安全事故学习纪录

安全事故学习纪录（精选10篇）

安全事故学习纪录 第1篇

关于《云南电网公司昭通供电局“8.8”配网作业人员触电死亡事故快报》学习与反思

会议主题：关于《云南电网公司昭通供电局“8.8”配网作业人员触电死亡事故快报》的学习与反思

工程名称：2018年铜仁供电局10kV及以下配网工程（德江供电局）第8标包

公司名称：贵州群生电力有限公司 学习时间：2018年8月11日

主持人：唐友明、唐德杰、徐维及各班组安全员 参加人员：复兴、煎茶、合兴全体参建人员

会议纪要: 我2018年铜仁供电局10kV及以下配网工程（德江供电局）第8标包复兴施工班组、煎茶施工班组、合兴施工班组人员对关于《云南电网公司昭通供电局“8.8”配网作业人员触电死亡事故快报》进行学习：

一、简要经过

近期，彝良县区域持续强降⾬，局部电网受损严重，彝良供电局于8 ⽉月5 ⽇日10 时启动自然灾害Ⅳ级响应。8⽉8日上午，彝良供电局角奎供电所接到河湾村客户反映0.4kV 线路缺相停电，汪某武（死者）等3 名供电所员工赶到拱桥台区开展0.4kV 线路抢修。11 时30 分左右，在10kV 拱桥台变低压侧0.4kV 线路路更换作业近结束时，汪某武意外触电，经抢救无效死亡。⼆、初步原因

汪某武在下杆过程中，选择错误的下杆路径，右前臂与支柱瓷瓶绑扎线疑似松动且发⽣风偏摆动的10kV龙井支线T拱桥支线边相下引线安全距离不不足，发⽣生触电。事故暴露了了作业人员临近带电线路，忽视上方带电导线弧垂摆动可能造成的触电风险，未充分识别大风、雷雨等恶劣天气下的作业风险。

通过对云南电网公司昭通供电局“8.8”配网作业人员触电死亡事故快报的学习分析，我们应该接受这起事故的教训并引以为戒。具体表现在：

作业人员临近带电线路的最小安全距离的学习

临近带电体工作时，作业人员活动范围及其所携带的工具、材料等，与带电体的最小安全距离不小于表1的规定：

临近带电体作业前准备

1、作业前临近带电体作业前组织人员到现场查勘；作业前要进行危害辨识和风险评估并制订预防措施，风险评估结果及措施融入施工方案、安全技术交底文件，并作为措施的落实检查依据。

2、明确临近带电体作业现场负责人，针对作业内容、高压线路区域环境特点，进行危害识别，应编制施工技术方案或施工作业指导书，并按规定履行审批手续后报经相关方审核批准。已批准的安全技术措施，未经审批人同意，不得擅自变更。

3、施工前，对临近带电体作业操作人员进行风险告知和技术交底，必须进行一次《电力安全工作规程》、防范控制措施等相关内容的教育。

4、作业现场负责人检查人员、劳保用品、设备(设施)是否符合要求。

5、临近高压带电体作业现场区域，在带电体或有可能接近带电部位的危险区域，均应在保护区外设临时遮栏或警示标志，向外悬挂“止步，高压危险!”的标示牌，并设专人警戒。

6、按照安全技术规定的要求，临近高压带电体作业的设备必须装设可靠的接地装置。

7、施工作业前，施工作业单位现场负责人对《临近带电体作业许可证》的安全措施进行逐项确认。

8、遇上大风、大雾、暴雨等恶劣天气，严禁开展临近高压带电体作业。

看了这事故案例，我们大家深刻的反思一下，哪一起事故不是违章大意行为造成的？假如受害者安全生产意识强，能够时刻牢固树立“安全第一”的思想，珍惜自己的生命，爱护自己的家庭，能考虑到自己的违章大意行为会对自己的生命造成威胁，对自己的妻子、儿女和父母带来灾难，就不会去违章和冒险，当然悲惨的事故就不会发生；假若与受害者一起工作的工友自保互保意识强，对受害者的违章行为能意识到将会对他的人身安全造成威胁，并也可能威胁到相互工作人员的人身安全时，及时制止受害者的违章行为，悲剧就不可能发生；我们的各级管理人员，如果能在日常的生产管理中，严格要求，使大家养成遵章守纪的良好工作行为，悲剧也就不会发生。

这一起事故，损失是惨重的，教训是深刻的。事故告诉我们，安全工作是我们永恒的主题，抓好安全管理，确保安全生产不是一朝一夕的工作，它具有长期性、稳定性和持久性的特点，我们要在日常管理上狠下功夫，夯实安全生产的基础管理，贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”安全生产方针，牢固树立“安全第一，生产第二”的安全生产理念，认真落实党和国家以及集团公司一系列关于安全生产的方针和政策。在生产管理中按照“安全第一”原则，狠抓现场管理，杜绝违章指挥和违章作业，防患于未然。大力发展安全文化，全面推进南方电网安全文明施工条款宣贯工作，夯实安全生产基础，为使我公司的安全管理再上新台阶不断努力。

2018年铜仁供电局10kV及以下配网工程（德江供电局）第8标包

复兴、煎茶、合兴施工分项目部

2018年08月11日

关于《云南电网公司昭通供电局“8.8”配网作业人员触电死亡事故快报》学习与反思的影像资料

安全事故学习纪录 第2篇

杨晓爽

安全是企业兴亡的基石，是企业的生命线，效益的前提，安全生产事关职工生命和企业财产安全，事关社会稳定，因此作为项目部一线安全管理人员，倍感肩上的重担。有压力有重担就要有前行的动力，所以更应该加强专业安全知识的学习，提高自身的安全管理水平，提升个人的安全应变能力及处理能力。

通过这次公司传达项目部组织全员学习2017年11月份几次典型事故案例，心里非常触动，进行了深刻的反思。我在想这些事故为什么会发生?是人的原因还是制度不够完善的原因? 依我个人的理解，根本原因在于人的安全意识不够高，存在忽视、大意、侥幸等心理。

血的教训，泪的痛楚；使我意识到无论在生活中，还是在工作中都要有，同时要强化“超前意识、预防为主”的理念。从根本上杜绝安全事故，多想多思考总归不是坏事。生产安全事故一旦发生，给个人、公司以及社会带了不可估量的影响，多少生命会因为一次安全事故而终止，多少人又因此失去了温暖的家，同时也带来一系列的社会问题和不可挽回的经济损失。事故的发生是量的积累，过程控制很重要。所以安全工作贵在过程管控防患于未然，必须将“安全第一、预防为主、综合治理”的理念灌注在每个人的意识里，时时刻刻牢记安全。

天下川房建项目部自2015年12月上场以来本着“超前意识、预防为主”的安全管理态度，严格贯彻遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，在日常工作中通过对人的安全意识的提高来提高对物的安全状态的管理，所以人员的入场教育、定期安全培训、安全学习显得尤为重要，只有从根本上提高了人的安全意识，提高人自身安全防范应对能力，严格按照项目部各项规章制度办事，才能更好的发挥对物的安全状态的管理。以应对突发事件的控制以及保证物的安全状态发挥正常的价值作用。

对于物的安全状态的管理，主要通过对设备的维护保养、定期检查检修等，有效防止设备处于带病作业状态。人员安全意识的提高，自然会按章操作从而设备的良好状态有保证，就会提高设备利用率，保证正常生产运行，杜绝安全事故。

提高自身素质不仅仅是安全生产管理的要求，也是企业发展的需要，在安全生产中要把自身的安全知识，安全管理水平，业务能力三者相结合，使自己具有较高的技能，较强的分析判断和紧急情况处理能力，实现安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我会安全”的转变。

安全生产是企业的头等大事，在今后的工作中，我要认真贯彻落实公司的安全生产方针，认真执行公司安全生产管理理念，并将安全生产工作放在自己的职业价值中去。

受教育人：杨晓爽

安全事故学习纪录 第3篇

关键词：安全管理,企业文化,以人为本,加强预防

“回头看, 向事故学习”, 顾名思义就是要追溯历史, 用各种方式再现历史上发生的各类事故的经过和事实, 让广大职工从血淋淋的事故中不断得到警示、得到启迪、得到震撼、得到教育, 更能从中悟出“安全第一”、“安全是福”的真谛, 从而提高安全意识, 自觉养成按章作业、按规程施工的良好习惯, 笔者认为:其作用主要在于:

一、丰富企业安全文化内涵, 为其注入新的生机和活力

安全文化的目的就是建立安全至高无上的观念, 从每一个职工做起, 形成群体的观念, 牢固树立“安全第一”的思想, 做到不伤害自己, 不伤害他人, 不被他人所伤害。安全文化的实质就是使每个人的行为由不自觉渐变到自觉, 由“强制执行”到“自觉遵守”, 进而发展到“主动接受、自我监督”, 实现由“要我安全”到“我要安全”质的变化。

加强企业安全文化建设, 主要是通过舆论引导、警标提示、活动造势, 为职工生活和工作的环境营造一个浓厚的安全文化氛围。“回头看, 向事故学习”作为一种安全教育形式, 丰富了企业安全文化的内涵, 使之更贴近企业生产实际, 具有更生动具体的教育内容, 增添了实实在在的现实意义和警示作用, 为企业安全文化注入了新的生机和活力。

二、促进以人为本管理理念的树立, 提高职工安全思想教育的实效

煤矿的安全生产运行过程就是指人环境安全行为安全状态人的反复循环, 其中人是安全生产运行过程中的核心因素。安全管理就是要着重研究和控制在生产活动中自由度极大的人, 这是实现安全生产的前提、基础和保证。煤矿事故的发生, 主要是人为事故, 其根源是员工安全心理的不健全、安全意识的比较薄弱、自我控制的素质较低。主要表现在:个别职工的政治思想落后, 对企业在市场经济条件下出现的一些暂时困难不理解, 情绪低沉, 自主保安意识差, 工作中毛手毛脚, 性情急躁, 常违章作业, 是发生事故的原因之一;部分现场指挥者安全意识淡薄, 思想上只有“量”的概念, 工作中凭经验、靠感觉、图侥幸, 致使工程质量低劣, “三违”现象频繁, 职工人心涣散, 安全没有保障, 这是发生事故的原因之二;部分年轻职工, 尤其是新参加工作的职工, 经历较少, 没有亲眼目睹过事故发生的惨痛情景, 对事故没有足够的感性认识, 从而对违章现象的危害程度认识不深, 最易孳生麻痹思想和侥幸心理, 违章蛮干的胆量也比别人较大, 这是发生事故的原因之三。“回头看, 向事故学习”恰恰是针对职工的这些弱点, 通过回顾历史, 再现各类血淋淋的事故场景, 让其身临其境, 让事故的危害性在职工的感官神经中留下深深的烙印, 从而使职工树立起高度的安全意识, 让“安全第一, 生产第二”、“安全重于泰山”、“以人为本、关爱生命”等安全理念深深根植于职工心中, 自觉纠正“不出事故不知道, 出了事故吓一跳”的麻痹模糊认识, 更加深刻的认识到“三违”既害人又害己的严重后果, 焕发其自觉遵章守纪、抵制“三违”的主观能动性, 杜绝违章, 远离事故。

三、有助于总结事故发生的规律, 有针对性地加强预防

任何事故的发生都不是偶然的, 而是存在着若干因素共同作用地必然性。“回头看, 向事故学习”可以让职工在对各类事故增加感性认识的同时, 进行理性的思考, 根据事故发生的过程认真分析其根源, 从人的行为变化、自然条件变化以及生产技术装备等等诸方面总结事故发生的原因及其基本规律, 有针对性的制定防范措施和管理制度。从对大量事故的学习和分析中可以看出, 事故的发生都有其规律可循, 从工作时段分析, 每一个班即将完工的一两个小时内是事故易发时段, 此时职工忙忙碌碌了一个班, 大都身体处于疲劳状态, 休息的欲望特别强烈, 而且高度紧张的大脑神经和头脑中一直紧崩的安全弦也慢慢松弛下来, 安全意识逐渐淡化, 注意力不够集中, 最容易产生麻痹思想, 不经意中就有可能发生事故;从工作地点分析, 相对安全度较高的地点也是事故易发地点, 因为安全度越高越容易被人忽视其安全隐患的存在, 心理的防范程度就会降低, 事故发生的可能性也会变大;从工作对象分析, 参加工作时间越长、资历越深的人, 自以为见多识广、经验丰富, 侥幸心理会越重, 违章蛮干的机率也就越大。认清了这些规律, 就可以在工作中对这些薄弱时间、薄弱地点、薄弱人物加强重点管理、重点监督, 防患于未然。

四、有助于加强对安全生产技术的针对性研究

随着煤炭企业现代制度的改革, 实行现代技术系统安全管理的发展趋势势在必行。采用科学正确的安全生产技术是安全管理的重要基础, 如果忽略了对安全生产技术的探索和研究势必造成不可挽回的损失。纵观历年来发生的各类事故, 固然由于人的因素造成的事故占绝大多数, 但不可否认也有许多事故是由于生产技术的非科学性和非合理性所造成。任何一项安全生产技术都不可能达到尽善尽美, 都有可能随着地质条件的变化而显现出其不适应性, 甚至是不合理性。开展“回头看, 向事故学习”活动, 其目的之一也就是要通过对大量事故的分析研究, 探究安全生产技术的差异, 加强针对性研究。比如, 回采工作面在生产过程中经常会遇到各种小型构造, 其中最常见对回采工作面影响最大的是断层和顶底板松软破碎, 这些都能改变工作面的正常压力状况, 特别是支架空档和机炮道上方, 由于得不到及时有效地控制, 顶板极易出现掉渣及漏顶现象, 如对这些情况不了解就可能发生冒顶事故。在“回头看, 向事故学习”过程中, 通过对构造段支护方式预防措施的对比分析, 找出存在的问题和缺陷, 进行针对性研究和改进, 必然会起到预防和控制作用, 消除冒顶事故发生的客观根源。目前, 在回采工作面所采用的前探梁支护、贴帮支护、机头机尾抬棚丛柱支护以及使用长把工具摘除伞檐悬矸等都是在向事故学习中总结出的很好的冒顶防控技术措施。

安全事故学习纪录 第4篇

安全事故学习会议 第5篇

12月22日，计建部、安监部、监理单位共5人先后到公司2011年横县农网施工项目部、重新组织学习“11.19”、“11.26”人身死亡事故。

本次学习方式采用投影机将事故过程通过动漫的方式展示给施工人员，让每个施工人员都能了解事故现场的情况及发生的过程。同时让施工人员自己分析事故发生的原因，并与施工人员互动交流，举一反三，将事故教训融入到日常施工管理中，从而发现自身的不足和存在的问题，有效预防事故的发生。现场学习讨论气氛浓厚，这种学习的方式得到了大家的普遍认同，也取得了较好的效果。

安监部还将以上两家施工单位在施工中存在违章行为的图片通过投影机展示给施工人员，让他们自己“发现”违章行为，将安全生产“照镜子”活动融入了施工安全管理中，通过这种方式，使他们更加容易理解和接受。

最后，监理单位就开工前注意的安全技术问题和施工单位进行了安全技术交底。

11月27日，公司组织了横县网区内在建的电网建设、小型基建工程施工单位共人18人进行了“11.19”、“11.26”事故通报的学习，并要求施工单位立即组织施工人员进行学习。通过近段时间对施工单位停工整顿开展情况的检查，发现施工人员在学习后对以上两起事故发生的原因和经过仍然不够清楚，因此，公司决定由计建部牵头，安监部、监理单位配合重新组织施工单位学习。

安全事故学习心得 第6篇

周一分部组织我们学习了安全事故，此次学习主要是分析事故原因和如何采取安全措施等，在学习分析中得知前期发生事故的主要原因大多都是违章操作，这给我们敲响了警钟，在今后的工作中不但要懂得如何操作，更重要的是要严格按照操作规程进行操作，只有这样才能对自己负责，对他人负责，对工作负责。

现在我们的工作环境比较复杂，变电站现在还没有完全中交，在站内还不断地有施工单位的人在作业，所以我们要更加的注意安全问题，尤其是我们自己在熟悉设备的时候，首先要确信施工单位人员不在此设备上做试验等作业，其次还要有对设备熟悉的人员做监护和穿戴好劳保用品，否则很危险。

此外，除了变电站其他地方都在施工当中，现场各种机械设备和作业也相当的复杂，这对我们安全也有很大的考验，所以只要我们在上班期间，不论在哪里在干什么都得提高警惕。

安全事故学习心得 第7篇

2、交警到了以后对事故现场拍照和处理，此时一定要看准交警如何判定责任，如果是判你全责你一定要据理力争。不过交警经常会问你：“你有保险就判你全责吧，到时候保险好赔。”记住了千万不要听信交警和保险公司的话，一定要坚持该怎么判就怎么判，不是自己的责任不要因为保险而自己全揽上。这点一定要注意，因为这涉及到后面双方的很多问题。

3、拖车的问题。一般拖车都会到，那么你就要看情况而定了。不过只要给50元就可以不拖你的车，给拖了车很麻烦的，而且花费也大。

4、伤者如果需要住院观察的话，一定要叮嘱负责的医生是交通事故，按照交通事故的情况办;也就是按医保的程序做，如果用了昂贵的自费药我有权告你(现在医生一般不敢，只是不断建议你用自费药)。这样医生一般就不敢用自费药了。不过在伤者面前医生如是说的话，你可以说交通事故是按《交通法》和《保险法》办的，该用什么药你伤者不用问我，你问医生。医生说能用就用不能用就不用。这样就把决策权推给了医生。但是你私底下已经和医生说过前面的一段话了，所以他也不敢怎么样。

5、住院以及入院前的伤势处理开药什么的，当然道义上应该你先把钱垫付了，不过要有个度。比如先垫付xx或更少一些。记得要装穷。还有如果判定责任是各一半或你八他二的话，那就按责任判定来垫付钱。所以前面我说的一定要坚持责任不要自己全揽了，那么伤者用药和住院就有所顾及了，因为你是有保险赔的，而他没有。时间长了，费用越大他越亏。如果判了你全责那对方就占了主动，而你却很被动。

6、在住院期间医疗费用的消耗是相当厉害的，你适当垫付到一定数额时就不要再垫付下去了，就说没钱。让对方垫付。反正到时候保险公司会把我所负责的部分赔的，到时候再给你就是。这样可以杜绝对方继续无休止的住院下去，我处理这件事的时候遇到医院里有的伤者死赖着不出院的，到时候就很麻烦。

7、在其住院期间可以考虑商谈是否可以一次赔款了解此事，如果双方能谈妥就最好。宁愿花些钱私了了更好，但必须是要其出院后到交警大队结案后才能把钱给他。

8、记得医院的单据要拿在手上，如果对方不肯给，你可以在出院时到交费处再打一份详细的清单，并且在出院时叮嘱医生出院通知单和伤势证明必须给你，不能给伤者。因为这两份东西是只有一份的。结案和到保险公司索赔需要这些单据。

9、交通事故处理双方协议一般有三次机会谈。如果三次都谈不成，你可以拿着所有的单据到交警大队处申请强制结案，那么你就可以拿到两份证明，此时你也可以到保险公司索赔。

10、事故发生后，记得大家要以和为贵。好好谈

，对方是伤者肯定在态度上比较蛮横一些。你记住了，只要对方一住院你就得忍。坚持好好谈，但不代表要让步。只是口头上好好说，只要他出了院。呵呵，那就好办了。

11、关于保险公司的赔款项目：

1)修车的费用;

2)伤者住院的费用和药费;(其中有一定的自费部分是无法避免的，所以尽量能不住院就不要给他住，如果实在要住也要想办法让对方快点出院，这样可以减少你自费的那一部分的损失)。

3)关于伤者赔偿的费用：

生活补贴：按地区的不同，交警部门有规定，保险公司也是按规定赔付。

交通补贴和营养费：这两项要看各保险公司而定，一般营养费是按照伤者伤重情况而定的，虽然很多保险公司都没有这一条，不过如果对方和你协议不成功后上述到法院的话，法院是会判要赔营养费的)

12、另外说说法院方面对于处理这些事故的判定原则，首先法院会根据事故情况考虑劝说双方庭外和解，如果仍要上述的话，法院则根据事故性质判定双方各负的责任和赔款。注意了虽然上述到法院营养费是有，但是也是要根据你的伤势的。还有精神损失费一般是没有，精神损失费的定义是要根据事故是否对对方造成心理损害而判定的，比如：对方死了儿子，母亲因为这件事而疯了什么的!那就可能会有精神损失费。不过这还是有的打的官司项目。

13、如果要请律师打官司的话，一般费用是涉案金额的15―20%。当然收费标准只能作为参考。诉讼费另算，不过谁输了官司的话，对方的诉讼费也要负责出。

安全事故学习纪录 第8篇

纪录片是以真实生活为创作素材, 以真人真事为表现对象, 并对其进行艺术的加工与展现的, 以展现真实为本质, 并用真实引发人们思考的电影或电视艺术形式。灾难是指自然地或人为的严重损害带来对生命的重大伤害, 涉及范围较广。事故是人 (个人或集体) 在为实现某种意图而进行的活动过程中, 突然发生的、违反人的意志的、迫使活动暂时或永久停止、或迫使之前存续的状态发生暂时或永久性改变的事件 (Berckhoff) 。其涉及范围较小, 且常造成人员伤害和财产损失。纪录片的核心为真实, 而灾难事故纪录片在涉及生命伤亡的镜头中多采用多模态隐喻的加工形式, 而非完全真实的记录。这不仅仅是由于阐述真实事件发展过程的需要, 也是因为多模态隐喻对事件的构建更加符合人们心理和伦理的需求。本文对交通事故纪录片、自然灾害纪录片和战争纪录片三种常见的灾难事故纪录片中出现的多模态隐喻和转喻构建及其意义进行了分析和研究。

1 多模态隐喻和转喻

多模态隐喻相对于单模态隐喻而言, 其目标域和源域主要或完全被不同的模态所表征。Forceville (2009) 一共提出了9种模式, 我们将其总结为视觉模态、听觉模态、味觉模态、嗅觉模态和触觉模态。这些模态常常同时为目标域和源域提供必要的理解信息, 对多模态隐喻的研究也必须将各种表征都考虑进去。

在多模态语篇中, 文字、图像和声音代表不同的域共同构建多模态隐喻的映现, 而在这种映现中也会产生多模态转喻 (Radden 2002:413) 。Jakobson (1971) 表明, 隐喻和转喻是人类认知过程的两极, 转喻负责的是语法要素间的临近关系, 而隐喻则是两域之间的象似关系。隐喻和转喻之间的互动表明, 他们并不是对立的两极, 而是从文字到隐喻这个连续统中的两部分 (Radden 2002:409) 。在多模态隐喻中, 目标域和源域是在不同概念之间建立了对称的映现, 使处于不同域中的实体实现了互通。Barcelona (2002) 指出, 转喻的映现与一个域或子域覆盖另一个域或子域的心理凸显或激活是有关联的。这种映现是非对称的, 转喻源域对目标域的概念结构投射是通过概念上凸显源域并使目标域处于背景地位的方式实现的。Ruiz de Mendoze (1999) 以及Ruiz de Mendoza and Diez Velasco (2002:512) 提出了两种转喻的类型, 一种是源域包含目标域, 如“他们早起赶车 (车包含班车) ”, 另一种是目标域包含源域, 如“他们缺人手 (作为劳动力的人包含手) ”。

纪录片影像并非静止无声, 而是连续不断的通过多层多种方式表达意义。图像、声音和文字等模块共同组建信息, 对模块的“解码”常从子模块入手, 如图像就包含颜色、角度、形状、运动等多个子模块。了解每一个模块和子模块所传达的信息对分析多模态隐喻和转喻的构成以及两者之间的互动关系至关重要。

2 案例分析

灾难事故常与人员伤亡联系在一起, 死亡人数越多的灾难事故所造成的影响越大。在灾难事故纪录片中我们发现了多处通过多模态转喻和隐喻来表现人员伤亡的镜头。影像中最常见的一种转喻表现形式就是以所属物代人, 即:

个人所属物品→个人

这种转喻在影像中很常见, 但由于出现场合的不同、物品状态的不同会给观看者带来不同的感受。比如, 一件白大褂常用来指代白大褂的使用者医生, 但一件带血的白大褂却可能传达给观者一些额外的信息, 而这件带血白大褂出现的环境、现场的声音、语言、字幕等则可以帮助观者确认这种额外信息, 协助构成隐喻。例如, 在医院洗衣房中见到的带有血迹的白大褂和在一个命案现场见到的带有血迹的白大褂所表达的隐喻则完全不同。通过对所属物品的状态和出现环境的描述可以构成一种特殊的隐喻。即:

个人所属物品出现的环境→个人所处的环境

个人所属物品的状态→个人的状态

转喻作为人类基本认知模式为隐喻提供理据基础, 从多个模态协助构建隐喻。如表1所5, 因为灾难事故场景重点关注的是人员的伤亡, 因此无论是在车祸现场、地震废墟还是战场上出现的个人所属物品多有损毁, 画面和声音提供给观者必要信息来理解隐喻所要表达的不同灾难受害者的相同情况 (多为死亡) 。那么在灾难事故纪录片中常见的对个人物品的特写镜头以及同时出现的旁白、音乐等就可以构成下面的这种隐喻。

除了上述构建多模态转喻和隐喻的方式外, 在灾难事故纪录片中还有以别的方式构建的转隐喻。比如在交通事故纪录片中常出现下列指代情况:

交通工具→使用者

交通工具的损毁情况→使用者的情况

不同的事故除了在视觉有体现之外, 还有声音模态的协助:

急刹车声→刹车行为

撞击声→撞击行为

爆炸声→车辆爆炸

通过多个模态的协同作用, 构成下列的隐喻:

交通工具承受的伤害→使用者承受的伤害 (最大程度为死亡)

在自然灾害和战争记录片中我们也发现了这种用住房和工具代指使用者的情况, 视觉模态以及声音模态的配合让观者如临现场, 真实见证使用者遭受的一切。在灾害记录片中住房的坍塌, 垮塌声, 人们的尖叫等共同构建出隐喻, 即住房使用者的伤亡。而在战争纪录片中, 视觉特征和声音特征共同构建了使用武器的概念, 并进一步在观者意识中产生隐喻:

武器的使用→人员伤亡的出现。

从上述例证中我们可以看出, 同一类型的转喻由于出现环境的不同会产生不同的隐喻。在灾难事故纪录片中出现的转喻常用来构建人员伤亡的隐喻。纪录片在对画面进行后期加工中摒弃了一些真实镜头, 比如血淋淋的残肢断体、身首分离的场景等, 而是用相关画面和声音构建隐喻直指伤亡事实。

3 结束语

理查兹 (Richards, 1936) 认为, 人类的思维是隐喻性的, 它通过对比而进行, 语言中的隐喻由此而来。隐喻不仅仅是一种语言现象, 它还是人类思维的一种方式。莱考夫和约翰逊 (Lakoff, G.&Johnson, M., 1980) 也认为, 隐喻在日常生活中随处可见, 不仅仅在语言中, 而且在我们的思想和行为中。他们把隐喻定义为:隐喻的实质就是通过另一类事物来理解和体验某一类事物。从这个角度来说, 隐喻是人类认知的一部分, 是人类理解、传递和交流思想的一种方式。而转喻在认知过程中比隐喻的作用要更基础。隐转喻在多个层级中交替出现, 共同传达信息的情况在Goossens (1990) 、Barcelona (2000) 、Riemer (2002) 以及Ruiz de Mendoza (2000) 中都进行了详细的研究。

但是, 我们认为隐喻不仅是一种认知方式, 它也是人类心理保护和补偿的必然选择。畏惧死亡作为人类独有的体验之一, 一般出现在儿童时期, 作为个人意识觉醒的标志之一。当儿童第一次认识到了自己的死亡的必然, 就对生命本质有了进一步了解的冲动与恐惧。这种恐惧是如此的强烈与有力量, 以至于长大成人后还是能感到绝望与焦虑。在平时的生活里, 在各种文化里, 死亡都是话题讨论的禁忌, 但每个人都必须独面经历死亡本身或是看到别人经历死亡的结果。与死亡相比, 活着的人在死亡面前的孤独感, 无力感更让人绝望与焦虑。由于现代传媒的发达, 尽管没有亲身经历灾难事故, 观者也可以通过影像感同身受。虽然纪录片的核心是真实, 但过于血腥和残酷的画面却常常遭致批评并不被大众所接受。为了调和真实记录和社会道德伦理之间的矛盾, 隐喻式的摄制手法和剪辑便成了必然的选择。视觉模态和声音模态转喻协同构建形成隐喻不仅能够遵循社会伦理道德也能唤起观者对生命流逝的警醒和同情。

摘要：该文对交通事故纪录片、自然灾害纪录片和战争纪录片三种常见的灾难事故纪录片中出现的多模态隐喻和转喻进行了分析和研究。我们发现在表达人员伤亡的镜头中, 多个模态的转喻协同构建形成多模态隐喻。相比完全真实记录死亡过程和结果的镜头而言, 这样的处理更加符合人类的心理需求也更有效地遵循了社会的伦理道德。

航行安全的世界纪录是怎样创造的 第9篇

中国长航集团南京油运公司长江62006轮以安全航行30年、150万千米的世界纪录，为胡总书记的这一深刻论述作了令人信服的经典诠释。

长江62006轮以顶推4艘3000吨原油驳船组成的1．2万吨油驳编队为主，常年航行在东起江苏仪征、西至湖南岳阳的1019千米的长江航线上。从1976年2月至2006年2月，该轮不仅创造了我国同类型船舶安全、生产、效益三项全国纪录，即连续安全营运时间和连续安全航行里程最长—30年、150万千米，累计完成货运量和货运周转量最大—1180万吨、87亿吨千米，实现运输收入和利润最多——居长江油运各拖轮之首，而且也创造了全球内河大型拖轮船队安全航行时间最长的世界纪录，成为我国安全生产上一面光辉的旗帜。

长江62006轮于1977年出厂，至今已有35年船龄。按照交通部内河油船船龄超过16年即为老旧船舶的标准，该轮在硬件设施上毫无优势可言。交通运输是公认的风险最大、发生事故最多的行业之一；长江水运船多、货杂、水险，安全环境十分复杂；石油运输又属于危险品运输。在这种情况下航运要做到一日安全并不难，做到一年安全也不太难，但要做到10年安全就比较难，做到20年安全就很难(长江上连续安全航行20年以上、里程达到100万千米的拖轮仅有4艘)，做到安全航行达30年，可以说是难乎其难。然而长江62006轮却30年如一日，知难而进，迎难而上，化难为易，在制度体系和外部环境等方面与其它船舶大致相同的条件下，以最老的船龄之身创造了内河航行安全的三项全国之最和一项世界之最，这不能不说是一个奇迹。在全国安全生产形势十分严峻的情况下，其经验尤其宝贵。

这个奇迹是靠什么创造出来的呢?

团结坚强的领导班子，带出了一支训练有素的船员队伍

毛主席说过，世间一切事物中，人是第一宝贵的，只要有了人，什么人间奇迹都可以创造出来。长江62006轮的奇迹正是由该轮的人同舟共济创造出来的。62006轮的员工，在坚强团结的各届领导班子的带领下，培养出了一支团结奋斗、训练有素的英雄群体。正是这一英雄群体的持续努力，才创造了奇迹。

吉姆·柯林斯教授通过长期研究发现，凡能从优秀走向卓越的企业和基业长青的企业，都坚持先人后事的原则，让合适的人上车是企业持续成功的首要条件。长江62006轮也具备这种特质。其领导班子30年中更替了五届，每届班子成员的配备都很匹配，使领导力得以很好发挥。

从横向上分析，每届班子都非常团结，船长、政委与轮机长之间，轮机室与驾驶室之间，互相关心，互相支持，配合默契。几任船长在抓安全生产的同时都很重视党建思想政治工作和企业文化建设，几任政委都把船上的思想政治工作、后勤保障工作做到位，使船长能集中精力抓安全生产，无后顾之忧，同时也主动配合船长抓安全生产，完全没有有些船舶党政之间常见的“两张皮”的现象。

从纵向上看，在各届领导班子之间建立了良好的继承发展关系，形成了牢固的经营接力、管理接力、安全接力、思想接力和文化接力。如以张梯模为船长的首届班子，为该轮作出了4年、18万千米无事故的贡献，打下了“严格”治船的基础；以马学尧为船长的第二届班子，把安全航行向前推进到10年、47万千米，在坚持“严格”治企的同时增添了“和谐”的内容；以来汝胜为船长的第三届班子，把安全航行纪录推进到17年、70万千米时，在“严格”、“和谐”基础上，注入了“进取”的内涵；以柯春山为船长的第四届班子，将安全航行纪录推进到24年、100万千米，在发扬“严格”、“和谐”、“进取”精神的同时，又总结出了有效预防事故的“四早一主动”即早发现、早联系、早控制、早喊船长、主动避让的实战经验；以陈国华为船长的现任班子，把安全航行纪录刷新到30年、150万千米时，又新增了“感恩”与“分享”、“心态决定成败”等内容。

五届班子的船长与政委虽然各有特点，却都以自己的身体力行和表率作用带出了一支思想合格。技术过硬、纪律严明、作风优良，心态良好的员工队伍。30年来，先后在长江62006轮工作过的300多名船员中，有200人成为驾驶员和轮机员，5人成为轮机长，15人成为船长，有4人升任指导船长，有12人成为企业中层领导干部，2人成为企业高层领导干部。

在长江62006轮的历史上，从来没有发生过在许多企业常见的那种后任为了突出自己而贬损前任、否定前任的事情。

坚持探索并按航行安全规律办事，精心打造内河航行安全的保障体系

长江62006轮的成功，既得益于其历届领导班子的团结与坚强及其优秀的员工队伍，也得益于他们坚持不懈地探索并按照航行安全规律办事。被誉为长江62006轮安全管理“铁三角”——安全意识、操纵技术、安全心态的基本经验，其实质就是不断探索航运安全规律，始终坚持按航运安全规律办事。

铁的安全意识是对已知规律的坚信。这有三层含义：一是对安全规律作用的认识与敬畏：符合规律就安全，违背规律就不安全；安全就生存发展，不安全就死亡倒退。这种强烈对比产生的认识与敬畏长留于心，思想上就会警钟长鸣。

二是对安全规则或制度体系的信任与遵守：安全规则或制度体系是对已知安全规律的总结与体现，按安全规则或制度体系办事就是按安全规律办事。据南京油运公司拖轮管理处的分析：“10次违章会带来一次险情，10次险情会引起一次小事故，10次小事故会引起一次一般事故，10次一般事故会引起一次大事故，违章是事故之源。”

三是在按安全规则或制度体系办事时，发挥主动性创造性。长江62006轮领导班子在安全管理中坚持“按体系要求照着办”，对质量安全体系规范是“必须”执行而“不是可以”执行，从来不搞敷衍了事那一套，并通过宣传、培训、“安全活动”等方式增强船

员的安全意识。同时，他们还从船舶管理角度、工作流程和管理效率上对照规则和上级要求找差距，总结经验，向上级机关反馈，以促进规章制度的完善。这是安全规章制度体系大致一样而长江62006轮执行效果却大不一样的原因所在。

铁的操纵技术，是对未知安全规律的探索与掌握。航行安全不仅要有娴熟的操作船舶的机械物理技术，而且要按适合航道当时当地的坏境与条件去操作。对此，长江62006轮领导班子进行了卓有成效的“安全课题攻关”。横驶区是航行事故的多发航段，事故概率高出其它水域140多倍，且多为重大事故。2003年，长江62006轮作为拖轮管理处“横驶区防碰”课题攻关组的重要成员，在测定船舶操纵参数、分析以往事故原因、起草具体操作方案等方面做了大量工作，为拖轮管理处制订《长江拖驳油运船队横驶区防碰操作要求》提供了技术支持，所做的两个横驶区的《技术标准》已由拖轮管理处于2004年颁发所属各轮执行。该课题攻关小组于2005年获“全国交通行业优秀质量管理小组”称号。

2004年，长江62006轮领导班子又参与了拖轮管理处组织的针对16个复杂危险航段的课题攻关活动。其负责起草的《太子矶水道操作措施》经评审后，已成为大型船队过太子矶的“技术标准”。这一成果使他们再次荣获“全国交通行业优秀质量管理小组”称号。该轮领导班子现又投入到“大型船队安全通过钱江嘴”的课题攻关之中。

课题攻关，摸清了横驶区和复杂危险航段安全航行的规律，提高了船员的操纵技术水平。同时他们还采取了“导师带徒”、技术比武等方法，作为锻炼队伍、提高技术的有效途径，从而使安全航行的技术支撑更加过硬。

铁的安全心态，是对安全航行心理规律的认识与运用。心理学表明，心态控制人的思想、行为，决定人的视野、胸怀、事业与成就。长江62006轮领导班子从航行安全的实践中充分认识到了这一点。他们在对长江航线近20年来所发生的一般以上事故的当事人作分析时发现了两个80%：一是约有80%的事故，并不是因为当事人的安全意识与技术不好，而是当事人的心态出了问题，求胜心切使他们忘记了“避重就轻”和“大事化小、小事化了”；二是一般以上事故中，80%是在同行中公认的技术水平较高的驾驶人员，是过于自信的心态，导致了“淹死的都是会水的”。在中国长航提出的《船舶防碰撞事故十条驾引操作要求》中，指出了“侥幸、麻痹、偷懒、逞能、莽撞、心急、烦躁、赌气、自满、好奇”10大不安全心态。陈国华船长说：“这些不良心态都是要克服的，但为什么要克服，我的一些同事往往知其然不知其所以然，因此我们提出了‘心态决定成败’这一安全理念。因为如果没有好的心态，就会惹事；有了好的心态，才可能在遇事时化险为夷。“在其”五个一点“即“看远一点、看宽一点、小心一点、肚量大一点、行动早一点”；“三个一些”即“不开霸王船、替对方想一些，不开英雄船、替公司想一些，不开赌气船、替家人想一些”等“安全经”中，都体现了良好的心态修养。如在九江以下的航道上，有时在70公里的范围内也很难找到理想的档子作横驶区，但他们仍然不急不躁，以确保船舶安全航行万无一失。

掌握了航行安全的规律，就掌握了进入航行安全大门的金钥匙。

建设“以我为主”的安全文化构建持续安全的长效机制

一个企业或组织的持续辉煌成功，需要建立一种优异的文化去推动，使人们从他律转化为自律，以持续规范自己的行为。长江62006轮领导班子正是靠其日积月累起来的优异文化作为其内在的强大引擎，推动他们从一个安全纪录通向另一个安全纪录，并实现成功可持续。难怪有的同志会说：“如果让长江62006轮重新来过，它仍然能创造今天这样的业绩，因为它有使船舶持续安全航行的安全文化作动力和保障。”

长江62006轮独特的安全文化，可圈可点之处甚多，除了上述两部分内容形成的丰富文化积累之外，还有以下几方面的内容特别值得一提。

把“安全第一、预防为主”的方针，创造性地具体化为“以我为主”的方针，并使之具有操作性。按船长陈国华所说，“以我为主”有四层含义：其一就是把安全工作的主动权掌握在“我”的手中，变“要我安全”为“我要安全”，变“宾语”为“主语”；其二是如果有了问题，“我”要主动解决，从“我”自身查原因、想办法、承担责任，不抱怨客观，不抱怨别人；其三是对“我”自己要严格要求，做到“四个不放过”，即“事故原因不查清不放过、事故责任者得不到处理不放过、整顿措施不落实不放过、教训不吸取不放过”，对待他人则要宽容、感恩，要“将心比心，换位思考”。

航行安全是多种因素综合作用的结果。在千船争流、横驶纵行的长江航道上，有时候仅自己正确、自己内行还不足以保证安全。长江62006轮倡导的“肚量大一点”，体现在航行中就是有些时候大船要主动让小船，对的要让错的，遵章守纪的要让违章违纪的，内行的要让外行的。有了大肚能容的心态与雅量，在特定条件下就能收到“境由心造，退让一步路自宽”的良好效果，做到“不伤害自己，不伤害别人，也不被别人所伤害”。这既是一种高风亮节，又是保障航行安全的实际需要。

“以我为主”揭示了长江62006轮安全文化的一种哲学高度，即对唯物辩证法“内因是根据，外因是条件，外因通过内因而起作用”和内因是事物存在和发展的动力与源泉的深刻理解与实际运用。正是这种哲学的高度打开了该轮持续成功的巨大空间。

把以人为本的管理思想具体化为人是目的，其它“一切都是工具”的安全理念。长江62006轮领导班子认为，人是安全管理和安全活动的根本目的，船舶的各种设备、操纵技术、水流航道、权力制度等等，都是被人运用并服务于人的工具和手段。为了实现以人为本这个目的，就要时时提升工具的性能，使工具不断地得到改善和创新。因此，他们既注重对安全实践经验的总结、操纵技术的提高，又重视“质量安全管理体系”的建设，做到工欲善其事，必先利其器，以建设“质量安全管理体系”之利器，实现安全航行的目的。

把团结互助与严格、和谐、进取精神转化为治企育人的优良船风。南京油运公司党委书记徐瑞新说：“我曾在长江62006船上干了5年，船风特别好，政委、船长、轮机长三长配合很好，不是一次、一年配合得好，而是一直都配合得很好。在船上工作的5年里，我从没遇到吵架闹别扭的事，轮机室如有困难，驾驶室的人就及时帮助解决，反之也一样，船员之间的关系非常融洽。良好的心态、过硬的技术、严格的管理等等形成了一种浓厚的氛围，熏染和培育着每个人，即使有一两个船员想调皮捣蛋，到了这个船上就失去了环境支持，慢慢地他们也就变好了。”

现任政委王元荣说：“我是从空军部队转业到长江62006轮上的，可以说对航运是门外汉，但上船后，感到人际关系特别好，部门关系、三长关系特别好。长期的耳濡目染，有助我从外行变为内行。”他还介绍说，“凡上级有要求的，船上三长都要开碰头会研究如何执行。船长特别辛苦，尤其是下水和危险航段，他几乎都睡不好觉。船上处理问题时，注意做到公开、公平、公正，让大家感到满意。”

第三任船长宋汝胜说：“长江62006轮的船员团结得就像一家人一样。大家都自觉地遵章守纪，氛围很好，工作起来很愉快。”现任船长陈国华也说：“刚来时压力确实很大，是这艘船舶的文化帮助了我。”

把安全第一的方针，理念和制度转化成一种信念。习惯和“坚持就是胜利”的韧性与意志。对此，陈国华船长是这样说的：“我们的前任，我们的先辈，都懂得坚持的意义，他们教会了我们什么是‘贵在坚持’。坚持，能让枯燥的重复变得有意义，能够让平凡变得不平凡。坚持一天是平凡的，坚持一年也是平凡的，但坚持几十年如一日就不平凡了。”

正是这种扎根于内心、规范于制度、落实于行动、验证于效果的安全文化，铸造成了长江62006轮的安全长效机制。

安全事故学习总结 第10篇

通过此次总公司的安全生产管理总动员，我们对各口的规章制度重新进行了整顿、落实，确保物业公司各个环节安全、有序的运作。

工程维修中心负责小区公共设备设施的维护保养，强电、弱电的维修人员在作业过程中“安全第一、预防为主”的指导方针显得尤为重要，学习过程中，他们切实体会到了公司文件的精神所在，并更加重视生产中的安全问题;其它维修人员及护卫人员也领会了安全生产会议精神，对他们今后工作的顺利开展指明了方向，并追加了种种安全符号。

新出台的《安全生产法》体现了在安全生产管理上要强化“超前意识”、“预防为主”的理念，进一步明确了只有有效地预防生产安全事故的发生，才能使安全管理工作达到最高的境界。我们知道，生产安全事故一旦发生，将会带来一系列的社会问题和不可挽回的经济损失，即使多加几个“不放过”也为时晚矣。安全管理工作的“超前意识”，强调把安全工作的重点从事后处理转移到事前监督上来。要建立完善的事前监督管理体系，在贯彻 “安全第一”工作中必须遵循“预防为主”的原则和“防范胜于救灾”的内涵。同时，也要形成建立积极向上的“安全文化”氛围，这是安全管理工作事前监督体系的重要环节。公司内部推行的安全生产热营造出浓厚的“安全文化”氛围，“安全文化”追求的是一种各级领导干部身体力行现出来的安全管理理念，从而促使所有人员表现出较高的重视安全工作的自觉性和积极性，并将安全生产工作放在自己的职业价值中去，从而使各项安全生产管理工作成为自己工作的行动指南。一个完善的考核机制应包含安全管理的各个环节，健全“责任链”的监控系统，提高“防患”意识，从小事做起，建立必备的安全防患措施，养成工作严谨、执行制度认真、工作程序规范的良好工作作风。在实际工作中提高自防和互防能力，做到“三不伤害”，从而建立起安全管理工作的新风尚。把生产过程中发生事故的可能性消灭在萌芽状态。

中国有句古话“千里之堤，溃于蚁穴”，生产过程中，如果不重视安全因素，那么等在后面的将是无数毁灭性后患。作为世界上头号超级大国，美国的电力设施也堪称是世界一流的。如果把它的电网比喻成千里之堤，也可以说是铜墙铁壁铸成的长堤。曾发生于美国东北部及加拿大部分地区的大面积停电的那次停电事故，对美国及加拿大的航空和陆路交通，正常科研，生产与居民生活造成严重影响，并直接影响到美国国家秩序的稳定，成为当时震动世界的大新闻。然而，就那样一个世界一流的大电网，由于对预警迹象的不够重视，致使电网陷入了大面积瘫痪的状态，真是应了“千里之堤，溃于蚁穴”的这句中国老话。

其实，蚁穴本身并不可怕，可怕的就是把它与长堤联系起来。如果单说违章操作的那个分解动作，本身也不可怕，可怕的就是把那个动作与电网联系起来。