冷链物流公司广告词

冷链物流公司广告词（精选12篇）

冷链物流公司广告词 第1篇

1. 厚朴载物，驭领新鲜。

2. 厚朴冷链，一路领“鲜”。

3. 厚朴冷链物流，品质服务无忧。

4. 厚德冷链，朴实奉“鲜”。

5. 一路冷链，领鲜天下。

6. 厚朴冷链在身边，真诚服务每一天。

7. 牵手厚朴，成就所托。

8. 冷链物流专家，真诚服务天下。

9. 厚朴相伴，冷链不断，领鲜风采，领跑未来。

10. 冷链专业化，厚朴全方位。

11. 服务无处不在，厚朴值得信赖。

12. 用心呵护，传递新鲜。

13. 厚朴冷链，物流先锋。

14. 新鲜“冷链”，一路领鲜!

15. 厚朴冷链，给您的是满满的新鲜感!

冷链物流公司广告词 第2篇

2. 厚朴冷链，一路领“鲜”。

3. 厚德朴实，专注冷链。

4. 厚朴冷链，最“鲜”体验。

5. 厚朴冷链，新鲜方便。

6. 一路呵护，物流领鲜。

7. 冷链升级，福佑万家。

8. 极地冷链，厚朴领鲜。

9. 掌握低温科技，领冠冷链锁鲜。

冷链物流公司广告词 第3篇

《物流术语》国家标准修订 (2005) 规定:冷链是指为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质, 使其在从生产到消费的过程中, 始终处于低温状态的配有专门设备设施的物流网络。苏秀瑾 (2005) 认为冷链是易腐产品在加工制作储藏运输分拨流通各个环节和过程中始终处于规定的低温状态保证物品质量减少物品损耗的一项系统工程, 由于生鲜食品易腐变质的特性产品必须在流通的全过程中持续保持适宜的温度并迅速周转因此冷链物流必须使加工运输仓储销售等所有环节紧密衔接并配以合适的设备统一的管理方能确保生鲜产品的质量。冷链物流是一项复杂的系统工程与高新技术高额投资先进管理紧密相连。冷链物流如图所示:

由于冷链物流本身所具有的独特优越性和人们对于食品营养、安全意识的提高, 冷链物流的市场是巨大, 然而, 我国现阶段的企业的冷链物流存在很多问题, 而且是在高物流成本下运作, 冷链物流水平低下, 国家和有关组织更是缺乏相应的标准和规范。

二、SWOT分析

所谓SWOT定性分析, 即态势分析, 就是将与研究对象密切相关的内外部环境所形成的竞争优势、劣势、机遇 (机会) 和威胁 (挑战) 四个方面的情况结合起来进行分析, 为制定研究对象的经营战略和发展策略提供必要的理论依据 (曹景建, 姜大立, 2008) 。

S W O T分析模型最初是运用于企业制定战略规划中, 但随着对此模型的进一步研究和推广, 越来越多的专家学者尝试着将它运用到各个领域。在此, 我认为把冷链物流作为一个研究对象, 用S W O T分析模型来解析相关的问题也是可行有效的。

1. SWOT定性分析

(1) 优势分析。 (1) 国民经济的持续快速发展。国民经济的持续快速发展为冷链物流的发展提供了强有力的保障, 是冷链物流发展的助推器。 (2) 冷链物流自身独特的行业优势。由于冷链物流具有积极的社会意义和经济效益, 如保障食品安全、减少流通中的损失, 维护食品的营养形态等, 市场巨大。

(2) 劣势分析。 (1) 行业缺乏整体规划、冷链物流体系尚未形成。从整体冷链体系而言, 中国的食品冷链还未形成体系, 无论是从中国经济发展的消费内需来看, 还是与发达国家相比, 差距都十分明显。目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好, 但由于部分产品流入集贸市场拆零散买, 冷链存在中断现象。 (2) 冷链成本过高, 资金相对缺乏。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的, 以保持低温环境为核心要求的供应链系统, 所以它比一般常温物流系统的要求更高, 更复杂, 建设投资也大。 (3) 冷链物流人才相对缺乏, 冷链物流的硬件和软件设施不足。对于冷链物流来说, 由于冷链物流的复杂性, 懂冷链技术和管理、冷藏物流操作的专业人才更是严重不足;同时, 冷链物流的设施设备陈旧, 管理系统缺乏、落后, 发展和分布不均衡, 无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。

(3) 机遇分析。 (1) 国家将加大交通基础设施的建设, 为冷链物流的发展提供重要的交通基础。同时, 对食品冷链物流提供相应的政策支持。 (2) 国内整个物流业的蓬勃发展将带动冷链物流的快速进步。纵观我国现代物流业从1993年之今, 已打破部门、行业、地区的界限, 向社会化、现代化、信息化发展, 并越来越受到各级政府的重视。同时, 食品安全和卫生问题也越来越受到国家和人民的关注。在这样的大背景下, 冷链物流业自然受到推动, 获得发展的机遇。

(4) 威胁分析。 (1) 国外物流企业进入, 使得竞争更加激烈。由于我国加入WTO和巨大的市场潜力, 国外大型的物流巨头纷纷进入中国。这在促进我国冷链物流发展的同时, 势必会对我国的冷链物流企业带来威胁。 (2) 油价、人力资源成本的上升。随着国际原油价格的攀升, 我国的燃油价格也是不断的升高。同时, 新《劳动法》的颁布, 以及CPI的升高使得人力成本增加。这些都会增加企业的运营成本 (熊燕舞, 2008) 。

(5) S W O T定性分析的结论。通过对我国冷链物流发展的S W O T定性分析, 应当看到, 我国冷链物流业的发展前景总得来说是机遇与挑战并存。由此可见, 发展我国的冷链物流, 必须充分利用现有的内部优势, 抓住外部机遇, 迎接挑战, 规避或解决威胁, 避免或弱化劣势带来的不良影响。

2. 冷链物流的SWOT定量分析

对冷链物流采用定性分析方法时, 本身加入了主观因素, 势必影响冷链物流发展的决策质量。因此, 运用定量的方法, 最大限度地剔除主观因素, 会得到更加合理、有效、客观的S W O T分析结论。

(1) 评价体系的建立。对冷链物流进行SWOT的定量分析, 基础性的工作就是建立与S W O T分析中四个方面相对应的影响因素评价体系, 为定量分析获得相应的数据。根据上面的定性分析, 为了研究的需要, 针对S W O T分析中包含的每一方面, 在此取四个最重要的影响因素, 建立如表1所示的S W O T定量分析影响因素评价体系。

(2) 单因素影响力度。单因素影响力度, 采用五级相对评分制的办法通过专家打分来确定, 及将各单因素的影响力度统一量化到[0, 5]区间内, 如表2所示。

相对的, 单因素的重要性的值可以量化到区间[0, 1], 并且满足, 其量化的大小可以采用AHP、比较矩阵等方法确定。

对于每一个方面, 其影响强度即是各单因素的影响强度进行相加:

优势强度 表示第i个因素的优势强度。其余三个方面的计算方法可以以此类推。

建立了评价体系明确了计算打分方法后, 下一步采取德尔菲法, 咨询有关专家和负责人对这些评价指标填写咨询表, 根据专家所反馈的信息, 为冷链物流的优势 (W) 、劣势 (W) 、机遇 (O) 、威胁 (T) 进行综合打分。通过发放专家调查表进行调查, 经过数据处理。得知优势 (S) 、劣势 (W) 、机遇 (O) 、威胁 (T) 影响强度的平均值分别为2.95, 2.99, 3.06, 3.18。

经过以上的定量分析, 从得出的影响强度平均值可以看出, 现在企业发展冷链物流内外部环境都是中等水平。但是从这些数值可以发现, 现在我们的优势不强, 劣势突出, 不过有很好的机遇, 威胁也比较大。所以企业应该明确自身冷链物流的发展方向, 发挥优势, 弥补劣势, 抓住机遇, 迎接挑战, 以更好更快的发展。

三、小结

综上所述, 我们可以看出, 我国冷链物流市场是巨大的, 企业发展冷链物流的前景是很美好的。不过, 在冷链物流产业迎来了大发展的历史机遇期同时, 也暴露出由于我国冷链物流产业发展滞后所导致一系列问题。随着我国加入W T O, 如何建设完善可靠、规范管理的冷链物流并提高社会化程度, 全面提升我国冷链物品的品质, 以提高人民生活质量, 是冷链物流行业及其社会面临的重要课题。

参考文献

[1]曹景建姜大立:我国钢铁物流发展的SWOT分析[J].中国储运, 2008 (2)

[2]丁俊发等:物流术语国家标准修订第三稿[S], 2005 (12)

[3]苏秀瑾:食品冷链的物流规划研究[D].中国优秀硕士学位论文全文数据库, 2005

冷链物流的机会 第4篇

6月11日，《物流业发展中长期规划》发布，确定农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程。业内人士指出，物流业中长期规划将助推冷链物流业高速增长。

5月29日，2014国际冷链物流峰会暨第六届中美冷链物流会议在厦门举行，百胜、沃尔玛、星巴克、郑明物流、太古冷链等全球冷链物流企业系数到场。峰会上，首批《食品冷链物流追溯管理要求》国家标准试点企业出炉，29家入选企业肩负着“让整个冷链物流行业再大大向前推进一步”的重任。

罗兰贝格最新报告预测，受宏观政策和市场需求推动，中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，2017年市场规模将达4700亿元。事实上，近期，电商巨头纷纷抢滩冷链物流，多家上市公司也纷纷募集资金加码冷链物流业务。

受益于城镇化水平提高、居民生活方式变化以及人们对食品安全的重视，2014年，冷链物流的发展机遇显现。

电商们下的蛋

6月5日，深圳龙岗区中海康城国际花园小区内，一个约30平方米的顺丰“嘿客”店吸引了诸多住户的目光，不时有业主在两块触屏上点击“顺丰优选”，看是否有他们感兴趣的商品。

嘿客是顺丰旗下网购服务社区店，其中很重要的一个功能是完成了电商“最后一公里”功能的铺设，并和顺丰的冷链物流体系形成一体。

在生鲜领域，以物流起家的顺丰已经算是后来者，互联网大佬们早已在此瓜分地盘。

马云等共同打造的菜鸟网络宣布，计划在今年7月把冷链日配业务扩大至北京、广州区域，2014年将实现核心城市范围的冷链日配。

5月16日，亚马逊宣布，投资2000万美元入股上海的区域性生鲜网购平台“美味七七”。今年4月，京东刘强东也称，与中国最大的海洋食品企业獐子岛计划在活鲜领域展开020垂直供应链深度整合。

电商成为冷链发展的最主要推手。2013年被电商们称为“电商元年”，用户增速与物流建设是同步的，订单量越大，对基础服务的要求越高。

受益互联网的发展，冷链物流行业展现出与以往不同的快速发展特征，冷库投资重回景气上升通道。

资料显示，去年，国内冷库保有量2600万吨，同比增长36%。其中，顺丰优选2013年销售额4亿元，生鲜类商品销售额与2012年相比增长536%；京东开放平台生鲜频道入驻的商家数量超过300家，销量与去年同比增长超过5倍；1号店2014年年货销售同比去年上升了151%。

多位分析师预计，2014年冷链物流行业保持20%左右的增长，在机械设备行业中位列前茅。从长期来看，预计未来5年国内将新增冷库需求3000万吨，较之2013年冷库保有量有望翻番，新一轮冷库投资大规模悄然启动。

其中，尤其以经济发达地区最为迅猛，2013年北京、上海、广州等重点地区的增幅达到30%，尤其是去年7、8月份以来，出现供不应求的局面。

而今年，电商催生的冷链产业迅速从线上走向线下，部分国人食用传统的鲜活禽类产品或向生鲜产品转变。今年5月1日开始，广州、浙江、上海、江苏等省市均有关闭活禽市场的规定或规划。数据显示，2010年生鲜市场规模为4，2亿元，2013年已经增至约120亿元，2018年预计可达1200亿元的规模。

不仅是食品领域，在新版GSP（《药品经营质量管理规范》）正式实施下，冷链物流行业将延伸至药品领域，预计将新增70万元冷链技术装备市场空间。

尚未成熟的国内冷链体系

市场正在无限放大，我们准备好了吗？

在日前举办的2014国际冷链峰会和《中国冷链物流发展报告》（2014版）新闻发布会上，有关中外冷链物流差距的话题，再次由行业领导、专家提起。尽管冷链外资已经进入，中国第三方冷链企业也有整合的动作，但进展态势并不乐观。

公开数据显示，我国综合冷链流通率仅为19%，在人均库容量、冷藏车数量等方面严重不足，而美、日等发达国家的冷链流通率已达到85%以上。

此外，冷链流通率和冷链运输率太低，流通腐蚀率较高是国内冷链体系的弱点。以果蔬产品为例，每年约有1.3亿吨的蔬菜和1200万吨的果品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近两亿人的基本营养需求。

华南最大的家庭有机蔬菜配送商深圳良食网科技有限公司CEO唐忠表示，目-前我国的冷链物流主要有四种形式：干线+落地配的两段式物流，垂直电商的自建物流，常温配送+保温措施的普通快递，以及专业的冷链第三方物流。

“生鲜商品对冷链配送的要求很高，冷链物流发展水平一直制约着生鲜电商的发展。”唐忠说，“作为生鲜产品主体的农产品并非标准化工业品，很难进行标准化生产和销售。这使得一些冷链物流企业很难满足生鲜电商的要求”。

据沱沱工社供应链中心总经理刘宇介绍，生鲜电商全品类的存储需求包含了冷冻库区、冷藏库区、恒温库区、常温库区四种温度要求，而冷冻库区方面，冷冻肉与海鲜水产的温度要求又有不同，分别为-18℃与22℃。仓储方面的投资要大大高于普通品类的商品。

深圳西丽一家物流企业表示，普通冷藏车一辆的起步价为200元左右，根据里程数和卸货点不同还要加价，“而冷藏车和普通货车的运费能相差到50-70元/吨”，故此小型冷链企业中多运用一些潜规则。

以夏天为例，冷链企业用普通货车载货，但会用泡沫板等材料隔热，冷冻品化了再进冷库速冻；有的在运输过程中，冷藏车关掉制冷机，快到达目的地再开机，但消费者并不知道产品并未实现全程冷链。

目前除实力雄厚的顺丰、菜鸟网络选择自建冷链物流外，京东、1号店等电商多采取与第三方物流合作的方式。

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“我们开始也外包给一些冷链公司，但发觉国内的冷链物流发展很不成熟。”唐忠坦言，由于生鲜产业刚刚兴起，加之配送规模小，使得大型物流企业不愿意做，“我们只好花了2000多万元自建冷链物流体系”。

目前，国内冷链物流的生态为：两段式物流的代表为菜鸟网络冷链平台，但目前大多以团购活动为主，日常配送能力不高。垂直电商的自建物流大多以满足自身需求为主，且存在重复建设问题。普通快递存在着季节性限制，并且无法保证品质。而专业冷链的配送成本很高，与生鲜电商的利益脱节。

因此，在生鲜电商的竞争中，除了优秀的货源，冷链配送更是取胜关键，如果电商企业不能做到快速销售，就会亏损。中国零售业生鲜研究中心委员李长明表示，99%生鲜电商都在亏损。

冷链行业的机会

对于“行业从业者庞大而无赢利者出现”的生鲜电商行业，顺丰优选一位负责人认为，随着人们消费习惯的养成和订单量的不断增加，未来赢利预期可以期待。

中国物流与采购联合会副会长崔忠付透露，企业物流外包层次低、冷链物流企业集中度不够、低端化和同质化竞争比较严重等等，是冷链物流目前急需解决的问题。

权威数据显示，2013年中国食品潜在冷链物流总额已经达到了32505亿元，而第三方冷链物流企业营业收入过亿元的只有十几家，营收1000万元以上只有680家。

在电商进入生鲜市场之后，其对客户体验的重视，要求所售商品从产地到终端配送全部严格处于冷链条件下，导致农产品流通对冷链物流产生刚性需求，进而拉动冷链宅配、产地冷链（中小型冷库）和冷链干线（大中型冷库）的建设。

根据中冷联盟的预测，2013-2015年，我国冷链宅配的复合增速为80%-120%。其中冷库、冷藏车市场规模的市场规模为360亿元，设备市场规模为600亿元。

华泰证券一位分析师表示，冷链设备类企业去年实现了业绩的大幅增长，如烟台冰轮和大冷股份净利增速都在30%-78%之间。今年一季度，因为制冷设备的交货周期为3-6个月，若扣除2012年结转的部分，烟台冰轮实际新增订单超过50%。

松芝股份一位负责人表示，一季度该公司的冷藏车销量已超过300台，今年的总销量应该可以超过1000台，而去年只有500多台。

“国内市场的发展在去年出乎我们意料，所以我们特别对此布局，在上海和济南分别收购或成立了两家工厂，专门开发了面向国内市场的冷藏车产品。”中集集团一位负责人表示，该公司也正在研发冷链装备中的冷库和小的移动式冷箱、冷柜等新产品。

不过，冷链物流市场的迅速发展也暴露出企业的不足。罗兰贝格管理咨询公司合伙人、物流行业联席负责人杨珊娜认为，目前，中国消费者还没有足够意愿为生鲜冷链支付高价，却是冷链物流企业净利润率的普遍低下，市场急需培养消费者的冷链成本意识。模式的创新就显得尤为关键，政策的中短期支持也不可或缺。国

（本刊据《21世纪经济报道》、《中国证券报》等整理）

冷链物流广告词 第5篇

2. 厚德天下，朴泽万家。

3. 厚朴冷链，敢为人鲜(先)。

4. 厚朴冷鲜，带来最暖心的爱。

5. 领鲜冷业产链，打造物流平台。

6. 厚道物流，朴实冷链。

7. 德载所托，一路领“鲜”。

8. 厚德载物，朴实冷储。

9. 冷链物流全天下，厚朴服务你我他。

10. 厚朴天下行，冷鲜到万家。

11. 服务无限，一路 领“鲜”。

12. 冷链物流全方位，真诚服务零距离。

13. 冷链运输，领“鲜”一步。

14. 冷链物流全方位，厚朴服务永相随。

有创意的冷链物流广告词 第6篇

2. 热情一路，冷传万家。

3. 专业成就高效，用心塑造品牌。

4. 厚朴有道，冷链更“鲜”。

5. 冷鲜在哪里，厚朴告诉你。

6. 新的服务，心的承诺。

7. 专注冷链，传达新鲜。

8. 安全便捷找厚朴，新鲜舒适到你家，厚朴冷链，值得所托。

9. 选择厚朴物流，冷链服务不愁。

10. 厚朴冷链，放心的冷链物流。

11. 车载极地，冷链，鲜为人知。

12. 厚朴万家，冷链天下。

13. 厚泽九州，朴达四海。

14. 品质铸就品牌，专业成就未来。

有创意的冷链物流广告词 第7篇

2. 冻态保鲜，冷链循环，专业保障， 厚朴民选。

3. 千里精诚厚朴，冷到领鲜天下。

4. 厚朴冷链，服务无限。

5. 厚朴冷链，鲜为人知。

6. 厚德接物，朴拙建功。

7. 厚朴冷链，只为新鲜(而活)!

8. 厚朴载万家，冷链鲜生活。

9. 厚朴冷链，鲜无止境。

10. 物流千万里，保鲜零距离。

11. 厚朴冷链，厚德载物。

12. 品行天下，誉满中华。

13. 锁住新鲜，一路领先。

14. 一路精诚厚朴，冷鲜呵护万家。

冷链物流公司广告词 第8篇

中国冷链物流行业年会已成功举办3届, 会议已成为政府深入了解行业状况、推动冷链市场信息流通、提高企业运营管理和服务水平、保障食品安全、引导企业奉行绿色冷链与低碳节能的良好产学研交流平台。冷链物流行业的相关政府领导、行业专家, 以及国内多家冷链企业、食品成品企业领导都参加了此次会议。全国政协原常委、北京市政协原副主席、北京物资学院王之泰教授和全国政协委员、国务院国资委原国有企业监事会解思忠主席在会议上发表了重要讲话。会议通过政府部门对宏观经济走势及冷链产业政策的分析报告, 为企业的发展战略提供政策理论依据;知名生产商贸企业和冷链物流企业共同总结盘点中国冷链物流行业发展中存在的问题, 展望2012年的发展前景并进行规划;围绕当前企业迫切关心的热点、难点、焦点问题, 通过专题演讲和互动交流, 为各企业释疑解惑, 提升企业的综合竞争力和服务质量。通过本次年会, 也让我们看到了目前冷链物流方面出现的一些问题, 以及解决这些问题的方法与对策。

我国冷链物流业存在的问题和不足

“改革开放”之后, 我国建立起了大规模的现代化冷链体系, 虽然取得了不小的进步, 但是, 我国的冷链物流水平与发达国家相比还有较大的差距, 也存在不少的问题。

1. 完整独立的食品冷链物流体系尚未成型

从整体冷链体系而言, 我国的食品冷链还未形成体系。目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销, 冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。

2. 食品冷链的硬件设施建设不足、技术含量低

我国冷链原有设施、设备陈旧, 发展和分布不均衡, 无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果, 一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗;二是食品安全方面存在巨大隐患, 冷链物流中缺乏有效的监管力度和科技手段。

3. 缺乏冷链行业标准推广和执行方面的监测监管

由于政府对冷链的重视程度不够, 冷链的行业标准制定缓慢且没能有效普及推广, 可以说目前还没有形成完整的冷链标准体系。此外, 政府的法律、法规和政策体系不健全, 国家冷链物流监管体系的建设速度也有待提高。因为只有对冷链各环节标准执行情况进行有效监管, 才能使得标准得以更加彻底的实施和推广。

4. 冷链的市场化程度很低, 缺乏大型第三方物流企业

冷链物流需要先进的设施和严格的管理, 食品企业通常把产品委托给第三方物流企业运输。但目前我国流通领域缺少具有全国影响力的大型第三方物流企业, 缺乏行业的规范, 引起各物流企业间进行恶意的价格竞争, 不利于冷链的发展。

5. 对冷链的认识程度不够, 造成我国冷链物流市场规模小

当前, 我国相关政府部门主要是从节约的角度考虑冷链物流的发展意义。而对于完善冷链物流, 保障人民生命安全, 建立开放的冷链物流系统, 保障人民的知情权, 维护我国人民权益, 提升人民生活品质的意义则认识不足。对于建设冷链物流系统, 还涉及到能源节约、需要系统合作等问题, 更没有多少考虑。此外, 加工企业、物流企业、商超及零售终端等冷链的各环节对冷链的认识也不够全面, 而民众对冷链的认识也还只是停留在冷藏车和冷库的层面上, 民众在购买农产品、肉类、乳制品等一系列需要温度控制来保鲜的产品时, 一般只考虑产品是否物美价廉, 并没有认识到冷链对保障食品安全和品质的重要性, 自然不愿意为冷链食品支付较高的费用, 对冷链建设的参与性也就不高。

6. 我国冷链物流行业目前仍处于力量分散、竞争无序的起步阶段

因为冷链物流的服务对象涉及初级农产品、加工食品、医药生物等不同领域的多个品类, 而我国相关行政管理体系划分具有产业所属、部门所属的特点, 这些都造成行业资源分散、竞争无序等问题。

关注冷链物流推进我国冷链物流健康发展

要解决冷链物流出现的这些问题, 需要我们多方面的共同努力。首先, 要构筑冷链物流管理信息化平台。鼓励相关企业建立、运营农副产品冷链物流信息平台、医药冷链信息平台等, 运用物联网等高新技术手段实现各职能实时监控。政府通过创新基金、政府补贴和政府购买服务等方式, 给予一定资金支持。

同时, 政府还要先期引导, 加大物联网相关技术的产业应用。在涉及民生领域、有政府监管需求的社会公共安全管理, 如药品、食品的冷链物流等领域应用上先行先试, 再逐步应用到公共服务市场、到行业与企业应用市场、到个人家庭市场。由政府先期引导, 逐步发展到成熟并具有规模的市场, 实现政府与市场双轮驱动。

还要完善监管体系, 形成安全冷链物流标准。制定强制性行业标准, 药品编码统一标准等, 保证冷链物流技术实施标准化, 严控冷藏链各环节的运行状况, 保证各环节食品质量安全。

此外, 政府还应出台农产品冷链物流业发展相关扶持政策。为了尽快推动我国农产品冷链物流业的快速发展, 国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。

更重要的一点是, 要高度重视科技对推动冷链物流发展的重要作用。通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等多种形式, 不断提高基础设施和硬件建设水平, 加强生产、储藏、加工、运输、销售各节点技术的改造与升级, 全面推动中国农产品冷连物流跨越式发展。

未来冷链物流的发展趋势

2011年, 国家“十二五规划”开局之年, 在党中央的部署引导下, 我国各项建设事业全面展开, 在冷链行业, 很多冷链基础设施建设项目在各地纷纷上马。国务院明确提出, 各地要“加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统”, 国家发改委出台的《农产品冷链物流发展规划》对于构建现代食品物流体系, 促进我国冷链物流行业发展起到重要的推动作用。

突围冷链物流 第9篇

某个烈日炎炎的夏天上午，北京甘家口一条临街的马路上，一家品牌酸奶的经销商正在拣货分装，旁边停着几辆等待拉货的平板车，等着把这些货物运送到附近的超市、便利店和餐馆酒店。完成这些活儿，少则半小时，多则一小时，加上路上送货和重新装检的时间，等这些酸奶再次进入冷柜之中，恐怕也是一两个小时之后的事儿了。在高达30多摄氏度的室外温度下，人多呆一会儿都会浑身汗涔涔的，更不用说这些长期呆在冷冻柜里的货物了，有些包装盒甚至已经被杯身上渗出的水珠浸得透湿。看到这幅场景，你是不是开始有些担忧家里冰箱里的酸奶了呢？

断裂的冷链

这是一个真实而普遍存在的场景，它反映了我国冷链物流中常见的问题—冷链断裂。

就像木桶效应一样，冷链的质量其实取决于最薄弱的环节，如果链条断了，也就失去了冷链的意义。这种断裂通常发生在中间环节，业内称之为“两边冷中间断”，即从厂门到商超店门（或者消费者家门）这一段存在的冷链断裂。

从食品安全的角度讲，冷链食品（对环境温度有要求的食品）只有在全过程冷冻不断裂的情况下，才能真正保证食品安全。但在人们的传统意识中，提到食品安全首先想到的是生产过程，比较少关注流通领域对食品安全的影响。其实流通过程中由于温度不合适造成的食品安全威胁一样很大。如果由于运输和储存中的问题而造成不新鲜，影响营养和味道变化还是小事，严重时会对身体健康产生影响，可以等同于伪劣商品。

但是目前而言，我国冷链食品还远没有实现全程冷链。有数据显示，与美国、日本、以及欧洲国家80%～90%的食品冷链运输率相比，我国只有10%左右。

北京一位多年从事冷链配送的业内人士说，他曾在北京某大型冷链配送中心见过这样的场面：冷库的站台是开放式的，装车的时候，冷库大门就那么敞开着，门口的站台上堆满了货物，员工就在这种条件下进行装车。若在炎炎夏日，时间一长必然会出问题。

劲往何处使？

与冷链物流薄弱的供给能力相对应的，是市场对冷链物流爆发性的需求增长。

随着人们生活水平和消费意识的改变，近年来冷链物流行业的需求增长极为迅猛。有数据显示，以果蔬、畜产品、水产品及花卉为代表的冷链物流，交易额正在以每年20%的速度增长。另外一组数据是，我国已有的冷藏容量仅占货物需求的20%～30%，大约有90%的肉类，80%的水产品，大量奶制品和豆制品未满足冷链需求。

这种情况下，各方企业陆续加入到冷链物流服务中。但是由于我国冷链物流整体水平落后，缺乏有影响的全国性企业和典型案例，选择什么样的物流模式和物流管理就成为了他们遇到的第一个问题。

就城市配送来说，有三种冷链物流模式。本文的三个案例，分别属于这三种模式。

一种是企业自营配送，这种模式是前些年大多数企业的选择，其中既有小规模民营企业，也有大型商贸公司。它的优点是可以专注于对客户的服务，销售和服务的柔性化较强。缺点是投资大，风险高。

第二种是第三方配送，也就是共同配送模式，近年来发展较快。它把多个客户联合起来，能对资源和信息进行高度整合。北京快行线食品物流公司是积极倡导这种模式的冷链物流企业，在十几年的运营中，积累了丰富经验，它认为物流公司的本质是为客户省钱。

第三种方式是自营配送与第三方配送相结合，也称1+3模式。采用这种模式的典型企业是上海的多利农庄。

冷链物流案例分析之潇龙冷链物流 第10篇

物流案例分析

一、公司简介

上海潇龙冷链物流有限公司坚守“勤苦创业、诚信守千、团结奋进”的企业精神，客户就是上帝“解客户之优为己任、视客户满意为目标”的服务理念，为客户提供低成本、低保险、高效率、高质量的第三方物流。

上海潇龙冷链物流有限公司为现代新型物流企业，是第三方物流服务商，拥有先进的管理模式，是真正改造传统运输企业，利用现代先进信息技术管理为手段的全新物流公司，随着改革开放的深入，物流意识已形成，开展物流条件正稳步成熟、完善.市场经济的建立与完善为物流创造了宏观条件。物流的硬件包括交通运输网的建立，双业能抓住良好时机利用一切有利条件进军物流行业是明智之举，是成功的开端。上海潇龙冷链物流有限公司总裁从多方面、多角度努力进行武装自己成为现代物流企业中坚力量。主要表现为：

一、物流系统意识较强，认识到物流企业与传统运输业的根本区别和必然联系，认识到物流是从包括信息流、实物流、增值流（资金流）最终以满足用户需要进行的整体服务，而运输只注重实物流动的同时它也只是物流的一个子系统。

二、高度信息化，信息中一切资源中最重要的资源或终极资源。双业实行系统工程管理，利用计算机技术，改善实物进程，提高生产效率，因而提高物流决策过程中的效率和决策可靠性。

三、物流管理人员专业化，拥有丰富经验的专家及高学历的专业人才，深刻认识到物流企业的竞争最终是人才竞争的问题。各岗位部门充分利用现代高科技管理公司。

上海潇龙冷链物流有限公司的服务点及标准:

一、提供24小时的全天候准时服务。主要包括:保证双业业务人员、公司经理及各部门负责人通讯联络24小时畅通;保证运输车辆24小时运转;各地收发货点24小时提货、交货。

二、服务速度快。利用高科技进行保时管理,保时跟踪。

三、安全系统高。对运输全过程负责,保证运输途中各个环节不出问题,保行赔偿责任制。

四、信息反馈快。货主可随时查询、掌握运输的全过程。

五、服务项目多。可根据货主的需要进行量身定做,提供各种综合服务及增值服务的全方位物流服务。

二、运作流程

原材料（蔬菜，果农，肉食等）——批发收购商——集中装车——运输——批发市场——消费者 上海潇龙冷链物流有限公司依托优质的冷藏运输/冷库资源、多地域的冷链服务网络以及三温度段运输/普通运输/存储/配送的多功能，为我们的客户提供从原材料采购到成品的仓储、运输、分拣、包装、加工等综合管理，并协同供应链上、下游关系，通过提升服务质量与最大限度的支持客户销售拓展为我们的客户在冷链管理环节创造价值

三、总结

冷链物流论文 第11篇

冷链物流论文

系

别：

专

业：

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级：

姓

名

学

号：

指导老师：

内容摘要：冷链物流是现代物流业的一个重要环节，它涉及的是“门到门”的整个供应链的运作与管理;冷链物流包括肉食品、成品、半品、海鲜等运输的重要渠道，随着物流行业和市场日益细分的发展，冷链物流正在向一种专业化的物流方向发展，冷链物流市场增长潜力仍然是巨大的。我国的现代物流是从传统的运输、仓储业发展而来。而我国在冷链物流前行的道路上遇到了良好的发展机遇，同时也存在一定的问题。

关键词：冷链物流 发展 我国冷链物流

一、冷链物流简介（1）冷链物流的定义

冷链物流(Cold Chain Logistics)泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。（2）冷链物流的适用范围

冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品，速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品：药品。冷冻是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心达到要求的，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。

二、冷链物流的发展

将物联网技术应该用于冷链物流的原材料采购、产品储存、运输、销售等各个环节，能够对整个过程实施智能化监控。在生产过程依照生产厂商的规定进行操作，操作过程的透明度不高，不能确定是具体的哪方面出了问题，更不能确定相应的当事人。物联网的采用，能够解决这个问题。在采购原材料的时候就对其进行电子标记编码，建立数据库，通过电子标签，能够对产品在整个生产加工的过程进行连续的监控，包括当前的温度、湿度以及相应的操作人员，全部录入数据库的数据，很容易就清楚了是哪些因素造成的问题。能够立刻进行改善，也能够确定事故的责任归属。

物联网技术的运用之后，储存管理变得更加的简便、快捷高效。在生产加工时对产品的电子标签，在储存的时候运用其自动识别功能，在入库的时候通过读写器就能很快的记录产品的入库时间和相应的数量等信息。仓库的管理过程中不再需要人员逐个的进行清点盘查，通过读写器进行快速的读取或者通过数据库查询相应的数据就清楚仓库库存的详细情况。产品出库的时候，利用数据库能够快速确定产品，从而避免了先进后出现象的发生。产品上的电子标签还能够对

周围的环境进行监测，并把数据反馈给物联网，物联网通过智能处理，调节仓库的环境，提高储存质量。

在冷链物流中利用物联网的技术，给企业带来了很多的好处，保证产品的安全和质量，提高生产效率和顾客满意度，降低生产成本，划分冷链上相关的责任。同时，也便于政府部门对冷链上产品监测。

从生产到销售的全过程变得更加智能化，更加可控，必定是未来冷链物流的发展方向。

三、中国冷链物流发展

就我国当前的冷链物流现状，中央和地方都在大力支持并提倡，力求发展，专家认为，发展冷链物流，其中可以促进诸如农产品、水产品、畜禽肉类等的商品流通，降低资源损耗，从而增强社会资源的利用率，而我国的冷链物流产业相对落后，这与起步较晚，技术落后等是分不开的，食品冷链产业蕴藏着很好的投资机遇，但有关专家也同时指出，中国食品冷链产业发展存在很多的制约因素，企业投资冷链产业应扬长避短，在突破制约因素中找到商机，从而促进我国物流业的发展。

四、中国冷链物流发展存在的问题

第一、使用价格相对较高的冷链物流对企业是否有好处。这是一个利益的问题，并牵涉到整个价值链上的各方。由于并没有因为某个供应商提供较好的冷链物流而给予额外的照顾，这样一来就间接地鼓励了供应商使用非标准的车。而真正能做到的供应商则在少数，这是一个利益的问题，而不是一个物流的问题。

第二、政府应该进一步加强有关冷链规则的执行力。虽然有相关的法规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方，而没有更多地查冷链的质量，故目前那些使用全程冷链物流的企业则是为了树立自己的品牌，而自定标准来运作冷链物流，这里面的代表是麦当劳、光明乳业等品牌企业。他们自己沿用国际的认证体系，对全程的冷链物流进行管理。

第三、正规的提供第三方冷链物流的物流公司规模大的不多，更多的是游击队围攻正规部队，一些第三方物流以价格来竞争，无利润来进行投资和扩大规模。在“量”就是王的物流运作中，如果没有足够的量，价格会因物流高成本而居高不下，便会制止更多的潜在客户使用正规的服务。物流企业本身的提高，如何能进一步为企业的服务做好也是一个需要提升的问题，因为这毕竟是一个年轻的行业。第三方物流本身也要减低成本和扩大规模，尽快使其成为一个良性循环。同时这也需要有一个较长期的合作过程。因此政府有关部门需要强化食品的供应链规则的执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律。同时第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己；但是也有些企业虽然投入较大，基础设施也非常先进，但是在管理等方面没有达到一定的水平。

第四，没有使用整体成本的概念，企业比较注重单价成本，而没有考虑如何通过使用合格和优质的物流服务商来减少货物的损失等，因为在冷链物流中的消耗是可观的。这个也是中国物流中目前较为严重的现象。

参考文献：

郭鹤艺《冷链物流热力无限》

物流运输合同(冷链) 第12篇

托运方：（以下简称甲方）

地址：

承运方：（以下简称乙方）

地址：

根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，甲、乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上，就乙方承担甲方指定行政区域内的全部产成品货物的销售运输工作等事宜，达成如下协议：

第一条 承运内容

一、甲方将“卫岗”乳品（含澳宝）交给乙方承运，并负责准备好货源（包括包装物、助成物等物资）及运输货单由乙方运输。

二、甲方负责安排线路。乙方必须按照甲方安排的线路进行配送。

三、甲方有权根据市场需要调整产品运输线路和网点。乙方必须无条件服从安排。

第二条 各方权利及义务

一、甲方权利义务

1、甲方保证交给乙方的产品箱数正确，外包装完好无损，箱体干净，外箱标识清楚。

2、甲方支付乙方的运费标准按实际使用车型、装载量（吨）、公里数，由甲乙双方共同核定（非保温车一律不得投入大于200公里长线运输）。

3、甲方要求乙方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求。乙方必须无条件服从安排。

4、甲方将针对乙方进行月度考核和考核，考核结果记入档案作为后期续约资质之一。考核方案见附件。

5、因线路变更或者其他原因导致合同不能继续履行时，甲方有权解除合同。-1-

但必须提前15天书面通知乙方。

二、乙方权利义务

1、乙方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，并及时通知

收货人。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，无人为的变质等，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达后，产品没有和奶站、网点交接确认

前，负责产品保管责任。

2、乙方必须服从物流事业部现场调度，加强随车人员管理，如有违反甲方操

作规章制度，甲方有权通知乙方，并按甲方违纪处罚规定处理。

3、乙方须按甲方规定的时间、线路、停靠点运行，负责每天将甲方的产品安

全、保质、保量、准时送达，如有违约，除赔付产品损失外，乙方应付违约金1000

元/次，且甲方有权中止合同。

4、甲方所规定的承运线路短时间修路须绕道行驶的，在不超过20公里范围内

乙方自行解决，超过20公里的乙方应及时向甲方汇报，双方重新核定公里数。因修

路原因造成的绕行，待原路恢复后，乙方应及时向甲方通报，否则，甲方有权终止

本合同。

5、乙方在承运甲方产品时，如发生交通事故时，乙方应及时委托中转甲方产

品并第一时间报告甲方，委托中转费用由乙方承担。

6、乙方须安全行车，保障随车人员（装卸工）人身安全和产品安全。乙方按

规定必须办理人、车保险。运输工具在运输途中的风险由乙方自行承担。因乙方违

反交通法规而受到罚款、扣证、扣车等处罚或交通肇事的,由乙方自行承担。若因

此给甲方造成损失，包括但不仅限于货物延时到达产生的违约责任，亦应由乙方负

责。因事故造成人员伤亡和产品损失的，涉及费用由乙方全额承担。如发生重大伤

亡交通事故乙方负主要责任的，事故处理完毕本合同自行终止。

7、乙方承诺将按照国家有关规定为向甲方提供配送服务的随车人员（含驾驶

员及配送工）办理合法用工手续，由于乙方雇员劳动纠纷问题对甲方业务造成影响，甲方有权中止合同，且乙方将承担由此对甲方产生的直接或间接经济损失。

8、乙方需提供优质的服务，如因运输服务质量投诉，经核实确认责任在乙方的，每发生一次承担违约金500元，当月发生2起以上或年内累计发生5起，甲方

有权中止本合同。

9、承包合同期间，甲方如站点撤并或市场上下量超过核载吨位15%以上，甲

方有权调整配送线路和运输车辆，并按实载吨位核算承运价格，但应提前三天通知

乙方商定调整事宜。乙方因年检、维修、保养等原因不能按时承运的，应提前三日

通报甲方以便安排。甲方安排车辆代乙方承运时，除扣除当天运输费用外并另外收

取线路总费用10%的管理费。

10、未经甲方书面通知确认，乙方不得将甲方的任何货运业务交付第三方，如

经甲方同意雇用第三方支援作业，而第三方之作业发生对甲方之任何损害视同乙方

行为，甲方将根据合同约定要求乙方进行赔偿，并从乙方运输费用中进行扣除。

11、乙方在甲方需要时，须提供完整的车辆和司机档案（包括司机姓名，身份

证，车牌，车型图片）。乙方要设专职人员负责甲方公司装车事宜，维持好装车秩

序并做好线路的全程监控工作。

12、乙方承担甲方线路（自带装卸工），需保证甲方塑料包装箱（包括托盘等物

资）、玻璃瓶等包装物的回收任务，若发生丢失情况，塑料包装箱按30元/只赔偿。

乙方应认真做好塑料包装箱在网点的交接、单据的填写工作，及时向甲方反映网点

信息。

13、乙方必须保证所配送的车辆具有低温冷藏功能，并维护好车辆制冷系,配送

产品到奶站、网点时车内温度为8度以下,确保产品冷链的完整性。每天装货前30

分钟打开车辆制冷系统，车厢内必须配备温度实时跟踪仪，以监控产品冷链的完整。

网点检查和投诉每发现一次，不符合要求的，将处以 壹仟 元的罚款，并赔偿产品

损失。累计3次投诉，本协议自行终止。

第三条 运输费用及结算方式

一、经双方核定乙方承担由至的配

送线路，车型拟定为_____________，费用（含驾驶员工资、装卸费、过境费等乙方

车辆一切有关运营费用）确定为___________元/日（如涉及多条线路运输，详见附

件线路报价表）。签订此合同时油价元/升，市场油价涨跌幅度大于10%时，方可协商调整。

二、甲方按月兑付乙方月运费（含驾驶员工资、装卸费、过境费等乙方车辆一

切有关运营费用）。结算时乙方提供正规运输发票，票到财务后一个月内运费打到乙

方账上。

三、客户签收回单是甲方支付乙方运费的必要条件，凡乙方无法提供客户签收

回单的发货，视为未完成。委托运输超过3天仍不能提供客户签收原件的，甲方有

权从乙方保证金及未付出的运费中扣除相应订单金额。

第四条 违约责任

一、甲方未按合同规定的时间和要求提供托运货物，甲方应承担违约责任。

二、乙方无充分理由不能按合同规定的时间和要求配车、发运产品的，甲方

有权另行安排车辆将乙方违约的托运货物发出，并收取乙方违约金元/次。

三、乙方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点

或接货人。如果货物逾期到达，乙方应偿付逾期交货的违约金元/

次。

四、运输过程中货物灭失，短少、变质，污染、冻损等，乙方应按货物的实

际损失（包括包装费、运杂费）赔偿甲方。

五、在符合法律和合同规定条件下的运输，由于货物本身的自然属性造成货

物灭失、短少、变质、损坏的，乙方不承担违约责任。

第五条 争议解决

本合同在执行中发生纠纷，双方应友好协商解决，签定合同双方不能协商

解决时，可向甲方所在地人民法院提出诉讼。

第六条 合同终止

一、因一方违约，致使本合同不能履行或不能完全履行时，双方有权单方解

除合同，但应提前30天书面告知对方。否则视为违约。

二、因乙方违反相关考核规定的，甲方有权随时终止合同。

第七条 合同生效及其他

一、本合同有效期自年月日至年月日止。

二、协议中如有未尽事宜，经双方协商后可做出补充规定，补充规定与本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。

三、任何对本合同的变更、改动，必须通过书面提请并经双方签字方可有效。

四、本合同正本一式贰份，合同双方各执一份。

第八条 备注

甲方：乙方：

委托代理人：委托代理人：

盖章：盖章：