城市道路绿化景观分析

城市道路绿化景观分析（精选12篇）

城市道路绿化景观分析 第1篇

(1) 改善城市的生态环境。

城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变, 使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响, 正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步, 人们逐步认识到, 要在接受大自然赠与的同时, 必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中, 特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区, 大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用, 利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能;吸收有害物质, 减轻空气污染的功能;除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益, 应是改善城市生态环境的根本出路。

(2) 道路是城市中具有重要地位的空间环境, 是城市景观的重要组成部分。

kevin Lych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类, 即道路、边沿、区域、结点和标志, 并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性, 其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。从物质构成关系来说, 道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;从精神构成关系来说, 道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样:“当我们想到一个城市时, 首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气, 城市也就有生气;街道沉闷, 城市也就沉闷”。街道不仅仅是连接两地的通道, 在很大程度上还是人们公共生活的舞台, 是城市人文精神要素的综合反映, 是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证, 是一种重要的文化资源, 构成区域文化表象背后的灵魂要素, 上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。因此, 加强道路建设, 讲究道路空间的艺术设计, 追求“骨架”与整体的平衡和谐, 是完善城市功能, 提高城市品位的有效途径。

综上所述, 可以初步得出以结论:

城市道路是现代化城市重要的组成部分, 它担负着城市疏散交通的重要功能, 是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路, 在满足交通等道路使用功能外, 搞好道路的绿化美化, 能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。所以说, 有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观, 也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。道路绿化就是实现这一功能的主要手段。

2 城市道路绿化植物的选择

2.1 城市道路绿化植物的选择, 主要考虑艺术效果和功能效果

2.1.1 乔木的选择

乔木在街道绿化中, 主要作为行道树, 作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景, 因此选择品种时主要从下面几方面着手:

(1) 株形整齐, 观赏价值较高 (或花型、叶型、果实奇特, 或花色鲜艳, 或花期长) , 最好叶秋季变色, 冬季可观树形、赏枝干; (2) 生命力强健, 病虫害少, 便于管理, 管理费用低, 花、果、枝叶无不良气味; (3) 树木发芽早、落叶晚, 适合本地区正常生长, 晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光, 便于集中清扫; (4) 行道树树冠整齐, 分枝点足够高, 主枝伸张、角度与地面不小于30度, 叶片紧密, 有浓荫; (5) 繁殖容易, 移植后易于成活和恢复生长, 适宜大树移植; (6) 有一定耐污染、抗烟尘的能力; (7) 树木寿命较长, 生长速度不太缓慢。目前在河北省唐市应用较多的有雪松、河南桧、西安桧、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

2.1.2 灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带 (车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带) , 可遮挡视线、减弱噪声等, 选择时应注意以下几个方面:

(1) 枝叶丰满、株形完美, 花期长, 花多而显露, 防止过多萌孽枝过长妨碍交通; (2) 植株无刺或少刺, 叶色有变, 耐修剪, 在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮; (3) 繁殖容易, 易于管理, 能耐灰尘和路面辐射。唐山市应用较多的有大叶黄杨、金叶地被植物的选择。目前, 北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物, 根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的;另外多种低矮花灌木均可作地被应用, 如棣棠等。

2.1.3 草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主, 与乔灌草巧妙搭配, 合理配置:一、二年生草本花卉只在重点部位点缀, 不宜多用。

2.2 道路的植物配置

主要有两类:整齐式行道树类型;自然式园林道路的布置。

整齐式行道树类型: (1) 乔木为主、配以草坪:高大的乔木不仅遮阴效果好, 还会使人感到雄伟壮观, 但较单调。 (2) 乔木和灌木:既可增加景观和季相的变化, 又具有节奏感和韵律感; (3) 常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱 (或色块) :这种形式既可四季常青, 又有季相变化, 是目前应用较多的形式;另外, 若条件允许可多行布置, 既可增加绿化面积, 提高绿化水平, 又可大大减少噪音, 这也是将来发展的方向和潮流。

2.3 自然式园林道路的布置

在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路 (具有一定宽度又与街道平行的带状绿地, 其作用与街头绿地相似, 有时可起到小游园的作用) , 尤其是居民分步相对较密集的一侧, 既可方便居民自由出入林荫带散步休息 (不必穿过交通繁忙的街道) , 又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害, 这种形式在各个城市较为普遍。

3 道路绿化景观的营造

(1) 满足城市道路主要功能原则。

城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里, 有各种不同出行目的人群, 在动态的过程中观赏道路两旁的景观, 产生了不同行为规律下的不同视觉特点。我们在设计道路时, 须充分考虑了行车, 行人的进度和视觉特点, 不同速度, 不同栽植方式, 将路线作为视觉线形设计的对象。提高视觉质量, 体现以人为本的原则。在具体的设计中, 应以不遮挡视线为标准, 同时又能给人以赏心悦目之感。譬如, 在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。又如, 在隔离带的种植时, 一个标准端的长度就应考虑到车速, 行人速度等问题。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化, 尤其是落叶植物。炎炎夏日下, 行车和行人需要一个宜人的交通环境, 浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉, 烦躁的心情可以得到舒缓, 有利于交通安全;当叶落的时候, 冬日和煦的阳光带来几分暖意。所以说, 植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受, 还有心灵的慰藉。

(2) 道路绿化的生态原则。

生态是物种与物种之间的协调关系, 是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置, 乔灌花、乔灌草的结合, 分隔竖向的空间, 创造植物群落的整体美。因此, 在各路段的设计中, 注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美, 从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音, 美化环境的作用。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的, 因为这切实的关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点, 绿化树木不应经常更换、移植。

(3) 科学性与艺术性原则。

既要满足植物与环境在生态习性上的统一, 又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美, 即符合绘画艺术和造园艺术的统一, 调和, 均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度, 不同道路形式, 同一条道路以不同的区块重复, 以一种复现的节奏感来形成一种韵律, 达到心境的平和, 符合道路的景观要求。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同, 它是动态绿化景观, 要求花纹简洁明快、层次分明, 作为街景它更要求色彩丰富, 与周围环境协调一致。使旅客有“人在车中坐, 车在画中行”的良好感觉。

(4) 因地制宜, 适地适树原则。

根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木, 以利于树木的正常生长发育, 抗御自然灾害, 保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。例如, 行道树树种选择的一般标准:①树冠冠幅大、枝叶密;②抗性强, 耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒;③寿命长;④深根性;⑤病虫害少;⑥耐修剪;⑦落果少, 或没有飞絮;⑧发芽早、落叶晚。公路绿化带采用大手笔、大色块手法, 植观花、观果、观叶植物, 适应不同车速的不同绿化带, 空间上采用层次种植, 平面上简洁有序, 线条流畅, 强调整体性、导向性和图案性, 形成舒展、开敞、明快的风貌。选择多种植物创造不同氛围, 体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。

4 结语

优美的城市环境, 宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现, 是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造, 它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华, 使人感到亲切、舒适、具有生命力, 是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

道路绿化不仅具有景观效果, 而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施, 运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。

建设园林化的道路应采取大手笔、大色块的绿化手法, 主要道路绿化带的理想宽度至少是30m, 才能有效地发挥植物材料的生态效应, 只有树立大园林的观念, 克服以往的“一条路, 两行树;绿化小打小闹”的做法, 才能使城市环境面貌跃上一个新台阶。

城市道路绿化景观设计 第2篇

作 者：曹利华 安永新 CAO Li-hua AN Yong-xin 作者单位：曹利华,CAO Li-hua(上海市城市建设设计研究院,上海,25)

安永新,AN Yong-xin(上海环境工程技术有限公司,上海,200126)

城市道路绿化景观设计浅析 第3篇

【关键词】城市道路；绿化景观；景观设计

0.前言

随着城市化的迅速发展，城市规模的不断扩大，对城市道路绿化的要求也越来越高，在此契机下，道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用也越来越明显。依据城市的实际情况，选择合理适宜的植物，运用绿化手段进行配置，营造大片的城市绿地，不仅可以降低空气污染和噪声，美化城市，吸收灰尘，而且也在解决城市的“热岛效应”上起到了一定的作用，因此，进行城市道路绿化景观的设计对于美化城市、促进城市发展具有重要的意义。

1.城市道路绿化景观的作用

城市道路绿化是在保证交通安全的基础上发展起来的，它是城市道路景观、城市绿地系统的重要组成部分。城市道路绿化不仅能保护和改善城市生态环境，为居民的生活创造最佳的环境；美化城市，为城市增添新气象；塑造城市形象，而且充分发挥了城市道路绿地系统生态效益和景观功能。这就需要选择合适的道路绿地植物，构建合理的道路绿地植物群落，从而使城市道路的空间得到活化，人与自然能够高度和谐，进而创造一个稳定的生态系统，形成优美的道路绿地景观。

2.城市道路绿化存在的主要问题

目前，我国城市道路绿化存在的主要问题有以下几点，分别是：

（1）道路绿化景观雷同，缺乏创新。我国城市道路绿化景观存在一定的相似性，各个街区的面貌可以说是大同小异，存在雷同的现象，缺乏创新和整体设计，致使城市道路景观缺乏个性和地域性。

（2）片面强调园林美化和观赏效果。城市道路绿化设计时，片面强调园林的美化和观赏效果，将植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求忽略，导致道路植物群落的生态系统以及生态环境不和谐。

（3）正常情况下，在进行城市道路绿化景观设计时，不能只注重路界的近期效果，要对整个路域范围内物种的自然演替以及逐步恢复情况进行考虑，然而在城市道路绿化景观的设计时，相关人员却将这些应该考虑的必要条件忽略了。

（4）未做到全面考虑植物的生长特性。在选择植物进行城市道路的绿化时，一定要做到因地制宜，按照实际情况全面考虑植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性等特点，选用的植物不能品种单一，同样也不能选用未经引种驯化的外来植物品种，避免植物因不适应当地环境而逐渐死亡，影响绿化的整体效果。

（5）未进行全面统一，形成完整的风格形式。在进行城市道路环境景观的整体规划和设计时，只有将各种道路要素有机统一起来，进行全面的考虑，才能形成完整的风格形式。然而在真正的设计时，这些都是缺失的。

（6）不能彰显城市的自然风貌以及文化。以往的城市道路绿化景观设计中，在自然风貌和文化的显现方面显得很薄弱，尤其是在道路的主体与设计特色上更显得贫乏。

由以上情况可见，我国的城市道路绿化景观设计还存在一系列的问题，相当大一部分城市中的相关设计只是在有限的宽度的绿化带中放置最宽的道路，这仅仅是从道路交通功能方面着手进行的，却将有关的自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设要求给忽略了。

3.城市道路绿化景观设计的指导思想及原则

3.1设计指导思想

城市道路绿化景观设计为了在平面上具有系统性、空间上具有层次性、时间上具有相关性、造型上具有艺术性、风格上具有主题性，从而形成四季多变的植物景观，就应在景观规划设计时将改善区域生态平衡、再现自然景观作为宗旨，将生态经济理论作为指导理论，促进人与自然的和谐发展作为目的，从而充分发挥植物美化环境、美化市容、净化空气等作用，并起到改善生化环境、丰富人们精神生活，形成协调统一、健全完善的休闲娱乐及生态建设系统等目的。

除此之外，节约投资也是在进行城市道路绿化设计时应该考虑的重要因素，这是从经济角度考虑的，这就需要根据原有的道路实际情况，因地制宜的进行改造，在充分利用现有植物材料的同时，切合实际的引进一些植物材料，从而不仅能解决投资，而且也能增加生物的多样性，建立良好的生物圈。

3.2设计原则

城市道路绿化景观的设计是促进人口、资源、环境相协调发展的重要措施之一。为此，需要坚持生态性原则、服务和谐性原则以及协调性原则。

3.2.1生态性原则

城市景观是否具有生气、形象是否良好，在一定程度上是由生物多样性决定的，这是因为生物多样性是生态环境建设的主要内容，也是稳定生态环境、创造良好的生态环境的基础。因此，要坚持生态性原则，建设一个适合生物生长、发育的环境，从而达到生物的多样性。

3.2.2服务和谐性原则

从根本上看，城市道路绿化景观设计的服务人群是居住在城市中的人们，这就需要坚持以人为本、回归自然的原则，充分显现城市的地域特征以及历史文化，满足人们的情感、生活等要求，促使人与自然的和谐。

3.2.3协调性原则

城市道路不是单一的独体，而是一个有机的整体，在进行道路绿化景观的设计时，要充分考虑社会、经济效益以及生态等因素，保证三者的关系是协调的，从而促进道路绿化体系的可持续发展。

4.城市道路绿化景观的具体设计

城市道路绿化景观设计的好坏对于城市环境、城市文化、城市经济发展等各方面均有一定的影响。接下来将以行道树绿带和路侧绿带两个为例进行说明。

4.1行道树绿带的设计

所谓的行道树绿带指的是在车行道与人行道之间所种植的绿带。为行人遮荫、美化街景是它的主要作用。对行道树的要求是：要以冠大、树叶浓密的乔木为主，这是为了达到为行人遮荫的效果；其次为了美化街景，就要求树冠整齐、分支点高、主枝伸张、叶片紧密。除此之外，在树木的结构上要构成多层次的复合结构，以提高环境效益。

4.2路侧绿带

路侧绿带是指布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。它的主要功能是美化街景。由于路侧绿带与沿地的建筑物关系十分密切，它既能保护建筑物，又能美化建筑物，这就要求路侧绿带要从乔木、花卉、草坪等中选择，并根据相邻的用地性质进行相应的设计，从而达到绿带连续、完整和景观效果统一的目的。

5.结束语

优美的城市环境、宜人的道路绿化不仅能体现一个城市的姿态美、意境美以及形象美，而且也是一个城市文化底蕴的显现。而且一个优美的城市，不仅使人感到亲切、舒适、具有生命力，而且对于它的发展也是十分重要的。然而这一切都要源于一个完善的城市道路绿化景观设计，它是创造完美城市的前提基础。因此，要重视城市道路绿化设计，并要求设计人员充分发挥聪明才智、学会创新，设计出适合各个城市发展的城市道路绿化景观。

【参考文献】

[1]王浩，谷康，孙新旺.道路绿地景观规划设计[M].南京：东南大学出版社，2005.

[2]刘滨谊.城市道路景观规划设计[M]南京：东南大学出版社，2002.

[3]陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[J].中国园林，1997，13，（4）.

城市道路绿化景观设计分析 第4篇

关键词：城市,道路,绿化,景观

0 引言

“道路绿化”一说由来已久, 自秦始皇统一天下, 地方官吏遵令在道路两侧种植树木;元朝建大都之时, 就在“市”的道路两旁种植树木。道路绿化不仅可以提升艺术感染力, 丰富了道路的景观设计, 更为城市的绿化建设增添了活力。随着城市绿化功能的变化, 我国道路绿化在创新中不断发展提高。

1 城市规划与道路绿化概述

城市中的道路在城市环境中是一个重要的组成部分, 可以说, 它就是人们对一个城市进行了解并对其城市风情与景观特色进行感受的一个窗口。做好道路的绿化能够起到很大的作用, 能够为人们提供舒适的环境, 能够给人以赏心悦目的感受, 能够净化空气等等, 这些都有着现实的意义。而城市的规划与道路的绿化之间有着很大的影响与关系。

1.1 道路绿地的景观对城市景观产生直接影响

对于一个城市来说, 交通工具就在很大程度上对其产生着重要的影响, 道路不仅仅是一个通道, 指人们在进行乘车的时候从一个地方迁移到另一个地方, 而且道路与建筑物以及路边的风景是融为一体的。当一个人行走在城市的道路中时, 对这个城市所产生的印象不仅仅是看到沥青或者是混凝土的外表, 而且也包括了在道路两边的风景, 比如说一些乔木、灌木, 以及那些一排排的行道树, 所以说, 道路绿化景观的质量就直接决定着这个城市在环境方面的质量。

1.2 城市的规划影响道路景观的绿化风格特点

在对道路进行绿化时, 应该对这个城市中的规划做到准确的了解与掌握, 要根据这个城市的规划, 来设计道路的绿化工作, 要根据这个城市的地形、土质、地貌等一些特点, 道路的设计以及车速等相关情况来做好绿化工作, 设计好绿化的形式, 城市规划的特色在另外一种意义与角度上对于绿化的风格以及特色都在产生着重要的影响。

2 城市规划下的道路绿化策略

2.1 道路绿化设计前的分析

首先, 对于城市的建设条件以及历史文化要充分的了解, 要从这个城市的气候、地形、地貌以及土壤等等各方面来了解道路建设的相关条件。而对于这个城市的历史文化就应该从其风土人情、城市特色以及历史文化等方面来进行了解。这样做的目的就是使得道路的建设能够与城市的特色相一致、相符合。

其次, 对于城市的道路两侧的用地性质予以了解, 使道路的绿化景观与用地性质一致, 甚至是以其性质作为依据与基础。

最后, 就是对于市政管线走向以及管线的埋深要充分了解。还要研究道路规划中的定位以及其纵断面的一些形式等等, 为下一步的设计做好准备。

2.2 道路绿化的设计原则

2.2.1 生态性的原则

这就要求在植物的设计中, 要做到多层次进行配置, 将乔灌花与乔灌草进行结合, 在空间方面要分横向与竖向, 能够创造出一种植物间群落的整体美。要以乔木作为主体, 将乔木、地被植物以及灌木相结合, 进一步营造植物群落的多层次。此外, 还应该要保护好植物的多样性, 争取在有限的空间里能在最大限度上营造一种优美的景观设计。

2.2.2 文脉的延续性原则

对于一个城市的植物景观, 能够体现出一个城市的风情、特色以及文脉, 在植物景观的设计中, 应该首先要弄清楚这个城市的文脉, 以及景观资源, 对景观资源进行继承以及保护并加以利用, 将历史文化、民族风情、历史文物以及宗教等都融合于植物景观之中, 使得植物景观能体现出这个城市的文化特征以及地域性特征, 比如说“一株杨柳一支桃”的文化, 樱花文化, 郁金香文化等。这已经成为城市的一种文化、一种标志或者是这个城市的雕塑, 它在一定程度上记载了这个城市的历史, 并传播着这个城市的文化。然而近年来, 在绿化工作中却出现了“千城一面”的景象, 这也应该引起我们的思考。

2.2.3 安全性原则

在中央的分车地带, 在设计中, 要考虑到景观、视线引导以及指示性作用, 此外, 还应该考虑到防眩的设计, 在道路交叉的地方, 要考虑驾驶员的安全问题, 可以栽植一些高度小于0.8 m的灌木以及地被。

2.2.4 协调性的原则

道路的绿化以及交通组织要做到协调, 就是在对绿地进行设计的时候要与行车的路线符合, 在到了交叉的地方, 其三角形的范围之内, 以及在拐角处, 不能够对驾驶员的视线造成影响, 在拐角弯道外侧, 树木要整齐的栽植, 对道路的线形变化要做到预告, 并积极引导车视线。

3 结语

优美的城市环境, 宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现, 是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造, 它所体现的姿态美、意境美, 蕴含着文化与艺术的融合与升华, 使人感到亲切、舒适、具有生命力, 是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

城市道路是现代化城市重要的组成部分, 它担负着城市疏散交通的重要功能, 是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路, 在满足交通等道路使用功能外, 搞好道路的绿化美化, 能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情、稳定情绪等作用。所以说, 有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观, 也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。道路绿化就是实现这一功能的主要手段。

城市道路绿化景观分析 第5篇

1城市道路建设中绿化设计工程总体要求

1.1以人为本

该思想主要起源于欧洲十五世纪文艺复兴时期，在文艺复兴时期城市建设中的主要应用就是要坚持城市居民的主人翁精神，在设计工作中必须要做到从人的角度出发，充分考虑到居民的生理以及心理需求。

1.2与道路景观相结合道路绿化工作首先必须要有统一的景观风格，在设计形式上可以进行该变化，但是整体风格要一致，在植物的选择上要注意协调性，重视植物空间与的色彩的相互搭配。在道路设计的过程中还要充分与周围环境相结合，结合相应的园林设计技术，例如借景、透景等，使得街景和城市道路设计相融合，增加城市道路设计的特色。

1.3结合现实条件，选择合适树种

在树种选择方面要提高对选择工作的重视度，确保道路景观建设的良好效果，充分发挥绿化工作的效益。在树种的选择方面要充分考虑树种的生物学以及生态学特性，对树种的实用价值以及观赏效果进行分析。结合栽种地的气候条件、土壤情况以及相应的生物条件，挑选适合当地环境的植物，确保树种的健康成长，提高其抵御自然灾害的能力，维护生态系统的稳定。在城市建设的过程中尤其要避免在树种选择上盲目追新，采用一些没有经过充分实验的树种，浪费城市建设资金，造成生态环境破坏。

2城市道路绿化工程的景观设计

随着经济社会的日益发展以及人民群众生活水平的不断提高，城市建设的脚步也在不断加快，居民对于城市环境的关注程度也在逐渐上升，对城市建设的要求也在不断提高，更关注城市建设的科学性以及舒适性。作为城市建设的重要组成部分，公路绿化是城市绿化工作中的重中之重，近年来随着国家相关部门对于交通基础设施建设投入的不断增加，很多城市已经逐步提高对公路绿化问题的重视。公路绿化工作并不仅仅是简单地在道路两旁栽种花草、树木，而是要经过专业的设计人员进行规划构思，结合城市发展理念构建相应的交通建设理念。公路绿化建设不仅要重视对当地自然环境的保护和改善，同时还要提高公路的整体性能，与此同时在施工期间要尽量保持道路周边的原始环境，减少对道路周围自然地貌破坏。在栽种植物的选择上可以乔木为主，同时辅以一定的灌木、地被植物，通过对三种植被的协调搭配来展示出城市建设的绿化效果，增强城市景观的丰富性。例如：第一，很多城市在树种选择上会选择梧桐树、银杏树、白蜡树、槐树、香樟、广玉兰等乔木，棕榈树、沙棘、小叶黄桃、金叶女贞等灌木，三叶草、马蹄金等地被植物；第二，在植物栽植的过程中要对其位置进行合理设计，尤其是不能遮挡驾驶员的实现，引发交通安全事故；第三，对城市栽种植物进行合理规划，流出植物成长需要的空间和资源，对于相关公共设施和植被建设的问题要坚持统筹协调，公共基础设施的设置要与植被成长相互配合，要尤其避免基础设施出现遮挡阳光、占据植物生长空间的问题；第四，城市绿化工作要充分考虑当地的自然地理环境，不能够照搬照抄盲目对相关植物进行随意移植，尤其是我国南北方、东西部的自然环境差异较大，如果盲目对植被进行栽种移植不仅会影响植被的正常生长，还会降低城市绿化工作的效果，造成资源浪费；第五，对于城市道路沿线那些不利于植物生长的土壤要采取相应的处理措施，提高土壤的适应力，确保植物的健康生长。

3城市道路绿化工程园林景观的施工设计

城市道路园林绿化工程施工期间的主要工作包括改造地形、铺设场地、建设基础设施以及植被移植等。在施工期间不仅要充分考虑植被自身生长条件，还要充分考虑道路交通安全问题，确保车辆以及行人的安全。在施工期间设计工作人员需要坚持以下的原则：第一，在弯道以及道路交叉口等位置，特别是道路交通安全事故频发的位置要充分考虑驾驶员行车视线，在弯道处的植被设计要确保驾驶员能够看到道路线形变化，防止发生道路交通安全事故；第二，要严格控制植物的生长空间，禁止植物进入到车辆行驶空间，确保车辆行驶的顺畅，要对植物的形态进行及时修剪。

4城市道路绿化设计的景观园林施工

4.1施工准备

在正式施工开始之前要做好充分的准备工作，确保资料搜集的详尽程度，只有这样才能确保后期的顺利施工，前期准备工作主要包括：第一，对相关资料进行查阅，确保审查设计以及施工图纸的完整性和科学性，同时还要考察施工设计的实用性，对于其中的问题要予以及时纠正，避免后期的资源浪费；第二，在场地的清理以及设置过程中要确保通水、通电、通路，防止出现火灾等安全问题，同时还要装置消火栓。

4.2景观施工

完成相应的前期准备工作之后，工作人员要结合当地的自然地理环境进行道路绿化植被的选择，设计人员要充分考察施工地区的气候、生态、地质等条件，确保后期移植树种的较高成活率。衡量景观建设工作成功率的重要指标之一就是植被成活率，尤其是高大乔木的成活率。为了提高植被成活率，应该选择11月至4月之间进行植被移植。在挖掘裸根苗木时，要尽可能地降低挖掘工作对于植被根系的破坏，保证根系上有土壤，一般情况下土球的直径为树径的8到10倍。在植被运输过程中，必须要对土球采取相应的保护措施，避免出现土壤松落的情况。同时还可以在运输车上安装支架，防止运输期间出现苗木枝干折断损伤的情况。在植被栽种的过程中，为了防止出现积水烂根的情况，可以提高植被的栽植深度，使其稍微高出土壤平面。在裸根苗木的栽种过程中还要确保其根系的舒展，填土期间要尽量避免主根系被折断的情况。完成植被栽种之后，要采取相应的支撑措施，在植被正常生长一段时间之后再将支柱移除。为了降低支柱对树皮的损害还要在树干与支柱之间增加相应的隔离物，例如蒲包片等。

4.3微地形的营造和施工

在城市道路绿化施工期间，还要对施工地周围的微地形进行调整，从而增加城市景观的层次感、艺术感。现阶段常见微地形模式包括自然式、平板式以及等台阶式、混合式。在微地形的选择方面要坚持以下原则：第一，结合当地的自然地理环境特征以及自然风貌，打造出具有城市特色的城市景观；第二，充分考虑不同地区之间地形地貌的差异，为城市景观绿化工作提供相应的科学支持与科学依据，在实际施工过程中要将城市自然地理特点充分结合起来，确保景观设计的层次性以及精巧性；第三，城市景观设计要与邻近区域城市建筑有效结合在一起，确保二者之间的相互协调，打造出城市绿化建设的特色。

5结束语

综上所述，城市道路绿化景观园林设计不但有助于城市环境美化，而且降低环境污染以及调节城市气候，对于提升城市的经济效益以及社会效益具有十分重要的意义，一定程度上也提升了城市的品味，相关人员需要高度重视这一方面的工作，对于道路景观设计各环节进行完善。

参考文献：

城市道路绿化景观分析 第6篇

1我国生态园林的现状

1.1植物造景存在的生态问题

植物生态学在景观设计中的应用对于城市及人居生态环境的改善起着重要的作

用, 但目前植物景观设计中存在着许多问题和弊端, 其功能性得不到满足, 生态效益不能充分发挥, 其主要表现在以下几方面:

1.1.1草坪的盲目使用一些公園布局大片娇贵的绿色草坪, 而维护这些娇贵草坪的生长, 首先要消耗大量的淡水资源;其次为使之不生杂草,要喷撒化学除草剂,对自然环境产生污染。从生态效果来看, 草坪无论在保持水土,还是制造氧气方面都大大低于相同投影面积的树木。

1.1.2绿篱花坛过度频繁设置人们在赞叹其绚烂多姿的时候, 却也因大面积绿篱花坛的的使用侵占了人居环境, 使得人的休闲空间、行道空间变得萎缩,这样的景观华而不实。

1.1.3洋花洋草泛滥,乡土草木难寻现在许多具有浓厚乡土气息的花草树木已难见到,举目尽收的多是外来花草。1999年,我国进口草籽6500t, 2002年增加到13500 t,年增速超过50%。这种洋花洋草一统天下的绿化格局,既难彰显地方特色,又增加了后期管理负担以及外来种入侵的危险性。

1.1.4树种单一,稳定性差目前我国城市绿化建设使用的落叶树种主要是法国梧桐,长江以南城市绿化树种多是香樟。由于植物群落中物种间存在竞争和相互依存关系,若植物种类单一,势必生长不良,虫害发生概率高,群落稳定性下降,绿化的生态服务功能难以展现。

1.1.5大树进城, 利小弊大一些大城市为了加快本地绿化进程和景观美学效果,将山上的大树、老树搬进城里,甚至造成水土流失。大树进城后,或因路途遥远,路上水分散失,成活率降低;或因水土不服,气候不适,死亡率较高。即使侥幸存活下来,老树生长高峰已过,进城后生长缓慢,起不到应有的生态效果,只能作为“古董树”观赏。

1.1.6追求形式美,缺乏科学内涵由于传统教育制度的影响, 形式美成了景观设计的唯一标准。同时现在很多景观设计师不懂植物学, 往往做出来的设计图看上去好看, 经不起时间的考验。因为树木不是绿色的雕塑, 它是有生命的。忽视这一点, 景观设计所追求的效果就会打很多折扣。

1.2水景中的生态问题

1.2.1我国大部分住区景观用水是以自来水为水源, 且利用率很低这使城市有限的水资源更加紧缺。在一定程度上也阻碍了城市经济的发展, 主要表现在: 城市景观用水体系不完善, 水资源利用率低。一些人造水景, 如喷泉、瀑布、人工湖等一般都独立于城市的天然水系, 依靠城市自来水系统维持, 每年需消耗大量的水资源, 利用后的水也多直接排于下水道, 而没有用于绿地浇灌或是补充到城市水系, 造成水景景观的用水量逐年增加。

1.2.2城市改造“造就”“景观灾难”人们每天生活的环境中,河道被做了水泥护衬,筑坝蓄水,河岸做了铺装。水与土地的分离,导致河流失去了自净能力,加剧了水污染程度。光洁的水泥或花岗岩护岸,使本来生机勃勃的水际变得寸草不生; 本来美丽的山林,却被“三通一平”掉了;原本动人的河流,却被残忍地裁弯取直,变成了人工河渠。

2以生态设计解决景观设计的问题

2.1生态设计理念

2.1.1生态修复与加强生态系统具有很强的自我恢复能力和逆向演替机制,今天的环境除了受到自然因素的干扰之外,还受到剧烈的人为因素的干扰。今天的设计师面对的基础越来越多的是那些看来毫无价值的废弃地、垃圾场或其他被人类生产破坏了的区域。用景观的方式修复场地肌肤,促进场地各个系统的良性发展成了当代景观设计师尤其是具有很强社会责任感的设计师的一大责任。

2.1.2生态补偿与适应工业时代的景观消耗了大量的非可再生资源,面对日益减少的资源和伤痕累累的环境,景观设计师们也开始将自己的使命与整个地球生态系统联系起来,探索更适宜在景观中应用又可减少环境影响的设计手法和景观元素,他们已经通过各种手段减少对非可再生资源的消耗。并开始利用太阳能,风能等自然的力量来维持环境对能量的需求,从而适应现代生态环境的需要。

2.2生态设计的常用手法

2.2.1应用生态学原理,保护利用场地现有的自然生态系统在生态园林设计中,应用生态学原理进行设计,保护自然环境不受或尽量少受人类的干扰,在景观改造时,根据生态平衡原理,要充分地保护利用和尊重场地原有的自然环境的生态特征,尽可能将原有的有价值的自然生态要素保留下来并加以利用,组织到园林景观的设计中去。利用当地的乡土资源,乡土植物最能适应当地大气候生态环境的植物群体,管理和维护成本最少,能促使场地环境自生更新、自我养护。还因为物种的消失已成为当代最主要的环境问题。所以保护和利用地带性物种也是时代对风景园林设计师的伦理要求。

2.2.2生态优先、利用自然———减少原生态系统干扰的景观设计现代人的需要可能与历史上该场所中的人的需要不尽相同。因此,为场所而设计常常不会模仿和拘泥于传统的形式。但是从生态学理论来看,新的设计形式仍然应以场所的自然过程为依据,依据场所中的阳光、地形、水、风、土壤、植被及能量等。设计的过程就是将这些带有场所特征的自然因素结合在设计之中,从而维护场所的健康。作为风景园林设计者应尽量保留原场所的自然特征,如泉水、溪流、造型树、已有地被、及名树、古木、水、地形等,这是对自然的内在价值的认识和尊重,这样既能在一定程度上降低投资成本,又能避免为了过分追求形式的美感、对原有的生态系统造成无法弥补的破坏。

2.2.3保留与再利用———体现文脉并节约资源的景观设计设计中要尽可能使用再生原料制成的材料,尽可能将场地上的材料循环使用,最大限度地发挥材料的潜力,减少生产、加工、运输材料而消耗的能源,减少施工中的废弃物,并且保留当地的文化特点。

2.2.4遵从生物多样性原理,模拟自然群落的植物配置物种多样性主要反映了群落和环境中物种的丰富度、均匀度、群落的动态与稳定性,和不同的自然环境条件与群落的相互关系,风景园林设计过程中,设计多物种组成的植物群落,比单物种中群落更能有效利用资源,具有更大稳定性,即保持各物种多样性如动植物种资源多样性、各种文化特质多样性等,具有重要深远的生态环境意义。

2.3生态设计需注意的问题

2.3.1生态设计中要综合考虑生态环境因子对植物的影响环境中各生态因子对植物的影响是综合的,也就是说植物是生活在综合的环境因子中。缺乏某一因子, 或光、或水、或温度、或土壤, 植物均不可能正常生长。因此, 掌握环境中各因子与植物的关系是景观设计的理论基础。

2.3.2生态设计应考虑植物之间的相互作用植物在生命活动中,能改变周围的环境, 并引起其他植物产生各种不同的反应。研究发现, 许多植物都能产生有毒物质, 从而抑制周围其它植物的生长。例如: 榆树和栎树种在一起, 榆树会背向生长;刺槐和桉树产生的挥发性物质抑制周围某些杂草生长,使其周围成为裸地等。研究还发现,有些植物的分泌物, 对其邻近的植物有积极的意义。例如:刺槐根系浸出液明显促进杨树生长;核桃与山楂相互促进,板栗与油松相互促进等。了解了这些知识,景观设计者不但能避免相克植物间的混交带来的损失,而且还可以利用互促作用的原理来进行合理的配植, 更快地营造

理想中的景观效果。

3结语

论城市道路景观绿化设计 第7篇

1 城市道路景观绿化存在的问题

(1) 忽视了绿化和地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木, 结果使植株长势减弱, 甚至因根系无法伸展, 吸取不到所需养分而死亡;在有架空电线下面盲目栽植大型乔木, 因产生树、线矛盾而不得不疏枝, 影响了美化效果, 更严重的是大风季节, 因疏枝不及时, 造成线路中断, 给人民生命财产带来危害。

(2) 运用植物种类少, 群落结构简单, 配置形式单一, 尤其是行道树树种应用种类更少, 主要集中在国槐和悬铃木、垂柳等几种, 植物群落稳定性弱, 生态效益差。道路植物配置的观赏性不强, 景观效果也不突出。

(3) 形式单调且过于封闭。主次干道千篇一律, 没有特色, 没有创新, 缺乏生机与活力。分车带两侧栏杆过高, 显得道路拥挤, 影响市容。

(4) 盲目选用外来植物品种。只顾眼前效果, 不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种, 结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡, 不但造成经济损失, 而且影响绿化的整体效果。

(5) 季相景观不丰富[1]。植物是园林中唯一具有生命力的要素, 它的四季变化既是其对气候的一种特殊反映表现, 又是城市园林景观中人们感受最为直接的景致, 也是唯一能使人们感受到生命变化的风景“春花、夏荫、秋色、冬绿”是对园林植物配置的总体景观效果要求。但目前中小城市在道路绿化中存在的普遍情况是:春季观花乔灌木较少, 秋季观叶树种较少, 且彩叶树种少, 没有充分发挥园林植物的观赏特性, 城市也显得生机和活力不够。

(6) 地方特色和文化特色表现不足。许多城市通过园林植物配置表现丰富的历史文化底蕴方面做得很不够, 不能形成地方文化特色, 难以给人留下深刻印象。

2 城市道路景观绿化设计的原则

城市道路绿化设计总体原则是满足道路的交通功能, 在保证交通安全的基础上, 做到四季花卉草木映带左右, 以增加城市色彩, 减轻环境污染, 为城市居民创造良好的生活和工作环境[2]。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减小噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里, 有各种不同出行目的的人群, 在动态的过程中观赏道路两旁的景观, 产生了不同行为规律下的不同视觉特点。在设计道路时, 须充分考虑行车、行人的进度和视觉特点。提高视觉质量, 体现以人为本的原则。在具体的设计中, 应以不遮挡视线为标准, 同时又能给人以赏心悦目之感。

具体要做到以下几点: (1) 长期稳定。即设计合理的植物群落演替方案, 使其较快地达到稳定, 并能够长期保持生态系统的平衡。 (2) 景观优美。即合理地规划, 使城市道路人文景观与自然景观相互协调。 (3) 经济可行。即要在有限的资金条件下, 优化设计, 结合自然恢复和人工种植等多种办法, 实施生态工程。 (4) 功能高效。即保证公路的交通功能, 并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能。

3 发展对策和具体措施

安全需求是人类的基本需求之一, 道路绿地景观营建应首先满足安全性的要求[3]。符合行车视线和行车净空的要求, 并尽可能地起到遮荫、防眩、滞尘、减噪以及引导和控制人流车流、组织交通的作用。在道路交叉口视距三角形及其内侧的规定范围内不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高1m的树木, 使树木不影响驾驶员视线的通透;在弯道外侧的树木沿边缘整齐栽植, 预示道路线形的变化, 诱导其行车视线;所种树木的分支点还必须满足各车行道的最小净高。此外, 还可以通过设置围栏、信号灯、禁止机动车通过的矮柱以及建立残疾人无障碍系统等达到提高安全性的目的。

在城市道路景观绿化设计中要做到以人为本, 要体现主人翁地位。在总体规划中控制详细规划的景观设计, 各种服务性设施的配置要从人的角度出发, 满足人的心理和生理的要求, 因为人是城市道路使用的主体, 他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。进行城市道路景观设计时也要考虑某些特殊群体的要求, 反映他们特殊的需求。一个好的城市道路绿化设计要处处为人着想, 体现以人为本的理念。

充分利用不同城市特殊的地理位置和悠久的历史文化等优势, 挖掘城市道路绿地景观的地方特色。不同的城市因其所处的地理位置和历史传承的不同, 表现出各异的特性[4]。因此城市道路绿化景观设计必须符合城市特性, 进行不同的道路绿化景观规划设计。城市道路绿地景观的个性化原则主要体现在绿地形式和树种上, 目前许多城市都有自己的市树市花, 可以作为地方特色的基调树种, 使绿地富于浓郁的地方特色。这种特色不仅使当地人感到亲切, 也使外地人能够了解这个城市的特色。但城市的基调树种不能仅局限于少数几个树种, 一个城市的基调树种应以某几种树种为主, 且这些树种最好是该城市的乡土树种, 以区别于相邻城市的基调树种。

增加植物种类, 丰富季相景观。增加适用于行道树的植物种类, 避免道路景观雷同。增加观花乔木、灌木植物种类和观色叶植物种类, 营造丰富的季相景观效果。重视地被植物和攀援植物的应用, 利用其形态、花期各异的特点, 增加景观效果, 提高绿化覆盖率。对适应性强、观赏价值高的植物种类加大应用范围, 协调植物的应用比例。

科学配置和选用植物品种。因道路污染严重, 树种选择应适应当地生态环境、抗力强、叶色有变、耐修剪的树种, 且在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮, 易于管理, 能耐灰尘和路面辐射。春季发芽早, 秋季落叶晚的树种和美观、速生的常绿树种通常为道路绿化设计的首选。草皮应选择绿期长或经过引种驯化的外来优良品种, 以丰富本地的物种。

城市道路景观绿化设计既要满足植物与环境在生态习性上的统一, 又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美。因此, 在配置上应考虑道路长度, 不同道路形式, 同一条道路以不同的区块重复, 以一种复现的节奏感来形成一种韵律。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同, 它是动态绿化景观, 要求花纹简洁明快、层次分明。作为街景它更要求丰富, 与周围环境协调一致。

4 结束语

随着我国经济的发展, 城市建设已进入个高速发展的时期。然而, 不断出现的浅薄形式化、缺乏对人与环境真实关怀、武断的道路景观设计, 深深反映出我国对道路景观价值关怀的贫乏与苍白。创造环境优美, 符合大众行为心理, 功能复合的道路景观, 寻求结合中国国情的城市道路景观绿化设计发展创新之路, 是中国道路景观建设的当务之急。

参考文献

浅析建湖城市道路绿化景观特点 第8篇

1道路景观与道路绿化形式的分类

1.1道路绿地的分类

道路绿地指道路范围内可进行绿化的用地。本文所指的道路绿地可分为隔离绿化带、行道树绿带、路侧绿地及渠化岛绿地。

隔离绿化带指车行道之间、机动车道与非机动车道之间可以绿化的隔离分隔带, 建湖城区大部分是以机动车道与非机车道的绿化分隔带为主, 绿带宽度在2~5m之间。种植1~2排中小单杆乔木行道树, 下层种植红叶石楠、金森女贞等灌木, 行成复合群落结构。

行道树绿带指布设在人行道与车行道之间, 种植行道树为主的绿化带, 大部分道路都只有行道树绿带。

路侧绿地指在道路侧方, 布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。建湖地区还包括路外侧20~50m“绿色建湖”建设的绿色通道。

渠化岛绿地指可用于绿化的道路交通岛绿地。建湖多指交通路口建设的交通渠化岛绿地。

1.2城市道路的分类

城市道路是多功能的, 常见有以交通功能分类、景观功能分类、商业街道分类等。本文重点阐述功能景观分类。

1.2.1城市景观大道。园林景观路是城市道路园林绿地系统中的重点, 结合城市环境, 路两侧建筑风格, 配置选择植物观赏价值高的植物, 合理搭配, 园林乔灌草立体结合及垂直绿化的有机配置设计来体现一个城市的园林风貌与景观特色。如滨河路、南环路、秀夫路等。

1.2.2城市快速路。设计的重点首先以绿色安全导向为前提, 植物配置强调大尺度的变化, 使其有一个长期稳定的绿化效果, 形成一种整体的景观基调。如南环路、231省道、234省道等。

1.2.3城市主干道。城市主干道是城市主要交通枢纽, 联接城市主要居住区、功能分区、客货运输线和周边郊线道路, 以交通功能为主。景观设计以城市主色调为基调, 强化城市景观特色。如湖中路、秀夫路、明星路等

1.2.4一般道路。处于次干道的地位, 观景设计要求一般不高, 通常只有行道树。

2建湖县城市道路绿化景观现状

2.1应用景观植物分析

通过对建湖县建成区道路绿地进行调查分析, 选取的主干道有建宝路、秀夫路、湖中路、明星路、明珠路、冠华路、向阳路、双湖路、南环路、唐桥路等14条道路, 调查内容包括人行道、交通渠化岛、绿化隔离带、道路外侧绿化景观林带、绿色通道等不同类型的道路绿化。对于行道树的调查采取逐一调查方法, 灌木和草本植物则采用抽样调查方法。经调查后发现。道路行道树乔木树种共有18种, 最常见的行道树是香樟、广玉兰、女贞、法桐、银杏、栾树等, 分属13科18属, 灌木品种有红叶石楠、小叶女贞, 龙柏、金边黄杨等。

2.2应用景观布局分析

城市道路的绿化景观设计是根据道路类型、道路功能等安排布局, 常见道路景观布局根据绿化带与车行道的关系分为一板两带式、二板三带式、三板四带式等。

2.2.1一板二带式。是道路绿化中最常用的一种绿化形式, 即1条行车道, 路两侧是绿化带, 常以种植高大的乔木行道树种为主。操作简单、用地经济、管理方便。但车道过宽时行道树的遮荫效果较差, 不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。例如汇文路、南环路、新建路。

2.2.2二板三带式。即分成上下2条车行道和两侧绿化景观带, 中间用1条绿化隔离带, 构成两板三带式, 这种绿化形式常用于宽阔道路, 两侧绿带数量较大、生态效益较显著, 多用于城市入口道路及城市主干道快速路、高速公路等。例如横穿境内的231省道、234省道等。

2.2.3三板四带式。利用2条分隔带把车行道分成3块, 中间为机动车道, 两侧为非机动车道, 连同车道两侧的绿地共为4条绿带。故称三板四带式。这种形式虽然占地面积较大, 但其绿化量大, 夏季蔽荫效果好, 组织交通方便, 安全可靠, 解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。在城市中大部分道路属于这种类型。例如明珠路、冠华路、冠华路、森达路、双湖路、秀夫路、湖中路、明星路、南环西路。

2.2.4四板五带式。利用中央分隔带和两侧分隔带将车行道分为4条, 加上路两侧绿带而规划为5条绿化带, 以便于各种车辆上行、下行互不干扰, 利于限定车速和交通安全, 节约用地。这种板式的绿化景观在建湖不多见。

3建湖城市道路绿化特点及存在问题剖析

3.1树种相对单一、品种丰富度不够

紫薇、女贞、香樟、广玉兰等树种成为建湖市行道树的主要树种, 在树种选择上地方特色不够明显, 其他树种如银杏、柳杉、七叶树等也有种植, 彩叶树种偏少与季相变化不够丰富, 总体来说显得比较单一。

3.2绿化布局单调, 缺乏城市特色

在建湖县城的道路上无论主干道还是次干道, 布局形式单一, 栽植树种没有地方特色, 基本上都是一条路一条林带一个树种, 没有创新, 缺乏活力, 显示不出城市特色。2015年在生态园林城市的创建带动下, 已经注意到这方面的问题, 双湖路依托双湖公园的优势, 南环路两侧依靠城南新区的发展进行了改造提升, 形成了一定的地域道路特色。

3.3渠化岛绿化欠缺遮荫, 乔木树种偏少

建湖城市交通道口原没有渠化岛。在提升城市形象, 创建园林城市活动中, 对主要道路的交通道口分别进行设置了渠化岛, 分流车辆与行人。但在植物配置上多采用了低矮的灌木, 缺少了为等候过马路的行人提供遮荫的乔木。

4建湖城市道路绿化景观设计的原则及方向

4.1加强行道树的栽植设计

行道树作为城市园林绿化的骨干树种, 对城市道路景观的效益改善与美化城市环境具有重要作用。目前正值建湖城南新区及绿色建湖的建设, 行道树无论在数量、质量、空间分布及生态环境作用上都要力求与建湖的发展方向相协调一致。

在道路绿化时, 要采取近期和远期相结合、速生树种与慢生树种相结合的原则。在尽快达到夹道绿荫效果的同时, 考虑长远绿化的要求。根据建湖县的区域特色, 选择适合于各功能区域适宜的树种, 讲究群落色彩的合理组合, 达到步移景异, 四季有景, 常年有绿的景观美化效果。如新城区新辟道路往往希望早日绿树成荫, 可采用速生树种, 如旱柳、刺槐、臭椿、泡桐、速生杨等, 但其中有些树种易于衰老凋残, 影响景观效果。如能从长远效果考虑, 在选用行道树时, 速生树种中间可种植寿命长的树种, 如银杏、国槐, 则在速生树种凋残后, 慢生长寿树种长大, 继续发挥作用, 防止行道树的空当脱节, 因此, 行道树的选择, 应根据道路的具体情况进行规划, 必须走“先规划、后选用”的路子, 严格执行规划。同时, 在道路绿化工作的实践中, 还应不断根据新时代要求, 对行道树规划进行专家论证, 适当修订、调整和充实, 使规划内容不断适应当地的形势, 趋于完善。

行道树植于道路两边, 给车辆和行人遮荫并构成街景。落叶或常绿树均可, 但要求其生长快抗性强、耐修剪、分枝点高, 主干通直及冠大荫浓的特点。行道树栽植可采用树池式、树带式、其它形式。配置行道树首先选具有特色的优良绿化树种, 弥补城市道路绿化树种单一的缺陷, 也可种植一些具有观赏价值和经济价值, 能代表市特色的树木。例如, 在街道两侧种植柿树, 既有行道树冠荫浓的特, 而且有与众不同的美感。在进行城市道路改造施工过程中, 要注意对原有绿化树的保护。如原有绿化树影响城市道路改造时, 无法维持原状, 可对原绿化树进行移植;对具有历史价值的名贵树种更应加以保留与保护。如今, 人们对道路绿化要求提高, 树木色彩与季节变化越来越引起有关部门和市民的高度重视, 城市道路绿化部门开始尝试引种一些色彩与季节变化较明显的树种, 随着季节的变化, 行道树也随之发生相应变化, 形成特色景观, 营造绚丽多彩的城市风貌。

4.2合理设计分车带

加强协调性, 避免单一性。应扩大乔、灌、草三层结构行道树的比例, 尤其是“三板四带”的主干道, 应设计3层结构配置。“一板两带”式的道路, 应积极创造条件, 可考虑乔、灌或乔、草2层结构配置, 以增加道路景观的丰富度。为了让其发挥更大的环境作用而又不阻碍交通视线, 主干道中央宜栽种灌、草植物, 避免栽种高大乔木, 使其林荫化又协调化。在对分车绿化带植物配置时应力求形式简洁, 树形整齐、排列一致, 中间分车绿化带应设阻挡相向行驶车辆的眩光, 其高度在距相邻的机动车道路面高度0.6~1.5m之间的范围, 配置植物的树冠应常年枝叶茂密。根据实际情况进行种植绿化树, 例如, 在机动车与非机动车分隔带上, 不宜种植灌木丛, 以免阻碍视线。在机动车不是很宽的道路段, 多宜种植高大乔木, 乔木不但造价低廉, 而且管理方便, 且护荫能力好, 可有效保护路面, 增加路面的使用年限, 同时具有良好的通视效果。注意不要使两侧的乔木树冠在机动车上方搭接, 或让其在道路界限外。

4.3绿岛植物及栽植设计

绿岛植物分隔车道、美化街景, 一般宽度大于2m。视宽度可种植一行甚至多行单杆、枝下杆较高的行道树。绿岛的边缘可以栽植绿篱, 绿岛内可铺设草坪或栽植地被植物, 使城市道路绿化、美化的效果更好。

摘要：城市道路是构成城市功能分区的基础, 是城市社会活动与经济活动的脉搏, 担负着疏散城市交通的重要功能。城市道路绿化景观是城市绿地系统的重要组成部分, 行道树种植绿化可以体现一个城市的绿化景观特色。本文通过对建湖县城建城区中主干道绿地、重点行道树现状调查, 分析当前城市道路绿化景观的状况及存在问题, 探索有关道路景观的分类、道路绿化设计的原则, 道路景观设计中存在的问题及发展方向。

关键词：道路绿化,景观分析,建湖

参考文献

[1]戴洪冈, 周林, 周沿进, 唐修芬.建湖县城市行道树资源调查与分析[J].江苏林业科技, 2011.1:36-39

[2]司徒宁.佛山城市道路绿化景观现状分析[J].广东园林, 2006.4:51-53

[3]殷九玲, 穆瑞丹, 寇博.城市道路绿化景观设计研究[J].现代园艺, 2011.15:77

城市道路绿化景观分析 第9篇

1 衡阳城市道路绿化现状

1.1 衡阳城市道路绿化园林植物的特点

通过对衡阳市中心城区4个行政区域(珠辉区、石鼓区、雁峰区、蒸湘区)的主、次干道进行调查，选取调查的典型道路有蒸湘路、蒸阳路、船山路、解放路、湘江北路、湘江南路等20条主、次干道，包括不同类型的道路绿化。经调查后发现，道路行道树乔木品种共有26个，最常用乔木树种有香樟、广玉兰、悬铃木、银杏、栾树、杜英等。灌木品种共计有34个，最常用的有红檵木、春鹃、女贞、小叶栀子、山茶;草本植物有14个，主要以麦冬、酢浆草、美女樱为主。调查的20条道路共应用植物74个品种，分别隶属于32科51属。

1.2 衡阳城市道路绿化特点

衡阳地处亚热带，道路绿化以常绿树种为主，落叶树种为辅，突出了地方特色。乔木以香樟为优势树种，其次是杜英、广玉兰。灌木则大部分采用了常绿植物，如杜鹃、女贞、黄杨、构骨、大叶黄杨等。道路绿化的植物配置方式主要存在整齐式与自然式2种。其中自然式道路绿地较少，并主要采用群落式;整齐式绿地是衡阳道路绿地植物配置的主要形式，大部分的主次干道绿化带均为规整种植，且采用带式和池式等几种种植形式。

1.3 存在问题

1.3.1 植物景观季相不明显。从目前的树种看来，道路绿化中观叶植物、观花植物的利用相对稀少，观叶植物主要有栾树、银杏、法桐、枫香;观花灌木也只有山茶、丰花月季、春鹃等几个品种;草本则只有细叶美女樱与麦冬等，植物的季相景观不明显。

1.3.2 植物群落结构单一。城市道路绿地中的广场绿地、街头绿地还存在着大量以草代树、随意点植灌木的现象，城市中心区的道路绿带还多以单层乔或乔加草、灌加草的绿化结构为主，复层结构的群落种植方式虽已受到重视，但还没得到广泛的运用。这样不仅植物的生态功能没有得到发挥，而且景观单调、雷同，没有特色，并易引发病虫害。例如杭州城区大部分主干道的行道树以悬铃木为主，占近70%。景观单调的同时，病虫害相当严重，将近70%的树受到天牛、面包虫的袭击，庆春路上2年前刚刚栽植的悬铃木也已死亡20多株。1.3.3道路绿化缺乏人性化的考虑。“以人为本”是21世纪城市建设的主旋律，所谓“以人为本”就是要充分考虑人类的基本需求和行为特征，尊重人格，善解人性。道路绿化过分强调植物景观的色块及图案美的效果，而忽视了植物景观的遮阴防晒功能以及使用者参与绿地、享用绿地的功能。1.3.4部分道路绿化树种表现较差。一方面因树种自身不适应城市道路环境或是形态上不适合作为整齐的行道树绿带，而未能起到理想的效果。另一方面城市道路绿化建设经费严重不足，造成绿化效果及质量不尽人意。绿化养护、维持费用过低，很难维持较好的绿化效果和绿化质量。

2 衡阳城市道路绿化发展对策

城市道路绿化所包含的内容是极其丰富的，绿地植物是必不可少的组成要素，它不仅发挥着巨大的城市生态环境调节作用，也是体现城市文化内涵的重要载体。因此，城市道路绿地植物造景，既要注重其美化功能，更要注重其综合生态效益;既要形成有自己城市特色的植物景观，又要注重多功能复合结构的绿色网络的筑构。衡阳拥有丰富的植物资源和底蕴深厚的湖湘文化基础，在城市道路绿地植物景观的营造中，应该充分合理利用优势，创建集生态化、艺术化、多样化、个性化、人性化为一体的道路绿地植物景观。

2.1 充分开发本地植物资源

在道路绿化中以乡土树种为主，外来引种为辅，注重植物的生物学特性，坚持“适地适树”原则。衡阳属典型中亚热带气候区，区系地理处于华中与华南、华东与黔桂交汇地，植物区系呈现出南北交汇、东西过渡、成分复杂的特点，植物资源丰富。据初步调查统计，衡阳城区现有植物约99科324属1047种，栽培植物516种 (含变种) ，隶属于78科195属。应积极开展乡土植物的应用研究，积极推广适合城市道路绿化用的植物种类，加大落叶植物的运用比例;重视色叶植物的引进和花卉、草本植物的开发应用，增加景观的多样性。

2.2 重视复层结构的群落种植方式

以自然群落为参考，模拟自然营造复层混交的人工栽培群落，创造出统一、多样的复合式植被景观，充分发挥植物的生态功能。

2.3 树立“以人为本”的观念

根据城市生态建设及城市夏季遮阴功能的要求，营造层次丰富的植物景观，多植冠大荫浓的乔木树种，满足人对遮阴的需求。同时，应充分发挥植物的建造功能，利用植物创造丰富的景观空间，以满足不同人群的不同需求。

2.4 加强园林绿化管理

俗话说:“三分栽，七分管”，绿化容易维护难，完善法规、依法管理是保护园林绿化和进行园林绿化建设的根本保证。同时加大宣传力度，增强群众对园林绿化的参与意识和维护意识，做到“维护绿化，人人有责”。

再议城市道路绿化的景观设计 第10篇

1 道路绿化的重要意义

城市道路担负着城市疏散交通的重要功能, 是城市必备的重要基础设施, 搞好道路的绿化美化, 能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用, 在现代化的城市建设中起到重要的意义。

1.1 道路绿化可以美化市容风貌

“道路绿化”从景观生态学的角度来说属于“植物造景”, 在道路绿化中多应用地表植被、乔木、灌木丛、藤蔓来设计景观, 充分发挥植物本身的自然美, 配植成美丽的画面, 形成安静、舒适、优美的道路景观环境。良好的市容风貌, 给首次来到该城市的人留下赏心悦目的第一印象, 更有利于吸引人才和资金, 促进经济、文化和科技事业的快速发展。

1.2 道路绿化可以改善城市生态环境

随着汽车产业的快速发展, 机动车辆的日益增多, 道路建设布局的密度加大, 拥挤的道路、立交桥和交叉路口等路段因废气、噪声、尘土增多导致环境污染相当严重。城市道路绿化的主要功能就是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量, 通过人为在道路上种植茂密高大的行道树, 配置合理的绿化带, 建筑前庭绿地及街头绿地, 调节道路附近的温度、湿度、防风固沙、杀菌、净化空气、减弱噪音, 有效地改善了城市的生态环境。

1.3 道路绿化可以帮助建立交通分流线

城市道路可以采用不同的绿化形式。如在道路中央设置绿化带将上、下行车辆分隔, 用绿化带将快、慢车辆、人行道分隔;在路口和转弯地段, 特别是立体交叉的出入口等重要的路段, 采用树木作为标志去诱导视线等等绿化形式。一方面可以缓解司机视疲劳, 另一方面创造了安全有序的交通环境, 提高了交通效率和行人的安全系数。

2 道路绿化景观设计中存在的问题

2.1 景观季相变化不丰富

植物是景观设计中唯一具有生命力的要素, 它的四季变化既是其对气候的一种特殊反映, 又是城市道路景观中感受最直接的景致。但目前中小城市在道路绿化中普遍存在春季观花乔灌木较少, 秋季观叶树种较少, 彩叶树种更少现象, 不能充分发挥道路绿化植物的观赏特性, 使得城市的生机和活力显得不够。有的城市更是盲目选用外来植物品种, 只顾眼前效果, 不考虑长远利益, 导致这些树种因不适应当地生态环境而逐渐死亡, 不但造成经济损失, 更是影响了道路绿化的整体效果。

2.2 绿化种植与地下管网、架空线路相互矛盾

如果在高空电线下及地下埋有管网的地段栽种大型乔灌木, 植株因向上长势减弱, 向下根系无法伸展而死亡。有时遇大风季节, 线路中断还会给人民生命财产带来危害。而因线路阻挡, 疏枝不及时或破坏树型结构, 更会景观到道路的整体景观效果。

2.3 道路绿化用地缺乏科学性、系统性和合理性

景观设计时没有规划性, 多种种植方式并存, 不能形成点、线、面的统一效果, 乔、灌、草的搭配也很随意, 追求丰富立体景观效果的同时, 忽略了道路本身的功能, 使整个道路拥挤混乱, 植物的绿化养护也变得非常困难。有的道路因设计不科学, 只有有限的停车位, 而人车流量很大, 结果造成人为践踏破坏严重, 树木根本无法种植和存活。

2.4 植物种类少, 群落结构单一

这是城市道路绿化景观设计中普遍存在的问题。观赏植物配置也不合理, 树种应用种类少, 主要集中在国槐和悬铃木、垂柳等几种, 而观花植物, 花期相对集中, 景观持续时间短, 观赏性不强, 生态效益差, 景观效果也不突出。而植物配置形式重复率又过高, 人为修剪情况相对严重, 设计形式千篇一律, 没有创新, 缺乏生机与活力。

3 城市道路绿化的景观设计策略

城市道路包括快速道、人车混杂道和步行街等多种功能的路段。作为设计者要遵循城市规划的要求, 系统地分析此路周边的地块功能, 因地制宜、适地适树、合理种植地满足相应路段人们需求, 创造良好的景观和绿化设计。

3.1 道路两侧绿化带的景观设计

道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分, 不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色, 设计道路两侧绿化带还应根据周边地块的使用功能区别对待。周围有厂矿和仓库时, 应种植高大密林, 树种多以抗逆性强、抗污染为宜;周围为人口稠密居住区时, 适宜种植浓荫、开花、有香味等植物, 紧凑空间资源;如果周边是行政办公、学校、机关地区, 设置绿色廊道, 建立绿草地, 提供污染程度低、噪音相对小的步行环境。

3.2 树种植被配置的设计

道路绿化配置应以生态学原理为基础。行道树种多以冠大荫浓的乔木为主, 侧重落叶类, 讲究因地制宜、适地适树的理念, 栽种适宜此地的生长的树木。树木大约种植二到四排, 多根据绿化隔离带的宽度设置, 株距选择以乔木生长情况确定, 幼苗时可加密种植, 以后再间疏移种。隔离绿化带较宽时也就种植观赏花木、观叶植物, 草坪和宿根花卉为主, 适当配以小型花灌木, 形成舒展、开敞、明快的风貌。植被配置设计时一定要讲求平面上简洁有序, 强调整体性、导向性和图案性, 体现多样性、层次性和季节性。如果人行道宽度较大, 可考虑草坪、绿篱、花坛、行道树等多种形式, 树木的种植间距不阻挡视线, 在品种搭配上, 应充分考虑随季节变化而变化的景观效果。对于商业步行街, 不宜采用高大的树木, 可局部放大处种植一些遮荫树木供行人休息、停留即可。道路交叉口可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。

综上所述, 道路绿化是自然景观的提炼和再现, 不仅具有景观效果, 能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用, 是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施, 运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。相信只要我们能在这个问题上多努力, 我国的城市道路建设将出现新的面貌, 城市景观得以发展, 城市内涵也会得到提升。

摘要：城市道路是城市建设中的重要部分, 是人们对城市的最直接印象, 道路的景观构成对城市形象具有很大的影响力, 直接影响市民的心理与心理需要。道路景观的绿化与美化离不开园林植物, 分析目前道路绿化存在的问题, 指出营造道路景观的艺术设计, 完善城市功能, 提高城市品位。

关键词：城市道路,绿化,景观设计

参考文献

[1]蔡志洲.中国公路景观文化及实例[J].中国园林, 2004, 20 (4) :42-48.

[2]徐文辉等.杭州市城市街道绿化的研究[J].中国园林, 2002, 3:23-25.

[3]邱巧玲.城市干道绿化的几个问题[J].中国园林, 2002, 3:26-28.

[4]王豪.城市道路绿地景观设计[J].1999.

城市道路绿化景观分析 第11篇

摘要：工业园区的科学发展需要近期及远期的综合规划，道路是园区的重要基础设施，其质量、环境优劣直接关系到园区运转的顺畅与否。道路在提供基础的工业园区进出功能外，也形成了视觉廊道，道路景观的合理规划与设计有助于丰富人们对园区的感官认识，形成良好的视觉印象，一定程度上体现园区的特色。本文分析了工业园区道路景观规划与设计现状，针对存在的不足之处提出具有针对性的优化设计原则，以期为优化道路景观规划提供一定的参考。

关键词：工业园区；道路；景观；规划；设计

工业园区是国家或者地方政府依据自身经济发展水平，通过行政手段划定区域，科学整合聚集的生产要素，优化布局，提高集约化程度，突出特色，形成适应市场竞争、有助于提升产业升级的现代化产业协作区域。工业园区类型包括：经济开发区、保税区、出口加工区等具体形式，截止2015年9月份，我国国家经济开发区达到219个，经国务院批准设立的综合保税区43家，近些年工业园区如雨后春笋般发展迅猛，成为区域、地方政府的重要工作内容。在工业园区的综合规划设计中，道路是关键的基础设施，道路景观是丰富道路设计、提升园区形象，展现园区面貌的重要渠道，进一步优化设计道路景观，对工业园区的优化升级具有重要的辅助作用。

1.工业园区道路绿化现状

近年来，工业园区数量逐步增加，为有效摆脱传统工业园区污染重、环境差等问题，现代化的工业园区较之以往注重了生态方面的建设、维护，集中发展新技术、新材料、新工艺的高新产业。园区在整体规划时，对园区道路景观设计规划方面却较为疏忽，部分园区重视工业用地的开发，忽视景观规划，绿化率较低，导致园区整体形象不佳，尤其是在交通复杂或者地域环境有限的情况下，道路的设计基本没有考虑景观绿化的影响。据相关研究数据显示，影响道路景观设计的问题分布如图1所示。

图1 道路景观问题分布表

道路景观存在的问题出现的概率

绿化带面积分布不合理，非机动车道占比较大0.42

植被、建筑风格不协调，美观较差0.24

植被种类单一，层次感差，容易产生视觉疲劳0.17

植被颜色搭配不合理，没有充分考虑季节变化0.11

道路拐角处景观设计不科学，影响行驶视觉0.06

在目前的道路景观问题中，绿化带设计不合理占比是最大的，集中表现为道路中间绿化带面积过小，人行道、机动车道占比较大，直接影响了园区道路景观的整体规划，建筑、道路面积过大，绿化率较低，影响了现代化生态园区的建设。

2.工业园区道路景观发展现状

道路景观最初于19世纪后半叶在一些发达国家第一次作为设计内容出现，道路景观绿化设计从道路布线到接到具体设施，并不是单纯的植被覆盖，刻意提高绿化率，景观绿化设计内容宽泛，涉及诸多内容，如图2所示。

图2 道路景观绿化设计内容

景观要素规划要点

景观形象顺应建筑节点、视线轮廓线、道路景观氛围

交通组织车行道、人行道、停车场、集散点、公交站点等合理分布

景观绿化绿化带、隔离带、广场、绿地、行道树整体协调

建筑体征充分考虑建筑高度、密度、体量，

环境设施广告标示、交通标示、休闲标识

灯光夜景路灯、建筑立面照明、广告灯、绿化照明等因素

道路景观绿化是工业园区整体规划的重要组成部分，应当综合考量，不能割裂开来单独做绿化工作。工业园区道路情况复杂，可能高速路、行车道、轨道交通并存，因此在景观绿化规划设计时要充分结合当地实情，根据实际产业的不同作出不同的要求[3]。

3.工业园区道路景观设计原则

在资源紧张、环境恶化的今天，工业园區对景观绿化的重视程度已经到前所未有的层面，美国硅谷更是成为现代化高精尖工业园区的典型代表，绿色、生态环境既是现代高、精行业对作业环境的高要求，也是新时代人才对工作环境的要求。现代化的工业园区的景观绿化不能仅仅局限于园区视觉的美观要求，更应当以功能性、生态性、文化性为原则，三位一体，达到科学化、现代化的智能工业园区[2]。

3.1、功能性原则

功能性是工业园区的基础功能，道路景观的规划也应当以此为重要原则。道路绿地一般由两部分组成，一部分是道路红线之内的范围，另一部分是红线之外的沿路绿化带，也称之为绿线宽度。《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）中的规定：红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25%；红线宽度小于40m的路绿地率不得小于20%。对绿化带的面积规划应当按照相关标准设计，才有助于绿化植被效用的发挥。

在道路交叉口、转角处，绿化植被的位置不应当影响视距，弯道外侧的绿化植被应当沿边缘线整齐连续种植，预告道路线性的变化，诱导车辆行驶视线。对于新建的工业园区而言，道路景观绿化要充分考虑植被树木的生长。园区内通常要行驶大量货运车辆，要预留足够的宽度、高度，保证绿化数目的枝叶不会干扰车辆的正常行驶。规划、设计要有长远眼光，不经常移、挪绿化植被，保证园区道路功能的流畅运行。

3.2、生态性原则

生态性是物种之间的协调，是景观绿化的关键理念。道路绿化带是一种人为塑造的“绿廊”，很好的改变了道路、园区环境，可视为景观生态学中的分割、屏障、连通功能的有效展现。绿化带的直观影响是阻挡阳光直晒、风沙吹袭，更深层次的作用是保护人、物运转、通行的安全、高效。在绿化植被的选用方面，应当以组团、条块为搭配，乔、灌、木、草有机结合，实现道路景观的复合式立体绿化，形成一定的层次感。具体绿化植被的选择充分结合当地自然环境，不同植被结合，突出季节的变化，适当增加四季常绿植被的选用，补足冬季色彩的单调。

3.3、文化性原则

文化是不同行业发展中高层次阶段的实力展现。景观绿化设计应当充分结合园区文化，打造具有文化底蕴的工业园区，塑造可持续发展的文化园区。在道路景观绿化中，要注重对当地传统文化的传承，结合实际情况，创新绿化方式，形成更好的视觉色彩。同时，要增加人文关怀，如打造适当的绿地活动区域、便利的公共设施，考虑到人们正常的需求。

4.道路景观绿化在苏州工业园区的优化设计

苏州工业园区，经过二十几年的发展，2014年实现地区生产总值2000亿元的突破，是我国科学生态发展园区的典型代表。苏州工业园区不仅在文化传承、现代工业、国际融合等方面走在时代前列，在道路景观绿化方面更是科学规划，综合提高，反映园区特征的四条道路绿化景观创意的设计概念：水乡园区、古韵园区、经济园区、快乐园区成为行业的典型[1]。

现代大道是苏州工业园区东西向的主干道，长约17km，道路总宽 120 米，双向六车道，四板五带式，中央分车带宽为 5.5m，景观绿化工程宽 59.2 米，西起东环路，东至沪宁高速收费站，总绿化面积约达到100 万平方米。中央分车带主要绿化植被：雪松、杜鹃、草花；风景林带：广玉兰、香樟、柳树，景观绿化以現代、简洁、快速为理念，配合广场、园路的搭配，打造了现代化的工业园区。金鸡湖大道、星湖街、星港街等道路景观绿化皆体现了简洁、快速的设计理念。

工业园区景观绿化理念统一、简约，植被种类丰富并且植被的选用充分考虑的苏州的生态环境，有效进行人、车的分离，实现了道路功能性、生态性、文化性的结合，成为我国众多工业园区的典型代表。

结语：

工业园区道路景观绿化是园区环境的直观反映，通过系统、整体的规划、设计，才能实现园区绿化的有机结合，部分服务于整体，使整个园区更具特色。以苏州工业园区为代表的我国先进园区建设表明，因地制宜，有效结合本土的资源和文化突破创新，改善以往工业园区规划、设计的不足之处，创新理念，增添新的元素，从而让文化融入生活，营造现代化的自然、品味、格调协调统一的园区环境。

参考文献：

[1] 徐梦萤.城市道路绿化景观创意设计初步研究——以苏州工业园区道路绿化景观设计为例.苏州大学.2012

[2] 李毅.工业园区道路景观规划与设计探索[J].重庆城市管理职业学院学报.2015[06]

城市道路绿化景观分析 第12篇

关键词：城市道路,景观设计,作用,建议

1 城市道路绿化景观设计的内涵

所谓城市道路景观设计, 指的是立足于美学中的相关观点, 在道路绿化景观设计中, 既要保障道路空间的美观, 同时又要保障它和周围景观具有良好的协调性, 以多样化的园林植物材料 (乔木、灌木、地被植物等) 为载体, 采用多样化的布局方式, 对城市道路的绿化景观进行设计, 从而让道路使用者 (行人、驾驶员等) 感到舒适、安全。

2 城市道路绿化景观的作用

(1) 改善城市环境。在城市道路中设置绿化景观带, 可以有效减低交通污染 (比如噪声污染、大气污染等) , 从而美化城市环境。此外, 它还可以一定程度上改善拥挤的人流状况, 从而给城市居民提供一个良好的城市环境。 (2) 保障交通安全。城市道路的绿化景观, 可以对城市交通进行分隔和组织, 对行车视线起到良好的诱导作用 (比如降低视觉疲劳) 。这样一来, 就可以有效保障道路使用者 (驾驶员、行人) 的安全, 减少交通事故的发生。 (3) 调节城市气候。城市道路的绿化植物, 具有良好的遮荫、降温作用。此外, 城市道路中的绿化植物, 还可以有效调节城市气候条件, 避免“城市热岛效应”的无限扩大。

3 城市道路的绿化景观设计的相关建议

3.1 因地制宜

在城市道路绿化景观设计中, 要充分结合道路总体规划, 符合当地的道路建设规划, 因地制宜, 从而有效发挥城市道路绿化景观的效益。

(1) 结合当地气候条件。通常情况下, 植物生长对气候具有一定的要求。因此, 在城市道路绿化景观设计过程中, 选择植物种类的时候, 不仅要具有美学意义, 同样还要根据当地的实际气候条件, 选择适宜的园林植物。这就要求设计人员根据当地现有植物物种, 兼顾景观和生态, 保障植物的存活率。 (2) 结合各个区域范围。城市道路, 其分布情况大多是呈线形分布, 而且受多方面因素的影响 (比如道路的长度、宽度以及曲折度等) 。因此, 在景观设计的过程中, 为了保障其符合道路变化, 需要结合各个区域范围, 做到因地制宜。 (3) 结合周边环境。在道路绿化景观设计中, 为了保障其具有良好的协调性。在设计的过程中, 应做好现场调查, 保障其与周边环境 (比如周边建筑的风格、周边原有的植物布局等) 具有良好的协调性, 最终形成人文景观和自然景观2种景观的统一。

3.2 注重生态环保

在传统的城市道路绿化景观设计中, 大多采用2种方式, 一种是单一树种, 另外一种是大面积草坪。这2种方式一味注重绿化的形式, 没有考虑生态和环保这2个方面的要求。为了保证城市道路绿化景观的效果, 需要注重生态环保。具体来讲, 可以从以下2个方面着手。

(1) 注重种植形式的多样化。在城市道路绿化景观设计中, 注重生态和环保2个方面的要求, 应该选择多样化的种植形式, 形成一个乔木、灌木、地被、花草等复层种植形式。一方面, 这样的种植形式可以有效营造出多层次的植物群落, 满足景观设计的美观要求;另一方面, 它还充分保障生物的多样性, 在有效的绿地空间中创造出绿化景观的最大价值。 (2) 考虑树种的抗逆行性。在城市建设的过程中, 导致城市道路绿地的土质相对来讲比较差, 再加上病虫害的严重侵袭, 不利于城市道路绿化植物作用的有效发挥。因此, 在景观设计的过程中, 应该注重树种的抗逆性, 乔木应选择杨树、榆树以及槐树;灌木尽量选择那些枝叶丰满、无需过多修剪的丁香、海棠等等。

3.3 重视人文关怀

城市道路绿化景观, 最终的目的是为人而服务。因此, 在景观设计的过程中, 应该坚持以人为本, 注重人文关怀。

(1) 考虑人的行为规律。在绿化景观设计中, 充分遵循人的行为规律, 从而更好地服务与人 (比如在景观设计中, 考虑行车视线的问题上, 为了有效保障人的行车安全, 在道路路口设计方面, 避免设计枝叶丰满的树木, 确保驾驶员的视线清晰;机动车道路两旁的景观设计, 要尽量选择那些具有降噪音、防灰尘的植物;在人行道两端的设计方面, 要充分考虑遮阴效果) 。 (2) 注重人的生理和心理需求。通常情况下, 当车辆在道路上行驶时, 驾驶员的视线敏感度 (针对的道路两旁的景物) 并非一成不变, 而是会随着距离和车速的变化而发生变化。因此, 在城市道路的景观设计中, 需要结合驾驶员在行驶过程的要求, 有效满足人的生理需求 (视觉疲劳等) 和心理需求 (审美) 。

4 结语

综上所述, 城市道路的绿化景观在城市中发挥着重要的作用 (比如可以有效改善城市环境, 进一步保障交通安全, 有力调节城市气候) 。因此, 在景观设计的过程中, 需要因地制宜, 注重生态环保, 重视人文关怀, 给城市居民提供一个良好的道路环境, 推动我国城市建设的又好又快发展。

参考文献

[1] 李智博, 马力, 杨岚等.从城市规划看城市道路绿化景观设计[J].国土与自然资源研究, 2011 (1)

[2] 孙少婧, 黄然.浅析城市道路绿化景观设计[J].北京园林, 2011 (3)