安全保障措施桥梁工程

安全保障措施桥梁工程（精选6篇）

安全保障措施桥梁工程 第1篇

1 钻孔桩的安全措施

1) 开工前编制符合实际的安全措施计划。技术部门要针对各工序不同的施工内容编制安全计划, 并对所有施工人员进行安全技术交底, 要保证交到每一位施工人员的手上必须本人签字。对整个施工现场进行重大危险源识别, 并记录在案, 对重大危险点要采取措施予以防范, 做到“防患于未然”。2) 施工现场严格按照国家的规范规程和项目部所制定的安全措施计划落实到位, 从技术上和思想上加以控制, 做到“安全第一、预防为主、综合治理”。3) 钻机在施工过程中, 必须要有指定的操作人员操作, 任何人员不得随意登机, 操作员在操作过程中不得擅离岗位。4) 钻机在钻孔过程中发生故障需要及时排除时, 严禁施工人员下入钻孔内进行故障处理, 在特殊情况下, 必须下到孔内需要处理故障时, 应由专业人员下到孔内处理事故, 切忌蛮干。5) 钻孔施工过程中使用的泥浆, 应设置泥浆循环净化系统, 以减少对环境的污染。6) 钻孔施工过程中, 应当设置专人值班, 以观察孔内水位高度及泥浆的稠度, 严防坍孔。7) 起吊钢筋笼时, 必须要有专人统一指挥, 要根据钢筋笼的长度和起吊高度设置扁担梁, 注意起吊范围内的高低压电线及其他空中障碍物。8) 施工现场悬挂安全标牌, 设置安全标志, 在主要施工部位、作业地点等处悬挂安全标语和安全警示牌。

2 墩台施工中的安全措施

1) 严格按施工工艺施工, 遵守操作规程, 各种设备必须完好, 不准带病作业, 不准超负荷作业。2) 加强与当地气象部门之间的联系, 做好一切安全应对措施, 严防恶劣天气的出现造成破坏。3) 晚间施工必须配备好照明设备, 并在危险处设置示警标志。4) 在施工车辆与地方交通干扰大的交叉地点设置明显的标志, 并指定专人指挥来往车辆。5) 根据施工现场需要, 制定重大危险源警示牌并悬挂在施工现场, 以便时刻提醒施工人员。6) 施工现场全体人员必须佩证上岗, 以保证施工现场的施工秩序, 无证人员一律不得进入施工现场。7) 施工现场电缆线沿地面敷设时, 尽量采用埋地敷设方式, 过路处要穿管保护。8) 钢筋加工设备必须有漏电保护及外壳接地装置, 杜绝带电移动电焊机。

3 墩柱施工中的安全措施

1) 高处作业人员必须身体健康。患有精神病、癫痫病及患有高血压、心脏病等不宜从事高处作业病症的人员, 不准参加高处作业。凡发现工作人员有饮酒、精神不振时, 禁止登高作业。2) 所有施工人员施工前均需接受安全教育培训, 并经考试合格后方可上岗作业。特种作业人员必须持证上岗。3) 进入施工现场的人员必须正确佩戴安全帽, 高处作业的人员必须穿紧口工作服、禁止穿硬底和带钉易滑的鞋, 在没有防护设施的高空作业人员, 必须按规定正确使用安全带, 安全带需高挂低用, 挂设点必须安全、牢靠。4) 在进行高处工作时, 除有关人员外, 不准他人在工作地点的下面通行或逗留, 工作地点下面应有围栏或拉设警示带等保护装置, 防止落物伤人。5) 施工前必须按照要求搭设脚手架及作业平台, 并在平台外侧设护栏, 加设安全网, 若脚手架立杆基础不能满足承载力要求, 必须加垫方木或进行地基处理, 操作平台上的荷载不得超荷, 材料要均匀摆放, 作业人员不得聚在一起, 要注意荷载平衡, 平台平稳。6) 高处作业应一律使用工具袋, 较大的工具应用绳拴在牢固的构件上, 不准随便乱放, 以防止从高空坠落发生事故。7) 尽量避免交叉作业, 拆架或起重作业时, 作业区域设警戒区, 严禁无关人员进入。8) 对施工现场违章指挥、违章操作和违反劳动纪律等行为, 采取批评教育为主。项目部坚持“以人为本”的管理思想, 及时掌握思想动态, 关心一线员工的生活, 积极改善工作环境, 帮助解决工作和生活中的实际困难, 解除后顾之忧, 杜绝和减少三违现象的发生。

4 现浇梁施工中的安全措施

1) 支架的搭设时对于软弱地段, 支架搭设前要加强对地基的处理, 防止地基的沉陷。对于较松软处, 先清除松软层, 上面铺设2层28灰土。地基处理好后, 再搭设满堂支架, 支架是现浇混凝土的主要受力结构, 应确保有足够的刚度、强度和稳定性。2) 对于超过规定高度的支架要进行专家论证, 验证合格后方可施工。3) 在灌注混凝土前须经过预压实验, 在预压时间内随时观测沉降量, 做好沉降记录, 直至沉降稳定。通过预压将各构件之间的缝隙及地基非弹性变形消除, 并根据实测预压记录和计算出的弹性变形值, 设置预拱度。确保梁体混凝土浇筑后其下沉量得到控制。4) 作业前应对机具设备及防护设施进行检查。对施工工艺及技术复杂的工程应编制专项安全措施及安全操作细则, 并向作业人员进行详细的技术交底。5) 在混凝土浇筑过程中, 应时刻检查支架稳定性和模板牢固度, 发现异常情况应及时采取有效措施进行处理。6) 梁体混凝土浇筑施工完毕后, 要根据同等养护条件下混凝土试件无侧限抗压强度达到100%, 方可确定拆卸支架。7) 卸落支架应按拟定的卸落程序进行, 分几个循环卸完, 卸落量开始宜小, 以后逐渐增大。在纵向应对称均衡卸落, 在横向应同时一起卸落。连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落。8) 支架按自上而下先装后拆, 后装先拆的顺序。一步一清, 不得采用踏步式式拆除, 不准上、下同时作业。9) 模板拆除, 应遵循先支后拆, 后支先拆的顺序。10) 如遇强风、雨、雪等气候, 不能进行外架拆除。11) 拆卸的钢管、扣件与模板应及时按品种规格分类堆放整齐, 严禁高空抛掷。12) 支架现浇施工的各类上部结构, 应认真按照有关高空作业、水上作业等安全要求规定落实安全防护措施。

5 结语

由于桥梁施工过程中涉及的工作量较大, 每一道工序在施工过程中都存在很多的安全问题, 所以只能够尽量按照桥梁施工过程中的方案、措施予以避免, 从而减少损失。本人主要结合实际情况对桥梁施工的安全方法及措施进行总结。

摘要：结合太原南站中的桥梁工程实例, 对桥梁工程在钻孔桩、墩台、墩柱及现浇梁施工中的安全措施及方案编制进行了详细分析, 以期为桥梁施工的安全管理提供一定的参考借鉴。

关键词：桥梁,施工,安全措施,钻孔桩,墩桩

参考文献

[1]JGJ 146—2005, 施工现场临时用电安全技术规范[S].

[2]项目部安全管理方案[Z].

[3]李维平.建筑施工安全作业规范手册[M].北京:中国科技出版社, 2007.

[4]安全文明施工规范[S].

安全保障措施桥梁工程 第2篇

2011-01-07 21:38:21 来源：商丘青年网

本报讯（记者 赵阳 通讯员 李志勇 苏红甫）商丘市公路局针对年末车流量增多、雨雪雾天增多的实际，切实加强冬季公路桥梁管护，保障过往车辆通行安全

安全保障措施桥梁工程 第3篇

[关键词]船闸工程；施工安全；保障措施

1.工程项目概况

浍河南坪船闸位于淮北市濉溪县南坪镇，南坪节制闸处，上距l临涣闸30.5公里，下距蕲县闸18公里。船闸布置在节制闸左侧88.5m处，1305公路桥从上导航墙通过。船閘按Ⅳ级标准建设，设计船型为500吨级兼顾1000吨级船舶。闸室尺度200×23×4.0米（长×宽×门槛水深）。闸室采用坞式结构。闸室总长200m，闸室顺水流向分成12节，每节分缝长度16.645m。边墙顶高程24.5m，其上设20cm高的钢筋砼防浪板和100cm透空栏杆。上下游主导航墙均选用钢板桩结构，上下游主导航墙长分别为60.25m、49.5m。上游辅导航墙为钢板桩结构。上下游靠船建筑物布置在距闸首分别为205.6m、195.8m处，采用桩基墩台结构，每个墩台平面尺度为5×6m，中心间距25m，每侧均布置11个靠船墩，长256m。跨闸桥梁布置在节制闸上游40m处，接线纵面设计全长900m，桥梁跨越上导航墙。上下游引航道全长2.6km。

2.工程项目特点

浍河南坪船闸工程项目特点：（1）现场地貌复杂，工程所在位置为南坪镇居住区，现场民房及树木密集，工程所在位置线路较多，高压走廊横穿现场，主体工程位置原地面高低起伏较大，沟渠密集。（2）跨越$305省道施工交通流量大，1305省道是蒙城至宿州重要通行干线，道路跨越船闸，车流量大，车辆复杂，也是施工的主要交通道路。（3）深基坑安全防护，本工程基坑开挖深度最高处达到15米，基坑安全防护施工本工程安全控制点之一。

3.质量保证体系及措施

根据项目特点确定了工程质量方针为科学管理，精心施工，优质高效，争创精品工程，围绕质量方针建立质量自检控制程序。项目施工质量自检控制是工程质量控制的第一关，成立了质量自检小组，完善了质量自检程序，并建立以项目经理为首的三级自检机构，即施工队、班组自检，现场工程师、质检工程师检查验收，检测合格经项目技术负责人、项目经理审核后，报监理工程师，并以试验检测为主要技术手段，对工程质量进行严格把关。同时强化质量控制措施，分别从事前控制、过程控制和事后控制三个阶段（亦分别称为初步控制、生产控制、合格控制）着手进行。确保质量保证措施到位，在项目实施过程中的质量保证措施主要有推行工艺性试验、推行工程首件认可制及实行质量一票否决制。

4.安全保证体系及措施

4.1安全方针和目标

安全生产管理，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以“安全责任重于泰山”的使命感和责任感，杜绝违章指挥、违章作业和违反劳动纪律行为的发生，最大限度地消除事故隐患，预防和避免各类事故的发生，实现安全无事故。施工人员遵章守纪，场区排水畅通，保持场地无积水。施工材料置放有序，施工机械定点停放，作业场地工完场清，场区安全标识齐全，生活区域清洁卫生。

4.2安全保证体系

坚持以人为本，强化项目安全管理、设备质量、人员素质达标，形成横向到边、纵向到底的安全生产保证体系。逐级签订安全责任书，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，定期和不定期的安全检查和学习，达到全员参与安全管理的目的，充分体现“安全生产，人人有责”。按照“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产的目标。本着运行有效，操作规范，体系完备的原则设置本工程的安全管理体系。

4.3安全管理保证措施

施工队伍进场后，由项目经理牵头，组织各有关职能人员组成施工现场安全管理机构。项目经理是该项目施工现场安全管理的第一责任人，项目部设专职安全员1名，各施工队、班组设兼职安全员1名。项目安全员对施工现场的安全生产工作负直接责任，其他各职能部门的管理人员做到积极配合，使安全工作有序、正常地开展。

工程施工前，由项目经理牵头，制定各级管理人员的安全生产责任制和各工种安全操作规程，做到各级职能部门管理人员责任明确，各班组施工人员心中有数。强化项目经理监督责任制的执行情况，确保安全生产的各环节正常、规范、顺利地进行。参加本工程施工的各工种班组人员由公司统一调配，选派精干的、有丰富施工经验的班组参加施工。为确保安全生产的顺利进行，各施工班组人员进场后，由项目部统一发放必须的安全防护用品，并立即召开三级安全教育会议，每一个施工人员都必须参加，同时签订各级安全生产责任书，未参加安全教育的职工不得上岗作业。安全教育要结合本工程创“安全无事故”的总目标进行，做到人人懂安全，人人心中有安全。

项目经理部需要建立健全安全生产管理体系。建立健全安全例会制度，制定安全防范及紧急救援预案。明确各部门安全生产责任制，签订安全生产责任状，建立安全奖罚制度。加大安全投入，配备足够的安全防护用品和消防、抗洪、保卫器材，使全体职工在安全稳定的工作环境中安全地进行施工生产。执行安全技术交底制度和坚持特殊工种持证上岗制度。加强施工现场动态管理，项目部专职安全员和兼职安全员每天巡视施工现场，发现安全隐患，立即整改，把事故隐患消灭在萌芽状态中。建立健全安全技术交底制度和安全事故分析处理制度。分部分项工程和重要工序开工前都要做好安全技术交底工作，做好交底记录。项目部组织相关人员认真分析已发生的安全事故（隐患），并做到“四不放过”原则，即：事故原因调查不清楚不放过，事故责任者没有受到处理不放过，群众没有受到教育不放过，没有防范措施不放过。

5.应急救援预案及措施

为了对工程项目施工现场在可能发生各种紧急意外情况时，使职工的人身安全与健康切实得到保护，减少紧急情况和事故带来的损失，必须建立应急救援预案。为确保施工中人员的生命财产安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，结合本项目实际情况，特制定应急预案。应急救援预案实施原则应以安全第一，预防为主；统一领导，分级负责；依靠科学，依法规范：实用为主，加强演练。成立实施预案的组织机构并明确各部门职责，做好应急物资储备工作和预警预防机制，落实好紧急情况的应急响应。

本工程主要的应急救援措施：①应急救援原则。以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。应急救援关键是速度，救援时间就是生命。此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应該撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。②现场处置。加强对现场的安全警戒任务，联系交巡警、航道、海事等部门进行交通、水上管制，维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽量减少损失。③事故报警。一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况及时请求社会救援，做好事故现场的保护工作。

6.风险分析，预防措施

项目的风险预测主要有以下几个方面：（1）质量事故风险。（2）工期违约风险。（3）成本风险。（4）安全事故风险。（5）洪涝灾害。（6）涉路施工安全事故风险。重点从工期违约风险及成本风险的预防措施。工期保证方案为确保业主工期要求，按期优质完成施工任务，拟采取以下工期保证方案：（1）选拔业务精、能力强的管理和施工人员，配齐配足技术工人。（2）充分细致做好开工前的各项工作准备。（3）按照总工期目标，利用倒排工序法，制订详细的分段工期控制计划。（4）采用新工艺、新技术、新设备提高施工效率，抓住物资供应关，保证足量、准时满足进度要求。分别从组织管理、技术、合同、管理、经济、关键工序等方面的措施来保证目标工期的实现。

7.施工现场安全管理

施工现场安全管理是实现项目安全的一个重要环节。坚持安全生产检查制度。贯彻执行劳动法，落实安全生产责任制，严格执行各工程安全生产技术操作规程和岗位责任制，遵守安全生产纪律，严禁违章指挥、违章作业。做好交通安全。坚持进入施工现场必须戴安全帽、高处作业必须系安全带、挂安全网、穿防滑鞋，做好洞口、交叉路口的安全防护工作，施工人员不准穿拖鞋、赤脚进入现场，严禁酒后上岗、疲劳上岗。起重人员衣着要灵便，脚穿软底防滑鞋。患有不适宜高处作业的疾病不得从事高处作业。加强施工现场用电管理工作，施工现场用电要符合建工部安全技术规范，使用时间较长的配电箱必须是铁制或高级绝缘材料制作并在箱内安装漏电保护装置，所有配电装置必须有防雨防潮措施，箱门非操作期间需紧闭封锁，开关盒盖齐全完整，临时线路不得乱拉乱放，线路安装维修及电气设备操作人员必须持有劳动部门颁发的特种作业人员操作证，严禁无证人员参与电气设备安装操作。起重工、架子工、电焊工持证上岗，进行起重作业时有专人负责指挥，起重臂下严禁有人。各种机具、设备操作规程悬挂在施工现场醒目位置，安全警告标志、警示标牌、防护栏杆（绳、板）应齐全、醒目。有关安全生产技术及操作规程，进场后有项目技术负责人负责编制，报公司安全科批准后实施。高处作业的物料堆放平稳，不可堆放在临边附近，也不可妨碍通行，传递物料时不能抛掷。遇有5级大风、暴雨、打雷、大雾等恶劣天气，禁止起重安装作业。

8.结论

山区公路安全保障工程措施 第4篇

1 山地公路存在安全隐患及安全保障措施

1.1 长陡下坡线路

由于受到地形等因素的限制, 长陡下坡路段在山区公路中是很常见的, 长陡下坡路段一般是指纵坡超过3%, 连续下坡长度大于两公里的公路路段, 这种路段对小型客车或小型货车的影响稍小, 对大型交通车辆或者超载较为严重的车辆影响非常明显, 车辆在负重下持续刹车两公里, 刹车片的温度达到极限值, 这时车辆一般会出现制动失效, 在惯性作用下车辆调整方向很困难, 容易冲出公路外, 造成车毁人亡的惨剧。

对于长陡下坡路段, 公路建设过程中要有针对性地设置加宽爬坡车道并在进入长陡下坡路段前方设置道路交通警示牌, 提醒过往车辆的司机根据路段状况对刹车片做加冰或者加水处理, 让司机从体力上有一个储备, 在精神上有一个充足的准备;设置交通标线和强制减速震动带, 限速测速装置, 使车辆开始进入长陡下坡路段时就制动减速慢行, 避免车辆行驶至长陡下坡路段时因车速过快而失控;为防止交通事故发生后引发多车追尾等次生事故的发生, 在长陡急弯下坡路段应当设置避险车道, 引导制动失灵车辆进入避险车道, 最大限度地避免交通事故发生, 保护人民群众的生命财产安全。

1.2 高危边坡路段

高危边坡通常是指高度在20 m以上, 且处于不稳定状态的边坡体, 这样的地形常有碎石滚落, 遇到暴雨时极易发生泥石流、滑坡等, 危及行车安全。高危边坡在山区公路中非常多见, 这种路段的道路一般比较狭窄, 单单依靠养护管理单位的养护管理, 很难做到及时发现险情并做好预警、排危, 在建设过程中设置安全保障措施是非常必要的。

高危边坡路段的安全保障要做到预警与预防相结合, 预警就是高危边坡路段两侧设置交通警告标志, 提醒过往车辆和行人注意落石;如有必要应在公路建设过程中应同步建设巡查的线路, 为巡查提供方便。在运行过程中, 要求公路养护人员对该路段进行频率更高的巡查, 对养护工人进行不间断的培训, 强化养护工人的业务水平, 降低巡查的漏洞, 有必要的路段, 我们可以借鉴更为高科技的手段对这些路段进行监控, 例如我们可以引进视频监控的方式, 随着卫星遥感技术的不断发展, 将卫星遥感技术引进对高危路段的全覆盖不间断监控。在安全预防措施上要综合运用边坡锚固、挂网喷浆、挡土墙、护坡强、截水沟、排水沟、增加植被等措施稳固边坡, 减少或杜绝灾害发生, 保护人民群众生命财产安全。

1.3 长大隧道路段

隧道在山区公路中是不可避免一种设施, 长大隧道无论在修筑过程中还是在营运的维护工程中都存在非常大的难度。由于隧道的封闭性特点, 隧道清洁的难度极大, 照明及标志、标线受灰尘和油污的污染和遮挡, 光线和反光效果受到较大影响。更为棘手的是, 若标志标牌被过往车辆压擦碰坏后, 由于长大隧道的交通组织难度较大, 交通安全设施的恢复时间难以保证, 这对长大隧道的安全运营构成了较大压力。山区高速公路隧道运行一段时间后, 其病害会逐渐显露, 如渗水、裂缝等, 如果不及早着手研究处理, 极易诱发安全事故。特别对于通车多年的长大隧道, 隧道内行车环境日趋恶化且难以改善。

长大隧道路段的安全保障重点是提高交通安全设施的完好度和清洁度, 这一点的难点在于运行过程中的保养维护, 如何更好地完成隧道交通辅助设施的清理是近年来隧道维护领域研究的一个重点, 从目前来看, 越来越多的专业清洗车辆投入到了隧道辅助设施的清洁上, 较大地提高了清洗的效果。交通安全设施的恢复应引起各公路运营单位及执法单位的高度重视, 应划定专门时段, 专门解决隧道交通安全设施问题。

1.4 盘山、急弯、山涧、悬崖路段

很多山区公路都是依河而建, 盘山而上, 这样的公路就是由无数个或急或缓的弯道组成, 山区公路具有坡度大、坡道长、弯道多而急等特性, 汽车行驶时必须频繁和长时间制动, 现有汽车基本上都选用摩擦式制动器, 这就使得汽车制动器在长时间高负荷制动情况下产生大量的热量, 如得不到及时的散热, 必定会对制动器的制动能力及可靠性等产生极大的影响;公路一侧是山涧或悬崖的路段, 由于车辆超速或超重经常会驶出路外, 引发重大交通安全事故, 或由于视线不明, 造成两车或者多车相撞的交通安全事故。

在山区公路建设之前要对其安全性做一个详细的评估, 公路线路设计时避免长陡坡底或长陡坡顶与公路急弯重合, 较少安全隐患;因地制宜地设置边坡锚固、挂网喷浆、挡土墙、护坡强、截水沟、排水沟、增加植被等防护工程, 避免发生坍塌或者山体滑坡等地址灾害。公路建成之后要在转弯、陡坡、高危边坡、悬崖等危险路段设置醒目的道路交通警告标志, 在道路较窄的区域、“三院一校”等人员来往较多的路段设置限速、注意行人等的交通标志, 提醒过往车辆司机提高注意力、减速慢行, 并在临河、急弯、山涧、悬崖、公路铁路平行路段或事故多发地段设置钢筋混凝土防护栏、波形钢护栏和柔性防护栏等防护措施, 防止发生重大交通安全事故。

2 山区公路施工过程以及通行后养护管理应注意的问题

山区公路地形复杂, 起伏较大, 在施工中既要保证工程的顺利进行, 又要保证工程质量, 杜绝工程安全事故的发生, 因此, 要在施工组织设计、施工质量控制和安全施工管理等方面严格把关, 使工程按期完工, 保质保量。

在地形复杂的山区修建公路, 由于工作条件限制, 需要一边修路, 一边维护便道, 为下一工作面运输物资, 因此, 要在工程施工前做好详细测算, 进行合理的施工组织设计, 确定最佳的施工方案, 合理安排施工设备工作流程, 防止施工过程中发生安全责任事故, 以免影响整个工程的施工进度和工程质量, 造成不良影响。

山区情况复杂, 道路建成后维修管理也相对困难, 工程质量隐患将留下交通安全隐患, 因此, 在施工过程中必须保证工程的质量, 减少道路的维修频率, 提高铺装层等的耐久性, 延长道路的寿命, 实现道路可持续发展。要实现这样的目标必须健全质量保障体系, 统一部署, 加强监督和检测力度, 及时发现、处理问题, 做好各种预防保障措施。充分发挥工程监理的作用, 确保各个环节的工程质量都能够按照设计要求完成, 在施工过程中, 要随时叫停, 并且纠正不按设计规程操作的违规操作, 直至到达工程标准为止。

山区公路施工, 经常涉及爆破施工等危险施工过程, 在施工过程中要严格按照爆破物品管理规定进行安全管理, 指定专人保管, 挑选有经验的专业技术人员进行操作, 保证周围居民以及施工人员的生命财产安全。要做好安全和文明施工, 现场要设有专职的安全员和交通管制人员, 并在各施工段设立明显标志;使用大型的机械施工时, 要严格按照机械施工手册, 由专业操作人员进行操作, 使整个工程在安全有序的过程中完成。

施工完成后的山区公路同其它地形的公路相比, 还需设置一些必要的配套设施, 如我们前面所提到的边坡防护网、巡查专用小路、滚石挡板以及一些必要的隔离带、反光镜、在不同的危险路段设置不同的道路交通标志牌等工程措施和管理措施, 提示司机进行必要的交通防范, 预防交通事故的发生, 保障人民群众的生命财产安全。

摘要：随着我国经济的飞速发展, 山区公路交通建设力度逐日加大, 公路等级逐步提高。但是, 山区公路与平原地区公路施工有所不同, 山区公路建设需要根据山区的地形地貌设置一系列的安全保障措施。文章针对山区地形起伏大、地质条件差、气候条件复杂、公路曲线半径较小、填挖方工程量较大、桥隧密布、视距不良等因素, 分析了面对这些不良因素的安全保障措施。

关键词：山区公路,安全保障,工程,措施,道路交通安全

参考文献

[1]李军利, 查良松, 王中.动态分段思想在公路地理信息系统中的实现[J].测绘与空间地理信息, 2006.

[2]申庆成, 陈新, 李国正, 等.边坡危岩治理中对锚索预应力损失的试验研究[J].云南水力发电, 2006.

[3]祝世强, 罗永忠, 马和平.内宜高速公路K96+800～K99+380路基病害成因分析及防治方法探讨[J].中国地质灾害与防治学报, 2002.

安全保障措施桥梁工程 第5篇

本安全保障措施遵循“安全第一、预防为主”的指导方针，以《安全生产法》等法律、法规、国家和行业标准为依据而制定，适用于本工程施工全过程的安全管理，接受业主、监理工程师的指导和监督，并在工程施工中进一步细化和完善。

1、贯彻执行本局《安全生产管理新机制》和《工地安全管理办法》, 建立健全施工项目安全管理体系, 成立以项目经理为组长的安全领导小组，明确项目经理为安全生产第一责任人。专职安全员和班组兼职安全员负责施工作业现场的动态安全监督管理。

2、建立健全安全生产责任制，明确项目部负责人员、各职能部门及其工作人员和各岗位施工人员在安全生产中应履行的职责和应承担的责任。

3、落实业主单位提出的有关安全生产的指令和要求，严格按施工技术规范和国家的劳动保护政策来进行现场安全工作，加强事前预防，严格过程控制。

4、开工前向海事部门申请发布航行通告,办理《水上水下施工作业许可证》,加强与海事部门和建设指挥部的联系工作,确保工程施工安全。

5、加强《安全生产法》、《内河交通安全管理条例》、《内河避碰规则》等安全法律、法规的学习和教育。牢固树立“预防为主，安全第一”的思想。

6、完善各种施工安全设施和安全规章，制定各分项工程项目安 1 全管理规定，并严格监督执行。编制关键工序危险源的安全预控方案，抓好现场落实工作。

7、项目部经常分析、研究工地安全生产情况，及时解决安全生产中存在的问题。建立安全检查制度，项目部坚持每周一次，各作业队坚持每天一次的安全检查，并将检查结果详细记入台帐，发现隐患及时上报经理部，制定措施进行整改。专职安全员每日进行现场动态安全检查，查找和及时整改隐患，根据施工进度和部位，确定防范重点，加强安全管理。

8、按时收听天气预报和水文预报，一旦发现有可能危及工程安全和人身财产安全的灾害性天气预兆时,制定并落实好安全防范措施，合理安排施工进度和相关作业内容，保证工程施工按计划进行。

9、坚持“五同时”制度。在计划、布置、检查、阶段小结和评比施工生产时，同时计划、布置、检查、阶段小结和评比安全工作。

10、负责项目管理的管理人员及技术人员对有关安全施工的技术要求、工程概况、施工方法、施工程序、安全防范措施等向施工作业班组、作业人员做出详细说明，进行安全技术交底，并由双方签字确认。

11、严格落实各工种的安全操作规程，严格履行岗位安全职责，坚持持证上岗，对特殊工种如车船驾驶员、机务机械人员、电工、水上作业人员等要组织经常性的培训，提高其岗位安全的应知、应会、应变能力。使用经过安全教育和短期相应技术培训后的外聘人员从事生产劳动，对职工和外聘人员进行不定期安全教育和培训。

12、船舶及设备技术状况良好，满足法定检验部门的现行要求，取得认可证书或证明文件。加强船舶等机具设备的维修和保养，严格按安全规程操作，确保施工设备安装、调试、使用等各环节安全。

13、规范施工现场的安全用电，合理布置供电线路，按建设部要求采取三相四线制进行过荷、漏电等保护，确保规范的接零、接地保护，保持变（配）电设施和输（配）电线路安全、可靠。

14、凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备及建筑物均应设置接地或避雷装置，指定专人负责这些装置的供应安装、管理和维修，并应定期检查这些装置的效果。电工应认真检查现场所有电器设备、线路及漏电保护装置，发现绝缘不好，立即处理。凡露天使用的电器设备和电闸等，都要有可靠的防雨、防潮措施，尽量避免在雨天进行水上施工。

15、按有关规定在各施工区、道路及生活区设置足够的照明系统，配备、设置并维护公共安全防护设施，并立警示牌（警告或危险标志）。

16、施工现场和船舶做好用电、防火等消防安全工作，消防设备、器材处于良好状态。

17、认真做好防冻、防滑、防淹溺、防雾等季节性安全防范工作，落实安全措施。搬运预制件时谨防砸伤手脚。雇佣的水上工作人员应有50m以上的游泳能力，会正确使用水上救生、安全设施。对可能造成事故的跳板、船空档等部分，应设置安全网、栏杆等有效的安全设施，避免事故发生。

临水作业必须穿好救生衣，高空作业必须系好安全带。

18、施工船舶严格按照《内规》、《内河交通安全管理条例》的要 求悬挂施工信号，夜间显示灯号，加强同过往船舶联系。对可能危及正常航行船舶安全的施工设施办理相关手续，设置标志。加强同航道部门联系及时移标，调整航标位置，满足船舶安全航行要求，做到施工、通航两不误。

19、本工程安全控制重点一是注意三峡大坝蓄放水造成的水位异常变化下的各种安全工作，二是注意枯水期船舶施工作业安全工作，保证施工船舶、运输船舶不发生搁浅、碰撞等事故。

20、关心职工身心健康，加强劳动保护工作，严格执行国家劳保有关规定。做好血吸虫和流行性病的预防工作，搞好环境卫生。

21、为及时应对各种不可预测的突发事件，制定工地突发事件应急预案，提高对突发事件的应变处置能力。

22、积极与当地公安部门取得联系，争取得到有关部门的支持，搞好同当地群众的团结，加强治安工作，杜绝各类案件发生。

中港二航局马家咀水道航道整治 工程N#1标段项目经理部

安全保障措施桥梁工程 第6篇

(1) 板式橡胶支座钢板偏位、脱空、开裂或剪切变形过大, 部分支座处杂物填塞。经分析板式橡胶支座钢板偏位、脱空是因安装质量较差, 或梁端纵向弯曲。支座未垫钢板及杂物填塞是安装质量较差所致。支座开裂或剪切变形是由于上部荷载加大, 在车辆制动反复作用下, 支座受力超出其竖向及横向承载能力所致。建议:对错位与脱空的支座恢复;对开裂或剪切变形过大的支座更换;清理支座处杂物。

(2) 盆式支座橡胶支座处加垫钢板且横向位移过大、盆式支座限位未解除等。经分析盆式支座处加垫钢板且横向位移过大及支座限位未解除因安装质量较差, 在运营过程中在车辆制动反复作用下, 支座受力超出其竖向及横向承载能力所致。建议:对横向位移过大的盆式支座进行修复或更换处理;解除所有盆式支座的限位。

2 相关保障措施

2.1 质量保证措施

在检测过程中, 一切现场工作人员都必须严格遵守纪律, 服从指挥, 密切配合。为保证整个检测的顺利进行, 还将采取如下措施:

在检测管理方面的质量控制

(1) 加强质量宣传教育, 提高检测质量意识。对参加检测的全体人员进行质量教育, 不断提高检测人员的质量认识, 认真做好各自的岗位工作。

(2) 做好技术方案交底, 严格质量审核制度。在检测进场前, 认真做好检测方案的技术交底工作, 向参与该项目的所有人员进行细致的技术交底, 讲解检测内容、检测方法、操作规范及其他技术要求。

(3) 严格规章制度, 狠抓目标落实。分工明确, 责任到人, 据各自在项目中工作职责, 做好经常性的检测质量检查监督工作, 及时解决检测中存在的质量问题。

(4) 强化仪器、设备标定, 完善检测手段。仪器、设备标定以否关系到检测数据的准确性和可靠性, 为此本项目采用的所有仪器、设备将在检测前全部进行标定。同时积极完善检测手段, 充实检测技术力量, 并配备先进的检测仪器。

2.2 检测进度的保证措施

为保证本项目检测工作的顺利进行和如期完成, 将采取如下措施:

(1) 编制详细检测日程进度表, 作为进度控制的直接依据。项目组定期组织召开例会, 定期检查实施进度, 一旦发现有进度滞后现象, 查找原因, 及时调整, 保证整个检测过程的进度在可控范围内。

(2) 对现场进行考察, 制定合理可行的检测方案;根据工程特点和现场条件, 合理地安排施工工序, 安排使用资源。

(3) 检测前充分做好准备工作, 如:收集和调查桥梁相关资料、了解桥梁以往病害和维修情况、桥梁检测车上路申请等工作;加大前期投入, 保证资源供应, 做好人员及仪器设备的调配工作, 避免出现前期准备不足、后期工期紧张的不利局面。

(4) 项目组内部对参加人员进行分工, 明确工作内容, 工作计划和职责落实到人;使各工作小组分工明确, 人尽其责。

2.3 安全文明及交通组织措施

为保证实现上述安全文明施工目标, 特制订如下安全文明生产保证措施:

1) 安全作业

(1) 现场检查人员作业时必须穿着具有反光功能的桔黄色安全标志服, 佩戴安全帽。

(2) 检测现场要设置明显的施工安全标志, 必须按作业区交通控制标准设置渠化装置和标志, 并指派专人负责维持交通。作业完毕应及时撤除。

(3) 登高作业必须严格按照《建筑施工高处作业安全技术规范》 (JGJ80-91) 相关规定执行。要有牢固的安全设施, 在桥梁外栏作业须设置悬挂式吊蓝或脚手架, 作业人员须系安全带。

(4) 桥梁检测车在使用过程中桥检车严格停放在紧急停车带和半个行车带内, 在周围用锥形筒隔开, 以引导车流。应另设显著警示标志;在跨河、跨线使用时, 必须在其支架上设置显著警示标志, 以防过往船只和过往车辆撞击。

(5) 简易支架搭设确保其稳固, 支架搭设完, 须经安全员检查, 确认安全后使用, 检查人员爬支架必须佩戴安全带。

(6) 在快速道路上检测作业时, 用符合规定的车辆接送检测作业人员。检测作业人员不得在控制区外活动或将任何物体置于控制区以外。

2) 安全设施及布置

(1) 渠化装置:渠化装置应设置于改变交通流方向的位置以及养护维修作业区附近, 主要有四种:锥形交通路标、安全带、路栏和消能抗撞桶。

锥形交通路标属柔性渠化装置:由橡胶材料制成。圆锥形, 其上有红白相间色, 有反光功能。为防止随意移动, 底部应有一定的摩阻性能。布设间距为15m。

安全带属柔性渠化装置:由布质或塑料制成, 宽度为10cm, 带上有红白相间色, 且应有反光功能。宜与其它设施一起组合使用, 设置于需要分隔车流与作业区或双向车流的车道的地方。

消能抗撞桶:由高强合成材料制成的空心装置, 其上有桔黄和黑相间色, 顶部可安装黄色施工警告灯号。使用时其内部灌水袋或其它消能材料。设置于需要隔离车辆或引导车辆改道的地方。

(2) 防冲撞装置:带有动力装置的安全防护设施, 吨位大于15吨, 颜色为醒目桔黄色, 装有黄色施工警告灯号, 其尾部有醒目的标志牌, 图案可按需要改变。使用时其尾部应面向车流方向, 设置于作业区上游10m~50m处。

(3) 施工警告灯号:施工警告灯号分闪光灯号和定光灯号两种, 有关要求应符合《道路交通标志和标线》 (GB5768-1999) 规定。施工警告灯号宜与其它安全设施一起组合使用, 安装于路栏、消能抗撞桶、防冲撞装置或独立活动支架上。一般设于夜间养护维修作业路段附近。

(4) 养护维修作业交通标志:为公路养护维修作业而设置的交通标志, 属于临时性交通标志。主要有禁令标志、警告标志和施工区标志三种交通标志, 有关要求应符合《道路交通标志和标线》 (GB5768-1999) 规定。

(5) 现场作业时, 应顺交通流方向设置与现场作业有关的安全设施。作业完成时, 应逆着交通流方向撤除所有与现场作业有关的安全防护设施, 恢复正常交通。

3) 应急救援和调查处理

(1) 制定本单位生产安全事故应急救援预案, 建立应急救援组织, 配备应急救援人员, 配备必要的应急救援器材、设备, 并定期组织演练。

(2) 发生生产安全事故后, 检查单位应当采取措施, 防止事故扩大, 保护事故现场。如实上报上级主管部门。

摘要：文章结合工程实际, 对公路桥梁支座病害的成因进行了分析, 在此基础上论述了保障措施, 供同行参考。

关键词：公路桥梁,支座施工,病害分析,保障措施

参考文献