案例斜井跑车事故

案例斜井跑车事故（精选5篇）

案例斜井跑车事故 第1篇

井下运输及斜井跑车事故 专项应急救援预案演练

大同煤矿集团雁崖煤业公司

二O一二年七月

井下运输及斜井跑车事故 专项应急救援预案演练总结

一、应急演练的目的：为保证在处理矿井井下运输及斜井跑车事故做到按计划有组织的顺利进行，减少灾害的损失和避免事故的扩大，检验事故应急救援预案的合理性、实用性、现实性、可操作性、科学性，发现事故应急救援预案不符合实际情况的项目及实际操作中的错误和困难，检验事故应急救援人员及员工的快速反应能力和速度，特进行应急演练。

二、应急演练时间：2012年7月11日

三、应急演练的地点：408暗斜井和上部车场

四、应急演练指挥部及组织机构：

矿成立救灾应急演练指挥部，指挥部设在调度室，其组织机构如下：

总 指 挥：董事长

副总指挥：党委书记、总工程师、副总经理、党委副书记、工会主席

指挥部成员：各副总工程师、矿办、党办、安监站、技术科、行政科、机电科、通风区、地质科、派出所、武装部、救护队、培训科、供电科、水暖科、材料科、计划科、财务科、工会、人事科、环保科、宣传部、纪委、社保科、房产科、基建科、生产一二线单位等负责人。

职 责：

1）负责组织煤矿灾害事故应急救援预案演练； 2）负责预案演练的宣传、教育和培训；

3）负责对演练中暴露的问题及时组织修订、补充和完善； 4）负责应急资源的检查评估，并组织落实； 5）负责落实事故处理方案和营救遇险人员方案；

6）负责按照《预案》程序，组织、指挥、协调各应急反应组织进行应急救援行动；

7）负责选定救援基地，任命基地指挥； 8）负责清点被困人员数量和姓名； 9）负责签发救援准入证；

10）负责指导事故善后处理工作；

11）负责配合事故调查；

12）宣布应急恢复、应急结束。

应急救援演练指挥部下设办公室，办公室设在矿调度室，是指挥部直属常设机构。

办公室主任：调度室主任。办公室成员：各职能科室人员

联系电话：7067232、7067332、井下9、435 应急求援电话：119、7067110、7077120、办公室职责：

1）在接到报警信号时，保证迅速、准确地向报警人员询问事故现场的重要信息。

2）事故发生后负责通知指挥部成员和各专业行动组成员。3）及时传达指挥部的命令。

4）掌握演练现场情况，并向指挥部报告。

五、应急队伍

1、抢险救灾行动组 组 长：生产副总经理

副组长：总工程师、安全副总经理、机电副总经理、后勤副总经理

成员：各副总工程师、事故涉及单位行政正职、安监站、技术科、机电科、通风区、地质科、救护队、派出所、材料科等部门负责人。

职 责：

（1）坚持值班制度，坚守工作岗位，提高警惕，随时准备应对突发事件。

（2）经常组织本部人员搞好岗位练兵和事故应急救援的演练工作，做到召之即来，来之能战，战之能胜。

（3）发生灾变事故时，根据事故性质的不同，进行具体的抢险救灾。

2、医疗急救行动组

组 长：分管医疗后勤副总经理 副组长：行政科负责人

成员：医院、环保科、行政科、劳保科、爱委会负责人 职 责：

（1）备足抢险救灾过程中所需的各类药品、医疗器械。（2）建立与上级及外部医疗机构的联系与协调。

（3）指定医疗指挥官，建立现场急救和医疗服务的统一指挥、协调系统。

（4）建立现场急救站，设置明显标志，保证现场急救站的安全以及空间、水、电等基本条件保障。

（5）建立对受伤人员进行分类急救、运送和转院的标准操作程序，建立受伤人员治疗跟踪卡，保证受伤人员都能得到及时的救治。

（6）保障现场急救和医疗人员的人身安全。

3、治安保卫行动组 组 长：党委副书记

副组长：派出所、车队负责人

成 员：武装部、派出所、车队、矿办等部门负责人 职 责：

（1）根据事故现场情况，设置警戒区，实施交通管制，对危害区外围的交通路口实施定向、定时封锁，严格控制进出事故现场的人员及车辆，避免出现意外的人员伤亡或引起现场的混乱；

（2）组织营救受害人员，组织疏散、撤离或者采取措施保护危险区域内的其他人员；

（3）负责事故现场的安全保卫，预防和制止各种破坏活动，看管好抢支、弹药仓库，维护社会治安，严防不法分子乘机破坏；

（4）必要时承担抢险救灾工作；

（5）搞好灾变期间，易燃、易爆、危险化学品、水源、煤气管道的监控和管理工作。

4、物资供应行动组 组 长：机电副总经理

副组长：技术科、机电科负责人

成 员：财务科、材料科、机电科负责人 职 责：

（1）根据不同灾变分类备好相应的救灾物资；

（2）按规定及时为抢险救灾人员配齐救援装备，提高救援队伍的技术装备水平；

（3）组织人员和车辆，运送救灾物资，保证救援物资快速、及时供应到位。

5、后勤生活服务组

组 长：工会主席和分管后勤的副总经理 副组长：行政科负责人

成 员：安监站、矿办、工会、人事科、社保科、房产科等部门负责人。

职 责：

（1）负责维护正常的生活秩序；（2）妥善安排好受灾群众的生活；（3）做好抢险救灾的后勤保障工作；（4）负责安排增援人员的饮食和休息。

6、宣传教育行动组

组 长：分管宣传教育的党委副书记 副组长：党委办公室负责人

成 员：工会、团委、宣传部、培训科等部门负责人 职 责：

（1）负责及时收集、掌握准确完整的事故信息；

（2）向新闻媒体、应急人员及其它相关机构和组织发布事故的有关信息；

（3）负责谣言控制，澄清不实传言；

（4）做好灾区的思想政治工作，稳定灾民情绪，坚定信念，鼓舞士气；

（5）发动群众，战胜困难。

7、善后处理行动组

组 长：工会主席和分管后勤的副总经理 副组长：行政科负责人

成 员：安监站、矿办、工会、人事科、社保科、房产科、劳保科等部门负责人。

职 责：

（1）组织对伤亡人员的处置和身份确认；

（2）督促、指导事故单位及时通知伤亡人员家属；

（3）落实用于接待伤亡人员家属的车辆和住宿，做好相应的接待和安抚解释工作，并及时向指挥中心报告善后处理的动

态。

8、技术组

组 长：总工程师

副组长：各副总工程师

成 员：安监站、技术科、机电科、通风区、地质科、救护队、档案科、环保科等部门负责人。

职 责：

（1）收集现场有关资料、记录事故处理情况；

（2）了解掌握事故的发展动向、综合分析各种数据，为事故的正确处理提供技术依据。

六、应急救援演练器材、设备：

电机车、矿车、吊链、钢丝绳、千斤、鸭嘴、单体住、木柱、铁锹、镐、矿灯、安全服、安全帽、梯子、绳子、纤丝、救护器材、医疗急救器材及急救药品、专用车辆等，由材料科负责，负责人：李文海。

七、演练方案：

井下408上部车场一辆运材料的矿车落道，与其它矿车碰撞，造成5辆矿车损坏，轨道损坏20米，人员受伤2名，408暗斜井一辆设备车发生跑车事故，损坏斜井铁道20米，损坏矿车一辆，必须组织地面及井下相关单位人员参与救治演练，演练人员20人。全部演练过程在3个小时内完成。

八、演练现场规则

（1）预案演练必须按照本预案间完成，时间可根据实际情况研究决定。

（2）各单位、各部门及所有人员，必须全部按规定参与演练，演练过程所需的材料、设备、药品全部配备充足，并不得挪作他用。

（3）演练过程中各单位、各部门及所有人员必须听从演练指挥部的命令，发生特殊情况时必须及时向演练指挥部汇报请示，不得以任何理由擅自更改演练计划，火灾演练过程中干与演练无关的工作。

（4）演练开始前，指挥部和所有参与演练的人员必须全部到指定位置。

（5）指挥部所有命令的下达，必须由总指挥直接下达或现

场批准下达。

九、演练过程： 8：00点，指挥部和所有参与演练的人员全部到达演练现场，总指挥直接下达命令，演练开始。

8：05分井下408电话汇报发生运输事故，408上部车场发生车辆碰撞，损坏铁道20米，轻伤2人，408斜井发生跑车事故，损坏矿车一辆，铁道20米，严重影响运输。

8：10分指挥部接到事故报告，立即拉响警报。

8：20分指挥部和所有参与演练的人员全部到达指定位置。总指挥立即作简单的灾情介绍，制定救灾方案，发布救灾命令。

8:25分总指挥部电话通知408工作人员及一水平其他人员迅速赶往408，利用现有的救护设施，进行伤员救治，同时指定408上车场候车点为井下临时救护基地，任命当班盯班矿领导为井下救援总指挥，通知救护车在井口待命，地面应急救援人员赶往事故现场。

8：35分所有应急救援人员全部到达事故现场，事故现场范围已被圈定，设置了警戒线，人员出入已被有效控制。开始应急救援工作，处理损坏矿车，抬出受伤人员，到临时救护基地进行包扎、止血，安排专人抬伤员出井。

8:40分救援人员开始清理矿车、设备，恢复铁道等工作。9：10分伤员出井，被运往医院。

9：30分运输线路全部清理完毕，设备重新装车。9：40分应急救援结束，总指挥讲话。9:50分演练结束。

十一、演练评价：本次井下运输、斜井跑车事故应急救援演练取得圆满成功，充分证明了我公司井下运输、斜井跑车事故应急救援预案的合理性、实用性和可操作性，是合格的。

1、演练效果：

(1)、通过此次演练，基本达到应急救援预期目的。

(2)、通过此次模拟演练，使员工认识到应急演练的必要性，同时提高了员工救灾意识。

(3)、使员工在此次演练行动中掌握应急事故自救和互救常识。

(4)、各应急救援抢险组及成员发挥其应尽的职责。

2、存在问题：

通过此次模拟演练，存在以下问题：

(1)、参与预案的演练人员未能及时进入应急状态。

(2)、各抢险组成员配合不够协调，未达到应急救援要求。(3)、指挥协调出现空挡，记录不规范。

3、整改措施

针对以上问题，领导组决定采取以下整改措施：

1）领导组成员及各抢险组成员要认真学习应急救援预案细则。

2）明确并掌握预案中所规定的职责。

3）由培训科、安监站负责组织演练人员的细化培训。4）对预案演练中发现的问题要及时解决。

5）对预案中所需物资储备要配备齐全，争取在下次演练中更加完善。

雁崖煤业公司安监站 2012年7月11日

案例斜井跑车事故 第2篇

1、斜井防跑车装置硐室位于斜井口向下75M处，左右帮部各一个具体位置现场已标定。硐室深度：1.5M。

3、硐室采用砌料石单墙上棚18KG轨道密背顶部进行支护。

4、硐室内基础严格按设计图纸要求进行施工。

二、施工方法：

1、 采用人工钎子、大锤、洋镐、大掀破碹墙、挖硐室砌料石墙棚铁道进行支护，人工装渣至矿车，大绞车牵引运输。

2、施工工艺流程：

检查安全打木点柱及挡矸设施—→人工破碹—→木点柱—→挖硐室—→砌墙棚轨道绞顶—→出渣—→打基础—→收尾

3、施工前必须在施工处下方用轨道圆木设置好挡矸设施，防止施工过程中料石等眼斜井滚下。

三、安全技术措施：

1、施工过程中必须坚持敲帮问顶制度，随时处理顶帮活矸危石，确保安全再施工，并设专人监护安全。

2、每次拉放车前掘五队所有施工人员必须升井至斜井口硐室，方可打信号开车，斜井筒严禁有人。

3、运输区设专人负责信号联系，保证拉放车安全。

4、拆碹过程中，人员应站在施工处上方，拆除的料石应集中堆放在施工处下方，防止施工过程中料石滚落伤人。

5、砌墙应保证墙面平整，灰缝饱满，壁后充填严实，严禁出现干缝、重缝，保证质量。

6、装渣过程中，人员应站在矿车上部位置，严禁在其下部。

7、挖砌硐室过程中，采用戴帽木点柱作为临时支护。木点柱规格

斜井跑车防护装置应用探讨 第3篇

斜井运输是煤矿事故易发、多发之处, 斜井运输事故的发生轻者损坏设备, 重者造成人员伤亡, 严重影响煤矿生产安全与效益。《煤矿安全规程》第三百七十条对斜井串车提升运输方式作出明确规定:“在倾斜井巷内使用串车提升时, 必须遵守下列规定: (一) 、在井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置?? (即一坡三挡) 上述挡车装置必须经常性关闭.放车时方准打开 (常闭性要求) 。兼作行驶人车的倾斜井巷, 在提升人员时, 倾斜井巷中的挡车装置和跑车防护装置必须是常开状态, 并可靠地锁住 (常开性要求) 。按理说《规程》有明确且必须执行的规定, 大家照办就可确保斜井运输安全了, 然现实确使人失望:有的装了使用不正常, 或装了不投入正常使用, 或装了不敢投入使用 (只是装个样子) , 有的根本就不装。任凭事故发生, 毫无办法。究其原因无非是管理者不够重视, 现有的防护装置不好用, 使用安全可靠性差, 投入成本大, 安装不方便等。

1斜井运输跑车防护装置的现状及分析

目前国内斜井运输跑车防护装置主要由检测系统 (信息采集处理) 、执行驱动装置、阻拦机构和缓冲机构4部分构成。

1.1 检测系统主要有:

雷达系统、红外线传感器、旋转编码器式等电子类产品, 压敏限位开关、行程开关等接触式和机构动能冲撞式。

1.2 执行驱动装置有:

电动式、液动式、气动式、脱扣式等。

1.3 阻拦装置有:

钢性阻拦装置、柔性阻拦装置、钢柔结合阻拦装置、直接钩轴式等。

1.4 缓冲机构有:

摩擦式吸能 (卷筒式、串杆式) 和塑性变形吸能等。

2阻拦状态形式分析

阻拦状态形式主要分为常开式和常闭式两大类。

2.1 常开式是指阻拦装置在正常情况下处于打开状态, 当出现矿车飞车 (检测系统检测到超速) 时驱动阻拦装置动作阻拦。此种方式存在一些问题:首先是不符合《煤矿安全规程》第三百七十条对阻拦装置必须常闭性的要求。其次是平时无法进行经常性试验, 可靠性无法保证, 即需要动作时不一定能动作。综上两点, 这种形式的跑车防护装置根本不能采用, 达不到确保斜井跑车防护安全的目的。

2.2 常闭式是指阻拦装置在正常情况下处于关闭状态, 当矿车正常运行接近阻拦装置时阻拦装置动作提起打开, 矿车通过后再动作放下关闭。当矿车出现飞车时阻拦装置不动作, 直接将飞车拦住的装置。此种方式的优点是:首先阻拦装置是常闭的, 符合《煤矿安全规程》的要求, 其次阻拦及其驱动装置在矿车每次正常运行通过一次都要动作一个循环, 这样就相当于对整个装置进行了一次检验, 配合声光信号, 绞车司机就能够及时掌握跑车防护装置的运行情况, 这样只要阻拦装置牢固可靠就可确保跑车防护装置的安装功能__斜井跑车防护的作用.综上分析此种方式是可行的, 但也存在一些问题, 现作如下分析探讨。

2.2.1 任何装置在长期的运行中都会出现各种各样的故障和问题, 由其是启停频繁的电器元件、设备, 故障更是在所难免。而在斜井设置一个常闭的阻拦装置, 一旦出现故障而不能正常打开, 是必出现新的问题:矿车不能正常通过。

2.2.2 下放时还好, 只是将矿车拦住放不下而已, 不会引发大的事故。可提升时不能正常打开, 若没有相应的防护措施, 就会造成人为拦住了提升上行的车辆造成断绳飞车事故, 这是绝对不允许发生的, 如何解决应对阻拦装置作进一步探讨分析, 确保其安全。

2.2.3 采用钢性阻拦装置时, 一旦执行机构出现故障失灵时, 由于其钢性的作用, 提升时圹车会将阻拦装置顶开滑过, 不会将矿车拦住造成事故, 这是这类阻拦装置的优点, 但这类阻拦装置对阻拦装置本身和飞行的矿车都是破坏性太大, 恢复起来也很难, 因此一般都不予采用。

2.2.4 采用柔性阻拦装置 (一般用钢丝绳编织成的阻拦网) 时, 这类装置阻拦效果好, 破坏性小, 恢复起来也快, 这是它的优点, 但一旦执行机构出现故障失灵时, 矿车无法将阻拦网象钢性阻拦装置那样顶起滑过, 而是会被拦住造成事故, 因此不能将此类阻拦装置单独使用。

2.2.5 采用钢柔结合阻拦装置, 是取其以上两点分析的优点而设置的, 只要设计的合理, 这种方式其优点是明显的。应以柔性阻拦为主, 钢性阻拦为辅的结构设计为好。

2.2.6 柔性阻拦为主钢性阻拦为辅是指阻拦由柔性装置 (一般用钢丝绳编织成的阻拦网) 完成, 执行机构出现故障失灵时由钢性阻拦装置负责顶起柔性阻拦装置使矿车提升运行时安全通过及辅助柔性阻拦网提升 (打开) 下放 (关闭) 的作用, 而不用其阻拦功能, 这样就不会在执行阻拦时被破坏增加恢复的困难。

3关于检测系统的应用

采用哪种型式都行, 只要能配合常闭式跑车防护阻拦装置在矿车到达设计位置能按要求正常动作, 使其正常通过, 在事故飞车时不动作即可。为确保可靠可在每个需要检测的位置设置前后两个检测点 (第二个作为第一个备用) , 当第一个失效时第二个应起效, 且有声光报警, 提示维修人员及时修复, 确保运行的可靠性。

4驱动执行装置

4.1 电动式有提升小绞车和电动推杆等都可以使阻拦装置实现灵活的提升和下放, 不过在频繁的启动过程中和执行电器 (如行程和接近开关等) 也是容易发生故障, 甚至导致电机因过载而烧毁。但其占地小, 投资少, 维护简单, 在现场 (斜井内特殊的环境) 容易实现 (可在每一阻拦装置设置点独立设置) 等优点被广泛采用。因此在应用中要对线路设计进行适当改进, 对每一执行电器都设置保护电器 (作为第二执行电器) 并相应设置声光、语音报警装置, 使绞车司机能及时掌握各设备运行状态, 故障时及时通知维修人员及时修复, 确保设备安全运行。

4.2 液压、气动式驱动装置, 反应灵敏可靠, 对频繁开闭影响不大, 是理想的执行机构。但其液压、气动站建立的特点若各点独立设置投资大, 维护成本高;集中设置则在斜井井巷长距离设置管路并确保安全运行难以实现, 因此基本不以采用。

4.3 脱扣式驱动装置只能使用在常开式阻拦装置中, 不宜推广使用, 这里不作说明。

5缓冲吸能机构

缓冲吸能机构是吸收矿车因飞车产生的动能 (由势能转换形成) 使矿车减速直至停止 (同能耗制动原理) 的机构。常用的有摩擦式吸能和塑性变形吸能等。

5.1 卷筒摩擦式吸能是通过连接阻拦机构的钢丝绳带动缓冲器转动, 使缓冲器中的动静片及摩擦材料相互作用产生摩擦力.吸收矿车下冲动能这种吸能方式的摩擦副完全密封于卷筒内, 不受外界因素影响, 结构简单紧凑, 在斜井井巷内适应性强且易安装, 动作后复位快, 是较理想的缓冲装置之一。

5.2 串杆式摩擦吸能装置是通过连接阻拦机构的钢丝绳带动固定在井巷内岩壁上的串杆 (动) 及摩擦副组 (静) 之间相互作用产生摩擦力.吸收矿车下冲动能的装置。该装置纯钢制作, 材料厚实, 固定在岩壁上, 紧贴岩壁安装, 几乎不占空间位置, 摩擦副可增可减, 环境适应较强, 维护简单, 动作后复位简单容易, 是较理想的缓冲装置之一。

5.3 塑性变形吸能是通过连接装置迫使扁钢带产生S形塑性变形, 吸收矿车下冲动能在潮湿的环境中钢带极易锈蚀.锈蚀的钢带再进行塑性变形会出现断裂.缓冲器失去了吸能的作用所以塑性变形吸能不适应井巷潮湿的环境。

6结束语

浅谈斜井跑车事故原因及预防措施 第4篇

【关键词】斜井运输；跑车事故；分析；预防措施

1.前言

斜井提升是矿山常用的提升方式。斜井运输工作方式是：井底重车由井底把钩工挂至牵引钢丝绳上，通过井上下的信号联络，开动绞车将井下的矿物运至地面，同时把井口的车辆放至井底。另外还有一种是斜井单绳提升，即井底重车提升到地面后，摘勾；再挂上空车，下放到井底。斜井提升具有设备简单、投资少、见效快等优点。

由于斜井提升中频繁摘挂钩，再加上钢丝绳容易磨损和断裂，因此容易发生跑车事故。其后果较为严重，不仅造成设备损毁，而且导致人员伤亡，生产停顿。据不完全统计，斜井跑车事故占机电事故的30%，90%以上的会造成人员伤亡。所以对斜井跑车事故原因进行分析，提出防范措施显得尤为重要。

引起斜井跑车事故发生的几种典型案例：

案例一、2007年4月16日，云南省罗平县某矿，主斜井掘进时，井口挂钩工没有挂绳就直接把矿车从平车场推入斜井，造成跑车事故，掘进作业人员没有进入躲避硐室，造成4人死亡。

案例二、2006年3月11日，宜宾市某矿新掘人行斜井发生断绳跑车事故，造成3人死亡。

案例三、2012年4月12日，云南省宣威市某矿，未挂钩直接把重车从平巷推入斜巷，造成跑车，下部人员无法躲避，造成1人死亡。

案例四、2006年3月22日，吉林某矿，11名矿工乘坐的矿车，因挂在最后一节装满木料的矿车过重，中途连接处的插销突然脱落，高速行驶的矿车将乘坐的11人甩出车外，6人遇难，5人重伤。

案例五、2003年3月4日，张家口某矿，绞车司机放飞车，制动失灵，发生跑车事故，造成7人死亡，7人受伤。

案例六、2004年4月20日，赣州市某矿，斜井提升到上部车场时，由于操作工过早拔掉插销造成跑车，工作面人员来不及进入躲避硐室，造成1人死亡。

案例七、2004年10月17日，广东韶关市某矿，4名矿工未打上井电铃信号，就沿着斜井上走，此时下放装煤的3节矿车，在20米处插销脱落发生跑车，前两节矿车飞驰而下，在50米处撞到了正在往上走的矿工，造成3人死亡，1人重伤。

通过案例分析，引起斜井跑车事故的原因主要有：

第一、连接装置脱落发生跑车。运行前未检查安全装置；未使用不能自行脱落的连接装置；连接装置变形未作更换；轨道铺设不符合质量标准，运行时跳动使矿车掉道或连接装置磨损、变形，导致插销断裂或脱落；安全设施不到位，斜井未设“一坡三档”，未设常闭式防跑车装置；安全管理混乱，各种安全制度、责任制不健全，“矿车载人、人货混载”；未执行“行车不行人，行人不行车”的制度；无专用人车，未设断绳保险装置等。

第二、斜井施工未及时支护、砌筑挡墙，未设置坚固的遮挡，绞车工操作失误，矿车掉道后牵引；提升车辆未按要求使用跟车棒；未设置防跑车、防过卷装置和躲避硐；超挂、超载；未建立钢丝绳定期检查、实验制度，其安全系数、规格不符合规程要求；未按规程规定上油防锈、实验和更换钢丝绳；钢丝绳托辊失灵或安设不齐全等。

第三、职工安全意识差，违章在斜井内行走；绞车工没有特种作业操作资格证，摘挂钩人员未经培训上岗，技术不熟练，刹车过猛、超速，不按规程操作，过早摘钩、未挂好下放；安全设施设计不规范；提升绞车无深度指示器，矿车运行无指示，上下无双回路信号；绞车运行时，斜井内人员为撤离到安全地点；安全管理混乱。

防止跑车事故应遵从两条原则，一是防止跑车事故发生；二是一旦发生跑车后，要避免事故扩大，尤其是避免人员伤害。按照这两条原则，结合案例原因分析，主要预防措施如下：

（1）斜井上部和中间车场，应装设阻车器或挡车栏，当车辆通过时打开，通过后关闭。下部及中间车场须设躲避硐。

（2）斜井提升时必须按要求使用跟车棒。

（3）斜井上部车场尽可能的设置为甩车场。

（4）严禁过早摘钩或不挂好钩放车。

（5）井口要设置阻车器，并且要经常清理，确保正常使用。

（6）斜井掘进，必须按要求施工躲避硐室，运输时人员必须进入躲避硐室。

（7）钢丝绳和矿车的连接，以及矿车之间的连接都要使用不能自行脱落的连接装置。倾角超过12度时，应加装保险绳。

（8）斜井必须按规定装设一坡三挡并正确使用。

（9）严格执行斜井行车不行人、行人不行车制度，禁止人员在运输道上行走；斜井运输时，严禁蹬钩。

（10）运送物料时，每次开车前，跟车工应对运输设备、连接装置进行检查，确认无误后方可发出开车信号。每次挂钩后，必须认真检查牵引车数和链钩、链环是否符合规定，不合规定者禁用。

（11）轨道要符合质量标准，并要及时清理，以防矿车掉道或运行时跳动。

（12）加强钢丝绳的检查和维护，防止断绳跑车事故的发生。在平车场下放时，不要松绳过多，以避免车辆在突然下坡时造成对钢丝绳的冲击破坏。

（13）加强矿车的检查与维护，发现底盘有开焊和裂纹时，停止使用。三链环与插销等联接装置要符合要求，不合格的不得使用，发现变形要及时更换。严禁用其他物品代替连接装置。

（14）经常检查提升绞车制动系统，确保处于良好状态。牵引钢绳必须定期检查更换，小绞车压柱必须牢固可靠，信号装置齐全、灵敏。

（15）把钩工要经过安全技术培训，考试合格后才能上岗。要严格按操作规程作业，每次开车前，必须认真检查牵引矿车数、钩头及各车连接和装载情况，装载物体不能超载、超高、超宽，确认无误，才能发出开车信号。

（16）绞车司机、挂钩信号都必须由培训合格者持证上岗。

（17）严禁不带电放车。车辆运行要平稳，严禁速度过快或过猛刹车。

2.结束语

斜井跑车事故虽然极易发生，但可以得到有效的控制，矿山企业要根据矿山实际情况，完善安全设施；制定出一系列切实可靠的岗位责任制、安全管理制度和安全操作规程。同时矿山企业必须强化安全生产教育培训，坚决杜绝“三违”现象，提高从业人员的安全意识和自我防范能力，以提高斜井提升的可靠性。

【参考文献】

[1]古惠田，权耀庭等.煤矿职工安全手册.徐州：中国矿业大学出版社，2005.

[2]煤矿安全规程.北京：煤炭工业出版社，2010.

[3]李国轩.矿山安全性评价与安全事故的预防及处理实务全书.北京：中国商业出版社，2001.

案例斜井跑车事故 第5篇

关键词：斜井运输；防跑车装置；拦网式；柔性；煤矿开采 文献标识码：A

中图分类号：TD553 文章编号：1009-2374（2015）14-0165-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.14.082

1 煤矿跑车防护系统的研究背景与应用现状

矿井轨道运输发展方向是应用重型、高速电机车及大容量矿车，并采用固定道床铺设重轨轨道，而高速、大载重量列车就增加了跑车事故发生的危险，因此矿井防跑车技术研究就显得极其迫切与重要。

对于矿井斜巷轨道运输中出现的跑车，往往具有很大的加速度和很强的动能，为使其在可控距离内停止下来则需采用固定挡门挡车的刚性制动形式。目前拦网式防跑车装置应用较广，其功能特点是拦网的有效拦截面积大，阻车效果明显，拦阻成功率较大，即使跑车离开轨道也能将其拦截。然而常闭式的动作方式以及刚性制动使其巷道通过性差，发生事故时易造成了系统和矿车的损坏，因此《中华人民共和国煤炭行业标准：跑车防护装置技术条件》规定：跑车防护装置应具备缓冲功能。为了解决常闭式和刚性挡车装置的缺点，提出了柔性拦网式挡车装置设计研究。

2 柔性斜井拦网式防跑车装置结构设计

2.1 柔性斜井拦网式防跑车装置的结构及原理

柔性斜井拦网式防跑车装置如图1拦网阻车器结构简图所示，该装置主要由拦网架、拦网、液压缸、四连杆机构、缓冲器、拦网分离机构和挡块等组成。

1.拦网；2.拦网架；3.液压缸；4.四连杆机构；5.钢丝绳；6.缓冲器

图1 拦网阻车器结构简图

柔性斜井拦网式防跑车装置的工作原理是：在无矿车通行时，阻车器保持阻车位置。如图2阻车位：

图2 阻车位 图3 放行位

当矿车以正常速度运行时，拦网架绕其上部销轴回转，从而将其上固定的拦网从拦车位带到巷道顶部与轨面平行的放行位置，矿车即可安全通过。如图3放行位：当发生跑车事故时，拦网架不动作，拦网处在拦车位，跑车撞上拦网，拦网与网架脱离，拦网与缓冲器通过钢丝绳相连，依靠缓冲器的作用，最终使跑车停下。

2.2 各结构设计应用与原理分析

该防跑车装置最主要的阻车特点是，利用拦网的方式将跑车兜住。因此本装置需要有用于拦车的拦网以及可起到支承和固定拦网的机构或构件。同时该机构或构件能够实现在跑车状态和正常通行状态下的阻车位置和放行位置的改变，本装置采用回转式作为该机构的动作方式。

系统的驱动装置采用液压驱动，该种驱动方式特点是，承载力大，动作平稳，动作速度不高，需要有液压系统支持，也能满足频繁启动要求和往复动作要求。

采用液压驱动，执行元件就是液压缸，液压缸将作为拦网架动作的直接动力源。需要有传动机构连接在液压缸与拦网架中间，既能使拦网架按设想轨迹动作，又能使液压缸动作不受影响，保证系统简单可靠，最主要是能够满足安全规程。能够满足网架动作要求的机构较多，如四连杆机构、转动导杆机构、曲柄滑块机构、摆动导杆机构、弧形导杆间歇机构等。考虑到机构要简单、灵活、可靠、易于维护和易于加工，再加上该动作非常简单，并不需要复杂的机构，所以相比较而言四连杆机构要优于其他的机构，而且四连杆机构的应用也非常多，比如工程上使用的挖土机、装载机，它们上面的挖斗与液压缸的传动就是通过四连杆机构实现的，所以将四连杆机构作为本装置的传动机构。

防跑车装置的另一个设计难点是，如何实现当跑车发生时拦网与拦网架的可靠分离。实现分离的结构采用膨胀螺栓，膨胀螺栓可以用于拦网与栏架的分离上的，其过盈量可通过螺母或螺钉的旋紧量来调节，而且膨胀螺栓应用广泛、购买方便、易于更换。

每当矿车需要正常通行时，拦网架将会产生上升与下降的动作。该装置最好的放置位置就是在地面上，由于地面较好固定，受力也能满足，同时距离栏架所受到的冲击力作用点也较近，冲击力能很快地作用到地面上，这样就减少了对装置的破坏。

3 柔性斜井拦网式防跑车装置系统与安装布置

3.1 防跑车装置系统

柔性斜井拦网式防跑车装置除了机械执行部分外，还包括了液压驱动系统、电气控制系统、缓冲机构和所用的钢丝绳。

液压驱动系统分别同时驱动两侧栏架完成升降运动，故动作简单，只需有推程和回程两种工作状态。

斜井防跑车设施多为人工操作，存在着人为因素。许多跑车事故是因为煤矿工人人为操作不规范造成的。要想彻底改变这种被动状态，只有通过提高斜巷装备水平，提高设施的自动化程度来实现。基于PLC控制器功能和特点，结合跑车防护系统对其控制功能的要求，为保证安全生产和适应井下现场的恶劣环境，跑车防护装置采用PLC电气控制系统是一种理想而可行的选择。

缓冲机构工作原理，在发生跑车事故时，矿车与防跑装置碰撞后，在矿车继续下行的过程中拉动缠绕在卷筒上的钢丝绳，从而牵动卷筒转动，卷筒护板与卷筒通过焊接成为整体，在卷筒转动的同时，卷筒护板也开始转动，卷筒护板与转轴通过花键连接，从而带动转轴转动；摩擦副中的动片通过花键套与轴连接，最终使得动片随着卷筒的转动而转动，但静片保持静止，而卷筒護板也相当于动片，动片与静片之间的相对运动，从而将矿车的动能转化为摩擦热，最终使得矿车缓冲制动。

矿用钢丝绳，按捻制特性可分为点接触钢丝绳、线接触钢丝绳和面接触钢丝绳；按表面状态可分为光面钢丝绳、镀锌钢丝绳和涂塑钢丝绳；按股的断面形状可分为圆股钢丝绳和异形股钢丝绳。根据分析，应用于缓冲器中的钢丝绳适宜采用圆股，面接触，交互捻钢丝绳，且在实际生产中要按照相应的规章制度进行定期保质的检查，主要的项目包括断丝、绳径变细、锈蚀检查，并定期对钢丝绳做润滑维护，以保证其正常安全的工作。

3.2 防跑车装置安装

柔性斜井拦网系统的安装与布置如图4拦网阻车系统安装布置图所示：

图4 拦网阻车系统安装布置图

斜井上部有绞车提升装置和防跑车系统的控制箱，斜巷上面每隔300m左右就会布置一套阻车装置，图中所布置的就是拦网式阻车装置，其前后轨道上每隔一段距离都安装有传感器，用于测量矿车参数。缓冲器安装位置距离拦网架约5m左右，吊环分别安在轨道两侧，相距2.2～2.4m，与拦网架相距3m左右。拦网架支撑梁距离轨面的垂直距离为2.5m左右。梁与巷道两侧墙壁的固定方式参考了燕子山矿上电缆等设备与巷道壁的固定方式，即通常所说的牛腿结构。

4 结语

斜井柔性拦网式防跑车装置，在煤矿斜井轨道运输过程中，既能满足巷道的通过要求，又能实现在跑车事故发生时挡车的作用，且是柔性的挡车装置，对冲击力有缓冲作用，减少了对矿车和挡车装置的破坏。该装置结构简单，便于安装与维修，可靠性较强，能够极大地提高斜井轨道运输的安全性。

参考文献

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作者简介：彭晓宁（1965-），男，大同煤炭职业技术学院工程师，研究方向：工业控制技术。