合格证管理制度

合格证管理制度（精选14篇）

合格证管理制度 第1篇

标签合格证管理制度

一、标签合格证的设计定稿：

1.与标签对应产品的研发设计部门负责标签内容的编写。在产品定型后应随即

将标签内容的草稿件发送至市场部。

2.市场部负责标签的排版。在排版完成后，将标签草稿件传送至研发部、生产

部、质检部负责人，对内容进行再确认。无误后，将标签草稿和相应印刷要求送采购部。

3.采购部在收到标签后与印刷单位联系，先按标签草稿和相应印刷要求印刷三

套成品标签，成品标签由销售服务部审核确认，如不符合要求，则提出修正要求。如符合要求，则将其中的一套标签交质检部作为验收依据的标准件，一套由销售服务部存档，一套交印刷商作为存档。

4.合格证的版面和内容设计由质检部完成。

二、标签、合格证的管理和使用：

1．质检部负责标签、合格证的计划申报，入库验收，保存，和发放。

2．标签、合格证的领用必须有相关记录，保证相关信息的可追溯性。

3．标签发放和使用部门在发放和领用时必须对其相关内容进行再核对，保证无

误。

4．剩余和作废标签、合格证必须退回质检部，由质检部保存或统一销毁,并有销

毁记录。

合格证管理制度 第2篇

1竣工出厂合格证是汽车二级维护质量合格的凭证

2竣工出厂合格证由检验员统一管理，核发出厂合格证时，应认真填写汽车维修竣工证销号单，销号单应妥善保管。3营运车和非营运车各自使用不同颜色的竣工出厂合格证，竣工出厂合格证凭质检员签发的“汽车维修检验签证单”和汽车综合性能检测站检测合格的“汽车综合性能检测报告”核发。

竣工出厂合格证在发放使用中应严格把关，坚决杜绝假维护，假修理，假发票等现象的发生

合格证管理制度 第3篇

一要认真执行维修经营许可审批程序。

按照农业部办公厅《关于做好〈农业机械维修管理规定〉实施工作的通知》要求, 严格把好农业机械维修经营许可申请、受理、审查、决定程序关口, 不得降低审查标准, 更不能走过场;否则, 一经查实, 严肃处理。要按规定认真填写所涉及维修业务申请表、申请受理通知书、不予受理决定书、不予行政许可决定书的内容, 不得漏项。审核发放《农业机械维修合格证》必须由主管部门单位负责人签发, 并留底归档管理, 接受上级主管部门抽查。为了严格审查程序管理情况, 从通知发出之日起, 对《农业机械维修技术合格证》发放实行备案制度, 各地将有关材料复印件上报自治区农机鉴定站维修科进行备案, 并获得同意后方可办理发放。

二要严格农业机械维修业开业技术条件等级制度。

各级农机部门要严格按照2 0 0 6年农业部发布的《农业机械维修开业技术条件》, 审核发放《农业机械维修技术合格证》, 不得超越农业行业标准规定的等级发放。对已经越级或压级发放的, 各地要先行自查自纠。自治区将组织力量进行重点抽查, 对于自查自纠不符合要求的, 除进行通报批评外, 自治区将暂停提供《农业机械维修技术合格证》, 限期整改。

三要加强领导, 强化监督。

《农业机械维修技术合格证》发放属行政许可范畴, 农机管理部门要重视管理, 加强领导;具体业务工作由农机质量监督机构办理。要强化督查, 适时指导。管理部门及办理机构都要确定专岗专人负责, 并落实岗位职责, 量化工作内容, 实行责任制, 最大限度发挥工作人员的作用, 搞好维修网点管理。今后, 自治区将逐步推出有关农机维修、营销网点建设管理的工作部署, 各地要在力量配备上打好基础。

四要做好农机维修行业发展调研与管理工作总结。

你是合格领导还是管理人员 第4篇

汽车修理竣工出厂合格证管理制度 第5篇

1.竣工出厂合格证是汽车二级维护质量合格的凭证。

2.竣工出厂合格证由检验员统一管理。核发出厂合格证 时，应认真填写[汽车维修竣工证]销号单，销号单应妥善保管，使用完毕后及时送交运输管理核发部门核销。

3.竣工出厂合格证凭质检员签发的“汽车维修检验签证单”和汽车综合性能检测站检测合格的“汽车综合性能检测报告”核发。竣工出厂合格证在发放使用中应严格把关，坚决杜绝假维护、假修理、假发票等现象的发生。

外籍飞行人员体检合格证管理 第6篇

外籍飞行人员体检合格证管理

天一通航严谨遵循民航局针对外籍飞行人员体检合格证管理程序：（a）持有其他国际民航组织缔约国民航当局颁发的有效体检合格证的外籍民用航空器驾驶员，在申请参加公共航空、通用航空、飞行院校等民用航空器运行单位飞行运行不足120日（含本数）的，可以申请取得所在地地区管理局签发的外籍飞行人员体检合格证认可证书。超过120日的，应当申请办理按照本规则颁发的体检合格证。

（b）外籍飞行人员按照本规则的规定申请体检机构的体检鉴定，取得符合本规则标准的体检鉴定合格结论后，可以向所在地地区管理局申请办理体检合格证。

（c）地区管理局在收到外籍飞行人员办理体检合格证或认可证书的申请后，按照本规则第67.25条和第67.27条的规定进行受理和审查。审查认为符合相应要求的，给予颁发相应的体检合格证或体检合格证认可证书；审查认为不符合相应要求的，不予颁发体检合格证或体检合格证认可证书，并书面通知申请人和所在单位。

（d）参加我国航空单位飞行运行的外籍飞行人员履行职责时，应当同时持有其他国际民航组织缔约国民航当局颁发的有效体检合格证和依照本规则颁发的有效认可证书，或者持有依照本规则颁发的有效体检合格证。

随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

一、培养环境方面。

据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

二、人才素质方面。

面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

三、飞行员的断层情况严重。

有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

四、航空要求经验老到的飞行员。

现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。

有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。

精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。

策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。

“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。

随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

五、培养环境方面。

据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

六、人才素质方面。

面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

七、飞行员的断层情况严重。

有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

八、航空要求经验老到的飞行员。

现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。

有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。

精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。

策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。

“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。

随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

九、培养环境方面。

据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

十、人才素质方面。

面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

十一、飞行员的断层情况严重。

有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

十二、航空要求经验老到的飞行员。

现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。

有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。

精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。

策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。

“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。

随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

十三、培养环境方面。

据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

十四、人才素质方面。

面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

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十五、飞行员的断层情况严重。

有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

十六、航空要求经验老到的飞行员。

现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。

有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。

精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。

策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。

“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。

随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

十七、培养环境方面。

据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

十八、人才素质方面。

面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

十九、飞行员的断层情况严重。

有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

二十、航空要求经验老到的飞行员。

现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。

有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。

精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。

策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。

汽车维修竣工出厂合格证制度 第7篇

1、合格证由专人负责视生产情况定期到管理部门领取，专人负责开具。

2、开具合格证必须根据本厂质量总检验员对车辆的检验和汽车综合性能检测站的维修后质量检验结果进行。

3、开具合格证后要认真做好维护检测车辆的台帐记录，下次领用合格证带台帐供管理部门核查。

合格证管理制度 第8篇

合同签约过程中, 公司往往更重视合同内容, 而忽视了合同签订前对合同主体资格的审查, 有时甚至为了促成合作或碍于情面将对主体的审查变成“走过场”, 这样的做法容易导致主体缺陷而使合同归于无效或难于履行, 达不到签订合同目的。因此, 对签约主体的资格要严格审查:首先, 要审查对方的营业执照及年检的情况;其次, 对法律法规规定需要具备相应资质条件的合同项目;最后要对对方的履约能力进行必要评估, 以保证签约后能够顺利履行合同。

辽河油田每年的合同的数量、金额、种类都比较多, 涉及的乙方单位即签约主体单位一千多家, 要想科学管理好合作单位, 通过以往的手工管理方式已经非常困难, 工作难度大而且管理效率较低, 所以必须开发一套完整的签约主体合格证系统, 实现辽河油田各级部门签约单位的基础信息、资质情况的信息化管理, 为油田的生产经营提供信息保障。

一、签约主体合格证系统构成

签约主体合格证系统由合格证录入维护、合格证年审、资质管理、系统维护等四个子系统组成。通过合格证系统的管理, 使油田合同部门对乙方单位的各种信息管理更加精细, 同时进行信息的统计分析, 发挥签约主体合格证系统的巨大作用。

1. 合格证录入维护。

该系统是合同证管理系统的核心系统, 主要是乙方单位的各种信息的录入维护, 管理信息包括:合格证编号、企业名称、曾用名、营业执照编号、住所地、法人 (负责人) 、注册资金、实收资本、企业性质、签约范围、组织机构代码证、税务登记证、开户银行、验资报告、审计报告、守重级别、联系人、联系电话、备注等信息。其中合格证编号采用标准的4位编码模式;采购性质采用2级编码体系结构。

2. 合格证年审。

对于首次与油田签订合同的签约主体, 先要进行合格证系统的录入, 已经有历史记录的单位, 每年签订合同前需要进行合格证的年审, 合格后才能到合同系统中录入合同信息;油田合同主管部门负责各自单位的合格证年审, 年审后录入审查情况、审查单位、审查人等信息。对于年底没有进行合格证年审单位进行自动作废处理, 合格证信息显示为过期。

3. 资质管理。

资质管理模块主要功能是管理签约主体的各种证件资质信息。主要内容包括企业名称、资质名称、资质等级、资质发证部门、有效始期、有效止期等;根据签约合同种类的不同, 要求的资质信息也不一样, 系统自动根据企业性质进行判断, 对于不匹配的资质类型进行自动屏蔽。

4. 系统管理。

系统管理是系统良好运行的支撑模块, 同时具有超级用户功能的错误数据修改功能, 系统管理包括:单位管理、用户管理、权限管理、文件上传下载、系统备份、系统恢复。

二、软件实现与应用

针对上述情况, 笔者采用生命周期法和原型法相结合的开发方法, 使用各级单位数据集中保存的方式, 系统平台采用J2EE平台和JAVA语言, 数据库使用SQL SERVER数据库系统。开发完成后经过了系统的充分测试, 并完成了辽河油田相关单位的推广应用维护。

1. 体系结构。

系统采用标准的三层架构MVC模式 (Model-View-Controller) , 它是软件工程中的一种软件架构模式, 把软件系统分为三个基本部分:模型 (Model) 、视图 (View) 和控制器 (Controller) 。MVC模式的目的是实现一种动态的程式设计, 使后续对程序的修改和扩展简化, 并且使程序某一部分的重复利用成为可能。除此之外, 此模式通过对复杂度的简化, 使程序结构更加直观。

2. 数据分布。

采用数据集中存储方式, 所有数据均存放在中心服务器, 减少数据的管理成本;同时为了保证数据的安全性, 采用自动定期备份处理技术, 把数据备份到异地。备份方式采用微软的任务管理功能, 定期晚上12:00开始自动备份, 保留一周的最新备份文件, 并通过FTP方式自动远传到异地的计算机中。

3. 关键技术。

系统标准模板处理技术。系统将根据准备好的合格证模板信息, 根据企业的性质, 自动使用不同的模板, 减少了用户的数据录入工作量, 并减少了错误数据发生的概率。用户自定义的功能。采用通用的报表管理系统, 用户可以根据实际情况设置各种报表格式, 使报表更加灵活、多样。

三、结论

通过在油田几十家合同管理部门进行签约主体合格证系统的应用推广, 实现了签约主体合格证精细和实效管理的目的, 促进了合同管理工作的规范化和科学化, 提高了合同工作的管理水平和服务水平, 为领导决策提供准确的签约主体合格证信息资料, 降低了合同管理风险。

参考文献

[1]陆荣幸, 郁洲, 阮永良, 等.J2EE平台上MVC设计模式的研究与实现[J].计算机应用研究, 2003:28-41.

日本拟改革教师资格证更新制度 第9篇

2013年9月，文部科学省设立了改善教师资格证更新制度研讨会相关组织机构，委任日本放送大学小川正人教授担任该研讨会负责人。研讨会的宗旨是基于2007年修订的日本《教师资格证法》《教育公务员特例法》等相关条款，为今后更好地实施教师资格证更新制度，对现行制度中所反映出的有待改进的问题进行梳理和研讨，为文部科学省进一步完善该制度提供决策的理论依据。

研讨会主要讨论三个议题：第一，为应对现代教育课题所带来的挑战，对教师资格证更新制度中所规定的知识更新的框架、学习内容进行改进；第二，清晰界定教师资格证更新学习制度与现职教师研修学习制度各自应承担的职责与发挥的作用；第三，寻求改善现行教师资格证更新制度文本与实践操作层面的其他对策。

（中山大学附属中学罗朝猛编译）

合格证及商标的管理规定 第10篇

2.1 商标合格证的设计、印制程序。

2.1.1 产品合格证及商标试样由质量部负责设计，并提出印制计划报企管办审批后方可印制。

2.1.2 新商标和合格证入库后，由现场质量主管、企法办审核后方可领用，并做好登记台帐。

2.2 商标合格证的管理、发放。

2.2.1 商标合格证由质量部统一管理发放，并建立发放登记台帐，按月盘存，将统计报表上交企法办审核备查。

2.2.2 商标合格证每月必须按“业务计划”所规定的商品计划及增补商品计划发放，按需要数领发，做好记录。

2.2.3 商标合格证由质管员填写领用单，现场质量主管审批发放。

2.3 商标、合格证的补办程序

2.3.1 产品在售中出现合格证和商标损坏或遗失后，由营销公司提出产品合格证及商标的补发申请，现场质量主管、企法办审批后方可领用。并做好补发记录。

合格证管理制度 第11篇

1、二级维护、总成修理、整车修理车辆，经竣工检验合格，由机动车维修质量检验员按规定签发《机动车维修竣工出厂合格证》。

2、机动车维修企业可以使用计算机打印《机动车维修竣工出厂合格证》；计算机打印的合格证式样应向所在地县级道路运输管理机构备案。

3、签发合格证应项目齐全，内容真实、准确、清晰、规范。

4、机动车维修企业及其从业人员不得伪造、倒卖、转借、代开、冒领或提供空白合格证，禁止对未竣工车辆提前签发合格证。

5、竣工出厂合格证由检验员统一管理。核发出厂合格证时，应认真填写《汽车维修竣工证》销号单，销号单应妥善保管，使用完毕后及时送交运输管理核发部门核销。

6、竣工出厂合格证凭质检员签发的《汽车维修检验签证单》和汽车综合性能检测站检测合格的《汽车综合性能检测报告》核发。竣工出厂合格证在发放使用中应严格把关，坚决杜绝假维护、假修理、假发票等现象的发生。

7、没有经检验员签署的汽车维修检验签证单，或汽车综合性能 测不合格的车辆,都不得开具竣工出厂合格证。

合格供方管理制度 第12篇

1对供方的考察

1.1采购人员对原辅料、包装材料供方进行调查了解，掌握基本情况为进一步对其进行评价确认提供依据，考察内容主要包括：

·营业执照、组织机构代码、生产许可证（适用时）、产品质检报告、邮政编码、电话号码；

·生产本公司区环境卫生和生产车间环境卫生； ·生产设备设施配备； ·生产的产品种类及规模；

·质量检验机构、化验室仪器设备配备及工作开展情况；

·产品质量标准及检验结果；

·产品的批量均匀性、稳定性及用户反映； ·质量安全保证体系及运行情况； ·产品的包装；

·仓储条件；

·供货运输能力； ·信誉度；

·售后服务工作。

1.2 必要时提供1—3批实样，由生产、技术部门组织生产试验。2．对供方的验证与确认

2．1按照原辅料的标准要求，对其进行质量管理方面的验证确认，必要时进行供方现场确认，从而建立起质量相对稳定的原辅料、包装材料供应系统。

2.2 根据调查掌握的供方的基本情况（包括样品试验情况），供销部及相关部门派人员对供方商进行现场调查。

2.3 根据调查情况，提出定点申请报告，报经理审定批准。

2.4供销部与经理审定批准的供方签订供货合同，必要时可先签订短期合同，经

过一段时间（一般按两次供货用完后）可将供货质量好、重合同、守信誉的供方 作为长期供货单位，履行长期合同签订手续。

2.5在验证、生产中发现原辅料、包装材料质量问题应及时反馈给供方，要求解决或共同协商，提出改进措施。

2.6对已审定确认的合格供方，质检部定期或不定期组织对其进行质量监督检查管理，如查出严重缺陷或对本公司提出的质量问题置之不理，质检部提出终止供货报告，报经理批准交供销部执行。

3质量记录

如何做一名合格的档案管理员 第13篇

(1) 爱岗敬业。档案管理人员的基本素质都相对较弱, 存在着应付了事、安于现状的态度, 但是这个态度是肯定不对的, 现代的档案管理员应该有职业心和敬业精神, 虽然工作非常繁杂琐碎、枯燥单调, 但是你想要成为一名合格的档案管理员, 必须得有不怕苦、不怕累的精神。

(2) 服务意识。档案管理工作本身是一项服务性很强的工作, 我院从建院以来直到现在存档的资料都需要一一分类、登记、逐张编号盖章, 装袋入柜, 然后设计人员还得反复来借阅各个设计项目, 这就得要求我们的档案管理员有不厌其烦的心态, 主动热情及时准确全面周到的为设计人员服务好, 这样才能提高工作效率, 由原来的被动等资料到主动去收集资料, 然后对各种资料进行筛选, 组成有机联系的信息资料系统。

(3) 有事业心和责任心。档案管理工作和其他管理工作一样, 在管理过程中会遇到不同的难题, 但是作为一名档案管理员, 要迎难而上, 不能畏惧, 要有强烈的责任心和事业心, 把院里宝贵的资料保存好、管理好、确保档案的完整。

(4) 保密性。虽然档案工作是一项服务性行业, 但是它也有它自己的独特性, 就是要划清服务和保密的区别, 有的绝密档案和资料, 除了规定范围的人有查阅的权利外, 对任何单位和个人都要守口如瓶, 确保档案的安全。

(5) 遵守职业道德。档案管理人员必须要维护设计图纸的原貌, 未经设计人员同意不能随意修改其内容, 必须要保存其原样性和完整性, 坚持据实立档, 据实用档, 这样才能算是一名合格的档案管理员。

(6) 严谨细致。档案管理看似简单, 其实是一项复杂、烦琐的工作, 它要求我们必须要有耐心, 根据设计人员提供来的设计资料分门别类的进行整理、登记并入柜, 确定保管期限和档案内容, 做到准确无误。

2 档案人员应具备的基本能力

(1) 要具备熟练操作计算机的能力。当今社会已经是信息化的时代, 信息的收集、储存不能仅仅依靠简单的手工操作, 那样已经远远达不到现代办公的需求, 必须借助先进的办公自动化软件, 来提高工作效率。2006年以来我院引进了先进的档案管理软件, 把历年来的设计资料都录入到了电脑中, 这样更便于设计人员的查看和借阅, 节省了我们去翻找纸质文件的时间, 给我们的工作带来了很多的方便, 对档案信息的处理手段有了质的飞跃。

(2) 要有组织能力和协调能力。档案是由各种资料和设计文件转化而来, 这一过程其实就要求档案人员和各个部门人员打好交道, 需要团结协作、互相信任和理解, 这样才能使得文本可以立卷归档, 在这个过程中, 档案人员必须要有较强的组织能力, 对存档的设计资料能做到使人一目了然。

(3) 要有写作能力和主动学习的能力。档案工作本身就是和文字打交道的工作, 所以作为一名合格的档案管理员, 要具备一定的写作水平。这就的要求我们平时多去学习, 参加继续教育培训, 拓展我们的知识面, 要熟悉党和国家有关档案工作的各项法规和方针政策, 熟悉上级单位对档案管理工作的各项业务规定, 熟悉自己所从事的业务工作, 掌握档案基础理论知识, 例如, 档案学概论、档案管理学、档案保护技术学等, 不仅如此, 要加强对档案人员的业务培训, 提高档案管理人员的业务素质和水平。

3 档案管理人员要熟练掌握各种档案管理制度

(1) 要熟悉档案存档制。档案管理人员要认真登记、编号、分类、盖章并编制卡片做到账本、卡片、实物三符合, 不得随意勾画、涂抹, 保证设计图纸的整洁, 尽量延长档案寿命。

(2) 要遵守保密制度。档案既是重要的信息资料, 那就具有其一定的保密性, 因此, 要加强对档案的保密工作。未经院里批准, 不得擅自复印档案文件, 要做好一切保密工作, 以防泄露重要档案资料。

(3) 要熟悉借阅制度。设计人员来档案室借阅资料, 不准吸烟、喝水以免档案损坏, 只可以借阅蓝图, 而且必须在规定日期内归还, 归档底图一般不外借, 如有特殊情况必须按照院有关规定办理手续, 外单位如需借阅档案, 必须持本单位介绍信, 负责一律不予接待。

(4) 要熟悉档案销毁制度。院里每年都会对已失效的档案进行一次统一销毁, 由档案管理员登记造册, 经相关领导共同鉴定, 报院领导批准后, 按规定销毁。经批准销毁的档案, 可单独存放半年, 经验证确无保留价值时, 再行销毁, 以免误毁。销毁文件必须在指定地点进行, 并指派专人监销, 文件销毁后, 监销人应在销毁册上签字。

综上所述, 在当今网络化、信息化、数字化的新时代, 档案管理工作也有了新的变化, 作为新时代的档案管理员, 不仅要把日常的工作做好, 而且还得有努力求索的学习精神, 要全面提升自身的各方面素质, 树立档案管理员的良好形象, 努力提高工作质量和效率, 这样才能真正算是一名合格的档案管理员。

摘要：档案管理工作是一个单位工作质量的一种体现, 档案是日积月累形成的, 它是领导重要决策的依据, 是提高工作效率和工作质量的必要条件, 是维护院里真实面貌的一项重要工作。

合格证管理制度 第14篇

【关键词】药品；零售；企业；管理；研究

【中图分类号】R721【文献标识码】B【文章编号】1005-0019（2015）01-0572-01

不合格药品对于人们的身体健康以及生命安全都有着十分密切的关系。因此，药品合格与否至关重要，同时药品零售业对于不合格药品的质量控制更加起着至关重要的作用。我国药品领域对于药品零售企业不合格药品的管理虽然有了一定的研究，但是随着我国医药领域的发展和进步，现有的对该方面的研究已经越来越不能满足药品领域的发展。因此，在今后的药品领域的发展中，要加强对药品零售企业不合格药品管理的研究，并且在不断的研究中，将对药品零售企业不合格药品的管理纳入到药品领域研究的一个重要课题之一，从而促进药品领域的发展和进步。

一.药品零售企业不合格药品管理过程中暴露的问题

（1）对不合格药品的界定尚有不清晰之处；

（2）处理不合格药品的相关责任岗位及岗位责任不够明确；

（3）对不合格品的全过程监控易留于形式，尚有不足之处。

二.如何进行有效地进行不合格药品的全程控制性管理

以上可以看出，我国药品零售企业不合格药品管理过程中出现了许多问题，且这些问题的存在给医药领域的发展带来的一定的威胁，更加给人们的身体健康和生命安全带来了一定的威胁。因此，我国医药领域必须加强对这一问题的重视和研究，加强对不合格药品管理过程中出现的问题进行研究，并且不断的寻找导致问题出现的原因，从而根据原因，对症下药，找出解决的措施。为了加强药品零售企业对于不合格药品的管理，本文在此对不合格药品的全程控制性管理进行了一定的探索，希望能够为药品领域的发展做出一些贡献。

2.1清晰地界定不合格药品所包括的范围：

（1）质量验收人员在进货验收或销后退回药品验收时发现的外观质量及包装质量不符合法定质量标准的药品；

（2）药品所含成份或成份含量與国家药品标准不符合的；

（3）应标明却未标明有效期的、超过有效期的、或者更改有效期的药品；

（4）不注明或者更改产品批号的药品；

（5）被直接接触药品的包装材料、包装容器污染的药品；

（6）过期失效、霉烂变质及有其他质量问题的药品；

（7）各级药品监督管理部门抽查检验不合格的药品；

（8）企业质量管理部门抽样送检确认不合格的药品；

（9）各级药品监督管理部门发出通知禁止销售的药品。

2.2明确不合格药品管理的责任部门及人员

检查验收员、保管员/养护员：负责不合格药品或可疑为不合格药品的报告工作。质量管理员：负责不合格药品的确认、查询、通报和监管处理。质量管理员、采购员：负责不合格药品的处理和监销工作。财务部：负责不合格药品的报损和账务处理工作。不合格药品的全程控制管理法：

（1）报告：企业的任何部门，特别是质量验收、养护和保管部门，若发现有质量可疑的药品，应立即将其放入待验区，相关人员填写《不合格药品报告确认表》，报质量管理员复检，由质量管理员进行确认和处理，其他任何部门和个人不得擅自对可疑药品进行处理。

（2）复检，分清质量责任：质量管理员应对可疑药品进行复检，确为不合格药品的查明原因，分清质量责任，提出处理意见及预防措施并上报经理审批。有效预防企业其他环节出现类似问题，并消除隐患。分清质量责任一般以验收前后作为分界点加以判定，通常包括以下几种情况：

a.入库验收发现的不合格药品由供货单位负责，企业只需做拒收和退货处理；

b.入库验收把关不严，使不合格药品进入企业的，由验收部门负责；

c.在库养护和陈列检查不得法，造成不合格药品出现，由养护部门负责；

d.营业员对柜台陈列药品保管不当，造成不合格药品出现，由当事人负责；无论何种原因，质量管理员均需填写《不合格药品报告确认表》，分清责任，提出处理意见和预防措施。

（3）移库：企业应设立不合格库（区），悬挂红底白字的不合格药品库（区）标志。不合格药品应集中存放在不合格库（区），由仓储部门专人管理，并填写5不合格药品登记表6，对不合格药品进行严格控制，防止出现错收错发等质量事故。

（4）处理：不合格药品的处理通常包括两种情况：

a.退换货处理：通知企业业务部门，联系供货商及厂家办理退货或换货，同时填写《退货通知单》。办理退换货时要有供货商提供的加盖企业红章的正式票据，注明日期、品名、规格、单位、数量、批号、有效期、零售价等内容。

b.报损销毁处理：不能办理退换货的不合格药品，由企业报损，统一销毁。保管员应每月填写《不合格药品报损审批表》，部门主管、企业质量负责人和企业负责人审批后，通知业务、保管、财物等部门对报损药品实施销帐，报损的不合格药品应存放于不合格库（区），等待统一销毁，保管员不得擅自移动。待销毁的不合格药品，保管员应填写《不合格药品处理销毁记录》，企业质量负责人及企业负责人审批，质量管理机构组织相关人员对不合格药品的销毁进行监督，并在销毁记录上签字。销毁不合格的特殊管理药品时，应上报药品监督管理部门批准后，在药品监督管理部门的监督下销毁。销毁可根据药品剂型不同分别采用捣碎、粉碎后与水混合倒掉、液体直接倒掉、外包装撕毁等方式，需在销毁记录中详细注明。

（5）分析汇总：

每月由不合格药品的发现部门填写《不合格药品情况汇总表》，汇总交质量管理员。及时汇总不合格药品的处理情况，对分析不合格药品出现的原因、处理情况是否得当、改进和完善质量管理控制过程，有效杜绝不合格药品进入流通领域具有深远的意义。不合格药品的各岗位处理流程先后为：验收员、保管员；养护员；质量管理员；采购员：按照《购进退回程序6》办理。财务部门：按照《药品报损程序》，负责不合格药品的报损及帐务处理工作。

以上总结了本店对于不合格药品的一些管理实践，仅供药品零售企业参考。规定是死的，管理是活的，企业可以结合自己的实际情况灵活运用，使不合格药品的管理流程更加完整适宜，不断总结完善。

三、结语：综上所述，药品零售企业不合格药品的管理在药品的发展领域当中有着不可忽视的重要作用。然而，对于不合格药品的管理涉及的内容比较多，相关的事项也比较复杂，所以，这一工作内容给药品零售企业带来了一定的压力。然而，对于不合格药品的管理涉及到人们的身体健康，乃至生命安全，所以，必须要认真对待。因此，在今后的药品领域的发展中，要加强对药品零售企业不合格药品的管理，并且从药品的多个角度进行分析和研究，从而研究出有利于药品零售企业管理不合格药品的方法和措施，促进我国药品领域的发展和进步，同时也为人们的身体健康和生命安全提供更坚实的保障。

参考文献

[1]靳雪妍.药品零售企业在销售过程中存在的问题及对策[J].黑龙江科技信息.2014（08）

[2]王倩楠，叶桦.关于调整药品零售企业GSP认证制度的建议[J].中国药事.2010（03）