取得了阶段性重要成果。但是, 经济发展进入新常态后, 经济发展下行压力加大, 区域间发展不平衡, 发展后劲明显不足等问题日益突出。有效破解这些问题, 就要找准区域发展的着力点, 牢固树立三大区域向海发展的理念, 全方位推进港城联动, 在更宽领域、更大范围、更深层次上推进三大区域协调发展。

2 辽宁推进港城联动发展的优势条件和制约因素

2.1 优势条件

(1) 区位条件得天独厚。辽宁地处东北亚腹地, 位于东北地区南部, 南濒黄海、渤海, 与山东半岛遥相呼应;西南与河北省接壤;西北与内蒙古自治区毗连;东北与吉林省为邻。陆地总面积14.8万平方公里, 占全国陆地总面积的1.5%。陆地海岸线全长2292.4公里, 占全国海岸线长的12%, 居全国第5位。辽宁是东北三省及内蒙东四盟进关出海的重要通道, 是东北地区水陆交通的重要节点, 也是东北地区唯一的沿海省份, 担负着腹地经济与世界沟通交流的重要任务。

(2) 港口发展初具规模。经过多年的积蓄和发展, 辽宁初步形成以大连港为枢纽港, 营口港、锦州港、丹东港为主要港口, 葫芦岛港、盘锦港为地区性重要港口的发展新格局。大连东北亚重要国际航运中心建设取得较大进展, 生产性泊位达到397个, 其中万吨级以上生产性泊位达到205个;开辟集装箱班轮航线217条, 其中远洋干线15条;港铁联运走在全国前列, 建成内陆港28个。2014年, 辽宁港口货物吞吐量达到10.4亿吨, 集装箱吞吐量达到1860万标准箱, 分别排在全国第4位和第5位。大连港、营口港均位居全国沿海十大港口之列。

(3) 产业体系基本形成。辽宁现有工业产业集群100个, 2014年主营业务收入超3万亿元, 占全省工业主营业务收入总额的一半以上;服务业集聚区27个, 2014年主营业务收入超1万亿元。传统产业以装备制造、冶金、石化产业为主, 工业增加值分别占全省规模以上工业增加值的30%、16%、17%;新兴产业以机器人和IC装备为主, 集中了新松机器人、英特尔等一批重点企业。辽宁以重化工业和装备制造业为主的产业结构, 有利于发挥港口大进大出的作用。同时, 辽宁还拥有吉林、黑龙江和内蒙东四盟的广袤腹地, 形成对港口的支撑。

(4) 城市综合实力不断增强。全省已基本形成两大城市群, 即以辽宁沿海经济带为依托的沿海带状城市群, 包括大连、丹东、营口、盘锦、锦州、葫芦岛等6个城市, GDP占全省51%;以沈阳经济区为主的辽宁中部城市群, 包括沈阳、鞍山、抚顺、本溪、营口、辽阳、铁岭、阜新等8个城市, GDP占全省的49%。这两大城市群已成为世界上特别是东北亚地区的都市密集区。同时, 国务院批准大连金普新区为国家级新区, 沈阳经济区新城、新市镇建设步伐加快, 为两大城市群发展增添了新动力。

(5) 区域间联系日益紧密。2002年, 全省实现所有乡镇通油路, 全省所有省辖市通高速公路;2009年, 全省实现所有行政村通油路;2014年, 全省实现所有陆地县“县县通高速”。辽宁与相邻省 (区) 连通的进关出海主要通道已打通, 省内不同经济区域之间的干线公路网基本完善, 形成了以高速公路为主骨架, 国省干线公路为主通道, 县乡村公路紧密衔接的网络格局。辽宁铁路密度仅次于北京、上海、天津, 居各省区之首, 已运营高速铁路突破1000公里, 正在建设高速铁路900公里, 2018年可实现14个市“市市通高铁”。

2.2 制约因素

(1) 港城关系定位模糊。对港城联动的认识不到位, 港口、产业、城市相互分割, 尤其是港口只强调企业自身效益, 对城市、产业拉动不够。港口规划与城市规划相互衔接不紧密, 港口与城市发展融合度不高, 城市发展与临港产业发展不匹配。港口岸线资源利用不够科学, 码头布局不合理, 利用率不高;港口管理和口岸综合配套服务水平与港口地位和快速发展的要求不相适应。

(2) 港口发展相对缓慢。港口资源分散、体制机制不活已成为制约港口发展的主要瓶颈。港口管理各自为政、产业发展趋同、相互压价竞争的现象十分突出, 全省港口没有形成整体合力。综合经济实力不强, 港口群货物吞吐量主要是靠传统的装卸业务, 产业链条短, 综合效益不高。服务功能不完善, 航线数量少, 远洋运输能力不足, 特别是国际中转业务还没有发展起来。

(3) 产业支撑能力不强。辽宁港口群与腹地结合的紧密度不高, 临港产业发展不充分, 集聚扩张能力不强, 对港口发展贡献较小。2014年, 辽宁本省货物生成量占港口货物吞吐量的比重为38.9%, 其中大连市为41.3%、营口市为40.4%、锦州市为36.9%、丹东市为25.9%、葫芦岛市为76.4%、盘锦市为23.1%。港口所在市货物生成量占港口货物吞吐量比重为20.6%, 其中大连市为25.2%、营口市为15.7%、锦州市为19.1%、丹东市为12.1%、葫芦岛市为61.6%、盘锦市为21.3%。

(4) 综合运输体系不健全。港口集疏运体系和服务体系不完善, 港口与公路、铁路联系不顺畅, 物流、金融、贸易、运输等港口配套服务能力不强, 口岸服务效率不高, 金融、信息服务体系建设滞后。综合运输发展不协调, 公路、港口、铁路等规划布局各自为政, 各种运输方式衔接不紧密, 综合交通的组合优势和整体效益难以得到充分发挥。省际之间运输通道还没有完全打开, 尤其是缺乏国际性综合运输大通道支撑, 导致港口开放度不高。

(5) 运行体制机制不完善。港口与城市之间尚未建立起顺畅的协调机制, 城市发展、产业对接、港口建设三者缺乏有效的沟通联系, 港城联动发展体制机制尚未形成。如, 各市对港口发展的支持仍停留在“一事一议”层面, 缺乏系统的政策支撑和体制保障, 不能及时有效地解决港口发展中遇到的问题;港口难以融入城市, 难以与产业对接, 从而制约了港口发展。

3 辽宁推进港城联动发展的总体思路、基本原则和主要任务

3.1 总体思路

全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中全会精神, 按照“港为城用, 城以港兴, 港城相长”的总体思路, 以实现港城联动发展为目标, 以大连东北亚重要国际航运中心建设为牵动, 以产业集群为支撑, 以重点产业、物流园区为载体, 以加快港口建设、港前经济发展和做强临港产业、加速城市同城化发展为突破口, 创新联动体制机制, 加快推进港城深度融合、联动发展, 促进人流、物流、资金流的加速集聚, 推动经济持续健康发展和城市适度规模化, 为新一轮辽宁老工业基地全面振兴提供支撑。

到2020年, 港城联动实现重大突破。建立起高效运转的港城联动体制机制, 港口与城市实现深度融合发展;临港产业形成规模, 力争港口吞吐量中本地货物所占比重有较大提高;金融创新能力大幅度提升, 对经济发展的支撑作用显著增强;港口的集疏运能力全面提高, 竞争力进一步提升, 港口吞吐量进一步扩大;辽宁城市群建设取得重要进展, 城市功能更加完善, 生态环境进一步改善, 城市化率达到72%左右。

3.2 基本原则

(1) 坚持政府推动与市场运作相结合。发挥政府的规划引导、政策导向和组织保障作用, 创造良好的发展环境, 建立联动发展机制, 发挥市场配置资源的基础性作用, 促进各类生产要素向港口和城市集聚。

(2) 坚持重点突破与整体推进相结合。充分利用辽宁沿海经济带开发建设和沈阳经济区一体化发展政策, 促进港口和城市紧密协调发展, 率先实现大连港与大连市、营口港与营口市的联动, 在全省起到引领和示范作用。在此基础上, 推进港城联动向纵深发展。

(3) 坚持港口发展与腹地互动相结合。坚持港口、物流、产业、城市四位一体、联动发展, 依托港口壮大城市, 依托城市促进产业集聚, 加快港口与腹地经济的融合, 形成良性互动、共同发展的新局面。

3.3 主要任务

(1) 统筹协调港城规划。牢固树立沿海意识和向海发展理念, 全省产业都应作为临港产业来谋划, 城市发展都应以港口发展为依托, 实现港产城一体化发展。一是搞好港产城规划衔接。充分借鉴老港区在发展过程中的经验和教训, 进一步处理好港口规划、产业规划和城市规划的关系, 深入挖掘港口运营与产业引入、城市管理间的体制机制合作空间, 以港口一体化为方向, 推进港口、城市和产业的相互融合与和谐共存。在编制港口规划过程中, 应在港口岸线、基础设施、集疏运网络等方面, 主动与城市总体规划和产业发展规划相衔接;在编制城市规划中, 充分体现港口发展的需求, 将港口作为引领产业布局、拓展城市功能的抓手, 把地区生产力布局、城市规划建设和港口发展有机结合起来, 实现港城共荣、协调发展。二是推动港口差异化发展。大连港以“一岛三湾” (大孤山岛, 大窑湾、鲇鱼湾、大连湾) 各港区、长兴岛港区、太平湾港区为重点, 构建集装箱、石油、铁矿石、散粮、商品汽车、客货滚装、邮轮运输等专业化运输中转系统, 形成功能完善的现代化港口。营口港以鲅鱼圈港区和仙人岛港区为重点, 以内贸集装箱、铁矿石、石油和钢材运输为主导, 综合发展粮食、杂货等运输, 形成功能完善的综合性港口。锦州港以笔架山港区和龙栖湾港区为重点, 建设以石油、煤炭、粮食和内贸集装箱为主的综合性港口;丹东港以大东港区和海洋红港区为重点, 建设以煤炭、油品、金属矿石、粮食和集装箱运输为主的综合性港口;葫芦岛以柳条沟港区、石河港区建设为重点, 建设以煤炭等大宗散货和杂货运输为主的综合性港口。盘锦港以荣兴港区为重点, 建设以石油、散杂货运输为主的综合性港口。三是加强岸线资源保护。统筹配置浅海养殖岸线、港口岸线、工业岸线、城镇建设岸线、旅游景观岸线和生态保护岸线, 自然岸线占海岸线总长度保持在35%以上。严格海域使用管理制度, 提高岸线使用效率。进一步加强特殊岸线地形地貌与自然景观综合保护和治理, 修复岸线生态功能。

(2) 加快大连东北亚重要国际航运中心建设。大连东北亚重要国际航运中心建设要以“一个平台、三个中心”为重点, 打造多功能、全方位、现代化港航平台, 建设东北亚物流中心、金融中心、贸易中心, 努力提高港口综合效益和国际竞争力, 使之成为引领东北地区对外开放的龙头和东北老工业基地全面振兴的重要引擎。一是有序推进港口资源整合。充分借鉴国内外港口资源整合的经验和做法, 发挥政府和市场的双重作用, 推进全省沿海港口群资源整合, 促进港口间的科学分工和协同发展。鼓励港口资源整合模式创新, 探索包括资本输出、换股合并、技术合作、合作联盟等多种形式的合资合作, 建立本地港口企业、本地港口企业与大型工业企业、本地和域外港口企业之间的合作共赢发展模式, 实现港口优势互补, 形成发展合力。二是完善港口集疏运体系。加快推进航线、疏港铁路、疏港公路建设, 提高海铁、海陆联运能力。推进集装箱环渤海内支线建设, 加强与山东、河北等港口深度合作, 巩固大连港在环渤海地区集装箱运输干线港的核心地位。加快辽鲁货滚甩挂运输大通道建设, 充分发挥多式联运的运输效率和组合优势。统筹规划港口城市的外向型经济布局, 加快重点港口物流园区、内陆物流园区建设, 推动以港口为龙头开放型经济发展。三是拓展航运中心服务功能。积极培育航运交易、航运经纪、船舶租赁、船舶修造、航运人才、海事保险等相关专业市场, 提供全方位优质服务。推动海关、商检、海事、边检等“一关三检”口岸查验单位与银行、保险等企业共同进驻航运交易市场, 提供“一站式”服务。实施提前报关、无纸通关、网上支付等通关便捷措施, 提高口岸管理的规范化、标准化和国际化水平。建设立足辽宁、覆盖东北、服务东北亚的物流信息大数据中心, 加强各环节的有效衔接, 提高运行效率。

(3) 加快综合交通运输大通道建设。依托港口资源丰富和腹地广阔的优势, 积极构建辽宁综合交通运输大通道。一是构建“辽满欧”综合交通运输大通道。以大连港、营口港为起点, 途经内蒙古满洲里、俄罗斯, 再到欧洲的三条通道, 即大连—满洲里—俄罗斯—欧洲通道、全长约10868公里, 营口—满洲里—俄罗斯—欧洲通道、全长约10681公里, 大连—营口 (或营口—大连) —满洲里—俄罗斯—欧洲通道、全长约10968公里。“辽满欧”大通道公路、铁路、水路基础设施完善, 目前正在运营。二是构建“辽蒙欧”综合交通运输通道。以锦州港、丹东港为起点, 途经内蒙古至蒙古国乔巴山铁路出海通道, 再到达欧洲各地区的两个通道, 即西部通道以锦州港为起点, 经锦赤线、赤大白线、巴新线、巴珠线等铁路, 再经内蒙古自治区锡林郭勒盟珠恩嘎达布其口岸至蒙古国毕其格图口岸, 到达蒙古国乔巴山, 全长约1240公里, 再经乔巴山至俄罗斯铁路到达欧洲各地区;东部通道以丹东港为起点, 经沈丹线、京哈线、平齐线、白阿线等铁路, 再经内蒙古自治区兴安盟阿尔山口岸至蒙古国松贝尔口岸, 到达蒙古国乔巴山, 全长约1730公里, 再经乔巴山至俄罗斯铁路到达欧洲各地区。目前, “辽蒙欧”大通道正在加快推进基础设施建设。三是构建北极东北航道。目前, 从中国到欧洲主要有2条航线, 分别是苏伊士运河航线和好望角航线, 其中以苏伊士运河航线最为便捷。北极东北航道是以大连港为起点, 至白令海峡向西航行, 经过楚科奇海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、新地岛北部、巴伦支海, 到达挪威北角附近, 最终前往欧洲各港口。2013年8月9日, 中远集团“永盛轮”从大连起航, 9月10日抵达目的地鹿特丹港, 成功实现真正意义的商业通航。北极东北航道的开通, 使亚欧远洋航线的行驶里程由13000海里减少到8000海里, 航程减少约35%, 运输成本降低约30%, 为辽宁乃至全国开辟了一条通往欧洲的便捷、经济、高效的海上通道。

辽宁冰雪体育产业发展战略研究 第8篇

一、辽宁冰雪体育产业的优势分析

1. 较为丰富的冰雪资源和适宜的气候。

从资源条件看, 辽宁有着得天独厚的冰雪资源, 冬季雪量大, 雪期长, 大部分地区从每年11月至翌年3月都以降雪为主。辽宁的地理位置没有过于偏北, 这样适宜的气候可以大大带动全省冰雪旅游产业的开展, 吸引南部的广大消费者观光和游玩。目前主要的雪场有:龙江海滨滑雪场、东北亚滑雪场、白清寨滑雪场、辉山冰雪世界、弓长岭温泉滑雪场、棋盘山滑雪场、林海滑雪场、千山温泉滑雪场。此外, 与黑龙江、吉林等地相比, 辽宁冬季气温适中, 适合户外运动, 适宜对于不太习惯东北严寒气温的南方游客进行滑雪等户外活动。

2. 独特的人文资源。

辽宁省人文旅游资源的独特性主要表现在少数民族的习惯和风俗上。辽宁地区是一个以汉民族为主体的多民族地区, 北方少数民族所特有的民俗风情, 成为辽宁地区重要的民俗旅游资源。此外, 还有丰富的边境旅游资源、城市观光、历史遗迹、特种专项旅游及工农业旅游园区。目前, 辽宁省每到冬季都会举办结合民俗特色的丰富多彩的冰雪旅游节庆活动, 大批游客的到来不仅可以直接拉动住宿、餐饮、交通等领域的消费, 也催生一批以滑雪旅游为服务内容的电子商务、旅游租赁、滑雪器械生产和维修等新兴行业的发展。

3. 师资力量雄厚, 具有培训优势。

辽宁省在冰雪体育竞技方面拥有绝对的培训优势, 其中自由式滑雪处于国际领先位置, 一些优秀的教练员、教师充分利用辽宁省优质的冰雪资源培养出了大量优秀的国家运动员, 这也将会吸引大量游客前来游玩及学习的强而有力的软件条件。依托沈阳体育学院的冰雪人才优势, 沈阳拥有专业的滑雪教练、技术服务人员;而作为沈阳体育学院各个专业的实习基地, 拥有大量的免费服务人员, 人员成本较低。同时, 时尚体育项目引领冰雪市场消费成为一般规律。从欧美市场发展来看, 上世纪80年代欧美兴起单板滑雪热, 刺激着滑雪人员的年龄段有明显下降的趋势, 15岁以上的中学生喜欢滑雪的越来越多, “新新人类”成为潜在的、巨大的消费群体。而新兴的项目则需要更多数量、更高水平的师资作为普及基础。

二、辽宁冰雪体育产业的劣势分析

1. 冰雪自然条件不足。

虽同为东北, 辽宁的冰雪期远远短于黑龙江、吉林, 由于北方春季升温很快, 辽宁一般4月l日以前就多已终雪, 真正冬季的黄金旅游时间仅仅2至3个月而已。虽然可以使用人造雪来控制雪场顶部雪层的稳定性, 从而提供更好的滑雪条件, 但由于人造雪密度较细, 经过滑雪者不断的碾压加之过冷的空气造成雪质偏硬, 使得滑雪场像是滑冰场, 雪质无法与黑龙江、吉林等地相比。另一方面, 对比四川及西部省份的高山雪场 (冰雪期3个月以上) , 辽宁缺少高海拔山地, 难以形成滑雪空间层以及反差性的滑雪产业区域, 难以开展高山速度滑雪等项目。自然条件的不足难以吸引冰雪高端消费者。

2. 雪场、设施不足。

目前, 辽宁的雪场在规模上难与黑龙江亚布力滑雪场、吉林北大湖滑雪场相媲美, 在经营特色上与北京南山滑雪场、四川西岭雪山也存在巨大差异。即使有辽宁引以为傲的空中技巧优势项目, 但在基础设施上白清寨滑雪场与长春莲花山滑雪场也难以匹敌, 莲花山滑雪场按国际标准设计建造了“自由式空中技巧”和“单板U型槽”两个比赛场地, 其中单板U型槽场是目前全国最大的国际标准U型槽场地;在“自由式空中技巧”场地, 则成功举办了“2004-2005国际雪联世界杯自由式滑雪比赛”。长春莲花山滑雪场是国内少有可集竞技和旅游于一体的综合滑雪场。传统上缺少冰雪的南方, 也通过兴建大型室内雪场来争夺市场, 如绍兴乔波冰雪世界、上海银七星室内滑雪场等纷纷打造四季滑雪的综合性高档运动休闲场所。

三、辽宁冰雪体育产业发展的战略选择

纵观我国各个地域冰雪体育产业发展战略目标, 基本为扩充本地消费, 吸引外地游客, 完善相关产业, 进而扩大冰雪体育产业的影响力。辽宁冰雪体育产业若想在竞争日益激烈的今天能够进一步发展, 取得不俗的成绩, 需要创新产业模式, 走差异化竞争之路。

1. 差异化战略。

结合市场渗透战略来看, 辽宁冰雪体育产业差异化战略可采用一种“错位”差异模式, 即“娱乐专业模式”, 打造冰雪体育娱乐项目的专业特色, 与各媒体开展合作, 吸引赞助商参与, 以辽宁主要雪场为基地, 共同打造一项大规模的民间冰雪体育人才选拔活动。“娱乐专业模式”主要针对的目标市场为中端市场, 通过将竞技冰雪体育项目娱乐化、赛事化来营造刺激、挑战的氛围, 既适合辽宁冰雪体育产业方便、适宜的特质, 又能使消费者由简单的娱乐体验式消费上升为习惯式消费进而增加消费者重购行为, 增强市场渗透战略效果。通过举办娱乐冰雪项目大赛塑造独特的“娱乐专业”特色, 结合民俗节庆模式与休闲度假模式扩大影响提高效益, 进而带动相关产业发展。

2. 新产品开发战略。

新产品开发战略可制定三大产品线规划项目:冰雪娱乐竞技项目, 用以树立辽宁在市场竞争中的领先地位, 与各地方举办的小型趣味冰雪运动会关注“游乐”、冰雪业余比赛关注业余选手的“专业”不同, 冰雪娱乐竞技项目重心在于竞技项目大众化, 因此需依照正规比赛赛制、流程开展, 参照国际较为流行的另类娱乐赛事集娱乐性、竞技性、趣味性、表演性为一体的特点, 在冰雪娱乐竞技项目的开发设计上, 开发适合团体比赛的雪地橄榄球赛、雪地足球赛、冰球赛;适合情侣的回转接力赛;适合家庭的家庭冰壶赛;适合年轻人的单板技巧创意赛、花样滑冰创意赛、猫跳创意表演赛。通过冰雪文化培育项目, 用以塑造辽宁冰雪文化深刻的价值内涵和情感内涵, 开展专业冰雪表演赛、滑雪知识竞赛、雪地宿营、雪地穿越等以冰雪文化为主题的系列活动。通过冰雪产业延伸项目, 用以满足消费者综合性和多层次性的需求, 发展冰雪观光、冰雪购物、冰雪保健、冰雪度假、冰雪制造等多元化的复合型产品增加吸引力。

3. 品牌重新定位战略。

辽宁冰雪产业属于东北板块, 独特的地理位置使辽宁具有得天独厚的资源优势, 但同时也面临内蒙古、北京、吉林、黑龙江等地冰雪胜地四面夹击的处境。根据上述分析, 提出“专业也娱乐”的品牌定位点, 提出“适宜”竞争优势属性点。辽宁的冰雪品牌文化应为倡导一种积极乐观的人生状态, 勇于挑战超越自我的人生信念, 以及一种追求自由张扬个性的人生境界。聘请辽宁冰雪体育项目优秀运动员, 以及热爱并擅长极限体育的明星作为形象代言人, 通过拟人化的宣传清晰传递品牌的重要特征。跟进一系列的品牌传播策略, 以提升其品牌知名度、美誉度, 可以从节事营销、植入式营销和缔结战略联盟入手, 通过与品牌契合的赞助商合作共同开发市场。

摘要：本文采用文献资料、专家访谈和逻辑分析等方法, 对辽宁冰雪体育产业发展优势、劣势进行分析, 探讨相应的战略, 制定差异化战略、新产品开发战略、品牌重新定位战略。从娱乐专业模式入手打造适合辽宁的创新模式, 进而深度开发提升产业竞争力。

辽宁影院产业发展研究 第9篇

1 产业融合视角下辽宁工业旅游发展的重要意义

产业融合是20世纪70年代以来产生的一种新经济现象, 在高新技术飞速发展、经济全球化的大背景下, 以信息技术为核心的高新技术变革与技术扩散随之产生, 成为能够提高生产率、竞争力的一种发展模式及产业组织形式。随着中国经济的迅猛发展, 产业融合现象凸显, 并开始逐渐涉及多个领域, 在农业、金融业、物流业以及旅游业十分明显。

世界范围内的旅游产业经济发展受到国际金融危机的影响, 导致经济发展速度有所下降。然而, 从历史发展的角度审视, 发现在全球经济衰退时期, 往往通过旅游休闲等服务性行业的发展带动整个世界的经济复苏。全国旅游工作会议提出我国旅游业发展的进一步工作思路是要积极培育旅游战略性支柱产业, 通过加强与第一、第二及第三产业融合发展中国的旅游业。据世界旅游组织测算, 旅游业的发展给世界经济带来乘数效应, 旅游收入每增加1元可带动相关行业增加收入4.3元。此外, 旅游产业能够带动社会直接就业与带动就业。并且旅游业作为一个清洁环保产业将持续稳固发展。

辽宁大力发展旅游业是振兴东北老工业基地的重要发展战略。工业旅游作为一种新型的旅游形式在辽宁产生、发展的潜力还有进一步挖掘的重要意义。与此同时, 辽宁作为东北重要的老工业基地, 具有发展工业旅游的独特优势, 辽宁省应该立足并凸显这种优势, 将发展工业旅游作为辽宁省旅游业促进社会经济发展的重点工作, 充分发挥旅游业带动其他产业发展并促进和拉动经济增长的重要作用。随着旅游产业融合现象的逐步发展, 新的商业模式不断涌现并推动着诸多旅游企业在产业融合过程中不断创新其经营方式和盈利模式, 形成以旅游产业为主的新兴业态, 进一步创造新的旅游经济增长点。

2 产业融合视角下辽宁工业旅游资源现状分析

辽宁省具有悠久的工业遗产和工业文化 (如表1) , 这些文化遗产具有宝贵的价值。这里有曾是中国最后一个封建王朝清朝皇家御用贡酒的沈阳老龙口酒厂, 有新中国的第一台机床、压缩机、变压器及水下机器人和第一台卧式镗床等。

位于抚顺煤田西部的西露天矿, 历史悠久、规模宏伟、技术先进, 在国内外享有盛誉。发展历史悠久、技术力量雄厚、产品种类繁多的大连盛道玻璃制品厂隶属于大连盛道集团公司, 始建于1917年, 其前身为大连玻璃制品厂, 是我国玻璃制品工业的摇篮。铁矿石资源丰富, 约占中国储量四分之一的鞍钢始建于1916年, 前身是日伪时期的鞍山制铁所和昭和制钢所, 蕴藏着丰富的菱镁石矿、锰矿等。位于沈阳市皇姑区陵北街的沈飞航空博览园于2001年建成, 是我国大型科普类专业性展馆, 占地2.5万平方米, 由室外、室内两个展览区构成, 融歼击机发展历史与航空知识于一体。室外包括:休闲广场、服务部和飞机展示区来展示各型歼击机。室内展厅包括世纪展望等7个展览区域的珍贵历史图片660多幅、实物200余件。

山西杏花村汾酒集团首开工业旅游模式, 从1990年开始收取游览门票。随着国内开展工业旅游的发展, 旅游企业的数量也逐年增加, 目前已经达到103家。辽宁的工业旅游的首创为鞍山钢铁集团公司, 在1999年10月最早开始, 鞍钢工业旅游已发展成为集旅游、住宿、餐饮等为一体的综合服务体系。2001年年底辽宁又有9个工业旅游项目入选为国家工业旅游示范点, 包括沈飞航空博览园、大连珍奥生命园、大连路明发光科技股份有限公司等。2005年初, 辽宁省大连港等七家企业进一步被国家旅游局命名为全国工业旅游示范点。继而, 辽宁成为仅次于安徽、山东的工业旅游示范点, 在全国排名第三。

3 产业融合视角下辽宁工业旅游发展的制约因素

辽宁省工业旅游近些年发展迅速, 但是与国外发达国家还有国内发达的地区相比, 辽宁的工业旅游发展程度仍存在着较大差距。

3.1 辽宁工业旅游产业发展的优势不明显

辽宁省工业旅游产业发展的最突出的问题在于优势工业旅游资源丰富, 但是这些资源都没有完成向优势工业旅游产品的转化。因而这就造成了辽宁的工业旅游没有产业和经济方面的优势。

3.2 辽宁省工业旅游的服务体系不健全

辽宁省工业旅游服务体系难以满足旅游者的需求, 由于粗放式管理和服务造成大量问题存在。

3.3 辽宁省发展工业旅游的配套设施不完善

由于工业企业存有很多顾虑, 例如对于投入与效能的比较、企业安全问题以及生产管理等问题, 一般企业若大兴土木进行配套设施建设的话都会十分谨慎, 这就造成了辽宁省发展工业旅游的配套设施的不完善性。

3.4 辽宁省工业旅游产品的结构较为单一

辽宁省工业旅游产品的结构较为单一, 从而在工业旅游的吸引力方面十分欠缺。

3.5 辽宁省工业旅游的资源缺乏整合性

辽宁省内的工业企业数量很多, 旅游企业数量更是可观, 但是两者间缺乏有效的合作, 且辽宁省内的跨地域的工业旅游资源也缺乏有效的整合与优化配置。

4 产业融合视角下辽宁工业旅游发展的策略

4.1 提高辽宁工业旅游的管理服务质量

辽宁发展工业旅游需要进一步提高旅游业的管理服务质量, 这既需要各类旅游企业提升各自的服务水平、提高硬件服务质量, 又需要辽宁省内各旅游城市的进一步优化管理体系。

4.2 树立辽宁工业旅游资源融合的理念

辽宁发展工业旅游要积极促进旅游企业的合作与发展, 提高旅游产业融合的经营理念。通过加强辽宁工业企业与政府部门之间以及辽宁各地的旅游企业之间的合作。政府相关部门通过政策指导、规划宣传、宏观指导等方面对辽宁工业旅游进行专业化管理。工业企业发挥资源优势, 旅游企业发挥服务优势, 将辽宁省的工业旅游做大做强。

4.3 扩大辽宁工业旅游认知度

发展工业旅游的核心是旅游产品, 通过塑造辽宁工业旅游产品的大品牌从而提高辽宁工业旅游认知度。辽宁省可以更好地开发利用工业旅游资源的优势, 发展工业旅游精品。

4.4 提高辽宁省工业旅游效能度

积极开展联盟合作从而提高辽宁工业旅游的效能度是发展辽宁工业旅游的重要途径。政府、工业企业、旅游企业及其他相关服务业联合的“工业旅游联盟”模式产生并推动了辽宁工业旅游进入新阶段, 开拓了辽宁工业旅游市场的新方式。“资源共享、利益共得”, 开创了工业旅游发展的新道路。

4.5 提高辽宁工业旅游区域互动效应

作为工业旅游城市的辽宁省, 应该积极发展省内各区域的联合建设, 推出辽宁工业旅游精品。辽宁省内各城市建设无障碍旅游区, 通过互为旅游客源地和目的地来增强辽宁工业旅游的吸引力。这样的区域互动发展不仅能够延伸辽宁省工业旅游的产业链、价值链, 而且可以形成工业旅游城市集群的整体合力。

4.6 提高工业旅游产品的吸引力

工业旅游产品的开发既要满足不同旅游者的需求, 又要从工业企业的实际出发, 实现互利双赢。努力丰富辽宁工业旅游产品结构, 开发工业旅游消费市场时, 要重视修学、儿童和家庭工业旅游市场。将“食、住、行、游、购、娱”旅游服务融合贯通, 增强工业旅游产品的吸引力。

4.7 设计辽宁工业之旅精品线路

辽宁工业旅游以区域联合的模式发展从而能够提高工业旅游的集群度。将辽宁工业旅游纳入整个旅游协作体合作范围, 可以增加区域工业旅游产品样式的设计、开发不同的产品类型、设计工业之旅的精品线路。

4.8 加强辽宁工业旅游纪念品的开发与设计

由于旅游商品的销售收入在旅游业整体收入占有极高的比重, 因此生产和销售旅游纪念品是旅游业的重要组成部分。辽宁省内的工业旅游企业在生产成本上具有强大的优势, 因此, 进一步加强辽宁工业旅游纪念品的开发与设计, 突出可携带性、纪念性、地域特色性, 对促进辽宁工业旅游发展具有重要作用。

摘要：随着中国旅游业的迅速发展, 从20世纪90年代开始, 中国工业旅游迅速成长并逐渐壮大, 旅游业产生了一种新的旅游产品。辽宁省作为中国著名的老工业基地, 工业形式丰富, 产品多种多样, 是中国名牌企业最为密集的城市之一。辽宁省要充分利用这样的工业形式和产品优势, 更好地引导其他产业与旅游产业融合, 从而促进辽宁省工业旅游产业的发展。

关键词：产业融合,辽宁,工业旅游,发展

参考文献

[1]田伟珂.产业融合视角下的青岛工业旅游发展研究[D].青岛:中国海洋大学, 2012.