互通信息范文

互通信息范文（精选12篇）

互通信息 第1篇

正当福建何先生验证风湿宝的同时, 四川同行刘先生 (电话:13281681921) 也在苦苦地等待何先生的验证结果, 这位在创业路上屡遭挫折的巴蜀汉子, 实在太向往拨开乌云、大干一场了。当获悉风湿宝疗效十分突出、特别灵验的好消息后, 刘先生一次性就泡制了五副中药。在治疗大量风湿骨病患者后, 刘先生便开始实施他的大规模经营计划。福建何先生和四川刘先生的成功开局, 迅速在他们的同行朋友中传播开来, 广西河池、黑龙江宾县、江苏宿迁、云南曲靖、山东烟台、内蒙古包头、福建邵武等地共九位同行朋友齐心合力联手经营风湿宝。 为了让各位合作伙伴拥有新的利润增长点, 我把自己潜心多年研发的天宝壮阳酒、乳腺增生特效外膏、高血压药茶、女性补血、美颜、治疗三者兼备的红颜散及治疗胃肠道疾病、失眠、男科与妇科疾病四重功能的天然养生宝等特效产品与朋友们合作经营, 使每一位事合作伙伴的事业发展更加扎实, 前景更为广阔。

风湿宝是一种特效外用擦剂, 一副中药可分两次浸泡15斤白酒, 可治疗十多名病患者, 每名患者的全部治疗成本约在二三十元左右, 极其低廉。如若你想规模化经营, 还将按进货数量赠送风湿宝 , 让你达到 无本经营 状态 , 每副中药可赢利三千至八千元左右。主治肩 周炎、颈椎 病、腰腿痛 、坐骨神经 痛、骨质增生、风湿病、类风湿病、腰椎间盘突出 、腱鞘炎、网 球肘、腰肌 劳损、跌打 损伤、四肢麻木、关节痛、头痛、牙痛、鼻炎等近30种疾病 , 疗效突出 , 高效灵验 , 大多疾病十多天便能康复或显效, 是一种既可 小本创业 又可规模 化经营的 好项目。

湖南湘西康复医院

互通信息 第2篇

为贯彻落实《关于在全省统一开展流动人口计划生育服务管理专项活动的通知》（粤人口计育办[2011]1号）和《印发关于推动流动人口计划生育工作“一盘棋”工作方案的通知书》（粤人口计育办[2009]2号）的文件精神，推进贯彻实施全国流动人口计划生育工作“一盘棋”“三年三步走”战略，促进流动人口计划生育新机制建设，建立和完善“统筹管理、服务均等、信息共享、区域协作”流动人口计划生育服务管理新机制，全面提高恩城辖区流动人口计划生育服务管理、信息互通、信息共享水平，特定本制度。

一、流入人口

1、对县内镇外新流入办事处辖区的流动人口，可通过电话及相应的系统与户籍地进行信息交互和通报，信息交互和通报必须在三个工作日内完成，通报要求达100%。

2、对新流入办事处辖区内的流动人口，在与户籍地进行信息交互和通报后，必须及时通过相应的系统调入户籍地资料及情况。

3、当新流入办事处辖区流动人口有新发生数或情况不明的（①统计年度内有生育子女行为的；②统计年度内落实计划生育手术的；③统计年度内应落实长效避孕节育措施而未落实的；④统计年度内怀孕的（含符合政策核准在现居住地生育子女的）；⑤未持有有效流动

人口计划生育证件的；⑥在本地接受孕情检查服务的；⑦婚育、节育情况有疑问的；⑧其他需要通报的情况）必须通过相应的系统及时变更数据和电话反馈通报给户籍地，系统变更和户籍地反馈通报要求在三个工作日内完成，系统变更率及电话反馈通报要求达100%。

二、流出人口

1、对办事处辖区居民流出到县内镇外的，必须实行书面登记，并通过电话及时反馈到流入地，书记登记和电话反馈要求在三个工作日完成，登记和反馈率要求达到100%。

2、当流入地通过电话要求调入户籍情况时，必须及时反馈，要求在5个工作日内完成调出和反馈，反馈率要求达100%。

3、当流入地有变更通报的信息，必须在五个工作日内签收并核对报数，签收率要求达到100%。

三、相互配合，共管互通

1、对县内卫生部门反馈的出生、四术、产检、婴儿预防接种登记等信息，必须在3个工作日内对反馈信息进行查核与汇总，要求及时把反馈数据录入相应的系统，并以纸质形式上报到计生局及下发到各村（居）委会，签收率要求达到100%。如卫生部门反馈的信息涉及我市其他镇（街道）的，要求在2个工作日内以电话通报或纸质形式反馈到外镇，反馈通报率要求达到100%。

2、对县内公安部门反馈的出生婴儿入户、户籍人口迁移、死亡人员、办理流动人口暂住证明等信息，必须在3个工作日内对反馈信息进行查核，并及时录入相应的系统，要求反馈通报率达到100%。

3、对县内教育部门反馈的幼儿入园、中小学生的入托、入学手续等信息，必须在3个工作日内对反馈信息进行查核，并及时录入相应的系统，要求签收率达到100%。

中美互通银行信息有助惩贪治腐 第3篇

对于中美互通银行账户信息，专家们有着多种解读。有人认为，这对中国的税收有好处，可以将公民海外资产纳入纳税体系。还有人说，这将增加公民海外账户资金来往的透明性，有助于反恐。当然，人们最关心的，还是这个协议能否达到暴露贪官进行反腐的目的。

这些年来，的确有很多官员将其家属、子女送到国外，一笔笔财产也逐步向国外转移，自己当起了“裸官”。如果上述协议生效，那么他們的资产状况将有可能被政府掌握，如有可疑，确实方便继续追查，乃至追回。从某种角度来说，这个协议的签署，确实让“贪”的成本提高了，风险也加大了。这对反腐是有积极意义的。

但如果把“海外反腐”完全寄托在这个协议上，也并不现实。首先，一些官员的亲属到达国外，身份变得复杂，并不一定仍是中国公民，其中一部分已经实现移民，那么，他们的资产状况，就不会在这个协议的框架之内，也不会被中国的法律所约束。另外，资金转移到美国，完全不等同于资金转移到海外。贪腐者不是傻子，有的钱到了欧洲，有的钱到了加拿大，有的钱到了南美，五花八门。仅和美国一家签订互通信息的协议，也许只能覆盖外逃贪腐资金的一部分，甚至只有一小部分，大部分资金仍处于监控体系之外。

还有就是贪官资金转移的途径也更为隐蔽。现在，提着大笔现金存到国外银行，很不方便，也很不保险，更大的可能，是通过投资，或者某种“交易”，把钱洗白。资金到了国外，也不会以中国公民个人资产的形式存在。这种隐蔽的转移，显然也能逃脱上述协议的监控。

当然，中美之间银行互通信息，还有一些细节需要明确——是仅仅为协议生效之后的信息，还是之前若干年的信息都能交换。如果“往事不提”，反腐就很难说起。

从这些因素分析，这个协议针对反腐的积极意义是存在的，但却不要有太大的期望。说来说去，打铁还需自身硬，反腐要取得好的效果，还得靠自己。归根结底还要建设法制社会，健全监督审查制度，不给人贪腐的机会。这些都做到了，其他补充措施才能真正发挥作用。

互通信息 第4篇

据了解, 从2013年开始在全区实施诚信卡管理制度, 着手建立广西建筑业企业诚信信息库。截至目前, 广西建筑业企业诚信信息库已基本建成全区建筑业诚信体系的企业、人员及诚信三大基础数据库。为缩短办事时限, 住房城乡建设厅目前已实现当天办结资料审核、1个工作日发卡, 同时提高各地实施诚信卡制度的标准化水平。

全国数据互联互通后, 能够实现“数据一个库、监管一张网、管理一条线”的信息化监管。各级主管部门可以对建筑市场各相关企业、从业人员以及工程项目各环节的实时数据采集、统计分析和跟踪管理。区内外企业的违规行为、失信行为等都将无所遁形。

为了进一步规范全区建筑市场招投标, 全区已推广使用自治区统一的招标文件范本, 严格实施“开标刷卡、中标锁卡、有序解卡”的管理规定, 执行企业招投标诚信加分举措。为实现招标投标和合同履行等信用信息的互联互通和资源共享, 住房城乡建设厅大力推进电子招标投标工作。2015年初, 住房城乡建设厅和自治区发展改革委、招标投标局联合下文, 确定了2015年底前全区房建市政工程全部实施电子招投标的目标。

互通有无 资源共享 第5篇

这两个软件所带的剪贴画，都是扩展名为WMF的矢量图片，所不同的，只是它们的管理方式。这是共享的前提。

首先看看如何让Office用上WPS的剪贴画。

利用“查找”功能，您很容易可以找到Cag.exe这个文件(通常它的存身之处是C:Program FilesCommon FilesMicrosoft SharedArtgalry)。找到后，双击执行它，打开“Microsoft剪辑库”对话框(如图1)。点击“输入剪辑”按钮，则会打开“将剪辑添加到剪辑库”对话框。通过它，我们就可以将WPS的那些剪辑库添加进来。通常情况下，WPS自带的那些剪贴画在WPS的安装目录C:Program FileskingsoftWinwpsImgLib里，找到后，打开一类剪贴画，按住Shift键将它们全部选中，并将“剪辑输入选项”下方的“使剪辑库在当前文件夹或卷中查找该剪辑”单选项选中。

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分享到 搞定后，点击“输入”按钮，会有一个新的对话框出来的，

这就是“剪辑属性”(如图2)。可以给这个新的剪辑加上提示什么的，然后在“类别”选项卡中给这个新剪辑一个类别名称。如果在它所提供的类别中没有您中意的，您可以点击“创建新类别”按钮，创建一个新的类别。最后别忘了将“使所有剪辑具有同一属性”复选项选中，要不然，您会比较麻烦的，呵呵。设置完了之后，请点击“确定”――行了，现在新剪辑就加到Office的剪辑库里了。

再来看看如何让WPS用上Office的剪辑库。

由于WPS并没有专门的管理剪辑库的命令，所以我们只能手动找到Office的剪辑库，并把它作为WPS剪贴画的一个新类别来用。Office剪辑库的位置是C:Program FilesCommon FilesMicrosoft haredClipartCagcat50。选中Cagcat50这个文件夹，点击右键，选择“创建快捷方式”，创建这个文件夹的快捷方式。然后将这个快捷方式剪切到WPS的剪贴画文件夹中，也就是我们前面所说的那个C:Program FileskingsoftWinwpsImgLib文件夹。

好了，启动WPS，执行菜单命令“插入图像金山素材”看看，感觉不错吧?现在WPS和Office的艺术剪辑库可以算是“互通有无，资源共享”了。

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互通信息 第6篇

2015年3月，由国家发展改革委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》上明确提出要加快推进跨境光缆等通信干线网络建设，畅通信息丝绸之路；《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》中也特别提出鼓励信息通信企业加速全球市场开拓、加大海外投资以及设立海外研发机构。在一系列政策的引导下，中国电信通信企业纷纷响应，海外布局加速。

与此同时，除了水路、陆路，航空也是连接“一带一路”沿线国家的重要通道，拓展空中航道和发展航空运输成为“一带一路”战略的发展重点之一，随着“一带一路”战略的推进，航空业迎来前所未有的需求增长空间，航运、航空基建、航空制造齐发力，国际化布局开始加速。

中国电信业“走出去” 倾力打造“信息丝路”

中国电信业借“一带一路”“走出去”，致力于提高国际通信互联互通水平，不仅有效促进了区域经济融合，也为亟需寻求新业务增长点的传统企业转型提供了好好地契机。

据安永财务交易咨询大中华区主管苏丽介绍，与传统行业相比，中国的电信行业更多是对外投资“走出去”。特别是国家“一带一路”倡议提出以来，国有的运营商和几大电信运营商，看到了更多的机会，也就加快他们海外布局的步伐。

中国电信国际有限公司在“一带一路”沿线国家，重点布局欧亚、大湄公河、非洲三大区域。旗下中国通讯服务公司策划推动投资150亿美元的“中非共建信息高速公路”，光缆设计里程15万公里，涉及48个非洲国家。而于去年成立的中国联通国际有限公司则加大在“一带一路”沿线的网络布局规模，建设对接中亚、东南亚、非洲和南美的光缆。2016年6月，其牵头成立中国—东盟信息港股份有限公司，将整合区域内信息资源，打造“互联网+”产业生态圈。

其次，民营企业凭借灵活的投资决策和较强的适应能力，正在崛起成为电信海外扩张的重要参与力量。最近在海外民营电信虚拟运营商有比较大的步伐。

第三，以中兴、华为为代表的通讯设备商，包括一直在做全球化布局的上游光纤、光缆企业，随着对“一带一路”国家进一步加大投资步伐，他们也有了更多的收购机会。

“一带一路”沿线发展中国家和地区信息化及基础设施建设水平较低，存在较大的需求缺口，移动通信设备、固网带宽升级、互联网数据中心等领域市场前景广阔。

苏丽表示，未来随着国际化步伐的加快，海外市场不可避免的进入企业战略视野；特别是“一带一路”沿线的发展中国家，市场尚未饱和，发展潜力巨大。同时，她也强调，对于许多企业而言，并购的风险要大于受益，企业应充分认识到行业和企业发展的特殊性，从自身和市场情况出发，制定合理的国际化战略。

中国航空业加速海外布局 “空中丝路”增长空间广阔

受益于原油价格下降和旅游业的快速发展，中国航空业在经历了几年下行之后，开始复苏。安永预计，中国航空制造或将成为继高铁、核电之后另一张中国高端制造“走出去”的名片。

中国民航总局制定的《2025年重点推进的民航大众性建设项目清单》中，51个战略项目直接服务于“一带一路”，总投资额近2000亿元；2016年5月，民航局发布《关于进一步深化民航改革工作的建议》，提出进一步扩大航权开放，优化国际航权分配政策，鼓励民航企业走出国门，通过资本运作方式参与国际航空市场竞争等。

在此背景下，国际航线数量和国际运力高速增长。2015年，中国新开国际航线170条，年末总数增长35%，国际航线收入增长率均超过国内航线；2016年预计新开国际航线超过200条，国航、东航、南航、海航、四大航空公司纷纷加大国际市场运力投放。同时，“一带一路”沿线也成为布局重点，中国已与沿线61个国家签订双边政府间航空运输协定，同行国家43个；2015年“一带一路”沿线国家航线旅客周转量增长超过70%。

中国航企实力的不断壮大，正在带动中国航空公司海外并购潮的兴起。

海航集团在过去一年来频频亮相国际资本市场，在航空领域的并购步伐也不断加快，标志着公司借助并购加速布局国际网络，通过战略性的国际收购来打造完整的现代服务产业链，在业务布局上，以航空为主业，以旅游、写字楼、酒店等为辅业，积极向上下游产业延伸。从今年年初截止到8月底，海航集团跨境并购超过10起，仅在4月，海航就宣布5宗跨境并购，披露的收购总金额已超145亿元，涉及地产、航空产业、金融、酒店等行业。7月，海航集团董事局主席陈峰在接受英国《金融时报》采访时表示：“面对当前并购领域如此好的时机，如果有机会收购对我们的核心业务有益的全球优质资产，我们当然必须进行并购，否则，我们将错失这个机会。”

同时，其他航空公司已经把国际化作为公司发展的重要战略。如，东方航空继2015年与澳航连英合作及引入达美航空的国际战略投资后，正在响应“一带一路”和央企“走出去”战略的基础上加速国际化布局。

国际航线和运力增长之外，中国企业在海外航空基础设施建设、航空制造及航空服务等领域的全方位布局成为这一轮“飞出去”的显著特征。

受经济下滑影响，欧洲和其他一些地区越来越多机场亟待出售。中国企业则抓住市场低迷的契机，先后收购（或部分收购）了多座海外机场，包括德国帕西姆机场、英国希思罗机场、意大利帕尔玛机场等，积极拓展国际航空版图。中国民航机场建设集团承建的多哥首都国际机场一期于2015年3月竣工，二期正在建设中。2016年4月，北京城建集团承建的马尔代夫唯一的国际机场改造项目开工。

在航空制造领域，国产新舟系列飞机已在18个国家的近300条航线成功运营。今年7月的范堡罗国际航展上，中国商用飞机有限责任公司与一家印度尼西亚航空公司签署了60架ARJ21飞机的购机协议，用于支持其组件机队。ARJ21是中国自主研制的手架喷气式支线客机，ARJ21系列飞机是针对国际市场推出的重要产品，是国产飞机首次大批次“走出去”。

安永认为，对外投资并不是最终目的而是企业发展的途径之一，以对外投资作为切入点，对接世界经济，并进一步拓展国际贸易业务，深化产业合作，全方面增强企业的竞争力，以带动实体经济发展，是企业有效利用海外投资的正确模式，也是中国企业“走出去”真正意义所在。

互通信息 第7篇

近日,全国31个省级建筑市场监管与诚信信息基础数据库与住房城乡建设部中央数据库实现实时互联互通,初步实现建筑市场“数据一个库、监管一张网、管理一条线”的信息化监管目标。

2014年9月,住房城乡建设部启动工程质量治理两年行动,计划在全国范围内分三批推进各地建筑市场监管与诚信信息基础数据库建设,建立互联互通的建筑市场监管与诚信信息系统,加快推进全国建筑市场诚信体系建设。

两年行动开展以来,住建部建筑市场监管司通过开发省级通用版一体化工作平台系统、签订目标责任书、委派专业服务组等多种方式,指导和督促各地加快建筑市场监管与诚信基础数据库建设,限期实现部省建筑市场监管与诚信信息的互联互通。各地住房城乡建设主管部门按照统一数据标准,打造覆盖省、市、县三级企业、人员、项目和关联核心业务信息,横向互联、纵向互通的综合监管服务与诚信信息一体化工作平台,推行工程项目全生命周期线上运作,初步实现建筑市场“数据一个库、监管一张网、管理一条线”的信息化监管目标。

互通信息 第8篇

关键词：路基,施工技术,防护

1 工程概况

本项目路基路基土石方82.36万方, 其中填方26万方, 挖方56.36万方。路基排水工程设计有排水沟、截水沟、急流槽等, 路基防护形式主要有浆砌片石护坡, 路肩挡土墙、坡面植草, 桩板式挡土墙等形式。

2 路基土方开挖

2.1 横向挖掘法

单层横向全宽挖掘法。挖掘深度小、且较短的路堑从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖到设计标高, 逐渐向纵深挖掘, 挖出的土方向两侧运送。

多层横向全宽挖掘法。开挖深而短的路堑从开挖的一端或两端按横断面分层挖至设计标高。

2.2 纵向挖掘法

较长的路堑开挖沿路堑全宽, 以深度不大的纵向分层进行挖掘。

路堑较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑先沿路堑纵向挖掘一通道, 然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面, 并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。该层通道拓宽至路堑边坡后, 再开挖下层通道, 如此向纵深开挖至路基标高。

2.3 混合式挖掘法

当路线纵向长度和挖深都很大时, 为扩大工作面, 可将多层横挖法和通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道, 然后沿横向坡面挖掘, 以增加开挖坡面。每一坡面的大小, 应能容纳一个施工小组或一台机械作业。总之, 根据不同的施工拟采用不同的施工机械。

3 路基石方开挖

清表:人工配合推土机清除开挖范围内的杂物、植被及表层土, 并做好两侧截水沟。

爆破准备工作。

钻爆设计:钻爆设计原则。深路堑的石坡坡面时, 必须采用光面爆破或预裂爆破, 不能损坏或干扰邻近结构物;爆破施工。路堑和光面爆破均采用QZ100K潜孔钻机, 孔径为90mm。爆破采用塑料导爆管非电毫秒雷管起爆系统、对角式“V”型起爆网络。

测量布孔:根据开挖边线和爆破设计参数, 用灰点或油漆定出炮眼位置, 并复核检查, 确保无误。

钻孔:严格按照施工设计布孔、钻孔。浅挖地段, 采用浅孔梯段爆破, 用风枪钻孔;深挖地段, 采用中深孔爆破, 潜孔钻机钻孔。光爆孔按边坡角度布置成斜孔, 通过标准孔中插炮棍作参照, 确保钻孔角度准确;中央拉槽主爆破炮眼按梅花形布置, 垂直钻孔。

装药与堵塞。

边坡整修及其边坡稳定观测:测量放点, 拉线检查坡面平整度, 对个别凸起部位, 采用小炮眼补炮;凹陷部位用浆砌片石补平。路堑开挖过程中应对边坡的稳定进行观测, 观测分如下三项内容:坡项地面观察、边坡坡面观察、观测桩测量。

路基顶面处理:当开挖至路床顶面30cm左右时, 采用浅孔小爆破或大功率推土机直接清底。开挖完后用压路机碾压密实。

4 半填半挖路基

当地面横坡缓于1∶5时, 填筑路基前要清除地表草皮、腐植土, 厚度按照0.3m计, 直接在地面上填筑路基。

当地面横坡陡于1∶5时, 地表开挖反向台阶, 台阶宽度不小于2.0m。为减小路基横向不均匀沉降, 防止填挖交界处路基可能产生的裂缝并增强路堤的稳定性, 在路基纵、横向填挖交界处以及半填半挖路基采用土工格栅加筋处理;在山区路段, 当基岩面上的覆盖层小于5m时, 先清除覆盖层再挖台阶, 当覆盖层大于5m且稳定时, 直接在覆盖层上开挖台阶。

当地面横坡陡于1∶2.5, 根据基底地质情况, 对基底采取合适的处理措施, 如支挡措施和复合地基等, 避免路基的滑移和地基的差异沉降。

5 路基填筑

路基填筑施工根据试验路段采集的试验数据, 及最佳的机具组合模式, 采取“四区段、八流程”施工方法 (即四区段:填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段;八流程:施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修) , 拉开顺序, 流水作业, 加快进度, 确保工程质量。

路基填筑采用机械化挖、装、运、摊、平、压作业。路基填料采用推土机、装载机及挖掘机等配合自卸车进行装运;采用全站仪进行测量放样;按照路基横断面全宽纵向分段水平分层进行填筑, 采用推土机或平地机整平;路基填土采用重型振动压路机碾压。路基采取逐层填筑、逐层检验压实度, 密实度检测合格后方可填筑其上一层。路基压实采用重型击实标准, 用灌砂法及核子密度仪进行密实度检测。

严格按技术规范的要求施工, 采取“四区段、八流程”施工工艺, 拉开工序, 流水作业, 加快进度, 确保工程质量。

5.1 土方填筑

填方作业实行“划格上土, 挂线施工, 平地机整平”即上土前, 根据压实厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积, 用白灰线打出方格控制卸车范围;整平时, 根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工, 挂线桩采用5050700mm的木桩, 并用红白油漆每100mm交错标注, 沿路线每7m打一对, 要求钉桩竖直, 挂线平顺。

尽早安排高填方路堤的施工, 以便使其整个施工工期中有充足时间的沉降过程。施工中应严格地控制填土松铺厚度, 并且每层填土顶面必须修筑横向坡度, 以利于路基横向排水。

5.2 石方填筑

填石路堤分层填筑, 分层压实, 细料嵌缝, 使用自重大于18t以上羊足碾和光轮振动压路机分层组合碾压。碾压时, 采用静碾压+振动碾压+静碾压相结合的碾压施工方法,

6 路基整修

恢复各项标桩, 按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡横坡、边坡及相应的标高等。并放出主车道、非机动车道、人行道及中分带、绿化带的位置。根据复测标高用人工配合平地机找平, 压路机碾压的方法整修路槽。使路基横、纵向坡度, 表面平整度等达到设计要求, 铲下的土不足以填补凹陷时, 采用与路基表面相同的土填平夯实。在整修需加固的坡面时, 预留加固位置。当填补不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时, 将原边坡挖成台阶, 分层填补, 仔细夯实。不得在边坡上以土贴补。切除填土路基两侧超填的土方。修整后的路基表面层150mm以内, 松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块, 从路基表面层移走, 并按规定填平压实。

路基整修完毕后, 堆于路基范围内的废弃土料全部清除。

7 防护及排水工程

枢纽互通方案设计 第9篇

根据影响区域内的路网现状和发展规划，远景交通量分布、分配的情况，为充分发挥高速公路的效应，方便车辆进出高速公路和沿线群众的出行，结合地形、地质、水文等情况，需要设置枢纽互通式立体交叉。吕梁环城高速公路位于山西省吕梁市所辖离石区及方山县境内，是山西省“三纵十一横十一环”高速公路网规划的重要组成部分。该路以方山县大武镇阎家山村为起点，与临离高速公路相接；终点位于离石区田家会街道办上楼桥社区附近，与已建成的青银高速公路汾阳～离石段相连。本文以本项目的大武枢纽互通式立体交叉为例，阐述枢纽互通在方案设计阶段应遵循的原则及应注意的问题。

1 枢纽设计

1.1 互通建设的必要性

大武枢纽作为西纵高速通往方山的控制性道路，能够解决大武、店坪一带的交通进出口和煤炭集散问题。

1.2 集散交通量和衔接道路

根据《工可》交通量预测，2032年通过该枢纽集散交通量为28782（小客车）/日。

被交道为临离高速设计速度为80km/h，路基宽度为24.5m，路面为沥青混凝土路面。

1.3 地质、地形和地物

该互通区域山坡以耕地为主，无植被，水土流失严重，山体覆盖巨厚层第四系上更新统（Q3）湿陷性黄土和中、下更新统（Q2+1）老黄土层，下伏中奥陶系（O2）石灰岩，地层稳定，产状平缓，节理裂隙较发育，不良地质病害有3处滑坡。

1.4 互通方案的比选与论证

根据交通量大小，并考虑临离高速公路的白家山隧道和吕梁环城高速公路的闫家山隧道及3处滑坡对枢纽互通的影响，该枢纽互通拟定两个方案。方案比较表见表1。

A型单喇叭（推荐方案）

推荐方案采用A型单喇叭方案（该方案较B型单喇叭有行车安全的优势），交叉方式为临离高速公路下穿吕梁环城高速公路A、B匝道。

本方案优点： (1) 方案一较方案二减少1座跨线桥；桥梁总长较方案二少195.5m； (2) 桥梁较方案二无在滑坡范围内； (3) B匝道右侧挖方边坡AK0+650至AK0+760范围内，较方案二减少二级。

本方案缺点：A匝道平面指标较低，AK0+600处圆曲线半径为73m。

Y型方案（比较方案）

比较方案采用Y型方案，交叉方式为临离高速公路下穿吕梁环城高速公路A、B匝道。

本方案优点：主交通流量方向行车顺适，匝道平面指标较高。

本方案缺点： (1) B1匝道桥7-20m装配式预应力砼连续箱梁，有两跨桥在滑坡范围内； (2) A匝道加速车道临离高速范围内需加宽龙凤村4号大桥（平均加宽6.5m，桥长120m）； (3) 较方案一用地增加24.1亩，总造价较高。

综上所述，两枢纽方案形式均满足路网规划和主交通方向的需求，枢纽位置相对固定，单喇叭方案优势较为明显，故Y型方案只做定性比较。

1.5 技术指标的选用

互通等级为枢纽互通，主线设计速度为80Km/h；匝道设计速度为40～60Km/h，最小圆曲线半径为73m。

1.6 匝道车道数的确定

根据交通量确定匝道路基宽度和匝道车道数，单向双车道匝道，路基宽度12.5m；单向单车道，路基宽度8.75m。

1.7 变速车道采用的形式及其长度的取值

根据工可交通量预测结果，该枢纽A、B、D匝道采用单车道出入口双车道匝道断面形式，C匝道为单车道匝道断面。

减速车道采用直接式，加速车道采用平行式。

主线设计速度为80Km/h，变速车道出口渐变段长采用80m，变速车道入口渐变段长采用70m；加速车道长≥180m，减速车道长≥110m。

考虑了临离高速公路纵坡>2%对变速车道长度的影响，并根据规范“入口为单车道的双车道匝道，其加速车道的长度应增加10m或20m”的规定对入口为单车道的双车道匝道入口加速车道的长度进行了增加。

2 结论

2.1 互通式立交设置需遵循以下设计原则

选择合理的立交位置。结合互通立交服务区域社会经济现状、地方政府总体规划、周边路网布局特点、交通量预测结果及用地情况，合理确定互通位置，以利于离石区经济近期发展，同时，也应为该地区的长远规划和发展留下足够的空间；选择合理的立交形式。根据本互通的地理位置特点、服务区域的社会经济特点以及建设条件，结合城镇的总体规划，选择合理的互通形式；重视立交的主要服务区域，兼顾周边区域。重点突出为奇村经济发展服务的同时，也应兼顾周边区域社会经济的发展，便利周边人民群众的生产生活活动；保证立交服务功能，注重交通安全、顺畅。尽可能采用较高的技术指标，提高立交区特别是匝道平纵面指标，提高通行能力，保证交通安全；注重环境保护及景观设计。结合周边地形地貌，使得立交的交叉形式顺应地形，减少环境破坏。同时，增强景观设计思想，加强绿化、景物设计，结合地域风俗，增强景观的地域特色，使互通式立交成为高速公路上和周边区域内的一个重要景观；尽量控制工程规模，减少立交用地面积。在满足安全、舒适、环保及景观设计的同时，应尽可能减少工程规模，减少侵占土地面积特别是耕地面积，以控制工程投资，缓解公路工程建设与沿线农业生产之间的冲突，保护沿线农业生产的生产要素及社会经济利益；互通式立交设计，综合考虑其交通量的增长需求，采用美观、经济、便于营运和管理的原则。

2.2 互通设计应注意的问题

高速公路发展至今，在我国已初具规模。新建高速公路与现有高速公路的衔接也会越来越多，如何充分合理地利用现有高速公路设施，稍加改造和扩建即可满足新功能要求是一个课题，希望大家的共同努力，为国家节省建设资金。

对于已建高速公路的衔接，比建设一体项目要考虑的因素多。首先要尽量收集全原有资料，恢复原资料一般都存在误差，恢复线位时尽量多采用几种方法做比较，使误差降到最低限度。施工时特别注意拟建项目工程与现有项目工程的衔接，以保证工程完整性。

摘要：枢纽互通式立体交叉采用完全立体交叉型, 以保证所有交通流均为自由流。出入交通流在交叉公路上的接入形式以分合流为主, 保证直行交通流具有绝对优先权。针对枢纽互通本特点, 现就设计中如何针对所处地形、地质、路网等条件提出经济合理的建设方案这一问题, 以某互通为例, 介绍互通立交设计原则, 结合交通量预测, 对该立交进行方案比选, 以期指导类似设计。

关键词：高速公路,枢纽互通,方案设计,方案比选,设计原则,地形

参考文献

[1]孙家驷, 吴国雄, 朱晓兵.道路立交枢纽设计[M].成都:电子科技大学出版社, 1996.

[2]交通部公路司, 中国工程建设标准化协会公路工程委员会JTG B012003公路工程技术标准[S].北京:人民交通出版社, 2004.

宁国枢纽互通立交设计 第10篇

宁国互通立交为宣宁高速公路、宁绩高速公路、省道S104三条公路相交叉的复合型枢纽互通,并在S104一侧设置收费站。宣宁高速与宁绩高速交叉桩号为:宣宁高速:ZK44+680.35/宁绩高速:YJK44+672.26。

本互通位于宁国市东南方向约6.5 km,为宁国市及附近地区主要出口。宁国互通的建设对完善我省高速公路网及区域路网、促进区域旅游业的发展、宁国市及周边地区对外交通、交流,都将起到积极的推动作用。

受东津河、华东电网公司河沥变电站、张村水库、村镇、S104等因素的制约,以及两条高速公路净空要求、东津河洪水位的影响,互通布设较困难。

S104左侧除张村水库、变电站、村镇等外,大部分区域为山地,地形复杂、地面高差大,布设互通立交的可能性很小,所以互通立交只能在S104至东津河之间的滩地区域布设。

由于宁国互通立交为复合型互通,兼有枢纽和服务功能,匝道繁多,不包括被交道在内匝道多达13条,如何在满足匝道间、匝道与主线间、河流洪水位要求等因素前提下,控制平面指标、降低匝道和主线设计高程,以缩短桥长度、减少占地规模、节约造价的目的,是宁国互通立交设计的关键。

2 方案介绍

2.1 交通量预测结果

从图1交通量预测结果可以看出,宣城至杭州、宣城至绩溪两条高速公路交通量最大且相当。

2.2 初步设计方案介绍

初步设计方案见图2。

初步设计方案采用了3个环形匝道,其中D,F匝道之间未设集散道。

初设方案与地形较协调,平纵面指标均较高,线形较流畅,可以满足交通量需求。

但初设方案有以下可优化之处:

1)初设方案采用3个环道设计,交织现象较严重。

2)杭州至绩溪方向的F匝道,为环形匝道,其平曲线半径仅为60 m,不仅与D匝道存在交织,也不利于两条高速公路之间的交通量快速转换。F匝道设计小时交通量DHV=316 pcu/h,交通量较大、匝道长度较长,初步设计阶段将F匝道以单车道匝道设计,不妥。

3)出口匝道H匝道,接Z匝道、于D匝道外侧接A匝道,占地较大。

4)互通布置较为松散,增加了匝道长度和占地规模。

基于以上考虑,我们提出了将杭州至绩溪的环形匝道改为定向匝道方案。

2.3 过程比选方案

中间比选方案见图3。

本方案将F匝道由环形匝道改为定向匝道,并将H,I匝道向宣城至绩溪高速公路收缩。

本方案有如下优点:

1)将F匝道由环道改为定向匝道,减少了交织,为高速公路之间的交通量快速转换提供了有利条件。

2)由于H,I匝道分别进入和流出收费广场,车辆行驶速度较低,完全有可能适当降低其平面指标,将H,I匝道收缩,尽量减少占地。

但本方案F匝道两次跨越东津河,增加了桥梁长度;虽然减少占地面积78.60亩,但整个互通立交节约占地并不十分明显,互通方案仍有优化可能。

2.4 施工图设计方案

施工图设计方案见图4。

施工图方案设计时主要基于以下考虑:

1)由于初步设计方案中B匝道与扬绩线交叉角度较大、G匝道与Z匝道间距离较富余,因此施工图设计时,将B匝道向扬绩线小桩号方向(宁国方向)适当移动,为整个互通向宁国方向移动以缩小互通规模提供了可能。

2)将F匝道由大回式改为小回式,以避免或者减少跨越东津河长度,减小桥长,并节约占地。

3)流出匝道H匝道接扬绩线,可缩短Z匝道桥梁主跨跨径,并节约占地。

4)在满足规范要求的前提下,尽量控制平面指标。

经以上优化后,互通占地669.19亩(不含管理区、养护工区、监控中心占地42.5亩),较用地指标低值750亩少80.81亩;互通占地669.19亩,加管理区、养护工区、监控中心占地42.5亩,较初步设计方案占地944亩减少232.31亩,节省占地效果明显。

本互通匝道长度9 492.795 m,较初步设计11 606 m减少2 113.21 m。桥梁长度3 961.92 m,较初步设计6 206.5 m缩短2 244.58 m。

施工图与初步设计主要工程量对比见表1。

宁国枢纽互通立交施工图设计方案结合主线平纵线形进行了优化,缩小了互通规模、减少了占地、缩短了桥长,节约了工程造价,相对初步设计,施工图方案在功能、规模和造价方面均有显著优化。

3 设计标准及指标简介

按照JTJ 020-2006公路路线设计规范中有关互通式立体交叉技术标准的要求,考虑到各匝道功能及交通量,本互通立交技术指标采用如下:

1)设计速度:Z,ZZ匝道为80 km/h,F,J匝道为60 km/h,其余匝道为40 km/h。

2)匝道相应指标与其设计速度相适应,并满足规范要求。

3)对路基宽度的说明。

a.Z,ZZ匝道。

考虑到Z,ZZ匝道连接两条高速公路,其功能相当于主线,且其设计小时交通量达1 633 pcu/h,因此,Z,ZZ匝道按主线分离路基设计。其路基宽度为13.75 m(行车道宽2×3.75 m,左右侧硬路肩宽度分别为1.25 m,3.5 m,其中路缘带各宽0.5 m,两侧土路肩各宽0.75 m)。

b.F,J匝道。

根据交通量预测结果,F,J匝道设计小时交通量为316 pcu/h,由于F,J匝道较长(不含变速车道长度分别为1 149.20 m和748.06 m),匝道上超车、车辆抛锚、维修等发生概率较大,因此F,J匝道按两车道设计,但不设紧急停车路肩。

F,J匝道路基宽度为10.50 m(行车道宽2×3.75 m,两侧硬路肩宽度均为1.0 m,其中路缘带各宽0.5 m,两侧土路肩各宽0.75 m)。

c.其余单车道匝道路基宽8.5 m(行车道宽3.5 m,左侧硬路肩宽1.0 m,其中路缘带宽0.5 m,右侧硬路肩宽2.5 m,其中路缘带宽0.5 m,两侧土路肩各宽0.75 m)。

4)纵面设计。在进行宁国互通纵面设计时,主要考虑因素为:

a.东津河洪水位。由于互通立交跨越东津河,因此主线及匝道设计高需满足洪水位要求。东津河5年,50年,100年,300年洪水位分别为:57.51 m,59.74 m,60.17 m,60.69 m。

b.净空要求。宁国互通规模较大,匝道及主线交叉较多,纵面设计需满足匝道、主线、被交道净空要求。本互通立交净空按5.2 m控制。

c.在满足规范要求的前提下,尽量降低纵坡。

5)出入口设计。

Z匝道为双车道,与扬绩线之间采用主线分岔设计。由于Z匝道与扬绩线重合段为双向六车道,分岔后扬绩线为双向四车道,因此分岔前后车道数变化为:3→2+2。

ZZ匝道也为双车道匝道,与扬绩线之间采用主线合并方式设计,其合并前后车道数变化为2+2→3,因此未设辅助车道,其加速车道长度为400.577 m。

F,J匝道均为双车道,但考虑到匝道交通量较小(DHV=316 pcu/h),采用双车道匝道仅供道路维修、抛锚车辆停靠及超车需要,所以均采用单车道出口设计,未设辅助车道。

其余匝道为单车道匝道,出口匝道采用直接式,入口匝道采用平行式。

6)其他。

宁国互通立交根据互通区地形、地物,结合农田灌溉、张村水库泄洪需要等因素,进行了完善的排水系统设计。为使互通区域内自然、美观,结合排水及土石方填挖平衡情况,对互通区内进行了坡面修饰。为方便人民群众生产生活需要,保持道路的畅通,并使互通区域内排灌水系统与周围环境、排水系统协调、统一,在立交范围内进行了改路、改沟等线外工程设计。

4 结语

互通立交尤其是枢纽互通立交,匝道较多且相互关系复杂,如何在保证车辆行驶安全性前提下合理安排各匝道间平面、空间关系,以达到减少占地、缩短桥长、减少土方数量及工程投资的目的。在进行互通立交设计时,设计人员应善于思考,勤于动手,不能有“想当然”的思想,在没有进行匝道平纵设计时,不能想当然地认为互通方案可行或者不可行。在合理把握各项指标的前提下,通过多次调整互通立交平纵面设计,完全可以达到互通方案合理、投资经济、线形美观的目的。

摘要：归纳了枢纽互通立交匝道繁多、平面及空间相关关系复杂等特点,通过回顾宁国枢纽互通立交施工图设计过程,说明了根据交通量预测结果,结合地形地貌条件,通过多次调整匝道平纵面指标及相关关系,可以达到缩小互通规模、缩短匝道和桥梁长度、节省占地、节约投资的目的。

关键词：互通立交,枢纽互通,匝道,交通量

参考文献

手机和电脑互通应用 第11篇

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城市互通式立交设计 第12篇

本项目地处广州市北线的花都区与白云区结合处, 位于“机场带动区”中心地区, 它的建设可有机的沟通机场与花都区的联系, 增加一条新的机场疏港道路, 在“北优”中具有重要作用。

1.1 区域现状

拟建道路位于广州市白云区北部、广州白云国际机场南面。道路沿线经过鱼塘、农田及云高生态公园, 无重要建筑物、文物古迹、树木、河流、湖泊。区域北边约1.5公里为广州白云国际机场, 南边约2公里为花都太成入口、白云区人和入口。区域内主要的道路有花都迎宾大道延长线、机场高速公路、方华公路及矮岗村村道。

1.2 沿线管线、建筑、河流等情况

本项目为新建道路工程, 沿线地表主要为鱼塘、农田等, 该区域主要的地下建筑为地铁三号线及九号线。三号线线位与机场高速公路平行, 地铁九号线位与迎宾大道延长线走向一致, 至机场高速公路后往南拐至终点站。经初步勘察调查, 地下基本无其他重要既有管线布设, 地上无大型建筑。

2 交通量分析

2.1 预测方法

交通量预测采用四阶段方法。四阶段法交通量预测的基本步骤是:社会经济发展预测、交通发生量集中量预测、交通分布预测和交通量分配预测, 求出本项目的趋势交通量。如图1所示。以下将具体论述交通发生量集中量预测、交通分布预测和交通量分配预测。

2.2 交通量预测最终结果

交通量预测最终结果见表2。

3 立交功能定位

目前, 迎宾大道延长线正在建设, 设计终点至机场高速公路, 本项目是迎宾大道延长线的东延段, 连接至白云区方华路, 为白云区与花都地区的交通连接跨出了一大步, 是东西向的一条城市主干道。项目建成后, 白云区向西可以与106国道、花都迎宾大道相连接, 而花都区往东可与白云区方华路相连接。特别是与机场高速公路的立交建成后, 对花都区、白云区、机场服务区的交通转换、连接有着重要的意义。迎宾大道、迎宾大道延长线及东延线, 白云区矮岗村、明星村的车流不必再通过人和入口上机场高速公路, 而直接可以与机场高速公路进行交通转换。通过地面连接道路, 机场南服务区的车辆也可以通过该立交进行交通转换。

4 方案设计

4.1 设计方案一

该方案考虑为机场高速公路两边物流等交通的转换服务, 设置了部分苜蓿叶型立交, 通过设立六条匝道基本解决立交各方向的交通需求。该方案综合考虑了机场指挥部的需求与立交形式的相结合。主要通过增设机场高速公路两侧的集散道同时解决机场南工作区进出机场高速公路及迎宾大道与机场高速公路之间的交通转换问题。 (图2)

4.2 设计方案二

方案二利用了立交的NW、WS匝道及EN、SE匝道设置了SN及NS匝道, 利用新建的匝道实现了机场指挥部的需求, 南工作区的车辆可通过匝道之间的转换, 直接进入机场南工作区, 避免绕行航站楼与旅客车辆混流, 减轻航站区交通瓶颈路段的压力。在NW入口及EN出口需拓宽部分机场高速公路, 便于与机场南工作区辅道的连接。 (图3)

4.3 方案比选如表3。

综合平面线形、交通流组织、造价、施工难易、与机场高速公路衔接等各种因素, 推荐采用方案一。由于方案一将改变进入机场的道路封闭状况, 建议按照设计范围划分机场高速与本路的管理界线, 并根据机场公安局的要求, 在迎宾大道延长线联入机场高速的匝道进出口附近按照有关标准各设置一间治安亭岗, 并按照治安卡口建设标准建设卡口系统。

5 结束语

城市大型跨线桥立交工程应首先做好总体规划设计工作, 在前期工作阶段就应认真做好方案的比选, 这对工程的顺利实施和缓和对周边环境的影响起到至关重要的作用。在做好方案比选后, 就应按照桥梁上部结构、下部结构、桥面结构的设计顺序进行整体桥梁的设计。

参考文献

[1]程琳, 张俊杰, 韩朝峰.浅析互通式立交方案的比选[J].山西建筑, 2007 (21) .

[2]杨智勇.互通式立交设计探讨[J].中南公路工程, 2005 (02) .