航空货运公司实习报告

航空货运公司实习报告（精选6篇）

航空货运公司实习报告 第1篇

但那是怕耽误师傅们工作的谨慎。

从4月13日，也就是实习的第二天到4月17日上午，我在定舱部实习。这条代号为06的航线工作主要是从接受定舱委托书开始的。大致流程为：接受定舱委托后向船公司定舱，主要是通过传真、电话或者EDI等途径。然后等船公司回传定舱确认书，收到船公司的确认后，给客户发入舱通知。这期间要注意船公司的舱位以及运价情况。

4月19日到24日上午和4月29、30日，我是在美西拼箱及美东、加拿大拼箱实习的。在这两条航线上实习，主要是学习了如何准备报关资料，打印下货纸4-6联;怎样检查SHIPPING里已输入的资料，特别注意货物的件、重、尺，然后给客户发提单确认;制作入仓通知、国内账单、预配单及舱单等等。应该说在这两条航线上我动手实际操作的机会最多，当然出错的时候也不少啊。

4月26日到28日，实习范围是美加整柜。这条航线上需要发的传真比较多，但是我学会了不少东西。比如，我学会了写派车单，还知道写派车单时，“装货时间”一栏一定要写明白什么时间到什么地点，是工厂还是贸易公司。我还学会了定舱单的制作和更改的书写，留底文件的整理、归档等等。

总之，在上述四条航线上的实习，基本上完成了“实习指导书”里应该实习的10条内容，像了解航线基本情况，接受与审核委托书，缮制下货纸，制作集卡联系单等。我就是这样一点一点地学习和请教，一步一步地向前走的。本着积极上进的态度，认真、努力地学习了海运出口操作的一些最基本的常识和技能，并且理论结合实际，锻炼了自己的动手能力。

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航空货运公司实习报告 第2篇

果然不到八点钟，朱主任就在门口等候我了，他说，咱们先在侯客厅等会，等大家都来了，我领你认识认识，并参观一下公司，而且今天经理也回来，我也给你引见一下，好多学习学习啊。我一听，乐了，但心里又添了一点紧张，朱主任好像看出了我的担心，说，不要紧张，经理他人很好的，平易近人而且还挺关心新人的，见了他的时候，你想怎么说就怎么说，千万别装模做样的啊，经理挺喜欢有创新的员工啊。经他这么一说，我也放松了好多，丑媳妇总要见公婆的嘛，就当是工作前的一个演习吧。

就在我俩在候客厅说笑的时候，看到一个40多岁，但着装非常朴素，又很有气质的一个人走过，朱主任说那个就是我们经理刘总，以后你们少不了见面的，走，我领你认识一下。说着就站起来说，刘总，您好!刘总回过头来看到我们，我也赶紧站起来，刘总说，原来是小朱啊。他又看了我一下说，这位是?小朱赶紧说，她叫何智贤，学习工商管理的本科生，想到咱们公司实习一下。我也忙着接话说，刘总，您好!请您多指教。刘总听完我的介绍，看我有点紧张，主动和我握手，当时我真的受宠若惊啊。刘总说，别站着了，到我办公室谈谈吧，我俩高兴的跟他进了办公室。

我用眼角扫了一下刘总的办公室，用一句广告词来说就是简约而不简单啊。刘总示意我们在他的办公桌前坐下，我又详细的向刘总介绍了一下我的情况，并对刘总的一些问题进行了回答。刘总确实人很好，一点架子都没有，我们谈话很轻松的。过了一会，刘总说，今天先谈到这吧，先让朱主任带你熟悉一下集装箱部，你有问题可以问他，若你毕业了，有意思的话可以来我们公司工作。我非常感激刘总赏识，忙点头说，谢谢刘总。就这样我们离开了刘总的办公室。

朱主任把我领到中控部，中控部主要负责对对整个港口的装卸收提情况的控制，朱主任说，你先跟着这里的同事学学系统操作的原理和看看操作程序吧。我说，没问题了。

航空货运公司实习报告 第3篇

关键词：航空公司,企业社会责任,利益相关者,评价

一、企业社会责任问题的溯源

企业社会责任 (Corporate Social Responsibility, CSR) 问题在西方发达国家, 已经有长达半个世纪的研究了。在我国, 对于企业社会责任的讨论方兴未艾, 而且越来越受到社会和企业的关注。在中央电视台举办的CCTV2006年度经济人物评选中, 社会责任指标是遴选的最重要指标。中石油、国家电网、中国移动等国有大型企业相继于2005年或2006年推出了自己的企业社会责任报告。然而, 同样处于特殊地位的我国各大航空公司, 尚未发布独立的社会责任报告, 也没有将社会责任明确列入企业的发展战略当中。

与其他企业相比, 航空公司所承担的社会责任具有特殊性。由于航空公司直接面对消费者 (旅客) 提供空中交通服务, 其首要运输责任就是要确保旅客的人身及财产的安全。其次, 航空公司占据了涉及国家安全的有限的空域资源, 所以承担着既要提高有限空域的利用率, 同时又要与空军协调一致, 保障军方对特定空域的控制权的社会责任。最后, 航空公司身处高能耗和高污染的行业, 承担着较大的减少能源消耗, 控制大气污染和减低噪音污染, 构建节约型、可持续发展的和谐社会的责任。

随着国民经济的快速发展, 我国的交通运输体系日趋完善, 居民生活水平的改善, 使得民用航空市场的发展空间无比广阔。目前, 我国的民航运输业正以每年超过15%的速度增长, (1) 我国航空公司都在迅速地扩大规模。与此同时, 航空公司必须树立企业社会责任观念, 并将其引入到公司战略和日常运营当中, 为航空公司的持续发展奠定坚实的基础。

二、航空公司社会责任的范畴

在20世纪60到80年代产生并发展的利益相关者 (stakeholder) 理论, 打破了企业的唯经济利益至上的传统观念。卡莱尔 (Carroll, 1991) 在早期理论的基础上, 将企业社会责任的四个维度修正为:经济责任、法律责任、伦理责任和慈善责任。 (2) KLD (Kinder, Lydenberg&Domini, 1988) 研究机构, 将利益相关者划分为员工、环境、多样性、消费者和社区五个方面, (3) 并定期向社会公布其综合指数。全球报告倡议组织 (Global Reporting Initiative, GRI) 于1997年提出了企业社会责任报告的索引指南, (4) 我国中石油、国家电网等公司的企业社会责任报告, 大多是依据GRI的报告指南编制而成。但是, GRI报告指南主要是针对一般企业而言的, 因而决定了它无法有效地反映航空公司应当履行的社会责任的特殊内容。

从目前国际上各大航空公司发布的企业社会责任报告来看, 航空企业履行社会责任的范畴主要分成三类:履行全面的企业社会责任, 并定期发布完整的企业社会责任报告, 将其列入公司战略和企业文化;重视环境保护责任, 并定期发布企业环境报告, 其中包含相应的社会责任条款;专注于自身核心业务, 没有特定的社会责任报告形式, 而是更关注公司核心业务本身的绩效。

1. 履行全面的企业社会责任。

以汉莎航空 (Lufthansa) 、 (5) 大英航空 (British Airways) 、 (6) 法国航空 (Air France) (7) 等欧洲各大航空公司为代表的观点认为, 航空公司除了作为一种企业形式的经济体, 履行经济责任外, 还应当对旅客航空安全、员工的健康、教育发展、噪音、空气等环境因素以及社区公益活动等负有全面的责任, 并将这些观点所包含的指标数据, 通过其定期的企业社会责任报告或者可持续发展报告等形式, 详细的披露给公众。此外, 持这种观点的还包括日本航空 (JAL) (8) 和全日空 (ANA) (9) 两家日本最主要的航空公司, 它们主要是根据GRI报告索引指南中的相关条款发布社会责任报告, 将企业履行的社会责任状况披露给公众。

2. 重视环境保护责任。

以新加坡航空公司 (Singapore Airlines) 、 (10) 大韩航空 (Korean Air) 11等为代表的亚洲航空公司, 用定期公布环境报告的形式, 着重提供航空公司在飞机燃油消耗、气体排放、噪音污染、淡水使用、垃圾处理等方面的运行数据及改进措施。这种报告大多也包含了其他利益相关者因素, 也会披露公司在员工发展、社区服务等责任方面履行的活动。

3. 专注于自身核心业务。

虽然企业社会责任源于美国, 也被美国企业界所认同, 但在美国民用航空运输行业中, 企业社会责任并没有得到各大航空公司的积极响应。包括美洲航空 (American Airlines) 、美联航空 (United Airlines) 、西北航空 (Northwest Airlines) 等在内的各大公司, 都没有主动向公众披露它们在企业社会责任方面做出的业绩和表现。这些公司认为做好自己的航空运输任务是首要目标, 至于航空安全、环境保护等问题, 有联邦航空管理局 (FAA) 等政府机构的严格条款来限制, 不必自己明确表态。12由此也可以看出, 美国作为能源消耗大国, 其航空运输企业对资源的使用和环境保护态度的积极性, 与欧洲国家的航空公司相比仍有差距。

三种不同的企业社会责任范畴, 代表了目前国际上各大航空公司三种不同的社会责任观点。对于以美国航空公司为代表专注于自身核心业务的观点, 主要是由于美国航空运输业自“911”事件之后所受到的严重打击, 使行业整体面临大面积的亏损危机, 甚至包括西北航空、达美航空 (Delta Air Lines) 在内的美国著名航空公司都濒临破产的边缘。因此美国的航空公司认为, 在确保航空安全的前提下, 做好航空公司本身的运营工作是承担好企业自身的社会责任, 恢复公众对航空运输业的信心才是美国航空公司关注的重点, 即为航空公司社会责任的范畴。

但从航空运输业整体来看, 第一种范畴所述的履行全面的社会责任才是必然的发展趋势。新加坡航空公司作为亚洲航空运输业的领先者, 早在2001年就推出了企业环境报告。报告所涉及的内容, 除了原有的环境保护之外, 越来越多地向全面的社会责任方向发展, 不断地加入其他各种利益相关者内容。日本航空 (JAL) 在2003年首次发布环境报告之后, 与全日空 (ANA) 一同在2005年开始发布企业社会责任报告。随着亚洲航空公司对企业社会责任问题的认识不断深入, 并逐渐向欧洲化的观念转变, 说明全面的企业社会责任受到越来越多的航空公司的认可。可以预见, 后两种范畴的社会责任都将逐渐向第一种范畴全面的企业社会责任方向发展。

三、航空公司社会责任的内容

我国的各大航空公司, 主要是由早年中国民航旗下的半政府半企业的单位转变而来。尤其是以三大航空集团为首, 作为国有企业, 都有着企业办社会的一些固有体制问题存在。大部分航空公司还没有从企业自身的角度, 明确意识到企业对社会的责任问题, 更没有明确地通过书面的形式向社会和公众表达自己的企业社会责任行为。从社会发展对企业的要求看, 作为国内的航空公司, 为了长远和可持续的发展, 应当将企业社会责任问题纳入企业战略的范畴当中。为此, 必须首先明确航空公司应当承担的社会责任的内容。

根据欧美以及亚洲其他国家和地区航空公司在企业社会责任方面实践的经验, 以及现有的企业社会责任理论, 本文从生存和发展两个层面提出了航空公司社会责任的九个维度, 即:航空安全、股东 (投资者) 、消费者 (旅客) 、员工、政府、供应商及其他合作者、环境、社区、行业竞争者。主要评价内容为:设立专门的安全委员会, 累计安全飞行小时数, 飞行事故和征候的发生率, 通过国际航协运营安全审查标准 (IOSA) ;抵御风险能力, 债务偿还能力, 投资收益能力, 成长能力, 生产运营效率;机票价格, 航班正点率, 旅客满意度, 行李及货物的运输差错率, 旅客和货物的运送能力;员工的薪酬待遇, 民族及性别的平等性, 雇用残障员工率, 为员工提供的培训机会, 用工合同中的健康与安全条款;纳税, 为政府提供的公务航班次数, 根据政府协议购置的飞机数;对供应商的及时付款率, 机场及周边设施的建设, 对票务代理商的公平性;通过ISO14001认证, 每公里平均燃油消耗, 飞机CO2排放量, 机场周边噪音强度, 单位航班淡水消耗量, 单位旅客垃圾排放量, 环境保护事业投入成本;慈善捐赠, 为社区提供的就业岗位, 公益事业投入成本;与其他航空公司的协作关系等。

四、航空公司社会责任评价的基本框架

目前, 在企业社会责任的内容方面, 国内已经有不少较为成熟的研究。而对企业社会责任评价方面的研究还不多, 主要是依据财务指标进行的评价。对于企业社会责任的综合评价, 李立清 (2006) 13、王铁男 (2006) 14等人根据SA8000中的条款, 并结合我国的实际情况, 提出了各自的企业社会责任评价体系。由于SA8000主要是针对劳动密集型企业, 并以人权保障和保护劳工权益为侧重方向, 所以这套评价指标也存在一定片面性, 不能突出航空公司的安全责任和环境保护等责任。

由于国内尚没有一套成熟的企业社会责任评价理论, 没有专业的评价机构, 航空公司也没有建立起履行社会责任的机制, 因此若在民用航空运输行业建立起完整的社会责任评价体系, 首先要在企业内部建立相应的组织, 使其专门负责从事航空公司的社会责任推广和评价工作。由该组织来对公司的社会责任数据进行收集和分析, 并定期以社会责任报告的形式对外公开发布, 同时取得公众和社会的反馈意见, 再通过对内部员工的教育, 不断改善公司的社会责任工作, 其基本框架见图1。

在评价过程中, 对评价指标的选取, 应当从本文所述的社会责任九个维度的内容出发, 遵循科学性、系统性、合理性、可比性、可操作性和动态性的原则, 围绕航空公司的运营流程, 以国外较为成熟的企业社会责任报告阐述的内容为依据, 再结合民航总局等行政管理部门对行业的部分统计数据, 来确定最终的评价指标, 建立航空公司社会责任的评价体系, 通过其各方面的综合表现来衡量社会责任状况。考虑到我国航空公司尚没有披露企业社会责任报告, 其中一些诸如环保数据类的信息在其公司内部也可能没有统计过, 所以在建立指标的时候还要考虑目前所能掌握的数据信息。

从企业长远发展的角度出发, 建议我国的航空公司应当全面关注企业社会责任, 尽早建立起相关组织和机制, 并公开发布企业社会责任报告, 以便将自身履行的社会责任情况能够及时披露给公众。

参考文献

[1].郭春松.标会的危害及其治理.金融观察, 2004 (10)

[2].郑振龙, 林海, 民间金融的利率期限结构和风险分析:来自标会的检验.金融研究, 2005 (4)

[3].许咏梅.我国农村民间金融的现状、问题与对策.安徽农业大学学报社会科学版, 2004 (2)

[4].李建军.中国地下金融调查.上海人民出版社, 2006

航空货运公司实习报告 第4篇

两航起义发生在被称为“自由港”的香港，两航当时的处境既非大军压境兵临城下，也非走投无路束手待擒，而是在人民革命胜利的巨大鼓舞下，爱国员工以国家民族利益为重，毅然走上了重返新中国的光明大道。

“我们应该立即回去，整理并重建我们的事业，以开始对于人民真诚的服务。”中航公司全体员工在签名起义宣言中这样写道。

两航起义至今已近63年了，但他们的爱国精神永存！

一、周恩来副主席作出重要指示：要发动两航员工全面起义，停止单机起义的策反工作

1949年8、9月间，解放大军势如破竹，向西南、华南挺进。8月下旬的一天，周恩来副主席在北平接见了中共华东局派来的代表，并作了重要指示：要发动两航员工全面起义，停止单机起义的策反工作；先把两航基地拖在香港，拒迁台湾；新中国需要强大的民航事业，争取人是最主要的。

两航公司分别成立于1930年和1931年，隶属国民政府交通部管辖，均为运输企业，与国民党的政治军事机构完全不同。上世纪40年代中后期，两公司都引进了美国新的民航飞机和机务、通讯、导航等方面的先进技术装备和成套技术资料，并以高薪吸引和聚集了中国航空界众多优秀人才。其雄厚的物质基础和较强的技术力量在远东国际航空公司中首屈一指。

1948年底至1949年初，两航公司陆续从上海迁到英国统治的香港。两航立足未稳，基地就被港英当局征用，并且航线日蹙，营业额骤降，公司日益陷于困境。

来港后短短几个月，国内形势发生了翻天覆地的变化。面对港英当局的排挤，国民党政府的逼迁，每个员工都面临着三种抉择：去台？留港？回大陆。如从个人生活考虑，跟随公司去台湾，可以继续任职；脱离公司留香港，他们均有一技之长，在港也不愁生计。但他们考虑更多的是祖国的未来，民族的尊严，对故土的眷恋。

为贯彻两航“整体起义”的英明决策，党中央派代表吕明、查夷平来到香港，在当地党组织的协助下迅速开展工作，分别从各个渠道向两公司上、中、下层齐头并进，做好策动起义工作。特别是通过刚刚筹建的港九民航工会，抓住反对迁台这个中心，启发员工的觉悟，积极进行秘密串联宣传教育，为起义做好思想发动和组织准备。

起义回大陆后，曾多次被评为省级劳模、模范共产党员的太行仪表厂主任技师郁洪祥回忆起当时的情景时，心情非常激动。那时他20刚出头，母亲、哥嫂都在香港。临行前，当他眼含热泪向亲人告别时，妈妈泪流满面，挤出一句话：“妈含辛茹苦养你这么大，你就忍心走？”哥哥在一旁骂道：“你长大了，翅膀硬了，将来吃了苦头别后悔！”他对母亲、哥嫂说：“别难过，我以后会回来看望你们的。”临走他将平时节省下的钱全部留下，以尽一次当儿子的孝心。

经过几个月的策动准备，起义工作逐步就绪。为协调两个公司上、中、下各方面的行动部署，统一指挥中航与央航的起义行动，起义前夕，党组织在九龙半岛酒店成立了两航起义指挥部，并确定了起义日期。

二、11月9日凌晨5时，11架飞机相继腾空而起，飞向了新中国的怀抱

北飞行动拉开起义序幕。

当年两航起义筹划组织者之一、港九民航工会副主席、央航公司液力股股长，回大陆后担任全国政协委员的楼阅秉回忆道：“起义前夕，为慎防失密，麻痹敌人，起义时间只通知主要负责人和与北飞直接有关的人员。我是11月8日接到吕明通知的。那时两航公司的业务表面上照常进行，对外继续客运售票，仍安排给国民党政府运钞票等货运飞往各地的航班。留港飞机则采取‘技术停飞’，将翌日不能北飞的飞机拆除关键零部件，分散保管。同时，组织起以工会积极分子为骨干的纠察队控制机场电话、通讯，确保9日凌晨12架飞机的安全起飞。

11月8日晚8时许，央航总经理告诉我，起义指挥部决定领导成员拟乘央航‘空中行宫’，并将驾驶‘空中行宫’的任务交给了当时飞行技术最高的潘国定。潘国定不惜和妻子离婚，接受了这一重要任务。

北飞因事先已安排好，接受任务后，我当即会同另外三人前往机场恢复‘空中行宫’的正常飞行条件，并做了进一步的检查。”

北飞前夜大量的准备工作周密、谨慎而卓有成效地进行着，对许许多多参加北飞前夕准备工作的爱国员工来说，1949年11月8日是一个令人难忘的夜晚。大家上下一致，紧张战斗，一夜间完成了平时要用几天才能完成的任务。

11月9日凌晨，香港启德机场上空蒙着一片薄雾，万籁寂静。中航、央航两位公司总经理刘敬宜、陈卓林在吕明、查夷平陪同下，怀揣两航起义通电提前到达机场。各机组人员于凌晨5时进入机场，各就各位，随着发动机的轰鸣声，各机顺序进入跑道起飞线。

“空中行宫”第一个钻入云层，飞抵目标北京，另外11架飞机相继腾空而起，飞往天津。

6点40分，全部起飞完毕。

起飞后，各机相互用无线电台通话交换情况，保持联络。报务员一方面与香港调度指挥电台不断联系，一方面在另一频道与在港地下党电台联系，始终未断。

上午9时半，12架飞机飞至武汉上空时，向香港两航起义指挥部发出报捷电。

消息传开，起义员工奔走相告，从总公司到机场，从课股到车间，两公司驻地一片欢腾，沉浸在热烈的欢欣鼓舞的气氛中。

胜利北飞的12架飞机，在没有地面导航和气象保证的困难条件下，冒着遭遇敌机袭击的危险，怀着一颗赤诚的爱国之心，飞向了新中国的怀抱，于当日下午先后在北京机场和天津机场安全着路，受到周恩来、聂荣臻等党和国家领导人的热烈欢迎。

两位总经理到京后，代表两航全体爱国员工向毛主席、周总理呈交了《两航全体员工起义通电》。新华社当天予以播发，次日《人民日报》头版头条刊登了起义通电全文和新华社电讯。随后，香港《大公报》、《文汇报》发了号外。驻香港的世界各大通讯社，合众社、路透社、法新社等均拍发急电，将两航起义的消息迅速发至世界各地。两航起义这一重大爱国壮举，震惊了中外。

11月12日，毛主席电贺两航起义并给予高度评价：“这是一个有重大意义的爱国举动。”同日周总理致函中航、央航全体员工，宣布两公司受中央人民政府管辖，任命刘敬宜、陈卓林分任两公司总经理。同时对在香港组织策动两航的同志发出嘉勉电。

两航起义带来连锁反应。不久，国民党政府在香港的中国银行、招商局、资源委员会等27个单位相继宣布起义，给国民党政府以沉重打击。

三、起义员工与国民党集团进行了反收买、反劫夺的斗争，时间长达近三年之久

北飞胜利后，国民党集团施展各种阴谋手段，进行捣乱、破坏和劫夺活动，尚未回到大陆的2000多名起义员工与国民党集团进行了一场收买与反收买，劫夺与反劫夺的斗争，时间长达近三年之久。

两航起义后，蒋介石急忙派出他的交通部长、外交部长相继从重庆来到香港，连同驻港特派员在港四处活动，妄图扭转败局。他们一是搞所谓“接收”，匆忙宣布将刘敬宜、陈卓林总经理“撤职”，任命当时中航公司高等顾问沈德燮为中国航空公司“总经理”；二是进行收买，挂出牌子用金钱诱惑两航员工前去“登记”；三是搞所谓“产权诉讼”，沈德燮向香港高等法院呈递誓章，申请颁布禁制令，要求将两航起义员工限期迁出公司和机场，妄图劫夺两航资产。继而又变换手法，将两大公司“产权”出售给美国陈纳德和魏劳尔。最后派特务殴打起义积极分子，炸毁飞机搞破坏活动。

港九民航工会筹委会中航下属的宣传干事、起义回大陆后任太行仪表厂高级工程师的赵松泉和工会筹委会中航组织干事、起义回大陆后任太行仪表厂检验科科长的江瑞元对当时的一些情节记忆犹新：“国民党当局‘接收’未能如愿，就在香港挂出所谓中航与央航‘办事处’的招牌，诱惑员工们前去登记，声言：只要到他们那里签个名，即可发给三个月薪水，并且与公司中的顽固分子相勾结，造谣中伤。”

两公司在港九民航工会的配合下，立即发动会员和起义积极分子，展开有力斗争，粉碎了敌人一个又一个阴谋。

为了保护留港资产，两公司分别组织了以工会积极分子为主要成员的多达几百人的纠察队，日夜守护着飞机、厂房和仓库。那时，纠察队员没有武器，就用木棍、铁棍代替。工会发给起义员工《区域出入证》，禁止身份不明的人进入工作地点，同时趁夜深人静时把设备、器材、工具等物资进行装箱，秘密运往内地。

当时两航公司在香港尚有数千万美元的器材、设备和停留在启德机场的70架飞机。而且，两公司在香港的基地、仓库和几十个车间分布相当分散，地理和政治环境十分复杂，但员工们豪迈地说：“我们两航公司的员工，视飞机、器材为第二生命，和飞机、器材是一体的，誓与飞机器材共存亡。”

遵照周总理“使两航保持飞机资料完整，归回祖国，以尽全功”的指示，两航起义员工竭尽全力保卫两航资产，抢运器材设备回大陆。宣布起义不久，中航公司通过租用的外轮，将已抢运出的航空器材300箱，秘密穿过台湾海峡，经东海、黄海运往天津。同时央航公司在三灶岛的电台与电讯设备器材也转运到天津。从1950年至1952年上半年，两航公司成千箱的器材设备一批又一批地抢运到内地，先后抢运回物资近万吨，3000名员工平均每人抢运器材价值在2万美元以上。

两航起义是一件震惊中外、意义重大、影响深远的历史事件。两航起义使公司回到人民怀抱，成为新中国民航的物质和技术基础。因此，周总理指出：两航起义是具有无限前途的中国人民航空事业的起点。

国际航空货运代理公司调研报告 第5篇

——以大连通达货运代理有限公司为例

一、调研背景

1、调查目的通过对大连通达货运代理有限公司一般货物航空货代流程的调研，了解并熟悉国际货运代理公司在一般货物的航空货代业务方面的具体流程与操作。

2、调查对象

大连通达货运代理有限公司

3、调研时间

2014年4月23日

4、调研地点

大连甘井子区航空园74号楼102室

二、公司概况

大连通达货运有限公司成立于1993年，注册资本金551万元，系经国家商务部批准具有全球物流资质的大型综合物流企业，是中国民航总局指定的中国航空运输企业国际、国内空运业务销售一级代理。公司经中华人民共和国大连海关批准，享有进出口报关权。

公司经过十几年的快速发展，至今已成为一家集物流、贸易、制造、公益的综合企业，公司的发展获得了政府和社会的认同，被评选为大连市外商投资企业协会、大连市快件企业协会、大连报关协会副会长单位，在大连地区同行业中率先通过IS09001国际质量管理体系认证，连续被市工商机关授予《信合同守信用》和《消费者满意单位》，2007年又被中国社会经济调查所和辽宁省区域经济研究会评誉为辽宁市场“企业信誉、服务质量、管理水平”AAA信誉企业。2009年，被海关总署评为“全国优秀报关企业”，公司有2名报关员被评为“全国优秀报关员”，在大连代理报关行业1000余家企业当中，被评选为大连市代理报关业A类资质的5家企业之一。

公司主要经营国际国内空运、海运、国内陆路运输、货物仓储(在大连保税区拥有10000多平方米的仓储库);进出口报关报验和中国全境第三方物流;国际、国内商业快递，亦是中国“通商急便” TUSHO-EXPRESS(中日专线快递)产品的提供商。

大连通达货运有限公司总部设在大连，经过十几年的发展，先后在国内的上海、北京、广州、东莞、无锡、南京、武汉设立分公司，并通过在全国各地的加盟和代理服务(加盟和代理均选择该地区最有优秀的合作伙伴)，现在已建成覆盖中国全境的空运、陆运物流网络。

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公司坚持“物流为主，多元发展”的企业发展战略，有力的带动了集团下属的大连和达电子有限公司、大连鲜丰服装有限公司、大明洋科技发展有限公司、东海健身中心等企业在各行业中的快速发展。“多元化”经营所产生的良好业绩已成为促进公司主业发展的助推器。

三、航空的具体业务流程

（一）、国际航空运货物的收运条件和程序

一、收运条件

（1）一般规定

①根据中国民航各有关航空公司的规定，托运人所交运的货物必须符合有关始发、中转和到达国家的法令和规定以及中国民航各有关航空公司的一切运输规章。

②凡中国及有关国际政府和空运企业规定禁运和不承运的货物，不得接受。③托运人必须自行办妥始发海关、检疫等出境手续。中国民航各空运企业暂不办理“货款到付”（COD）业务。

④货物的包装、重量和体积必须符合空运条件。

（2）价值限制

每批货物（即每份货运单）的声明价值不得超过10万美元或其等值货币（未声明价值的，按毛重每公斤20美元计算）。超过时，应分批交运（即分两份或多份货运单);如货物不宜分开，必须经有关航空公司批准后方可收运。

（3）付款要求

①货物的运费可以预付，也可以到付，但需注意：

a.货物的运费和声明价值费，必须全部预付或全部到付。

b，在运输始发站发生的其他费用，必须全部预付或全部到付；在运输途中发生的费用应到付，但某些费用，如政府所规定的固定费用和机场当局的一些税收，如始发站知道时，也可以预付；在目的地发生的其他费用只能全部到付。②托运人可用下列付款方式向承运人或其代理人支付运费：人民币现金（或中国人民银行国内支票）注：代理人不得接受托运人使用旅费证（MCO）或预付票款通知单（PTA）作为付款方式。

二、收运程序

（1）托运人在交运货物时，应填写“国际货物托运书”和提供与运输有关的文件，托运人应对托运书上所填内容及所提供与运输有关运输文件的正确性和完备性负责。

（2）代理人在收运国际货物时，应认真完成下列程序：

①着重检查

货物内容

了解托运人所交运的货物是否属于特定条件下运输的货物，特别应注意交运的货物是否属于危险品，或货物中可能含有危险品。如属于或含有危险品，应按承运人与代理人的有关协议及国际航协危险物品规定中的有关规定办理。货物的目的地

代理人应了解托运人所交货物是否系通航地点，如目的地无航站时，可建议托运人将货物到达站改为离目的地最近的一个通航地点，但收货人栏内仍须填货物的目的地。

货物的包装和体积

代理人在收运货物时，应检查货物的包装情况和货物的尺寸。对于包装不牢，过于简陋以及带有旧标志的旬装，应要求托运人重新包装。另外应检查货物的体积是否符合所装载机型的要求，对于联程货物，则应考虑其中转航站所使用的机型。

海关手续

检查货物的报关手续是否齐备。

②上述四点均符合要求时，请托运人填写托运书，代理人应着重检查托运书上有关各栏的填写：

货物品名栏（包括体积及尺寸）

检查货物品名栏内的品名是否填写得过于笼统，如“鱼罐头”不应笼统地填写为“食品”。另外应检查托运人所填写的货物尺寸是否注明计量单位，对于危险物品，则应要求注明其专用名称和包装级别。

收货人姓名和地址栏

代理人应了解收货人所在城市名称是否属于不同国家中的重名城市，遇有此种情况时，必须要求加上国名，运往美国的货物则还应加上州名。本栏不得出现“TO Order”字样，因为航空货运单不能转让。

托运人签字栏

检查托运人签字栏内是否有托运人的签字。

③对货物进行秤重和量尺寸

代理人对货物应进行秤重和量尺寸，以便计算出计费重量。如托运人自己将货物重量填入栏内时，代理人必须进行复核。

④计算运费

在计算运费前，必须准确地确定费率，计算完运费后，必须进行复核。⑤填制航空货运单

填开货运单应按照现行的“航空货物运价手册”（TACT）规则部分第六章中

货运单的填写要求填写。

⑥粘贴和拴挂货物标签，对于需要加贴货物有关标贴的货物，应予加贴/拴挂。

⑦对货物、货运单和标签进行三核对，以避免发生差错。

⑧预定吨位：对于需要预定吨位的货物，应事先定妥。对于特种货物、运输中需特别照料的货物，应事先安排妥当。

⑨填写货物的交接单，并将货物安全地送交到承运人处。

⑩编制销售日报，根据有关航空公司要求，按时交付运费。

三、其他运输有关文件

根据货物的不同种类、托运人应提供以下有关文件：

A、进、出口过境海关所需文件；

B、货物的内容清单（作为货物运送的行李应提供内容清单）；

C、托运危险品、动物证明；

D、在国际航协3区和1区之间（1ATA AREA3-1）托运指定商品时，必须提供商业发票。

四、航空货代过程中需要用到的单证

1、运输委托书

2、国际航空运单

3、出口货物报关单证：

①必要单证：

报关单、外汇核销单、发票、装箱单

发票、合同

②其他单证：

出口许可证、免税手册、商检证明、产地证明等

五、调研总结

1、对货运代理这一职业有了一个更加深入的认识，它是货主与运输人之间的中间人，为货主的货物寻找承运人并收取一定的服务费用。货运代理人不仅要掌握货运的相关知识，而且要跟其他行业的人打交道，如工厂的、报关、商检、海关等。除了理论知识的掌握，在实际工作中还要细心、用心和耐心，避免出现差错，给公司带来经济上的巨大损失，也影响公司信誉。

2、对航空货物运输方面的货代有了一个比较全面的了解，从客户询价到完成业务等步骤的先后及其中的一些细节问题，如需要客户提供什么单据，如何进行货物报关、装箱等；对完成一整个货代业务所需单据有了一个大概的了解，在处理这些单据的时候，要非常细心，避免出错，影响到整个业务的开展；

4、对货运代理行业的发展有了一个认识：未来的分工会越来越细，成本会越来越低。而要从事这个行业，必须要对地理、运输工具、物流设备等有一个大概的了解。在得到一次走出去的机会接触社会的体验的同时，也对自己的教学工作有了新的启示。

（1）对教学内容灵活体现，通过调研可以将现场所拍摄到的托盘，标签、标志等做成PPT的形式，用于课堂教学，形象、具体。

（2）针对在航空运费计算方面，有了新的认识，在教材中的教学方法主要以考试为主，但作为货运代理公司与航空公司在进行结算费用时，与书中的内容有所区别，所以在讲解时，就注意理论与实践相结合，突出知识的可应用性。

（3）在航空货运流程讲解时，就可以利用公司真正出口的一票货物做为实例，从接收到安排货物订舱，报关、报检，计算运费到相关事宜的处理，更具体，而且会根据所接受货物的性质不同，在讲解时，将特种货物收运应注意的事项进行强调，有助于学生理解。

（4）在讲解时，有侧重的突出实际工作的所需要的知识与理论知识的相关性，在讲解中，穿插实际工作的具体要求，有助于学生上岗后能尽快适应岗位需要，并可以学以致用。

六、调研相片

航空货运公司实习报告 第6篇

组长：赵勇

组员：陈智矗 范阳炜 余凯 许浙楠 吴天成

我们选取宁波机场航空货运代理公司中的典型代表企业宁波市海曙东南航空货运代理有限公司（以下简称东南空运）进行调研。该公司创立于2001年8月27日。目前已成为拥有完善的国内服务网络，集国际国内航空货运、仓储配送、物流方案策划业务为一体的综合性航空物流服务商。公司销售业绩节节攀升，2007年被海航评为“优秀合作伙伴”，2008、2009年连续两年被深航评为“优秀代理奖”，2009年被海航评为“最佳货运代理”，2009、2010、2011年荣获宁波机场“国内出港货量排名第一名”，2011年被海航评为“2011年度全国卓越代理”，被河北航评为“华东地区最佳代理”，现已成为各大航空公司的核心代理，成为宁波、杭州机场货站公司战略合作伙伴。

由于资料的有限性，以及航空货运代理是新兴起的行业，所以我们的方向着重偏向于“货运代理”。

国际货运代理（International freight forwarding agent）是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。

通过这次实习，我们基本了解了航空货运单的制作流程: ①委托运输、②询价、③确定价格、④发空白托运书、⑤寄回托运书、⑥制作分运单、⑦订舱 制作主单托运书、⑧制作代理出仓单、⑨制作主运单-方法见分运单的填写。

货运单是航空货物运输合同订立和运输条件以及承运人接受货物的初步证据。航空货运单上关于货物的重量、尺寸、包装和包装件数的说明具有初步证据的效力。除经过承运人和托运人当面查对并在航空货运单上注明经过查对或者书写关于货物的外表情况的说明外，航空货运单上关于货物的数量、体积和情况的说明不能构成不利于承运人的证据航空运单的内容航空运单与海运提单类似也有正面、背面条款之分，不同的航空公司也会有自己独特的航空运单格式。所不同的是，航运公司的海运提单可能干差万别，但各航空公司所使用的航空运单则大多借鉴IATA所推荐的标准格式，差别并不大。

航空货运的特点有运送速度快，破损率低、安全性好，空间跨度大，可节省生产企业的相关费用，运价比较高，载量有限，易受天气影响。按其运输对象分为：航空旅客运输和航空货物运输；按运输合同的区别分为：国内运输和国际运输；按飞行方式分为：定期、加班和包机运输。货运航空运输模式：散货集中、定期航班包板或包舱、定期航班包机、全货机飞行。

航空出口货物运输代理业务的全程操作：1.揽货航空货运代理公司开发货源，提供服务，与出口单位(发货人)就出口货物运输事宜达成意向。2.委托运输 发货人发货时需要填写委托书，并加盖公章，作为货主委托代理承办航空货运出口货物的依据。航空货运代理根据委托书要求办理出口手续，并据以结算用度。因此，“国际货物托运书”是航空货运代理和发货人之间的重要法律文件。在接受托运人的委托后，单证操纵前，需要对托运书的价格、航班日期进行合同评审。审核职员需在托运上海至汕头物流书上签名和日期表示确认 一般航空货运单上的价格显示的是TACT上公布的适用运价和费率，但托运书上显示的价格，是根据航空公司和空运代理签的优惠价格和服务费，或是航空货运代理与发货量大的公司签署的长期代理协议上的协议价格。3.审核单证 所需要审核的单证根据贸易方式、信用证要求等有所不同，主要包括以下几种：（1）发票、装箱单（2）托运书（3）报关单（4）外汇核销单（5）许可证（6）商检证（7）进料/来料加工核销本（8）索赔/返修协议（9）到付保函（10）关封。4.预配舱 代理汇总接受的委托和客户的预告，输进电脑，并计算各航线的件数、重量、体积，按照客户要求和货物的重、泡情况，根据不同航空公司不同箱板的重量和高度要求，制定预配舱方案，并对每票货配上运单号。5.预定舱 代理根据所指定的预配舱方案，按航班、日期打印出总的运单号、件数、重量、体积等，想航空公司预定舱。由于此时货物还未进进仓库，预告和实际的件数、重量、体积都会有差别，留待配舱时再做调整。6.接受单证 接受托运人送交的已经审核确认的托运书及报关单证、收货凭证，并将电脑中的收货记录与收货凭证核对。制作操纵交接单。填上所收到的各种报关单证份数，给每份交接单配一份主运单或分运单。将制作好的交接单，配好的主运单或分运单、报关单证移交下一环节制单。此时假如货未到或未全到，则先按照托运书上数据填进交接单，并注明。等货全到齐后再进行修改。7.填制航空货运单 填制航空货运单包括主运单(AWB)和分运单(HWB)。航空货运单是发货人收结汇的主要有价证券。8.接受货物 指航空货运代理把即将发运的货物从发货人手中运到自己的仓库。一般接受货物和接受单证同时进行。对于通过空运或铁路从内地运往出境的出口货物，货代按照发货人提上海到呼和浩特专线供的运单号、航班号及接货地点接货日期，代其提取货物。假如货物已经在始发地办理了出口海关手续，发货人应该同时提供始发地海关的关封。

9、标记与标签（1）标记：托运人、收货人联系方式；合同号；操纵留意事项；单件超过150kg的货物（2）标签：识别标签；特种货物标签；操纵标签或者按种别分为航空公司标签和分标签 10.配舱 配舱时，要求所有运出的货物都已经进库。此时核对货物的实际件数、重量、体积和托运书上预告数目的差别。对预定舱位、箱板的有效领用，公道搭配，按照各航班的机型、箱板型号、高度、数目再进行配载。对于货物晚到、未到或者未能顺利通关放行的货物做调整。实际上这一过程一直延续到交接给航空公司才完毕。11.订舱 将所接受空运货物向航空公司申请并预定舱位 收到发货人的预告后，向航空公司吨控部分申请订舱，提供相应信息：货物的名称、体积（必要时提供单件体积）、重量、件数、目的地、要求出运的时间、其他运输要求（温度、装卸要求、货物到目的地时限等一般航空公司舱位保障的原则是（1）应有固定舱位配额（2）先保障邮件快件（3）优先保障运价较高的货物舱位（4）未订舱的货物，按交运时间和前几条原则上海至桂林物流按顺序安排舱位。订舱后，航空公司签发舱位确认书，同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位订妥。预订的舱位有时会因货物原因、单证原因、海关原因使得终极舱位不够或者空舱，此类情况需通过有经验在一定程度的预见并调整补救，综合考虑。12.出口报关 出口报关是指发货人或其代理人在货物发运前，向出境地的海关办理货物出口手续的过程。出口报关的基本程序如下：（1）首先将发货人提供的出口货物报关单的各项内容输进电脑。（2）在通过电脑填制的报关单上，加盖报关单位的报关专用章。（3）然后将报关单与有关的发票、装箱单和航空货运单综合在一起，并根据需要随附有关的证实文件。（4）以上报关单证齐全后，由持有报关证的报关员正式向海关申报。（5）海关审核无误后，海关官员即在用于发运的运单正本上加盖放行章，同时在出口收汇核销单和出口报关单上加盖放行章，在发货人用于产品退税的单证上加盖验讫章，粘上防伪标志。（6）完成出口报关手续。出运修理件、更换件时，需留取海关报关单，以备以后进口报关用。出口货物根据动、卫检部分的规定和货物种类，填制响应的动、卫签章。非动植物及制品类，要求填制《卫检申报单》，加盖卫检放行章。动植物类货物需填制《卫检申报单》外，还需填制《动植物检报验单》，并加盖放行章。化工类产品须到指定地点检验证实是否适合空运，对不同的出口货物亦有各种规定和限制。13.出仓单 配舱方案制定后，就可着手编制出仓单，内容包括：出仓单的日期、承运航班的日期、装箱板形式及数目、货物进仓顺序编号、主运单号、件数、重量、体积、目的地三字代码和备注。出仓单用于出口仓库环节，作为出库计划、出口时点数并向装箱板环节交接。出仓单用于装箱板环节，作为向出口仓库提货的依据。出仓单用于货物交接环节，作为从装箱板环节收货凭证和制作《国际货物交接清单》的依据，该清单用于向航空公司交接货物。出仓单还可用于外拼箱。出仓单用于报关环节，当报关有题目时，可有针对性地反馈采取措施。14.提板箱 根据订舱计划向航空公司申请领板、箱并办理相应的手续。提板、箱时，应领取相应的塑料薄膜和网。对所使用的板、箱要登记、消号。15.装板箱 大宗货物、集中托运货物可以在货代自己的仓库、场地、货棚装板、装箱，亦可在航空公司指定的场地装板、装箱。装板、装箱时需留意：（1）不要用错不同航空公司的集装箱、集装板，不要用错板型、箱型。否则装不上飞机。（2）不要超装箱、板尺寸，各种集装板都有具体的尺寸规定，超装箱、板尺寸，就无法装上飞机。（3）要垫衬、封盖好塑料纸，防潮、防雨淋。（4）集装箱、板内货物尽可能配装整洁，结构稳定，并接紧网索，防止运输途中倒塌。（5）对于大宗货物、集中托运货物，尽可能将整票货物装在一个或几个板、箱内运输。假如装箱后还有剩余货物，尽可能拼在同一箱、板上，防止散乱、遗失。16.签单货运单在盖好海关放行章后，还需到航空公司签单。主要是审核运价使用是否正确、货物性质是否适合空运，危险品等是否办妥了相应的证实和手续。航空公司的地面代理规定，只有签单确认后才答应将单、货交给航空公司。17.交接发运交接是指向航空公司交单、交货，由航空公司安排运输 交单是指将随机单据和承运人保存的单据交给航空公司。随机单据包括第二联航空运单正本、发票、装箱单、产地证实、品质鉴定书等。交货即把与单据相符的货物交给航空公司。交货之前必须粘贴或栓挂货物标签，盘点和核对货物，填制货物交接清单。大宗货、集中托运货，以整箱板称重交接。零散小货按票称重，计件交接。航空公司审单验货后，在交接签单上验收，将货物存进出口仓库，单据交给吨控部分，以备航空公司配舱。