免费第三方物流的论文范文

免费第三方物流的论文范文第1篇

摘 要：随着世界经济的发展，经济一体化趋势的加强，由传统、简单的物流发展起来的第三方物流企业显得越来越重要。但我国关于第三方物流企业的发展才刚刚起步，在发展、壮大的过程中会出现各种各样的问题，面对这些问题，提倡精益管理是必要的，这样才能控制好成本，才能追求到最大化的利润。本文首先简单的介绍了关于第三方物流的含义、发展与特征和精益管理的含义与发展。其次，将根据第三方物流企业在发展中遇到的问题进行分析并提出相关的解决办法。最后，阐述第三方物流企业关于精益管理的应用。

关键词：第三方物流；精益管理；战略；应用

第三方物流企业顾名思义就是那些提供第三方物流服务的企业。随着世界贸易经济的蓬勃发展，竞争愈加激烈，不仅给第三方物流企业带来了机遇，同时第三方物流企业也不得不面对巨大的挑战。精益的管理越来越被重视，它不仅可以减少浪费，还能提高企业的竞争力，最终为企业盈利。第三方物流企业的精益管理将促进我国经济的繁荣。以下，本文将对第三方物流和精益管理进行阐述，根据第三方物流企业发展的问题及影响因素进行分析，并提出相应的解决策略。

一、第三方物流的含义、发展与特征

1.含义、发展

第三方物流是与传统物流相对应而言的，在广义上是物流企业向社会各个行业提供专业的物流服务；在狭义上是指第三方物流企业利用科技，通过科学的物流管理，在物流服务中获取利益。

在20世纪90年代，第三方物流逐渐兴起并在全球范围内迅速发展，第三方物流利用现代化的手段对企业提供专业的物流服务，它与企业保持着长时间的合作关系，为企业提供物流，让企业能够更好的完成自己的主要业务，提高企业的竞争力，使企业获得最大的经济效益。

2.特征

（1）合同为基础

第三方物流企业与传统的物流、快递公司是不同的，它为企业提供的是专业的物流服务，将与企业签署合同，依据合同来完成固定的物流服务，而非临时性的合作。

（2）量身定制的服务

第三方物流企业不同与传统的物流服务，根据客户的需求，制定专属的物流服务，这样更能满足客户的需求，提高客户的满意度，以达到获得更多收益的目的。

（3）现代化的科技为保障

第三方物流企业运用现代化的电子科技手段来完成物流服务，这样可以不受地域的限制，提高了工作效率，让客户与物流企业保持畅通的联系，以达到更稳固的合作，从而加快了第三方物流企业发展的步伐。

（4）合作为依托

在日益激烈的竞争环境中，企业间的合作将成为必然，第三方物流企业为了提高自身的核心竞争力，将与客户形成合作关系，以信任为基础，双方相互交换物流信息，以更灵活多变的方式来满足相互的需要。其中，信用机制的完善是必然的。

二、精益管理的含义与发展

1.含义

精益就是通过最少的资源消耗，获得最大的利润。精益管理也可以称之为精益生产。在二战以后，日本丰田汽车公司经过不断的探索，依据本国国情，终于找到了一条适合发展的道路，即丰田生产方式，通过最少的投入，获得最大的经济效益，同时，不仅提高了产品质量，还满足了顾客的不同需求。日本丰田公司的生产方式适用于现代化的企业，对传统的生产方式有巨大的冲击，精简了投入，提升了效益，使得精益管理在全球范围内得到广泛的应用。

2.发展

随着日本汽车公司通过精益管理取得了巨大的成功，欧美等发达国家纷纷效仿，各个领域都蕴含着精益精神，至此，精益精神由管理层面上升到了战略思想的高度。在如此激烈的竞争环境中，精益管理将被每个公司采纳并应用，降低企业的生产成本、提高企业资源的利用率，使企业获得最大的经济收益，这样的管理模式必将成为企业发展的最终选择。

精益管理要求根据客户的需要，不断发生变化，即个性化、多样化。为了满足客户的需求，精益管理要与客户保持交流，让客户参与到管理中来，满足客户的需求，这样才能建立稳定的合作关系，保证客户的稳定性，才能保证企业的可持续发展。精益管理最重要的一点便是准时，在保证质量的前提下，保证速度，满足客户的需要。精益管理要求企业间要相互合作，当物流职能被分离出来的同时，专业的物流部门要与企业的其他部门相互合作，才能能形成精益物流的模式，才能让企业获得最大化的利润。同时，精益物流在客户的选择上，要慎重，不能如同传统物流那样，精益物流提供的精益服务，需要有一定经济实力的客户，日本丰田汽车的精益管理，其背后有着大量的资金支持。目前，精益物流还没有形成一定规模，大部分物流企业都只是将精益思想融入到自己的经营管理中而已。精益物流之所以要有高的投入，究其原因是它所承担的对象都是重要的物品，如：电子设备、汽车、医药、珠宝等，这样高价值的物品可以满足精益物流对物品的选择。

精益管理的成功运用，主要是因为它能够满足消费者的需求，能够为企业盈利；精益管理注重人才的选择，不仅开发大量人才，同时注重对人才的培养，让人才在工作中成长，积累工作经验，通过团队合作共同完成任务，从而实现了精益管理对人才的要求；精益管理的成功是通过小批量、高质量实现的，在生产过程中具有一定的灵活性，能够满足不同客户的需求，同时降低了生产成本，节约了库存；精益管理对客户的严格要求，致使它必须保证与客户的紧密关系，才能维持运转，这就需要签订长期的合作关系；精益管理在面对小批量、高质量的产品需求时，对其物流的要求就要尽可能的选择集装箱来运输，这样才能达到降低成本，获得利润的目的；精益管理与传统的管理模式是完全不同的，需要企业领导的决策，来实现由传统管理向精益管理的转变。

三、第三方物流企业发展的问题

1.认识的偏差

第三方物流企业通过减少投入、节约成本，使企业获得最大的经济效益。但随着第三方物流企业的不断壮大，客户对物流越来越了解，物流企业的竞争将愈加激烈。利润空间将大幅度的减少。同时，第三方物流企业需要大量的投入（科技、人力、物力等）才能保证工作的进展，但这样的高投入，并不能得到相应的利润。

免费第三方物流的论文范文第2篇

一　物流金融简介

作者：张妍雪 陈煜

免费第三方物流的论文范文第3篇

[摘 要]认真研究和探讨建立科学合理的物流业务风险控制模式,对于石油化工销售企业合理规避经营风险、降低运营成本、增强市场竞争能力具有十分重要的意义。

[关键词]石油化工销售企业物流;第三方物流;物流风险;物流保险;物流综合保险

1 我国石油化工销售企业物流业务的基本情况

随着2000年中石油、中石化重组上市,我国石油石化企业的经营管理不断走向集约化,企业都逐步建立了统一销售的管理体制,统一制定营销战略、统一划分市场、统一资源配置、统一制定价格、统一组织运输,改变了过去经营、销售、管理分散的局面,形成了合力,增强了市场竞争能力。

从企业化工产品物流运作情况看,产品运输依赖铁路运输、陆海联运和汽运三种方式,其中陆海联运和汽运均是委托第三方物流,对储存和运输过程中出现产品丢失、损毁等,主要按以下三种方式进行商务处理:一是企业投保货运和仓储保险;二是进行铁路运输的保价;三是要求铁路行包和汽运承运方据实赔偿。通过对化工产品实施资源分割、配送计划、产品运输、货物仓储、全程配送、物流信息的一体化物流管理,细化专业分工,集中调运职能,统一调运组织,优化运输方式和运输流向,营运费用大幅降低,运输效率明显提高,促进了销售全过程物流成本与市场价值的优化。

但是在物流一体化优势和效益充分显现的同时,集中统一物流后的商务量的规模效应也凸显出来,物流风险和物流保险业务的优化问题逐步进入了企业的管理视野。据有关资料统计,某石油化工企业仅2006年一个年度,累计运输化工产品244万吨,在没有发生任何沉船、火灾等大的运输事故的情况下,累计发生了商务量3517吨,损失金额达2592万元,商务量发生率为1.44%;按运输方式分析商务量发生比例,铁路运输约占69%,陆海联运约占31%;按投保及赔付方式分析铁路运输产品商务量发生比例,保险占62%,保价占24%,行包和汽运占14%。

尽管企业发生的商务量都及时通过保险、保价和据实赔偿的方式挽回了损失,但为此企业在仓储保险、海运保险、铁运保险、保价方面也付出了巨额的成本,因此进一步优化物流保险业务,降低产品物流风险,对于石油化工企业规避经营风险、降低运营成本、实现持续发展具有十分重要的现实意义。

2 第三方物流的发展情况

第三方物流是指供方与需方以外的专业物流企业提供物流服务的业务模式,在国外简称3PL(third party logistics),从目前我国第三方物流企业的现状看,主要都是由传统储存和运输企业转型而来的。第三方物流企业不参与产品的买卖,既不是生产方,也不是销售方,主要是代理客户从生产到销售的物流活动,包括货物运输、保管,物流系统设计,物流信息处理及其他一系列的物流增值活动。

目前,我国的第三方物流市场规模发展十分迅速,这种物流形态正在引起人们的重视,可以预见未来的发展空间很大。从我国物流总费用占GDP的比例看,2004—2006年大约为22%(发达国家约为10%),如果物流总费用降低一个百分点,就能产生数百亿的财富,这也说明物流业具备极大的发展潜力,也孕育着极大的优化空间。事实说明,随着第三方物流近几年的快速发展,它已经成为我国经济领域中十分活跃和热门的新兴行业。

与传统储运不同的是,现代物流业是以信息技术的应用和第三方物流的出现为特征,是将生产、运输、储存、销售环节进行统筹管理的物流过程,实现了物流各项功能的集成与整合,并形成了一个供应链,目标就是追求物流成本最小化,物流效益最佳化,从而成为企业新的利润增长点。

3 石油化工销售企业的物流风险和传统物流保险业务的缺陷

对于石油化工销售企业来说,由于经营的产品价值高,而且企业一旦签订物流合同,就不是过去一车两车、一船两船的运输协议,而是长期的协议,数量几百万吨,成品油数量甚至上千万吨,合同涉及金额几十亿以上,物流长期运行过程中,既有运输、装卸环节的污染、损毁、被盗、丢失等小数量损失风险,也有运输过程中的沉船、火灾、灭失等大额度损失风险,物流风险极大。

但是在传统的物流保险体系下,物流的各个环节被分解,造成托运方不得不按环节进行投保。例如,托运人要完成一项物流活动,就不得不在运输环节投保货物运输险、在仓储环节投保货物仓储险等,与此同时,承运方还要投保责任险,仓储方也要投保仓储保险。传统物流保险既存在多次办理保险手续的问题,也存在重复保险的问题,不仅造成物流活动时间的延长,也增加了保险的总费用支出,给托运方、承运方的经营都带来很多不利的影响。按照综合性一体化的物流服务理念,分析传统的物流保险业务,主要存在以下不足:

3.1 保险真空与责任重复并存

在传统的货物保险体系下,保险公司并不提供包装、装卸搬运、二次配送等诸多物流环节的保险服务,传统的货物保险体系不能够将物流活动的各个环节有效覆盖,这就导致物流货物的保险出现了真空,不能充分保障被保险人的利益。同时,对第三方物流在许多环节中的责任风险也没有有效覆盖,使大量的风险无法转移出去,从而给物流活动留下了隐患。另一方面,托运方与承运方、仓储方又存在同时对同一批货物在同一个环节的保险覆盖,造成责任重复。

3.2 第三方物流企业面临代位追偿问题

传统物流与第三方物流的最大区别是:传统物流的投保人(被保险人)就是货物的拥有者,一般要直接购买货物运输保险或仓储保险等;而第三方物流则完全不同,从法律意义上看,物流公司不是货权的拥有者,而仅仅对货物具有特定时段的保管和运输责任,不能直接购买保险。但在实际经营活动中,物流公司对货物的安全和损失负有不可推卸的责任,即使货主企业购买了相应保险,也获得了保险公司的相应赔偿,但物流公司仍然要面临保险公司代位追偿的风险。

3.3 多方、多环节进行保险,不能适应物流业务一体化的需要

传统的物流保险被分解为多个环节,这与现代物流功能整合的理念十分不符。随着现代物流的发展,运输、仓储等单环节已经被整合为一个整体物流的概念,而相应的各环节险种尚未被整合为统一的物流保险产品,这就对保险公司加快险种设计与开发提出了迫切要求,以尽快满足现代物流业务一体化的保险需求。

3.4 传统物流保险的险种类别、条款费率制约了现代物流的快速发展

从传统保险的条款设计、费率制定、风险管理等情况看,这些方面已经严重落后于现代物流的发展。从仓储保险看,传统的仓储保险是被保险人对某一宗货物在较长时间段的仓储过程进行风险投保,一般保险费率比较高。但是在现代物流的管理理念下,企业要最大限度地加快资金和货物的流动,追求“零库存”目标,仓储具有“短暂性”的特征。对石油化工销售企业来说,要求仓储在整个物流活动中要尽量实现“短、平、快”,因此保险费率也要相应降低;同时,实践中企业对同一宗货物虽然要投保货物运输险和仓储险,但仍然没有涵盖物流活动的全部环节,保险费用的支出占整个物流费用的比例居高不下却是被保险人所不能承受的。

4 对石油化工销售企业物流保险业务的优化措施

(1)石油化工销售企业要按照物流业务不同环节,积极探索建立托运人(货主)与第三方物流(承运公司或仓储公司)、保险公司三方签订物流综合保险合同的模式。根据传统方式,对同一宗货物,货主要买货物保险,物流公司要买责任保险,两次买保险既存在着错综复杂的法律关系和责任关系,保险责任重复很难避免,同时又增加了保险的总费用支出。通过签订三方物流综合保险合同的方式,由第三方物流公司一次购买物流综合保险,解决物流公司不是货物拥有者,只能购买物流责任保险,不能直接购买物流货物保险,但是由货主购买物流公司又仍然面临保险公司代位追偿的风险,为物流业的风险防范提供新的手段。

(2)石油化工销售企业要根据不同运输方式,有针对性地制定物流风险控制措施。石油化工销售企业目前主要依靠铁运、汽运和陆海联运方式进行物流活动,对于铁运方式,重点依赖铁路部门进行保价的方式,控制运输过程中可能的风险;对于铁路行包、汽运和海运方式,由于承运方均为第三方物流企业,应在运输合同中与承运方签署商务量据实赔偿的条款,然后与承运方(第三方物流企业)、保险公司签订三方物流综合保险合同,由承运方进行物流综合保险,避免托运人和承运人重复保险,降低物流全程的总保险费用,既有利于托运人(货主)降低物流成本,也将促进第三方物流企业加强管理降低风险发生的概率,努力将风险类型化小并规避。

(3)现代化物流综合保险市场巨大,保险公司有理由积极响应物流企业的呼声,开发设计适销对路的物流综合保险产品。通过建立合理的模式开展物流综合保险,托运人可以将降低物流保险成本的效益部分补偿给第三方物流企业,将会促进物流综合保险的推广;同时,也使保险公司为物流业务提供全程的保险服务成为可能,既可以有效传递托运人的物流风险,又可以成功地为第三方物流企业转嫁物流风险,如果能科学合理制定保险费用标准,一定可以为保险业带来巨大的业务发展空间,这将是最适应现代物流发展和保险业务发展的理想模式。在物流业发达的欧美国家,物流综合保险已经被广泛运用。

免费第三方物流的论文范文第4篇

[摘要] 本文主要分析了我国第三方物流发展过程中的制约因素，并针对制约因素提出了相应的解决思路和对策。

[关键词] 第三方物流；制约因素；信息技术

“第三方物流(Third Party Logistics，简称3PL或TPL)”是20世纪80年代后期在欧美发达国家出现的概念。目前对于第三方物流解释很多，国外尚没有一个统一的定义。中国国家标准《物流术语》中这样定义：第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。第三方物流在发达国家已深入民心，企业将物流外包给第三方物流提供商，致力于发展企业核心能力已成为普遍的选择。目前第三方物流在整个物流产业的比重，日本为80%，美国为57%，而我国仅为18%左右，与发达国家相比我国第三方物流比例偏低。虽然，近几年我国第三方物流企业数量增长迅速，但由于规模小、信息化程度低、委托者风险大等因素，使得第三方物流发展受到严重制约。

一、我国第三方物流发展的制约因素

物流企业规模的制约。据调查，2001年中国物流企业平均员工为259人(而美国这一数字为432人，其中500人以上的占36%)，从事公路运输企业平均运营车辆为1.43辆。根据规模经济理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。边际成本降低，边际收益增加。可见企业规模越小，运营成本越高，影响企业的竞争力，进而影响企业的发展潜力。

物流能力制约。目前，我国第三方物流企业仍以运输、仓储等基础物流业务为主，加工、配送、制定服务等增值服务功能还比较薄弱。据统计，中国第三方物流服务商的收益有85%来自基础性服务，如运输管理(53%)和仓储管理(32%)，增值服务及物流信息服务与支持物流财务的收益仅占15%。生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。能否提供延伸性增值服务己成为第三方物流企业是否真正具有竞争力的标准。一些低层次、单一的和低技术含量的物流服务供给过剩，高层次的、综合的和高技术含量的物流服务供给不足严重制约了第三方物流的发展。

信息化水平的制约。我国的第三方物流企业绝大部分转型于计划经济时期的运输、商业、物资、粮食等部门的储运企业。从整体来说信息化、网络化程度很低。对信息的获取、处理、运用能力不强的问题十分突出。相当部分的物流企业还没有建立自己的货物跟踪、运输车辆运行管理等物流管理信息系统，企业的经营效率普遍不高。因此所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性等方面与发达国家存在很明显的差距。物流企业信息化水平的落后制约了我国第三方物流企业的快速发展。

物流人才制约。目前，我国物流管理人才极度匮乏，据交通部门2005 年底的一项调查显示，全国物流人才缺口约为600 万人，尤其缺乏执行能力、设计能力强的物流专业人员。而当前我国高等教育和职业教育尚未跟上物流人才需求的要求，企业层面的研究和投入不足，教学与实践脱节较严重。人才缺乏，业务素质不高将是制约第三方物流的重要因素。

二、我国第三方物流发展的思路及对策

扩大规模，增强实力，提高综合服务能力。第三方物流业是一个对资本、技术、知识要求较高的行业，具有规模方物流企业。面对这种状况，扩大第三方物流企业的经营规模成为促进其发展的关键。一方面，我国传统的物流企业可以通过重组，进行流程再造，采用先进的物流管理信息系统，实现内部资源整合。另一方面，随着国际物流企业加速进入我国物流市场，与国外物流企业的合作与竞争是不可避免的，通过与外资物流企业的合资合作，既能够学习借鉴它们的经营理念、经营模式和优质服务，利用其资源优势增强自身的能力，更能够在合作中充分发挥本土优势，扩大自己的业务领域，提升业务水平，从而有效协调和合理配置各种物流要素，最大限度地发挥其作用，提高物流效率。

提供个性化、专业化的现代增值物流服务。根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。物流服务商不能只停留在单纯的提供部分固定的服务项目上，个性化、专业化的物流服务已是大势所趋。我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，广泛开展加工、配送等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益。

应用现代信息技术，提高第三方物流营运水平。首先，引导第三方物流企业利用先进的信息技术和物流技术。加强信息技术（RF、GPS等）以及供应链管理等物流理论和技术在物流管理中的应用，全面提高企业的信息管理水平。其次，推进网上物流信息和商务平台的建设。一方面，第三方物流企业要做到对客户的要求快速反应，必须及时接收和处理有关参与方的数据。因此，物流网络与平台的建设必须有工业企业、物流企业和系统集成商等方面的共同参与。另一方面，利用网络技术将第三方物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来，改变有点无网、有网无流的状况，形成物流服务平台，提高物流营运水平。

重视物流专业人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。物流学是一门交叉学科，它涉及运输学、仓储学、经济学、运筹学、系统论以及后勤学等多门学科，因此，对物流人才提出了更高的要求。面对我国TPL专业人才非常匮乏的现状，各高等院校应致力于培养精通专业、擅长管理的复合型人才。

发展第三方物流是一项系统工程，不但要求第三方物流企业自身苦练内功，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。这样才能加快我国第三方物流行业的发展，缩短与发达国家的差距。

作者单位：桂林电子科技大学管理学院

参考文献：

[1]郝聚民.第三方物流[M].成都：四川人民出版社，2002.145-150.

[2]骆温平.第三方物流--理论、操作与案例[M]. 北京：电子工业出版社，2001.77-86.

[3]肖智润.发展我国现代物流业的战略思考[J].现代管理科学,2006,4:23-25.

Analysis of Restricting Factors and Suggestions of Third Party Logistics’ Development in Our Country

Xiao Jijun

（Department of Management，Guilin University of Electronic Technology）

免费第三方物流的论文范文第5篇

【摘 要】 为航运企业战略发展提供新的研究视角和实践路径，基于航运企业资产专用性经济特征和航运业生产性服务行业属性的双重特性，通过规模经济和范围经济理论研究，探索航运企业由专业化到多元化发展的战略路径，得出这一路径背后存在一条从规模经济到范围经济的经济学路径的结论，从而为航运企业战略管理实践提供理论支撑和指导。

【关键词】 航运；规模经济；范围经济；战略发展；服务链；多元化

追求规模经济和范围经济是航运企业战略发展的两条途径。结合航运企业自身资产特征和行业属性，分析航运企业战略发展过程，可以梳理出一条航运企业在专业化经营形成规模经济后通过多元化发展追求范围经济的经济学规律，为航运企业战略发展提供新的研究视角和实践路径。

1 基于资产专用性的一体化趋向

1.1 资产专用性及交易治理结构

（1）资产专用性 资产专用性是指为了某一特定交易而作出的持久投资一旦形成，就很难转作他用，由此形成“锁定效应”。资产专用性主要分为地理区位专用性、人力资产专用性、实物资产专用性、特殊资产专用性等，是一体化的主要原因。[1]

（2）交易治理结构 交易治理结构主要有4种。 ①市场治理：不涉及专用性资产的交易，不管交易频率高低，与市场组织体制相匹配。 ②三边治理：涉及一定程度的专用性资产，但交易频率不高的交易，与三边治理结构相匹配。 ③双边治理：涉及专用性资产且交易频率较高的交易，与双边治理结构相匹配。 ④一体化治理：涉及高度专用性资产且交易频率很高的交易，与一体化治理结构相匹配。

資产专用性、交易频率与交易治理结构选择关系见表1。

1.2 航运企业资产4种专用性

（1）地理区位专用性 主要表现为航区与航线专用性；

（2）人力资产专用性 航运企业船员和陆岸管理人员的专业性以及“边干边学”造成的高昂职业转换成本决定了人力资产专用性；

（3）实物资产专用性 船舶是航运企业最主要的专用性实物资产；

（4）特殊实物资产专用性 主要是指根据客户需求或码头要求而订造的船舶，这类资产是航运企业专用性最强的实物资产。

1.3 不定期船租约形式与交易治理结构的匹配关系

从船舶专用资产角度看，航运企业通过匹配租约形式与交易治理结构，可发展单一船种或船型，形成高度专业化的船队规模；也可发展多船种或船型，形成航运企业集团，获取规模效益（见表2）。

通过不定期船租约形式与交易治理结构的匹配关系不难看出，随着资产专用性、交易频率和不确定性的增强，交易活动由市场签约转向企业签约，治理结构也由市场治理逐步转向企业治理。此时，航运企业应通过建立一体化治理结构进入制造业产业链，实现多元化发展，但是在实际市场交易中，航运企业却大多选择签订长期合约或合资组建新航运企业的双边或三边治理结构而非一体化治理结构。

2 航运综合服务链整合

2.1 生产性服务与嵌入性

从生产性服务角度看，受技术差异、资本规模、学习能力等因素的限制，航运企业只能嵌入制造业提供服务而无法对制造业实施一体化；从制造业角度看，在专业化分工前提下，出于交易成本的考虑，外包服务显然比一体化更加经济。

2.2 全球价值链带来的挑战

全球价值链带来了客户需求个性化、生产碎片化、服务外包化等变化，向航运服务提出了新挑战和新要求：在经营理念方面，客户需求个性化要求航运企业由传统的以货源为中心转变为以客户为中心提供服务；在服务模式方面，制造业的服务外包化要求航运企业提供整体解决方案，而非简单的货物位移服务；在发展战略方面，由于制造业服务广泛外包以及嵌入性的存在，航运企业无法沿着制造业的产业链进行上下游一体化整合，只能在对航运供应链进行一体化整合的基础上谋求多元化发展。

2.3 航运供应链嵌入价值链

全球产业分工与产业升级带来的机遇和挑战，要求航运业主动适应生产变化，以航运供应链嵌入全球价值链。航运供应链是由港口企业、航运企业、仓储企业、代理企业、第三方物流企业，以及相关政府监管部门、银行、保险等形成的网链结构。港口企业、航运企业、仓储企业、代理企业、第三方物流企业既是航运供应链的节点也是航运供应链嵌入全球价值链的嵌入点（不包括政府服务机构），航运供应链以节点嵌入模式嵌入全球价值链。

从服务需求看，当全球价值链上的某一个企业提出生产性服务需求时，嵌入在节点上的服务供应商企业将作出即时响应，信息流在供应链内形成反馈，服务集成商带动供应链快速反应，为客户提供包括货物流和资金流在内但不限于货物流和资金流的整体解决方案并最终实现服务。此时为客户提供的不是某一个供应商的服务，而是全供应链的“链服务”。这一过程如图1所示。[3]

2.4 航运供应链的规模效应

航运供应链的规模效应体现在：（1）使航运企业以货源为中心的生产性减弱，而以客户为中心的服务性增强，在新增加的服务环节上增加了附加值和企业利润，有利于进一步扩大规模优势；（2）改变了竞争业态，航运企业间由船与船的竞争转变为链与链的竞争，加快了航运业内的纵向整合和一体化发展；（3）增强了航运企业的议价能力和市场话语权，为航运业与制造业协同创新、多元化发展提供了机遇和空间。

2.5 航运供应链的一体化与多元化

居于航运供应链上的企业之间存在主导与被主导、控制与被控制的关系，占据主导地位的企业即服务集成商控制供应链，从而达到延伸企业自身价值链的目的。主导与被主导、控制与被控制是通过松散联合、签订长期契约或一体化方式实现的。是实施一体化还是签订长期契约，取决于主导企业的规模经济与节点企业之间交易成本的比较和权衡。

虽然供应链主导的航运企业整合仍局限于航运业内，但为满足客户个性化需求，其业务触角已经向航运业外延伸，开始实施相关多元化发展战略，如航运金融服务、运贸一体化等。

3 航运企业的多元化发展

3.1 规模经济和范围经济

在企业生产活动中，当一种产品的产量达到一定规模后，平均成本下降，即存在规模经济。范围经济是联合生产2种或2种以上产品的生产成本低于这些产品单独生产的成本总和。范围经济来源于企业的资源剩余，通过开展多项业务可以共享剩余资源，从而节约成本。

3.2 专业化分工与多元化发展

斯密[4]认为：交易产生分工，带来了劳动生产率的提高和产业不断分化、发展，导致了生产的专业化和社会化。同样，在企业内部，随着劳动分工的细化，企业内部的专业化水平不断提高，资本化水平也越来越高，这时企业追求的是规模经济。斯密定理将专业化发展的原因归结为市场范围的扩展，即分工受市场范围的限制，但在市场范围扩展、经济发展进程中，却出现了与专业化相反的纵向一体化。科斯对这一传统经济学无法解释的悖论给出了自己的答案，即因为节省了交易费用建立企业或实行纵向一体化也能带来经济节约。

企业发展到一定阶段，受市场规模、技术、交易费用制约，专业化的道路日趋狭窄，出现有规模却不经济的状况，只能谋求多元化发展，追求范围经济。多元化是企业尤其是大型企业集团成长到一定阶段的必然戰略选择。专业化、多元化是企业实现战略目标的手段，由追求规模经济进而追求范围经济则是隐含的经济学逻辑，企业成长周期理论也印证了这一点。

3.3 多元化发展的前提条件和动因

3.3.1 前提条件

航运企业规模化发展产生了可以共享的剩余资源，特别是组织能力和企业家才能等以无形资产形式存在的通用资源，为航运企业多元化发展提供了前提条件。

3.3.2 动 因

（1）航运企业专用性资产令企业面临高昂的资产转换成本的同时，也使企业不得不面对市场下滑产生的高额交易成本且无法实施一体化；实施多元化发展则可以降低企业资产专用性，面对航运市场周期性波动时可以有效分散风险。

（2）从生产性服务嵌入制造业的角度看，包含航运业在内的交通仓储业对劳动密集型行业的影响最大，而劳动密集型行业具有资金和技术投入相对较低以及附加值低的特点，处于全球价值链的低端，也就是说航运供应链节点嵌入的位置是价值链的低端环节。航运供应链若长期嵌入劳动密集型行业，将面临被锁定在价值链低端的风险，而寻求多元化发展则是摆脱低端锁定困局的可行路径。

3.4 多元化发展的特点

（1）以航运事业为起点，通过专业化发展实现规模经济和优势，在此基础上实施多元化战略，追求范围经济。

（2）以相关多元化为主，充分利用企业剩余资源，借助已有竞争优势，拓展相关业务领域。由专业化到相关行业多元化，最后进入不相关行业多元化发展，可以保持企业已有市场份额和收益水平，为企业战略转型提供中间支撑并减少企业战略转型成本。马士基航运集团的多元化战略实践证明了这一点。

（3）实施多元化是战略性选择，而非短期规避风险的手段。在实施多元化战略的同时，航运企业同步实施国际化、集团化战略，从而实现企业转型升级。

4 结 语

航运企业依托企业专用性资产选择低交易成本交易治理结构，通过专业化发展形成规模经济并趋向于一体化，但受航运业生产性服务属性及嵌入性的制约，航运企业无法进入制造业产业链实施纵向一体化。同时，由于国际分工及全球价值链的存在，制造业企业广泛外包服务，也不可能对航运企业这类生产性服务企业进行纵向一体化。为了适应全球价值链给航运业带来的客户需求个性化、生产碎片化、服务外包化的变化，航运企业可在内部进行纵向一体化整合，形成航运供应链嵌入全球价值链，为客户提供“链服务”（即整体解决方案），同时利用企业剩余资源实施相关多元化，形成大型国际化竞争的航运企业集团，进而全面实施多元化发展战略。

航运企业特别是大型航运企业集团剩余资源的存在以及特有的资产专用性和航运业生产性服务属性，共同决定了航运企业由追求规模经济到追求范围经济的经济学规律，并最终在战略上表现为多元化发展。

参考文献：

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[4] 亚当€匪姑埽宦踇M].上海：上海三联书店，2009.

免费第三方物流的论文范文第6篇

[摘要]海淘和代购是目前跨境电商的两种主要方式，跨境电商下的运输与关税等问题与传统外贸截然不同。文章通过海淘和代购的概念分析、代购和海淘商品的海关关税征收问题、海外购物运输模式分析、海淘和代购等新型跨境电商业务的运输如何做到低成本与快速度四方面进行分析。

[关键词]海淘；代购；运输；海关监管

1 海淘和代购的概念分析

1.1 代购的概念

“代购”就是由代购商或经常出入境的个人帮消费者买到商品。然后通过快递发货或者直接携带回国，又或者从国内携带商品到国外给别人。海外代购主要有两种途径，一种是私人代购，包括熟人海外代购和职业私人代购，主要是通过委托私人的方式进行境外购买；另一种是专业代购平台，又称之为官方代购，是指通过设立相对稳定和合法的组织机构开展境外代购业务。海外代购是一种由买方、代购方和卖方三方参与完成的跨境商品及服务交易模式。

1.2 海淘的概念

所谓的“海淘”，即海外、境外购物，就是通过互联网检索海外商品信息，并通过电子订购单发出购物请求，然后填上私人信用卡号码，由海外购物网站通过国际快递发货，或是由转运公司代收货物再转寄回国。

2 代购和海淘商品的海关关税征收问题

2.1 政策规定

针对此种情形，海关总署于2010年连续出台两份针对性的文件，一份是海关总署公告第43号文件《关于调整进出境个人邮递物品管理措施有关事宜》，降低了个人邮寄进境物品的免征税税额标准，规定应征进口税税额在人民币50元（含50元）以下的，海关予以免征；另一份是海关总署第54号文件《关于进境旅客携带个人自用进境物品征税的规定》。

2.2 货物和物品的进出境监管办法不同

2.2.1 进出境货物的监管办法及报关程序

我国海关对货物和物品的监管办法不同。根据我国《海关法》，进出境货物的报关和进出境物品的报关非常不同。对于货物，要由专业的报关员按照规定填制报关单，如实申报进出口货物的商品编码、实际成交价格、原产地等，办理货物的进境查验、结关等事宜，我国通过多年的对外贸易，由于这些年我国对外贸易的发展，我国海关对于一般进出口货物的监管已经有非常有效的监管办法。

2.2.2 进出境物品的监管办法及报关程序

海关对进出境物品的监管办法不同于一般进出口货物的监管。进出境物品包括行李物品、邮递物品和其他物品，三者的报关要求也有区别。

（1）海关对随身携带的行李物品的监管。《海关法》规定，个人携带进出境的行李物品、邮寄进出境的物品，应当以自用合理数量为限。所谓自用合理数量，对于行李物品而言，“自用”指的是进出境旅客本人自用、馈赠亲友而非为出售或出租，“合理数量”是指海关根据进出境旅客旅行目的和居留时间所规定。

（2）我国对邮递物品进出境的监管。我国对邮递进境物品免税额度规定：应缴进口税超过人民币50元的一律按商品价值全额征税，但个人邮递物品受到价值限制，例如个人寄自或寄往我国港、澳、台地区的物品，每次限值为人民币800元；寄自或寄往其他国家和地区的物品，每次限值为人民币1000元。个人邮寄进出境物品超出规定限值的，应办理退运手续或者按照货物规定办理通关手续。我国是《万国邮政公约》的签约国，根据《万国邮政公约》的规定，进出口邮包必须由寄件人填写“报税单”（小包邮件填写绿色标签），列明所寄物品的名称、价值、数量，向邮包寄达国家的海关申报。进出境邮递物品的“报税单”和绿色标签随同物品通过邮政企业或快递公司呈递给海关。无论是海淘还是代购的商品，因为大部分都具有量小、批次大的特点，所以都想选择以邮递物品的方式直邮进境。

2.3 EMS快件监管的内容

快件验放规定：进出境快件分为文件类、个人物品类和货物类三类。个人物品类进出境快件报关时，运营人应当向海关提交《中华人民共和国海关进出境快件个人物品申报单》、每一进出境快件的分运单、进境快件收件人或出境快件发件人身份证件影印件和海关需要的其他单证。对于以快件方式进口的货物，按照海关对出口货物通关的规定办理。

2.4 代购商品进境的渠道转换

为严密监管，打击邮递渠道走私违法活动，针对有些海外代购规避纳税这一现象，海关总署已要求各地海关加强对邮递、快件渠道进境个人物品的审核，严格区别个人物品和商业性邮件，其中对商业性邮件一律要求按照货物办理进口手续。

中国海关新政规定，所有境外快递企业使用EMS清关派送的包裹，不得按照进境邮递物品办理清关手续。也就是说，以往代购和海淘所依赖的转运公司通过把所购商品按照进出境物品来进行报关难度加大了。如果这些商品按货物清关必须有检验检疫、3C认证等手续，走正常货物贸易流程并缴纳关税。对于使用EMS来进行清关的包裹，一般5千克以上的容易被收税。如果按贸易货物通关，包裹要被检查，然后补纳税。

3 海外购物运输模式分析

3.1 海外代购货源的三种进口渠道第一，通过正常的渠道运输，此途径需要缴纳各种税费；第二，通过私人包裹邮寄；第三，个人通关带货。其中后两个途径实为灰色地带。

3.2 海淘和代购的进境方式

（1）直邮（网站接受中国的信用卡付款并支持直接邮寄到中国）。总体来说，直邮的优势就是由海外购物网站直接通过合作的物流公司发货，从下单到出仓有着一系列的流程，货物相对安全性高，有一站式保障安全。直邮的劣势是基本上需要被征税的商品都无一例外被征税，第二个劣势是，只有少数商品才支持直邮；运费价格可能不低。直邮主要是以国际邮政和国际快递通过空运的方式进行。

（2）转运（网站接收国内银行签发信用卡付款，但是不能直接邮寄到中国，这种情况需要找一个提供当地收货地址的转运商。商家负责将货品送到转运地点，转运商负责把商品运到中国消费者的手上）。转运的意思可以理解为，你下单把商品寄到国外的一个朋友手上，那个国外朋友再转寄回来给你，而这个国外朋友，就是指转运公司。其实转运公司就是一个帮你在国外收货物的一个机构，因为许多国网站不支持直接发货到中国，所以你必须有个国外的地址他们才会把东西卖给你。也因此就有了各家转运公司的出现，他们帮你收你买的商品，然后发回你国内的地址。当你从一些跨境电商平台下单购物后，国外的卖家会把货物寄送到海外转运公司，再通过转运公司把货物运回国内。国内某知名快递公司海外业务负责人表示，事实上，目前网上的各种代购主要是通过转运公司，走EMS清关多批次入境，从事海淘的转运公司大多由当地华人开办，提供位于美国、日本或澳大利亚等地的收货地址。“海淘族”（热衷于海外代购的人）只需将转运公司地址填写为收货地址，然后再委托转运公司转寄到自己手中。

4 海淘和代购等新型跨境电商业务的运输如何做到低成本与快速度

跨境电商是一种新的国际贸易方式，跨境电商正在改变着跨境物流业。国际物流业如何与跨境电商也进行更好地接轨并且为其更快、更准更高效的服务，这是消费者的新要求。目前许多电商巨头在中国设立总部，例如亚马逊将在上海自贸区设立国际贸易总部，通过“跨境通”平台，实现美国货物直邮中国。这意味着海淘族不用再绕道国外借助第三方物流，可以直接在美国或欧洲等境外亚马逊网站上购物，商品直邮中国。该平台已开通海外六大站点直邮中国的服务，消费者可享受到来自亚马逊美国、德国、西班牙、法国、英国和意大利在内的共计8000多万种国际选品。亚马逊中国“海外购”服務也将开始试运营，全面拉开“海淘”攻势。亚马逊海外直邮还可以帮助消费者快速处理清关手续。同样，亚马逊的模式肯定会对我国的“海外仓”建设有很好的启示作用。

我国不少极具规模的海外代购网店在国内已有“仓库”，可以直接从国内发货，天猫国际同国内的保税物流区合作，宣布上线海淘平台。入驻商家将商品由海外批量运抵保税区，再从保税区发往全国各地，物流成本大幅降低，对消费者而言，单件商品的运费甚至比美国亚马逊直邮国内更低。“国际物流发展已呈现全球一体化特征，以多批量、多批次、多品种为特点的新型贸易正在成为未来主导趋势。”消费者购买进口商品，现在可以直接从保税物流中心的仓库发货，退换货也能在国内轻松完成。我国在全国8城市（杭州、郑州、上海、宁波等）设立跨境电商试点，例如，河南保税物流中心旗下的跨境电商平台“中大门”已于日前正式上线。该网站为海外商家构建了完善的在线销售渠道，并提供包含报关报检、物流、仓储、零售、结算在内的一站式服务。海淘和代购等跨境电商业务将变得越来越轻松。