安全通道施工方案

安全通道施工方案（精选9篇）

安全通道施工方案 第1篇

南京直立猿人化石大遗址博物馆

人行通道安全施工方案

设 计：

审 核：

批 准：

重庆佰汇劳务有限公司

二〇一三年四月十六日

一． 编制依据

1、中华人民共和国《安全生产法》；

2、《安全防范工程程序与要求》（GA/T75－94）

3、《中华人民共和国公共安全行业标准》（GA38－92）

4、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37－2012）

5、《爆破安全规程》（GB 6722－2011）

6、建设单位颁布的指导性施工组织设计。

7、国家现行有关施工安全规范、规程等；

二.工程概况

本人行通道工程位于南京市汤山区，设计的人行通道工程作为大遗址博物馆与猿人洞遗址景区的连接通道，是直立猿人化石大遗址博物馆的重要组成部分。根据要求，为向世人展示南京人及古人类乃至文明的发展、演变的历程，通过修建山体人行通道来联接大遗址博物馆区与雷公洞、葫芦洞考古遗址展示区。

本通道工程长度为150m，按单洞形式设置，最大埋深约30m。通道包括进口明挖段15m，洞身暗挖段126m,出口明洞9m,出口洞口设计采用27m大管棚进洞。采用矿山法开挖，暗挖法施工，本通道设计分别为Ⅲ、Ⅴ级围岩。

三、隧道开挖安全技术

1、当隧道穿越节理发育、易于风化的岩层时，施工作业层及现场施工、安全员要加强施工现场的观察、监测。

2、根据不同的地质条件选择合理的开挖方法和施工工艺。

3、根据设计位置、中线、水平、地质等情况，依据可能产生的下沉量和施工误差来掌握施工部位的尺寸，保证开挖和衬砌断面符合设计要求，同时还应根据所选的施工方法和所配备的开挖方式和步骤，确定循环进尺，以便各工序互相配合。

4、安排专人负责找顶片帮，对开挖面和衬砌面要经常检查，要把爆破后的工作面及其附近作为检查的重点，发现险情及时上报经理部。

5、工作人员到达工作地点后，要首先检查工作面的安全状态，并详细检查支护的牢固情况、围岩的稳定情况，发现松动的石块或裂缝应予以清除或支护。

6、为了防止超、欠挖，采取加强施工测量和顺帮打眼、光面爆破等措施；拱脚以上1m

安全通道施工方案 第2篇

一、工程概况

本工程为太原市公交锦泰公交花园3#楼、办公楼、地下车库，位于双塔西街以北，解放南路以西，南沙河以南。

该工程3#楼,建筑面积28688.75㎡，建筑高度69.35米，为剪力墙结构，地下一层层高3.9米，地上22/18层，一层层高4.8米，二、三层层高4.5米，标准层层高2.9米。设计使用年限50年，抗震烈度8度。办公楼建筑面积11909.69㎡，建筑高度53.85米，为框架结构，地下车库层高

5.25米，地上15层,一层层高4.8米，二、三层层高4.5米，标准层层高

3.3米。设计使用年限50年，抗震烈度8度。地下车库建筑面积为4800.4㎡，地下一层，框架结构，建筑结构安全等级为二级，耐火等级为一级，地下防水等级二级，建筑耐久年限50年，抗震设防烈度8度。

由于办公楼西边紧邻主施工道路，人员、车辆过往较频繁，为了保证主体施工期间过往车辆、人员安全，特搭设安全通道，通道长24m,宽5.8m，高6m。

二、材料准备

Φ48×3.5钢管、旋转扣件、十字扣、密目网（1.8×6m）、50㎜厚松木板、竹架板、油漆

三、施工方法

（一）、技术措施

1、通道设双排钢管架立杆间距1.5m，在20㎝处设扫地杆，以上每隔1.7m设置一道大横杆至高度5.3m处。

2、5.3m以上每600㎜设置一道大横杆，共二道。

3、在5.3m、5.9m处大横杆之间设立杆钢管连接，间距1500㎜，上

满铺50㎜厚的松木板，并每间隔1m用12铅丝捆绑牢固。在5.3m处松木板下方设置密目网并捆牢。再在第二层满铺设竹架板，并用铁丝把竹架板相互连起来捆绑牢固。

4、通道出入口在6m处大横杆之间设钢管连接。

5、在5m～6m处四周之间外挂密目网并捆牢，另在5.3m、5.9m处四周设300㎜高挡脚板。

6、在通道两侧每3m设置一道斜向拉结钢管。

7、所有钢管均涂刷黄色油漆两遍。

8、具体见附图

（二）、安全文明措施

1、搭设时要统一指挥，上下呼应，动作协调，并派专人看护搭设现场，以防碰坏旁边的物体，碰伤行人，并防止坠物伤人。

2、搭设人员要戴安全帽，系安全带，现场严禁吸烟。

3、搭设人员不得随便移动、拆除周边的物体。

4、严禁酗酒操作，不得在搭设时打闹喧哗。

5、施工人员做到活完料净脚下清。

建设单位：

监理单位：

施工单位： #

安 全 通 道 施 工 方 案

编制:

审核:

审批:

山西省第二建筑工程公司

锦泰公交花园项目部

安全通道施工方案 第3篇

本项目是郑州市南出口暨郑州至新郑快速通道工程的一个重要的节点。桥梁总长1 136.285m,全桥共12联,桥孔布置为(2m×35m)+2×(3m×35m)+(2m×25.631m)+(21m+40m+21m)+(2m×31.512m)+(42m+51m+42m)+5×(3m×35m)。其中,(42m+51m+42m)联为钢混组合梁,采用变截面梁,中支点梁高为2.5m,其他地方梁高2.0m,均采用等高度预应力混凝土连续箱梁。根据本桥结构特点及现场条件,拟采取合理划分吊装节段、厂内完成运输节段的总装及预装、汽车运输至现场、用汽车吊完成节段的安装工作。

2 吊装节段划分

郑州市中州大道与郑新快速通道立交工程,墩号J16～J9为42m+5 1m+42m,对拟节段进行合理划分,尽量保持三环线的畅通,减少节段数量,缩短吊装工期,保质按期完成节段的安装工作。其节段划分示意图如图1所示。

3 施工流程

根据本桥所处地理位置及结构特点,计划采用汽车吊完成本项目钢箱梁节段吊装工程,钢箱梁现场采用1台180t汽车吊完成,钢箱梁节段运输至现场后,由汽车吊转运至存放区存放。转运吊装过程中注意对板单元的保护,设计对于各类板单元有专门的吊具进行转运吊装,严禁使用虎口夹进行吊装,以免损坏单元件板边及坡口[1]。

3.1 钢箱梁吊装节段划分

吊装节段划分原则:直线段钢箱梁在支点处按横桥向划分,保证支点处钢箱梁的整体性,在其他位置沿桥长方向纵向划分,减少工地焊接的工作量,保证焊接质量,曲线段钢箱梁因跨越南北幅高架桥划分方式比较复杂,钢箱梁的节段划分方式如图2所示。

3.2 吊装工艺

3.2.1 施工前准备

①吊装支撑体系制造(临时墩)。

根据吊装总体施工方案,在桥址处需布置临时支撑墩,根据钢箱梁节段的自重及现场的地质条件,临时支墩采取钢管格构柱。其结构形式如图3所示。临时支墩主结构四肢采用Φ426mm×8mm的Q235B钢管,其横断面为3m×3m,顶部采用双排25a#工字钢与钢管焊接,并在顶部设置四根Φ235mm×16mm×500mm调平钢管,每套临时支墩上部设置2台50t液压千斤顶,可对钢箱梁进行线形调整。各承力钢管横断面及侧面均采用L70×5的角钢连接,加强结构的整体稳定性。每组支墩的各支墩间用L70×5的角钢横向和纵向连接,加强各组支撑的稳定性[2]。

②支撑体系安装。

临时支撑安装前对实地进行考察和测量,对安装基础不符合要求的,事先进行平整、硬化或加铺钢板。根据桥梁中心线、支墩轴线和节段的划分情况,用经纬仪或全站仪确定临时支撑的横纵坐标及标高[3]。临时支撑底部采用四块钢板,四周与角钢进行焊接限位,角钢与混凝土基础采用膨胀螺栓固结。安装完成后,在附近固定的建筑物上设置沉降观测点,用来对整个支架的沉降状况及稳定性进行观测。临时支撑调节采用调节段与液压千斤顶进行,主要用于钢箱梁吊装时调节钢箱梁标高和安装结束后进行钢箱梁整体卸载。调节段高度为500mm左右。

③支撑体系校核。

根据节段划分,两侧落于桥台上的节段最大吊装重量约为50t,其一侧吊装后位于桥台上,另一侧由两根钢管柱支撑,单根钢管柱承重约为20t;其余中部节段最大吊重分段重约40t,以每个支墩支撑左右两个分段,即单个钢管柱最大承重实际小于40t。

考虑钢管柱受力偏心工况等因素,实际每根钢管最大承重不大于20t。依据《钢结构设计规范》(GB 50017-2003),单根钢管支架承重强度和稳定性均满足设计要求。

④对地面基础的要求。

单根Φ426×8钢管支架承重按20t力考虑,基础面积按1m2计,对基础的要求是1m2承载不小于20t,即路面承载力要求为200kPa,现有施工路面须按满足此要求进行硬化,以满足承重要求。

3.2.2 吊装工具选型

①主吊车选择。

根据梁段现场地形、支墩布置和梁段安装情况,梁段吊装作业半径7～12m,吊装重量30～50t,同时考虑主臂碰臂情况,选用QAY180吨汽车吊进行梁段安装施工。

②钢箱梁上安装吊耳选择。

钢箱梁安装吊耳设置在钢箱梁面板与腹板、横隔板结构相交位置。全桥所有梁段设置4个吊耳,单机安装,单个吊耳的允许负荷取30t力。

3.3 钢箱梁吊装流程

3.3.1 钢箱梁节段吊装

①支点处节段吊装。

根据钢箱梁划分形式,支点处钢箱梁采用横桥向吊装方式。吊装时,钢箱梁由转运车辆转运至吊装位置,汽车吊吊具与钢箱梁进行固结,由专业负责人进行检查后进行钢箱梁节段试吊,180t吊机将钢箱梁吊装离开运输车辆停止约5min,试吊合格后开始正式吊装过程,将节段提升至临时支墩上,下部与临时支墩临时固结,卸下吊钩,梁段落位,吊装结束。

根据全桥设计线型及测量点标高,采用梁段调节装置对梁段轴向及标高进行双控调整,精确定位采用4台85t手压泵式三坐标液压移动镐进行,该设备可实现对钢箱梁的低高度,短距离的垂直方向(Y)、横向(X)和纵向(Z)的位移。移动镐吊装前根据钢箱梁支撑情况安装在梁段安装临时支架上。4个液压移动镐对称布置在钢箱梁底部横隔板与滑道交点处,移动镐顶面支垫2块20mm×500mm×500mm厚钢板,在顶部布置一块30mm×500mm×500mm的橡胶皮,防止钢箱梁底部局部变形。布置好后,首先利用4个85t液压移动镐将钢箱梁顶离滑板约20mm,再根据标记或限位进行移位。首先进行纵向调整,再进行横向调整,调整精确后将四氟滑块取出,换成特制的钢支垫,钢支垫顶部根据设计标高垫不同厚度的钢板,复核无误后,将钢箱梁缓缓落在设计标高上,进行临时固定。

②纵向划分节段的吊装,详见图4。

安装左侧吊装节段;吊车前移安装工字型部件;吊车前移安装右侧节段。吊装就位后,利用临时墩顶调位装置对节段位置进行微调,调节方式与横向划分阶段调位方式相同。

3.3.2 钢箱梁吊装方案。

现场钢箱梁吊装顺序为先吊装上层钢箱梁,后安装下一层水泥梁,吊装顺序如下:①在支架纵梁上设置沙箱,钢箱梁节段吊装落在沙箱上,通过50t液压千斤顶调节节段表格和线形,纵梁上设置有装焊平台,满足工地焊接和涂装需要;②吊装A16墩处支点节段LZ1;③按照左幅钢箱梁-右幅钢箱梁-横梁的顺序吊装桥墩之间纵向划分的节段;④按照上述吊装顺序依次安装后续梁段,直至全桥合拢。

4 结论

由于本项目是郑州市南出口暨郑州至新郑快速通道工程的一个重要的节点,结合本桥结构特点,采取了合理划分吊装节段、厂内完成运输节段的总装及预装,汽车运输至现场,用汽车吊完成节段的安装工作。通过对吊装节段进行合理划分及合理地吊装施工,保持了三环线的畅通,同时施工中减少节段数量,缩短了吊装工期,保质按期地完成钢箱梁节段的施工。

参考文献

[1]江正荣.建筑施工计算手册[M].北京:中国建筑工业出版社.2001.

[2]中华人民共和国建设部,中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.GB50017-2003钢结构设计规范[S].北京:中国计划出版社,2003.

建筑安全施工管理研究方案 第4篇

引 言

“安全第一，预防为主”是在建筑施工场地经常能见到的一句标语，然而，很多建筑施工场地仅仅是把这句标语看作是一句空话，使之流于形式。要从根本上杜绝建筑施工中的安全事故很难，我们能做的就是严格落实安全生产责任制，寻找科学的管理方法，再结合建筑施工的固有特点以及经验来降低事故的发生率。建筑施工中出现的安全事故在我国重大安全事故排行榜上已经上升为第三位，其中位于第一位的是交通事故，第二是煤矿安全事故，因此，它已经成为国家重点关注的对象之一。导致建筑施工安全事故频发的主要原因是施工中的管理方法的不恰当，因此，加强建筑施工中的安全管理势在必行。

安全施工管理

安全施工管理是建筑工程中十分重要的概念，主要管理的是建设工程中行政部门对施工现场安全的监督管理工作，保证施工人员的人身以及财产的安全。安全施工管理遵循的原则是“安全第一，预防为主”，始终将预防事故作为总的指导方针，结合科学的管理方法，将所有可能发生的不安全因素考虑进去，进行分析，然后根据现场的实际情况采取相应的预防措施，最大程度上降低发生事故的可能性，保障工程安全可靠地进行。安全施工管理在建筑工程中的运用，有利于工程项中的各项活动在安全监管范围内，更加有效安全，同时也是建筑企业承接工程的必不可少的条件。

我国建筑安全施工管理现状及解决方案

1. 政府参与

在建筑工程中，对安全的监管不只是建筑企业的工作和职责，同样也是政府部门的职责所在，只有政府参与监管的施工管理，在安全管理上才能有实质的提高。政府的干预应该在工程建设之前以及工程建设的过程中，贯穿始终，而不是单单在事故发生之后才参与其中，在之前有足够的重视，并采取相应预防措施，则能有效地避免事故的发生，保证工程的安全顺利的进行才是安全施工管理的目的所在。

2. 正确认识

认识不足分为两个方面，一方面是建筑企业对安全管理的认识不足，另一方面是施工人员缺乏安全意识。建筑企业若对安全施工管理没有抱着正确的态度去对待，在施工过程中，不重视安全措施对施工人员的防护，使得国家对安全的相关规定和安全管理机构形同虚设，很容易造成施工人员对安全的误解，导致施工人员在作业时马虎，很容易发生安全事故。所以，施工单位和企业要对安全管理有足够的认识，在施工过程中反复强调，上行下效，提高施工人员对安全的重视，结合相关的法律法规使得安全管理有效地运行，保证施工现场生产、作业的顺利展开。由于建筑一线一些工作技术门槛相对不高，从事人员的素质普遍不高，因此在安全方面的意识相对薄弱，对管理也缺乏经验，但是施工人员是安全问题的直接承受者，所以企业和管理人员为了提高施工人员对安全知识的认识程度，安全宣讲和培训显得十分必要。

3. 加强宣传

在建筑工程中，除了要对施工人员的人身安全负责，还要对建筑物本身的质量、对人民群众的人身安全负责，人的生命只有一次，必须放在建筑工程的头等位置上。如何提高对安全施工的重视？宣传教育是最直接也是最有效的办法，宣传教育的方式多种多样，比较传统的就是在施工现场贴标语，使得每一位进出工地的人员都可以看见，在潜移默化中，将安全问题牢记在心中，另外一种常见的就是开会强调，分发安全宣传小册子，让员工在学习中成长，同时在会议中对安全问题上纲上线，引起足够的重视，并且检查宣传效果，保证安全的落实，安全工作和管理的到位。安全管理人员要经常去施工现场监督检查安全工作，也要将安全帽等防护装备分发给每一个人，保证装备本身的质量，保证每一位作业人员以及到现场的人员只有做好安全措施方能进入施工现场。

4. 提高素质

针对施工人员，在大力宣传和讲解安全知识的基础上，提高其基本素质，主要方法是培训，培训内容包括业务技术、知识文化以及安全意识。除却业务技术上的提高，减少安全事故发生的几率，还要提高作业人员的知识文化素养，这样才能更好地理解工程图纸，将图纸转化为具体工作，还有对自我保护以及安全的意识。作业人员在培训中合格后，才能入岗。

5. 建立机制

安全机制不构建全也是我国建筑工程的现状之一，因为机制的不完全，很多责任不甚明确，难以贯彻实施下去，导致工作上的严重失误。对安全事故的处理流程也比较混乱，未能将“安全第一，预防为主”的总指导方针真正落实，因此建立长期有效的安全管理机制的工作势在必行。可以从两个方面入手，首先，必须确认施工单位的安全许可证明和营业证明，并且保证每一位参与工作的施工人员都持有建筑以外伤害保险，只有符合标准的施工队伍才可允许进入现场参与建设工程。其次，在施工过程中，建立安全管理监督小组，对建筑安全进行不定时地检查，并实时监督，确保安全的可靠和到位。

结 语

经济的飞速发展，也体现在建筑业上，经济需要稳健可持续，在建筑业中更需要稳当、安全、健康地发展。建筑施工的安全不仅仅关系到施工人员的生死存亡，也关系到建筑企业的生死存亡，更是建设社会主义和谐社会的重要内容，所以建筑安全施工管理的作用不容小觑。

隧道施工逃生、救生通道施工方案 第5篇

隧道施工逃生、救生通道 施工方案

中国中铁

编

制

人：

复

核

人： 审

核

人：

中铁航空港集团第一工程有限公司 贵州望安高速公路项目经理部一分部

二零一四年二月

贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段 坝康隧道洞身衬砌施工方案

隧道施工逃生、救生通道方案

为加强隧道施工安全管理，确保隧道掘进过程中施工人员的安全，我单位制定隧道施工逃生、救生通道级应急物资实施方案。

设置要求

①隧道施工时，在Ⅳ、Ⅴ级围岩地段必须预先设置逃生通道及应急物资，以保证隧道掘进过程中施工人员的人身安全。

②在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇筑混凝土过程中，均必须确保逃生通道的完好，应急物资设置到位，并随着掌子面的不断掘进而向前移动。

逃生管道材质及设置要求

①逃生通道所用管材直径不小于800mm，壁厚不小于10mm，管节长度为5~6m，以保证足够的强度和通行空间，同时便于安装和动态跟进。为保证管道承受坍塌的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。

②施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。

③管道须经加工后方可使用，隧道工区可结合材质及现场情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时关口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

④逃生通道设置位置，起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离为2米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面中铁航空港集团望安项目部一分部

贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段 坝康隧道洞身衬砌施工方案

铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。

⑤逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆除时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。

⑥逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，可安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。

⑦设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作为应急逃生以外用途。

3、应急器材及设置要求

①应急器材包括：应急照明灯、应急食物箱、救护箱和钢管支撑、方木等；

②应急照明等距掌子面距离不得大于5m，非衬砌地段间距控制在20m以内，衬砌地段控制在100~200m以内，且在掌子面应急灯附近配备醒目的应急食物箱和救护箱，应急食物箱内须存放10左右一天所需的方便面、饼干、矿泉水等食物；救护箱内备包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药及对讲机等。

③根据施工现场开挖工法，在已完成二衬地段准备一定数量的临时钢管支撑和方木，当围岩异常变形迅速进行支撑加固，控制围岩变形速率。

地下室顶板预留施工通道方案 第6篇

一、预留施工通道的理由：

8号楼位于地下室中部，东单元主体砼浇筑中心距离地下室外墙边的最近距离为97.3米，砼地泵中心距离地下室外墙的合理距离约为10米，即砼投料中心与浇筑中心的最小水平距离已超过100米，再考虑竖向投送距离和沿程能量损失，已大大超过了目前市场上砼泵的设备能力。为解决8号楼的结构砼浇筑问题，特提出本方案。

二、留置施工通道的范围：

北起DX-V1+2.8米，南至DX-S+2.2米，西起DX-15+2米，东至

DX-25.三、施工通道留置方法：

1、上述留置范围与原设计图中后浇带重合，但仍需要将9号楼南

侧位于DX-V与DX-W之间的后浇带延长至DX-25轴，使之闭合交圈。

2、施工通道留置区域内的所有结构件暂不施工，待8号、9号主

体结构封顶，满足沉降后浇带施工条件时再按后浇带要求进行施工。

3、留置区域毗邻三边均按后浇带的施工方法安装止水钢板，甩出

钢筋接头。其中：

a、地梁、底板在甩出钢筋接头的范围内按后浇带基层做法做好垫层和附加层，毗邻区域的底板砼施工完毕后，用低标号砂浆将甩头钢筋隐蔽（直螺纹连接的丝头用塑料薄膜包好扎紧。）防锈，待正式

施工时再将低标号砂浆剔除。

b、毗邻区两米宽的范围为后浇带支模范围，其支撑体系不予拆除。同时向施工通道留置区域延伸两米，使甩头钢筋置于模板支撑范围以内，毗邻区顶板砼施工完毕后，用低标号砂浆将甩头钢筋隐蔽（直螺纹连接丝头用朔料薄膜包好扎紧。）防锈，待正式施工时再将低标号砂浆剔除。

C、地下室外墙甩头钢筋全部用朔料薄膜包好扎紧，外层再用油纸包好扎紧防锈。

四、施工通道防止雨水侵入地下室的措施：

a、在坡道进入地下室的前端两米处设钢筋砼截水沟，沟宽300，深300，车辙处覆盖30厚，600宽，1500长钢板。坡道边设净空1000×1000×1000积水坑，坑内置自吸泵。当坑内有积水时及时抽排至下水道（或安全区域）。

b、在地下室毗邻区顶板边缘砌筑拦水墙，阻止地表水进入地下室。下雨时及时将地下室内积水坑内的积水抽排至下水道。

五、施工通道封闭施工：

当施工通道使用完毕，满足施工条件时，及时进行封闭施工。施工方法同相应结构件。

安全通道施工方案 第7篇

（二）7.2.1 电缆通道的巡视

7.2.1.1 路径周边有无挖掘、打桩、拉管、顶管等施工迹象，检查路径沿线各种标识标志是否齐全；

7.2.1.2 电缆通道上方有无违章建筑物，是否堆臵可燃物、杂物、重物、腐蚀物等；

7.2.1.3 地面是否存在沉降、埋深不够等缺陷； 7.2.1.4 井盖是否丢失、破损、被掩埋； 7.2.1.5 电缆沟盖板是否齐全完整并排列紧密；

7.2.1.6 隧道进出口设施是否完好，巡检通道是否畅通，沿线通风口是否完好。7.2.1.7 结构本体有无形变，支架、爬梯、楼梯等附属设施及标识、标志是否完好；

7.2.1.8 是否存在火灾、坍塌、盗窃、积水等隐患；

7.2.1.9 是否存在温度超标、通风不良、杂物堆积等缺陷，电缆孔洞的封堵是否完好；

7.2.1.10电缆固定金具是否齐全，隧道内接地箱、交叉互联箱的固定、外观情况是否良好；

7.2.1.11机械通风、照明、排水、消防、通讯、监控、测温等系统或设备是否运行正常，是否存在隐患和缺陷；

7.2.1.12 电缆通道地面巡视发现异常，以及抽检电缆沟、排管工井等电缆通道时，应重点检查通道结构本体和内部设施是否完好，通道内有无可燃物、杂物堆积，是否存在积水等隐患。项目实施过程中，做好影像资料的收集。7.2.2 电缆通道隐患排查和治理

7.2.2.1 要建立健全电缆通道隐患排查和治理长效工作机制，明确管理职责，明晰管理界面，规范工作流程，加强分工协作，实现电缆通道隐患的全过程闭环管理。

7.2.2.2 电缆通道的隐患防控要坚持预防和治理相结合。对新建通道要严把验收关，确保达标投产。对现有通道要加大隐患排查和治理力度，积极开展状态评价，制定隐患通道的治理策略和计划，并结合通道巡检情况动态调整季度、月度

治理计划，及时消除各类隐患。

7.2.2.3 电缆通道的隐患主要包括火灾、外力破坏、非法侵入、通道运行温度过高和渗漏水等。隐患排查的方式主要包括人工巡视、检测和在线监测。7.2.2.4 消除电缆通道各类火灾隐患，应及时清除电缆通道沿线及内部的各类易燃物，保持通道整洁、畅通。对通道内非阻燃缆线、充油电缆应采取封、堵、涂、隔、包、埋沙等有效防火措施。应进一步加强通道内明火作业审批手续的管理，落实各项消防安全保障措施，重要通道及重点部位应配备火灾自动报警和自动灭火设施。

7.2.2.5 消除电缆通道外力破坏隐患，应加强与市政建设部门的信息沟通，密切关注通道周边各类施工情况。及时评估老旧通道主体结构的承载能力，发现地面沉降、地下水冲蚀、承重过大等情况时，要检测通道周围土层的稳定性，发现异常应及时加固，必要时对通道进行改造或迁移。

7.2.2.6 消除电缆通道非法侵入隐患，应进一步加强电缆通道进出口和工井管理，及时修复或更换破损井盖、盖板等附属设施，完善电缆通道监控和报警措施，并及时撤除通道内退运缆线。

7.2.2.7 消除电缆通道运行温度过高隐患，应进一步改善电缆通道的通风散热条件或采取其他有效降温措施，重要通道及重点部位应配臵温度监测及报警装臵。7.2.2.8 消除电缆隧道渗漏水和电缆沟积水隐患，应不断完善对通道沿线管口、渗漏点的防水封堵等措施，加强通道排水系统的运行管理，及时排除通道内积水。7.2.4 电缆终端站内大门、围墙、铁丝网、技防装备等防盗设施缺失、损坏、老化

检查所有电缆终端站内大门、围墙、铁丝网、技防装备等防盗设施是否齐全，是否有防盗设施损坏、老化现象，如果有类似情况及时报告运检部门，在运检部门开出施工任务书前，必须采取临时保护措施，并派巡视人员看守，同时，根据现场情况，开具更换或维修的所需材料并报到运行检修项目经理，待项目经理审核后进行材料准备。运检部项目经理开出任务书或工作票后，应严格按照《变电站检修维护规程》，在施工任务实施过程中，不准不做记录，反对第一手资料记不全、记不准，没有负责人。不准检修质量吃大锅饭，反对人过不留名手过不留号，设备内部遗放物，找不到责任者。不准乱堆乱放，反对每日工作结束不清理

现场，下班不收工具，转移不拆架，竣工不退料。不准凑合马虎施工，反对检修目的不明确盲目施工，反对检修和试验不合格设备未经逐级汇报未经领导同意就竣工。检修施工做好前后影像资料的收集。

7.2.5 户外金属电缆支架、登杆平台、固定金具等有防盗要求，但未使用防盗材料或装臵的

检查所有户外金属电缆支架、登杆平台、固定金具等，对达不到防盗要求的设备，及时回报运行检修部门，在运检部项目经理开出任务书或工作票后，根据《国家电网输配电线路施工及检修规程》要求，对必须户外金属电缆支架、登杆平台、固定金具等加装固定，对所有的户内、户外终端在电缆附件必须用支架固定，对原有支架有缺陷的要及时处理，缺陷处理时不使运行电缆受外力影响。对没有使用防盗材料或装臵的进行更换为有防盗要求的材料或装臵。7.2.6 工井及隧道清理垃圾、抽水、清淤、堵漏防水、电缆防火处理； 7.2.6.1 进入工井前，开启电缆井井盖，电缆沟盖板及电缆隧道人孔盖时应使用专用工具，同时注意所立位臵，以免滑脱后伤人。开启后应设臵标准路栏围起，并有人看守。工作人员撤离电缆井或隧道后，应立即将井盖盖好，以免行人碰盖后摔跌或不慎跌入井内。

7.2.6.2 电缆隧道应有充足的安全照明，并有防火、防水、通风的措施。电缆井内工作时，禁止只打开一只井盖（单眼井除外）。进入电缆井、电缆隧道前，应先用吹风机排除浊气，再用气体检测仪检查井内或隧道内的易燃易爆及有毒气体的含量是否超标，并做好记录。电缆沟的盖板开启后，应自然通风一段时间，经测试合格后方可下井工作。电缆井、隧道内工作时，通风设备应保持常开，以保证空气流通。在通风条件不良的电缆隧（沟）道内进行长时间或维护时，工作人员应携带便携式有害气体测试仪及自救呼吸器。在电缆穿过竖井、墙壁、楼板或进入电气盘、柜的孔洞处，用防火堵料密实封堵。在重要的电缆沟和隧道中，按要求分段或用软质耐火材料设臵阻火墙。对重要回路的电缆，可单独敷设于专门的沟道中或耐火封闭槽盒内，或对其施加防火涂料、防火包带。在电力电缆接头两侧及相邻电缆2-3M长的区段施加防火涂料或防火包带。

7.2.6.3 根据运检部门开出的任务书和工作票，认真做好工井清洗工作，电缆工井内包防火带前，先抽取积水，电缆清污处理，确保电缆干燥，对电缆外皮进行

打毛，然后包防火带，防火带包绕时要半搭盖100%抽伸，所有的接口处半搭盖看不出接口，绕包顺序一定要同方向，最后收口用3M PVC带包绕。电缆桥内由于电缆密集，一般采用涂防火涂料，涂防火涂料前，先将电缆清理干净、干燥后再涂。变配电缆内的电缆防火处理，如果是非阻燃电缆，则在洞口出来2m范围涂防火涂料，其余部分则包绕防火带，涂防火涂料和包绕防火带的施工要求与站外的相同。所有孔洞进行专业封堵。工井内电缆接头用防爆接头盒及接头垫板保护。施工任务实施过程中，做好施工前后影像资料的收集。7.2.7 电缆沟、工井盖板、开启式井盖维护

根据运检部门开出的任务书和工作票，对工井、电缆沟、电缆桥基础下沉或墙体坍塌，引起盖板倾斜低于周围标高，最大高差在5cm以上，造成盖板压在电缆本体、接头或者配套辅助设施上，电缆沟盖板大面积破损、断裂，盖板包覆槽钢（角铁）严重锈蚀、断裂，电缆井盖和基础破损，进行大修。大修施工中会产生余土、并且占用人行道,要做到余土及时清运，来不及清运的用绿网覆盖。施工现场严格做到全封闭施工，沿途分挂施工铭牌及安民告示牌，设施统一、整洁、完好。交通要道、施工便道、人行道平整畅通，沿线单位、街坊出入口按规定铺设过路桥板。施工沿线影响单位居民出入或道路交通的，应及时采取措施，力保畅通，必要时派专人指挥，夜间点警示灯。开路安排夜间施工，做到半幅施工，开路前马路做好切割工作，悬挂交通指示牌，并派专人养护围填路面。开挖出来的路面材料要分类堆放，余土及时清运，清运前用绿网遮盖，并尽量保护绿化。工程施工期间，施工现场材料必须派人看守，以防失窃。施工过程中要特别做到文明施工，施工人员着装必须规范统一。工程要做到工完料尽场地清，施工要与当地单位、居民搞好关系，要注意语言文明，要尽量能给他人方便。

7.2.8 电缆支架、桥架、登杆平台、接地扁铁或其他金属装臵锈蚀严重的，进行检修清除锈蚀层并做防腐处理，无法检修的应进行更换；

7.2.8.1 电缆支架制作安装；支架应有燕尾,角钢支架埋注深度不小于100mm,扁钢和钢支架埋深不小于9Omm。防雷装臵的各种支架顶部应距建筑物表面100mm；接地干线支架的端应距墙面20mm。支架水平间距不大于1m(混凝土支座不大于2m)；垂直间距不大于1.5m,各间距应均匀,允许偏差30mm。转角处两边的支架距转角中心不大于250mm。埋设支架所用的水泥砂浆,其配合比不应低于1:2。应尽

可能随结构施工预埋支架或铁件。根据设计要求进行弹线及分档定位。用手锤、錾子进行剔洞,洞日的大小应里外一致。首先埋设一条直线上的两端支架,然后用铅丝拉直线埋设其他支架。在埋设前应先把洞内用水湿润。如用混凝土支座,将混凝土支座分档摆好,先在两端支架间拉直线,然后将其他支架用砂浆找平找直。7.2.8.2 电缆桥架、钢桥架安装；电缆桥架应尽可能在建筑物、构筑物(如墙柱梁、楼板等)上安装。电缆桥架的总平面布臵应做到距离最短又满足施工安装、电缆敷设的要求。梯架或有孔托盘水平敷设时距地高度不低于2.5m；线槽、无孔托盘距地高度不低于2.2m。但敷设在电气专用房间(如配电室、电气竖井、技术层)内除外。桥架垂直敷设时,在距地1.8m以下部分应加金属盖保护,但敷设在电气专用房间内时可除外。桥架上部距顶板或其他障碍物不应小于0.3m；电力电缆桥架间不应小于0.3m；控制电缆桥架间不应小于0.2m；弱电电缆桥架与电力电缆桥架间不应小于0.5m,如有屏蔽盖板可减至0.3m。电缆桥架水平敷设时,支撑跨距一般为1.5～3m,垂直敷设时,固定点间距不大于2m。桥架弯曲半径小于300mm时,应在距弯曲段与直线段接合处300～600mm的直线段侧设一个支撑,当弯曲半径大于300mm时,还应在弯曲段中部增设一个支吊架。在进出箱、柜和变形缝及丁字接头的三端500mm内设支撑。电缆桥架可采用胀管螺栓或在预埋铁件上焊接的方法固定。电缆桥架在穿过墙及楼板时,应采取防火隔离措施。直线段钢制电缆桥架超过30m,铝合金或玻璃钢制电缆桥架超过15m时,应有伸缩节,其连接宜采用伸缩连接板。电缆桥架跨越建筑物伸缩缝处,应设臵伸缩缝或伸缩板。电缆桥架不宜敷设在腐蚀性气体管道和热力管道的上方及腐蚀性液体管道下方,否则应采取防腐隔热措施。

接地体制作安装；接地体（线）的连接应使用焊接，焊接采用搭接焊，其搭接长度必须符合以下规定：①扁钢为其宽度的2倍，且至少3个棱边焊接②圆钢为其直径6倍③圆钢扁钢焊接时，长度为圆钢直径6倍④扁钢与钢管，扁钢与角钢焊接时，除了在其接触部位两侧进行焊接外，还应焊以由钢带弯曲成的弧形或直角形卡子或直接由钢带本身弯成弧形或直角形，再与钢管或角钢焊接。接地体引出线的垂直部分和接地装臵焊接部分应作防腐处理。接地线在穿过墙壁，楼板和地坪处应加装钢管或其他坚固的保护套，有化学腐蚀的部位还应采取防腐措施。接地装臵顶面埋设深度符合设计规定。无规定时不得小于0.6m。在防腐处理前，表面必须除锈并去掉焊接处残留的焊药。与公路、铁路或者管道交叉及其它可能使接地线遭受损伤处，均应用管子或者角钢加以保护。接地体敷设完后的土沟其回填土内不应夹有石块和建筑垃圾。外取的土壤不得有较强的腐蚀性。7.2.8.3 接地体制作安装；接地体（线）的连接应使用焊接，焊接采用搭接焊，其搭接长度必须符合以下规定：①扁钢为其宽度的2倍，且至少3个棱边焊接②圆钢为其直径6倍③圆钢扁钢焊接时，长度为圆钢直径6倍④扁钢与钢管，扁钢与角钢焊接时，除了在其接触部位两侧进行焊接外，还应焊以由钢带弯曲成的弧形或直角形卡子或直接由钢带本身弯成弧形或直角形，再与钢管或角钢焊接。接地体引出线的垂直部分和接地装臵焊接部分应作防腐处理。接地线在穿过墙壁，楼板和地坪处应加装钢管或其他坚固的保护套，有化学腐蚀的部位还应采取防腐措施。接地装臵顶面埋设深度符合设计规定。无规定时不得小于0.6m。在防腐处理前，表面必须除锈并去掉焊接处残留的焊药。与公路、铁路或者管道交叉及其它可能使接地线遭受损伤处，均应用管子或者角钢加以保护。接地体敷设完后的土沟其回填土内不应夹有石块和建筑垃圾。外取的土壤不得有较强的腐蚀性。7.2.8.4电缆支架、电缆桥架、钢桥架、接地体缺陷处理；

1、紧固松动部分。

2、部件生锈、变形、损伤检查：生锈部件处理锈斑后要涂抹适量防锈油，以防再 次生锈。部件变形、损伤影响到电缆运行，必须更换。

3、电缆支架容易形成闭合的铁磁回路，常见于35KV电缆终端，导致电缆头发热，发现此类问题，及时回报运行检修部门，进行紧急缺陷处理，及时更换电缆支架的材质，消除铁磁回路。

安全通道施工方案 第8篇

关键词：运煤通道,施工,安全管理

0 引言

煤矿基本建设工作是一项复杂的系统工程, 其中井巷工程是煤矿建设工作的关键, 具有施工环节多、质量要求高、技术难度大、安全管理难等特点, 随着煤矿井巷工程施工技术日趋成熟和从业人员安全管理意识及水平的不断提高, 煤矿井巷工程施工事故大幅度减少, 但由于煤矿建设工程的特殊性, 仍比其他建设工程事故相对频繁, 所以井巷工程施工安全风险问题仍是不可忽视的问题。西山煤电古交电厂燃料运输通道项目工程建设过程中, 把项目工程的安全管理和文明施工作为项目管理工作的重点, 强化理念、制定措施, 加大力度, 健全安全事故预案和处置程序, 细化各项安全工作, 有力地保证了项目工程施工的安全、质量和进度。以下是根据本项工程实例, 从几方面谈谈对矿建工程施工安全管理的一点见解。

1 工程概况

西山煤电集团古交电厂燃料运输工程是西山煤电古交电厂二期 (2×60万k W) 配套项目, 主要功能是将该集团公司所属东曲煤矿的原煤、中煤通过地下通道输送到集团所属的古交电厂, 作为电厂燃料煤。工程内容包括井巷工程、土建工程、设备安装工程三个部分:井巷工程量8 354 m, 其中直线部分6 927.376 m, 还包括地下煤仓2个及其他地面基础设施等。主皮带设计为带宽1.0 m的大倾角钢绳芯强力带式输送机, 年设计输送能力300万t。

2 项目工程施工特点

该工程主体为井巷工程部分, 巷道全长8 354 m, 平均净断面为17 m2, 掘进断面为20 m2的大断面岩巷掘进, 地下井巷工程两次穿越汾河, 并穿过古交大断层破碎带约700 m、穿过火山村小窑破坏区, 另有1 000余米穿越古交市区, 所跨越地区的地质条件复杂, 既有围岩软弱、节理裂隙发育、易坍塌、涌水、瓦斯的影响, 又有施工技术难度大、建设工期紧、质量要求高、施工风险大的问题, 因此, 如何安全组织管理好项目工程建设显得尤为重要。

3 安全事故多发的主要原因

由于此项目工程施工的特殊性, 不确定因素和不安全因素较多, 主要有地质条件、安全管理、施工通风、爆破作业及爆破器材、施工设备与设施、出碴与巷道运输、个人防护、环境条件、施工用电等等。且井巷施工中作业面狭窄、工序间干扰大, 在防护不到位的情况下极容易发生各类事故。在造成事故的原因中有人的主观因素也有环境的客观因素, 但是我们更多的发现主要为人的不安全因素, 体现在从业人员安全意识淡薄、安全管理混乱、操作违章违纪、盲目施工、基础设施薄弱等方面。

4 工程安全施工管理的主要内容

4.1 完善管理制度体系, 规范现场施工组织

1) 在本项工程项目管理中, 通过召开各类专题会议、下发针对性文件及现场督导检查等多种方式, 促使各施工单位、监理单位建立健全了各类管理组织机构和安全文明施工的各类保障体系, 制定并落实好各项施工安全生产措施, 制定并严格执行工程施工中突发的水、火、瓦斯、顶板等各类事故的应急救援预案, 同时还要求各施工单位必须健全应急救援组织机构, 配备应急救援人员、各类器材和相关设备, 并进行多次预演。

2) 通过加强安全氛围宣传、明确安全职责和加大安全技术培训 (尤其是巷道光面爆破技术、湿喷混凝土施工技术、巷道支护施工技术的培训等) , 使得施工单位管理、操作人员的技术水平和安全生产知识进一步提高。有效组织管理、作业人员严格执行岗前考试制, 确保工程技术人员和施工人员考试合格后方可上岗;并要求各类工程特种作业人员必须持证上岗。对工程施工中的地质情况超前预报, 巷道围岩变形监控情况、通风、巷道漏水、爆破作业管理、机电设备管理等重点工作, 严格执行一般巡检和专项检查相结合方式加强管理。

3) 细化组织机构, 规范现场管理, 此项目工程的各类施工方案和技术措施, 要求必须由施工单位的项目班子成员等各相关部门负责人共同组织编制, 必须会同监理单位、建设单位共同评审论证后方可实施, 对施工方案要逐级进行技术交底工作, 施工安全、技术负责人、专职安全员必须跟班现场监督。对工程施工遇到所穿越地质断层破碎带、巷道软岩变形层、过流沙层、含水层等不良地质构造时, 必须编制专项施工技术措施, 并经过建设、监理、施工单位三方会审后实施。

4) 做好应急预案和物资的准备, 为在紧急事件发生时, 能够有效、快速组织人力、物力赶到一线, 有针对性地采取抢救和处理措施, 我们要求各施工单位必须建立安全生产专用资金, 施工场地必须配备有一定的应急救援物资、设备和相关器材用于现场施工安全, 不得挪作他用。

4.2 做好超前地质预报、建立监控测量分析

1) 根据工程施工的进展情况, 配备了专职地质技术人员, 编制完善详细的地质超前预测、预报、预案和监控测量方案, 并根据工程施工中的实际情况及时进行调整。

2) 做好巷道顶板及围岩的日常监控监测工作。工程施工中, 施工单位定期布点测量, 对巷道的最大日变形量和累计变形量均进行详细记录, 并及时对所测量数据进行分析, 根据测量的数据进行设计验证, 及时调整施工设计的巷道开挖轮廓、支护方式、喷射混凝土厚度等参数, 从而指导工程施工。

3) 对施工中可能出现的地质构造, 结合工程的实际地质条件, 各施工单位均编制有相关施工组织设计和技术措施, 能有针对性的指导施工人员在过陷落柱、断层、淋水层、流沙层等各类地质构造时, 采取有效技术措施, 防止事故发生。

4.3 合理选择设备工艺, 科学组织施工

1) 根据围岩级别、地下水、巷道断面的大小、工期及自身施工技术水平等因素综合考虑确定工程施工方法;合理采用工序相互干扰小、优先机械施工、安全有保障的施工工序。2) 改进施工方案和工艺, 根据工程实际, 在此项工程施工中采用中深孔爆破技术分层施工, 实行掘喷平行作业, 在确保工程质量的前提下, 能够有效的缩短循环作业时间, 大大提高巷道掘进速度。3) 使用大功率作业机具设备, 缩短作业环节, 凿岩工作选用YT28型高频风钻提高凿岩速度, 合理选配喷浆机, 在喷射混凝土中合理添加添加剂, 降低回弹率, 合理采用大扭矩锚杆钻机提高效率等。4) 合理调配设备方案, 满足工程施工要求。在巷道掘进施工时, 根据巷道运输、通风、电力、排水、高压风水管路、通信等具体实际情况, 对施工的钻眼爆破作业、运输装碴作业、锚喷支护作业方式选择, 机械配置、运输车辆方案情况等进行合理调配, 来满足施工需求。如采用穿山挖斗式装岩机, 装碴效率高, 坚实耐用, 性能稳定。牵引机车采用直流变交流蓄电池机车, 牵引力大, 制动力强, 维修简单, 可靠性高。矿车则选择大容量矿车与大功率机车相匹配形式, 同时考虑轨道铺设质量和装运碴设备情况等各类因素, 轨道整修养护设专门班组专人负责。5) 科学组织施工和管理, 根据工程实际, 采用了正规循环作业和多工序平行交叉作业的方式, 实行“四六”制作业, 建立健全和规范各类管理制度, 严格考核奖罚, 并创新职工各类培训形式和加大培训力度, 提高了职工的业务素质。

5 结语

施工安全管理没有捷径可走, 要做到未雨绸缪, 就必须要建立完善的施工安全管理和风险防范体系、严格控制可控因素、选择合理的施工方法, 加强责任落实、提高安全意识, 规范工程管理。特别值得注意的是随着科学技术的发展, 越来越多的新理论、新技术、新工艺在矿井建设施工中得到应用, 带来的是新的安全问题时, 也给施工安全管理带来新的挑战, 在面对新的安全问题时, 我们不仅要靠经验更要靠新技术, 在进行施工安全评价和风险评估基础上, 有针对性的做出风险防范措施。

参考文献

[1]中国煤炭建设协会.《矿业工程》注册建造师继续教育选修课教材[M].北京:中国建筑工业出版社, 2008.

[2]柏建彪, 曾宪桃, 周英.井巷工程设计与施工[M].北京:中国矿业大学出版社, 2010.

浅谈通道涵施工技术 第9篇

1、为把施工用机械、设备和材料顺利运进现场，并对其合理布置，达到人与物的统一，提高效率保证安全，除调查地形条件外，还调查所要经过的道路情况，道路宽度、弯道半径、路面状况，以便解决挖槽机械、重型机械进场的可能性。Ｋ４１＋１８６４．５ｍ×４．５ｍ通道涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、钢筋等；所用到的机备、工具有搅拌机、发电机、模板等，考虑到台身高度，则水泥混凝土浇筑时还需用到吊车。那么相应地，哪里放水泥、哪里放碎石、哪里放鋼筋……这些场地布置上的问题接着就要解决——首先就要调查地形，放料的地方既要方便浇筑时配料斗车的运输，又要满足运料汽车爬坡的难易程度等因素；除此，还要考虑到施工平台和工棚的布置，施工平台既要满足吊机、搅拌机等的合理布置，还要顾及到筑平台所产生的土方量或机械工时的大小。

2、地下障碍物与施工对周围影响的调查

在开工前对埋在地下的钢筋砼结构物和各种管道、电缆进行详细的勘察，有地下管线处在开工前先进行刨验工作，在施工之前加以排除。

二、基底处理

通道框架按明挖现场现浇砼施工法施工。此法为经验之谈。施工机械进场后，由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线，放样时，务必要求施工队管工旁站在现场记认，测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据。之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。先用机械开挖至基底１０～２０ｃｍ后，再用人工开挖至设计基底，开挖放坡１１，基坑长宽方向要比框架设计长宽方向各加ｌｍ，其中设４０ｃｍ排水沟，另６０ｃｍ为支撑模板的作业空间，严禁超挖回填，造成劳民伤财，另用潜水泵将基底水排出基坑以外，开挖土方退出施工现场，并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理，保证无淤泥及杂物。

如经触探试验，测得基底地基承载力达不到设计要求时，则要对基底进行处理。经实践检验，总结出对Ｋ４１＋１８６４．５ｍ×４．５ｍ通道涵基底处理的方法值得参考。处理方法为：首先用片石封底，再分层填筑碎石并碾压，每一层灌砂用水冲密实。换填深度根据触探试验结果按实际定，长度和宽度比框架设计长宽多０．５～１．Ｏｍ。换填过程中，必须夯填密实，密实度达到设计要求。

三、台身钢筋绑扎

１、在钢筋绑扎钢筋时认真校对图纸，根据图纸校确定钢筋品种、规格、数量，由测量人员给出通道钢筋位置和高程，对通道钢筋进行预埋，测量全过程务必要求施工队管工旁站记认。

２、搭设脚手架和钢筋定位架，以保预埋钢筋的位置和垂直度。

３、通道钢筋采用闪光对焊，保证３５ｄ不小于５０ｃｍ范围内接头不大于５０％。

４、钢筋绑扎完后须加塑料垫块或加小型水泥砂浆垫块，防止因保护层厚度不够而影响质量。

５、钢筋骨架完成后，检测钢筋骨架尺寸，严禁钢筋与模板为０间距，其间距距要满足规范及 设计要求。

四、模板的支设安装

通道模板采用定型钢模，施工脚手架用碗扣型支架搭成，配合普通脚手架钢管做斜向支撑，模板加工符合设计截面形式。这是施工的一个关键点，既影响到水泥混凝土的质量，又影响到构造物的外观，这是对我标通道涵施工的经验总结。钢筋绑扎完毕后，将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位，每次吊装以２～４ｍ为佳，模板使用前要除锈、涂脱模剂，支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平，以保证模板的垂直度，防止通道根部砼出现烂根现象。为防止漏浆，模板螺栓接口处夹放海绵条，保证施工中不跑模、不漏浆，保证单项结构的强度。

通道模板采用装配式整体钢模板，汽车吊整体吊装就位。模板拼装过程中要认真检查，注意模板的上下顺序及子母口的正确位置，保证尺寸准确、接缝严密。在两个模板接头处采用３ｍｍ厚海绵密封条，防止漏浆，这个是很容易被施工队忽视的，所以技术员要把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净，按照已画好的外模线，在安装柱顶帽钢筋前，人工配合起重机将钢模安装就位，上紧钢模螺栓，螺栓采用正反交错设置。再用脚手架将其加固，保证施工人员和检查人员的安全。四角用拉绳带拉力器拉紧，以便控制台身模板的垂直度。

五、砼施工

１、砼施工前在台身模板与基础交接处以Ｍ１０砂浆堵漏，防止振捣时发生漏浆，要求砂浆量必须保证充塞密实。要求现场控制坍落度，以避免产生砼表面灰线。

２、上料

用搅拌机拌料，吊车料斗装料浇注，有条件的话可以用９０Ｂ水泥混凝土泵车浇注。上料过程中务必要施工人员戴好安全帽，做好安全施工：技术人员一定要对其水泥混凝土的施工配合比严格监控，特别是对水灰比的控制，因为用吊机吊料浇注，一旦水灰比控制不好的话，那么就很容易发生离析，导致外观不良，出现蜂窝麻面现象。

３、浇筑通道砼

浇筑砼时要用插入式振捣器分层振捣，砼浇筑自由下落高度严格控制小于２ｍ，防止砼发生离析自由下落高度的控制与水灰比的控制，都是防止发生离析的关键点，防止水泥浆溅到钢筋和模板上，每次浇筑高度３０ｃｍ左右，接柱砼必须一次连续浇筑完，及时养护，确保砼外观质量优良。

４、砼振捣

根据台身高度选用合适长度的振动棒。振动棒间距为３０～３５ｃｍ，振捣深度一般插入前层５～１０ｃｍ，振捣程度直至砼表面泛浆并不再冒气泡、水泡，这也是本人在双和线桥涵工程施工中的一个深刻的经验。还有，振捣时不得碰撞钢筋，不得出现漏振，重复振捣现象。

５、收面

当砼浇注至设计标高时用木抹子抹平，在初凝前进行第二次收面抹光。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。

６、拆模养护

拆模时间应根据当时气温及砼特性，应防止拆模时砼强度过低被粘落或砼强度过高而破坏模板。砼浇灌完１２小时后于柱顶浇水、覆盖塑料薄膜进行初步养护。模板在不少于１２小时并不多余４８小时拆除，具体视天气情况而定。拆模后台身砼洒水并缠绕塑料薄膜或麻袋进行养护，同时在拆模时注意保护砼棱角及表面。

六、质量保证措施

１、工程开工前组织或建议组织全体管理干部、技术干部学习合同文件和技术规范，严格按照施工工艺和部颁施工规范组织施工，并结合工程特点和创“鲁班奖’’计划，制定各类工艺和技术质量标准细则，牢固树立质量第一、争取全优的思想。

２、坚持设计文件分级会审和技术交底制度，这是工程管理的重要手段，在我标双和公路路基工程建设中得到实践性的检验。重点工序由总工程师、主管工程师审核；一般工序由专业工程师审核，每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见。在严格审核的基础上由技术人员向施工人员进行四交底：即施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，创优措施交底，并有记录。

３、认真贯彻ＩＳ０９０００质量管理国际标准。工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程有可追溯性，要定期召开质量会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理走向国际标准化。

４、保证技术资料和施工控制资料详实，及时找监理签认，能够准确反映施工全过程并和施工同步，同时满足竣工验收的要求。

５、编制可行性的施工组织设计并组织落实，抓好重要工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为申报优质工程积累资料。

６、同设计单位、监理单位联合创优。按规定办理各类变更设计并做到签证手续齐全。

７、加强专业技术工人岗位培训包括对职临工的培训，提高实际操作技术水平。

８、采用现代检测设备，加强测量及试验工作的管理，测量和试验工作及时准确与否直接影响到工程的进度和质量，为此本工程各施工队均设立测量组，各个测量组既相互独立又相互联系，以保证各项工程的连续一致性，同时各项目分部的质量员直接抓测量工作，以保证测量工作的及时准确。

９、积极推广采用各种“四新”项目，对当前国内外的“新技术、新材料、新设备和新工艺”结合本工程的特点，认真研究加以采用。

１０、针对本工程特点，从施工保证方面制定出各分项工程的创优措施，使全部施工人员明确创优目标。在施工过程中接受监理工程师的监督，进行自检、互检、交接验收，并定期不定期地进行质量检查，从经济保证方面层层签订质量承包责任书，制定奖罚措施。

七、雨季施工措施

１、雨季施工前做好防汛排水工作，在基坑四周设置截、排水沟，挖设汇水坑、集水井，用抽水机进行抽水。机械的停放位置、材料的堆放等一定要做好、做实。

２、混凝土施工要做好防雨措施。在浇筑大体积混凝土时，如遇大雨不能继续进行浇筑时，应作临时防雨措施，不使雨水直接冲刷刚浇筑的砼面；并在砼茬子处将砼振密实，不见浮石子。

３、雨季浇筑混凝土应及时收集气象信息，有大雨时不准浇捣混凝土，尽量保证在晴天进行混凝土施工。

４、在雨天，基坑底两侧的排水沟和集水坑应加大、加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。

５、现场机电设备须设置有效的防雨设施、防止发生跑、漏电及设备损坏现象。

６、严格控制砼入模温度。入模温度保证在１０℃以上。

７、拆模后须覆盖一层塑料薄膜及一层帘子。

八、结束语