黑色路面的养护

黑色路面的养护（精选5篇）

黑色路面的养护 第1篇

一、建立完善的市场养护机制

目前很多地方存在着“重建轻养”的情况, 高速公路修建完成后, 大部分高速公路管理部门都成立了自己的养护管理机构, 养护费用的安排大多是按照计划经济的管理模式进行运作。由于缺乏竞争, 养护部门只注重完成计划任务, 不注重养护质量, 其结果造成养护资金的浪费, 养护质量低劣。个别地方甚至由于片面追求经济效益而忽略养护管理, 养护经费投入不足, 没提前预防道路及设施病害发生, 病害发生也得不到及时治理, 从而使道路及设施的使用寿命降低, 缩短大修周期, 增加了以后运营管路成本。因此建立完善的市场养护机制至关重要。

二、科学养护, 延长公路使用寿命

公路养护工作是门科学, 尤其是对黑色路面的养护, 情况复杂、任务重, 在当前养护资金短缺的情况下, 我们在油路的养护上, 应讲究科学养护, 按养护技术规范进行操作, 提高养护质量。首先, 应做好“防水”工作。黑色路面的最大克星就是水, 所以黑色路面上的边沟、涵洞应该经常保持干燥, 多雨季节要勤上路检查, 及时清除零散的石块、淤泥、杂物等、排除路面积水, 必要时还可以适当开一些截水沟等。管好黑色路面要做到:勤走、勤看、勤查、勤记, 及时做好预防病害的发生。尤其是在雨季之前, 对排水系统一定要做全面检查和维护。据统计, 发现路面有坑槽, 雨季里40天不进行修补, 坑槽的面积将扩大5倍, 旱季扩大1~3倍。多雨的南方地区, 坑槽面积扩大8-10倍, 严重影响车辆与路面的寿命。其次, “小病”需及时整治。即当沥青路面面层出现小微裂缝、麻面、脱皮、泛油、沥青老化、路面渗水等稍微病害, 造成路面的不平整和抗滑性能的下降。我们可以通过修整、养护来恢复路面的整体性和抗滑性, 即通过养护技术措施, 改善和提高沥青路面良好的使用性能和延长其使用寿命, 以满足行车要求。高速公路修建完成后, 缺陷责任期施工单位自行维护保养, 因此初期的养护费用投入量就相当少, 即使缺陷责任期满后, 也会因初期使用各种性能发挥正常而维护工作量相对较小, 但随着运营时间的推移, 交通流量的增长和设施使用频率的增加, 高速公路就会出现路基下沉、路面沥青老化, 出现坑槽、车辙、桥头沉降、路面积水、桥梁承载力下降等常见病害及配套设施会出现不同程度的损坏, 以及事故损坏等养护内容, 其养护费用也会随着时间增长而大幅度的增长。

三、建章立制, 提高养护效率

建立和完善养护的各项规章制度, 是提高公路养护质量的根本保证。

1、在计划、技术管理上, 根据交

通部颁发的《公路养护技术规范》制度小修保养工程管理办法;在具体措施上制定小修保养联络计酬经济责任制管理办法。

2、建立道班岗位责任制:

(1) 首班有班长、学习辅导员、质量检查员、计划统计员、工具保管员、生活福利员、安全检察员组成。所有人员各尽其职。 (2) 实用图表上墙;便于促进工作。道班要编制月、旬作业生产计划, 作为指导生产的依据。 (3) 加强技术管理。 (4) 开展好创新争优活动, 发展典型、总结经验、表彰先进、定期进行检查。

多年的养护实践证明, 黑色路面的破坏可分为初期、中期、后期三个阶段、各个阶段有不同的特征:初期阶段外观呈黑色, 容易出现泛油、油包等。中期阶段呈灰色, 容易出现坑槽、龟裂、啃边、网裂、波浪、局部沉陷等。后期阶段外观呈灰白色, 容易出现松散、沥青老化, 路基或灰土基层翻浆等。因此, 根据不同时期路面破坏的特征, 要抓住有利时机, 加强养护工作, 严格养护质量管理, 采取相应措施进行处理, 减少由病害引起的阻车, 同时也能很好控制病害的扩展, 提高路面车辆的通行能力, 保障公路的畅通。

浅谈黑色路面的养护与管理 第2篇

关键词：黑色路面,养护,管理

加强公路养护工作, 实行科学养路是延长公路使用年限的重要措施, 如果养护不当、管理不严, 同样会降低使用效果, 增加养护成本。保证油路质量的关键在于精心施工, 而养护又是修建的继续, 因此, 正确处理好修建和养护的关系是十分重要的。

由于沥青路面施工具有造价低廉、施工简便、技术成熟等优势, 更好的保持道路交通行驶的的安全舒适性, 降低道路建设成本费用, 就需要及时的对道路路面进行养护与管理工作。实行科学养护是延长公路使用年限的重要措施, 要做到这一点, 必须在工作实践中积极探索规律, 认真分析总结经验, 不断提高养护工作质量。

1 沥青路面常见病害的处理

1.1 裂缝

沥青路面建成后, 都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响, 但随着表面雨水的侵入, 导致路面强度下降, 在大量行车荷载作用下, 使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的, 从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。

1.2 沥青路面的车辙

车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实, 以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。

根据车辙的不同形成过程, 可将其分成三大类型: (1) 失稳性车辙; (2) 结构性车辙; (3) 磨耗型车辙。

这三种车辙中以失稳型车辙最为严重, 其次为磨耗型车辙。

1.3 沥青路面的松散

松散是直接影响行车安全的路面病害, 松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现, 但由于行车作用, 一般在轮迹带比较严重。

1.4 沥青路面的水损害

沥青路面在存在水分的条件下, 经受交通荷载和温度涨缩的反复作用, 一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上, 同时由于水动力的作用。沥青膜渐渐地从集料表面剥离, 并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。

2 探索规律, 精心养护。延长公路使用寿命

(1) 多年的养护实践证明, 沥青路面的破坏可分为初期、中期、后期三个阶段, 各个阶段有不同的特征:初期阶段外观呈黑色, 容易出现泛油、油包等。中期阶段外观呈灰色, 容易出现坑槽、裂纹、龟裂、啃边、网裂、波浪、局部沉陷等。后期阶段外观呈灰白色, 容易出现松散、沥青老化、路基或灰土基层翻浆等。根据不同时期路面破坏的特征, 要抓住有利时机, 采取相应措施进行处理, 如雨后易发生坑槽, 低洼积水易裂纹, 出现拥包、沉陷等。

(2) 罩面是维持养护油路的一种方法。在干线公路现有交通量下, 基层强度不足的路段罩面是解决不了的, 必须对基层失稳的路段采取根治方法。对罩面路段的选定必须慎重, 要经测试, 强度不足的路段不能安排罩面。油路的养护初期是促其稳定成型的关键时期, 要控制行车速度, 指挥行车自行碾压。对泛油路段, 要及时撒布矿料, 少撒、勤撒, 最好中午撒, 石料不能太小, 也不能多, 否则会出现拥包。在冬季, 要及时清除积雪, 经常保持路肩拱坡顺适, 边沟畅通, 这是防止油路过早破坏的常规性工作, 在养护上且不可忽视。要提倡以养好路面为中心, 注意全面养护, 发现的一切病害要消失在初态, 不可扩展。路面上的病害要防止不让其越冬, 这是非常重要的一点。水是油路的一大害, 由于地面水冲刷渗透, 地下水浸蚀软化, 导致路面强度变化, 故要防水治水。养路先治水, 治水能除根。

(3) 裂缝填封。为了尽可能保持沥青道面良好路况, 防止因水的渗透使道面裂缝扩大, 裂缝填封是常见的养护措施。即时对沥青道面裂缝实施有效的填封可以大大减少坑槽的形成和裂缝的进一步发展, 有效的减缓道路的退化, 反应在PCI指数, 即PCI指数下降速率降低, 从而使道路的寿命延长。填缝料一般分为加热施工式填缝料和常温施工式填缝料。

(4) 雾封层。当沥青道面尚处于基本完好的状态, 但已经开始出现轻微疲劳龟裂、贫油现象, 如果没有对上述微小病害作即时处理, 这些病害会在一个雨季过后明显扩大, 导致明显的龟裂、坑槽等病害。雾封层是这一阶段养护的最有效手段, 而且其费用较低。

(5) 碎石封层。碎石封层是用于保护和延长道面寿命的经济型养护手段。按照工艺分为黑色碎石封层和同步碎石封层。

(6) 稀浆封层。沥青道面在经过多年的行车和沉降之后, 路基基本上处于稳定状态, 但随着使用年限的增加, 道面开始出现不同程度的氧化、疲劳龟裂、坑洞等病害。

(7) 微表处。微表处是在乳化沥青稀浆封层的基础上发展起来的, 它由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的细浆混合料。

3 黑色公路养护管理对策

3.1 养护运行机制改革对策

养护管理体制是指养护管理权限划分及管理活动赖以进行的物质存在形式。对公路养护管理发展起到了不可低估的作用, 并积累了许多宝贵的经验。为实现我国黑色公路养护管理体制的创新与突破。

3.2 黑色公路养护管理技术对策

先进、适用的养护技术, 保证了黑色公路的正常使用, 而规范、科学、高效的管理使黑色公路的服务水平不断提高。推广施工新技术、新工艺、新材料, 提高路面耐久性, 延长公路使用寿命。目前, 我国公路建设中采用的改性沥青、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等技术, 改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性, 可以达到节约能源、降低成本, 实现公路交通可持续发展的目标。

3.3 养护管理机械化对策

养护机械化是公路现代化的必由之路, 养护机械化是实现黑色公路使用功能, 提高服务水平的关键。必须不失时机地抢抓目前我国公路大发展的机遇, 立足养护作业机械化、专业化, 不断提高公路养护机械的装备率、配套率。

浅谈寒带黑色路面施工的探讨 第3篇

1 原黑色路面概况

加格达奇市区内原道路均为沥青路, 面层结构为贯入式, 经几次大修和保养, 均在原路面上进行处治, 一种面层结构为中粒式沥青混凝土, 每次修复平均厚度30mm, 另一种分两步洒铺辗压成型, 下层为中粒式, 上层为细粒式结构, 经过人民路东路二年来的观察与其它路相比较和分析, 发现人民路东路采用的下中粒式和上细粒式的结构层且在施工时又做了面层封层处理, 这种结构形式路面最适合寒带地区的黑色路面。

2 在设计上要重视寒带地区气温变化的

因素, 大兴安岭10月～4月份气温寒冷, 5月～9月气温暖和和最高温度30左右, 早晚温差变化较大, 不利于施工。沥青砼路面应从设计方面充分考虑到寒带气温变化对路面的影响因素, 沥青路面虽然是弹性路面, 但由于温差变化较大, 路面的收缩变化也大, 现在一般设计均没有路面封层处理, 雨水大量浸入, 下渗, 侵湿路基, 倘若路基透水性差遇水排不出去或地表水多的地带均会造成翻浆, 路面必遭受破坏, 另一方面, 沥青路面在初冬和开春两个时节最易受到破坏, 原因是, 初冬、初春温度回升, 白天雨雪融化, 早晚水又冻成冰, 白天水侵入倘路面密实程度差沥青含量少, 粘结性差的路面就会翻砂起层, 漫漫地面积增大, 路基将会受到进一步破坏, 路面势必进行大修。

在沥青砼配比上加以调整, 充分考虑寒带地区配比的特殊性, 在提高沥青砼自身的密实性和粘性上进行调整, 充分提高矿粉的含量, 在人民路东段施工时, 经反复试配调整, 把加工号料产生的矿粉, 按比例投入湖砼中, 根据化验室配比反复调整, 得到了适合寒带的施工配合比, 经实验段的测试, 效果较好, 能够满足路面使用和耐用的要求。

3 施工上严格按规范施工, 可提高沥青砼路面的质量

在人民路东段施工, 我们按规范要求严格执行, 工程质量得到保证。具体经验如下:

3.1 黑色路面施工顺序

均匀洒沥青-S10粗集料沥青砼碾 (三遍) 8吨压路机第二层S12中细集料碾压 (三遍) 8吨压路面第三层S14细集料碾压 (三遍) 8吨压路面撒封层料碾压 (三遍) 8吨压路机一初期养护。

3.2 施工方法的选择, 路面采用中粒式砼,

按配比机械搅拌沥青砼, 沥青搅拌站设置在采石厂附近, 成品料出筒后用翻斗机运到施工工地, 工地用人工进行摊铺, 机械碾压成型。

3.3 组织平行流水作业, 缩短工期, 提高工程质量

该路是改造原路及路两侧设施, 组织好平行流水作业, 把各工序、各分部, 有机联系起来, 形成以路为主, 附属的统一整体, 合理投放施工力量、材料、资金等, 使整个工程在最短时间里完成优良品的生产。

3.4 采取有效的技术措施保证工程质量

沥青贯入式路面属多孔结构, 为防止路面表水侵入和增强路面的水稳定性应撒布封层料, 撒布时应避免颗粒大小不均并应检查松铺厚度, 松铺百厚度经压实后降低80%～90%, 在施工中边撒布边检验路拱与平整度。

主层沥青洒布后, 应立即均匀撒布第一层嵌缝料, 嵌缝料撒布后立即扫匀, 不足处应找补, 立即用8～12吨钢筒式压路机碾压直至稳定为止, 主层集料撒布后应采用6～8吨钢筒式压路机初压, 然后用10～12吨压密实, 无显著轮迹为止, 过分压碎集料沥青贯入会受到阻碍, 欠碾会影响强度, 浇灌的沥青容易流失。沥青混合料的压实按初压、复压、终压3个阶段, 铺筑层超过10cm时, 应分层摊铺和压实, 辗压速度, 钢筒式压路机初压1.5～3.5KN/h, 复压2.5～3.5KN/h, 终压2.5～3.5KN/h, 沥青混合料路面接缝都必须紧密、平顺, 纵向接缝处理采用热接缝, 上下层纵缝应错开15cm以上, 横向接缝分平接缝和斜接缝, 两幅及上下层接缝位置均应错开1m以上, 中下层采用斜接缝, 上层应采用垂直的平接缝, 石油沥青在加区范围使用A140, 沥青加热温度常控制在140～160℃范围, 混和料出厂125～150℃, 运输到现场温度不低于125～150℃, 必要的加保温措施来阻止降温, 摊铺温度正常施工不低于110～130℃, 不超过165℃, 低温施工时比正常高10℃。

4 道路使用的长短受诸多因素影响, 路基

稳定与否也有很大的因素, 利用旧路改造和人修应充分重视路基的处理, 城乡发展会带来设施的增加, 辟如供热管穿路, 电信增容埋管, 难免都要穿越道路, 这就给修复路面带来诸多问题, 如何处理好动扰的路基回复原状就是个问题, 如今在城市行走、坐车, 道路多处下沉给人们的生活带来不便, 这一问题急待解决, 通过实践证明, 原路基土回填沉降系数过大满足不了要求, 沟窄压路机不能分层压实, 倘如用自然级配的混砂通过水沉可达到要求, 但要严格保证施工的质量, 否则效果可想而之了。

结束语

黑色路面的主要病害及施工质量控制 第4篇

1 黑色路面存在的问题及主要病害

传统的沥青路面铺筑施工工艺是将沥青混合料设备生产的沥青混合料由自卸卡车运输到施工现场, 并卸至沥青摊铺机的料斗中, 经摊铺机进行摊铺后, 由压路机对路面进行最终压实。国内外的施工实践证明, 用这种传统工艺铺筑成形的路面早期破损现象比较严重, 致使道路的维修费用大大增加, 寿命缩短, 使用率降低。造成路面早期损坏的主要原因有如下三个方面:

(1) 自卸车在装料、运输及卸料过程中导致沥青混合料出现三次材料离析和温度离析。

(2) 因摊铺机料斗容量小、自卸卡车数量少等因素导致摊铺机停机待料, 摊铺工作不能连续进行, 造成路面结合处粘接力及其他力学性能的差异。

(3) 自卸车卸料时对摊铺机进行碰撞和顶推, 造成路面的横向接缝 (即纵向波) 。

影响沥青混凝土路面铺筑施工质量及施工成本的因素除施工工艺外, 单机性能及机群协同性方面也有重要作用。

常见的黑色路面主要病害有横裂、纵裂、网裂、龟裂、波浪、车辙、拥包和坑塘等。

(1) 横裂:沥青路面的横向裂缝多数为收缩裂缝, 这种裂缝隔一定距离一条, 较有规则, 与基层材料和温度关系密切, 特别是与温度骤降程度有关, 一般当气温在正负交替的初冬季节及初春解融季节更为明显。裂缝出现部位首先发生路面薄弱断面处, 如窨井、进水口、广场的环岛四周, 交叉口和转角处, 这种缝从路表裂起逐渐向下贯穿, 整个断面裂通。缝距和缝数与面层的厚度有关, 面层越厚缝距越长、缝数越少, 从时间上看一般在施工后第二年开始出现, 并逐年发展。

(2) 纵裂:沥青路面纵向裂缝形成原因是多方面的。首先是冻胀及路基沉陷所造成, 其原因是管道渗水和回填夯实不够, 其次是摊铺机摊铺时工作缝过长, 不按热接缝规定施工, 达不到密实度, 行车后形成纵向裂缝。纵向裂缝一般出现在沟槽及施工缝位置, 也有荷载因素造成的裂缝, 这时的裂缝较短。

(3) 网裂和龟裂:这类裂缝产生的主要原因是由于纵横裂缝一旦出现就会逐渐扩展。而近年来交通量的发展是成倍增长, 轴重也越来越大, 路面强度已不能相适应, 从目前经济状况又不能大量进行翻修改建, 只能坏哪补哪, 从实际情况来看, 是难于解决的问题。

(4) 波浪、车辙与拥包:这类道路病害一般多发生在停车站、交叉口和下坡路段等处, 拥包发生在路边及快慢分车线附近。产生的原因是国产沥青热稳定性差, 沥青混合料级配不合理, 孔隙率较小, 用油量过多或使用沥青太软或软化点偏低, 基层表面不平整及强度不足。

(5) 坑塘:路面出现坑塘, 除受到机械损伤造成的原因外, 大多数是由于面层龟裂、松散而未及时处理发展形成的, 修补加罩的沥青混合料质量不好或温度太低以及面层沥青老化, 沟槽回填不实, 处理不细等也可能产生坑塘。

2 如何提高黑色路面的质量

2.1 路面结构设计

道路工程设计按照通常的方法是根据现有道路交通量来推算未来使用年限的总交通量, 并结合该道路周围状况总的发展趋势, 综合考虑, 用计算的方法来决定道路的各结构层的厚度, 以满足交通发展的需要。然而, 近几年来, 路面普遍产生各种裂缝, 尤其是网裂与龟裂。其原因除了沥青材料和施工因素外, 难道与设计和这几年交通量的骤增无关吗?现在道路设计采用的结构厚度一般是经验厚度, 统一结构, 是否科学?往往只考虑投资经费问题, 只需满足近阶段的发展和使用要求, 缺乏长远的考虑。对于道路设计要保证厚度和结构合理, 做一条就做好一条, 以保证它们的使用年限长些, 养护工作量少些, 路面适当做得好些、厚些不见得就不合理, 应从经济效益上来分析。

2.2 关于材料的性能和施工问题

(1) 沥青材料:对于黑色路面的施工早已全部采用国产沥青。根据对国产几种沥青的部分物理性质与化学成分分析看, 这些沥青都含有一定数量的腊, 腊的存在使沥青对温度较敏感, 使低温延度减少很多, 含腊量与延度成反比, 含腊量越多延度越小。

(2) 沥青混合料:黑色面层的类型很多, 有贯入式、表处、沥青砼、黑色碎石和加罩等。在混合料的选用上有所不同, 混合料的级配应根据地点、场合和湿度的不同而选用。有的部门认为双层式表层使用0~6mm的沥青砂较好。因此, 我们要根据实际情况, 分析利弊而确定选用。

(3) 半刚性基层:自从二十世纪六十年代大量推广煤渣石灰土基层以来, 道路的结构起了很大的变化, 由于它能结成板体, 因此无论是水稳性还是冰冻稳定性都有了较大的提高。

在施工过程中, 有些施工单位对半刚性基层的养护问题不够重视, 往往是按流水作业施工, 刚铺筑完基层, 马上就铺面层, 接着就开放交通, 这对路面是极其有害的。因为半刚性结构未具有一定强度前就受力, 则由于承受反复荷载作用而影响板体形成, 而软弱的基层给面层带来过大的负担, 致使沥青面层早期受损或造成隐患。

(4) 道路的路基:路面的结构层是铺筑在土路基上, 面层的厚度决定于路基的稳定性, 路面能承受交通荷载并使应力分散, 安全地传递给路基。车辆在启动、制动、变速及正常行驶中, 水平力对路面表面的影响较大, 而随着路面的深度变化, 这种水平力消失很快, 一般说来在15cm以下, 路面结构的水平力很小, 可忽略不计。因此可以认为土基只承受垂直荷载, 垂直荷载与行车荷重、作用频率、路面的厚度有关, 柔性路面下的土基顶面上压力在0.5~3.0kg/cm。垂直压力沿路基深度递减至一定深度处, 一般认为在土基面以下1m左右, 这种压力对土基无多大影响。土基顶面的垂直压力使土基产生变形。土基变形大, 也使路面随之变形, 影响路面的使用年限。

养护工作量的一项重要工作。

2.3 培养施工队伍, 提高施工质量

经分析造成道路病害, 带有普遍性的和起主导作用的原因之一就是施工质量问题。解决这个问题可以从两个方面去考虑, 得以解决。

一方面是加强对操作工人的技术培训。另一方面, 必须在领导思想上重视质量教育, 重视质量管理, 培训必须与抓管理同时进行, 人人在思想上重视起来, 并得有措施跟上。

根据黑色路面病害的现象进行分析、研究, 要提高黑色路面的质量, 延长道路的使用年限, 涉及到的因素很多, 是一个庞大的系统工程, 只能有重点的逐步完善和解决。为了提高黑色路面的质量, 使其胜任交通荷载、气候条件等复杂因素的作用, 目前可以从两个方面着手:对于现有路面, 则要设法消除病害, 加强养护维修, 以保持其使用功能;对于新铺路面, 则要从路面结构、路面材料、施工工艺等方面研究改进, 以提高黑色路面行驶条件, 保证质量、延长使用寿命。

责任编辑:杨帆

摘要：分析了我国沥青混凝土路面施工中存在的工艺问题以及主要病害。并介绍了沥青混合料转运车对改善沥青混合料温度和级配分布及路面施工质量的影响。根据沥青混凝土路面施工工艺及机械运行规律, 提出了基于无线局域网的机群智能控制系统结构方案。

山区黑色路面质量问题分析 第5篇

金堆地区地处秦岭南麓,紧邻秦岭南北分水岭。距离最近的沥青混凝土拌合站100余千米,其中山区道路36 km,运输车程在2 h左右。本项工程为道路弯道改道工程,长度200 m,摊铺面积2 000余平方米,于“十一”长假期间进行面层摊铺。考虑沥青混凝土运输的热量损失,运输车辆采取了上部覆盖及槽帮保温措施,并采用20 t以上大型运输车辆。在路面使用一个月后路面横向接缝、纵向接缝及其他部位不同程度的出现了剥落、压实度较低和松散等现象,其中以纵向接缝的剥落和松散情况较为突出。

2 影响因素分析

施工当日最低气温6℃,最高气温15℃,沥青混合料生产温度170℃。配备有12辆20 t自卸车辆、沥青混凝土摊铺机、钢轮压路机、胶轮压路机,以上条件具备了沥青路面施工的质量保证要求。同时也具备了较长运输距离的条件(生产温度170℃)。摊铺过程和碾压过程均进行了严格的控制。摊铺时认真对待基层上前10 m左右路面厚度和平整度的控制;努力减少自卸车辆卸料时对摊铺机的撞击;注意检查自动找平系统的工作状态、维持稳定;防止摊铺机摊铺过程的速度变化;保证摊铺机在2 m/min～6 m/min的速度范围内匀速作业;保证保持振捣梁在摊铺距离上的振捣频率恒定不变;严格控制摊铺机料仓,保持料位不变。碾压时严格遵照振动时碾压速度不得超过4 km/h,静压速度不得超过6 km/h;进行换向时,提前减速慢行,不得紧急刹车;每次停放处不得在同一断面,最好沿前进方向成45°角;碾压顺序由低处到高处;横向接缝处初压要横向进行,由冷面开始,逐渐进入到新面,一次进入不得超过50 cm,横向长度不少于1.5 m;压路机停放时,不得放在刚刚成型的热路面上,作业暂停、停机时也要放在后面碾压好的低温路段。但施工现场距沥青混合料拌合站较远,运输车程2 h,运输过程的温度离析现象和施工过程的离析现象,尤其是施工过程的离析现象却缺乏详尽的保证措施。混合料离析因素才是出现以上问题的根本原因所在。

3 混合料离析分析

3.1 集料离析

集料离析主要发生在沥青混合料拌合设备向自卸车内放料,自卸车辆长距离运输中的颠簸、自卸车辆向沥青混合料摊铺机受料斗中卸料、沥青混合料摊铺机受料斗两侧及收斗等操作过程中。沥青混合料摊铺机受料斗两侧的离析尤为严重,几乎全部为粗集料。沥青混合料摊铺机操作手为了防止温度下降太大影响压实,一般每车料收斗一次,但收斗时粗料集中。

3.2 温度离析

此工程由于地理原因,沥青混合料到场需要相当的运输时间。外界环境与沥青混合料的较大温度,加剧了运输过程中沥青混合料与环境之间通过车厢壁进行热量的交换,且热交换的三种方式同时存在,造成混合料的热量损失较大,从而引起混合料温度的下降。热量的损失与温度的下降主要出现在靠近车厢顶部和车厢壁的混合料中。如果车厢不加覆盖,车厢顶部的沥青混合料与相对运动的空气直接接触,顶层物料的热量损失和温度的下降将更为严重。随着运输距离的加大,运输过程造成的热量损失也相应加大。混合料中沥青和骨料的导热性能都比较低。在行驶过程中,自卸车辆周边的混合料温度大幅降低,但由于导热性能低,热量从混合料堆的中心向四面传导的速度相当缓慢。当自卸车辆抵达摊铺现场时,卡车周边物料的温度大大低于物料中部的温度,出现温度差别。澳大利亚一个建筑承包商从278 km远的地方运料,到达施工现场时,卡车车厢两边的料温只有80℃,车厢顶部的料温为96℃,而车厢中间的料温仍然为152℃。

自卸车辆到达摊铺现场向摊铺机卸料时,车厢中部的物料因温度高、粘性低首先被卸到摊铺机的料斗中,而靠近车厢顶和车厢壁的混合料因相反的原因总是最后落在料斗的两侧和顶部。因此,又使高温物料最先经刮板输送器传输到摊铺机的后部,由螺旋摊铺器摊铺到基层上,而低温混合料却被延时到最后才摊铺。这一过程进一步加剧了沥青混合料温度的不均匀性,即温度的离析更为严重。由于这种现象出现在每车运输和卸料过程中,故离析也周期性地出现。温度离析的危害比单纯的级配离析要严重得多,也是造成路面摊铺质量差的主要原因。

摊铺路面的冷点还会导致路面密实度的不均匀,产生较高的空气间隙率和粗糙度。研究表明:在混合料摊铺温度为149℃的情况下碾压密实,空气间隙率只有6.8%;当温度降低到93℃时,空气间隙率增加到9.3%。高的空气间隙更容易让水渗透进入,在冬天结冰后使沥青混凝土产生冻胀破裂,形成路面坑洼,影响路面质量,缩短公路寿命。

相关实验用数据证明了上述观点的正确性。当摊铺料中的空气间隙率增加时,试件断裂所需要的轮式试验次数显著降低在104℃压制的试件,其寿命大约只相当于在149℃时压制试件的10%～12%。由于温度离析,路面的实际使用寿命只能达到6年～7年,导致公路建设投资的巨大浪费。

4 该工程离析分析

采用视觉观察法进行观测,该工程所发生的破坏虽程度不同,但离析类型大致可以分为三类:1)自卸车辆末端离析是发生最多的离析形式,主要是由于摊铺机周期性收斗引起的,在路面上形成规则的、间隔一致的翼状离析。离析处摊铺机中央区域细料多,比较密实;摊铺机两侧粗料集中,细集料、沥青含量少,空隙率较大,表面纹理很深。2)带状离析也是出现较多的离析形式,通常出现于摊铺机的中央,少量位于边缘或其他地方。产生这种现象的主要原因是温度离析、集料离析、摊铺设备或摊铺机操作的问题,比如低温料或集料离析物料压实不紧密、结块物料超载碎裂和卡料、熨平板温度不够和安装不当、螺旋布料器转速不够等(见图1)。3)接缝离析是最为严重的离析形式,由于两次摊铺厚度控制的出入、接缝处摊铺的混合料多少不一,致使接缝处产生离析现象,混合料摊铺厚度和多少的差异会形成桥的效应,影响接缝两侧的压实,接缝较薄、较少一侧压实不足。两遍混合料摊铺、碾压温度差异过大也是造成接缝离析的重要原因。此外接缝离析往往会同卡车末端离析等其他形式的离析形成组合效应由于纵向接缝位于行车道,轮载作用的次数多,因此后期的质量隐患更为严重。

5 结语

1)在山区道路路面形式选择时,由于黑色路面面层修筑材料往往需要长距离运输,难以避免存在集料离析及材料保温(温度离析)的问题,而且水文地质条件往往不利于黑色路面的路面结构,甚至对黑色路面的路面结构存在极大的破坏作用,故不建议选择黑色路面形式。2)如果拌合站位置较为有利,且工程量较大,可以考虑选择黑色路面结构形式。但在采用大吨位运输车辆时要加强运输车辆车厢壁及车厢顶保温措施、审慎组织运输线路,尽可能避免道路交通堵塞,尽量缩短运输时间、注重摊铺能力和运输能力的配套,避免运料车辆在施工现场等待等措施的同时,建议配套使用沥青混合料转运车联合完成摊铺作业,以便起到变革传统的黑色路面施工工艺的作用,有效解决集料离析和温度离析等影响施工质量的难题。

摘要：对山区黑色路面的施工过程和工艺流程进行了分析,从沥青混合料的运输保温措施、集料离析、温度离析方面进行了论述,得出了山区黑色路面施工后产生剥落、压实度较低和松散等质量问题,是由于材料,尤其是沥青混凝土需经过较长距离的运输,加之特定的施工条件产生了混合料的离析所导致的结论。

关键词：温度离析,集料离析,松散,压实度低,剥落

参考文献

[1]陈礼洪,谢漫涛,蔡迈秋.沥青混凝土温度离析和温度差别的破坏[J].广东交通职业技术学院学报,2003(12):4.

[2]邓晓敏,夏文秀.沥青混合料运输过程中的离析现象分析[J].建筑技术,2009(9):21.