路域范文

路域范文（精选9篇）

路域 第1篇

眉县人民政府办公室关于

眉县国省干线公路迎国检路域环境整治工作实施意见

各乡镇人民办公室、县政府有关部门：

为了全面落实省政府办公厅《关于切实做好全省干线公路路域环境治理工作的通知》，认真做好全县干线公路迎国检工作，巩固提高“十一五”时期公路建设、养护和管理成果，提升公路交通服务水平，促进县域经济社会率先突破发展，根据宝鸡市人民政府下发的《宝鸡市国省干线迎国检路域环境整治工作实施方案》要求，结合我县实际，特制定本实施意见。

一、总体目标

围绕迎国检全国干线公路养护管理检查各项目标要求，按照“政府主导、交通牵头、统一调度、属地管理、分级负责”的公路环境治理原则，重点清理公路范围内乱堆乱放和乱搭乱建，优化美化公路周边环境，做到路产范围内无杂物、平交道口设置规范、非公路标志管理有序、过村镇路段实现路宅分离，公路线形轮廓清晰，达到整洁美观的公路路域环境要求。

二、成立机构

为确保我县干线公路顺利通过国家检查验收，县政府成立迎国检路域环境整治工作领导小组，由副县长武长江任组长，交通运输局局长王琨任、政府办副主任李东华任副组长，县交通、公安、住建、国土、工商、水务、环保、林业、农业、文明办、爱卫办、交警、运管、路政执法大队等有关部门和单位负责人为成员。领导小组在县交通运输局下设办公室，办公室主任由李亚军同志兼任，办公室副主任由县公路段副段长、路政执法大队队长黄晓怀同志兼任。

三、工作任务

（一）加强公路养护，净化路侧环境。

公路部门必须加强公路养护，保持路面干净整洁；清理疏通边沟，保证排水畅通；清洁路外绿化平台，刷白并修剪整齐路侧行道树。

由乡镇政府牵头，城建、国土、水利、工商管理部门积极配合负责迁移占用公路用地的开设的砂石厂、煤炭等货物集散厂至公路用地以外；拆除公路界限内违章建筑、乱堆乱放和乱搭乱建物。

（二）切实解决过村镇路段公路环境“脏、乱、差”问题。各乡镇政府牵头负责，工商、爱卫办、城建部门配合，清理和刷新沿线路侧围墙，对公路沿线的村容镇貌进行治理，重点规范集贸市场，清理公路用地及用地外一定范围内的各类生活垃圾、建筑材料和各种堆积物，取缔摆摊设点，消除向公路及公路用地排放污水、倾倒垃圾、设置路障、损坏污染公路等各种堆积物，店铺门前干净整洁，清洁和刷新沿线路侧围墙，通过抓示范，建立过村镇路段管理的长效机制。

（三）规范公路沿线非公路标牌和宣传标语。

公路部门负责监督落实对经许可设置但已破损陈旧的标牌责成设置人限期整修刷新；运管部门负责对公路沿线的客运招呼亭修复刷新。由设置人或产权单位对公路两侧设置的非公路标牌，包括占用公路及公路用地设置的、以跨路门架形式设置的、未经许可擅自在公路建筑界限内设置的、虽经许可但达不到规范设置要求和弯道内侧设置明显影响行车视线的，都必须无偿、无条件拆除，若不拆除由公路管理部门强行拆除，发生费用由设置人或设置单位承担；各乡镇政府和村委会负责对公路沿线居民房屋、围墙等设施上的非公路宣传标语进行清理或覆盖刷新。

（四）清理公路建筑控制区。

由各乡镇政府牵头，县国土资源局、县工商管理局配合对公路建筑控制区各类违法建筑（含临时建筑物）坚决依法予以拆除。

（五）规范平交道口设置。

对于乡村公路搭接干线公路的交叉口应进行硬化，硬化长度不少于30米，农村公路管理站负责农村公路与干线公路平交硬化搭接。公路沿线各单位、施工企业、废旧品收购点、垃圾填埋场和煤炭集散场等负责门前平交道口硬化搭接和日常卫生保洁工作；各乡镇政府、工商部门督促公路沿线加油站、商业店铺及与公路平行的场院，设置隔离墩或连续绿化平台实施有效隔离。公路沿线的所有出入口与公路搭接应规范有序，未经许可或不规范的平交道口由公路路政部门一律予以强行封闭。

（六）清理路面污染，优化通行环境。

交通部门牵头、工商管理部门、沿线各乡镇配合积极加强路边加水修车、洗车点的管理，做到场地硬化，具备独立的排水系统，采取绿篱、隔离墩等措施与公路隔离未经许可的要坚决予以取缔。公安部门牵头，运输管理部门、农机监理部门对未加盖篷布或装载不规范造成“抛、撒漏”污染公路的车辆进行治理，运管部门牵头，路政、农机管理部门配合对砂石厂、煤场、麦草收集厂等货源地依法管理，共同规范货物源头装载行为，严禁超限、超载、拉麦草车辆上路。县农业、公安、各乡镇部门应及时制止公路沿线焚烧秸秆行为；乡镇政府牵头，公安、路政大队坚决制止利用公路打场嗮粮行为。

四、工作步骤和措施

本次公路路域环境治理工作分三个步骤进行：

（一）安排部署阶段（2011年5月15日以前）

各乡镇政府要成立专门机构，对摸查提出的问题有针对性的制定实施方案，对没有提出的具有隐患性的问题借此次机会一并纳入实施计划。明确任务，落实职责，确定治理措施，保障治理工作推进。

（二）集中治理阶段（2011年5月16日至2011年5月31日）各乡镇政府要按照“统筹兼顾、重点突出、同步实施、分步完成”的原则组织实施；交通局牵头对村镇以外重点路段集中整治，路政人员加强上路巡查，及时发现并制止各类损坏、违法占利用公路路产的行为。

（三）总结完善验收阶段（2011年6月1日至2011年6月5日）县政府结合“三创”对重点治理路段和辖区域路域环境治理情况进行全面督导检查，查漏补缺，确保治理工作不留死角，建立完善过村镇路段路域环境管理办法，建立长效管理机制。

五、工作要求

（一）提高认识、加强领导。本次公路路域环境治理工作是做好迎接全国干线公路养护管理检查的一项重要工作，事关全省干线公路整体形象和国家对我省干线公路的整体评价，同时也是提升我县公路管理和综合服务能力构建畅通、安全、舒适、高效的公路交通环境的重要举措。时间紧，任务重，各镇政府要高度重视，切实加强领导，细化任务，夯实责任，按照要求迅速开展工作，确保治理工作高标准完成。

（二）夯实责任、务求实效。各乡镇政府、各相关单位要按照整体工作安排，周密部署，组织动员公安、国土、工商、城建、林业、卫生、等相关部门分工协作，合力推进治理工作。

（三）加强宣传，营造氛围。

各乡镇、各有关部门要充分利用电视、广播、标语、广告、横幅、宣传车等多种形式，广泛宣传本次迎国检的政策标准、重要意义、先进典型和我县近年来交通建设成果，力促社会各界支持交通事业发展，大力宣传交通管理、交通安全管理、城镇规划管理、土地管理、工商管理等有关法律法规，不断增强公路沿线各单位和广大群众的爱路护路意识，努力为公路环境综合整治营造良好社会氛围。文广部门要对本次迎国检工作开展情况进行及时报道，对暴力抗法、聚众滋事、阻挠破坏公路环境综合整治的，及时曝光，对各类违法主体被依法惩处情况，公开报道，鞭挞歪风、弘扬正气，树立正确舆论导向。

（四）强化督查，严格考核。

县领导小组办公室要加强对各乡镇和有关部门迎国检工作开展情况的检查督导，及时通报进度，严明要求，对行动迟缓、工作落后的，要上门问责、跟踪督办，力促工作落实。要建立绩效考核奖惩机制，将专项考核结果纳入目标责任考核，及时对工作先进、成绩突出的，予以表彰奖励，对未按期完成工作任务、贻误全县迎国检工作大局的，公开通报批评，必要时严肃追究有关责任人责任。

附件：路域环境治理工作存在问题

二O一一年五月十六日

路域 第2篇

为认真贯彻落实《云南省人民政府办公厅关于转发云南省高等级公路服务设施环境整治实施方案的通知》（云府办电﹝2013﹞56号）和《文山州人民政府办公室关于做好全州高等级公路服务设施环境卫生综合整治工作的通知》（文府办电﹝2013﹞151号）及《广南县人民政府办公室关于做好全县高等级公路服务设施环境卫生整治工作的通知》（广府办电﹝2013﹞128号）文件精神，切实改善我县高等级公路服务设施环境卫生条件，改造提升服务水平，树立广南交通通行环境整洁宜人的良好形象。广南县交通运输局牵头组织县安监局、路政大队、商务局、食品药品监督管理局、工商局、高速公路交巡警大队、富砚高速公路有限公司等单位认真开展高速公路服务设施环境卫生整治工作，现将2014年8月开展工作汇报如下：

一、工商局

为不断提升高等级公路服务水平，营造整洁宜人热情的消费环境，为认真落实整治方案精神，我局在上个月整治的基础上，经过督查整改不断规范了整治中存在的问题。

本阶段整治工作中共出动执法人员7人(次)、出动车辆2辆次，检查高等级公路服务区4个(其中加油站4个、餐厅4个、修理厂4个)；加水站1个(内有服务餐厅1个)；检查二级公路服务区域内加油站7个、饮食服务（山庄）1个、景区1个。通过督查进一步规范了高等级公路服务区环境卫生及经营行为。

二、食品药品监督管理局

为确保广大消费者的饮食安全和身体健康，有效预防高等级公路及周边餐饮单位食品安全隐患，我局监管所工作人员，将对八宝、珠街服务区及周边餐饮单位进行食品安全不定时检查，检查情况如下：

（一）基本情况

我局共出动执法车辆4台次，工作人员9人次，检查高速公路服务区餐饮部及周边餐饮单位共17户，发放食用野生菌和霉变吊浆粑中毒的预警公告7份、餐饮服务食品安全等级公示牌7块、量化了5户，对问题餐饮单位现场整改及下发监督意见书3份。

（二）检查内容

一是查餐饮单位是否持有效《餐饮服务许可证》及从业人员健康培训合格证；二是查操作间是否独立（起到防蝇、防尘、防鼠、防投毒、防传染）等安全设施；三是查食品原料存储是否按分类分架离墙离地10cm摆放、是否生熟分开、是否使用不合格食品等情况；四是查采购台账及索证索票是否真实完善；五是查操作间及就餐区卫生是否清洁；六是查餐厨废弃物的处置情况。

（三）存在问题

1.部分餐饮单位操作间摆放乱、脏等情况；2.部分餐饮单位操作间私自更改便于操作等情况；3.部分餐饮单位台账不完善或未做等情况；4.部分餐饮单位食品未按要求摆放、生熟未分开、标识不清等情况；5.部分餐饮单位餐厨废弃物去向不明、潲水桶未加盖等情况；6.部分餐饮单位餐用具清洗消毒不到位；7.还有部分餐饮单位从业人员未持健康（培训）合格证等情况。

我局工作人员对问题餐饮单位进行追踪落实，确保问题餐饮单位整改到位，给消费者一个安全、愉快的就餐环境。

三、安监局

服务区加油站功能完善，消防设施完善，这次检查未发现消防安全隐患。

四、县经济商务局

加油站通道通畅、成品油存储设施布局合理规范；功能完善，消防设施符合要求，其余未发现重大安全隐患。

五、广南公路路政管理大队

经检查珠街服务区、八宝服务区存在环境卫生整洁；服务区、收费站、加油站周边没有违章建筑，无以路为市，无违法超载行为。

县高等级公路服务设施环境 卫生整治工作领导小组办公

室

公路路域生态工程 第3篇

公路路域生态学是研究公路、车辆与自然环境之间相互作用的学科。公路路域生态工程技术是根据公路建设和养护特点, 遵循系统优化原理, 综合运用工程措施、生物措施及农艺措施在完成公路工程建设的同时对路域生态环境进行保护、恢复或重建, 使公路基础设施作为一种人文景观与周围环境在更大范围内融为一体的工程方法。

2 公路路域生态学研究对象及特点

公路建设规模达, 涉及面积广, 延伸里程长的特点决定公路路域生态系统不同于其它生态系统, 其原因可具体阐述为以下几个方面:

第一, 公路宽度及其建设方式不同, 对自然生态系统的影响程度和影响方式不同。因此, 公路路域生态系统大小取决于公路建设对自然生态系统的影响程度以及自然生态系统对公路建设和安全运行的影响范围。

第二, 公路以线性状态穿行自然界的时候, 往往通过多个自然生态系统, 所以公路路域生态系统往往也是多个不同自然生态系统以公路为纽带连接在一起的功能体, 即由公路这个人工构造物和公路沿线的生态系统按照一定的规律组成的复合系统。

第三, 公路建设主要体现人的主观意志, 受人为因素影响, 因而公路路域生态系统的诞生和形成是非自然性的, 人类可以有预见性地调控这个生态系统。

3 公路路域生态学研究意义

公路路域生态学是在解决公路建设中存在的生态环境问题时应运而生的学科, 具有鲜明的多学科交叉性和综合应用性的特点, 吸收先进的生态学理论指导公路的建设实践, 充分利用系统生态学、景观生态学、保护生物学等思想和方法使公路建设趋于生态化和绿色化, 从而在真正意义上实现生态公路的建设。同时公路路线长, 跨越省市县, 分割现有的行政区域, 城镇布局等, 因此分析具体问题时也具有明显的区域性。

公路路域生态学, 不仅有广阔的应用前景, 而且具有重要的学科意义。首先, 公路路域生态学是交通学科和生态学等学科发展的增长点。其次, 大力发展公路路域生态学是我国公路建设和生态保护事业的内在需求。

4 公路路域生态工程研究内容

公路路域生态工程是在公路建设中对项目选线穿越区域, 施工合理性做出全面科学的评价, 针对沿线环境影响提出相应的保护措施, 最大程度减少工程对周围环境的不利影响。公路建设规划、设计施工阶段应考虑以下环境问题。

4.1 边坡与中央分隔带生态设计研究, 包括植物群落设计、路域土壤肥力调控、路域生态工程技术适用性分析。

4.2 边坡与中央分隔带植被技术研究, 包括边坡植被建植技术研究、中央分隔带植被建植技术研究。

4.3 路用乡土植物资源筛选研究。

4.4 边坡综合防护技术研究, 包括边坡灌木化技术研究、坡面生物综合防护工程技术研究。

4.5路域水土流失规律及其防治技术研究, 包括路基施工过程中水土流失源识别和减少表土流失的工程措施研究、取土场及弃土场生态恢复技术研究。

4.6公路路与生态工程效果评估研究, 包括路域生态工程对路域小气候调节作用研究、植被盖度与边坡表面侵蚀关系研究、路域生态恢复技术对边坡植物土壤系统作用的评价、路域生态工程对路域行车环境景观改善效果评价研究。

5 路域生态系统的结构

对于路域生态系统的结构概括起来有以下三个特征: (1) 系统组成要素最少两个; (2) 各成分与其所处环境密切联系, 系统环境是系统的外界因素, 系统与环境不可分割; (3) 各成分相互联系, 相互作用, 相互制约形成一个整体, 并可用以下方程表示:

式中:M-路域生态系统的结构

A-在生态系统水平

C-成分

E-环境

S-结构

δ-该系统

t-时间

在上述特征中整体性是路域生态系统最重要的一个特征。整体性是指系统的有机整体, 其存在方式、目标、功能都表现出整体性。路域生态系统就是一个由工程设施、车辆、人群和自然生态环境组成的有机整体虽然系统是由多个部分结合而成的。但这个系统不再呈现结合前各自分散的状态, 而是集中表现整体性方面。整体性是生态系统各要素与结构之间相互作用的体现。公路建设施工和运行中所面临的水土流失、动物致死、生物多样性下降、外来物种入侵等问题都需要整体性的思维解决。

此外, 路域生态系统的空间结构包括垂直结构和水平结构;营养结构是以食物链把各类生物体联结起来的;层级结构在尺度上由大到小可划分为全球、区域、景观、生态系统、群落、种群、个体、组织、细胞、分子、基因。

6 我国公路路域生态的发展动态

我国的公路路域生态学发展源自交通环境保护工作, 初期的环保科研多是围绕各种污染。20世纪90年代开始边坡绿化的研究, 而此后的工作重点主要集中于公路绿化方面。进入21世纪, 我国公路建设者将研究方向拓展到土壤侵蚀、动物影响与保护、景观视觉影响等方面。我国在公路建设的生态环境保护工作中具有自己的特色, 路域生态学研究在解决实际问题方面也有自己的长处, 但在基础知识积累、学术积淀、学术思想形成和理论构建方面还十分薄弱。未来我国应在自己的传统优势领域提升理论高度, 形成自己的研究优势, 并通过任务带动解决实际问题, 发展路域生态学。

7 总结

公路路域生态工程是一门有生命力的学科, 因为它顺应了时代的发展需求。它在不断探讨如何处理公路建设中引起的生态环境和社会问题, 将相关的生态问题、经济问题、社会问题同我国的资源环境与发展问题有机结合, 具有综合性、系统性、交叉性、实用性、前瞻性的鲜明特点。

参考文献

[1]毛文碧.公路路域生态学[M].人民交通出版社.

[2]沈毅.公路路域生态工程技术[M].人民交通出版社.

[3]张艳杰, 师利明.试论公路建设中的环境问题与环境保护[M].西北农林科技大学学报, 2004.11.

中国路域生态学开山之作 第4篇

近日，当我读罢《公路路域生态学》，愈发觉得“公路路域生态学”是一门有生命力的学科，《公路路域生态学》是一本难得的好书，它“犹如一把理论梳子，将路与其周围生态相互影响的关系梳理得清晰可见”，值得一读。

中国版《公路路域生态学》的出版，是继美国版《路域生态学：理论与实践》之后国际上第二本系统论述公路生态学科理论与实践的专著。

我个人认为，《公路路域生态学》有五个突出特点。其一，提出了路域的概念，大大拓展了传统公路环保研究的内容，为我们呈现了一个更广阔和充满奥秘的未知领域；其二，提出了路域生态学学科的概念、理论基础、研究方法及内容等，并在此基础上又提出路域系统科学建设的设想；其三，从生态学角度阐述了公路路域生态系统的特点，包括系统组成、结构、功能和动态；其四，详细阐述了公路建设及运行与路域生态系统各组成要素的相互关系，进而提出了保护路域生态系统的原则及典型案例；五是，提出了公路建设生态环境影响评价指标体系，对为公路交通生态环境影响评价进行了有益的探索。

一个多世纪以来，公路建设通过更合理的规划、设计、选材施工，改善了出行条件，促进了地区发展，形成了“物畅其流，人便于行”的良好局面。然而，我们才刚刚认识到公路对自然环境的负面影响，这种复杂的影响需要进一步理解，并必须着手缓解和解决。该书展示了这方面的需求，并清晰地发出了在我国开辟这样一个新的研究领域的呼声。

路域环境整治简报 第5篇

为加强公路路域环境管理，近日，秦皇岛市公路路政管理处组织开展今年第7次公路集中整治行动。此次行动涉及的公路有：205国道蔡各庄至昌黎县段，102国道瓷厂桥至石门寨连接线段、海阳批发市场至抚宁区段、S024高速东口至冀辽边界等。

整治行动中，按照《公路法》《公路安全保护条例》等相关法律法规规定，执法人员对公路沿线违法占路摆摊设点、擅自设立非交通标志、违章堆物等违法违规现象进行清理整治，对当事人进行宣传教育，依法清理违法占路摆摊设点16起，清缴非法杂乱招牌14块，取缔非法加水点1处，清除违法堆物堆料2处，使全市公路路域环境得到进一步改善。

下一步，市路政处将以创城工作和“旅发大会”为契机，加大巡查督导频次、加强执法力度，巩固行动成果。

路域环境整治宣传标语 第6篇

——高养中心

实施全域无垃圾行动，营造干净整洁交通环境。践行绿色发展理念，推动全域无垃圾治理。倡导文明从自己做起，垃圾治理从现在开始。公路连着你我他，环境治理靠大家。整治路域环境，打造畅美公路。管住脏乱差，留下真善美。

路域环境的洁净，有您的一份文明。治理脏乱差，要靠你我他。

路域综合整治情况总结 第7篇

全省“公路综合整治年”活动开展以来，我县按照省市综治办的安排部署，结合公路工作实际，围绕确保实现“硬件设施上档次、管理服务上水平、路域环境明显改善”的整治目标，以大力实施“四工程一建设”为总抓手，精心组织、科学安排，明确责任、狠抓落实，全面提高了公路管理和服务水平，打造了畅、安、舒、美的公路通行环境。

一是大力实施机制保障工程，形成齐抓共管良好氛围。坚持“政府主导、部门联动、各司其职、协调推进”的工作机制，县政府成立以县长为组长，县人大、县政府、县政协分管领导为副组长的公路综合整治年活动领导小组，制订印发实施方案，领导小组下设办公室，具体负责全县路域综合整治工作的组织、协调与指挥工作。严格落实责任，细化任务目标，建立问责机制，纳入绩效考核。县综治办坚持定期调度、现场办公、定期督查和情况通报制度，活动开展以来，共组织召开调度或现场会议13次，编发工作简报14期。加大公路综合整治宣传力度，认真做好信息报送工作，及时向领导小组成员单位通报路域综合整治进展情况。共发放明白纸5000余份，悬挂横幅30余条，出动宣传车40余台次，电视新闻宣传15次，报刊宣传24次。

二是大力实施净化美化工程，全面优化路域环境。坚持 “清、拆、分、挡、刷”五字工作方针，对公路 “三堆”、“三占”、“四乱”、“五差”现象进行有效整治。同时，因势利导，将公路综合整治工作与全县小城镇建设、农村经济结构调整结合起来，加大206国道乡镇驻地的环境整治、222省道石材业户门前规范管理和334省道建筑红线控制区管理。特别是222省道街头段，在街头镇党委政府、沿线业户的支持配合下，落实“门前三包”协议，将责任细化到沿线各企事业单位、经营业户，推动治理工作顺利开展，粉尘乱飞、石材乱堆的现象得到有效治理。全县共拆除违章建筑和破旧废弃建筑21547立方米，清理建材、“三堆”28778立方米，临街建筑物立面粉刷11万平方米，粉刷墙体宣传口号180条2000余字，清除非公路标志1391块，新建村庄垃圾池8个，埋设示警桩2137根。

三是大力实施绿化提升工程，打造生态宜人通行环境。抓住春季、雨季绿化时机，在公路两侧大手笔造绿。334省道五莲东段绿化依据沿线公路地形地貌，采用多种绿化方案，注重颜色搭配，形成层次分明的立体绿化模式，达到“人在车中坐，车在画中行”的绿化美化效果。222省道城区段绿化工程，建立模拟自然群落、融入沿路环境的生态绿化模式，实现“乔、灌、花、草”结合的立体化新景观。加强重点路段绿化，投资60余万元，对334省道三关段实施绿化，扶芳藤与红叶石楠相间分布，绿化面积5000余平方米。加强穿村镇路段治理，对206国道汉王村、222省道牛家官庄、334省道西段水峪、门楼等路段，进行绿化遮挡。共栽植雪松、黑松、木槿、紫叶李、蜀桧、龙柏等乔木30.6万棵，栽植冬青、紫荆、金叶女贞、黄杨、红叶小檗、红叶石楠、扶芳藤等灌木绿篱80余万棵，栽植马尼拉草皮2.1万平方米、月季花2万余株、德国鸢尾24万棵。

四是大力实施安全畅通工程，建设平安和谐大道。加强预防性养护，通过挖补、灌缝、封层、罩面等方式，及时清除路面病害。大力实施路宅分家、路田分家和平交道口硬化，及时修复更换破损的桥梁标志、泄水槽等公路附属设施。对所辖路段桩号进行修改，对百米桩、里程碑进行埋设。实施安保工程，对坊子桥进行了加固改造，及时增设、更换公路交通标志，确保群众安全出行。共完成抹油灌缝20060米，修补坑槽面层24062平方米、基层5126平方米，完成路面封层、罩面101.3万平方米，清理石砌明沟21962米，维修路缘石4100米，修补泄水槽2678米，硬化平交道口3000平方米，维修、石砌花坛6153 米，整理路肩252公里，埋设百米桩1116块、公里碑124块，增设、更换交通或人文景观标志52个。

五是大力实施内业规范化建设，实现精准细严工作目标。高度重视内业资料搜集整理工作，严把复核、审核、验收三道关口，综合利用文字、图片、声像资料，突出完整性、逻辑性、关联性和美观性，确保实现“精、准、细、严”工作目标。现养护、路政内业资料收集工作已全部完成，并按照评分标准与要求分类归档到位。

路域 第8篇

1 研究区域及数据资料介绍

1.1 研究路域介绍

长沙-湘潭高速公路是国道主干线北京-珠海高速公路的一段, 它的建成是湖南省高速公路发展史的里程碑[2]。工程于1994年7月动工兴建, 北起长沙县牛角冲, 南止湘潭市马家河, 全长44.76公里, 于1996年12月15日建成通车, 路线所经区域为湘中平原微丘区。

1.2 数据资料介绍

选用1993年8月和2010年10月的TM、ETM遥感影像和ASTER高程数据作为基本信息源, 以公路沿线两侧各1000m为影响范围, 提取植被、土壤和地形三个基本的自然生态因子。

2 试验路域不同时期生态环境质量遥感评价

2.1 生态因子的提取及归一化

依据评价指标选取的原则, 本文选取植被、土壤、地形三个最基本的要素作为评价区域自然生态环境的生态因子。以“植被盖度”和“土壤指数”作为植被和土壤的生态因子, “坡度”基于ASTER GDEM数据生成, 作为地形因子。植被覆盖度根据模型FC= (NDVI-NDVImin) / (ND-VImax-NDVImin) 来提取。其中, 由于图像中不可避免的存在着噪声, 分别取累积概率为5%和90%的NDVI值作为NDVImin和NDVImax计算路域植被覆盖度;土壤指数采用裸土植被指数模型GRABS=VI-0.09178BI+5.58959来提取。其中, VI和BI分别为穗帽变换的绿度指数和土壤亮度指数。BI和VI指数可分别用来评价裸土和植被的行为, 其线性组合形成的裸土植被指数能很好地反映土壤的裸露情况。

2.2 试验路域不同时期生态环境质量评价

指数法与综合指数法评价模型如下式:

其中, Sv表示植被标准化数值, Ss表示土壤的标准化数值, St表示地形的标准化数值, E表示生态环境综合评价指数。因为模型中各因子对自然生态环境质量的贡献不同, 评价的权重也应不同。权重系数大小分配是否合理关系到评价结果的合理性和科学性。本文采用专家打分法确定各评价指标的权重, 所选取的各因子的权重为:W1=0.7, W2=0.2, W3=0.1。根据国家环境保护总局颁布的《生态环境状况评价技术规范 (试行) 》 (HJ/T192-2006) 等相关资料, 进一步分成4个环境级别, 如表1所示。最终生成的1993年和2010年京港澳高速长潭段路域生态环境质量评价图, 如图1所示。

3 路域生态环境质量变化信息提取及分析

两时期生态环境变化转换矩阵如表2所示。由表2数据和图1分析可知:京港澳高速长潭段路域从1993年到2010年建立运营前后, 沿线生态环境质量转化为“优”的有15.7455 Km2, 说明路域建设和运营期间按照国家环保局批复的环境保护实施细则和省环保局提出的意见进行高速公路施工的工作比较到位;转化为“差”的有7.5051 Km2, 主要集中在人口建筑稠密区, 这是因为公路的开通使沿线地区的人流和物质流强度增加, 速度加快, 同时也扩大了人类活动范围。

4 总结

通过定量提取加动态分析的方法, 对京港澳高速长潭段路域两侧各1000m的路域范围的生态环境进行了直观的评价, 克服了抽象描述的局限, 并且在静态质量评价的基础上进行不同时期路域生态环境质量等级情况变化幅度信息提取, 使路域生态环境防治研究所需信息更全面, 尤其是研究分析运用航空摄影遥感数据, 使获取的公路环境评价各信息更加准合理。评价结果表明, 在公路建设和运营过程中, 只要采取一些必要的环境保护及生态恢复性措施, 如绿化美化、噪音处理和污染监测等, 公路交通引发的环境问题可以得到改善。

摘要：依据《生态环境状况评价技术规范 (试行) 》, 采用指数法与综合指数法, 建立路域生态环境质量遥感评价模型, 来提取路域建立前期和运营期沿线生态环境质量信息, 进行两个时期生态环境质量变化信息提取及分析。评价及分析结果可以为路域生态环境质量治理提供更加宏观有效的信息。

关键词：遥感,高速公路,生态环境,评价,变化监测

参考文献

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路域 第9篇

关键词：长白山区公路；野生花卉资源；景观绿化；生态旅游

土壤以暗棕色泰加林土为主，植被主要有以红松为主的针阔混交林、以云冷杉为主的常绿针叶林及岳桦林等[1]。该地区是整个欧亚东大陆北半球上一个最大的种质植物基因库，世界同纬度上温带生态系统和森林植物保存较完整的地区，中国生物多样性保护的关键区域之一[2-4]。优越的自然环境条件和丰富的物种资源使得长白山区的野生花卉资源十分丰富，从早春到晚秋无论从个体还是群体，在不同的时间、地点和环境中都表现出不同风格的景观效果。环境条件的优越及植物资源的丰富，使得长白山区成为野生花卉资源研究的重要区域。

公路路域别称景观生态学中的公路廊道，是指公路建设和运营过程中所改变和影响的地面自然带状空间，包括公路建筑设施、与公路产生相互作用和影响的自然生态系统相关区域[5]。从通常的公路绿化范围来讲，路域主要包括路面硬化区域外至征地界之间的范围，包括土路肩、边坡、排水沟等行车可视范围，是路域景观的主要载体。公路路域一般在工程后期会采取工程防护、喷播植草、自然恢复等方法进行绿化恢复，由于路域环境的水肥条件有限，造成绿化植物和本地植物之间强烈的竞争，形成较恶劣的路域环境条件，但是在长白山区的路域范围内仍然可以观察到一些自然生长的本地野生花卉。目前，关于野生花卉的资源调查[6-10]、引种驯化[11-12]、开发利用[13-14]等研究已经取得了较多的成果，但是关于公路路域范围内野生花卉资源的相关研究仍处于空白状态，与长白山区丰富的野生植物资源极不相称，如果能够摸清很多路域野生花卉特别是观赏价值较高的野生花卉资源分布情况并加以开发利用，不仅可以丰富公路景观绿化植物的种类选择，还能推动和促进野生花卉育种工作的研究和发展，同时对长白山生态旅游的发展也大有裨益。

1研究方法

选择长白山区区域范围内的4条典型公路（表1）对路域范围内（图1）的野生花卉资源进行调查研究，调查时间为2010—2012年的初春（3月）至秋末（9月）。

2研究内容与结果分析

2.1长白山区路域野生花卉资源

据调查统计，长白山区公路路域常见的野生花卉共计45种，隶属于18科，其中以菊科（9种）和豆科（8种）为主，分别占总数的20%和18%；其次是蔷薇科、百合科、石竹科、毛茛科（各3种）等；主要为草本植物（39种），木本植物有5种，藤本植物有1种（表2）。根据已有研究结果[1]可知，长白山区主要野生草本花卉有98科315属601种[5]，路域范圍内的野生花卉种类能占科的16%、种的6%，其种类的多样性不容忽视。

2.2路域野生花卉特征与景观绿化用途

路域野生花卉中很多具有较高的观赏价值，如旋覆花、紫菀、翠菊、小萱草、卷丹、剪秋萝等。对部分观赏价值较高的路域野生花卉生物学特性及其在公路绿化中的作用进行分析[15-16]。

2.2.1旋覆花菊科多年生草本，高30～80 cm。茎直立，有长伏毛。单叶互生；无柄；叶片狭椭圆形，基部稍抱茎，叶下面有疏伏毛和腺点。头状花序，成疏散伞房状；总苞半球形，总苞片5层；舌状花黄色，顶端有3齿。花期7—8月，果期8—9月。花期长，花序大，花鲜黄可爱，可群植于边坡和路侧，形成群体景观，可用于路侧、服务区、互通等位置配植花境花坛。

2.2.2紫菀菊科多年生草本，高1 m，茎直立，紫红色，具纵沟；上部分枝。叶卵状披针形。头状花序多数，排成复伞房状，有长梗；总苞半球形，绿微带紫色，3层；舌状花蓝紫色，单性；管状花黄色，两性；聚药雄蕊5枚。花期7—8月，果期9—10月。花序大，花多而密，色淡雅，蓝紫色舌花与黄色管花互为衬托，异常美观，可群植于边坡和路侧，形成群体景观。

2.2.3翠菊菊科一年生或二年生草本，高30～100 cm。茎直立，中部茎叶卵形，有狭翅，上部叶渐小。头状花序，单生于枝端，总苞半球形，总苞片3层；外围雌花舌状，多层，紫红色，中央有多数桶状两性花。花期7—8月，果期9—10月。可用于路侧、服务区、互通等位置配植花境花坛，也可成片栽植服务区等林下位置。

2.2.4侧金盏花毛茛科多年生草本，高30 cm，根茎粗短，须根多。茎少分枝，基部有膜质鳞片。叶在花后伸展，叶片三角状卵形，三回近羽状细裂，最终裂片成披针形。花单生茎顶，直径3～4 cm；萼片长圆形，与花瓣近等长，内测黄色，外侧淡绿紫色；花瓣10～20片，金黄色。聚合瘦果近球形，花柱宿存。花期4—5月，果期5—7月。冰雪初融开放。可用于服务区、收费站等位置配植花境花坛。

2.2.5小萱草百合科多年生草本，高35～60 cm。根丛生，细长圆柱形。叶线形。花茎由叶从抽出，花1～5朵，淡黄色，有香气，下部筒状，上部漏斗状，裂片6个，内外2轮，脉纹网格状；雄蕊、花柱皆伸出。蒴果椭圆形，花期6—7月，果期7—9月。可用于服务区、互通等位置配植花境花坛。

2.2.6卷丹百合科多年生草本，高30～80 cm。鳞茎白色，由鳞片聚集而成，基部多数须根。茎直立，细圆柱形。叶互生，线性，边缘稍卷，背有1条隆起脉。花单一或数朵集成总状花序，鲜红色，下垂；花被片6片，向外反卷，有少数紫斑；雄蕊6个，花药鲜红色；雌蕊1个，子房圆柱形，柱头3浅裂。蒴果长圆状椭圆形。花期6—7月，果期8月。可用于服务区、互通等位置配植花境花坛。

2.2.7石竹石竹科多年生草本，高30～60 cm。茎直立，分枝。单叶对生，狭披针形。花顶生于分叉的枝端，单生或对生或成圆锥状聚伞花序；花下有4～6个苞片；萼筒圆筒形；花瓣5片，鲜红色、白色或粉红色，瓣片扁状倒卵形；雄蕊10个；子房矩圆形，花柱2个，丝形；蒴果矩圆形。花期7—8月，果期8—9月。可在公路边坡、路侧、互通、服务区等位置大面积种植，可用于路侧、服务区、互通等位置配植花境花坛。

2.2.8紫花地丁堇菜科多年生草本，高7～15 cm。全株密被短白毛。根出叶丛生，上部两侧稍有翅；叶片舌状。花两侧对称，淡紫色；萼片5片，萼下具圆形附属物；花瓣5片，圆筒形；子房上位，花柱1个，柱头3裂；雄蕊5枚；蒴果椭圆形。花期4—6月，果期6—8月。可在公路边坡、路侧、互通、服务区等位置大面积种植，可用于路侧、服务区、互通等位置配植花境花坛。

2.2.9紫斑风铃草桔梗科多年生草本，高40 cm以下。茎单一，上部分枝。基生叶有长柄；茎中上部叶有短柄或近无柄，卵形。单花顶生或数花生于上部叶腋，花大，钟形，下垂；花萼5裂，有白毛；花冠5浅裂，花筒长钟行，白色，有紫褐色斑点，有柔毛；雄蕊5枚，花絲有疏毛；子房下位，柱头3裂；蒴果3瓣裂。花期7—8月，果期8—9月。可用于路侧、服务区、互通等位置配植花境花坛。

2.2.10野火球豆科多年生草本，高30～60 cm，通常数茎丛生。茎直立，略成四棱形。掌状复叶，通常具小叶5张；无柄。花序腋生或顶生，球形；花萼钟状；花冠淡红色或红紫色，较花萼长。蒴果。花果期6—10月。花色红艳似火，球状花序由5枚掌状复叶烘托而出。花期很长，是极好的地被植物，可在公路边坡、互通、服务区等大面积种植。

2.2.11风毛菊菊科二年生草本。株高50～150 cm。茎直立，上部分枝。基生叶和下部叶有长柄，羽状半裂或深裂；茎上部叶渐变小，羽状分裂或全缘。头状花序，多数在茎顶排成密集的伞房状。总苞筒状，常紫色。花冠紫色，雄蕊5枚，花柱长于雄蕊。瘦果，冠毛2层，外层糙毛状，内层羽毛状。花、果期8—9月。花期长，花序大，花色艳而不俗，密集的伞房状花序引人注目，可用于路侧、服务区、互通等位置配植花境花坛，也可成片栽植服务区等林下位置。

2.2.12浅裂剪秋罗石竹科多年生草本。茎直立，单一或分枝。叶对生。聚伞花序顶生，通常3～7朵花，花大色艳，直径3.5～5.0 cm；花瓣5片，橙红色或淡红色，瓣片倒心形，2浅裂；蒴果；花、果期7—9月。可用于路侧、服务区、收费站、互通等位置布置花坛、花境。

2.2.13翅果唐松草毛茛科多年生草本。茎直立，叶为 3～4 回3出复叶，复聚伞花序伞房状，具多数分枝；花萼浅紫色；无花瓣，雄蕊很多，瘦果倒卵形；花期6—8月，果期7—9月。多回3出复叶及纷繁密集的丝状白花，是良好的观花、观叶植物。也可作花境、花坛点缀于路侧、服务区、收费站、互通等位置。

2.2.14柳兰柳叶菜科多年生草本，高80～150 cm；茎直立，不分枝。叶互生，披针形。总状花序顶生；苞片条形；花萼管附生在子房上，裂片4片，条状披针形；花瓣4片，倒卵形，紫红色；蒴果；种子很多，顶端有一丛长1～115 mm的白色丛毛。花期6—8月，果期8—10月。柳兰花色鲜艳，花穗大而密集，花期长，花序挺直，可群植于边坡和路侧，形成群体景观；柳兰植株较高，宜作服务区、收费站、互通等花境的背景材料。

2.3路域野生花卉景观绿化应用的原则

满足公路行车安全是野生花卉景观绿化的首要原则。路域野生花卉的重要景观功能应有利于公路行车安全，主要是应用野生花卉色彩与人心里感受关系的特点，提升司机注意力，减少驾驶疲惫，增加行车安全[17]。例如，在弯道处、重要交通节点位置栽植色彩艳丽的野花加强视线引导和提示的作用，减少事故发生[17]。野生花卉造景的另一要点是景观应与周围环境逐渐过渡融合，以达到与大环境协调的效果[18]。

野生花卉首先是通过颜色给人直观的感受，因此还要把握好色彩与人心里感受的关系。例如，冷暖色会带给人平静和奔放不同的心理感受。合理应用不同花卉色彩、背景色彩的对比与调和，营造和烘托特定的氛围，并结合不同场合给人们带来不同心理情感[19-21]。

野生花卉景观绿化还要遵循师法自然的原则。自然状态下，野生花卉随机自然分布，没有轴线及株行距，因此在种植形式上应参考植物自然生长的形式，提倡一种粗放管理的方法和追求自然天成效果的审美取向，欣赏植物野外自然生长的状态和在设计上的自然随意，看不出人为的干预，自然式种植方式与Robinson提出的“野生花园”的造景理念[22]有相同之处。因而公路沿线在种植面积和密度等方面应顺应自然不能过大，避免规则式的人工形式出现，但种植点位和频率上又要求有一定的人工干预，使整体景观富于节奏变化，以符合公路线性特征以及满足司乘人员的审美观，使野生花卉起到对大环境进行点缀的主要作用[23-24]。此外，一般由于野生花卉根系浅、植株低矮，所以在种植位置的选择上原则上应首先考虑地势比较低缓、视野开阔的区域，以保证水分条件及良好的视域欣赏范围，例如低缓的路堑、路堤边坡及土路肩、路线弯道处或长直线处路侧空地等，服务区、观景台、管理所、停车区等位置由于管养方便可以成片种植。

3结论与讨论

3.1路域野生花卉观赏性状的多样性

野生花卉是地方天然风景和植被的重要组成部分[25]，是现有栽培花卉的祖先，也是丰富绿化种类和增加花卉新品种的重要种质资源。

3.1.1色彩丰富据调查，路域野生花卉五彩缤纷、色彩斑斓。除了常见的白、红、粉、黄颜色外，比较少见的蓝、紫、金黄色野生花卉也能够在路域环境下生长，如蓝色的长白棘豆、广布野豌豆、东北龙胆等；蓝紫色的紫菀、千屈菜、柳兰等；金黄色的侧金盏花、菊芋等。这些花色在公路景观绿化中比较少见，在园林栽培上也是珍贵的材料。

3.1.2形态别致路域野生花卉具有各自独特的花形、花姿和花序，如紫斑风铃草似串串风铃，龙胆似长矛，柳穿鱼似鱼。野生花卉还有着瓣化现象，许多花的观赏部位不是花瓣，而是花萼、雄蕊的瓣化，如唐松草虽无花瓣，但有洁白的花丝；卷丹弯曲的花瓣和长长的花蕊非常吸引人。

3.1.3花期持久路域野生花卉从初春到秋末都有开放，例如冰雪初融的4月侧金盏花顶冰开放；在春季开放的还有忍冬、刺梅蔷薇、蒲公英等；6—8月为盛花期，绝大部分的路域野生花卉在此期间开放，也是公路景观效果最佳的时期；在秋季还能绽放的有东北龙胆、白车轴草、大花剪秋罗等。

3.2路域野生花卉的公路绿化用途

根据不同野生花卉的生物学特性，可以在公路的不同位置如中分带、边坡、互通立交、服务区等进行公路景观绿化，以提高公路景观绿化效果，减少人工养护管理的成本。

3.2.1中分带中分带种植花灌木如东北山梅花、珍珠梅、胡枝子等起到防眩和美化的作用，地被采用白色、淡紫色为主的低矮野生草本花卉作为中分带镶边，营造整体和谐的视觉感受，如白车轴草、紫花地丁、一年蓬等。

3.2.2边坡可以采用大面积种植、自然式群植等方式对边坡进行绿化，如在低缓边坡可以大面积使用旋覆花、紫菀、翠菊、东北蒲公英、白车轴草、大花剪秋萝、浅裂剪秋蘿等较低矮的野生花卉进行绿化，营造地面满铺的整体效果；坡度较大的边坡可以使用柳兰、翅果唐松草、风毛菊等植株较高的种类进行自然式群植，点缀边坡。

3.2.3路侧平台路侧平台紧邻路面，地势平缓，易成为视觉焦点，可以参考园林花境花坛的布置手法，并结合公路自然式种植的要求进行绿化，如紫花地丁+柳兰+一年蓬、长白棘豆+柳穿鱼+紫菀、侧金盏菊+毛百合+翠菊、兴安黄芪+广布野豌豆+紫菀等多种草本绿化的方案；也可采用灌木+地被的搭配方式，如珍珠梅+蓝萼香茶菜+小萱草、东北山梅花+柳兰+山飞蓬、刺玫蔷薇+浅裂剪秋萝+黄芩、胡枝子+大花剪秋萝+东北龙胆等方式。

3.2.4互通、服务区、收费站应根据互通、服务区、收费站的建筑特色来采取不同的野生花卉进行花境花坛、片植、群植等绿化方式，由于该区域管理养护比较便捷，大部分的野生花卉都能够采用。

3.3引种栽培与繁殖

公路路域野生花卉有强健的生态适应性和抗逆性，在长期的生物进化中，对当地的气候条件、土壤条件等生态环境已有很好的适应性[26]，加上自然生境与引入地条件接近，经过简单的引种栽培和繁殖，即可迅速成为公路景观绿化的候选种。例如，一些学者已经在长白山区对本地一些野生花卉种类进行了栽培繁殖工作[27-29]，并取得了显著的成果。

4路域野生花卉公路绿化的问题与建议

使用当地野生花卉进行公路绿化，不仅能够充分开发和保护当地潜在的野花资源，有效降低使用外来种绿化可能带来的生物入侵，而且养护成本较低，管理以粗放式管理为主，减少了人力投入。因此，利用野花进行公路绿化理论上是可行的且很有必要，但是目前国内鲜有公路绿化工程进行实践应用，根据长期公路绿化工程实践和经验总结可知，野生花卉公路绿化利用主要面临以下突出问题，亟待解决。

4.1基础研究缺乏

目前，国内大部分地区对野生花卉的相关基础研究不够，尤其是关于公路绿化需要的特殊野生花卉品种的选育何栽培等研究。据统计，我国已被引种利用的野生花卉不足1/3，众多野生花卉还处于自生自灭的状态[30]。经分析发现，这主要是由于公路绿化投入和收益不成比例。研究周期长、风险高、成果转化慢，几乎没有专项资金投入，从而造成基础研究严重滞后，野生资源保护和开发力度不够，外来速生绿化种泛滥，最终易造成生态灾难。

4.2种子资源获取难

由于自然分布的野生花卉一般规模小且分散，进行种子采集比较困难，往往需要投入较大的人力和物力。目前，公路绿化施工惯用外来速生草种进行快速绿化，对包括当地野生花卉在内的当地种需求量几乎没有，造成野生种一般在苗圃栽培很少，种子和苗木很难获取，公路绿化中无法大规模使用。据研究，速生草本植物存在生命周期短、根系浅等限制，往往几年后群落退化严重，景观效果差，致使公路绿化缺乏可持续性效果[31]。

长白山地区具有得天独厚的野生花卉种质资源条件，适宜的气候和肥沃的土壤也非常适合野生花卉的生长，即使在条件恶劣的路域环境下也有较多具有观赏价值的种类，这些种类是花卉商品生产的重要条件，是培育观赏价值高、抗性强的公路绿化新品种的重要来源。这些种类虽然可以直接应用于公路绿化，但是仍需要引种驯化和繁殖，才能完全适应公路路域环境特点并进行商品化生产。笔者通过现场调查以及对其生态学和生物学特性的综合研究，初步确定了以上具有开发利用前景的路域野生花卉，但是这还不完善，需要建立长白山区当地完整的野生植物资源数据库，以摸清当地野生植物情况，为公路绿化种类提供更丰富的材料。当地政府应联合科研院所投入专项资金进行本地野生绿化植物种子的采集、引种、驯化、培育、改良等一系列基础研究，建立专门的公路绿化种子资源库，利用先进的科学技术有计划有步骤地开发利用宝贵的野生资源，使其充分发挥应有的作用。

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