快递业安全问题

快递业安全问题（精选9篇）

快递业安全问题 第1篇

快递业的快速发展, 由于市场、政府、企业准备不足, 导致市场监管滞后、企业自身管理跟不上, 最终快递安全问题频发, 主要表现在货物的丢失、损坏、短少甚至出现了“炸弹快递、毒快递”等, 这些事件的出现, 有的是发生在收件环节, 有的是在拣货环节, 有的是在送件环节, 其原因很多, 但归结起来主要有以下几方面:

1、行业法律法规不完善。

尚未建立起与诚信管理直接相关的快递法律, 针对诚信的立法严重滞后。同时, 快递业较低的入行门槛, 让一些资质较差的小型家庭快递企业混入快递大军, 严重扰乱市场秩序, 降低了服务质量;执法过程中, 存在很大的随意性。现阶段, 国家邮政对快递有一定的监管职责, 但由于市场混乱, 企业操作灵活, 国家邮政对行业的监管也就只能是象征性的, 难以打击到行业中的低劣企业。

2、政府监管不力。

快递行业监管部门未与工商、税务、安监、交通等部门形成联动监管机制, 快递企业没有统一的行业法规规定权责关系, 企业遇到问题难以找到相关主管部门来解决, 客户也无法找到反馈快递企业各种信息的途径, 消费者的问题投诉, 经常是移到各地消协处理。对肇事企业的处理不能伤筋动骨, 起不到严惩的作用, 严重侵害了客户的合法权益。

3、行业协会的行业指导有限。

没有独立的快递行业协会, 只是笼统地挂靠到中国物流与采购联合会。然而, 中国物流与采购联合会并没有代表快递行业向政府反映企业的利益与要求, 影响政府的决策, 也没有将政府的决策传给企业, 告诉企业从政策角度看哪些是可行的。在维护行业公平竞争环境, 保护企业合法权益, 对行业内的企业进行协调方面, 更是鲜有动作。

4、企业管理不规范。

快递企业膨胀发展, 由于企业管理水平跟不上, 出现差错率、丢失率上升, 员工野蛮作业货物损坏严重等现象。公司之间的协作不融合, 相互扯皮等现象屡见不鲜;不少快递企业没有把快递作为一种事业, 而当成是赚钱的工具。快递公司普遍存在着急功近利或经营上的短期行为, 操作不规范、交通工具落后、通讯工具简单以及没有系统的管理软件等现象普遍存在, 一些公司验视制度形同虚设, 致使一些有毒有害的违禁品流入其中, 形成了巨大的社会隐患。

二、快递业安全问题对策

1、不断完善快递业法律法规。

政府应尽快完善相关政策法规, 规范快递企业的行为。诚信是市场经济活动的基础, 法治是诚信的保障, 应建立起与诚信管理直接相关的快递法律。法律作为市场经济运行规则的最高维护者, 在处理快递企业违约时, 一定要维护法律的权威性和刚性。加大政府的监管力度, 对危害社会安定及人民财产安全的问题实行零容忍;对不按规范操作的企业, 要列出企业黑名单曝光。

2、政府应加大快递业产能增长和技改扶持。

快递业的发展既要购买土地, 增加仓库、传送带、流水线、分拣设备等基础设施, 还需要加快运用电子标签、短距离通信、物联网等新兴技术。资金对快递业的发展是一个很大的问题, 政府应尽快出台相应的政策, 将快递企业的发展与技术改造纳入相关资金支持范围。以加快快递业的发展, 扩张行业产能, 进而缓解产业压力。

3、完善快递“末端递送”的配套服务环境。

目前, 快递业务多是“日间寄收、夜间分拣、隔日上午发货”, 难以做到晚上送货, 因此常常出现工作日期间送达时无人接收的情况, 造成成本上升、服务质量下降、投诉增多。对服务网络, 各企业也是自行布点。将快递服务网络纳入城市物流配送服务体系中, 以完善快递业专业配套服务, 提高资源利用效率。

4、推进行业自律, 加强快递企业服务标准体系建设。

针对快递企业发展中存在的“霸王条款”、价格欺诈、物品滞留、寄件丢失、赔偿偏低等问题, 亟须通过快递协会等社会组织, 加强快递企业自律, 推进服务标准体系建设, 对快递服务时限标准、包装标准、取派件标准、赔偿标准等服务内容作出规范。

5、整合电子商务和物流配送行业。

为了使快递企业与电子商务协调发展, 下一步应加强两行业融合, 没有电子商务的发展, 快递企业不会在短时间内发展迅猛。我们应倡导快递服务于电子商务联动发展, 使其不再成为制约电子商务进一步发展的“短板”。

6、规范作业流程, 提高安全保障。

加强一个业务素质和职业道德素质教育, 快递企业应严格按行业规范操作, 严格执行验视制度, 严把货物入口关。做到谁验视谁负责并进行货物安全跟踪 (即各分发网点进行复检) , 杜绝野蛮分拣, 确保物流过程中的商品安全。

三、结束语

快递安全问题应引起全社会的高度关注, 政府及相关部门部门应加大监管力度严格采取相关防范措施, 建立预警机制, 为社会创造一个安全、高效的快递业环境, 我国的快递业必将健康、有序地发展。

参考文献

[1]罗铮.物流链安全保障体系研究[J].物流科技, 2005.10.

[2]罗一新.关于我国物流安全的现状及对策研究[J].科技和产业, 2006.5.

我国快递业存在问题分析及对策探究 第2篇

摘要：本文对我国当前快递行业存在的问题进行了分析，并且提出了解决问题的一些办法，旨在为促进快递业的健康发展和维护消费者权益提供一些帮助。

关键词：快递业问题分析对策探究

近年来由于B2C电子商务和团购的迅猛发展，对快递业务的需求日益剧增。行业发展潜力巨大，但我国快递业起步较晚，作为新兴行业，快递由于“快”，极大地方便了人们的生活，但同时也因其“新”，行业还有很多不规范的地方，相关法律法规也不够完善，因此各类纠纷频现，已成为当前消费投诉、处理及社会关注的焦点。

在网商重要聚居地的浙江义乌，当地消费者权益保护委员会刚刚公布了对快递行业的调查报告，据调查，快递行业存在的首要问题是快递企业服务不规范。与此同时，国家邮政局日前在官网上公布，因存在未经许可经营快递业务、超地域经营快递业务、侵犯用户权益等问题，56家未经许可经营快递业务的企业被取缔，其中不乏龙头企业的加盟网点。

一、快递业存在问题

1．快递市场鱼龙混杂 服务水平低下

根据《邮政法》和《快递服务邮政行业标准》的规定，快递企业应当公示其服务种类、营业时间、资费标准、快件查询及损失赔偿办法等情况。然而，当前快递服务行业门槛低、投资少、见效快；挂靠单位多，进入退出快，经营者鱼龙混杂，其中一些资质不完备。部分快递服务企业未按规定公示或公示制度不规范，收费标准随业务量大小、旺季淡季随意调整。

更值得注意的是，快递员工作不稳定，流动性大，教育培训跟不上，业务素质不高，而消费者多与派收员打交道，有的根本不知道公司在哪里，手中也

只有快递单。义乌市的调查表明，消费者认为“派收员态度恶劣”的占比达到15.0%。①

2． 快递合同霸王条款多

快递业逐渐暴露出来的诸多霸王条款也正受到社会的关注，快递格式合同和行业潜规则严重影响了契约公平性，说明交易双方信息不对称、地位不对等。近年来曝光最多的案例如：要求客户先签字后验货、不主动告知客户报价服务、未保价快件只能按运费的3～5倍进行赔偿、任意设定以“不可抗力”为由的免责条款等。这些不平等条约的存在给消费者造成了诸多困扰和不满，也阻碍了行业的健康良性发展。

3．消费者索赔难

快件由于快递企业的疏忽而发生问题的时候，客户的维权往往异常艰难，即使客户花钱购买了报价或保险服务，由于快递服务的特殊性，要完成一单货物的运输可能跨越数个城市甚至国家，快件也会经过多人的操作，而权责划分的模糊使得客户在理赔时往往面临责任推诿的情况，无法及时得到赔付；更有甚者，无视客户的诉求，用粗暴的言语和肢体行为回绝客户，无视运单条款中所承诺的赔偿责任。

武汉的小王经营着一家小饰品网店，月均快递量数千件，由此带来的快递遗失问题也时常困扰他。就他的网店销售情况而言，每单快递商品价值并不高，几十元钱的居多，要是遇到快递遗失，他往往选择放弃索赔，因为一旦选择索赔，付出的精力远远超过这几十元钱的价值。

这样的情况并不少见，快件遗失、交付拖延等引发的维权艰难、复杂，让很多消费者望而却步。根据义乌市对消费者的调查，遇到与快递公司发生服务纠纷时，选择向工商12315或消费者保护协会投诉的仅占1/3，一多半的消费者仅限于与公司客服交涉；选择向邮政等监管部门投诉的占比仅为7.5%，有3.5%的消费者则干脆选择不投诉。对很多消费者而言，一旦快递物品损毁或丢失、内① http:///jrzg/2011-07/13/content_1905190.htm

件短少，就要面临找网店、快递公司、快递员等多方面来维权，十分牵扯精力，这也是部分消费者选择不投诉的原因。

4．快递变慢递

客户选择发快递是因为快递的时效性。国家及快递企业对不同类型快件的时效性都有明确规定。据国家邮政局统计信息显示：快件延误是造成消费者投诉的第一大原因，占到每月投诉总量的33.4%～58.8%。反映了快递企业在履行承诺实效方面的失信。

5．快件运输过程中安全问题

快件运输运输过程中安全问题是经常引起消费者投诉的第二大原因，诸如快件遗失，电脑变石头，短斤缺两损毁等等。占到每月投诉量的27.8%～45.7%。快件操作员在分拣、装运、搬卸是的粗暴操作易引起内件损毁或丢失、不良商家将客户贵重物品掉包，食品开封偷吃等现象都反映出快递企业经营时的不负责任及欺诈行为。

6．侵吞代收的客户货款

代收货款时快递企业的一项增值服务。但一些快递加盟商及小快递在收到代收货款后溜之大吉，对客户的利益造成极大损害并破坏了行业名声。虽然代收货款而引起的投诉在量上少于前两种，但作为一个基于客户信任才能长久经营的行业，此种现象折射出个别快递企业管理的漏洞，从业者缺乏基本的职业道德操守。②

二、对策探究

1．加强行业监管，采取行业动态分级管理 促进快递法规建设

“需要对快递行业实行常态化的动态管理、分级管理。”快递行业专家、中国快递咨询网首席顾问徐勇说，快递行业可参照宾馆的管理模式，对不同星级企业提出不同要求。“比如两星级公司，绝对不能承担2万元货值的运输，三星级以上可承担2万元以上快递，并明确公示。不同星级企业按不同标准交足保证金，一旦承揽超星级的业务，就要进行处罚。” 2011年6月1日，国家邮政局讨论并原则通过《2010年快递市场监管报告》（以下简称“报告”）。会议认为，②殷华 论诚信是快递业升级转型须跨越的鸿沟，【J】 现代商贸工业2011年第16期36页

报告充分反映了快递业务发展情况，切合快递市场监管工作的实际，展现了快递市场监管的真实现状。马军胜表示，实施监管是政府管理的有效手段，快递市场监管是邮政业监管体系的重要组成部分。2010年是修订后的《中华人民共和国邮政法》全面贯彻实施的第一年，也是快递业务经营许可制度实施的第一年，对快递市场的有效监管充分体现了政府对邮政市场监管的重要职能。

再者，需切实监督快递企业加强员工培训。“将培训情况作为考核目标，将人员素质作为行业标准。”专家认为，关键是建立制度，将培训成效作为快递企业的“淘汰法则”。2011年7月5日，国家邮政局审议并原则通过《快递业务操作指导规范》，针对快递业务全过程作业的重要环节和关键质量控制点，规定基本要求，旨在指导快递企业科学组织生产管理，解决因快递作业不规范引发的服务质量问题。

2．快递合同修订 消费者应参与

在目前的快递业中，通常采用快递详情单附带格式条款，在消费者发送快递之前签订。对快递详情单背面的合同条款问题，中国消费者协会投诉部主任邱建国认为，格式合同的修订，应当面向社会广泛征求意见，特别要重视消费者的意见。“对于目前诸多快递企业发布的格式合同，对于消费者的选择来讲只有两个，要么签字，要么就不邮寄。对于合同里面的条款内容，几乎没有发言权，条款不能修改。”邱建国说。“不保价的情况下给予运费3倍的赔偿，这个3倍是哪来的？”北京律师协会合同法委员会副主任高子程认为，在格式条款的修订上，快递行业应该承担更多责任，既要做到合同内容公平、合理，也要注重程式性，尤其是要尽到向消费者说明和提醒的义务。，快递行业应对格式合同进行一次彻底修订，邀请主管部门、消费者、行业专家等相关人士参与，形成一份各方认可的合同。

3．修订权责规定 实现快速理赔

据业内人士介绍，一次看似简单的快递服务，涉及《合同法》、《邮政法》、《消费者权益保护法》等多部法律。如果消费者与快递公司发生纠纷，首先可向工商部门反映，根据相关法律法规进行维权。此外，因为快递公司与消费者签署的快递单据主要受《合同法》约束，还可以向法院起诉。既然交通事故都有快速处理办法，对一些权责清晰的快递纠纷，国家相关部门或者也可以考虑出台快速理赔办法。同时，相关部门也应该修订、细化相关法律，为消费者维权提供便利。让消费者敢于维权且维权后能很快地得以解决。

4．快递企业应自律加强诚信文化建设，建立企业诚信档案

快递企业内部应对员工进行职业道德和行为规范的培训，加强从业人员的道德素养和专业技能，企业本身应重视内部文化建设。再者可以按照企业信用评级标准，为快递企业建立诚信档案，进行等级划分，其结果直接面向社会，客户可根据这个评分来选择快递公司。这样有利于对整个快递行业进行社会监督，优胜劣汰。即可加强行业内部企业的良性竞争，又可以对企业施加压力，促使其加强管理，提供更优质服务。

参考文献：

① http:///jrzg/2011-07/13/content_1905190.htm

快递业安全问题 第3篇

关键词：快递企业；成本控制；作业成本法

快递业作为新型的现代服务业，在推动流通方式转型、促进消费升级方面发挥了重要作用。近年来，我国快递业发展迅速，企业数量急剧增长，业务范围不断扩大，服务水平不断提升，在降低流通成本、支撑电子商务等方面发挥了积极作用。但是随着信息技术的快速发展和快递市场竞争日益激烈，快递服务业发展也面临着严峻挑战，业务量与业务收入的增长不平衡状况突出。如今快递市场早已瓜分完毕，快递企业想要谋求可持续发展，就必须合理控制成本，而成本控制与管理依赖于成本核算法，引入作业成本法可以有效改进快递企业成本管理，提高快递企业的经济效益。

一、快递业现行成本核算方法及其存在的问题

迄今为止，我国快递业基本采用的都是传统成本核算方法，仅注重于从整体上把握快递企业的成本并以单一的尺度计算，而不能分项、分环节、有差异的对快递企业成本进行计算与控制，其核算方法不能准确地提供快递企业成本信息，难以对快递企业成本进行有效的控制。

（一）传统成本法的基本原理

传统成本核算方法是指企业支持成本分摊的方法，所谓支持成本指支持产品或服务完成的除直接材料、直接人工之外的成本费用。其基本原理是：根据不同的成本计算对象归集生产过程中所发生的费用，再根据“直接费用直接计入、间接费用分配计入”的原则，对所发生的间接费用按一定的标准分配计入到相应的成本对象中去。

（二）现行的成本核算方法存在的问题

1、成本项目划分不适应快递成本核算要求

传统成本核算方法是伴随着制造业的成长与发展总结出来的，其成本项目也是根据制造业生产步骤进行划分的，但快递业作为服务业所提供的服务是与制造业提供的有形产品不同的无形产品，成本项目划分的不变通已经不能满足快递业对服务产品进行成本核算的要求。

2、成本核算对象界定不明确扭曲成本信息

一方面，传统成本法的主要局限性在于它以数量为成本动因， 是以单一的传统的直接人工、产品数量等作为分配的基础，没有细化间接费用和共同发生费用，成本的分配是按照包裹数量一次分摊到快递成本中去，不是按不同的快递业务的实际消耗逐步分摊的，导致一些快递费用无法计量与控制。另一方面，运输成本、人力成本、仓储成本等成本交叉计算，缺少对快递业务的分类管理及成本的核算与分析，只是简单地计算出平均每个产品的不变成本，不能根据快递业务的变化来计算可变成本。

二、快递企业应用作业成本法的可行性分析

作业成本法在成本计算方法上突破了传统成本法的束缚，使成本核算深入到作业层面。不同于以往用产量或工时比例作为成本的分配标准，作业成本法是按照业务作业的耗用量来分配成本的。这样考虑了多重因素联动的成本计算方法，能够反映不同产品耗费资源的真实成本，成本精度也大为提高。

（一）作业成本法的基本原理

作业成本法又名ABC成本计算方法，其基本原理是：“成本消耗作业，作业消耗资源”。它是将作业视为最基本的成本对象，根据作业活动耗用资源的情况，将资源耗费分配给作业，再依照成本对象消耗作业的情况，把作业成本分配给成本对象的一种成本计算方法。

（二）作业成本法的优越性

与传统成本核算方法相比，作业成本法具有很大的优越性，具体表现在如下几个方面：

1、更易于进行有效的成本控制

不同作业中心的成本动因各不相同，作业成本法通过分析作业成本与成本动因，能够从细节到整体全面把握成本，同时能够在各个作业环节对资源耗用和作业成本进行追踪，有利于企业预算控制的改进，从而对成本进行更好的计划和控制。

2、能使不同环节的资源耗费分配更合理

作业成本法能够针对快递服务的不同环节，将发生的全部资源消耗分配到不同的快递作业中心。以作业为基础来计算成本费用，拓宽了成本核算的范围；通过选取成本动因，清晰地将费用和资源消耗联系起来，提供了更客观、更精确的作业驱动成本的计量信息，有助于企业管理者制定更优生产方案，以及改进产品服务决策，更好地达到决策科学化。

3、有利于优化资源配置

传统的成本管理模式只注重对生产环节的成本管理，忽视对其他环节的成本管理，造成企业资源浪费。作业成本法则按照技术与经济相统一的原则，将有限的企业资源以科学合理的配置方法分配到产品成本管理等各个阶段之中，通过不断改进企业成本分配标准，优化企业价值链，减少资源浪费，降低资源的消耗水平，从而使企业产品的市场竞争力得到提高。

综上所述，作业成本法相对于传统成本法而言有极大的优越性，适应当今快递企业的成本控制要求。

三、作业成本法在快递企业的具体应用：

快递企业的业务具有同质性，岳阳市某快递公司的主要业务有同城、异地、国际及港澳台快递业务。为了计算方便，我们故选取岳阳市某快递公司的同城业务中的包裹类和函件类两种快件为例运用作业成本法进行核算。

2016年1月份，岳阳市某快递企业业务全市函件业务量为3万件，包裹业务量完成0.60万件，这两项共发生间接成本30万元，其中人力成本达13.8万元，车辆使用成本达8.2万元，通讯费达2.08万元，房屋与设备成本5.92万元，其他费用暂不考虑。快递企业运用作业成本法的一般流程为：

（一）确认作业，归集作业成本

企业的作业可能有很多种，但重要的作业具有代表性。结合快递企业的特点，快递企业的主要作业有：客服作业、分拣作业、运输作业、配送作业、收寄作业等五类作业。

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（二）归集快递企业资源消耗

资源是企业进行经济活动而消耗的各种人力、物力、财力。2016年1月份，岳阳市某快递企业全市函件业务与包裹业务共发生间接成本30万元，其中人力成本13.8万元，车辆使用成本8.2万元，通讯费2.08万元，房屋与设备成本5.92万元。

（三）分配作业成本

作业是企业提供产品或流程中的环节，是消耗资源的活动。此快递企业业务流程为：客服部门人力成本为2万元，通讯费为2万元；分拣部门人力成本为3.8万元，房屋与设备成本为3.92万元；运输部门人力成本为3.2万元，车辆使用成本为4.8万；配送部门人力成本为2.8万，车辆使用成本为2.4万；收寄部门人力成本为2万元，车辆使用成本为1万元，通讯费为0.08万元，房屋与设备成本2万元。将归集的资源分配到各个成本库中。如下表所示：

分配作业成本表

作业中心人力成本车辆使用成本通讯费房屋设备成本总计

客服作业20000 20000 40000

分拣作业38000 3920077200

运输作业3200048000 80000

配送作业2800024000 52000

收寄作业20000100008002000050800

总计138000820002080059200300000

（四）确认成本动因及成本动因量

成本动因即成本驱动因素，是对导致成本发生或增加的具有相同性质的某一类重要事项进行的量度，成本动因量是对成本动因的量化。

作业成本动因量表①

作业中心成本动因成本动因量

客服作业通讯时长（分钟）48000

分拣作业快递件数（件数）36000

运输作业运输里程（公里）19850

配送作业快递件数（件数）36000

收寄作业快递单数（张数）12000

作业成本动因量表②

通讯时长快递件数运输里程快递件数快递单数

函件类280003000012500300008000

包裹类200006000735060004000

（五）计算成本动因率

作业成本动因率的计算依赖于对成本动因量的核算，在确定作业成本中心及成本动因后，用各作业成本库的作业成本除以该作业中心的成本动因总数，即可得到各个作业成本库的单位作业成本，也就是成本的分配率。基本公式为：作业成本动因率=作业中心成本/作业动因总数。

作业成本动因率计算表

作业中心作业总成本（元）作业动因量成本动因率

客服作业40000480000.83元/分钟

分拣作业77200360002.14元/件

运输作业80000198504.03元/公里

配送作业52000360001.44元/件

收寄作业50800120004.23元/张

（六）明确成本计算对象，分配作业成本

作业成本法的最终要求是将总成本分配到各作业成本，根据各作业成本分析成本控制的具体对象。运用作业成本法可以得出成本计算对象真实具体的成本，能够分析资源消耗的具体原因，比传统成本法更能适应当今快递业的发展。若用传统成本法来计算相应成本，只是会简单的用总成本/总数量得出平均每个产品的成本，平均每个产品的成本为300000/36000=8.33元，这样就不能具体比较每个作业的成本，不能很好地进行成本控制。

四、作业成本法在应用中应注意的问题

目前岳阳地区快递行业采用作业成本法进行成本核算的企业基本没有，同时作业成本法在企业中的实施是一个极其繁杂的过程，不可能一蹴而就，仍然需要大量的分析和试验才可进一步的应用于实际之中。并且，运用作业成本法进行成本核算时，关于资源消耗量与成本动因量数据的选择是否准确直接关系到分配到各个作业的成本是否具有针对性，但是这些数据的选择并不是单纯的直接来源于财务报表上，而是需要我们间接的从相关部门的统计数据中获得，数据的准确性可能带有一定的主观性。从这点而言，企业就必须要加大内部宏观控制力度，健全企业内部制度，只有这样才能更好的整合各部门资源，提供数据的完整性与准确性。

五、结束语

随着岳阳地区第三产业的蓬勃发展，快递服务业竞争势必激烈，而快递企业的成本控制力度的大小已成为衡量企业是否良好发展的标准。基于理论分析和实践研究，作业成本法不仅能够提供相对准确的成本信息，而且能够深入企业作业层次进行成本控制，提升企业竞争力，满足企业可持续发展的要求。

参考文献：

[1]刘重，赵雪.探析作业成本法的优缺点[J].商场现代化2010（1）.

[2]陈威.快递物流企业成本管理研究--以中国邮政速递物流公司为例[D].2012.

[3]陈克勤.快递企业应用作业成本法浅谈[J].财会月刊2012.3.

我国民营快递业发展的问题与对策 第4篇

1. 起步虽晚, 前景光明

中国经济的持续高速增长, 也拉动了快递市场急剧扩大。民营快递大概产生于20世纪90年代初期, 大量民营快递企业如雨后春笋般涌现。每年的业务量以60%~120%的速度递增, 特别是1998年以来, 每年都以120%~200%的速度递增, 一大批大中型民营快递企业如东方万邦、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。如北京宅急送公司成立于1994年, 目前发展到业务遍布全国1000多个城市, 目前有华北区、华东区、华南区、华西区四大区, 近300家分支机构, 并有数百家合作公司, 年递增率超过65%。

2. 利润前景广阔

据调查, 到2010年, 中国物流市场达到11972亿元, 每年保持20%的增长速度;速递市场目前的规模是200亿元, 每年的增长在30%以上;而根据中国加入世贸的承诺, 中国物流业在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策, 为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。

3. 业内竞争激烈

国际四大快递巨头陆续进入中国市场, 并迅速囤积力量, 发展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔, 而且挥师中国国内快件市场, 增设服务网点, 最先向中国EMS发起进攻;FedEX及UPS在《中美航空协定》签署后, 立即增发航班抢滩中国航空;TNT另辟蹊径开展连锁经营, 主力攻占汽车零部件快递市场。

二、民营快递业发展中的问题

1. 企业数量多、规模小

目前, 我国从事快递行业的民营企业上万家, 根据上海调查局的报告;2009年上海民营快递企业467家, 注册资金在20万以下的占9成, 按员工数量, 20人以下的占8成;超过千人的仅4家;而上海恰是中国民营快递发展比较迅速的城市。

2. 管理水平低下

快递行业是一个比较年轻的行业, 还没有列入国民经济统计之中, 没有一个行业标准, 普遍运营很混乱;中小民营快递企业由于处在创立或成长期, 资金和企业经营经验严重不足, 导致企业没能力雇用较为专业的企业管理人员, 企业的管理人员由企业创立者组成, 并负责企业全部的管理工作。中小民营快递企业的信息化水平低就是管理水平低下的体现。大部分中小民营快递没有统一集中的信息管理系统, 不具备运用现代信息技术处理快递信息的能力, 无法及时准确地为客户提供快件的全程在线跟踪和随时解答顾客查询等, 信息管理水平和处理手段落后。

3. 机械化、自动化程度不高

目前我国民营快递企业还很落后, 主要靠人工操作, 在宅急送这样民营巨头里, 包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节还是手工操作完成;这和外资巨头存在很大差距

4. 专业人才缺乏

民营快递的从业人员的整体素质都不高, 为了节约成本招聘基本上都不要求学历, 只有少数高层管理要求本科生;导致企业的服务、业务上以及工作效率等受到一定的影响

三、民营快递业发展解决对策

1. 提升经营理念, 树立快递品牌

经营理念和管理体制要适应市场发展的要求。不能沿袭传统的组织模式和管理体制。企业要主动调整业务范围, 一切以客户为中心, 及时准确地接受客户信息, 快速处理单证, 实现物品的全程跟踪, 解答客户的查询需要, 为客户提供最方便快捷安全的服务。另外还要提高从业人员的素质, 形成团队精神, 调动积极性, 提高效率, 增强他们的服务意识。逐步形成知名品牌是快递企业, 尤其是民营快递企业的关键所在。

2. 优化服务质量, 提高员工素质

企业的品牌不是靠外在的宣传就能够维持的, 更重要的是要有企业内在实力的支撑, 这就需要企业提升服务质量。速度快、服务好、时效性是快递业者的核心竞争力之一。而作为中小民营快递企业就要充分发挥自己灵活的优势, 提供快速、准确、安全的服务。

速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户, 巩固老客户无疑是至关重要的。所以, 提高员工的综合素质是民营快递企业发展的重要环节。培训员工可以提高其业务水平, 减少差错, 降低成本, 提高知名度和信誉度, 还可以提高其对企业的忠诚度。

3. 筹建快递协会, 走合作化道路扶持民营企业快速发展

我国大部分民营快递企业分散在各个城市, 资金少, 规模较小。这些中小型民营快递企业只能把资源集中在一两个城市, 主攻同城市场业务。但企业要发展壮大, 必然要增加业务量、拓展市场份额, 而市场份额的扩大又取决于企业拥有的资金和经营规模。因此应大力扶持民营快递企业的发展, 筹建快递协会, 在政府与企业, 企业与市场间架起信息沟通的桥梁, 引导民营快递企业通过合资、参股、联合等多种方式, 实现规模扩张, 实现民营快递价值链的提升, 不断发展壮大民营快递企业。

总结

中国快递业目前还处于发展壮大阶段, 很多内在和外在的不稳定因素始终影响着中国快递业的发展速度和方向。综合上述分析, 中国快递也只有在认清新的市场机制条件下, 加强体制改革和服务改进才能继续赢得市场, 并且要树立良好的企业形象才能在市场上占有一席之地。相信今后中国快递企业在不断改革进步中获得更大的发展空间。

参考文献

[1]李红梅.国际快递也是中国经济增长催化剂[N].国际商报, 2003-11-15

[2]安徽新闻.安徽快递业发展现状

我国民营快递业发展的问题及对策 第5篇

关键词：民营快递业,现状,对策

1我国快递业的发展状况分析

我国的快递业起步于1979年,目前我国快递市场的发展现状可以概括为“两大板块,三分天下”。两大板块,即国内快递(包括同城快递和异地快递)和国际快递两大业务板块;三分天下,则是外资快递企业、国有快递企业和民营快递企业三方势力多元共存,相互竞争。相关部门统计的数据显示,目前国内大小快递企业3万多家。在快递市场占有方面,城市内快递,民营约占90%;省际间快递,国有快递企业中国邮政EMS占40%,民营快递约占60%。其代表企业顺丰、申通、圆通、中通、韵达等成为中国快递行业民族品牌的佼佼者。国际快递市场,由DHL(敦豪快递)、FedEx(联邦快递)、TNT(天地快运)和UPS(联合包裹)等大型服务商控制。

2我国民营快递企业发展中存在的问题

2.1 从业门槛低

不论是从资本的需求,还是从业人员的数量和素质要求都比较低。我国民营快递企业虽然数量众多,但是普遍规模小,竞争力不强,大多数民营快递都采取加盟承包,自负盈亏的经营方式,很多加盟企业没有固定的办公场所,这也使得服务质量难以保障。

2.2 低价竞争现象严重

我国民营快递企业的业务量主要集中在中低端的市场,民营快递企业的议价能力低,恶性竞争严重。这样的恶性低价竞争又会误导消费者,使他们将低价作为选择快递公司的服务标准,加剧了恶性循环。

2.3 快递公司人员流动性大

由于快递行业恶性的低价竞争,使得公司利润低,没有足够的薪资,招不到需要的人才,工作环境差留不住员工。据统计快递公司的员工年流转量达到70%,某些快递企业的月流转量甚至达到10%。

2.4 服务质量差

我国快递行业虽然呈迅速发展之势,但是相关的服务质量投诉也成倍的增长。2012年2月,国家邮政局和各省(区、市)邮政管理局通过“12305”邮政行业消费者申诉电话和国家邮政局网站,共受理消费者申诉13358件。申诉中涉及快递业务问题的12734件,占总申诉量的95.3%。消费者对邮政服务申诉的主要问题是邮件延误和投递服务问题。

2.5 管理水平和信息、技术水平偏低

在我国经济迅速增长,市场需求增长过快的环境下,造成我国民营快递的管理水平跟不上市场需求,管理不善。我国民营快递企业大部分都采取加盟的方式,统一管理困难,资金不足,技术水平落后;信息技术水平也相对滞后;网络覆盖率低,递送质量不稳定;经营理念和管理体制不适应市场发展的要求。

3我国快递行业发展的对策

3.1 细分市场,实现差异化竞争战略

现在快递行业无利化、恶性低价竞争等越来越明显,想要更好的发展就要提供增值服务,细分市场走差异化的竞争,走特色之路。当企业在市场占领一定的份额之后,发挥企业自身的特长,集中做好擅长的领域,做精业务,做到独一无二。

3.2 塑造企业品牌和企业形象,提升服务质量

企业要规范操作流程,统一标准,认识“优质服务就是优质经营这一理念”,通过各种媒体将最好的服务、最富挑战的实力展示给广大用户,提升目标顾客的满意度,建立良好口碑;抓住机会宣传、树立企业的良好形象,加强品牌意识,建立强有力的品牌。

3.3 加强人员培训与管理

2009年10月1日实施的新《邮政法》规定,快递人员必须要取得职业资格证书。我国民营快递应该以此为标准进行相关培训。对于基层的员工,培训他们公司的操作流程,熟悉相关的业务知识。同时,也要培训员工的品德、仪表、语言和服务态度,形成完整的规范,从而全面提升公司从业人员的素质。

3.4 民营快递企业间加强合作,实施战略联盟

我国民营快递企业实施战略联盟,实现强强联合或者合并、重组,淘汰那些没有品牌特色、不具备网络规模优势、运营成本高昂和对市场不能做出灵敏反应的民营快递企业,那么我们将整合民营快递企业优势从而和国资快递企业及外资快递企业所抗衡。

3.5 建立功能强大信息系统

建立可以及时、准确的接受客户信息,快速处理单证,实现物品的全程跟踪,随时解答客户查询的系统;建立快递企业整体的信息平台。使我国的快递企业能实现快递业务的门到门或桌对桌服务,实现企业管理的规范化,提高企业运作效率和降级成本。

参考文献

[1]徐勇.民营快递管理实务[M].上海:学林出版社.2010.

[2]李舜萱,常连玉.我国快递业发展面临的几个突出问题及对策[J].2009.

[3]中国质量万里行投诉部.2009.年终快递业务“爆仓”投诉“井喷”[J].中国质量万里行,2012,2.

快递业安全问题 第6篇

1 企业数量多、规模小

目前, 我国从事快递业的民营企业有上万家, 年营业规模在100亿人民币以上。据国家调查局上海调查总队2007年5月31日公布的调查报告, 2006年上海市具有独立核算法人资格的民营快递企业有467家, 注册资金在20万元以下的占九成。按员工人数算, 20人以下的企业有373家, 占79.9%;20至100人之间的有64家, 占13.7%;100人以上的有30家, 占6.4%;超过千人只有4家, 仅占1%不到;而上海恰是中国民营快递企业发展比较迅速的城市之一, 由上述数据可以看出, 我国民营快递企业数量多, 总体规模都比较小。

2 缺乏行业标准

快递业是一个比较年轻的行业, 在世界上任何一个国家都尚未列入国民经济统计系统。在中国, 只有邮政经营的速递业务被列入其中, 但民营企业的业务则没有官方的统计记录。经过十多年的讨论勉强划分在邮政的掌管范围下, 但还是没有一个行业标准, 尽管国家邮政局2007年9月21颁布了首个快递服务标准, 但并未得到民营快递企业的支持, 落实不到位;此外虽然成立了快递协会, 建立了中国快递网, 但网站无人管理, 也没有什么有价值的内容, 在论坛里甚至还上传了一些色情网页。

3 机械化、自动化程度不高

目前我国民营快递企业主要还是靠人工操作, 在宅急送, 包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业, 偶尔能利用上的叉车都是手拖叉车, 只有在上海、北京这些大的分公司能看到立体仓库, 这跟欧美、日本等发达国家是无法相比的。

4 遭遇“资金瓶颈”

在民营快递企业发展的诸多制约因素中, 缺乏企业正常发展所必须的融资渠道及流动资金匮乏, 已成为这些企业发展最主要的制约因素之一。正如有的企业所表述的那样, 不是没有业务, 而是没有钱。民营物流企业的“融资难”, 集中反映在以下几个方面:一是缺乏有效、正常的融资渠道。民营快递企业资金来源主要以自有资金为主, 仅有少数的企业建立了银行信贷、风险投资、私募基金等融资渠道。一些企业开始尝试上市和发行债券等社会融资方式, 但目前少有成功的案例;二是银行贷款困难。“民营”加“快递”, 这两个新概念的组合加剧了获取银行贷款的难度;三是融资担保体系不健全。目前银行信贷的抵押物仍以不动产为主, 对于民营物流企业的车辆、物流设备、应收账款等抵押担保业务还没有普遍开展起来;四是其他融资方式缺乏。除了传统的融资方式之外, 还有很多的金融服务是民营物流企业经营中急需的。

5 专业人才缺乏

查看民营快递企业的招聘信息, 要求基本不高, 只要高中文化水平, 只有少数几个高层管理职位对文化程度有要求, 通过对宅急送江西分公司的调查得知, 只有总经理、总经理助理少数几个是本科毕业, 各部门经理大部分是公司元老。

针对我国快递行业的现状, 我们从以下几个方面提出加快我国快递物流业发展的对策。

5.1 政府角度

我国快递业尚处于起步阶段, 虽发展很快, 取得了较大的进展, 但仍旧迫切需要政府部门的大力支持和推动, 制定促进、推动快递业发展的相关政策, 为快递业的发展创造良好的宏观环境。政府应该在市场经济中发挥积极作用, 加快中国邮政的改革, 建立合理高效的快递监管体制, 明确快递行业监管机构, 为快递业发展肃清政策性障碍。目前我国的法律法规对邮政专营范围的规定过于原则和模糊, 邮政部门对“信件和具有信件性质的物品”作了扩大化的解释, 不适当地扩大了专营业务范围, 为强化对其他竞争性业务 (主要是快递业务) 的垄断性经营提供了条件。因此, 国家应该从改革开放的长远着眼, 尽快制定相应的法律法规, 以保障快递企业的合法权益。另外, 政府也要慎重选择快递行业监管部门, 为维护快递市场的公平竞争秩序, 正确引导快递业的健康发展, 创造一个公平公正的竞争环境。快递业协会也需要发挥自己的作用, 推动快递业标准化进程。

5.2 企业角度

中国本土快递企业应该继续发挥长处, 制定有效的策略, 对抗竞争。在2005年12月11日物流快递业全面对外开放之际, 中国国际快递市场80%的份额就已经由四大国际快递巨头占据。随着外资巨头进一步摆脱政策束缚, 中国国内快递市场也将成为外资争夺的新重点。在此情况下, 国有快递企业应该加快改革步伐, 加深改革力度, 使其能够摆脱沉重的束缚, 自由快速发展;民营快递企业也要从基础设施, 技术, 人才等方面不断壮大自己, 加强信息系统投入, 增强自身竞争力。同时, 中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作, 加强对国内快递客户的争夺。

快递企业应整合资源、协同合作、谋求共同发展。随着市场竞争的日趋激烈、复杂, 任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜, 快递企业也不例外。快递服务, 特别是国际快递服务的门槛很高, 动辄几百架飞机, 几十万辆车;而且, 遍布全球的服务网络也绝非一朝一夕就可以建成的。因此, 在中国从事快递业的各类公司若只是再以自身的力量开拓市场, 必然受条件所限, 不能形成连通国内、外的强大经营实力, 也不可能提供优良完善的服务。中国本土快递企业应利用各自的优势, 互惠互利, 取长补短, 共同开拓市场。

中国本土的快递企业要放开眼界, 着眼未来, 不能把目光局限于国门之内, 现在就应该为走出去练好内功, 打好基础。美国有FedEx, UPS, 欧洲有TNT, DHL, 中国也要有中国的快递擎旗人。

摘要：对国内快递业格局及存在的问题进行分析, 认清行业发展所处的地位、状态, 以谋发展。

关键词：快递,特色,行业

参考文献

[1]张洪斌, 赵玉敏.快递业发展面临六个问题[J].中国物流与采购, 2006, (8) .

快递业安全问题 第7篇

一、我国电子商务快递业存在的服务质量问题

1. 快递配送时速慢, 快递配送渠道不完善

2016年2月, 消费者对于邮政服务问题的有效申诉达2050件, 大部分问题集中在邮件延误等方面。目前, 我国快递公司由于城乡配送布局不合理, 配送基础设施不完善, 与各地道路网点及综合运输体系之间没有有效结合, 快递配送效率与服务能力整体比较弱, 各快递公司电子商务快递服务质量不能够达到顾客的期望。而且快递服务公司和电商平台企业之间的信息沟通不及时, 账户交易存在差异, 经营管理方面也大相近庭, 形成的物流快递信息服务的操作系统不能匹配于电子商务平台, 由此降低了快递配送速度。特别是购物高峰期, 如“双11”、“双12”等, 快递公司往往不能承担大量的快递业务, 配送延时的情况十分严重。

2. 包裹损坏率高, 产业员工服务意识淡薄

由于成本的制约, 快递公司所能聘请的员工素质并不是很高, 公司未能对员工进行专业配套的培训, 所以员工们的服务意识以及服务能力常常难以达到客户的期望水平。由此, 员工对包裹的安全性不够注重, 传递包裹时, 扔、丢、重起重落, 对包裹的伤害很大, 使得包裹的损坏率就变得很高。同时, 快递包裹在长期的运输过程中会难免受到挤压或是损害。有些快递公司为了节省包装, 包裹受到损害是常有的事。

3. 配送差错率高, 快递投送不到位

2012年2月底, 国家邮政局下发的《关于进一步加强快递企业收寄验视工作的通知》中重申了对快递物品必须全面查看、当场检验的规定。但是, 至今我们还能够看到, 这个规定在收件人和快递员中并没有有效的施展开。收件人没有当面检查的维权意识, 快递员也没有提醒检查包裹的服务意识。快递员只考虑送件和揽件的数量却不考虑单件的服务质量, 使得配送差错率因此增高。快递费多次上调, 运费报价不透明。4部分快递运费报价不够透明, 甚至具有一定的随意性。有时还会收取价格昂贵的包装费, 收费标准也扑朔迷离。快递公司的成本随着人力成本的提高以及物价的上涨而一路走高。然而电子商务的商家将快递的运费一直压得很低, 快递公司不得不提高个人寄件的快递费以获取利润。因此, 快递费用也不断上调。索赔困难, 产业监管力度不够。由于上述的一些原因, 快递在运输的过程中, 常常会遇到破损的问题。甚至, 有一些快递服务人员因为自身素质问题, 会出现监守自盗的情况。因此, 快递索赔问题不可避免。而面对众多快递索赔金, 民营快递公司往往只是部分赔偿, 或是不赔偿。到目前为止, 有关部门对电子商务快递业的法律法规还不够完善。并且, 由于快递物流业是一门新兴的行业, 行业监管体制还不够健全, 还需要政府和监管部门的引导、干预和管制。

二、关于我国电子商务快递业服务质量问题的对策研究

1. 可靠性——快递公司诚实守信, 提供高质量产品和服务

很多快递公司会给顾客“当天送到”或“立即送到”之类的承诺, 然而, 真正实现的却很少。公司给顾客提供一个承诺确实会让很多顾客心动, 但是, 如果不能履行诺言则会给公司带来更多的不良影响。电子商务快递业若想要提高自己的服务质量, 就应该信守承诺, 给顾客一个可靠的形象, 而不能夸大承诺。快递公司想要提高他们的可靠性, 则需要完善快递配送渠道, 形成有效的快递配送机制, 实现快速配送的诺言。电子商务快递行业还需要加强行业监管机制, 解决快递包裹破损索赔困难的问题, 提高行业可靠性的整体形象。同时, 尽快落实新规则, 要求先验货后签收, 降低配送差错率, 给顾客一个放心的快递服务。

2. 响应性——提高快递员的素质, 培养对顾客的回应能力

电子商务快递业要提高自身的响应性的关键是要提高快递员的素质。所以, 对快递员的素质与能力培训是提高服务质量不可获取的部分。在对物品进行包装时, 要根据不同的物品选择不同的包装纸。对于易碎物品要尤其小心, 多加一些泡沫或者海绵。快递员在送货上门之前需要确定顾客是否在家, 让人代签时必须要确定代签人的信息, 尽量满足顾客的合理需要。响应性还要求快递员学会积极主动的去回应客户的需要, 能够提供及时的服务。这就需要快递员随时保持一种积极主动, 准备充分的状态。提高快递服务企业的响应性, 还需要提高物流信息的更新速度, 客服呼应及时, 对损毁的包裹的回应及时妥当等。

3. 安全性——培养快递员使顾客信任的能力

要想让顾客对电子商务快递产生安全感, 则需要电子商务快递业给顾客一个可信任的形象, 激发顾客的信任感。它不仅需要快递员给顾客友好的服务态度和可信赖的能力, 还需要电子商务快递业在整个服务过程中体现出一种专业素质和保证包裹安全迅速送达的能力。提高顾客的信任度需要快递服务企业拥有充足的经验和良好的业内口碑。因此, 树立良好的企业形象是优秀的快递服务公司的必经之路。

4. 移情性———快递公司提供关心和个性化的服务

快递公司需要以客户为中心, 思客户之所思, 想客户之所想, 给顾客提供关心和个性化服务, 达到客户的期望。对快递服务公司来说, 个性化服务指的是电商环境下的增值服务, 比如限时快递、代收货款等。限时快递是快递物流服务组织与收件人事先预定好收货时间, 使得快递在约定时间前送到收件人手中的快递服务, 收件人需要为此付出一定的费用;代收货款是快递服务公司在寄件人的委托下, 在收件人收取快件的同时, 代理收取货款的服务。

5. 有形性———快递公司有形的优良设备和快递员的良好形象

电子商务快递公司有必要向顾客展示有形的设施设备、专业工作人员、有效书面材料, 从而获得顾客的信任。公司的服务人员有必要通过配有专业标志的服装、胸牌、运货车等给予顾客视觉感知的, 体现出服务组织的专业化。公司需要使自身的物流配送系统不断完善, 依托开放的现代综合交通运输体系, 优化快递配送网络, 优化重点城市、区域的快递网络布局、建立快递服务资源配置一体化机制。及时更新线上物流信息也是快递服务公司能力的体现。

三、结语

当今社会是一个电子商务时代, 只要电子商务存在一天, 就离不开快递行业。电子商务发展的如火如荼, 快递行业亦是如此, 但同时我们也应该看到快递行业存在的问题, 因此我们在发展电商快递业的时候, 应该团结一致, 把好质量关, 努力提高快递服务质量, 在共同努力下创造一个良好的快递服务环境, 促进电子商务的可持续发展。

摘要：电子商务的浪潮引领了一批新兴产业的高潮, 快递服务业便是其中的一朵浪花。有关数据显示, 2015年, 全国快递服务企业和邮政企业业务收入累计完成约四千亿元, 同比增长百分之二十六点一;业务总量累计完成约五千亿元, 同比增长百分之三十七点四。然而由于建设急速, 目前我国民营快递行业面临着管理乱、服务差的问题, 阻碍了我国快递业和电子商务的发展。本文将总结出五个我国电子商务快递业存在的服务质量问题, 并从五个服务质量维度出发研究其服务质量问题的对策。

关键词：电子商务快递业,服务质量问题,对策,5个维度

参考文献

[1]吴先锋, 洪阳.快递企业和电子商务平台企业的协作趋势[J].经济导刊, 2010, (04) .

[2]吴先锋, 洪阳.我国电子商务快递业发展的问题及对策研究[J].特区经济, 2010, (09) .

快递业期待质变 第8篇

据国家邮政局局长马军胜介绍, 新《邮政法》实施后, 我国的快递业务量已经达到了日均1000万件的水平, 而在2000年, 这个数字仅为100万件, 1990年甚至只有1万件。“我国快递业务每十年上一个大台阶, 呈现跳跃式发展态势”这是马军胜在接受新华社记者采访时对快递行业发展的肯定。

据记者了解, 自今年上半年来, 全国快递行业业务量和收入增长均超过了20%, 而1至8月我国规模以上快递企业完成业务量则同比增长22.6%。

然而, 尽管新《邮政法》的实施有效地促进了我国快递行业服务的健康发展, 并帮助行业整体平稳地度过了金融危机, 但是快递行业发展面临的突出问题和矛盾仍然存在。

在中国快递协会副会长兼秘书长达瓦看来, 总体规模偏小、基础设施不足、服务水平不高、竞争能力不强、可持续发展能力不足是快递企业普遍遇到的问题。“发展水平不平衡, 很多企业发展历史短、积累少, 投资能力弱, 企业管理需要进一步调整;市场机制还没有充分发挥作用, 快递服务与新技术革命, 与工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化’进程的呼应、融合还有很长的路要走。”

法规配套

根据最新发布的《2010~2015中国物流运输业报告》显示, 由于受国内经济增长、电子商务发展的带动影响, 未来几年中国国内快递与国际快递将分别保持23%和33%的增长速度, 并在2015年分别达到1292亿元和323亿元的产值。

对于快递业的发展前景, 业内人士认为如果与新《邮政法》相配套的各种法律、法规能够进一步完善, 那么未来几年快递行业将出现质的飞跃。

事实上, 根据国家邮政局发布的数据显示, 2009年中国国内和国际快递市场规模就已经达到了373亿元和155亿元。然而, 由于受国内政策因素影响大, 直到今天快递业仍然被称作“游走在钢丝上的行业”。

“快递市场如何才能规范, 重要的还是要有一套完善的法律体系, 只有市场规范了, 快递企业的服务水平才能得到提高。快递行业是一个综合性行业, 它不仅与国家邮政局的关系密切, 而且与工商、税务、航空、金融等各个政府部门都有关联, 比如, 规范代收货款就需要金融部门的配合。因此快递业发展需要各相关部门给予法律法规上的支持。”中国快递咨询网首席顾问徐勇在接受记者采访时表示。

新《邮政法》实施后, 与快递业相配套的其他法律法规也已提上了议事日程, 尤其是对民营快递发展影响较大的《邮政企业专营业务范围规定》 (以下简称“《专营规定》”) 。虽然其出台尚未有明确的时间表, 但据消息人士称, 国家邮政局已经加快了《专营规定》制定的推进速度, 并会充分考虑民营快递企业的意见。

寡头时代来临?

在法律法规进一步完善的同时, 新《邮政法》的实施也加快了行业的整合速度。一方面, 这是市场准入机制以及《专营规定》带来的结果, 另一方面, 这也是快递行业所特有的规模经济特征所决定的。

从目前来看, EMS与民营快递企业已经成为了国内快递市场的主角, 其中, E M S的市场占有率一直位居第一, 但仍有超过70%以上的快递市场份额仍然被民营快递企业牢牢掌控着。

不过, 在徐勇看来, 新《邮政法》实施后, 非邮政快递企业, 尤其是同城快递企业和加盟模式的快递企业将加速优胜劣汰的步伐。“我们预计将有40%左右的同城快递企业以及30%左右的加盟网点将面临联合、重组、代理或倒闭。而那些规模较小的区域性加盟快递企业, 或规模较小的全国性加盟快递企业且处于同质化竞争的, 今后的亏损将增多。”

实际上, 在《邮政法》出台后, 并购、退出就已经成为了快递行业发展、演变的关键词。2009年6月11日, 中外运敦豪下属的两家全资子公司北京中外运速递有限公司和上海全毅快递有限公司对外宣布正式启用“中外运全一”这一品牌标识。此举标志着中外运空运发展股份有限公司 (以下简称“外运发展”) 完成了对民营快递企业全一快递的曲线收购。中外运敦豪是外运发展与德国DHL的合资公司, 双方各持股50%。另外一个收购案例的主角则是海航集团与天天快递。2010年5月10日, 海航集团下属海航北方物流对外宣布, 公司正式完成了对天天快递的收购, 海航收购后的股份将达到60%。这两起案例均是国有资本对民营资本发起的收购, 这要得益于新《邮政法》确定了民营快递企业的合法市场身份, 为国有资本完成收购解除了后顾之忧。

国有资本进入快递市场, 这个趋势一旦形成, 一方面将会有力冲击邮政快递企业EMS长期行业垄断的地位, 另一方面, 也为今后快递市场的竞争增加了更多的不确定因素。而更为有可能的示范效应则是, 上述两起收购案例一旦获得成功, 将会对更多民营快递企业的创始人产生微妙的心理暗示, 向国有资本出售其股权或许会成为今后他们退出市场的重要方式。

而北京规模最大的同城快递企业小红马快递, 该公司一度谋求实现创业板上市的计划, 但最终因无法承受同城小件可能收归邮政专营的压力, 而不得不在2009年10月1日也就是《邮政法》正式实施当天宣布退出中国市场。

随着《邮政法》对快递行业所处环境的不断优化, 快递企业整合进程的加速也进一步规范了快递市场, 而在此过程中, 势必会形成一批市场地位稳固、管理经验先进、服务质量上乘的快递企业, 而这批企业无疑需要经过激烈残酷的市场竞争洗礼, 不久的将来或许会出现中国快递企业的“四大家族”。

发展细分市场

随着市场主体间的竞争日益激烈, 开始有越来越多的快递企业寻找“蓝海市场”。

由于看准了网络购物市场的发展空间, 申通快递早在2007年就开始与淘宝网合作, 并跻身为后者的指定配送商之列。如今, 来自电子商务方面的业务已经占到申通业务总量的60%, 而申通也保持了每年40%左右的年复合增长率。更有消息称, 申通目前的销售毛利率已经达到了15%, 净利率超过了8%。

快递业安全问题 第9篇

一、快递业配送成本的概述

1. 配送成本的概念

配送主要指的是物流企业依照客户的需要或者签订的协议进行发货并送到客户手中, 同时采用效率最高的运货方式以及路线, 把客户需要运送的货物运送至客户所指定的地点的货物供应方式, 当然这一系列工作都需要在一个时间段内完成, 而这个时间段是由客户规定的。快递配送成本主要指的是在物流企业为客户配送货物的过程中所消耗的费用总和。

2. 快递业配送成本的构成

物流配送成本主要是由四个方面组成, 如下: (1) 配送运输费。包括两小部分, 一是车辆费用, 指货车在运输货物时产生的费用, 其中包括车的燃油费用以及折旧费用、运输过程中上交国家的费用、参加货物运输过程中员工的各项费用等;二是间接费用, 其中包括员工奖金、车意外费用等难以计数的费用, 其中不包括管理费用; (2) 分拣费用。包括两小部分, 一是分拣货物过程中员工的工作、奖金等费用;二是分拣过程中所使用设备的燃油、折旧以及维修等费用等; (3) 配装费用。包括两小部分, 一是包装货物员工的各项费用;二是包装材料以及一些其它费用; (4) 流通加工费用。包括两小部分, 一是流通加工过程中所使用设备的各项费用;二是流通加工过程中所使用材料费用。

二、顺丰快递配送成本过高的原因

快递企业为了适应产业结构调整和经济转型升级, 达到更高层次的物流需求, 企业需要在提升物流服务水平的前提下, 降低物流成本。虽然顺丰是目前我国速递行业中发展最快的快递公司之一, 但是也存在快递业所存在的通病———配送成本过高。顺丰速递配送成本过高的原因主要有以下几个方面。

1. 运量大导致成本上升。

顺丰在成立伊始, 就奉行着一个原则, 这个原则就是:“成就客户, 推动经济, 发展民族速递业”, 并在此基础上, 进一步考虑客户的需求, 陆续推出了更多的服务项目, 为客户提供更加优质的服务, 使客户的产品流通有了一个更加快速和安全的渠道。正是基于此, 顺丰的客户越来越多, 于是在全国各地都有了顺丰的服务网点。二00三年, 航空运价一度大跌, 顺丰审时夺度, 和扬子江快运签下合同, 一跃成为了国内第一家也是唯一一家使用全货运专机的民营速递企业。顺丰致力于让客服体验到更加快捷和安全的服务, 但是国内的航空公司在货运量和时效上海不能满足顺丰的要求, 于是, 顺丰采用了五架自建的737型号全货机, 在这5架全货机中, 有三架是用来承运自己的快件的, 其载重量是15吨, 来回往返在广州、上海、杭州这三个货运集散中心。除此之外, 顺丰还和国内的其他许多航空公司签订了协议, 这些协议涉及到的航线多达230多条, 顺丰利用他们的专用腹舱, 能够把自己的快件运送到全国的各个城市。正是这种强大的物流配送能力, 让顺丰快件的配送达到了社会化的水平。虽然, 时效性提升了, 但这在一定程度上也增加了顺风的物流成本, 降低了流动资金在企业的运转。

2. 配送网络不健全

顺丰速递另一个导致配送成本过高的原因是配送网络不健全。顺丰作为一个大的快递公司, 虽然网点遍布全国各地, 但是三、四线城市及一些不发达地区仍然没有配送网点, 为了赢得更高的客户满意度, 因此, 在货物配送时, 需要更多的配送人员完成“最后一公里”的服务。然而, 物流行业内往往存在着效益背反, 当服务水平提高了, 必然会导致成本的增加。由于配送网络不健全, 不仅增加了配送人员的人工成本, 还在一定程度上导致了燃油费的增高。

3. 物流信息技术落后

顺丰快递在物流信息技术上是比较落后, 对于货物配送信息的手机以及信息更新和处理存在一定的问题, 物流信息技术水平有待提高。物流配送货物对于信息的需要是非常严格的, 不但要求配送货物信息以及配送信息的准确性, 还要求信息的及时性。信息化程度低导致配送成本的增加以及运输汽车过程中费用增加, 使得货物配送效率降低。因此, 信息技术落后是导致顺丰速递配送成本上升的第三个原因。与此同时, 随着顺丰快递近年来发展迅速, 规模不断扩大, 管理工作成本以及配送信息量的处理比较大, 使得以往信息处理方式难以适应当前顺丰快递企业正常运作, 由于信息技术上的限制, 在一定程度上限制顺丰快递业务的发展;此外, 局部物流效率的优化方式也难以使得顺丰快递有效的降低货物配送的成本, 很难将顺丰快递内部的各项信息与配送货物中的各项信息相联系, 不能最优化进行货物的配送, 最终导致增加顺丰快递的配送成本。

三、降低顺丰快递配送成本的措施

1. 合理规划配送路线和尽可能满载

配送路线的合理性是非常重要的, 如若不然, 就会造成诸如成本高、速度慢以及效益低等问题, 所以配送路线的科学化是非常重要的。快递的临时配送问题是难免的, 但是临时配送就会让运输成本增加;不仅如此, 紧急配送和随时配送也对里程和载重造成了浪费;为了尽可能减少上述情况的出现, 达到配送成本最小化的目的, 合理规划配送, 制定配送申报制度是非常重要的除此之外, 快件的重量和体积也会造成资源浪费, 因为不同的快件密度有大有小, 大密度的快件虽然能够让车辆达到负荷状态但是会造成车辆空间的浪费, 反之, 小密度的快件却又不能让车辆达到负荷状态, 因此, 把密度大和密度小的快件混装到一起才能让装载达到合理化, 从而减少了运输成本。

2. 完善配送网络

(1) 合理布局物流配送中心。统筹规划建设和改造一批综合型的物流配送中心, 促进物流产业适度集聚, 逐渐将公路、铁路枢纽货运站系统中条件好的货运站改造和建设成为集运输、仓储、加工、包装、配送、信息一体化的物流配送中心, 形成交通枢纽物流配送中心网络。根据市场需求, 建设一批规范化、高标准的配送分拨中心和城市末端配送网点。积极建设农村物流末端网点, 大力支持“快递下乡”, 引导快递业快速发展, 力争达到“县县有分拨、乡乡有网点、村村通快递”。

(2) 推进共同配送。共同配送是一种先进的配送模式, 这种配送模式让货车进城的数量和空驶率都大大减小, 所以, 在资源和物流成本上都能够达到节约的目的, 也间接让城市的交通状况和环境得到了改善。通过资源整合, 建立共同配送网络, 提高“最后一公里”的服务能力, 形成覆盖全省的物流配送体系。

3. 加强物流信息技术的应用

顺丰快递应该加强基础设施建设和电商物流技术的应用, 将顺丰快递货物配送管理软件和信息结合运用, 获取最新的物流配送信息, 筛选、使用有价值的信息, 从最初的数据收集、信息存储、信息传输、信息处理到最后的信息输出, 运用到顺丰快递的物流配送管理上。现代化的物流信息系统的开发可以分为7个模块进行, 具体为:系统规划、系统需求、系统软件、系统实施、系统测试、系统运行和最终的维护。这种信息系统有很多优点, 不仅能让自己的服务做到及时准确, 还能满足客户的不同需求, 给客户最好的服务, 同时也降低了物流配送成本。加大配送设施建设的力度, 推进电子商务化的进程, 是物流企业提升末端配送服务能力的有效途径之一。

四、总结

当前, 世界经济快速发展, 世界逐渐实现一体化发展, 我国与国际贸易往来日益频繁, 使得我国市场环境呈现复杂化与多样化发展。一方面, 为顺丰快递提供巨大的发展机遇, 另一方面, 也为顺丰快递提出了重大挑战与风险。而成本控制影响企业运营与发展, 尤其在现代, 企业的核心竞争力与整体实力逐渐转移到成本控制, 使得顺丰快递非常重视物流配送成本控制。总而言之, 顺丰快递配送成本控制, 既有利于顺丰快递发展的现实需求, 也是快速行业发展需求, 降低配送成本, 提高企业市场竞争力, 促进企业快速、长远的发展。

摘要：通过对顺丰快递公司配送成本进行实地研究与考察, 分析该公司存在的成本问题。本文主要讨论顺丰快递公司存在的配送成本过高问题, 研究分析出降低顺丰快递配送成本的措施。

关键词：顺丰快递,配送成本,合理化运输

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