旅游专线论文范文

旅游专线论文范文（精选11篇）

旅游专线论文 第1篇

在以“休闲者”为中心的时代正逐渐成为一个日益引起关注、富有生机和活力的体验经济时代。Pinell和Gilmore在《体验经济》一书中提出:“体验是以服务为舞台、以产品为基础来使消费者融入其中,并且使消费者产生美好感觉,从而让消费者为‘体验’付费。”随着体验经济时代的到来和旅游业的发展,关注游客旅游体验,如何使游客获得高质量的旅游体验已成为旅游景区经营管理者的一项重要任务。

二、松坪沟景区旅游现状分析

松坪沟景区位于茂县西北松坪沟乡境内,于一九九四年十二月经四川省人民政府批准的第四批省级风景名胜区。松坪沟风景名胜区属亚热带高山山岳型,以沟谷景观为代表,以“雄、秀、异、奇、幽”为景观特征,以雄山、异水、秀林、沟幽为景观内容。

仔细研究九环线旅游发展历程,九寨沟、黄龙风景区作为传统观光型国家五A级风景名胜区一直以来都十分火爆,唯独作为九环线一颗璀璨明珠的国家四A级风景名胜区松坪沟景区一直蛰伏,景区年接待游客数量仅为2-3万人次。分析其原因有如下几个方面:

1.景区形象屏蔽

以九寨沟、黄龙为代表的老牌观光型旅游景区一直以来是阿坝州主打的旅游产品,这些老牌旅游景区成为游客衡量其它同类型旅游景区游览价值大小的对比标准。另外,从旅游者的行为方式选择来看,旅游中普遍存在的从众心理在一定程度上也是导致旅游景区形象屏蔽的重要因素之一。

2.景区市场形象定位模糊

松坪沟景区是以地震堰塞湖为主体景观的风景名胜区,在景区资源方面与九环线其它景区存在同质性,其形象定位仅以单一的观光型景区为特色极容易被其它相似但影响力更大的景区所替代。在旅游景区CI战略中,差异化、个性化的形象定位尤其重要。

3.景区旅游基础设施尚待完善。

松坪沟景区现有地面基础设施有游客中心,景区步行栈道、马道等,农家乐等,但是从中、远期景区发展来看,随着游客增量的提升,以及景区逐渐成为国内休闲度假体验式旅游目的地,其设施设备很难满足发展的需要。

4.景区旅游体验性项目还待开发

松坪沟景区现有游客体验性项目有:漂流、骑马、攀岩等。但就目前来看,存在主题性不强、缺乏个性化项目、专业服务水平较低等问题。

5.过境游客多,过夜游客少

茂县不乏旅游资源品味极高的旅游景区,九鼎山、叠溪、松坪沟等都具备强大的旅游吸引力,但就目前来看,茂县过境游客远远大于过夜游客,县区内酒店业及景区酒店、农家乐空房率较高,餐饮业呈现低迷态势。

6.缺少增量客源

以松坪沟景区为代表的茂县旅游业要可持续发展,必须要有源源不断的客源作为保障。但是仅靠零星的团队和为数不多的自驾游散客,是难以支撑茂县旅游快速和长期发展的。

7.缺乏有效的景区营销策略和渠道

在旅游景区营销策略中,渠道是众多因素的核心和关键。对一个景区、一个旅游地而言,旅游营销渠道选择是否正确直接关系到其景区未来发展的成败。但是目前松坪沟在景区营销渠道选择方面乏善可陈。

8.景区未形成盈利模式,收益空间狭窄,当地居民获益少

松坪沟景区由于现有开发模式以及营销渠道问题,一直以来未找到有效的市场利益驱动因素和赢利点,导致单位游客消费水平较低,过夜游客进入量少,淡季时间长,酒店、农家乐入住率低,上述种种无疑会影响景区业绩增长,打击当地居民参与景区共建的积极性。

三、松坪沟景区客源市场分析及未来增量客源前景分析

(一)景区旅游客源市场分析

据统计,阿坝藏羌族自治州国内旅游前10位客源地排序为四川、重庆、云南、北京、陕西、云南、上海、江苏、浙江、山东。可见本地客源市场是阿坝州大多旅游景区的主要目标。

川、渝两地有1000多万人口,其中市区人口600多万,仅在市区人口中有41%的人每年要出游一次,有24%的人有出游二次,21%的人出游三次以上。市区每年的总出游人次也超过2000万人次以上,而且距离500公里以内的旅游地是他们的主要选择。

(二)目标市场选择

1. 国内目标市场

(1)一级目标市场

国内客源市场的一级目标市场是成都市及其周边地区,以及重庆。

市及其周边地区。松坪沟景区应依托成都这个旅游中心城市。就目前情况来说,成都人口980万,每年出游约1000万人次。

(2)二级目标市场。

四川其它城市及云南、贵州、北京、上海等地区。

(三)市场定位

1. 自驾游市场

近年来,自驾游发展火爆。特别是川、渝两地自驾游市场更是一片繁荣景象。随着成渝经济圈的获批,自驾游市场提出了旅游新主张:“四川好玩,重庆好耍——玩耍川渝”,衍伸出来旅游新概念:积极开发“历史文化和地震遗址旅游带”、“体验式休闲度假旅游带”、“人文遗迹旅游带”等。

成渝经济区获批,越来越多的成渝自驾游客互访两地景区,给成渝传统旅游市场带来的变化其实才刚刚开始。重庆和四川旅游资源是互补的,成渝经济区的建立将带动更多主要景区周边的景点一同成为“常态化”景区。四川和重庆都是互为最大的客源地,尤其在近两年来感觉“互动明显”。

2. 避暑旅游度假市场

根据中国旅游研究院最新公布的《2013年中国城市避暑旅游发展报告》显示,我国避暑旅游市场潜在规模至少超过3亿人,2013年避暑旅游市场需求约为5000亿~6000亿元。就川、渝两地旅游避暑市场潜在规模已经超过1000万人,需求增长幅度每年以10.5%递增。

川、渝两地传统旅游避暑胜地为青城山-都江堰等景区,但近年自然生态环境的变化,避暑条件逐渐弱化,现众多避暑游客将视线转移到汶川、茂县等天气气候和环境条件更适宜避暑的地区。

松坪沟景区具有得天独厚的气候条件和环境优势,可以借此契机,完善景区基础设施和旅游接待设施,植入“避暑生活”的全新旅游概念,打造西南地区顶级的旅游避暑休闲度假胜地。

3. 旅行社组团

目前,松坪沟旅游景区客源多以散客为主,团队游客较少。究其原因主要受九环线上九寨沟、黄龙风景区的影响,未产生对传统团队旅游游客的强大吸引力,再加之自身旅游形象定位模糊,产品和其它景区同质化,不具备差异化、个性化、特色化的旅游产品,导致未形成团队旅游游客的首选旅游目的地。

四、基于松坪沟景区川、渝两地专线旅行社与当地政府携手合作共同打造国际有名、国内知名的体验式休闲度假旅游景区模式探讨

(一)川、渝专线旅行社的优势介绍

1. 专线旅行社专注于九环线,更加专业

以成都某九环专线旅行社为例,2012年九环线发团量为8万。重庆某九环专线旅游社为例,2012年九环线发团量为6万。

2. 专线旅行社有第一手基于九环线的旅游市场资讯

专线旅行社深耕基于九环线的旅游市场十余年,有最前沿的旅游市场咨询和第一手顾客需求资料,目的就是为了将个性化、特色化、潮流化的九环线旅游产品呈现在受众面前,使目标受众对九环线旅游产品产生清晰、明确的印象,引起目标受众注意,并产生购买意图。

3. 专线旅行社站在市场前沿,组建了完善的线上线下营销网络

专线旅行社高度整合了旅游线上线下营销渠道资源。线下渠道有不可复制的优势资源,拥有川、渝及省外上千家九环线旅游产品销售网点,拥有数量庞大的一、二、三级旅游产品代理商,拥有和社会各媒体宣传机构的良好合作伙伴关系。同时建立了“Online To Offl ine”(“线上到线下”)模式的景区门票销售电子商务网站。

(二)基于松坪沟景区的合作开发构想

1. 松坪沟景区品牌共创

品牌决定价值,产品决定产出。专线旅行社与地方政府的合作,参与景区品牌的重塑、维护和提升。导入旅游地形象CIS系统,使松坪沟景区开发取得旅游形象重塑和旅游产品促销的双重效果,共同做大茂县旅游产业,做强松坪沟景区品牌,实现互利共赢的局面。

围绕打造“体验式休闲度假旅游景区”的品牌形象,专线旅行社可以注资或者融资参与景区体验式项目的策划和建设。诸如参与开发以自驾为主题的景区场地越野体验项目,参与开发以狩猎为主题的景区休闲体验项目,参与并开发松坪沟自驾越野体验营、自驾旅游节等活动来进一步推动松坪沟品牌在国内旅游市场中的影响力和号召力。

2. 承揽松坪沟景区营销权,全权代理松坪沟景区品牌宣传和营销推广

景区与旅行社越历来是唇齿相依的关系。只有精诚合作,发挥各自优势,拧成合力,挖掘资源,提高产品品位,拓展销售渠道,才最大限度地扩大市场份额。作为川、渝两地九环线上专线旅行社,拥有完善的营销网络和庞大的客户资源。承揽松坪沟景区营销权,将有理由相信,松坪沟景区整体品牌形象的推广和游客数量大幅度增长将指日可待。

(1)川、渝两地专线旅行社利用自身在九环线上的市场号召力和现有客源渠道每年就可向松坪沟景区输送15万人次以上的游客。

(2)川、渝两地专线旅行社通过引导旗下的会员单位和分销商,通过门票价格优惠让利机制,即将全权代理的景区门票销售价格利益的一部分作为刺激下属会员单位和分销商对景区进行宣传和招揽游客的鼓励,可每年为松坪沟景区带来15万人次以上的游客。

(3)川、渝两地专线旅行社每年投入上千万的广告费用,针对松坪沟景区目前的市场现状,采取区域广告宣传,选择区域广告性媒体,集中优势、重点突破,构建强劲的宣传态势。诸如:新闻媒体(报纸、电视)、川、渝及省外旅行社及分销商、OTO电子商务网络及相关旅游门户网站、行业DM杂志、宣传画册、户外平面广告等。每年可招揽游客数量至少在5万人次以上。

(4)开发以茂县为中心的短线深度旅游线路产品,合理整合九鼎山、松坪沟、叠溪等优势旅游资源,构建茂县旅游圈,由此可每年为松坪沟景区带来4万人次以上的短线游游客。

(5)立足川、渝自驾游市场,开发适合松坪沟景区特色的自驾游产品,吸引更多自驾游游客前往景区,每年可为松坪沟景区输送至少1万人次以上的自驾游游客。

关于开通抚仙湖旅游专线的调研报告 第2篇

为了加强抚仙湖旅游市场的管理，规范旅游经营行为，市政府拟开通昆明至抚仙湖、玉溪至抚仙湖、通海至抚仙湖三条旅游专线，通过认真调查、研究，经2004年3月29日召开的处长办公会讨论通过，现将抚仙湖客运市场调研情况汇报如下：

（一）抚仙湖客运市场的现状

通过广泛调查和科学测算，我们清楚地认识到：围绕抚仙湖经营的客运市场已存在明显运力大于运量的矛盾：

1、澄江至昆明的班线客车多达68辆，实载率为35 %，而在抚仙湖边发车的禄充至昆明班车有4辆，实载率仅为30 %。

2、玉溪至澄江加上通海至澄江的客运班车（随着昆玉高速公路的开通已与其同路直达）已达18辆，实载率仅为40 %。

3、通海至江川由30辆微型车运营，实行轮班制，有时一天轮不到一班，而且江川至江城有31辆车，江川至路居有20辆车，再加上违章经营的客货两用车，竞争已趋于“白热化”。

（二）开通旅游专线存在的困难

由上可知，昆明至抚仙湖、玉溪至抚仙湖、通海至抚仙湖三条线路上客车已趋饱和，并且存在着淡季“吃不饱”的现象，如果无视现状和矛盾，忽略逐年增加的私家车“自驾游”的影响，再增加旅游专线客车运营，竞争将愈演愈烈，势必出现不正当、不规范经营行为，造成客运市场秩序的混乱，最终影响抚仙湖旅游市场乃至整个玉溪旅游业的发展。

并且，按照交通部和省交通厅的规定，承担旅游专线客运的车辆必须由专业且具有二级经营资质以上的运输企业提供，而要成立专业企业并获得二级经营资质需要逐级申报和审批，可以说，在短时间内很难拥有一家达标专业运输企业。

（三）关于开通旅游专线的建议

为了充分开发抚仙湖的资源，快速发展玉溪的旅游，经深入探讨和利弊权衡，我们建议：不再成立新的旅游运输公司（车队），不再增加新的专线客车，不再开辟新的旅游线路，而是在目前现有线路、班次、车辆的基础上，采取延伸线路和优化组合手段，围绕抚仙湖建立一个开放、安全、有序的客运市场：

1、在禄充至昆明（即昆明至抚仙湖）线路上，可以根据季节性客流量变化，将部分运营澄江至昆明的班车线路季节性延伸，从而解决抚仙湖游客乘车的问题。

2、玉溪至澄江（即玉溪至抚仙湖）线路上，可以调整其中的一半车辆改变原来线路，经阳光海岸至澄江，将两块湖区有机的连接，增加游客的自由选择空间。

3、通海至江川（即通海至抚仙湖）线路上，首先通过集中更

新的办法，将30辆微型面包车更新为15辆12座金杯牌小客车，这样既解决了多年来遗留下来的无证经营问题，又提高了车辆的安全性、舒适性，然后通过实行定班、定线、定点、定时管理，规定每3辆车有一辆车线路延伸至阳光海岸，为乘客提供便利快捷的优质服务。

4、尽快开通已批复的江川路居至昆明班线客车，从而开辟路居经海门桥、隔河、阳光海岸，沿孤山海边至昆明的旅游专线，既方便当地百姓的出行，也利于游客的观光旅游。

综上所述，作为行业管理部门，我们将继续加强玉溪客运市场的管理，规范玉溪客运市场的秩序，为抚仙湖的旅游和玉溪健康、稳定、持续发展经济保驾护航。

明星专线·读者来稿 第3篇

国家体操女队的范晔身材高挑，自由操动作大方舒展。教练常说，她的自由操有霍尔金娜的味道。

范晔是赛场上的明星．着装自然不能马虎 在今年上半年上海进行的全运会体操预选赛中，范晔红白相间，蓝白搭配的几套比赛服最为抢眼。河北省体育局的人士骄傲地介绍，范哗参加预选赛的服装全部由河北省在国外订制。

范哗的日常着装却很随便。休息日她喜欢呆在屋里读英语书，而不是逛街买衣服，“我的好多衣服都是队友逛街时帮我带回来的 我很少出去购物。”拍照时她穿的鞋子，是从李娅那里“抓来”的；几十元钱的书包也是队友代买的。

范晔喜欢白色、粉色，蓝色，最心仪的颜色是黑色。她特别希望得到一套镶满亮片的黑色体操服，而且还要佩上黑色的耳环。“上场比赛时一定很酷”，范晔经常沉浸在这样的梦想中。

赛场上的霍尔金娜经常一袭黑色 高贵又时尚“霍尔金娜”情节潜移默化地左右着范晔，她说：“我最喜欢的体操运动员霍尔金娜保持了长久的竞技状态她是我的榜样我要在2008年北京奥运会上夺冠。

每说到此．范晔脸上就会浮现出迷人的微笑。

春雪热线

奥运口号

新疆石河子读者江风：我喜欢体育运动，关心2008年北京奥运会的各项信息，北京奥运会口号已经问世，我希望知道1994至2004历届夏季奥运会的口号内容。

春雪：2008年北京奥运会口号；同一千世界，同一个梦想。

1984年第23届奥运会，美国洛杉矶：参与历史

1988年第24届奥运会、韩国汉城；和谐、进步

1992年第25届奥运会，西班牙巴塞罗那永远的朋友

1996年第26届奥运会，美国亚特兰大：百年奥运，世纪庆典

2000年第27届奥运会，澳大利亚悉尼：分享奥林匹克精神

2004年第28届奥运会，希腊雅典：欢迎回家孔令辉的地址和近况

河南洛阱孟莉楠：我喜欢孔令辉，想知道他的地址及近况。

春雪：按照孔令辉的年龄计算，他在乒乓球队已经算是老队员，但他对乒乓球的热爰随着年龄的增长在加深。如今，他依然代表国家队征战在乒坛赛场上。他的联系地址：100061北京天坛东路50号天坛公寓怎样与中央电视台体育主持人联系

天津王明月：我想与中央电视台体育频道的主持人联系，希望得到春雪的帮助。

春雪：中央电视台体育频道地址：100859北京复兴路11号电视台体育部越蕊蕊的近况及女排的地址

贵州崔婷艳：我喜欢女排和赵蕊蕊，很想知道她们的地址和近况。

春雪：目前 赵蕊蕊的伤势正在好转，但仍然不能随队进行大强度的训练，短期内更不能上场参加比赛。中国女排的联系地址：100061北京天坛东路50号天坛公寓怎样购买照片和书刊

广州刘青：我想购买《新体育》和明星照片。

春雪：《新体育》邮购价每册7.5元，照片每张6元(参考2004年“群星璀璨”)，均含邮费：钱款寄至：100061北京体育馆略8号《新体育》杂志李庆玉

心扉

感谢滕海滨

我与体育结缘， 缘起体操队员滕海滨。

雅典奥运会前，我并不喜欢体育。那晚，电视屏幕里我看到体操男团失利后的滕海滨，双眼迷离 举足无措他的“惨样”使我不禁关注起他。几天后滕海滨自信地走上鞍马赛台，勇夺金牌。

滕海滨用行动诠释了体育是永不服输的精神。感动这种精神：奥运会之后我成熟了许多，遇到困难也有了克服的勇气和动力。

专网专线网络故障研究 第4篇

专网专线服务范畴广泛, 例如公安系统、银行以及教育系统等, 均可通过专网专线提升运行效率, 优化服务质量。当然专网专项网络无可避免的包含一些故障问题。通常应用光纤收发装置以及光缆进行系统组网。该系统模式呈现出组网简单便利、网络系统可靠稳定、应用设备具有较强的兼容性以及通用性, 后期维护较为方便的优势特征。

二、光纤收发原理与种类

光纤收发基础功能在于可实现光电转化, 也就是一面将网络信号变化成光信号, 借助光芯完成发送。另一端则转化光信号变成电信号。当前专网专线系统之中, 通常应用了两种收发装置, 一种为双纤单网接口, 另一种为单纤单网或是双网口。

三、专网专线网络故障分析与应对策略

专网专线网络常见故障问题一类为光纤收发装置出现故障, 另一类为网络系统出现丢包或者服务运行速度较慢。

3.1光纤收发装置故障分析与应对策略

专网专线网络中单纤单网口装置运行下, 如果出现网络不畅通的问题, 首先应检查FX灯, 倘若为绿色, 则说明光纤连接正常, 不存在光路问题。如果FX灯出现闪烁状况, 则表明数据在传输。而倘若FX灯灭掉, 则表明有可能存在下述几方面问题。即对端设备形成损坏或不加电;两端光纤系统的收发装置出现了线路故障问题。倘若对端机房并没有断电, 且近期没出现过雷击现象, 则可选择相应型号的光纤收发装置进行替换调试, 倘若更换之后线路仍然为不通的状态, 则可以肯定为光缆线路出现了故障问题。专网专线系统中TP也就是网口, 其输出线路通常进入到交换机装置, 倘若TP灯显示绿色, 则表明系统双绞线工作状态正常、连接良好, 而在传输数据过程中, TP灯会不断的闪烁。FDX灯显示了全双工具体的工作现状, 当A向B发送信号的过程中, B同步向A发出信号。可完成一百兆全双工运行的光纤收发装置, 则可实现送发传输工作效率均达到一百兆。这对于高效、大容量信息数据传输应用, 例如网络视频文件传输十分必要。对于单纤单网口或者双网口收发装置, 如果光口指示灯常亮, 表明光口接收以及发送链路为正常的状态, 相反则说明链路存在错误。同理, 电口链路灯常亮表明链路工作正常, 否则为链路错误。速率灯常亮则表明电路速率达到一百兆, 反之则速率仅为十兆。

3.2网络丢包以及网速过慢故障分析与应对策略

专网专线网络系统中, 如果网头处理压制存在不规范问题, 光纤接口灰尘过多, 没有及时清洁, 将会对运行网速形成直接影响。因此在维修阶段中应首先检验网头是否可靠规范。而后可用酒精对光纤接头做清洁处理。完成上述步骤后可实施后续的排查工作。另外, 尾纤弯曲半径应控制有度, 不应过小。机房之中, 不应为了单纯的外在美观性, 将尾纤捆扎的过死, 或将尾纤捆扎为小圈, 该类做法会导致光纤线路形成大量的损耗, 影响运行网速。一些单位应用交换机, 设置成了端口速率以及双工模式, 该功能倘若设置不佳, 则会形成反作用, 并引起明显的丢包现象。例如, 原交换机同SDH连接端口为一百兆全双工, 在后续的改进过程中, 则将该端口变成与光纤收发装置相连, 而后设置成一百兆全双工, 这样一来光纤收发装置不能良好工作。为此将交换机对应端口速率以及双工模式调节成自适应, 而后专网专线网络立即趋于稳定, 且不再出现丢包现象。同双纤光纤收发装置存在区别的是, 单纤手法装置需要配对应用, 同时型号应保持相同一致。这是由于不同型号装置有可能存在不同的收发光信号工作功率, 如果不配对应用则会破坏光口, 令传输信息数据面临安全隐患。为此实践工作中应对该类现象进行有效排查, 明确故障所在。管理人员应具备基础素质, 能够快速精准的判别出引发故障问题的根源, 有效的应对网络故障。

四、结语

总之, 专网专线网络系统的可靠持续运行, 需要做好故障问题分析、故障来源研究, 精准快速的找到故障部件。通过制定科学有效的策略, 完善应对处理, 令专网专线快速的恢复到正常状态, 畅通、快速、安全的应用, 为各行业工作、生产, 实践管理提供优质、人性化的服务, 提升系统整体运行效能, 开创安全可靠的服务应用环境, 进而创设明显的经济效益与社会效益, 真正实现可持续的全面发展。

摘要：本文就专网专线网络故障问题, 有效的分析排除故障策略进行探讨。对提升专网专线网络系统安全可靠性能, 预防故障因素影响, 开创良好的专网专线网络服务环境, 有重要的实践意义。

关键词：专网专线,网络故障,策略

参考文献

[1]赵佑华.试论电力通信网络故障问题判断及措施[J].中国新通信, 2013 (21)

110反电信诈骗专线开通 第5篇

110反电信诈骗专线开通

本报讯 据了解,今年1月至10月,仅北京市全市电信诈骗案件持续高发,涉案价值近亿元。11月11日,北京市110报警服务台专门设立反诈骗专家咨询席,由反诈骗专家金大志等经验丰富的民警轮流值守。

今后市民遭遇电信诈骗,可以第一时间拨打110报警电话,接警员可第一时间将报警电话切到反诈骗专家坐询。据统计,开通首日,110报警服务台已接到此类报警电话400余个,其中劝阻警情60余起,汽车退税骗局和电话欠费骗局分列当日此类警情前两位,涉案金额数十万元。

1461亿元

中央财政科技支出增长25.6%

本报讯 近日,全国科研条件与财务工作会议在重庆召开。会上,科技部副部长刘燕华介绍说,2008年,全国财政科技支出总计2540亿元,其中,中央财政科学技术支出达1163.29亿元,比上年增长16.4%。2009年,中央财政科技支出预算1461亿元,较上年增长25.6%,充分显示了国家对科技工作的重视。

刘燕华透露,科技部正会同有关部门研究制定《关于进一步加强科技金融工作的若干意见》,对科技金融工作做出部署、提出要求,将会同有关部门搭建科技、金融、企业交流、合作的新平台。

数量达220个

中国加强国家重点实验室建设

本报讯 近日,据科技部透露,我国现有国家重点实验室已达220个,固定人员1万余人,仪器设备总值130多亿元。

“建设国家重点实验室符合中国国情,是推动我国科技创新、提高自主创新能力的重要组织方式。”科技部副部长曹健林指出,去年国家设立了国家重点实验室专项经费,修订发布了国家重点实验室《建设与运行管理办法》、《专项经费管理办法》和《评估规则》,国家重点实验室工作进入了新的发展阶段。

上海物流专线联盟发展浅析 第6篇

关键词：物流,物流业,专线联盟,服务

1 专线联盟发展现状分析

据不完全统计,上海物流市场规模达1000亿元至1500亿元,其中专线物流约占30%的业务量。上海从事专线运输的物流企业遍布上海的南北两翼和市郊接合部,由于分散经营,缺乏统一管理和规范,使专线物流市场处于无序状态,既影响客户利益,也制约了物流企业的发展。为了寻求生存和发展,中小物流企业间近年来兴起了合作联盟共求发展的方式。

上海物流专线联盟正是在这样的背景下于两年前成立的,第一批会员吸纳了56家中小物流企业。

经过两年的整合和运作,专线联盟从松散型逐步成为一个统一的运输网络,联盟成员企业实现统一战略策划和运作模式、统一联盟品牌、统一形象标识、统一管理运作、统一结算方式、统一服务标准、统一招聘培训,逐步形成大网络的新品牌。专线联盟的好处体现在:一是多种运输手段的集合,二是多种作业方式的集约,三是多种运行系统的协调,四是多个城市需求的选择,五是多种服务手段的配套。

为了更好的帮会员企业实施市场化运作,专线联盟成立了上海联享物流发展有限公司,作为专线联盟的实体总公司,以克服专线联盟松散性的弱点,形成了统一的市场实体。

下面就从几个主要方面来看看上海物流专线联盟的发展。在系统平台方面,专线联盟分基础信息化网络平台、物流超市信息化平台(中转平台)、物流园区信息化平台(总平台)三部分为会员企业构建信息化平台。专线联盟会员基础平台,即在基础信息化平台上,实现电脑制单、网上接单、网上查货、网上查回单、网上数据传输等。物流超市平台,是会员企业业务增长的新渠道,即拟建一些面积在1000平方米的物流超市,使专线联盟的揽货点覆盖全上海,物流超市平台还有会员车辆定位跟踪系统,提高车辆的装载率,节省营运成本。物流园区信息网络平台,及时反馈物流超市与会员企业的各种行政和业务信息,及时对专线联盟各部门下达各种指令,进行协调和管理。

在全国物流网络规划方面,联盟借助于各会员在全国的网络,资源共享,合理分配,重新整合和设置了各会员的分包网络,使得专线联盟在全国的网络可以发挥更大的优势,也给很多的会员节省了成本,让专线的会员更加信任和依赖专线联盟。专线联盟现在已经在上海的南翔建立了一万多平米的联盟基地,统一运作联盟各方面的业务。

在人员培训方面,专线联盟采用统一招聘,统一培训的方式,并在联盟基地设立了培训中心和员工的集体宿舍,将联盟的标准流程培训深入人心,并邀请外面的物流专家给大家做专业方面的物流培训。

在政府支持方面,专线联盟在上海市交通运输管理部门的支持下成立了专线联盟委员会,联盟的运作模式以及联盟基地的审批也都得到了相关政府部门的支持。

在资金来源方面,联盟除了吸收各家会员的共同投资以外,还得到了其他的投资方的青睐,使得联盟在启动资金和建设资金上都没有丝毫问题,这也保证了联盟平稳和健康的发展。

在服务定位方面,专线联盟定位清楚,就是将全国的专线业务做大,做精,做好,给客户放心专业的服务,合理的价格,高的效率和准确性,货物的安全性等承诺。

在货物保险方面,专线联盟投巨资为承运货物投保,总保额高达20亿元,充分保证了会员单位以及客户的货物的安全,使得客户可以安心的将货物托付给专线联盟。

现在的上海物流专线联盟在各项基础工作方面都已经有了出色的成果,加入联盟的成员也越来越多,随着联盟基地的建成和投入运作,专线联盟这样一个新的运作模式已经初步形成。

2 专线联盟存在问题分析及建议

但是我们也可以清楚地看到,专线联盟在发展过程中仍然存在着很多的问题!

专线联盟工作前期发生了失误,走偏了方向。具体表现在过度追求快速成功,很多工作没有落到实处,同时也忽略了会员基础工作,没有给会员带来实质性好处,延误了许多工作和商机,后来有不少会员要求退出联盟,专线联盟几近解体!

最近有幸去参观了上海物流专线联盟在南翔的运作基地,并和联盟的实体公司-上海联享物流发展有限公司总经理赵总以及几个联盟成员探讨了一些专线联盟的运作情况,我觉得专线联盟的模式很好,但是需要注意在发展过程中的一些问题。

首先是物流信息系统的问题,在这个信息高速发展的时代,没有信息系统的支持,再好的运作模式也发挥不了它的优势,专线联盟虽然已经构建了三个物流信息系统平台,但是要防止三个信息系统平台形成信息系统孤岛,另外现在客户都有自己的信息系统,而且很多的客户要求两个系统之间可以交换数据,这个也是联盟在信息系统后期开发中需要注意的。

第二个是物流基地的建设规划,虽然目前专线联盟已经在上海嘉定建造了近一万多平米的货物中转平台,但是根据我的预测,这个操作平台也就只能支持联盟一到两年的发展,所以专线联盟需要提前考虑到对于业务量的不断增长,所需要的物流操作平台的增长。

第三个是融资渠道,专线联盟的资金来源虽然目前没有什么问题,但是要考虑到专线联盟的快速发展和壮大,所需要的资金是相当巨大的,没有好的融资渠道,资金接应不上,将对联盟的发展造成致命的打击,所以,联盟现在也需要制定和落实联盟在两年,五年甚至十年后发展所需要的资金的融资渠道,为联盟健康稳定的发展解决后顾之忧。

第四个是投资者的进入和退出机制,这是一个非常重要的机制,就目前来讲,专线联盟还没有一个完整的,安全的投资者的进入和退出机制,这对联盟的发展是有一定的风险的,所以建议联盟能详细的制定一套进入和退出机制,无论是对投资者还是对于会员都要有详细的,合理的,安全的进入和退出机制。

第五个是广告宣传策略,广告对一个品牌的塑造和发展是至关重要的,专线联盟目前对广告的投入并不是很多,这一点从网上搜索就可以看得出来,当然并不是一定要专线联盟投入多少金额的广告费就可以了,我觉得是专线联盟应该拓宽广告的渠道,让专线联盟这个品牌能够广泛的为人们所认识并接受,并逐渐深入客户的内心,并且配合专线联盟统一的标识,统一的制服等外在的效应,扩大联盟的广告效应。

第六个是技术创新战略,技术创新是一个企业生存的动力,物流业也需要技术创新,目前专线联盟已经在物流业创造了一项项的创新,但是在服务上,硬件技术上,还是需要保持创新的能力,要做出专线联盟的特色,这就需要专线联盟从长远考虑,制定技术创新的战略规划,永远走在物流业的前列。

当然,一个新的事物的产生是需要我们给与时间的,上海物流专线联盟也需要时间的证明。

3 专线联盟未来的发展规划和目标

最后我引用专线联盟委员会主席徐荣均一段话来描述专线联盟未来的发展规划和目标,有四个阶段的描述:第一阶段,继续吸收优秀的物流企业成为新会员;建立4家物流零担超市;选择好“专线联盟基地”的位置,并寻求投资商。第二阶段,在会员单位逐步扩大营业额的同时,增加物流超市数量;完成“专线联盟基地”的建设并投入使用。第三阶段,建立物流人才培训基地,专线联盟实体总公司在良好运作的同时要完成人力资源的培训与储备;在全国主要城市有计划的、稳步的建立专线联盟分部。第四阶段,专线联盟会员单位与联盟实体总公司进行股份互换,共同发起、组建联盟(集团)总公司;联盟(集团)总公司将引进国际战略投资商,联盟(集团)总公司进行资本运作,部分股份到国际资本市场上交易。

参考文献

[1]张启花.上海物流专线联盟为何没有“夭折”-[J].物流天下http://www.56885.net.2008-12-5.

[2]上海物流专线联盟成功之道[EB/OL].中国物流招标网http://info.clb.org.cn,2009-02-6.

浅述我国客运专线建设 第7篇

客运专线 (Passenger Dedicated Lines, PDL) 根据国际铁道联盟定义:“高速铁路”是指提速改造后时速200km以上, 新建时速250km以上的铁路系统。而在我国, 铁路运输需求巨大, 因此产生了“客运专线”这一名词, 即客货分线运输。

客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国, 铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级, 时速200～350km/h的铁路统称为客运专线, 曲线半径一般在2200m以上。

2 客运专线的特点

客运专线运量大、效能高, 社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达三分钟, 列车密度可达每小时20列, 列车定员可达1600～1800人/列, 理论上每小时最大输运能力可达232000～236000人, 能够实现大量、快速和高密度运输。从发达国家实践来看, 客运专线取得了非常好的社会和经济效益。

3 客运专线的规划和现状

3.1 “四纵”客运专线

(1) 北京上海客运专线, 包括蚌埠合肥、南京杭州客运专线, 贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区。

(2) 北京武汉广州深圳客运专线, 连接华北和华南地区。

(3) 北京沈阳哈尔滨 (大连) 客运专线, 包括锦州营口客运专线, 连接东北和关内地区。

(4) 上海杭州宁波福州深圳客运专线, 连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

3.2 “四横”客运专线

(1) 徐州郑州兰州客运专线, 连接西北和华东地区。

(2) 杭州南昌长沙贵阳昆明客运专线, 连接西南、华中和华东地区。

(3) 青岛石家庄太原客运专线, 连接华北和华东地区。

(4) 南京武汉重庆成都客运专线, 连接西南和华东地区。

4 客运专线的作用

(1) 繁忙干线建设客运专线, 实现客货分运, 能够大幅度提高铁路运输能力, 满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2020年, 铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨, 年增长速度为7%和4%。建设客运专线, 不仅可以转移既有线上大部分客车, 而且还可以满足增量运输的需求, 特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输, 迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道, 适应日益增长的运输需要。

(2) 繁忙干线建设客运专线, 可以提升城市的集聚功能和辐射能力, 使大城市更好地发挥中心城市的作用, 同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级, 增强人、财、物的吸纳能力, 促进新的小城镇生成和发展, 加快我国城市化的整体进程。

5 客运专线建设的影响因素

(1) 旅客需求。

在客运专线与既有线分工与协调中, 要考虑不同地区、不同层次旅客对不同交通方式的支付能力、出行要求等因素, 并考虑春运、暑运、“十一”黄金周期间客流波动的影响。

(2) 运输能力。

客运专线建设的重要目标是释放既有线运输能力, 最大可能的组织客流上线, 缓解干线运输能力紧张的局面。

6 结 论

客运专线隧道施工技术 第8篇

1 客运专线的隧道工程环境与技术问题

客运专线隧道工程建设环境由于更便捷的路线需要克服施工恶劣环境,也需要复杂可靠的工序作保障。第一,在施工环境上的克服情况。这些客运专线隧道的一些建设部分便是在环境艰苦的山区,各项实际工作中免不了受水文地质的制约,施工过程之中更需不断地投入大规格机械设备,由此导致布置与安排方面的困难。另外,在隧道内部的光线与空气环境下便会加剧施工的技术难度,而持续出现的恶劣环境问题得不到技术上的突破,对客运专线自身质量安全性造成了极大威胁。第二,客运专线隧道工程工序复杂,技术要求极高。尤其是在狭窄作业面实施大规模进料、出渣运输,隧道工程施工建设工序艰巨且复杂。如若要保证隧道施工进度如期进行便离不开全面科学合理的规划,将施工过程中各个工序紧密衔接起来。整个施工必须保证谨遵高标准、严要求的基准,严格把控技术这一硬关。

(1)开挖与爆破技术难题。

反观现下的客运专线隧道工程建设时期,通常的开挖爆破技能技术早已难以满足客运专线隧道建设的有关要求与标准,由此导致开挖与爆破技术造成的问题演变成为专线隧道工程施工的焦点难题。尤其是针对一些爆破欠缺精准度与准确控制的情况,那些旧有的传统台阶法开挖技术跟不上时代步伐,欠缺了相当大的安全保障,最终制约了隧道施工工作施工效率地提高与施工质量的提升。

(2)客运专线隧道工程防水技术较差,仰拱同作业面进度协调性难以统一。

当前,国内客运专线隧道建设多数工程防水施工十分不到位,客运专线隧道的施工位置存在着不规范的止水带安装现象,与此同时也要认识到在焊接防水板的接缝差错等诸多情况,一些盲管的数量明显不足导致在结构性防水环节上难以做好更加严密的密封,继而制约整个客运专线隧道的质量水准。专线隧道仰拱作为初期支护以及二次衬砌的衔接工作,在隧道施工质量与施工工序方面都显露出十分重要的意义及作用。依据于现阶段所拥有的诸多机械设备与施工技术水平,局限于采用增开工作面抑或是增设仰拱进行一次施工长度的方法,故导致依据现有的施工范围与施工条件组织施工的成本与难度不断增加,从而导致施工进度与质量颇受阻碍。

(3)空气净化和通风困顿。

整个客运专线的建设和施工过程中的空气和通风情况不容乐观,由于使用钻爆法引发的隧道内部空气存在严重污染情况,同时,现在多使用的既有传统通风机极难保证通风情况有较好的质量和效果。在整个客运专线隧道工程建设的特殊施工情况中,诸多不合格空气的存在不仅会造成有关施工人员生命健康的损失,也在无形之中导致了诸多客运专线乘客的安危难以确保。

2 探究解决技术瓶颈

任何时候摆在客运专线隧道工程面前的技术难题都十分关键,需要对于每一个环节都有着十足的把握,才能确保整个隧道工程建成后的效力与安全性,技术性的难题和瓶颈解决的着手点为以下几方面。

2.1 采用新型爆破开挖技术,革新防水工艺

摆在首位的便是严格掌控精确爆破技术,引进先进且精细的爆破技术,以便于对周围岩石的爆破工作中能做到爆破的准确操作。与此同时也不能忽视强化在开挖技术领域上的探究与管理,持续发展客运专线铁路隧道的开挖技术,更加全面地提升隧道的开挖工艺。立足于现有的精细爆破技术、隧台阶开挖技能状况下,持续提高隧道岩石结构的稳定性以及安全可靠性,从而提升客运专线隧道建设工程的建筑质量水平,继而确保工程后期的隧道施工工作如期安全开展。针对专线隧道工程防水层相关施工中的诸多通病,一般情况下极难实现涉及防水层的施工要求、施工标准。在未来,能够凭借着一些混凝土材料的研究,不是在防水层施工而是在一些普通的混凝土材料中加入防水用料,促使其可以依靠混凝土便实现自身防水的良效,进而完成防水和加快施工进程的效果。

2.2 细致排水、堵水设计,增强隧道仰拱技术

客运专线隧道工程的排水系统需要不断优化,一方面要加大在隧道内运用双侧水沟辅之以中心排水管进行排水工作,而中心排水工作的突出意义便是增加排水的能力与效率;另一方面也要看到在防水板背后安装纵环向的排水盲沟系统的必要性所在,不可否认设置方式及选材须满足在运营期可做维护的需求;最后在施工缝同变形缝之处安装必备的导水举措,进而做到引水归槽。在堵水设计上也需仔细。针对某些地下水发育或是地下水诸多排放的施工地方,可借助于注浆堵水的手法避免其对一些地表生态环境的影响,让一些地下水被截堵在注浆圈外,那些少量的渗入水可通过引排的路径和二次衬砌去除一定程度的水压力。运用隧道仰拱方式实行快速施工举措,综合化地配套使用诸多先进隧道施工设备,这体现了一定程度上保证掌子面掘进、仰拱施工开展同步实行,更是本质上实现了客运专线隧道工程的人性化与标准化隧道施工基准。通过一定的隧道仰拱技能技艺更加迅速地实现中心水沟的模板进行整体移动就位和一次性浇筑工作,并且完成仰拱分次性浇筑以及填充等诸多功能。也在根本上动摇了客运专线隧道工程的管理模式,凭借着对机械化设备施工的使用,既确保每项施工建设工序完美衔接,又能够实现对专线隧道施工成本的降低,从而有力地提高客运专线铁路隧道工程的整体施工效率。

2.3 通风与空气的净化配合,提升隧道沟槽方面施工工艺

强化客运专线隧道工程的通风设施、净化空气设备在应用上的作用,使用最先进的设备,也兼顾到通风设备以及空气净化两者间的协调配合应用,以达到尽可能地削弱成本代价想法,在开展空气的循环利用下进一步掌控住专线隧道工程内部空气质量健康水准。此外,也不能否认适当地减少通风机器的运行功率实现通风量减少的效力,本着提升客运专线隧道工程施工环境有关质量的初衷,逐步实现隧道空气的净化。种种举措都会在降低专线隧道的施工成本的同时推动隧道建设朝着高效与节能化方向发展。在面对专线隧道的沟槽施工对象上有着亟待解决的难题需要攻克,必有关部门与对应单位为隧道建设投入诸多经费进行科研,从而为研发与创新专线隧道工程沟槽施工的相关设备注入新鲜的血液和持久活力。一旦在实际的客运专线隧道建设过程中逐步落实诸类隧道的沟槽建设施工技术,以这些机械化铁路专线隧道工程设备作为有力保障,最后有力降低专线隧道工程建设的施工成本,保证整体工程进度,最终有利于铁路隧道工程的有关环境、质量的建设。

3 结束语

客运专线隧道在建设初期就要合理的处置技术上的瓶颈,尤其是在隧道开挖后,隧道上方及下方的水检测不容忽视,必须将各方面的问题进行合理解决,避免在客运专线隧道工程施工中遇见突发的技术性难题,只有逐步攻克技术难题,才能为整个客运专线隧道建设保驾护航。

参考文献

[1]景诗庭,朱永全,宋玉香.隧道结构可靠度[M].北京:中国铁道出版社,2012.

用户专线线损计算方法的改进 第9篇

在电力系统中, 计算线损的方法有很多, 有均方根电流法、最大负荷损耗时间法、等效功率法等。但对于电力用户专线线损的计算, 目前却五花八门, 标准不一。

目前在用户专线线损计算中, 主要存在以下问题: (1) 线损计算方法不一。有些采用公式法, 有些采用估算法, 有些甚至直接确定一个线损值, 而这个值往往与实际线损率相差较大。 (2) 线损计算参数取用不一。由于原始计算参数取法不一, 即便使用同一套公式计算, 所得到的结果也差别很大。 (3) 用户对线损计算缺乏知情权。用户在线损计算中, 缺乏一定的知情权。

2 线损计算相关公式推荐

笔者根据线损的基本原理, 结合电工学, 提出如下计算公式, 供实际工作中借鉴采用。

2.1 线损计算公式

根据电工原理, 当负荷电流通过线路时, 在线路电阻上会产生功率损耗。对于三相电力线路而言, 线损计算公式为:

公式 (1) 中, ΔP为损失功率, W;I取平均电流, A;R为线路电阻, Ω。

2.2 线损率计算公式

为计算用户线损电量, 引入线损率的概念。线损率计算公式为:

公式 (2) 中:K代表线损率, %;cosф代表功率因数, 一般为0.9。

2.3 电阻计算公式

导线电阻与导线型号及长度有关, 电阻计算公式为:

公式 (3) 中, ρ代表导线电阻率, 采用20℃时的导线单位长度电阻值, Ω/km;A, 代表导线截面, mm2;L代表导线长度, km。

2.4 损耗电量计算公式

由用户侧计量装置所记录的电量, 可以计算出用户实际的损耗电量, 公式为:

公式 (4) 中, W为用户实用电量, k Wh。

3 影响线损计算准确性的主要因素

(1) 电流为线路首端总电流, 可取平均电流和均方根电流。考虑采用均方根电流计算量大, 公式 (2) 中, 电流取用的是平均电流。准确计算时, 需要用修正系数K (亦称负荷曲线形状系数) 进行修正。K根据负荷曲线、平均负荷率及最小负荷率确定。K随电流变化而变化, 电流变化越大, K越大;反之就小。

(2) 导线电阻R不是恒定的, 在电源频率一定的情况下, 其阻值随导线温度的变化而变化。公式 (3) 中的ρ值, 根据有关的技术手册中给出的是20℃时的导线单位长度电阻值。但实际运行的电力线路周围的环境温度是变化的, 负载电流通过时使导线温度升高, 所以导线中的实际电阻值是随环境、温度和负荷电流的变化而变化。对于电缆线路, 除按计算一般线路的方法计算线芯中的电能损耗外, 还应考虑绝缘介质中的电能损耗。

4 实际计算还须注意的问题

由于实际运行环境千变万化, 不管线损如何精确计算, 与实际损耗还是有差距的。而专线用户由于所计算的电量直接影响用户的电费开支, 因此在实际操作中还需注意如下方面:

(1) 采用科学的计算公式与合理的参数取值。对影响计算的重要参数, 如线路的长度与截面, 这些数据必须确保准确无误, 并得到供用双方的确认。

(2) 由于用户计费周期一般为1个月, 而公式 (2) 中用到的平均电流又与用户月电量有关。这涉及到大量的计算工作, 而且线损率将每月发生变化。供电企业必须开发与之相适应的软件, 方能实施。

(3) 要保证用户的知情权。对线损计算方法或确定的线损值, 在双方签订的供用电合同中进行明确。当影响计算的参数出现变化时, 应及时调整线损率。

武广客运专线通信系统组成 第10篇

关键词：客运专线；通信系统；武广；系统组成

中图分类号：U292.5文献标识码：A文章编号：1000-8136(2009)26-0007-03

中国铁路客运专线由很多控制系统构成。通信系统是客运专线重要组成系统之一，武广客运专线正线全长968.52 km双线，共设18个车站，通信系统建设通过采用先进、成熟、经济、适用、可靠的系统设备，构建高可靠、数字化的综合通信网络平台，为客运专线行车指挥和运营管理提供语音、数据、图像等多种通信手段。

1武广客运专线通信系统构成

通信系统是客运专线重要系统组成之一，系统由通信承载系统、通信业务系统以及通信支撑系统组成，共14个通信子系统。

通信承载系统由传输系统、数据网、通信线路以及车站、段所综合布线系统组成，为通信系统以及其他各类应用系统提供语音、数据、图像业务的传送服务。

通信业务系统由电话交换及接人系统、调度通信系统、专业移动通信系统、会议电视系统、应急救援指挥通信系统、综合视频监控系统组成，提供有线、无线相结合的公务通信、调度通信等基本通信业务。

通信支撑系统由通信综合网管系统、同步和时钟系统、电源系统、电源及通信信号机房环境监控系统组成，作为上述通信承载网、通信业务网相关子系统的运营支撑，提供电源、时钟同步、网络管理等功能。

2通信各子系统功能

2.1传输网

提供对车站间物理层业务、数据链路层业务的支持，实现TDM、以太网等业务的接入、处理和传送。

满足信号系统、牵引供电系统、客运服务等涉及安全生产、资金往来的应用系统的通信传送需求，并为通信业务网提供传送通道。

采用STM-64 10 Gb／s系统组建多业务传输平台(MSTP)骨干汇聚层；采用STM-4 622 Mb／s接入网系统组建多业务传输平台(MSTP)接人层；采用STM-64 10 Gb／s设备组成链型网络，MSP链型复用段保护方式；采用STM-4 622 Mb／s设备，根据业务节点的类型组成多个通道保护环。

2.2数据网

为不涉及安全生产、资金往来的各种应用系统提供网络层的广域网互联服务，包括综合视频监控、会议电视、各类信息系统等。采用MPLS VPN技术提供各个业务系统业务数据的隔离和QoS保证，利用本线MSTP传输系统作为承载平台。采用核心、汇聚、接入3层结构。

核心层在客专调度所设置骨干路由器，对全线的数据业务进行转发；汇聚层在沿线大站设置汇聚路由器，负责区域内数据业务的转发；接入层在沿线客运站、段所、客专公司设置接人路由交换设备，负责站内数据业务的接人。节点之间通过MSTP系统提供的155 Mb／s通道互连，构成环形、星型双归。

利用MSTP多业务光接入网提供未设置数据网没备节点的数据业务的汇聚和接人。

2.3通信线路

在铁路两侧电缆槽道内各敷设1条主干32芯光缆，形成不同物理路径的光缆线路，纤芯容量及分配满足各专业的需求；沿线另敷设8芯短段光缆解决GSM-R光纤直放站的纤芯需求。

2.4车站、段所综合布线

在客运公司、动车段、综合维修段及各车站设置综合布线系统，由工作区子系统、水平子系统、干线子系统、设备间子系统、管理子系统组成。

2.5电话交换及接入系统

利用铁通既有程控交换设备，按照综合维修段管界分段纳人既有铁路电话交换网统一编号组网。

新没接入网系统，沿线车站新设ONU设备，分段接入新设OLT设备，OLT设备通过V5.2接人铁通程控交换设备。

2.6调度通信系统

提供各种具有调度通信特征的语音通信业务，实现固定用户与移动用户的统一呼叫。提供铁路专用通信、站场通信、站间通信。

采用固定用户接人交换系统WAS组织调度通信系统。通过与CSM-R系统互连，实现有线无线调度一体化。在客专调度所、通信站新设调度所FAS设备，互为备用，实现调度所FAS设备的同城异地备用。

沿线各车站、动车段、动车运用所新设站段FAS，通过传输系统提供的E1接入调度所FAS设备。新设FAS设备通过30B+D接口、DSS1信令与既有部干调、路局数调系统互联，解决调度台间联络业务。

2.7专用移动通信系统

采用GSM-R系统提供无线列调、ETCS-2列控、车次号跟踪、调度命令传输、区间公务移动通信等业务应用。系统采用GSM-R技术实现，由交换子系统、基站子系统、运行与维护子系统、移动智能网子系统、通用分组无线业务子系统以及GSM-R终端组成。

交换子系统、移动智能网子系统、通用分组无线业务子系统由 GSM-R核心网工程建设。

为避免基站子系统部分设备的单点故障提高GSM-R系统的可靠性，基站子系统可采用单网冗余覆盖建设方案，当某一个基站出现故障时，相邻两个小区的覆盖电平仍然能够达到系统规定的性能要求。

根据行车密度、车站股道数和定员数，结合话务模型进行测算，基站容量按枢纽站四载频、一般车站三载频、区间基站两载频设计。

2.8会议电视系统

会议电视系统为全线的运营管理提供高质量的视频会议功能。系统采用H.323架构，H.264压缩编码格式，利用数据网进行承载。

2.9应急救援指挥通信系统

应急救援指挥通信系统由应急中心设备以及沿线现场设备组成，紧急情况下为应急中心提供事故现场的实时动态图像，并建立双向的语音、数据传输。

长大水底隧道(武广浏阳河隧道)另设紧急电话系统、隧道视频监控系统和广播系统，为隧道的紧急救援提供更多的通信保障。

2.10综合视频监控系统

由监控中心、监控分中心、监控终端以及前端设备构成。监控中心设于客专调度所，负责全线视频监控设备及网络的统一管理和调度，可以对全线的视频监控图像进行调用。监控分中心设于沿线客运站，负责本站及相邻区间的图像存储、后期分析处理以及图像的分发管理。

监控终端设于调度所、综合维修段、路局相关部门。可以对管内的视频监控图像进行调用。前端由摄像机设备、光端机、视频服务器(编码器)设备组成，设置于沿线车站、区间现场，实现对监控对象图像的采集和前期分析处理。

2.11通信综合网管系统

在客专调度所设置综合网管系统中心设备，包括数据库服务器、应用、采集服务器、磁盘阵列、交换机、第三方软件、应用软件、管理终端等，实现对客专调度所管辖范围内通信网络的管理。

前端通过与各通信子系统网元级管理系统互连，实现对通信子系统网管信息的采用。在综合维修段、路局没置远程管理工作终端，满足相关运营维护人员对其管内通信系统的管理。

2.12同步及时钟分配系统

为通信系统以及其他信息系统提供时钟同步、时间同步功能。时钟同步采用主、从同步方式，沿线设置多个二级节点时钟BFF$，时钟同步源取自铁通既有LPR时钟信号。

在客专调度所设置中央主时钟(包括GPS)以及NTP分配单元，通过数据网、传输系统提供标准时间信号。

2.13电源系统

系统采用直流通信设备提供高可靠性的48 v直流电源、交流通信设备提供高可靠性的220 V交流电源。

采用组合开关电源设备和阀控式密封铅酸蓄电池组，电源整流模块采用N+I方式备份，配置2组蓄电池组，后备时间1h。采用UPS系统和后备电池组，配置1组蓄电池组，后备时间1h。

2.14通信电源及通信信号机房环境监控系统对通信、信号机房的机房运行环境和安全等进行实时监控，可监测的环境量包括温湿度、烟雾、水浸、门禁、非法入侵、空调的控制；对通信系统所采用的交、直流电源设备进行监测。

由一级监控中心、二级监控中心、前端监测单元SU设备构成。一级监控中心设于客专调度所，负责对全线动力设备和环境的集中监控和管理；二级监控中心没于沿线通信站、综合维修段，负责对其管内的动力设备和环境进行监控和管理。

前端监测单元由设置在各个机房的智能一体化采集器及环境传感器(温湿度、烟雾、水浸、门禁、空调控制等)等构成，实现对各种信息量的采集。

4结束语

论客运专线隧道施工技术 第11篇

1 水平岩层隧道失稳形态

层状岩层隧道围岩失稳的原因和过程可概括为:隧道开挖使周边围岩“卸载”, 临空面岩体失去支撑产生向隧道内的位移, 由于层间节理粘结力弱, 不能承受或只能承受很小的拉应力, 因此层间节理逐渐张开, 并产生破裂, 从而使层状岩层的各层之间处于离层状态。各层岩体均相当于一个独立的处于受弯剪状态的梁, 随着时间推移, 节理之间的层状岩层在重力作用下受到围岩压力的剪切作用而发生断裂, 整个岩体沿原生和新生破裂面产生滑移、错动、剪胀变形, 向开挖空间挤进而造成失稳。对于水平层状围岩, 受岩层状态影响, 隧道开挖后拱部和底板容易产生松动和松弛, 是超欠挖和局部失稳易发生部位, 因此施工中应加强对这些部位的控制。研究表明, 水平岩层隧道失稳形态可分为顶板弯折和底板鼓起两种情况, 当围岩较好时, 以前者较为多见。

2 水平岩层隧道施工技术

2.1 隧道开挖方案

在选定本隧道开挖方案时, 主要考虑了以下三点:水平岩层隧道开挖边墙部围岩稳定性较好, 一次开挖高度可适当加大;为避免爆破振动造成顶部岩板层间强度明显降低, 应尽量减少开挖扰动次数;若掌子面围岩稳定性允许, 采用大断面开挖技术有利于机械化作业。综合上述观点并结合硖门隧道的具体情况, 拟定采用全断面开挖作业方式。隧道轨面以上部分一次爆破成形, 落底采用跳挖法横向一次挖成, 并搭建栈桥以利出碴, 仰拱、铺底与轨面以下矮边墙一次浇注, 其余拱墙混凝土采用整体移动式模板台车、泵送混凝土一次成形, 纵向循环长度12米。

2.2 爆破技术

2.2.1 钻爆设计

考虑到水平岩层的特点, 为控制水平软硬互层围岩超欠挖和拱部围岩的稳定性, 各炮眼布置、间距及放炮顺序采用不耦合间隔装药结构全断面爆破。

2.2.2 施工工艺

(1) 作业要点:为有效控制药卷的距离, 实现间隔装药, 充分形成不耦合装药结构, 可制作长度比孔深短30cm左右竹片条进行装药。炮泥制作过程中, 泥条的直径一般比成孔直径略大一些, 以便能塞紧炮孔。

(2) 量测布孔:用经纬仪 (或全站仪) 定出隧道中心线, 按开挖轮廓线 (比设计开挖线大5cm) 定出最高点和最低点, 从上至下每隔1.0m按该点设计对应的宽度作平行于起拱线的平行线, 交于设计轮廓线的点, 用红油漆标出后再将这些点顺次连接起来, 便形成了开挖轮廓线。

(3) 钻爆施工:台车 (架) 中心线与隧道中心线重合, 采取各种措施 (如加斜撑、剪刀撑和连墙件加固等) 充分保证钻眼平、直、准和稳。台架分三层, 每层搭铺木板 (或竹排) , 作为施工平台, 并设置防护栏杆以确保施工安全。按照布孔设计, 下一茬炮眼的施钻应沿着上一茬炮的炮痕钻进。周边眼及内圈眼钻眼的外擦角按小于3%的斜率钻进。施钻人员应固定施钻同一部位的炮眼, 钻眼结束, 装药前应将炮孔内泥浆、石粉用高压风清孔。由于本隧道断面较大, 炮眼数目较多, 为减少钻眼时间, 提高工作效率, 每茬炮眼共24台钻机作业, 其中拱部9台, 左右边墙分别为6台, 底层为3台。

(4) 装药和起爆;光面爆破孔采用∅32mm的药卷间隔装药, 力争使周边眼炮痕保留率达到85%以上。所有炮眼均以炮泥堵塞, 堵塞长度不小于20cm。采用不耦合装药结构, 不耦合系数为1.5～2.0, 乳化炸药可通过搓揉使其变为小直径药卷, 采用间隔装药时装药结构。装药原则是:眼底加强装药, 中部间隔装药, 孔口少量装药, 导爆索贯通整个炮孔。拱部、边墙采用∅25mm/150g乳化炸药, 采用不耦合装药, 底板采用集中加强装药。将药卷在竹片条上按规定距离布设好后绑扎结实, 并将导爆索夹在竹片条与药卷的中间, 之后将竹片条送入孔中, 再用炮泥堵塞孔口约30cm左右。

2.3 控制超欠挖的措施

(1) 优化每循环进尺, 合理确定炮眼深度。

炮眼深度的确定主要受隧道地质条件、施工组织能力、单循环作业时间、装碴机械及能力、工期及进度要求等因素的制约。深孔钻爆, 虽然能获得较好的施工进度, 但由于受钻孔倾斜率的影响, 降低了炮眼利用率, 增大了炸药消耗量, 循环时间会加长, 超挖值也会增大。经施工中不断实践, 确定循环进尺为2.5～2.7m, 炮眼深度3.0m。

(2) 提高装药质量和爆破技术。

超挖造成浪费, 欠挖处理极为困难。隧道施工中, 要充分运用光面爆破、预裂爆破和等差毫秒技术, 精心进行钻爆设计, 合理选择钻爆参数, 提高装药质量。从实施光面爆破控制超欠挖出发, 选择与岩石声阻系数相匹配或相接近的炸药品种, 周边眼可采用ABS法聚能药包结构, 利用装药不耦合系数或相应的间隔装药方式, 增加炮孔的线装药高度, 改善爆碴块度, 提高炮痕保存率。爆破后, 及时进行轮廓断面测量检查, 找出各处超欠挖值, 并反馈到施工中去, 根据地质条件和爆破效果修改设计, 以达到减少超欠挖的目的。对自稳能力差的软弱围岩更要注意因爆破设计不当造成的大量坍塌。

(3) 提高测量技术, 减少预留误差, 控制人为超挖。

测量是控制超挖的基础, 提高测量和画线精度是控制隧道超欠挖的重要措施。施工中, 要尽可能采用高精仪器和先进的测量手段, 经常调试校核仪器, 并将设计轮廓线放样于掌子面上, 以降低或取消预留和放样误差, 减少人为超挖现象。

(4) 加强人员培训, 提高钻孔精度。

为了使超欠挖值限制在最小范围内, 必须加强对司钻人员的培训, 使他们熟练掌握钻孔技术, 做到按操作细则、设计要求和布置的孔位施钻, 确保达到规定的孔位、孔深和倾斜度等。采用台车钻孔要实行定人、定钻、定眼, 保证钻臂推进器水平, 推力均匀适当。同时要严格工序间的检查和监督, 坚持按图验收, 不合格的坚决重打, 以提高总体劳动成效和管理水平。

2.4 施工效果评价

(1) 研究区段的隧道开挖后围岩稳定, 未发生局部坍塌和大面积松动现象, 支护结构安全, 施工中未发现有混凝土喷层开裂或过大的变形现象。

(2) 炮痕残留率拱部在85%、边墙在90%以上, 开挖轮廓圆顺, 墙面平整, 炮眼利用率在85%以上。

(3) 欠挖控制为0cm, 超挖控制在7cm以内。

综上所述, 拟定施工方案合理, 施工效果良好, 可供相关工程借鉴。

3 结束语