交通实践心得体会

交通实践心得体会（精选6篇）

交通实践心得体会 第1篇

交通劝导社会实践心得体会范文

当我们经过反思，对生活有了新的看法时，就很有必要写一篇心得体会，它可以帮助我们了解自己的这段时间的学习、工作生活状态。那么要如何写呢？以下是小编为大家收集的交通劝导社会实践心得体会范文，希望对大家有所帮助。

20xx年3月24日春光明媚，渭南志愿者服务队17名志愿者早上8点50分如约来到国贸十字交警岗亭旁边集合，刘氏大姐为参加活动的队友送来了刚刚煮好的土鸡蛋，大家觉得好暖心呀！9点整志愿者在交警同志的统一安排下，志愿者开始了他们的交通安全文明劝导志愿服务活动。

此次活动分为两个活动地点：a前进路国贸十字b前进路朝阳十字，前进路国贸十字由七月梅香带领8名志愿者在指定位置指挥行人和非机动车辆安全行驶。前进路朝阳十字由刘氏大姐和燕子带领陕铁院的6名大学生在指定位置指挥来往行人安全行走。16名志愿者在短短两个小时的服务活动中谨记自己的职责，手持旗杆与信号灯保持一致，提醒过往行人及非机动车辆遵守交通规则，注意自身安全，微笑着劝导即将闯红灯的市民，并且提醒他们过马路一定要注意红绿灯。时间过得很快，短短两小时的“交通安全劝导志愿服务活动”就结束了，整个活动现场呈现出一种车辆与行人相安无事、井然有序的和谐氛围。担任本次活动摄影工作的志愿者骊研，忙碌地奔走于两个活动地点，为的就是为我们留下这短暂而又神圣的难忘瞬间。在整个活动中志愿者深深地体会到了交警同志工作的不容易。所以提醒广大市民朋友，为了大家的安全，也为了减轻交警同志的工作量，请大家遵守交通规则，安全出行，平安渭南全靠大家。

最后非常感谢此次参加活动的队友们和陕铁院6名可爱的大学生，你们利用自己的业余时间支持我们志愿者服务队的活动，关注公益事业，渭南志愿者服务队因你们的付出而更加富有魅力，让我们一起努力，在以后的日子里继续支持公益事业，关注我们的志愿服务工作，为把我们团队打造成一支具有渭南特色的.民间公益组织而贡献自己的力量！

带上红色的志愿者服务帽，别上红色的“交通劝导员”袖章，手执红色三角旗，向横穿马路的行人吹响口哨，今天我便加入了志愿服务的活动项目之一当一名交通劝导员。

我们负责的路段是校区内至善楼前的“丁”字路口，中午时分是下班车流高峰期，同时也是我们学校在至善楼上课的学生下课人流高峰期，两股洪流汇集在这小小的丁字路口，这时的红绿灯就几乎起不了什么大作用了，车不让人、人不让车。学生总想赶着红灯之前能跟上人流末端穿过马路，这时十分危险的，因此我们的职责就是指挥大家绿灯行红灯停，在红灯亮起的一瞬间会下红旗，阻挡人流。当我们衣着整齐、面带微笑、站姿标准的在所负责的路口执勤时，当看着一辆辆各式车辆快速通畅的从我们身边通过时，当一队队行人规距的行走在斑马线上时，我们每一个劝导员的心情是那样的喜悦、轻松和自豪。

青协委员在班级宣传活动、招募志愿者时，我毫不犹豫地举起了手，因为一提起“交通”，脑海中便呈现出新闻当中因交通事故而呈现的一幕幕悲惨的状景，近15年来，我国“伤害”死亡谱变化显著。自杀死亡率呈现明显下降趋势，道路交通“伤害”死亡构成比已超过自杀死亡，跃升为我国首位伤害死因。交通事故发生的原因大多数是由于驾驶者和路人所造成的，而非车子，在撞死了人之后还拼死抵赖地说：“杀你的不是我，是车！”的人该是多么可笑可耻！交通劝导员的主要还是负责劝阻行人不要强行在车流通过时过马路，以免发生意外。有的人就是忍不住，一定要在闪烁着即将熄灭的绿灯熄灭之前踏出第一步，也往往是这个时候遇上了一辆一定要在闪烁着即将熄灭的红灯熄灭之时冲过去的车，于是悲剧发生了，车啊！明明就快是绿灯了，停一停又何妨呢？人啊！就算是红灯了，等一等又怎样呢？通过这次经历，我觉得我们交通劝导员劝导的不仅仅是交通，更是劝导大家保持一种一种心境忍耐，更是劝导大家不要丢失一种美德礼让。

当我们在自已所执勤的路口，举起这神圣的红色三角旗、神圣的哨音一响时，我们感到自己肩负的使命：我们是文明交通劝导员！我们感到光荣！

高尚，是支撑人生的力量，是坚守承诺的信念，是人性的基石。然而你是否知道？普通的交通劝导员就有着这样高尚的品德。

交通劝导员，也许很多人都觉得这就是一个不起眼的职业，工资都少得可怜的“底层人物”。但是，是谁在人们闯红灯时拦住了他们？是谁在汽车驾驶员不听指挥时耐心地与他们沟通？是谁，让我们的出行变得更加安全、有序？是他们，这群普通的交通劝导员！

有一次妈妈叫我出去买东西，并一再叮嘱我过马路的时候要注意来往的车辆。我豪爽的答应了，拿着钱冲出大门就飞奔下楼。跑到马路边，我看见路中间停了一辆好酷的跑车，旁边围了一群人，只听见阵阵骂声从人群里传来，我马上挤进人堆凑热闹。人群中只见一位身穿绿色执勤服的交通劝导员，正面对着一位衣着光鲜却面色不善，凶神恶煞的小伙子，一脸平静地说：“先生，真的很抱歉，我不能为了您而不顾及其他人的安全，请您等到绿灯亮了再走，红灯时请让行人先走，谢谢！”可那位车主依然不依不饶地对着劝导员指指点点，满口污言秽语……

我心中气愤不已，难道他就不能换位思考吗？如果他正在过马路，他会希望旁边冲出车辆吗？“宁停三分，不抢一秒”的宣传不是到处都看得到吗？可明显这位小伙子并是不这样想的，继续与劝导员纠缠。即使受到这样的非议，这位交通劝导员也竭力控制着自己的脾气，他用坚毅的目光看着那位小伙子说道：“耽误您的时间，我很抱歉。但是，不管多么急的事，都请您等绿灯亮了再走。”这时，绿灯终于亮起，车流恢复了通行，我也赶快离开了现场。

回家的路上，我一直在思考这位交通劝导员的行为，我觉得他是一个为他人着想的人，我被他高尚的品质感动了。是啊，高尚离我们并不遥远，它以许就藏在我们身边。

交通实践心得体会 第2篇

夏日炎炎，闷热闷热的。

我全神贯注地望着来来往往的行人和车辆，我就像蜡像般站在莞太路口的某个红绿灯的一角。身穿蓝色制服的交警哥哥，他手里拿着对讲机，站在我的右前方。这样的姿势持续了好一阵子，只见他走向等待绿灯的车流中，而后他推着一辆摩托车，走近我所在的红绿灯处。噢!原来是摩托车抛锚了，交警哥哥热心地帮那位女车主尽快恢复行驶，只见他踩踩油门，试了几次，车还是那么不争气地响了几下，最终还是以打不着火而“回报”交警哥哥的努力。女车主也很着急。我从他们的对话得知，她的家离这里不远，可是就是这么一点路程，车还是跑不动了。交警哥哥继续修理车子，看他忙这忙那的，汗流浃背。又过了一阵子，交警哥哥说修理好了，叫女车主试试，女车主还有点怀疑地骑上车，猛踩油门。真是喜出望外，车又乖乖地听话，女车主喜笑颜开，忙着向交警哥哥道谢，最后渐渐地走远了。

我由衷地感觉到，交警哥哥的形象变得更加高大了。再看看他的背影，我心里乐开了花，这就是日常生活中的乐于助人，助人为乐。

交通实践心得体会 第3篇

一、全国大学生交通科技大赛简介和我校参赛情况

全国大学生交通科技大赛 (NACTran S) 是国内第一个由诸多在交通运输工程领域拥有优势地位的高校通力合作促成的大学生学科竞赛, 是一个以大学生为主体参与者的全国性、学术型的交通科技创新竞赛项目。大赛专业范围包括交通运输、交通工程、载运工具运用工程、交通信息工程与控制、物流等专业, 同时涵盖了土木工程 (道路与铁建方向) 、管理学 (交通运输相关) 等多个学科领域。从首届比赛开始, 以后每一届比赛的规模都超出上一届。2014年5月在哈尔滨工业大学举行的第九届比赛中, 共有109所高校252件作品报名参赛, 经过专家评审, 有54所学校的80件作品进入决赛。南通大学交通学院成立于2011年, 于2013年和2014年连续两年分别参加了在北京工业大学和哈尔滨工业大学举办的第八届、第九届大赛。两届大赛学院都在内部初赛的基础上遴选出3件作品提交大会。在首次参加的第八届大赛中, 《基于车路协同的安全自动车辆驾驶系统》的参赛作品获二等奖;在第九届大赛中, 《基于GPRS和GPS的船舶安全行驶预警与决策模拟系统》的参赛作品获三等奖。

二、依托交通科技大赛搭建交通专业学生创新素质平台

1. 创新能力的孕育载体与竞争性学习平台。

交通科技大赛是多学科立体交叉的复合型赛事, 学生们围绕每年大赛所制定的主题, 找好切入点, 精心选择具有创造性、创新性的课题。这些课题的选取, 本身也是一种创新思维的过程, 这一过程提供了学生多学科、多领域的学习机会。交通科技大赛作品的制作, 要求学生广泛掌握、综合运用所学知识, 有利于学生们将所学的内容加以理解, 相互联系, 实践验证。鼓励他们充分利用第二课堂的资源, 开展学习、交流、协作, 碰撞出创新的火花。同时, 学生为了取得理想地成绩, 必须要对所学知识灵活运用、勇于创新。所以说, 交通科技大赛这一平台, 提供了创新能力的孕育载体与竞争性学习平台, 对学生的创造性思维和对知识的综合运用起到了极大地促进作用

2. 交通科技大赛的覆盖面广泛。

从我院开展交通科技大赛的实际看, 学生参与意识强烈, 兴趣非常高, 他们都认为这是交通专业学生课外科技活动的“世界杯”, 代表了最高水平和荣誉。来自交通类不同专业的学生自由组队与相关专业老师联系, 营造出良好的学术、学习氛围。在参加近两年比赛选拔时, 来自交通三个不同专业近百名学生参加, 可见竞赛的覆盖面之广, 也为选拔工作打下了很好的基础。

三、基于交通科技大赛促进交通专业学生创新培养

1. 交通科技大赛弥补传统教育的缺陷。

从目前全国高校高等教育的现状来看, 有三个较为明显的缺陷急需解决。首先是理论知识体系跟不上当今飞速发展的科学技术;其次, 重视理论教学而忽略实践环节, 从而学生的工程能力较弱;最后, 填鸭式教学方式禁锢了学生的思想, 导致学生创新能力差。在平时与学生的交流中得知, 他们更希望老师在讲授理论的过程中增加直观性的教学演示或该理论直接用于社会生产实际的范例。理论与实践相结合, 不仅可以激发学生的学习兴趣, 使得枯燥的理论学习更生动, 而且学生能够灵活运用所学知识解决实际问题, 深入掌握理论。而交通科技大赛的作品制作过程恰恰能够围绕相关课程展开, 将理论与实践结合, 能够有效的对传统教育缺陷进行弥补。

2. 交通科技大赛提升交通专业学生多方面的能力。

(1) 学生创造能力的提升。在交通科技大赛中, 组委会仅给定比赛的相关主题, 而创新性的“新”课题选取就是一个创新思维的过程, 且有较大灵活性供交通类不同专业学生发挥创造能力。学生们需要从无到有, 将想法变为现实。在这一个过程中, 学生们始终都会处于探索、刻意求新及力求完美的精神状态下去迎接每一个挑战, 解决每一个问题, 从而对课本理论知识的理解更为透彻, 运用更为灵活。此外, 设计出的作品还要从经济学、社会学等角度考虑, 这对培养学生综合应用相关知识的能力有极大的帮助。 (2) 学生工程能力的提升。基础理论与工程实践相结合, 能够培养学生多角度、多方位、多层次解决工程实际问题的能力。在交通科技大赛作品的准备过程中, 学生将平时所学的基本理论知识, 经过提炼升华, 通过不断的观察、想象、实操、总结来掌握工程技术专业知识和解决问题的基本技能, 从而解决工程实际问题。 (3) 学生团结协作能力的提升。全国交通科技大赛是一个团队合作项目, 需要交通工程、交通运输、交通设备与控制工程等不同专业不同年级的学生一起来完成竞赛工作, 在作品准备和比赛的过程中, 可以相互借鉴, 相互取经, 不断扩展自己的知识面。另外, 团队成员之间分工明确、相互协作, 取长补短, 让学生意识到只有团队合作才能完成课题任务, 最终达到1+1>2的效果。 (4) 学生心理素质水平的提升。在准备全国交通科技大赛作品的过程中, 学生们会遇到许多棘手的问题, 当这些“瓶颈”阻挡了前进脚步时, 他往往承受着方案被淘汰、作品被否定的压力。入围决赛后, 学生都是在国内相关领域内顶尖的专家学者以及在其他院校的师生前进行作品汇报及问题答辩。这些都需要参赛学生调整自己、积极适应、灵活应对。

四、面向交通科技大赛的创新活动组织实施办法

1. 基础培训对创新活动具有积极作用。

创新能力需要扎实的基础知识作为支撑, 我们利用课余、周末、假期等时间段, 在赛前准备的过程中, 将基础知识的培训作为重点内容开展。同时我们也意识到, 仅仅掌握单一的专业知识是很难提高创新能力的。因此, 在培训内容的选择上则不能一味求“高”求“深”, 而应该把重点放在引导学生创造性地运用知识上。

2. 合理的专业搭配促进团队协调能力。

交通科技大赛的整个过程, 团队的组织协调很重要。整个参赛作品的完成是一项纷繁复杂的浩大工程, 它需要交通类不同专业学生发挥各自特长。为此我们将现有三个专业的学生分好组, 利用他们不同的专业知识、设计水平和思维方式团结协作, 以取得最佳设计效果。实践证明, 合理的专业搭配, 对竞赛的开展起到积极作用。

3. 充分调动学生的主观能动性。

交通科技大赛的主角是学生, 指导老师是“导演”, 提供必要的引导和咨询。我们在大赛的准备中, 都是让学生主动提出思路和实施办法, 由学生负责软硬件的调试, 鼓励他们大胆的进行创新创造, 充分发挥想象力。例如我们参加的两次交通科技大赛都有实物模型:小车、交通指挥机器人和轮船, 这些都是学生自己设计完成, 每一个模块、每一个传感器、每一根线都是在学生反复测试、论证的基础上完成的。在遇到问题时, 首先也是由学生通过讨论、验证, 最终寻找解决问题的最佳方法。比如说第八届大赛的参赛作品《基于车路协同的安全自动车辆驾驶系统》, 在这个实验项目的进行中, 模拟公交车与小轿车在一条路径上行驶的时候, 无法按照设想的“公交优先”这一原则顺利同行。甚至出现两车相撞的情景。最初学生们认为设置的路下检测装置出了问题, 经过更换装置和不断的测试才发现原来是检测算法没有做到系统完善。

4. 梯队式培养形成持续性创新环境。

交通科技大赛作品在设计思路、创新点、软硬件设计及实用性和稳定性等方面的工作量很大, 对学生的整体素质提出很高的要求, 所以参赛学生一般以高年级为主。但是高年级学生的流动性很强, 他们往往会因为实习、就业、考研等原因不得不离开创新队伍, 这样会对整个队伍的延续性带来影响。为了解决这个问题, 我们从两个方面着手:一是通过学生创新社团开展一些宣讲、作品展示等活动, 培养低年级学生对交通科技大赛活动的兴趣和热情, 同时为他们开设基础知识的讲座以及必备能力的训练, 在准备比赛的过程中为高年级的学生“打下手”。二是“大手拉小手”, 安排高年级的学生当助教, 排课表, 利用空余时间指导新队员, 把自己参赛的经验与教训和新队员分享, 帮助他们拓展思维空间, 少走弯路。通过这两种方法, 增强了我院参赛的队伍的后备力量。

五、总结

全国大学生交通科技大赛从多维视角培养学生的创新能力, 有效地激发了学生的创新热情, 训练学生的创新思维。因此, 对于我校交通运输、交通工程、交通设备与控制工程三个专业来说, 交通科技大赛对培养学生创新能力具有很好的推动作用, 是一个很好的载体和平台。

参考文献

[1]王海涛.大力开展课外科技活动, 培养学生创新能力的实践与探索[J].科技信息, 2007, (17) .

[2]张诗波, 骆勇.从交通科技大赛看我校交通专业学生创新能力的培养[J].物流工程与管理, 2009, (2) .

[3]杨治良, 蔡华俭, 符起俊.大学生创造性内隐观的调查研究——关于高创造性者的特征[J].心理科学, 2001, (6) .

交通：完美的共享实践 第4篇

私家车的利用率较低，购置和养护成本高，大城市停车的时间成本和花费也较高。同时，车辆天生适合共乘和租借。首先，汽车的空置率很高，在车主不使用时可以将车辆出租而不影响车主的效用。其二，目前市面上最小的乘用车也可以在司机之外搭乘一人。其三，汽车搭乘和租赁也是比较标准化的、无差异的服务，易于交易。其四，要实现租赁或共乘的信息传递问题已由智能手机和移动互联网（地图、定位、实时通讯等）解决。其五，共乘的信任问题远没有其他领域对共享的影响大，由于涉及的时间较短，且多数共享行为发生在公共场合，在社会治安较好的城市，一次简单的搭乘不需要太多了解双方的背景。种种这些，催生了交通领域的共享经济，让人们不用开车或买车而能够享受用车的便利。

私家车搭乘

在陆上交通的共享中，有私家车搭乘、私家车拼车和私家车租车等几类。在私家车搭乘方面，国外有庞大的Uber，以及更有人情味的Lyft、自愿支付车费的SideCar、面向儿童和老人出行的Shuddle等；国内有强调个性化的易到用车，强调标准化的滴滴专车、一号专车（快的）等。私家车搭乘和拼车模式面向相同的出行需求，其共同的竞争对手包括分散的众多传统出租车公司、个体户及黑车，出租车打车软件Flywheel、Hailo、滴滴、快的等，分散的传统商务用车公司和互联网化的商务用车公司如AA租车、神州专车等。

拼车主要是车主或乘客寻找同一路线的对方，但拼车和搭乘的界限比较模糊，在许多地方更多地是为了绕过监管要求。Uber们的所谓“私家车搭乘”本质上是非出租车的打车。在国内，无论是“专车”还是“拼车”多数是打着“商务租车”和“拼车”名号的私家车载客运营。由于交通领域的顽壑，十八大以来，整体上以改革为导向的政府目前对此的态度不一且暧昧，一方面不希望触碰既得利益，不想突破私家车载客运营的限制、出租车牌照管制和租车公司准入限制；另一方面又希望借助互联网手段缓解甚至能够解决交通拥堵问题。关于“专车”，政府给出了比较明确的合法化路径：租车公司提供车辆，劳务派遣公司提供司机。

私家车搭乘模式的积极作用主要体现在两点：扩大供给和优化匹配。一方面，调动了庞大的闲置私家车和司机资源，间接绕过了出租车牌照管制，极大扩展了市场供给；同时，其基于互联网平台的中心调度和数据挖掘，改进了乘客和车辆的匹配。其面临的问题包括监管、既得利益反对（出租车公司和出租车司机）、安全等。

私家车搭乘是最早出现的共享经济模式之一，已经发展了一段时间，在较成熟的市场如美国洛杉矶已对当地交通、出租车行业带来很大影响。目前，以Uber为代表的车辆共乘平台一方面在积极开拓新的市场，进入更多的国家和城市；一方面在既有市场上通过补贴、降价等措施扩大平台上的车辆与用户，与传统的出租车、商务租车及同一商业模式的互联网用车平台争夺市场；同时不断推出新的产品，并进一步优化后台算法，提供更有竞争力的产品；此外，还在与各地的监管作斗争。

私家车拼车

以保有量庞大的私家车来衡量，拼车市场的潜力似乎很大。以北京为例，全市有约500万辆私家车，而出租车只有不到10万辆，即使加上以“商务租车”和“拼车”名义运营的私家车，数量也无法与私家车相比。从这些私家车出行中有可能挖掘出旺盛的拼车需求，而且政府也对私家车拼车持鼓励态度。

早在各类拼车软件出现之前，就有许多人在大型社区网站召集拼车，有拼车需求的人们还自发建起各种拼车QQ群。此后，以AA拼车、顺风车等为代表的PC端拼车网站兴起。如今，拼车领域已有几十家创业公司，市场竞争日渐白热化，不过还没有规模领先的公司在竞争中脱颖而出。

拼车市场包括上下班通勤拼车、长途拼车等细分市场；有一对多拼车和一对一拼车两种形态；以及私家车（小车）拼车和大巴拼车两个类型。其中，大巴拼车通常与巴士租赁公司合作，除了针对C端通勤需求之外，也面向B端已开通企业班车的公司，将其班车运营社会化，以提高载客率、降低成本。

尽管有较大潜力，但拼车市场一直不温不火，即使在移动互联网来临、其他“互联网出行方式”爆发后，拼车市场也没有迎来突破性增长。其原因是多方面的。

首先，克服了疑似非法营运的困难后，拼车市场仍面临着安全、定价等问题。安全问题的解决与其他共享经济的方式类似，包括实名认证、双方互评、平台担保/保险等。而对于定价问题，从乘客的角度，拼车与打车的目的类似，费用要比打车便宜才会选择稍微复杂些的拼车服务。对于车主，需要在打车价格这一上限与增加的成本（额外的油费）这一下限之间寻找一个平衡点，以覆盖拼车的匹配、沟通、议价及风险等成本。

其次，由于拼车的匹配较搭乘模式困难，对于非固定路线拼车，匹配的效率不够高，尤其在平台上的用户较少时；对于固定路线的拼车，一旦双方匹配则容易绕过平台。此外，由于其他出行模式的补贴，无论是打车，还是私家车搭乘，费用都已有了较大幅度的下降，这也制约了拼车市场的发展。

未来，拼车服务的发展前景也并不特别光明，其命运多少取决于Uber们所能取得的市场地位。如果私家车搭乘及打车服务随时可获取，且价格较低，私家车的使用将大幅减少，而以私家车出行为基础的拼车也将受到影响。特别是在易获取、低价格的打车服务之下仍坚持开私家车的人通常是对价格不敏感的人，这些人的拼车意愿同样也不高。

私家车租车

私家车租车又称为P2P租车、C2C租车，平台本身并不拥有车辆，而是扮演拥有闲置汽车的私家车主与租车人之间的中介。国外有RelayRides、Getaround和FlightCar等；国内有宝驾租车、友友租车等一批创业公司。他们的竞争对手主要是传统的B2C专业租车公司如Hertz、Avis、神州租车、一嗨租车、瑞卡租车等，以及汽车制造商新设立的租车公司。竞争主要体现在价格、交接车便利性，以及车型多样性等方面。其中，交接车便利性很大程度上取决于租车平台的规模，规模越大，供方和需方越多，交接越无缝。

不过，C2C租车和B2C租车并不是泾渭分明，在国内第一家做P2P租车的新加坡创业公司PP租车在扩展市场时也会选择与传统的B2C租车公司合作，由PP租车提供用户，由B2C租车公司提供车辆。

私家车租车平台上的车辆按租期可分为长租和短租两种模式。私家车租车的规模远没有私家车搭乘的规模大，一方面在于许多用户使用此类车辆共享服务本就是为了摆脱开车的不便；另一方面在于租车涉及到的信任要求比搭乘高的多，还有车辆的安全问题，此外交接车的时间、地点、验车等也比较复杂。因此，私家车租车平台普遍涉及到较重的线下运营。

针对信任和安全问题，除了采用真实身份和行车记录仪之外，国内的从业者尝试不同的解决方式。友友租车更强调“小区化”的概念，即车主和租客居住在临近小区，由此形成的强关系能限制车主和租客的行为。凹凸租车纳入更多社交元素，租车的工具属性弱一些，玩车的社交属性强些。而人人租车则强调以机场为交接点的以车易车。

私家车搭乘模式的普及对私家车租车带来两方面的影响，一方面，闲置私家车将增多，私家车租车的供给也将随之增多；另一方面，由于私家车搭乘让打车更加方便，对租车的需求将有所减少。

B2C共享租车：汽车厂商的应对

未来，随着私家车搭车和租车市场规模的扩大，供给与需求的匹配越来越容易，交接越来越无缝，使用体验与便利性将更加提升。而汽车的使用率将越来越高，对汽车销量的影响也将越来越大。尽管目前尚未造成明显影响，但汽车厂商和传统租车公司已保持高度警惕，一些汽车厂商直接发展租车业务，以应对这一趋势。

宝马和戴姆勒推出的汽车共享服务本质上仍是B2C的租车服务，但与传统租车服务相比做出了一些创新，包括不再按天计费，而是按分钟计费；随处租车还车，而不需要在门店租车还车。这使得其比以日租起步的传统租车灵活得多，也更能够提高汽车的利用率，实现对私家车的替代。

宝马：DriveNow

2011年6月，由宝马集团和汽车租赁公司Sixt各占50%股份合资成立的DriveNow公司在德国慕尼黑推出汽车共享服务。用户通过手机APP来搜索附近的汽车，在使用之后不用把汽车归还至接车的地点，而只需将汽车开到目的地附近的归还点即可。

截至2015年2月，DriveNow在美国和欧洲的8个城市运营2400辆车，共有36万客户。在未来五年内DriveNow会再覆盖欧洲和北美的25个城市。

“与其他传统租车服务所不同，我们鼓励用户的自发性。”DriveNow英国业务的负责人Joseph Seal-Driver在接受Business Insider采访在采访中说道，“我认为DriveNow这种无需提前预订的灵活方式会使我们脱颖而出，并且这将能够适应都市生活的节奏。”

在伦敦的DriveNow服务，需要事先交纳29英镑的注册费用，并按照每分钟的39便士（约合1.5元人民币）的费用计时收费，对于活跃用户的资费则降至每分钟32便士。为了推广DriveNow，用户只需要上传DriveNow旗下的一款车型照片到Facebook上，就可以获得100分钟的免费服务。

“可能我们的父母是人手一车。但现在，年轻的一代更倾向于共享资源，”DriveNow的发言人Michael Fischer在接受《纽约时报》采访时说道。

奔驰：Car2Go

与DriveNow类似，戴姆勒集团早在2008年就成立了以Smart ForTwo作为主要车型的汽车分享公司Car2Go，车型小巧的Smart ForTwo在面对都市街区时显得更加灵活。

Car2Go同样是按分钟计费，租车用户使用智能手机即可打开门锁，进入车内后输入密码获取钥匙，到达目的地后，只需将车停放在指定运营区域内的任意公共停车场即可。

目前Car2Go在欧洲和北美市场的29个城市拥有超过100万名用户和1.25万辆汽车，累计出行共计3200多万人次。Car2Go业务将于2016年底前进入50个新城市，届时中国的大城市将是重点发展的对象。作为进军亚洲市场的第一步，重庆将成为该公司在亚洲的首个试点城市，将于2015年在重庆投放数百台Smart ForTwo汽车。

私人飞机搭乘

除了最为常用的乘车与租车，私人飞机领域也完全具备共享经济发挥作用的条件。私人飞机的使用率较低，每次飞行经常有很多空余座位，而且拥有和运营私人飞机非常昂贵。同时，搭乘航空公司的航班有诸多不便，包括机场安检和等候时间较长、高峰期一票难求等。私人飞机搭乘面向的是既想避免乘坐商用飞机花费较多时间，又不想/不能养得起私人飞机的人群。目前美国市场上有BlackJet、AirPooler、SurfAir等私人飞机搭乘平台。

案例：Uber

Uber是私家车搭乘共享的鼻祖，其平台上的车辆和用户越来越多，威力也越来也大。随着Uber在拼车（UberPool）、无人驾驶等领域的探索，其影响力还将进一步扩大。

服务已覆盖全球200多个城市，估值高达410亿美元

Uber由Travis Kalanick和Garrett Camp于2009年3月在加州旧金山成立，2010年6月正式上线。目前其服务已遍布53个国家的200多座城市，每天处理的打车超过100万次，公司使命是“人人随处可用像自来水一样可靠的交通”。

成立至今，Uber已完成多轮融资，累计达28亿美元，最近一轮融资于去年12月完成，融资规模达12亿美元，公司估值已超过410亿美元。2015年3月，Uber进行了第一次收购，对象为美国地图和搜索创业公司deCarta。

产品策略与核心竞争力

Uber成立以来逐渐丰富其产品系列，从最初的Uber，到高端的Uber Black、Uber SUV、Uber Luxury等，以及低端的Uber X，拼车服务Uber Pool。其他产品还包括叫船服务Uber Boat、打飞机服务Uber Chopper等。

Uber的核心竞争力是后端路由算法，包括需求预测、拥塞预测、供应匹配、智能调度、动态定价等。其调度能力可以大大降低出租车服务存在的冗余，提高资源的利用率，直接表现为司机的空载率大大降低。

Uber的司机基本可以分为4类

Uber于2014年末委托研究机构Benenson Strategy Group对其司机进行了调查，在Uber平台上开车的司机大致分为以下四类：

专职司机（The Pros）：占比18%，是高端租车平台UberBLACK上的司机。在工作时长超过6个月的司机中，他们的比例最高。

转型司机（Crossovers）：占比18%，由以前开出租车或者黑车的司机组成，在Uber平台上的活跃时间不到6个月。

新加入的司机（New Enthusiasts）：占比12%，是新加入者，使用UberX平台，通过Uber获得稳定的收入，因为其它渠道的收入可能不太稳定。

兼职司机（Part-Timers）：占比52%，占到UberX平台上的多数，主要为了寻求更灵活的收入途径。这部分司机中75%在Uber之外还有其它工作。

应对监管与安全问题

出于安全、既得利益及便于监管等多方面原因，多数政府都要求开展出租车业务的车辆和司机持有营业执照，禁止无资质车辆提供出租车服务。Uber在全球多个城市碰到监管问题，在韩国首尔、德国柏林、西班牙马德里等多个城市被禁，并面临出租车司机、出租车公司、出租车协会、国际运输工人联合会等的指责。在一些城市，Uber通过与出租车公司（日本东京）或租车公司（中国）合作，以绕过监管。

面对安全问题，Uber提出了一些措施，包括：对司机背景进行更严格的调查评估；Uber司机作为数据采集员开展城市安全数据采集与评估；设置一键报警按钮；允许乘客把自己的乘车路线信息通知亲朋好友等。

Uber的可能性及影响

进一步降低打车价格。继2012年推出低成本的UberX以来，Uber通过优化算法，提高司机的利用率，在保持司机收入水平的情况下，不断降低价格。而价格的下降带来更多的需求、更好的流动性以及更高的利用率，从而形成良性循环。2014年推出同一行驶路线上搭乘多位乘客的拼车产品UberPool还可以进一步降低价格。

发掘巨大的私家车司机资源。Uber拥有的私家车资源对于广告商和汽车厂商来说是个精准的营销数据库，可以开展汽车保险、汽车贷款、汽车销售/租赁（协助司机购买或租赁汽车）等业务。Uber已在国内与永达汽车服务控股有限公司合作，为Uber平台上的租车公司提供购车、售后服务、融资贷款等方面的服务。

物流服务更具想象力。Uber已推出送餐服务（UberFresh、洛杉矶，UberEats、马德里）和货运服务（UberCargo、香港）。在马德里送餐服务中，车上装载现成的餐品，每份餐价格在10欧元左右，外加2.5欧元的配送费。

无人驾驶取代司机。Uber希望进一步降低打车的费用，其中一个努力方向是减少司机，即无人驾驶。Uber已经在美国匹兹堡建立了研究无人驾驶汽车的机器人实验室，聘请了来自卡内基梅隆大学的工程师和商业专家。Uber还将成为Google无人驾驶汽车项目的参与者。

挖据出行数据。Uber积累了庞大的用户行程数据，包括用户每次搭乘的起始和结束时间、行走距离以及用户上下车地点等，可以得出更有价值的数据分析结果。比如，可以分析出用户最常去的地点，出发时间以及路程花费时间，据此结合日常通勤模式判断该在哪里兴建新道路，该在哪里提供其它的交通方式，以及该优先处理哪些类似道路坑洼这样的问题。

趋势及影响

搭乘出行选择方面，如果Uber们获得政府的认可，相当于放开了打车市场，市场准入门槛将消失，供给将非常充裕，价格也将较低，特别是UberPool等打车拼车产品的普及更将拉低价格。由此带来私家车使用的大幅下降，而私家车拼车和租车也将受到影响。

在受到打车冲击的租车市场上，B2C租车则将面临C2C租车的低价竞争，特别是当由打车供给丰富所造成的私家车使用率减少之后，租车市场上私家车的供给将明显增加。

在B2C租车市场上，“Car2Go”等灵活的B2C共享租车模式在短租市场上将受到青睐。由于开车本来的起终点就是停车场，未来，以停车场为租车还车地点的自助式B2C共享租车将非常方便。其按分钟计费的方式也非常灵活，缺点是目前价格较高。

当大量人不再使用私家车，而转向搭乘或临时租用其他人的车时，将带来很多影响，包括减少酒驾、降低对停车的需求、减少城市拥堵等。同时，大部分车辆的闲置率达95%，如果出行问题得到较好的解决，拥有私家车并不是一个明智的选择，逐渐的人们将减少车辆的购买。整体上看，由于私家车闲置时间下降，利用效率提高，将减少对车辆的需求，这将对汽车制造业带来较大冲击。

当然，上述情况将局限在较大的城市，较大的城市才能够提供足够大的搭车、拼车和租车市场。而中小城市和乡村地区将仍由目前的模式主导，也仍将是汽车厂商的市场。随着城市化进程的深入，人口密集的欧洲、亚洲地区，车辆共乘的影响将颇为深远。例如，在日本的大城市，汽车保有量很高，汽车使用率很低，共享经济模式将可能带来很大的颠覆。

拼车服务的发展前景多少取决于Uber们所能取得的市场地位。

社会实践交通指挥心得体会 第5篇

利用上课时间我们完成了一次较为简单的交通流调查。虽然时间比较短，但我收获颇多。让我了解到了更多的交通知识，对于交通工程基础有了更多的了解。掌握了最基本的调查交通量的.方法。在这次调查过程中下起了小雨，通过统计发现下小到中雨对于机动车的流量影响不明显。非机动车的流量明显减少。在调查过程中，非机动车撞红灯的问题还是比较严重的，特别是送外卖的电动车，感觉十分危险。应该采取一些措施来限制非机动车闯红灯等违反交通规则的行为。通过十字路通往各个方向的交通量存在较大的差异，在各个时间段的交通量差异也不尽相同，感觉交通信号灯可以随着时间的变化做出一些调整。

我们亲自去进行了一些佳通流量的调查和统计，体会到了工作的辛苦和有趣。在以后的学习和工作中，我们更应该努力的奋斗。其次在这次实践中我们锻炼了自己的动手实践能力‘统筹安排能力以及团队协作能力，也让我们对于社会和工作有了更多的了解。交通工程是一个新的专业，但同时他也是一门始终贯穿我们生活的专业，在当今社会，我们要学好专业知识，掌握先进的理论和方法，才能不为社会所淘汰。我相信在未来，交通工程在社会发展进步的过程中一定会发挥举足轻重的作用。而我们应将理论与实践相结合。尽量的拓宽自己的知识面，为以后的学习和工作做铺垫。

交通志愿者实践心得体会优选文本 第6篇

时间过得飞快，不知不觉已经过去了近两个月。回顾当交通文明志愿者的时光，心中充满了酸甜苦辣。在此期间，我经历了很多以前未曾遇到的事情，让我对生活有了一个更加深刻的体会。

还记得 我们承担的苦跟交-警承担的苦相比，那就不值得一提了。他们所要忍受跟面对的困难不知道要比我们多多少倍。

付出也就会有收获。在我们的劝导下违反交通规则的现象逐渐减少，大家都能做到文明出行，这让我们倍感欣慰。别人一句温馨的谢谢，一个浅浅的微笑，更是让我们倍感甜蜜，心中的自豪跟喜悦顿时油然而生。从这次活动中，我还学习到了很重要一点，那就是如何与人交流沟通。别人横穿马路的时候，该怎么规劝才能让他们真正的认识到横穿马路的危险性与不负责性，从而以后再也不做类似的事；别人向你问路时你又得如何讲才能让人明白，而遇到自己不清楚又该怎么办，一句“对不起，我也不知道”呢还是怎样?所有这些要真正学起来还真不是一件容易的事。

此外，从这次活动中我也认识到了自己的很多不足之处，本身也存在不少坏习惯及缺点：像闯过红灯，不走斑马线，也乱扔过垃圾；别人帮助你时没说谢谢，不懂得感激……这些都是不经意间的举止行为，然而却能折射出一人的素质修养。

总之，这次活动让我获益匪浅。我会好好珍惜这段时光，同时今后再接再厉，从自身做起，呼吁身边的人，为建设文明的家乡尽自己的微薄之力。

交通志愿者实践心得体会优选文本【二】

文明城市是指，在全面建设小康社会，推进社会主义现代化建设新的发展阶段，经济和社会各项事业全面进步，物质文明、政治文明与精神文明建设协调发展，精神文明建设取得显著成就，市民整体素质和文明程度较高的城市。文明城市称号是反映城市整体文明水平的综合性荣誉称号。

我们生活在x这美丽的城市，更应该为它的文明美丽贡献自己的一份力量。作为一个市民。首先要知晓创建，关心创建，融入创建。要参与改造环境、移风易俗的实践，形成健康、科学、文明的行为和生活方式，争当文明市民，并主动参与到所在单位和社区开展的争创文明行业、文明单位、文明社区的活动中去。争当文明市民，要从我做起，从现在做起，从小事做起。要发扬主人翁意识，从文明出行、遵守交通秩序等小事做起，为畅通我市的文明交通工程，建设有序、安全、畅通、文明的交通秩序贡献自己的力量。

八月的.x，正值炎夏。炎热的天气加之车流高峰期，倘若这时出现交通混乱或交通滞慢将会直接影响市民的工作、生活、和外出。我们本次活动的主要目的就是协助交警对非机动车辆和行人在违反交通规则是进行劝说和提示，帮助老人过马路及提重物。我们的这只队伍被安排在飞鹅路人流量较多的路口，我们这个站点共排出是个人员一组，平均每人每天两个小时，这这短短的几次执勤中，我们志愿者对违反交通规则的非机动车驾驶员和行人进行劝说达一百余人次。此次活动充分发扬了我们青年志愿者无私奉献和吃苦耐劳的精神。大家知道是为x的文明出力，都显得格外理解，都说这是作为这城市的一员应尽的义务，是一种光荣。

清晨七点半，我们准时到达路口，协助交警维护交通秩序，该路口人流量较大，又正值上班高峰期，车辆、行人来回穿梭，随着红路灯的变化，起初含糊而不知所措的我们开始忙得不亦乐乎。在交警和协管员的耐心指导下，我们的执勤人员也开始劝说违反交通工作的行人和非机动车驾驶员。在来往穿梭的人群中，大部分行人都能自觉遵守交通规则或是能虚心接受我们的劝告，但还是有些市民闯红灯、不走斑马线，对执勤人员的劝说从而不闻，硬是要闯红灯，有时对我们的执勤人员恶言相向。看到这种行为让我们感到不寒而栗，当然这并不是天气的缘故，而是有些市民对交通知识的缺乏，对安全意识的淡薄。这是对自己生命的漠视，对自己不负责任，对他人不负责任。

虽然偶然会有部分市民对我们的文明交通劝说服务不理解，常常会问：“你们站一天有多少工资?”但是绝大多数市民都会以微笑和点头来回应我们的劝导。起初对自己的工作还有点没底气，不过通过这几次的努力，也会听到市民说的一句谢谢或者是露出会心的微笑，这就是对我们最大的鼓励，作为志愿者需要勇气，也需要更多市民的理解和支持。

让我们携起手来，共同努力创建文明城市，共建美好明天！

交通志愿者实践心得体会优选文本【三】

我觉得人世间只因有志愿者的存在，才更加的温暖万分，因为志愿者就像天使一样降临到人间，去慰问每一个贫寒疾苦的地方，然后把温暖、欢笑留在那里，让那里的人感受到其实他们也很幸福，在那之后才会悄然离去。

做交通志愿者之后我明白了，做每一件事都要十分的用心，因为那是对被人负责，也是自己的选择，既然选择了就要坚持到底，永远也不放弃。期间虽然很苦，也很累，但是我不后悔做交通志愿者，因为参与到其间我更加的了解和认识到社会的一份职业，让我想到我以后身临其境的种种。

当被人用异样的眼光看着我门的时候，当我们的哨声不断响起的时候，当我们用微笑对待每一位路人的时候，我们的身子都站得笔直，从容，那时的我们没有感觉到什么不舒服的，反而觉得很自豪。那时的我在想，人的生命也许只有一瞬间，瞬间的美好令我们回味无穷，但也可能瞬间过后让我们痛苦万分，遭受生离死别的痛苦。到那时叹息人世间的悲凉，感叹人生的短暂。然而种种的结局都已无法改变。

通过做叫通志愿者，让我看到其实世界上违反交通规矩的人很多，只因他们都交通安全意识的缺乏，也可能会是他们成为下一个肇事者，所以我觉得这个交通志愿者活动很有意义，有机会的话我还会参与其中，通过自己微小的力量，去宣传交通安全意识，使更多的人认识到安全行驶的重要性。

我认为每个志愿者心中都有一份特别的爱，只因有那份特别的爱是他们的心胸变得博大，使他们看到每一件苦难，或需要关怀的事时，都敢于伸出援助的双手，帮助那些需要帮助的撑起一片天，这就是作为一名志愿者最无私的体现。

千言万语尽在不言中，学会奉献，学会用爱的眼光去包容世间的万物，这就是真谛，这就是大爱。

愿世间的每一个角落都充满阳光，不再有疾苦的围绕，志愿精神将永不止息的发扬。帮助社会贡献出我们微小的力量，是我们志愿者义不容辞的责任，希望更多的人加入其中，让世界充满爱。

交通志愿者实践心得体会优选文本【四】

今天是个风和日丽的好日子，为响应x财经大学综合治理月活动，也本着一心想为同学做点实事的态度，我作为x财经大学旅游与城市管理学院的一名普通志愿者参加了本学院承办的交通志愿者活动。

本次交通志愿者活动的主要地点是位于x财经大学蛟桥园南北区之间的公路，主要负责维持两校区间的交通秩序，阻止大家违反交通规则，乱闯红绿灯的行为，以及疏导校区前公交车站的人群，倡导秩序上车，文明乘车。

本着为大家服务的态度，我们乘坐520路公交来到达蛟桥园的时候正处于当天交通比较繁忙的一段时间，所以大家一下车就迫不及待的开始行动了。在这之前，大家已经分成了三组，其中一组负责维持交通秩序，提醒大家安全过马路；另一组则负责拉住闯红灯的行人，及时阻止违规闯红灯行为的发生；还有一组志愿者就在公交站台附近疏导乘客有秩序地上下车，以保障安全，防止拥堵.活动就这样积极而有序的进行下去······

虽是三月，x温度仍是偏高，街道嘈杂，待久了，耳膜阵阵生疼，十分令人难受，又因为长期站立，两腿酸痛，不免有点打退堂鼓的想法。但是看到其他伙伴依旧热情洋溢，面带微笑，身上的疼痛似被某种力量占据，这种场景令我动容。

原来，所谓的交通秩序维护者，看似简单，只需在街道上游走观察，指挥车辆行人，实际上，这是一个需要付出汗水，需要坚忍与毅力的工作！它的存在不是为了维持一个城市表面的美好形象，而是为广大群众的安全着想。

说实话，通过今天的交通志愿者活动，我学会了如何在现实生活中更好的服务他人，服务社会。这并不是一定要做些惊天动地的大事，服务是可以从小事做起的。就比如在这次小型的交通志愿者活动中，我们通过一件件小事，一句句情切而温暖的告诫成功地维持了街面的交通秩序，保障了大家的安全，提高了大家的安全意识。当我们一次次的温和的劝告被回报以感谢时，当我们的一次次行动保障了大家的安全时，当公交站台的拥堵杂乱变成有序时，我们都笑了，要知道这是一种发自内心的笑，是一种真诚的笑，是幸福的折射啊！这无疑诠释了所谓点滴服务，造福交通的内涵。

今后的我们不论从事于什么工作，同样也是服务大众，服务社会，我想这才是一种幸福的人生境界。

交通志愿者实践心得体会优选文本【五】

制度形同虚设，操作就会乱来，自然而然安全事故就会临门。道路安全关系到人民群众生命、财产安危的头等大事，切实保障人民群众的生命财产安全，体现了最广大人民群众的根本利益。每一个驾驶员一定要把道路安全作为一项长期艰巨的任务，警钟长鸣，充分认识加强安全重要意义和自身的责任，努力做到“尊重生命，安全第一”。

牢固树立安全行车法制意识。一个合格的驾驶员，不但要有最佳的身体状况，而且应该具有良好的驾驶作风：遵章守纪，安全第一。遵守道路交通法规和安全操作规章，确保车辆和自身以最佳的状态投入驾驶中，机车三不漏（不漏油、不漏气、不漏水）、五良好（调整、润滑、电器、仪表以及各连接部位的坚固），事故隐患消灭在萌芽中。服务主动、热情、周到、耐心，文明行车，礼让三分。严格遵守“一慢二看三通过”，时刻谨记“宁停三分，不抢一秒”，不开英雄车、冒险车，不开“赌气车”、“带病车”，主动减速，鸣号，靠右行，争当文明驾驶员；顾全大局，团结协作。服从交通指挥和调度，遇有事故帮助救护伤员，遇有追逃等特殊情况，主动配合，顾全大局，集体行车不抢前恐后。广大驾驶员一生都应牢记谨慎驾驶三条原则：集中注意力、文明行车，平安出行。

交通志愿者实践心得体会优选文本【六】

在这一年半的学习、工作中，虽然有苦有累，但是感觉到收获却是颇丰，首先是在局领导及同事们的共同努力下圆满的完成了各项工作任务并且学到了很多东西。虽然没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。其次在这一年多的时间里在执法局领导的要求和指导下，成功地使自己完成了工作角色的转变，即由原来单一的航道行政执法工作向综合多样性的交通综合行政执法工作的角色转变。在此转变过程中，始终保持着自己在思想上、工作上、学习等各方面都积极向上的精神。并取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高。对于每一个追求进步的人来说，对自己进行一番 盘点 与自我工作总结，也算是对自己的一种鞭策和反省。现将这一年多来的思想、工作、学习情况作简要总结汇报。

一、思想上严格要求自己，严格遵守工作纪律，管好自己的言行：

一 年半来我通过努力学习来提高自己的理论水平，用正确的理论来指导自己的工作实践，指导自己树立坚定的共产主义信念，在去年光荣地加入了中国共产党，成为了一个正式的中国共产党党员。在执法工作过程中，严格遵守工作纪律，没有接受过行政相对人的请吃、玩、和礼物，在做行政相对人的解释工作中做到严格按照交通部五个规范要求，不该说的话不说，易激化矛盾的话不说，做到文明执法、礼貌待人。思想上我热爱本职工作，从调入交通综合行政执法局开始就一直把执法工作当做是自己的另一个新生命开始，应该说是执法工作给予了我学习探索的动力，学习赋予了我满腔的工作热情，更加教会了我如何去思考工作中出现的问题，以及解决问题的方法。

二、以踏实的工作作风，努力完成好各项交通综合行政执法工作：

在工作中，我虚心向身边的同事请教，通过多看、多听、多想、多问、多做，努力使自己在尽短的时间内熟悉工作环境和内容。经过领导和同事们的耐心指导，我在边学习边熟悉的基础上已经基本能完成交通综合行政执法的日常工作，在此期间我具体参与的工作主要有以下几个方面。

1、工作上保持同同志们的同步，协调大队领导处理好新老同志的关系，促进了大家尽快融入到集体中来，2、一年多来同同志们一起工作在交通综合行政执法的 运会的成功举办流下了辛勤的汗水。7、按照执法局领导的工作要求和安排，本人还多次临时担任带队负责人，完成了治理超限运输车辆工作和整顿客运市场治理工作。积累了工作经验，锻炼了自己。

通过一年来的工作磨炼，较快的熟悉了工作业务，掌握了交通综合行政执法工作的专业技能。能够独立担当一面交通行政执法工作。

三、自觉加强业务理论学习，提高个人素质：

在这一年多的时间里我能主动积极地进行专业理论知识学习，在工作中针对自己的本职工作，系统地进行各种交通法律、法规知识的学习。通过一段时间来的工作实践证明，使我深刻的认识到学习的重要性。更加严格要求自己，让自己尽早、尽快的熟悉工作情况，少走弯路。积极保持与各级领导的沟通，遇到疑难问题多请示、虚心向同事请教、学习，不懂就问。通过学习对提高自己的工作能力有了较大的促进作用。使自己在工作中不掉队、不落伍，通过学习思考 提高，使自己的思想素质、道德品质和工作能力都得到了明显的进步。能够更好地胜任本职工作。

总之，在这一年多的工作中，虽然我受益于单位的培养和领导的关心，取得了个人一点点进步，但也在这一年多的工作总结中发现了自己的不足，如对行政相对人的服务意识不够周到，对创新执法工作能动性不强。这些都是我今后要努力工作的方向，争取在今后工作中和大家一起进步，把交通综合行政执法工作推向新的高度，开创交通综合行政执法工作的新局面。

交通志愿者实践心得体会优选文本【七】

制度形同虚设，操作就会乱来，自然而然安全事故就会临门。道路安全关系到人民群众生命、财产安危的头等大事，切实保障人民群众的生命财产安全，体现了最广大人民群众的根本利益。每一个驾驶员一定要把道路安全作为一项长期艰巨的任务，警钟长鸣，充分认识加强安全重要意义和自身的责任，努力做到“尊重生命，安全第一”。

牢固树立安全行车法制意识。一个合格的驾驶员，不但要有最佳的身体状况，而且应该具有良好的驾驶作风：遵章守纪，安全第一。遵守道路交通法规和安全操作规章，确保车辆和自身以最佳的状态投入驾驶中，机车三不漏（不漏油、不漏气、不漏水）、五良好（调整、润滑、电器、仪表以及各连接部位的坚固），事故隐患消灭在萌芽中。服务主动、热情、周到、耐心，文明行车，礼让三分。严格遵守“一慢二看三通过”，时刻谨记“宁停三分，不抢一秒”，不开英雄车、冒险车，不开“赌气车”、“带病车”，主动减速，鸣号，靠右行，争当文明驾驶员；顾全大局，团结协作。服从交通指挥和调度，遇有事故帮助救护伤员，遇有追逃等特殊情况，主动配合，顾全大局，集体行车不抢前恐后。广大驾驶员一生都应牢记谨慎驾驶三条原则：集中注意力、文明行车，平安出行。

交通志愿者实践心得体会优选文本【八】

为倡导市民文明乘车、打造和谐公交，xx省xx市文明委办公室、市志愿者联合会、市青年志愿者协会组织了交通文明志愿服务活动。我们服务的对象主要是老弱病残孕，帮助需要帮助的人，能成为这支庞大队伍的一员感到十分快乐。

台风“灿都”前天在xx登陆，给xx带来了一点小雨，今天又迎来了炎热的天气。早上六点多起床后匆匆地赶到火车站又开始了一天的工作。暑假来xx出游的人比较多，所以火车站的人流量比较大，对我们小组来说是一种挑战，这使我们更加充满动力。

等车的人很多，公交车一来，往往会一拥而上，我们用一声声善意的提醒声让人们意识到了自己的过错，及时纠正自己的行为，然后排好队伍。偶尔也会出现乱丢东西的不文明现象，我们也会上前善意地劝阻，然后用发的一次性手套将垃圾捡起来。

我们志愿者一直是微笑着的，发自内心地微笑着。面对外国朋友，我们没有不知所措，会用英语解决他们的问题。面对一些老年观众，对于他们的提问，我们反复给他们解答，没有丝毫的厌倦，主动帮他们提行李。

我们很平凡，却很幸运；我们很辛苦，但也很快乐。我们是沟通的彩虹，是交流的桥梁，我们用生命影响生命，我们是快乐的志愿者。聚，是一团火；散，是满天星。

通过这次志愿者活动也认识了很多朋友，我们互相帮忙，互相支持，志愿者维护交通秩序为xx增添了一道亮丽的风景，活动还有一个多月，我们会坚持到底，勇往直前。

在这次平安志愿者活动中，我们在枣阳路梅岭北路口站岗执勤，每天执勤的两个时段是车站人流量相比较一天来最大的。作为一名志愿者，我所做的并不是执行某一项制度或是法令，所要做的是文明交通劝导，具体任务是劝导行人不闯红灯，不乱穿马路，遵守交通规则，保障交通的畅通，通过我们的行动，让更多市民消除不文明交通的陋习，引导广大市民文明行车，安全出行。城市良好的文明形象的树立需要靠每一个市民的共同努力，通过我们在站岗值勤期间的以身作则，及时提醒，礼貌劝导和文明监督，让更多的市民养成良好的文明习惯和道德行为，努力形成“文明礼让，互相帮助，以礼待人，尊老爱幼”的文明社会氛围。

从这次活动中，我学习到了很重要一点，那就是如何与人正确的交流沟通。别人横穿马路的时候，该怎么规劝才能让他们真正的认识到横穿马路的危险性与不负责性，从而以后再也不做类似的事；而不是迫于我们的劝导过意不去，暂时选择走斑马线，当没人监督时又再次横穿马路了；别人向你问路时你又得如何讲才能让人明白，而遇到自己不清楚又该怎么办，一句“对不起，我也不知道”呢还是怎样?所有这些要真正学起来还真不是一件容易的事。

作为志愿者，我认为最大的义务就是服务别人，帮助别人，只是希望我们的辛劳能够带给他人予方便，并不要求得到什么。别人一句温馨的谢谢，一个浅浅的微笑，我们都会倍感甜蜜，心中的自豪跟喜悦顿时油然而生。一些很小的孩子在找我们帮助的时候还会亲切的叫声姐姐，我们都会感觉好温暖。而所有这些就是对我们付出的最好回报了，也是我们最大的收获，没有什么比这更好的了。

难能可贵的是，从这次活动中我也认识到了自己的许多不足，本身存在不少坏习惯及缺点：像闯过红灯，不走斑马线，也乱扔过垃圾；别人帮助你时没说谢谢，不懂得感激，感觉理所当然；也似乎很少主动回报过别人，哪怕是向别人给予你帮助的一个小小微笑。这些都是在不经意间的举止行为，然而从这些不经意间的举止行为便能折射出一人的素质修养水平。这些行为放在平时可能感觉没什么，而一旦放在工作岗位上，便可能放大成为你身上一个致命的缺陷，进而影响并决定你的前途甚至一生的走向。如果没有这次活动，或许我还会一直蒙在鼓里，原来我是有多么的不值一提，一无是处。己所不欲，勿施于人，因此还是先从自己开始做起吧！