客运车辆安全责任书

客运车辆安全责任书（精选8篇）

客运车辆安全责任书 第1篇

**乡客运车辆交通安全责任书

为了进一步加强客运车辆管理，增强客运驾驶员的安全意识，提高客运安全运行质量，防止交通事故发生，确保人民生命财产安全，现签订如下安全责任书。

1、客运驾驶员要提高安全意识，增强安全责任，防止事故发生。

2、在下雪结冰天不要出车运行，如遇特殊情况出车，必须装好防滑设备，谨慎驾驶，确保交通安全。

3、严禁超速、超载、超员、超高。

4、严禁无证驾驶和酒后驾驶。

5、严禁未参加检验的车辆从事客运。

6、严禁未参加审验的驾驶员驾驶车辆。

7、在春运期间，杜绝“三品”上车，确保春运安全。

8、驾驶员要自觉遵守规章，自觉做好道路交通安全工作。

9、对违章发生事故造成人身伤亡和财产损失的驾驶员，有关部门将按规定从严处理。

车号：（）

乡政府负责人（签字）：**派出所负责人（签字）： 驾驶员（签字）：

车主（签字）：

二0一二年十二月二十八日

客运车辆安全责任书 第2篇

承包客运车辆全年安全工作责任书

为贯彻落实好省、市上级主管部门的部署，切实做好客运车辆的安全工作加强对营运客车的源头管理，确保广大群众生命财产安全。春运期间，全站管理人员对全县所参加营运的客运车辆实行承包安全责任制，保证我县客运车辆在营运期间取得安全效益和经济效益，特签订责任书：

一、甲方（包车管理人员）

1、每日要督促乙方对其车辆进行了一次车况检查，并进行安全宣传教育。

2、遇恶劣天气、冰雪道路时，通知乙方注意行车安全，并督促乙方利用加装防滑链等有效防范措施，杜绝道路交通事故。

3、帮助乙方解决营运中遇到的困难。

二、乙方（车主、驾驶员、售票员）

1、保证不超员，不超速，不开带“病”车等。

2、车辆要配备防滑链、灭火器、安全锤、铁锹、三角木专用工具等器械，并做到齐全有效随车携带，防止意外发生。

3、要严格在指定的停车点上下旅客，不沿街招揽生意。

4、坚决杜绝“易燃易爆”等危及人民群众生命财产安全的货物。

5、营运期间，驾驶员要经运输部门考核同意并取得驾驶资格后，方可从事营运工作。

6、每日必须经过安全例检方可发车。

三、客运站将对管理人员属承包的车辆情况进行定期不定的明查暗访，对查出的重大安全隐患问题，要对包车管理人员进行处理。

车号：

驾驶员：管理员：

客运车辆安全责任书 第3篇

客运交通安全管理工作是道路交通安全管理工作的重中之重。客运车辆发生交通事故, 多为群死群伤, 严重威胁人民群众的生命财产安全, 社会负面影响大。如何加强客运车辆安全管理, 切实预防重特大道路交通事故是一个不容忽视的安全问题。

1 影响客运车辆交通安全的若干因素

一是运营机制的转变对客运安全的冲击。由于运营机制的转变, 道路客运体制呈现出多元化组合, 车辆产权构成和驾驶人构成复杂化。过去道路客运由国营专业客运企业独家承担, 由于客运企业的安全管理职能较强, 各项制度措施配套完善, 客运驾驶人的学习教育和各项安全制度措施落实有力畅行。加之利益分配形式的不同, 驾驶人遵守交通法规的自觉性都较好。而现在国营专业客运企业改制, 承担客运的“主力军”是个体车辆, 实行个体单车挂靠客运企业的制度。尽管各地运管部门和客运公司在客运做出许多的制度和措施来管理客运车辆, 但是由于车辆车主、驾驶人与企业的责权不明晰, 导致车主或驾驶员往往只顾挣钱, 安全行车抛之脑后, 甚至有的企业的职能作用退化到了只顾收“租”, 其他一概不管的地步, 出现了安全管理的“真空地带”。

二是客运驾驶人构成复杂、技术素质和思想道德素质参差不齐。由于客运车辆的组成在企业内部的变化使得客运驾驶员的驾驶技术也发生极大的变化, 个体挂靠车辆的驾驶人的驾驶技术相对过去有所降低, 特别是中小型客运车辆驾驶人中有相当一部分是技术熟练程度差, 行车经验不足的, 尤其是没有良好的职业道德和社会责任感。有的客运车辆车主受经济利益驱动, 雇佣驾驶人用亲戚、朋友, 费用支出低, 这些驾驶人往往是技术素质差, 混在客运驾驶人队伍中, 给道路客运播下不安全的种子, 埋藏交通事故隐患。

例如, 2006年11月30日, 在云南省内曲靖市与昭通市的交界处一辆大型客车由于驾驶员操作不当使得客车驶入公鸡山山谷, 造成二十余人死亡十余人受伤, 该事件善后处理共计花费将近1000万元左右。勐打线K12+68米处, 一辆金龙大客车载27人由景洪市勐仑镇向景洪市方向行驶, 因为雨天路滑, 操作不当, 致使所驾车辆驶离路面, 坠落到道路左侧山谷, 车上8人死亡, 19人受伤, 车辆整体受损严重报废 (图1所示) 。

三是客运车辆技术状况不良。据有关客运车辆交通事故统计表明, 客运车辆机械技术状况不良而导致的交通事故约占客运交通事故总数的20%左右。这说明在新的经营机制下, 个体车主、承包人及驾驶人在金钱利益的驱动下, 忽视安全, 搞“短期”经营行为, 而忽视车辆必要的保养、维修。部分个体客运车辆老旧, 长期处于超负荷运转状态, 病车上路现象严重, 导致交通事故多发。

例如2006年7月11日, 在云南省昆石高速与曲陆高速连接段发生的重特大交通事故, 一辆南京依维柯中型客车行驶至西河段时, 行车制动器制动效能下降, 制动力急剧减小, 致使车辆与前方行驶的大货车的货箱左后桩相挂, 将整个客车的车顶沿车窗部位完全拉开, 导致客车上22位成年人死亡, 只有一名儿童幸存。该事件善后处理共计花费将近1200万元左右。

四是交通部门对客运市场的宏观调控及客运线路审批亟待加强。具体表现在有的线路客源稀少运力过剩, 有的线路客源多运力明显不足。这种客源和运力的不协调, 往往造成争客抢行, 或严重超载、超速或因乘车率低而发生甩客等现象。据统计现在线路客源稀少运力过剩主要表现在城市之间, 尤其是在县市之间运力明显过剩, 尽管客运公司想办法分配治理, 但是车主驾驶员仍然存在伦一趟超一趟的做法, 常出现超员超载现象。线路客源多运力明显不足主要表现在城乡之间, 城乡之间属于专线, 但是随着农村的不断发展农村人口的流动量也在逐步增大, 专线运力已经不能满足农村的需求, 便在城乡之间涌现出大量的非法客运车辆。这样又给客运安全增加了非常大的压力和危险程度。2007年2月, 在自己的车辆未进行年检的情况下, 被告人李某先后从杨某、鲁某的车上撕下2007年安全准运证和春运证证件标识粘贴在自己的中巴车上非法营运。2007年3月7日12时35分, 被告人李某驾驶超载车行至316国道1827km+800m处坠入垂直高度15.5m的桥下, 导致6名乘客死亡、24名乘客受伤、车辆报废。经旬阳县公安局交警大队认定, 被告人李某负事故全部责任。事发后, 公安机关从李某的账户中提款11万元, 并和保险公司预付赔款7万元一起用于支付死者和伤者的费用。

2 加强客运车辆交通安全管理的对策

2.1 加强对客运驾驶人的思想品质、职业道德的教育, 提高客运驾驶人的交通安全意识

一是根据诸多交通事故的分析, 就驾驶人而言, 除了驾驶技术的原因外, 思想素质低是一个很重要的原因。要从正确的人生观、道德观、价值观入手, 运用正反面两个方面的典型事例、惨烈血腥实例, 教育他们遵章守法, 养成良好的道德情操。

二是在开展交通安全宣传活动中, 要形式灵活多样, 注重内容, 讲究实效。定期对辖区客运车主、驾驶员凳记造册分期分批进行安全知识、交通法规、职业道德等较为系统的强化学习培训, 对违法驾驶人采取抄报制度和办班培训。

三是探索新的运营机制。客运企业要成立驾驶人安全协会等组织形式, 公布客运驾驶人违法举报有奖电话, 作为群管组织和社会化管理的一种模式, 在组织驾驶人学习教育和开展安全宣传教育以及维护驾驶人的合法权益, 充当政府与群众之间的桥梁等方面发挥积极作用。再者客运考虑由政府出面, 客运公司出资收购兼并个人车辆进行有效的统一管理统一调度, 驾驶员统一招聘, 统一培训, 将驾驶员的工资和车辆的收入有效分开, 再将奖金与安全和运量有机结合起来。

2.2 对客运车辆提高强制检验的频率, 保障车辆技术状况的良好, 预防机械事故发生

交警部门严把客运车辆检验关, 技术数据不合格的决不放过, 修理后再上线检测, 直至合格, 同时增加检测频率。客运单位要建立“例保”、“例检”制度, 尤其是中长途客运车辆要建立强化“日检”和“趟检”制度, 选派技术能力强的检验人员从事车辆检验工作, 搞好检验记录, 并定期对客运车辆的制动系统、转向系统等进行拆解检验, 发现问题及时维修, 杜绝机械故障而引发事故。

在文山市境内蒙 (自) 马 (过河) 线K85+300m处, 蒙自往文山方向, 一辆万达牌中型普通客车 (云GY×) 与行人张生、张坚明相撞, 碰造成张坚明当场死亡, 张生经送往医院抢救无效死亡, 车辆受损的道路交通事故 (图2所示) 。

2.3 加快客运车辆更新换代的步伐

客运部门在使用客运车辆过程中, 要注意听取车主、驾驶人对车辆使用情况反映, 如技术性、安全性、稳定性都较差的车辆, 要立即更新, 并向有关部上报。政府部门要从政策上、管理上扶持客运“正规军”的发展, 加快客运车辆加快更新换代的制度和相关的法律法规。不能完全按照时间和里程来确定客运车辆的保费制度而是要有车辆的技术条件来确定, 这要有当地运管部门的安全环保检测结果作为坚实的后盾, 要保证检测结果的真实性和可靠性。

2.4 营造良好的道路交通安全环境

交通部门要提高客运市场管理、客运运力安排的宏观调控能力, 搞好客源和运力的协调平衡, 做好客运市场的“源头”管理, 并加强客运审批线路的实地考察, 促进客运市场朝健康、有序、高效方向发展。尤其是加强农村客运的调研和管理 (图3所示) 。

2.5 加强路面检查管控力度

交警部门要划分责任路段, 强化对客运车辆的路面管控和检查, 对超速、超员、人货混装、车况不良等严重交通违法行为及时纠正, 严肃处理。只有强化源头管理和路面纠查, 使静态管理和动态管理有机的结合起来, 才能把交通事故消除在萌芽状态, 最大限度地预防和减少交通事故的发生, 保护广大人民群众的生命财产安全。

云E×号大型普通客车, 载29人 (核定载人数30人) 由瑞丽驶往南华县。车辆行驶至杭瑞高速公路K2689+200m处时, 因路面潮湿, 车胎与地面的摩擦系数较小制动无效, 导致车辆与中央隔离墩相撞, 又向右侧偏离, 翻下道路右侧95m的山崖, 造成驾驶人及乘客12人当场死亡、3人经抢救无效死亡、14人受伤、车辆严重损坏的重大死亡道路交通事故。

2.6 加强从业人员交通安全宣传教育

交通安全隐患排查期间, 要对所有客运企业和客运场站的法人、安全负责人、部门负责人、管理人员以及驾驶人开展一次交通安全宣传教育, 教育客运企业负责人、相关从业人员和驾驶人提高安全意识, 自觉遵守道路交通法律法规, 严格落实各项安全制度。马××驾驶一辆宇通牌大型普通客车由鸡街方向驶往石屏方向, 在鸡石高速公路K51+841m处, 车辆碰撞道路右侧钢制护栏后冲出路外, 造成两人死亡, 10人受伤, 车辆及道路交通设施损坏的死亡道路交通事故。 (图5)

3 结论

交通安全是社会和谐的一个重要因素, 严重交通违法行为或者发生重特大交通事故的客运车辆, 公安交通管理部门在依法查处、处理的同时, 要将有关情况及时通报交通、安监部门, 并定期向社会公布客运企业交通安全状况, 做到安全警钟时时敲。有条件的地方, 建立和完善客运车辆交通违法行为举报奖励机制, 对举报属实的, 及时兑现承诺, 公开予以奖励, 让交通违法形成“过街老鼠———人人喊打”的境地逐步构建“人人参与管交通”的和谐交通大格局, 从而形成良好的社会监督氛围。当地交管部门和运管部门与客运公司的亲密合作, 加强客运车辆的管理及企业资质的审核;政府加强对客运企业的扶持力度, 加快统一规划, 统一管理, 统一调度, 统一培训, 减少事故的发生。加强城乡资源的合理配置, 减少取缔黑车客运。减少或取缔单车挂靠客运, 加强客运统筹, 增强企业承担风险的能力, 保证企业对事故的处理及善后能力。实现和谐交通安全的大格局。

摘要：客运车辆安全管理工作是减少交通事故发生和降低人员伤亡及经济损失的有效手段。本文通过分析影响客运车辆安全运行的各种因素, 以及部分实际发生的客运车辆交通事故案例, 提出了加强和改善客运车辆安全管理的对策和技术措施, 对防止或减少客运车辆运营安全事故, 提高客运企业安全生产技术和管理水平具有重要意义。

关键词：客运车辆,安全因素,事故案例,管理对策

参考文献

[1]汽车客运站安全生产标准化考评实施细则[M].人民交通出版社, 2013.

[2]交通运输标准化达标考评汽车客运站安全标准化达标考评实务[M].人民交通出版社, 2013.

[3]道路运输事故典型案例评析[M].人民交通出版社交通运输部道路运输司, 2013.

客运车辆安全责任书 第4篇

关键词：客运车辆；交通安全；因素；管理；对策

客运车辆交通安全工作中存在的薄弱环节，给各级公安交警部门进一步加强客运车辆管理工作敲响了警钟。客运交通安全管理工作是道路交通安全管理工作的重中之重。客运车辆发生交通事故，多为群死群伤，严重威胁人民群众的生命财产安全，社会负面影响大。如何加强客运车辆安全管理，切实预防重特大道路交通事故是一个不容忽视的安全问题。

一、影响客运车辆交通安全的因素

1.运营机制的转变对客运安全的冲击

由于运营机制的转变，道路客运体制呈现出多元化组合，车辆产权构成和驾驶人构成复杂化。过去道路客运由国营专业客运企业独家承担，由于客运企业的安全管理职能较强，各项制度措施配套完善，客运驾驶人的学习教育和各项安全制度措施落实有力畅行。加之利益分配形式的不同，驾驶人遵守交通法规的自觉性都较好。而现在承担客运的“主力军”是个体车辆，国营专业客运企业转制，实行了单车风险抵押承包租赁责任制。客运车辆车主、驾驶人往往只顾挣钱，安全行车抛之脑后，甚至有的企业的职能作用退化到了只顾收“租”，其他一概不管的地步，出现了安全管理的“真空地带”。

2.客运驾驶人构成复杂、技术素质和思想道德素质参差不齐

由于客运驾驶人的准驾技术要求相对过去有所降低，特别是中小型客运车辆驾驶人中有相当一部分是技术熟练程度差，行车经验不足的。有的客运车辆车主受经济利益驱动，雇佣驾驶人用亲戚、朋友，费用支出低，这些驾驶人往往是技术素质差，混在客运驾驶人队伍中，给道路客运播下不安全的种子，埋藏交通事故隐患。

3.客运车辆技术状况不良

据有关客运车辆交通事故统计表明，客运车辆机械技术状况不良而导致的交通事故约占客运交通事故总数的20%。这说明在新的经营机制下，个体车主、承包人及驾驶人在金钱利益的驱动下，忽视安全，搞“短期”经营行为，而忽视车辆必要的保养、维修。部分个体客运车辆老旧，长期处于超负荷运转状态，病车上路现象严重，导致交通事故多发。

4.客运中普遍存在的超速、超载、疲劳驾驶和人货混载等严重违法行为

超速、超载、人货混载不仅易导致交通事故发生，而且往往引发重特大交通事故。

5.交通部门对客运市场的宏观调控及客运线路审批亟待加强

具体表现在有的线路客源稀少运力过剩，有的线路客源多运力明显不足。这种客源和运力的不协调，往往造成争客抢行，或严重超载、超速或因乘车率低而发生甩客等现象，甚至由此引发治安案件。

6.有的驾驶人是临时替班

客运车主或承包人长期雇佣的驾驶人如有病、有事，为了不影响发车，临时雇聘驾驶人，驾驶一天、两天，这些驾驶人往往对新接手的客运车辆的车况性能及道路状况等情况不熟悉，适应性较差，甚至有的是从异地临时雇聘的，由于异域流动，管理措施跟不上，加之长期欠缺安全学习教育和责任脱位，这些临时雇聘驾驶人只知道按天、按趟收取酬劳，责任心、自我约束力、安全意识弃之脑后。

二、加强客运车辆交通安全管理构建和谐交通大格局的对策

1.加强对客运驾驶人的职业道德的教育，提高客运驾驶人的交通安全意识

一是根据诸多交通事故的分析，就驾驶人而言，除了驾驶技术的原因外，思想素质低是一个很重要的原因。要从正确的人生观、道德观、价值观入手，运用正反面两个方面的典型事例，教育他们遵章守法，养成良好的道德情操。

二是在開展交通安全宣传活动中，要形式灵活多样，注重内容，讲究实效。定期对辖区客运车主、驾驶人凳记造册分期分批进行安全知识、交通法规、职业道德等较为系统的强化学习培训，对违法驾驶人采取抄报制度和办班培训。

三是探索在新的运营机制下群管群防群治的新路子。客运企业要成立驾驶人安全协会等组织形式，公布客运驾驶人违法举报有奖电话，作为群管组织和社会化管理的一种模式，在组织驾驶人学习教育和开展安全宣传教育以及维护驾驶人的合法权益，充当政府与群众之间的桥梁等方面发挥积极作用。

2.对客运车辆提高强制检验的频率，保障车辆技术状况的良好，预防机械事故发生

交警部门严把客运车辆检验关，技术数据不合格的决不放过，修理后再上线检测，直至合格，同时增加检测频率。客运单位要建立“例保”、“例检”制度，尤其是中长途客运车辆要建立强化“日检”和“趟检”制度，选派技术能力强的检验人员从事车辆检验工作，搞好检验记录，并定期对客运车辆的制动系统、转向系统等进行拆解检验，发现问题及时维修，杜绝机械故障而引发事故。

3.加快客运车辆更新换代的步伐

客运部门在使用客运车辆过程中，要注意听取车主、驾驶人对车辆使用情况反映，如技术性、安全性、稳定性都较差的车辆，要立即更新，并向有关部上报。政府部门要从政策上、管理上扶持客运“正规军”的发展，加快客运车辆加快更新换代的步伐。

4.树立社会正气，取缔公路“三乱”，营造良好的道路交通安全环境

交通部门要提高客运市场管理、客运运力安排的宏观调控能力，搞好客源和运力的协调平衡，做好客运市场的“源头”管理，并加强客运审批线路的实地考察，促进客运市场朝健康、有序、高效方向发展。

5.加强路面检查管控力度

交警部门要划分责任路段，强化对客运车辆的路面管控和检查，对超速、超员、人货混装、车况不良等严重交通违法行为及时纠正，严肃处理。只有强化源头管理和路面纠查，使静态管理和动态管理有机的结合起来，才能把交通事故消除在萌芽状态，最大限度地预防和减少交通事故的发生，保护广大人民群众的生命财产安全。

6.加强从业人员交通安全宣传教育

客运车辆安全责任书 第5篇

全行车

责

任

书

二○一八年制 二八台镇客运车辆驾驶员安全行车责任书

为了加强辖区道路交通安全管理，排除一切社会不稳定因素，保障自身和乘客人身安全，切实抓好安全监管工作，预防和避免事故，确保安全稳定。特与你们签订责任书，内容如下：

1.按照属地管理的原则，自觉服从客运站的管理和指挥，依法遵守道路交通管理条例，确保行车安全。

2.有责任维护二八台镇辖区的安全稳定工作，乘载的每一位人员按2.5元的标准及时向客运站上交管理费，义务性保证客运站安全稳定工作的经费投入。

3.履行安全职责，做到对自身和他人负责，自觉检查“三非物品”，并主动配合客运站工作人员的安全检查。对行踪可疑人员，及时向有关管理部门汇报。

4.共同担负起辖区安全稳定工作，不在巴扎、商店、居民家中、高速等客运站安全监管以外的地点载人拉客，确保每一个人、每一件物品都在客运站的安全检查下方可进行运输。

5.有义务学习消防灭火知识，和其他人员急救知识，对自己车辆配备的安全消防器材定期检查，确保有效。

6.按照规定的道路行驶，不闯红灯、不乱停乱放、不酒后开车、不开霸王车、不开堵气车、不开疲劳车、不开带病车、不将营运车借给他人驾驶，不擅自改动GPS监控器及摄像头，不开违章车。

7.搞好客运优质服务。做到车容车貌良好，不发生倒客、甩客、宰客、溜客等现象。确保车辆技术状况良好，行车仪表，转向器、制动器符合安全要求。保证旅客走的及时、坐的安全、归的满意，无旅客投诉。

8.认真贯彻执行法律、法规关于安全生产方面的其他工作。9.如违反上述责任书，自愿停止营运，接受处罚。10.本责任书一式两份，双方各执一份，自签之日起生效。

生产运管单位（签章）： 驾驶员（签章）：

2018年4月

日

2018年4月

客运车辆安全工作措施 第6篇

安全生产是关系到人民生命财产、社会稳定、提高经济效益的大事，自中央到地方对此工作都十分重视，根据上级指示和我公司实际情况，特别是近期安全工作中存在的问题和隐患，为了进一步强化安全意识，确立安全第一和预防为主的指导思想，达到领导重视、责任划分、制度健全、措施得力、安全有序的工作标准。根据《山西省道路运输条例》的要求，针对当前城乡客运车辆存在的超速、超员、乱停车拉客等问题，紧紧抓住“切实加强客运车辆道路交通管理，严防重特大交通事故”这一主题，精心组织，周密部署，多措并举，全面加强客运车辆监管力度。

一、加强组织动员，落实责任任务

为切实加强客运车辆的交通管理工作，公司每季度召开一次客运整治专题会议，主要分析查找客运车辆在交通安全管理上存在的薄弱环节，紧密结合本地实际，研究制定整改实施方案，由安全部具体安排部署实施。同时，要求全体公司安全工作人员和司乘人员充分认识加强对客运车辆管理重要性和必要性，统一思想，提高认识，明确责任，形成一级抓一级，层层抓落实的局面，确保安全生产的顺利进行。

二、开展安全检查，筑牢预防阵地

1、公司安全部每天到车站对公司所有车辆进行安全检查。主要检查内容有：司乘人员是否持有驾驶证、乘务员证、从业资格证、公司上岗证，车容车貌是否良好，安全锤、灭火器等安全设施是否配备齐全。

2、路检路查工作是一项日常性工作，安全部定期组织安管人员上路检查。路检路查主要是查违章行为，查事故隐患，要做好详细的记录，发现问题要下达整改通知单，并要求及时处理或整改。

3、落实安全检查制度，一定要坚持“谁检查、谁签字、谁负责”的原则，各项检查均要有原始检查记录。健全安全检查监督档案，进一步落实安全防范措施,一律做到见车、见人、见证。凡不符合安全要求的车辆一律不上路，不符合准驾要求的驾驶员一律不上车，从而源头上消除安全隐患。

三、“四不放过“制度

发生事故后，要按“四不放过”的原则，对当事人和全体„职工进行教育。“四不放过”的内容是：事故原因没有查清不放过，广大职工没有受到教育不放过，防范措施没有落实不放过，责任者没有严肃处理不放过。大力查纠客车超员、超速、酒后驾驶、疲劳驾驶等交通违法行为，始终保持高压严管态势，有效预防客车事故的发生。

四、安全嘱咐与谈话制度

安管部门要定期对司乘人员进行安全嘱咐，或进行个别

谈话，尤其是在春运期间或“五一"、“十一”等节假日、庙会等社会活动期间，更要特别加强安全嘱咐和谈话。嘱咐和谈话的内容可以灵活多样，对于事故多发的或存在事故隐患的驾驶员，可以进行重点谈话，同时做好嘱咐和谈话记录。

五、安全家访制度

定期组织安管人员对驾驶员进行家访，帮助解决驾驶员家庭的实际困难，以保证驾驶员无后顾之忧。要争取家属的积极配合，使驾驶员情绪稳定，心情舒畅，从而保证行车的安全。

六、加强GPS动态监管

充分利用GPS监控平台，时时对公司车辆进行动态监管。如发现超速的车辆，立即发短信或电话进行通知，对不按核定区域行驶的车辆，要立即查明原因。对于屡次超速的车辆，给予500元或停运停班的处罚。

七、通过每月两次的安全例会，分析事故原因，学习《，交通安全法》，《道路运输条理》进一步提高司乘人员的安全意识和驾驶技能。

客运车辆安全保证书 第7篇

在现在的社会生活中，保证书的适用范围越来越广泛，要注意保证书在写作时具有一定的格式。写起保证书来就毫无头绪？以下是小编为大家收集的客运车辆安全保证书，希望能够帮助到大家。

本人保证，在公司车辆的使用、维护、管理工作中，严格遵守各项法律法规及以下操作规程。如有违反，本人自愿承担相应责任。

出车前车辆检查

1、出车时对车辆状况进行全面检查，确保制动、转向、灯光等安全装舲齐全有效，车辆的水、电、油及其他性能正常，如发现任何异常，立即向车管负责人报告，由公司车管负责人做出决定并采取相应措施后方可上路行驶。

2、检查车辆的各种证件(包括行驶证，驾驶证，玻璃右上角的保险缴费单、车辆年检单)是否齐全、有效，确认证件齐全、有效后方可上路。

车辆驾驶

1、杜绝一切影响安全驾驶的行为发生，不酒后驾车、疲劳驾驶，不开带病车，不超速、超载、抢道，不违法行驶。

2、如因交通违章或证件不全受到交通管理部门处罚，全部费用由本人自行承担;造成严重后果致使车辆损坏及其他人身伤亡、财产损失的，本人自愿承担全部法律责任、行政责任及全部经济损失，并对公司承担相应的经济赔偿责任。

车辆的使用、保养和维护

1、车辆使用前必须填写随车的《行车记录登记表》，绝不擅自用车、公车私用，如有违反，承担法律及行政责任。如因此造成交通事故，在承担全部责任的同时，还对公司承担经济赔偿责任。

2、出车在外停放车辆，不在不准停车路段或危险地段停车，发生意外由个人承担。车辆驶回后停放在公司指定地段，锁好保险锁后方可离开车辆。

3、定期擦洗自己所开车辆，以保持车内外及引擎的清洁。

4、车辆行驶自上次保养间隔7000公里时，报告公司行政部进行保养，如有延误，造成车辆损坏，对公司承担相应损失。

5、爱惜车辆，遵守车辆安全使用的技术要求，每隔7天时间对车辆进行例行检查，发现车辆故障时立即检修，并立即报告车管负责人，未经公司车管负责人批准，不私自将车辆送厂维修。

加油卡

1、出车回来，检查存油量，发现存油不足一格时，立即加油，确保随时可以出车。加油后正确填写《加油记录卡》，绝不私加乱加。

2、如因加油卡中余额不足，请向车管负责人报备，批准后方可用现金加油，每次定额100元，如遇出差等特殊情况除外。

车辆的日常管理

1、根据公司规定，车钥匙由公司或科室指定人员进行保管。不出车时，本人将车钥匙交公司或科室指定人员保管。

2、绝不私配车辆钥匙，如有违反承担法律及行政责任。

3、出车洽谈业务时，遇特殊情况不能当天返回时，及时通知车管负责人，并说明原因。

4、节假日或上班时间外使用车辆，应呈请行政部经理核准后使用。

5、使用期间妥善保管车辆，避免人为原因造成车辆损坏、损毁、丢失。

6、未经公司同意绝不将车辆转借、转租、抵押、出售给任何第三方，如有违反，承担一切法律责任。

公司的处理措施

本人自愿做出上述保证，如有违反本保证的行为，本人自愿承担由此造成的全部损失，并接受公司做出的.以下处理：

1、如本人违反上述保证，导致第三方发生任何损失的，由本人对该第三方承担全部责任。如公司先行代为承担的，本人自愿向公司偿还全部费用，并承担相应责任。

2、如本人违反上述保证，导致公司发生任何损失的，由本人承担全部责任，并向公司赔偿全部损失。

3、如本人因违反上述保证给第三方造成损失已由公司先行承担的，或本人违反上述保证给公司造成任何损失的，本人自愿从损失发生当月开始以劳动报酬(包括但不限于工资、奖金、福利等)向公司偿还，直至还清为止。

保证人签字：xx

日期：

为落实安全责任，确保运输经营安全，保障人员生命和财产安全，现根据安全生产法律法规和道路交通运输行业主管部门的要求，保证人(经营车主或车主)就自己经营和驾驶的号车营运安全做出以下保证：

一、严格遵守国家《安全生产法》、《道路交通安全法》、《危险化学品安全管理条例》、《道路运输条例》等法律法规，不违法违章经营，负责对所经营车辆的安全管理。

二、没办有危险货物运输营运证的车辆和没办有危险货物运输上岗证的司机，保证不承运、不储存、不押运、不装卸危险货物。

三、保证加强对车辆的管理，按国家规定对车辆进行二级维护、年检，加强对车辆日常检查维护，确保车辆技术性能良好，严禁车辆带病行驶，最大限度消除事故隐患，把一切隐患消灭于萌芽之中。

四、保证车辆保险的持续有效性，并按合同要求及时为车辆保险续保。

五、保证加强对所雇佣驾驶员的管理，防止"三违"行为的发生;保证人(经营车主或车主)是车辆和驾驶员的安全责任人，车辆及驾驶员由经营车主(或购车车主)管理，并对车辆和驾驶员在营运过程中的安全负责，驾驶员对自己在营运过程中的安全负责。

保证人：

我叫xxx，系xxxx职工，我本人现有私家车一辆xxx，车型为xxx，行驶证号为xxx 。为了认真落实xx车辆安全责任管理制度，明确本人与xx安全责任，我郑重保证：

一、始终坚持“安全第一、预防为主”的理念，高度重视私家车辆安全运行,以对xx、对家庭、对自己高度负责的态度开好安全车。

二、严格遵守《中华人民共和国道理交通安全法》及机关车辆安全法规，严格按照安全规范操作，坚决杜绝各类违章行为。绝对不发生无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶、不开英雄车、霸道车、冒险车，始终做好遵章、守信、文明、礼让。

三、认真学习掌握交通安全知识和驾驶技能，经常掌握新道路交通法规，不断提高驾驶技术，努力增强自身心理素质修养，养成良好的驾驶习惯，以最佳精神状态驾驶安全车。

四、自觉遵守xx机关管理制度。按时审验有关证件，及时向管委会提供车辆相关证件复印峻和资料。定期做好身体检查,上路行驶时，一定携带有效的驾驶证、行驶证，做到牌证齐全，车况良好。

五、在工作时间不驾驶私家车办理私事、从事出租营运。

六、保证在任何时候、任何情况下，一定不用本人私家车办理xx一切公务事务，我私家车和管委会无任何关系。

七、本人私家车发生的一切事故和违章行为，均由我本人自负全部安全法律责任。保证不承担任何调查、举证以及赔付责任。

保证人(签字、手印)：

签定地点：

客运车辆3G视频监控 第8篇

随着中国经济飞速发展, 人口日益膨胀, 人群流动性越来越强, 出行人数持续增长, 客运输送的压力越来越大, 这一问题无论在发达国家还是发展中国家, 都日益突出。当前我国道路交通安全形势十分严峻, 每年的道路交通事故、特大交通事故都频频发生, 其中由于客运车辆超载、超速等引起的事故占了很大的比重, 为此交通管理部门加大了执法力度、投入了更多的警力进行治理。为提高道路交通管理水平, 加强安全生产管理工作, 最大限度地控制各类安全隐患, 杜绝各类事故的发生, 交通运输部、公安局、安全质检总局、工业和信息化部联合下发相关文件, 要求所有旅游包车、三类以上班线客车安装使用具有记录行驶功能的卫星定位装置。中国联通以全球领先的WCDMA3G技术, 实现车辆远程视频监控, 帮助客户提升管理水平, 谱写客运车辆和谐、安全运行新篇章。

项目简介:交运集团拥有各类营运车辆二千余部、跨省 (区) 及区内客运线路三百余条, 覆盖全国18个省、通达六十余个中心城市。按照国家和省级管理部门的要求, 客户对车辆的管理提出了更高的要求, 特别是随着3G网络的不断完善, 客户提出要建设一套现代化的车载视频监控系统。在经过对比测试之后, 最终选择了联通公司WCDMA制式的3G网络。该项目的实施为交运集团信息化水平的提升起到了强劲的推动作用。

解决方案:总部采用100M二层VPN汇聚电路光缆接入, 下属各分支部门通过10M光缆接入, 组建基于市联通公司城域网的VPN网络, 总部和各县分公司通过VPN专线访问车辆3G视频监控平台。

本系统设计是基于无线传输的视频监控系统, 将视频服务器和摄像头安装在客运车辆上, 利用无线传输视频信号和GPS数据, 无需铺设网线, 极大地降低建设成本, 同时可以轻松实现随时随地的远程视频监控与车辆轨迹的查询, 并且视频资料可以随时进行录像, 方便检索查阅。系统的设计充分考虑了系统扩展性, 系统扩展时只需添加视频服务器和摄像头等前端设备, 即可不影响系统正常运行的情况, 实现系统扩展。相比传统视频监控具有不可替代的优势。

系统功能介绍:

车载视频监控系统由三部分组成, 分别是:车载视频服务器、车载视频监控中心平台、监控客户端系统。

每辆车上安装4个摄像头, 分别是车前、前门、车厢内、后门, 分别关注车辆行驶情况、乘客上车情况和车厢内乘客情况、后门乘客情况。车载视频服务器装有硬盘存储, 具有本地长时间储存能力, 同时可随时根据平台指令, 利用3G网络回传图像信息。3G无线模块将前端视频压缩后采集到后端, 由于采用了国际上先进的H.264压缩算法, 视频的图像清晰度和流畅性大大增强。同时设备内部集成GPS定位模块, 实时监控车辆位置, 对偏离路线、超速、异常停车等可疑行为立即报警。

车载视频监控中心平台负责车载设备的注册业务。建立设备和平台的信令通道, 负责把信令消息传递到中心平台。同时自动对设备进行检查, 排除未经授权设备的接入。用户使用系统, 必须首先经过认证中心进行登录验证, 并授权相应的功能权限。系统中任何模块必须严格检查用户的使用权限和登录状况, 不满足要求的用户不允许使用。多用户并发访问通一车辆视频数据时的发布处理, 避免了无线数据流量的重复计费。

监控客户端系统支持多窗口操作, 支持双屏显示。支持巡检显示和计划巡检。支持远程录像查询、下载、回放。支持远程日志查询、下载。支持远程升级前段设备。支持远程配置前端设备参数。支持中心数据库远程报表查询。车辆定位GPS锁定操作。中心校时, 校对客户端主机时间。告警管理和联动。可以自定义报警分类和报警级别, 并根据分类和级别定义相应的报警联动策略。

应用领域:公交车、应急指挥车、消防车、押运车、车载客运、长途客车、长途货运、火车、路面巡警、船只、巡逻艇、货船、应急指挥、、。

参考文献

[1]靳鸿, 等.无损数据压缩在数据采集系统中的应用探讨[J].华北工学院学报, 2003.

[2][美]Iain E.G.Richardson.H.264和MPEG-4视频压缩 (新一代多媒体的视频编码技术) [M].长沙:国防科技大学出版社.

[3]刘富强.数字视频监控系统的开发及应用[M].北京:机械工业出版社, 2003.