混凝土养护剂范文

混凝土养护剂范文（精选12篇）

混凝土养护剂 第1篇

海洋工程用油气输送管道, 通常在管道外防腐层表面采用喷射或挤压方式涂敷一定厚度的混凝土配重层, 用以保持其海底稳定性、保护其外防腐涂层免受机械损伤。混凝土是水硬性材料, 混凝土养护是保证混凝土施工质量的一项重要工序。在混凝土强度增长期, 为避免表面蒸发和其他原因造成的水分损失, 使混凝土水化作用得到充分的进行, 保证混凝土的强度、耐久性等技术指标, 同时为防止由于干燥而产生裂缝, 必须对其进行养护。海管配重层混凝土现有养护方式是采用缠绕塑料薄膜遮盖的养护方法, 特殊情况加盖草袋养护。其缺点是, 易出现薄膜缠绕不均, 局部混凝土外露, 水分散失易产生裂纹, 甚至混凝土强度达不到设计要求;养护结束后, 需要较多的物力、人力除去塑料薄膜, 产生大量的废弃塑料, 造成“白色污染”, 不利于环境保护。一种海管配重层混凝土养护剂及其配套喷涂工艺设备的工程应用, 较好的解决了上述问题。

2 海管混凝土配重层混凝土养护剂的选择

目前, 国内外常用成膜型养护剂按其化学成分可分为无机硅酸盐类 (水玻璃) 、乳液类、溶剂型树脂类、无机有机复合型。针对海管配重用混凝土水灰比较低 (0.25~0.30) 、干硬性、抗压强度高达C62、表面粗糙的特点。从混凝土养护剂的固含量、混凝土养护剂有效保水率、干燥时间、混凝土抗压强度这几个方面进行了试验考察, 筛选出了一种综合性能较好的JX-10B型混凝土养护剂。

JX-10B型混凝土养护剂是一种有机无机复合型养护剂, 其主要成膜物质为水溶性硅酸盐和合成树脂乳液。这种养护剂以水为分散介质, 无毒、不燃, 使用方便。当这种养护剂被喷涂于新成型的水泥混凝土表面后, 合成树脂乳液和水溶性硅酸盐协同成膜, 形成一层不透水汽的密封薄膜层, 使混凝土保持湿润状态, 达到养护的目的。实测材料特性如下:

外观:无色透明液体;固体含量:23.1%;干燥时间:1h;保水率:91.0%。

抗压强度 (海管配重用混凝土、立方体试件、养护剂养护) :7d强度值58.5MPa;28d强度值63.1MPa。

3 施工工艺

3.1 在线自动化喷涂设备

在线自动化喷涂设备主要配置如表1、图1、图2。

3.2 养护剂喷涂时机

混凝土养护剂在线喷涂, 即海管边涂敷混凝土, 边喷涂养护剂, 如图3。

3.3 操作方法

3.3.1 接通气源、电源, 根据预先设定的养护剂用料量, 调节隔膜泵的流量。

3.3.2 打开控制盒上的“喷枪按钮”, 打开喷枪开关。

3.3.3 调节控制盒上的“扇形”控制按钮, 调节喷枪的雾化及喷幅等参数。

3.3.4 将养护剂溶液喷涂在刚涂敷完的海管配重层混凝土表面上, 为保证喷涂效果, 减少料液的雾化损失, 喷枪口距海管配重层混凝土外表面30mm左右为宜。

3.4 养护剂用量

养护剂喷洒的厚薄用每1kg溶液的喷涂面积来控制。喷涂面积过大则厚度太薄, 影响混凝土强度;面积过小, 则厚度大, 造成浪费。JX-10B型混凝土养护剂用于海管配重层混凝土养护, 按每1kg溶液喷洒1.5m2~2m2进行控制。

4 工程应用效果

2010年, JX-10B型混凝土养护剂在蓬莱及曹妃甸天然气外输利用项目的海管混凝土配重层 (钢管管径323mm、壁厚12.7mm, 3LPE防腐层厚3mm, 混凝土配重层厚40mm) 上进行了工业应用, 对130根 (约1.6 km) 海管混凝土配重层喷涂养护剂进行了养护, 取得了良好应用效果, 具体如下:

4.1 涂层外观

采用JX-10B型养护剂喷涂的试验管, 刚喷涂完的试验管外表面为乳白色, 5个小时后, 形成一层致密且坚硬的保护膜。1d、3d、7d、28d后观测, 涂层外观未出现开裂。

4.2 混凝土强度

取生产当天的混凝土制作立方体试件, 采用养护剂养护, 实测7d龄期强度值为52.9 MPa;28d龄期强度值为64.1MPa, 满足项目“7d强度值46.0MPa, 28d强度值62.0MPa”的指标要求。

4.3 混凝土配重层吸水率

混凝土配重层养护剂养护28d后, 从混凝土配重层上钻取核件进行吸水率试验, 实测吸水率为2.5%, 满足项目“吸水率小于4%”的指标要求。

4.4 混凝土配重层抗推脱性能

混凝土配重层养护剂养护28d后, 切取1.8m试验管段, 参照Q/HS 3017-2008附录A, 对混凝土配重层进行抗推脱性能试验 (如图4) , 实测涂层轴向抗剪切力502KN, 满足项目“大于308KN”的指标要求。

4.5 混凝土配重层抗冲击性能

混凝土配重层养护剂养护28d后, 进行涂层抗冲击性试验, 按Q/HS 3017-2008附录B进行 (如图5) , 10KJ冲击5次后, 配重层的轴向破损半径160mm, 环向破损半径110mm, 防腐层无破损。试验结果满足项目规格书及Q/HS 3017-2008标准要求。

4.6 环境保护

以往海管混凝土配重层缠绕塑料膜养护, 养护期结束, 需要将塑料膜划开、剥离, 从而产生了大量的废弃塑料, 造成“白色污染”。而采用混凝土养护剂后, 彻底避免了这一现象。

4.7 养护场地周转效率

海管混凝土配重层使用混凝土养护剂养护, 对于配重层需要修补的位置, 当天就可以修补, 4天后就可以进行海管倒运, 缩短了海管在场地的堆放养护时间, 提高了场地的周转利用率, 特别是在工程项目较多、工期紧张的情况下, 尤显重要。

4.8 经济性

混凝土养护剂的价格约为0.30万元/吨, 每吨可以喷涂的海管混凝土配重层面积约为1500~2000m2, 塑料薄膜的价格约为1.3万元/吨, 每吨可缠绕的海管混凝土配重层面积为3500m2。据此测算, 采用养护剂每平米的养护成本为1.5~2.0元, 而采用塑料薄膜每平米的养护成本为3.7元, 采用养护剂养护较采用塑料薄膜养护, 材料成本至少降低了45%。

5 工程应用中需注意的问题

养护剂应在有效期内使用, 且应在使用前将养护剂搅拌均匀。养护剂为厂方配好的标准养护剂液, 使用时严禁加水稀释。实际生产过程中, 应根据项目管径的大小, 调节喷涂设备的流量、喷枪的喷幅、喷枪距配重层表面的距离, 确保喷出的液体呈雾状, 不漏喷。雨天不宜进行养护剂喷涂作业, 养护剂未成膜前 (成膜一般需2 h~3h) 一旦受到雨淋, 应立即采取有效措施对海管混凝土配重涂层进行苫盖, 并在雨后重新喷涂一层养护剂。对于在吊装、倒运过程中偶然出现的混凝土配重层脱落部位, 应在场地适时修补, 并采用便携式喷雾器对修补后的混凝土表面补喷养护剂。养护剂喷涂时, 操作人员应正确配戴劳动防护用品, 且不得站在顺风位置。

结语

JX-10B型混凝土养护剂及配套喷涂工艺设备在海管配重工程上进行了应用, 养护剂养护的海管混凝土配重层性能指标满足项目需要。与以往采用塑料薄膜养护相比, 海管混凝土配重层采用养护剂养护不仅缩短了养护时间, 而且避免了塑料薄膜养护所产生的“白色污染”, 既节能减排、科学环保, 又有利于场地周转、节约生产成本, 海管混凝土配重层养护质量也得到了充分保障, 其在海管混凝土配重涂敷领域具有广阔的应用前景。

摘要：介绍了海管混凝土配重层混凝土养护剂的选择、施工工艺、使用效果, 以及工程应用中需注意的问题。

关键词：混凝土养护剂,海管,混凝土配重层,应用

参考文献

[1]徐汉丰.新型混凝土养护剂的研究与应用[J].工业建筑, 1998, 28 (12) :48-50.

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[3]寿崇琦, 张志良, 等.高分子乳液型水泥混凝土路面养护剂的研制[J].公路交通科技, 2004, 21 (1) :3-6.

[4]GB/T50081-02.普通混凝土力学性能试验方法标准[S].

[5]Q/HS3017-2008.海底管道混凝土配重涂层技术规定[S].

碾压混凝土怎么养护？ 第2篇

一、施工过程中，碾压混凝土的仓面应保持湿润，

二、正在施工和刚碾压完毕的仓面，应防止外来水流入，

三、在施工间歇期间，碾压混凝土终凝后即应开始洒水养护。对水平施工缝和冷缝，洒水养护应持续至上一层碾压混凝土开始铺筑为止;对永久暴露面，养护时间不宜少于28d;台阶状表面的棱角应加强养护。

混凝土的施工与养护 第3篇

关键词：混凝土；养护；成型；施工

社会经济的快速发展，交通事业也越来越发达，我们在道路的铺设上加大了混凝土的使用，对其相关技术进行了深入的研究，回顾混凝土的发展史从早期低强度等级的普通混凝土到现在的高强度等级、高效能的混凝土，混凝土的技术越来越高深，从中也显示出了混凝土施工和养护的重要性。但是根据目前的混凝土使用情况看，混凝土的养护还没有得到施工人员的重视，有些地方的混凝土施工后，因为养护的方法和措施不正确，混凝土表面水分快速蒸发流失，其表面出现了龟裂、起毛、干缩等现象，这大大影响了混凝土的整体质量。笔者根据从事建筑行业的实践经验，就混凝土的施工和养护谈一下自己的看法。

一　混凝土的施工

做好原材料的验收和管理。水泥在混凝土中占有重要的地位，它和混凝土的性能有着密切的关系。所以进行水泥配备时要看它的出厂合格证或水泥物物理实验报告，还要检查水泥的标号、品种、物理力学性能。混凝土的质量除了和水泥品质有很大关系外，也和集料中杂质含量有很大的关系。在进行集料（石子、砂）备料时，要严格检查料物的干净度。同时还要检测集料含沙量、生石灰、有机质含量和其他杂物质含量，保证其达标。在原材料的管理也要做到位，如原材料场地的洁净度、原材料准备的数量等，避免后期用料困难。

设置合理的混凝土配合比。要想保障混凝土的整体质量，做好其配合比是至关重要的。如果配合比不合理，出现含水多了或者含沙多了，都将影响混凝土整体质量。一些建筑物的混凝土的配合比是通过无数次实验摸索研究出来的，具有很高的科学性，配合比不仅仅满足施工要求的和易性，同时也可以节约材料。配合比的有关因素很多，主要有：水泥、砂、水、砂的控制度、水泥控制度、含水率和含泥量等，做起来有一定的难度。我们可以按照一定顺序来，首先确保材料达到合格的要求，根据理论和实际确定正确的配合比，施工严格按照技术指标进行，配合完后要进行验收，确保配合后混凝土达到设计要求。做好伸缩缝、施工缝的处理。在进行道路施工时就需要预留伸缩缝，预留的伸缩缝要满足一定的数据要求：纵、横向伸缩缝间距不大于6m，缝宽20mm。在工期当中出现施工间歇时，这就需要预留施工缝，最好与伸缩缝一并考虑，如果它们不能一并预留。我们从一下几方面进行：一是施工间歇后水泥还没有初凝结束，我们可以把新的混凝土浇灌到旧的混凝土上，并进行振捣，保证新旧混凝土成为一体。二是在新混凝土浇筑前，要把垃圾清理干净，同时在它们的结合处进行凿毛，增大它们的结合度。当施工间歇后混凝土已经凝固，我们一定要保证这混凝土的强度不小于1.2N/mm2，才可以进行浇筑。

在施工结束后，要进行必要的强度检测。我们一般是以28天的强度为标准的，但是有时为了施工简便也有进行7天质量检测的。不管那种检测都要保障质量的可靠性。

二　混凝土的养护

（1）做好一般环境下的养护

在一般的环境中，混凝土的温度一般在10℃-20℃，这一温度有利于湿度的保持，相比较下也是桥梁结构的最好施工阶段。在这一温度下养护工作中的保温、保湿很容易做到。通常我们用两种方法来实施：一是采用不同的材料覆盖需要保养的成型结构物，如果混凝土表面对光洁度有较高要求的，就要用较为特殊的材料，同时也可以给成型结构物洒水来保持适度。如立柱、防撞墙等就要使用吸水性较好的土工布覆盖。在混凝土保护上还要有一定的制度，安排特定人员按时执行。保证混凝土在为拆之前的湿度、温度。另外还要注意洒水的方法，不可以直接冲刷、形成水流，以防混凝土脱落，正确应该是用喷雾器连续喷雾，使水给混凝土造不成水压。二是对于那些难以覆盖的成型结构物可以使用养护剂。喷养护剂这是一种较为科学、实用的一种方法。它的原理是利用养护剂在混凝土表面形成的一层防护膜，从而避免水分的蒸发，让混凝土内部拌和水进行自我养护。在喷洒养护剂时，一定使混凝土表面覆盖完全，可以横纵交错的喷洒。另外需要注意的是：使用养护剂要在一个养护温度的保证的前提下。

（2）在寒冷季节的混凝土养护

混凝土的成型最好温度在10℃-20℃，若是刚浇筑完的混凝土位于低于5℃环境下，就会出现混凝土受冻，受冻会使它的水化作用停止，混凝土表面变酥，失去强度，严重的还会出现裂缝，温度回升，其恶化的程度也不会恢复。因此在寒冷环境下的混凝土养护，我们要做到：一是在混凝土强度没有达到设计强度的50％前，保护好不能使其受冻，二是混凝土浇筑结束后，对其覆盖合适的保温材料。三是对拌和水加温从而实现搅拌温度的提高，如果条件允许也可以对拌和料加温。四是提高混凝土模版的保温性能，可以使用钢模版，因其导热性好，温度易散。五是采用蒸汽养护。混凝土养护上有时喷洒养护剂比其他任何方法都省时、方便、经济。总之，这种环境下混凝土的养护的重点工作就是保温。

（3）在高温干燥的环境下的保护

水分在干燥高温的条件极易容易挥发，混凝土如果失水过多，其表面曾混凝土强度很容易降低，这时容易出现干缩裂缝，这主要是混凝土的早凝产生的塑性裂缝。特别是在夏天进行混凝土施工时，如果养护的方法措施不当，像这样的早凝、塑性裂缝、混凝土强度降低和耐久性下降等现象会频频出现，不仅仅影响施工进度，重要的是这样成型结构物的整体质量得不到保障。因此在干燥高温的条件下施工必要及时的养护至关重要。具体做法如下：一是可以在夜间作业避免了太阳的直射，根据时间调整混凝土配比，到了白天我们要给混凝土的模版降温，如果模版的过高水分流失严重，出现混凝土砂化现象。二是做好混凝土的配比，经常洒水保持混凝土表面的湿润，这是一种最简单的方法。如果某些建筑物不适宜洒水，我们可以用土工布严密包裹。保持土工布表面湿润即可。总之，这种环境下的混凝土保护重点就是保湿。

三　结语

为了混凝土的整体质量以及其他性能的发挥，我们要从混凝土的施工和养护各个方面做起。在施工前的备料中要严格要求，保证原材料的质量和数量。在混凝土的施工过程中要严格按照技术指标进行，这样对混凝土的质量有可靠保证。做好混凝土的养护工作则是对混凝土质量保证的延续。混凝土的养护实质上就是要保持混凝土的表面不出现早期干燥。如果混凝土出现第一次干燥后，再进行补救工作基本上无济于事的。因此，做养护工作时一定要善始善终。

参考文献

[1] 石钢、刘永强，浅析建筑工程混凝土的施工和养护[M]，民营科技，2011（2）.104-106.

[2] 黄晓峰，论混凝土的养护与施工质量控制[J]，辽宁省路桥建设二公司，2004（2），57-59.

[3] 李凯．浅谈施工过程中的质量控制[J]．山西建筑，2004，30(4)：144—145．

混凝土养护剂 第4篇

关键词：养护剂,道床板,现浇混凝土,塑性收缩,开裂

0前言

养护对混凝土的性能有很大的影响,尤其是对混凝土的力学性能、渗透性、耐磨性、体积稳定性和抗冻融性的影响更为显著[1],它是保证水泥混凝土充分水化,获得理想性能的必要措施。传统的养护方式[1,2]有洒水养护、喷雾养护、土工布养护、棉絮养护、覆砂养护、覆草养护等。在这些养护方式中,洒水养护和喷雾养护的效果较好,但这两种养护方式在许多结构部位和特殊环境中不易实现,如高架桥箱梁外侧面和底面、高墩外表面以及大风干燥缺水地区等,且在养护期间需要不间断地进行补水才能保持养护效果。而其它养护方式除了存在以上限制外,还存在着保湿效果差、易污染结构物表面等问题。鉴于传统养护方式的缺点,在20世纪40年代美国研制和提出了养护剂养护法,随后,英国、日本等国相继研发出多种类型混凝土养护剂,包括水玻璃类养护剂、溶剂类养护剂、乳液类养护剂和复合型养护剂,在机场跑道、公路、道桥隧道口、水坝等工程中进行了应用,并取得了良好效果。

养护剂的主要作用机理是在混凝土浇筑成型后立即喷涂或涂刷于混凝土表面,通过在混凝土表面形成一层连续致密薄膜来阻止其水分蒸发,从而达到保湿养护的目的,且一次操作后不用进行后续处理。因此,养护剂养护具有无结构部位限制、节水、一次涂刷后持续养护时间长、节省劳动力等优点,尤其适合于干燥、缺水、大风环境中现浇混凝土结构的养护。鉴于养护剂养护的上述优点,笔者结合我国铁路工程中板式无砟轨道道床板现浇混凝土养护难、易开裂等问题,研究了自制高效乳液型养护剂对道床板混凝土收缩开裂性能的影响。

1 原材料及试验方法

1.1 原材料

水泥:北京产PO 42.5级水泥;粉煤灰:赤峰某电厂产Ⅰ级粉煤灰;矿粉:唐山粒化高炉矿渣S95级;细集料:河北卢龙产细度模数2.7的河砂;粗集料:天津蓟县5~20mm连续级配碎石;减水剂:天津产聚羧酸系高效减水剂,减水率为29%。此外,还采用了3种不同保水率的养护剂,分别为自制的高效乳液型养护剂TJ-A型和TJ-B型以及南京某厂的C型养护剂。表1为这3种养护剂的有效保水率。

%

注:养护剂3d有效保水率测试环境为:温度20℃±2℃,相对湿度60%±5%,风速0m/s。

1.2 试验方法

1.2.1 养护方式

试验采用3种方式进行养护。

(1)标准养护:在混凝土试件成型后,放置于20℃环境中覆盖薄膜进行保湿养护,1d后脱模,随即移入温度20℃±2℃、相对湿度≥95%的标准养护室中养护。

(2)喷涂养护剂养护:在混凝土试件成型后,立即在该试件表面喷涂养护剂,放置于20℃环境中养护1d后脱模,然后对试件其余5个面喷涂养护剂,干燥后移入温度20℃±2℃、湿度60%±5%环境中养护。

(3)自然养护:混凝土试件在成型后放置于20℃环境中覆盖薄膜进行保湿养护,1d后脱模,随即移入温度20℃±2℃、湿度60%±5%环境中养护。

1.2.2 测试方法

按GB/T50082-2009《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》测试塑性收缩和早期抗裂性能,其中,塑性收缩测试仪采用自制的多通道非接触式塑性收缩测试仪进行测试;抗裂试验采用图1所示的平板抗裂试验装置进行测试。

平板抗裂试验装置应采用钢制模具,模具的四边(包括长侧板和短侧板)宜采用钢槽或角钢焊接而成,侧板厚度不应小于5mm,模具四边与地板宜通过螺栓固定在一起。抗裂性测试条件为:环境温度20℃±2℃,相对湿度60%±5%,试件中心上方10cm处风速4m/s。

2 分析与讨论

2.1 养护剂对混凝土力学性能的影响

2.1.1 养护剂对混凝土抗压强度的影响

图2所示为3种不同养护方式下混凝土试件抗压强度增强曲线。由图2可知,随龄期的增长,混凝土试件的抗压强度在标准养护条件下增长幅度最大,其次是喷涂养护剂养护,强度增长最小是在自然养护条件下。在喷涂养护剂的混凝土试件中,其抗压强度的增长顺序为:养护剂TJ-A>养护剂TJ-B>养护剂C。在7d以前,采用标准养护的混凝土试件抗压强度最低,而采用自然养护的混凝土试件抗压强度则介于喷涂不同养护剂试件之间,均高于标准养护下混凝土试件的抗压强度。在7d以后,标准养护条件下的混凝土试件的抗压强度开始快速增长,到28d,特别是56d之后,其抗压强度与喷涂养护剂养护下的混凝土试件强度相近,而在自然养护条件下混凝土试件抗压强度增长幅度明显降低,56d抗压强度比标准养护和喷涂养护剂养护的混凝土试件抗压强度低10%左右。

3种养护方式最大的差别是混凝土试件所处环境湿度不同。标准养护条件下,混凝土试件基本处于100%的湿度环境中,比较有利于水泥水化。但在早龄期的时候,混凝土的密实度不高,在内外湿度差的驱动下,水分会进入混凝土试件内部。而在自然养护条件下,混凝土所处环境的相对湿度大大低于混凝土内部湿度,内部水分则会向外迁移散失,相当于降低了混凝土内部的水胶比,有利于提高其早期强度。同时,在进行抗压试验时,从自然养护条件中取出的混凝土试件的整体湿度也低于从标准养护条件下取出的混凝土试件,混凝土试件在高湿度状态下测得的抗压强度也要低于干燥状态。在混凝土硬化后期,标准养护条件下,充足的水分环境保证了混凝土内部水泥的持续水化,有利于强度的持续增长。而自然养护条件下,由于没有水分补充,且不断的向外界失水,随着内部水泥水化进行,其可供水泥水化的自由水持续减少,水化程度也随之降低,导致混凝土试件后期强度增长缓慢。而3种养护剂养护的混凝土试件,虽然没有外界水分的持续补充,但由于养护剂在试件表面形成了一层保护膜,阻止了内部水分向外散失,使混凝土依靠自身的水分也能保证水泥的正常水化,从而确保该类混凝土的抗压强度能够持续稳定的增长。

2.1.2 养护剂对混凝土抗折强度的影响

图3为不同养护方式对混凝土抗折强度的影响结果。

对比图2和图3可得,喷涂养护剂养护的混凝土试件抗折强度的发展规律与抗压强度的发展规律不完全一致。标准养护条件下,各龄期混凝土试件的抗折强度明显高于其它两种养护方式养护下混凝土试件的抗折强度,标准养护条件下混凝土试件7d和28d抗折强度分别比喷涂TJ-A、TJ-B和C型养护剂及自然养护条件下混凝土试件抗折强度高27.8%、11.5%、27.8%、31.4%和36.1%、20.8%、14.3%、25.5%。TJ-B、C型养护剂养护下的混凝土试件7d和28d抗折强度仍高于自然养护条件下混凝土试件的抗折强度,TJ-A养护剂养护下的混凝土试件7d抗折强度也高于自然养护条件下混凝土试件的抗折强度。

2.2 养护剂对混凝土塑性收缩的影响

从工程实际反映情况可知,无砟轨道道床板现浇混凝土开裂多发生在混凝土浇筑后的前3d,而且大部分裂缝在混凝土浇筑后24h内就已出现。一般而言,混凝土塑性收缩[3]过大是引起此类混凝土早期开裂的主要原因,若能有效降低混凝土的塑性收缩开裂,便能有效减少早期裂缝的产生。

图4为不同养护方式下混凝土的早期塑性收缩变形,从图中可以看出,喷涂养护剂可以有效降低混凝土早期的塑性收缩。在72h时,自然养护条件下,混凝土的塑性收缩率为1.74710-3,喷涂TJ-A型养护剂的混凝土塑性收缩率为1.01710-3,比自然养护条件下降低了42%;而喷涂TJ-B和C型养护剂塑性收缩率为1.28210-3左右,比自然养护条件下的收缩率降低了27%。

水分蒸发是混凝土早期产生塑性收缩变形的主要原因,故降低混凝土表面水分失水率可以有效预防其塑性收缩开裂,ACI305委员会建议夏季施工时,混凝土的水分蒸发速率宜控制在1kg/(m2h)[4]。把养护剂喷涂于混凝土表面可有效地抑制其表面水分蒸发[5],降低混凝土塑性收缩,从而达到减少混凝土塑性开裂的目的。

图5为不同养护方式下混凝土的水分蒸发量。由图5可知,所选用的TJ-A、TJ-B和C型3种养护剂有效地抑制了混凝土表面的水分蒸发,且随着时间的延长,抑制效果更加明显。在72h时,在TJ-A、TJ-B和C型3种养护剂养护下,混凝土表面水分蒸发量比自然养护条件下分别降低了60%、54%、60%。

2.3 养护剂对混凝土抗裂性能的影响

图6为未进行保湿养护(基准)和TJ-A养护剂养护下的混凝土早期抗裂测试图。从图中可得,未进行保湿养护的混凝土试件在浇筑成型190min后即产生裂缝,且随着时间的延长,大约在315min后,发展成为贯穿表面的裂缝,最大裂缝宽度可达0.75mm,单位面积上总开裂面积为475mm2;而喷涂TJ-A养护剂后,混凝土试件在整个试验过程中未出现开裂现象,能够有效防止混凝土的早期开裂。

3 结论

在板式无砟轨道道床板现浇混凝土浇筑施工过程中,往往无法做到及时洒水、覆盖等养护措施,需待混凝土初凝后才能进行,而在这期间混凝土最易产生开裂。自制的高效乳液养护剂在混凝土表面潮湿状态下即可进行喷涂,且不会破坏混凝土表面,随着水分蒸发迅速成膜,起到防止水分蒸发,降低塑性收缩,提高抗裂能力的作用。

(1)采用自制养护剂(TJ-A、TJ-B)对混凝土进行喷涂养护,可提高混凝土试件早期抗压强度(7d前),同时,其后期抗压强度(28d和56d)与标准养护下的抗压强度值相近,但养护剂养护后混凝土试件7d和28d抗折强度均低于标准养护条件下混凝土试件的抗折强度,而在自然养护条件下,混凝土试件的抗压强度(7d和28d)和抗折强度(7d)均最低。

(2)养护剂可起到明显降低混凝土早期塑性收缩的作用。实验结果表明,72h后,喷涂TJ-A、TJ-B和C型养护剂的混凝土塑性收缩率比自然养护条件下的收缩率分别降低了42%、27%和27%,此外,混凝土喷涂养护剂后,在TJ-A、TJ-B和C型3种养护剂养护下,混凝土表面水分蒸发量比自然养护条件下分别降低了60%、54%、60%。

(3)在提高混凝土抗裂性方面,喷涂TJ-A养护剂的混凝土试件表面未出现塑性开裂,而未进行保湿养护的混凝土试件表面则产生了贯穿性裂缝,最大裂缝宽度为0.75mm。

参考文献

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[2]西德尼.明德斯,J.佛朗西斯.杨,戴维.达尔文.混凝土[M].北京:化学工业出版社,2005,257-258.

[3]吴中伟,廉慧珍.高性能混凝土.北京:中国铁道出版社[M],1998,265.

[4]Robert J.Ryan,Keneth B.Rear.Hot weather concreting[R].ACI305R-99,4.

冬季混凝土施工养护措施 第5篇

一、编制依据

1、我项目部根据工程现场勘测和设计文件，结合现场实际地形情况，编制了本《混凝土冬季保温养护措施》。确保达到建设单位要求和本工程的各项目标

2、《建筑工程冬期施工规程》

3、现场调查情况资料

工程名称：本项目（为华电锡林浩特50MWp并网光伏电站工程）

工程地点：内蒙古锡林浩特

项目业主：内蒙古华电锡林浩特有限公司

项目监理：内蒙古蒙能建设监理有限公司

项目施工：国电南京自动化股份有限公司

设计单位：国电南京自动化股份有限公司

工程内容：50MW光伏电站土建、电气安装及并网发电

三、工程概况

光伏电站总装机容量50MWp，一期装机容量10MWp。采用分块发电，集中并网方式，以1MW为一个发电模块，共计10个发电模块，从而形成10个变电中心（含10个逆变小室和箱变），初步采用单块光伏组件功率300Wp，全部采用固定安装方式。

序

号

项 目 组 织 机 构 人 员 职 责

项目经理

a

负责组织本项目部贯彻实施质量方针，确保质量体系正常有效运行

b

负责所辖工程件名内施工生产的组织协调，指挥。

c

负责所辖范围内的产品标识和状态标识的实施与维护。

d

负责全队及水暖班组在所辖的工程件名中实施过程控制，确保在施工过程中影响质量的因素处于受控状态。

e

负责不合格品的处理及产品交付前的防护，对施工的工程质量负有直接责任。

项目技术负责人

a

负责在所辖工程件名实施施工组织设计。

b

严格执行总公司施工技术管理规定，并负责填写与之相关的各项质量记录。

c

负责解决所辖工程件名施工中出现的问题，对影响工程质量的不规范行为有权制止或上报。

d

负责所辖各工程件名，各工序间的衔接；施工过程的标识，跟踪指导监督。

项目部技术员

a

在技术师指导下负责具体编制施工组织设计。

b

具体落实本专业相关的施组要求，严格招待总公司技术管理的有关规定，并具体填写与之相关的各项质量记录。

序

号

项

目

组

织

机

构

人

员

职

责

c

对施工全过程跟踪，指导，监督；对影响工程质量的不规范行为有权制止或上报。

项目部质检员

a

具体执行所辖范围内的工程质量的监督与检查。

b

负责所辖范围内的检验测量和试验设备的管理。

项目部安全员

在项目经理领导下，具体负责各项件名施工安全的组织协调实施及对外联络，并填写与之相关的质量记录。

设备管理员

负责机械设备的日常维护和保养。

负责基础数据的记载。

四、总体施工方案

a)

混凝土冻害原因：混凝土路面应尽可能在高于5 C的气温条件下施工。因为其强度增长主要靠水化作用，水结冰时，水化作用停止，而且水结冰时，体积会膨胀，促使混凝士结构松散破坏，因此，当昼夜平均气温低于一5 C时，应停止施工。当昼夜平均气温在5℃至-5C之间，则应采取措施加以保护方能施工。当地气温虽然昼夜温差较大，但01月份昼夜平均气温都在5℃至-5℃之间，故应采取保温措施施工。

b)

混凝土冻害的影响因素：

影响混凝土面层冻融破坏的原因比较复杂，大致如下：

(一)内部因震：如骨料、水泥、外加剂、水灰比、单位用水量、含气量、配合比，即混凝土本身的质量。

(二)外部因素：如冻融温度、冻融速度、湿润条件、冻融循环次数，即影响混凝土的工作环境条件。

(三)构造因素：如有筋无筋、体积大小、厚薄、排水措施等。

(四)施工因素：如配合比、拌合、浇捣、养护条件等。

上述诸因素是互相关联，互相制约的，这些因素综合起来决定着混凝土冻融破坏的程度和速度，主要因素如下：

(一)混凝土设计抗冻标号偏低：决定混凝土抗冻能力的重要指标就是混凝土的抗冻标号。

(二)材料品质对混凝土冻融破坏的影响：组成混凝土的材料品质与抗冻性决定着混凝土抵抗冻融破坏的能力，另外抗冻性要求较高的混凝土可采用加气剂提高抗冻标号。

(三)混凝士在施工和养生阶段的主要影响因素：如配合比不严、水灰比过大、人工拌和不均、振捣不密实、不注意湿润养生等等。

3、混凝土防冻措施： 要提高混凝土的抗冻能力，尤其应特别强调施工和养生阶段的质量控制。针对以上论述和分析，从混凝土的原材料选择、配合比、浇筑和养生四个环节着重考虑：

(一)混凝士原材料的选择：

1．选用抗冻性高的水泥：我国各种水泥抗冻性高低次序如下：硅酸盐水泥＞普遍硅酸盐水泥＞矿渣硅酸盐水泥＞火山灰或粉煤灰硅酸盐水泥。在冬季混凝土施工中，应首选硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。

2．掺入提高抗冻性效果显著的外加剂，如加气剂、减水剂、早强剂、速凝剂、防水剂、发泡剂等，各种外加剂掺量如下：(以占水泥重量百分比计)

加气剂：1/10000----1.5/10000

减水剂；0．2—0．5％

防冻剂：4—5％

早强剂：氯化钙1．5—3％

氯化钠 l一2％

三乙醇0．05％+食盐1％+亚硝酸钠1％

硅酸钠2％十食盐1％

(二)混凝土的配合比：

配合比、水灰比，最优砂率及含气量对混凝土的抗冻性都有影响。其中影响员大的就是水灰比。因为水化反应所需水份只占水泥重量的25—30％，但为了满足施工和易性的要求，常常将水量加大到50—70％，甚至更大。用水量大大超过水泥水化反应的实际水量．而且是游离态存在于混凝土中，游离水越多，孔隙就越多，密实度就越小，因而就会降低混凝士的抗冻能力，甚至结冰，使混凝士抹面工作难以进行。冬季进行混凝土施工时，一定要掌握好砂率，控制好水灰比，一般不宜超过 0.6。

(三)混凝士的浇筑：

沥青混凝土路面的养护工作探讨 第6篇

【关键词】沥青混凝土路面；养护；措施

1、沥青混凝土路面的养护现状

沥青混凝土路面是现阶段公路工程中常见的路面形式，在省级公路的建设中也有较广的应用。沥青混凝土路面具有施工简单、成本低、寿命长等优点。在路面施工过程中，为了确保施工质量，首先需要对施工原材料质量进行严格把关，其次控制要路面摊铺、碾压等施工工序的质量，同时合理处理施工接缝，做好路面养护工作，为公路路面施工提供质量保障，促进我国公路事业健康发展。

路面养护首先需要进行养护工作，确定路面是否需要养护，何时进行养护，以及采用何种技术进行养护。目前，影响我省公路路面养护工作的主要因素有两点：一是养护理念，二是养护经费。对于沥青混凝土路面，全国各地部分管理部门建立起了路面养护管理系统，沿海地区的部分高速公路的养护经费也较为充足，客观上有条件做出科学的养护措施。但是实际情况并不十分乐观，我们在沥青混凝土路面养护工作中还是习惯于被动性的养护方式，主要表现为小病害不处治，小钱不舍得花，等到路面病害恶化后才疲于奔命，四处救火。要扭转目前高速公路养护工作比较被动的局面，就要求我们彻底抛弃陈旧的养护观念，推广实施路面预防性养护，通过多花小钱、早做保养，达到延长路面寿命、提高路面服务功能、节省养护费用的目的。针对一般的沥青混凝土公路而言，因为在过去的一段时间内，发生的病害以及缺乏的资金相对较多，许多养护经费的问题也未能得到有效的解决，所以使得后期的工作更为困难。在养护工作中，往往只注重对于已经坏了的沥青混凝土路面的修理，忽视了养护工作中的其他问题。

在处理实际的沥青混凝土养护问题时，优先对坏路进行整治的措施是不合理的。因为若在实际的过程中，优先注重对于坏路的处理，将会导致沥青混凝土路面实际需要的资金不断增加，进而使得一条好路慢慢走向恶化的趋势。久而久之，可能会形成这样一个循环往复的恶性循环。所以，在实际的过程中，必须加强对沥青混凝土路面的养护。

2、沥青混凝土路面具体的养护措施

2.1加强对混凝土路面的碾压效果

碾压施工是沥青混凝土路面施工中重要的工序，加强对碾压施工的控制，能有效地增强沥青混凝土路面的抵抗性能，使得后期的养护工作更加顺利。需要从以下几个方面入手：（1）选择合理的碾压方案。根据工程实际情况，一般以胶轮碾压机为主，揉挤沥青混凝土混合料，改变混合料的结构，提高混合料的紧密程度，提高路面碾压的效果。（2）控制碾压速度。有关资料显示，适当提高压路机运行速度，不会影响路面碾压的密实度，同时还会提高路面的平整度。根据工程实践，在高速公路沥青混凝土路面碾压施工中，碾压速度一般在3～4km/h为宜。（3）根据摊铺速度、施工温度以及施工现场具体的情况，将碾压工作面长度控制在一个适宜的范围。在条件允许下，尽可能延长碾压工作面长度，为碾压机械起步、转向等操作提供便利。

紧随摊铺机，注重初压，在一般情况下，混合料在高温环境下进行初压施工时，能够达到较好的压实效果，其压实度也能够达到施工標准。根据大部分的江西高速公路实践施工经验，在对中、下面层路面进行初压施工时，应采用两台胶轮式的压路设备。此做法的主要原因为：中、下面层路面的铺筑厚度与上面层相比较高，运用胶轮压路设备进行施工，能够对设备自身具有的揉搓特性充分利用，以此提升其压实度。对于上面层路面，施工时可采用双钢轮压路设备，静压及震压施工各一次。如此一来，便能够达到较好的稳固性效果，有效减少复压痕迹，确保路面平整度。

2.2控制路面养护质量

沥青混凝土路面施工养护工作贯穿与整个施工过程，其养护质量直接关系到公路使用寿命，对发挥公路作用具有重要的作用。养护重点包括：在半刚性公路基层碾压施工过程中，其含水量需要控制在最佳含水量的90%，在碾压到设计压实度后，需要做好对基层的保湿工作，防止基层长期暴露在空气中失去水分。在保湿养护后需要马上进行沥青乳液的喷洒，形成沥青透层，并尽快地进行沥青面层铺筑；在沥青混合料制备过程中，需要严格地控制制备温度，避免沥青老化；同时，应该采取相应的措施，对半刚性基层材料的收缩性进行控制，减少由于基层性质导致的收缩裂缝。

2.3提高接缝处理的质量

在对沥青混凝土公路进行养护的过程中，施工人员还需要做好对施工接缝的处理工作，分析接缝形成的原因，分清接缝属于热接缝还是冷接缝，选择相应的处理措施。同时，避免在处理接缝过程中对公路基层造成破坏，提高公路工程的整体施工质量。

2.4沥青路面再生利用技术

公路交通可持续发展，要求我们必须研究和推广路面再生利用技术。在原油价格和沥青价格飞涨的今天，这一问题显得尤为迫切。上个世纪石油危机之后，发达国家就普遍推广路面再生利用技术。国际经合组织的调查结果显示，美国、欧洲主要发达国家的路面再生利用率普遍在 以上，荷兰、比利时等国利用率较高。

随着我国省级公路养护形势的日益严峻，大量的废旧路面材料如何处理已经开始引起广泛关注，各地已经尝试使用沥青路面再生技术，包括就地热再生、就地冷再生、场拌热再生、场拌冷再生等。这能够为沥青混凝土的养护节约一定的资金。

3、结语

在省级公路建设使用中，沥青混凝土需要长时间的暴露于施工环境之中且需负责承受来往车辆的荷载。所以，此路面的平整度、抗高温等性能的确保均十分重要。对公路施工养护相关的问题进行分析研究，能够为进一步提升施工质量提供有效帮助。

参考文献

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[2]余雄林.试论沥青路面养护中的同步碎石封层技术的应用研究[J].科技资讯，2010（02）

[3]贾晓敏.半刚性基层沥青路面预防性养护技术研究[J].中国水运（下半月），2008（01）

[4]英达热再生沥青路面养护技术及设备“修路王”介绍[J].筑路机械与施工机械化，2004（01）

混凝土养护工艺要点 第7篇

(一) 混凝土养护原理

混凝土浇灌完毕后, 在一个相当长的时间内保持适当的温度和足够的湿度, 保证混凝土在不同的环境保持合适的极值温度、内外温差、合适的表面与环境大气的温差以及合适的降温速率和升温速率, 创造满足混凝土硬化增长的条件所采取的措施, 称为混凝土的养护。混凝土是由水泥、骨料以及水拌和后经硬化形成的一种人造石材, 其中水泥作胶凝材料。水泥胶凝性主要来源于硅酸三钙 (C3S) , 占50%以上, 它与水发生水化反应, 产生凝胶状的水化硅酸钙 (CSH) , 从而将各种骨料凝结成一个整体。

(二) 混凝土养护三要素

影响混凝土凝结硬化有诸多因素, 如水泥的成分、细度模数、外加剂和级配等, 但整个过程中起主要作用的是温度、湿度和养护时间。

1. 温度因素

温度影响水化作用的速度和拌合物水分蒸发的快慢。水泥水化作用随着温度的增加而加快, 一般说来温度每上升5℃ (以15℃~20℃为标准温) , 则初凝和终凝速度均可提前1 h, 温度低时则凝结迟缓, 降到0℃以下时, 水化作用基本停止。若混凝土在凝结过程中遇高温天气, 混凝土毛细孔水分迅速蒸发, 水泥不仅因缺水而停止了水化作用, 还会因毛细管引力作用在混凝土中引起干缩应力。由于混凝土初凝时强度低, 收缩引起的拉应力很快使混凝土薄弱地方产生干缩裂纹, 破坏了混凝土结构, 造成工程质量隐患。

2. 湿度因素

水泥颗粒进行充分水化作用需要良好的湿度环境, 以达到相应的耐久性和强度指标。Spear认为, 当混凝土内部相对湿度小于80%时, 水泥水化作用停止, 因此应尽可能保证相对湿度大于80%。马志鸣等研究发现, 养护湿度对混凝土强度有重要影响, 当湿度低于65%时, 混凝土强度较低。混凝土中的水分散失首先从表面泌水开始, 当泌水完全蒸发后, 通过毛细作用迁移到混凝土表面的水开始蒸发, 若蒸发速率大于通过毛细作用迁移到混凝土表面的速率, 会引起混凝土开裂。混凝土内外湿差愈大, 水分移动就越快, 导致蒸发速率增加, 过快的蒸发会致使孔隙内的湿度降低过快, 同时造成过多的毛细孔道。

3. 养护时间因素

养护开始时间和持续时间对混凝土性能发展影响, 一般说来随龄期的延长混凝土强度提高, 早期强度增长较快。根据试验资料, 混凝土的7d强度约为28d强度的65%~85%, 28d之后强度增长逐渐缓慢。根据混凝土水化作用的这一特点, 需要一定的养护时段来保证其达到强度要求。养护时间随环境温度、湿度不断变化有所差异, 可根据混凝土性能的发展或成熟度来确定。养护并不是越长越好, 过长则早期水化程度过高, 水泥的不可收逆收缩性也越大, 应做到及时、适时。

二、混凝土养护分类及养护方法

混凝土凝结硬化的主要影响因素是温度、湿度和养护时间, 根据主控因素其养护可分成自然养护、夏季养护、冬季养护、大体积混凝土养护等几种主要方式。

(一) 自然养护

自然养护是混凝土在气温不低于5℃的自然条件下, 采取浇水湿润、防风防干的养护方法。水平方向混凝土的养护可采用湿麻袋、草袋、苇席、湿砂等物覆盖;垂直方向混凝土的养护可采用压力喷洒、人工洒水等方法。根据天气的阴晴雨雪确定每天早、中、晚洒水次数。一般在混凝土浇筑后12~18h内开始洒水养生, 以终凝为起点, 立即开始持续潮湿养护。洒水要均匀, 以混凝土表面潮湿为宜。养护时间的长短取决于混凝土浇筑时的气温和水泥品种, 当平均气温在10℃左右时, 硅酸盐水泥混凝土不得小于14d, 其它水泥混凝土不得少于21d, 当混凝土强度达R28的70%才可停止养护。特殊混凝土应根据规范进行。自然养护主要分为覆盖浇水养护和塑料薄膜养护两种。

1. 覆盖浇水养护

覆盖浇水养护一般应在混凝土浇筑完毕后3~12h内进行, 可用草帘、芦席、麻袋、湿土和湿砂等适当材料将浇筑成型的混凝土予以覆盖, 并经常浇水保持湿润。混凝土浇水养护日期, 硅酸盐水泥、普通水泥和矿渣水泥拌制的混凝土不得少于7昼夜;掺用缓凝型外加剂或有抗渗性要求的混凝土, 不得少于14昼夜;每日浇水次数以能保持混凝土具有足够的湿润状态为宜, 一般气温在15℃以上时, 在混凝土浇筑后最初3昼夜中, 白天至少每3h浇水一次, 夜间浇水两次;在以后的养护中, 每昼夜应浇水3次左右。在干燥气候条件下, 浇水次数应适当增加。

2. 塑料薄膜养护

该方式运用塑料薄膜覆盖初凝后的混凝土, 或将塑料溶液喷洒在混凝土表面上, 待溶液挥发后, 在混凝土表面结合成一层塑料薄膜使混凝土与空气隔绝, 水泥靠混凝土中的水分完成水化作用。这种方式施工方便省事、成本低, 但缺点是28d混凝土强度偏低8%左右, 同时由于成膜很薄, 起不到隔热作用, 最好在薄膜上覆盖遮阳物。

(二) 夏季养护

夏季特点是气温较高、昼夜温差大、蒸发旺盛, 新浇筑混凝土易出现干燥过快、凝结速度快、强度降低、产生干缩裂缝等现象。为保证工程质量, 在进行水泥砂浆拌合、混凝土施工时, 应根据天气温度变化按要求选用不同品种、不同强度等级的水泥, 同时严格进行养护。为防止表面初期温度升高过快而致表面裂缝的产生, 可采用隔温被等方法。

1. 材料处理

砂、石骨料在混凝土拌和物中占70%以上, 建议搭建临时遮阳棚, 浇筑前进行洒水等降温。优先选用早强低热型水泥。搅拌、运输等施工设备, 尽可能避免曝晒, 并在操作前洒水降温, 同时应将浇筑混凝土所接触的地基和模板, 在施工前采取洒水等方法降低表面温度。

2. 入模温度控制

对由于环境温湿度差而有可能引发模板变形, 混凝土浇筑入模温度应控制在35℃以下。同时注意降低板两侧的温湿度差, 避免因温差太大造成的混凝土体积不均匀收缩而产生表面裂缝。

3. 配合比控制

根据不同工程、结构、现场条件, 预先进行配比实验, 确定拌合物最佳水灰比。配料计算应按要求采用质量比准确计量, 严格按照水泥砂浆及混凝土强度等级要求的配合比施工。由于蒸发量大, 应使用低水灰比或采用高效减水剂, 否则将增加混凝土的空隙率, 容易使混凝土出现干缩裂缝。

4. 浇筑时间控制

夏季炎热天施工时, 应尽可能安排在温度较低的夜间或阴天进行。塑性混凝土应在浇筑后2~3h开始养护, 养护以保持混凝土表面湿润为佳。浇水养护时间不得少于14天。墙、柱、梁部位混凝土在侧模拆除后, 为防止混凝土表面产生干燥裂缝, 应及时在混凝土表面涂刷养护液。

5. 防雨措施

夏季除了高温, 还容易出现大雨天气, 应事先采取防雨措施, 防止在浇筑梁、柱、墙时, 雨水淋入稀释混凝土, 导致混凝土水灰比增大, 振捣时出现水泥浆体大量上浮、骨料下沉, 使得混凝土离析;同时, 防止雨水冲刷带走混凝土中的水泥浆体, 造成结构表层出现麻面或泛砂, 造成沉降收缩, 使混凝土强度下降。

(三) 混凝土冬季施工养护措施

当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时即进入冬季施工。冬季天气寒冷, 养护不当, 混凝土极易受冻, 可能出现裂缝、疏松、凝结时间过长等质量问题。因此, 在冬期施工应特别注意混凝土的养护。

1. 材料处理

保温、保湿材料必须紧密覆盖模板或混凝土表面, 迎风面宜设置挡风设施, 形成不透风的围护层, 对细薄结构的棱角部分, 应加强保温, 结构上的孔洞应暂时封堵。浇筑前必须清除模板、钢筋、预埋件上的冰雪、圬垢, 同时准备好浇筑及养护阶段的保温设施和材料。

2. 浇筑时间控制

密切注意天气预报, 防止混凝土浇筑遭受寒流、风雪和霜冻袭击, 应请施工单位安排在寒流前后气温较高的时间进行, 小体积混凝土的浇筑部位宜安排在白天气温较高时浇筑, 做到随浇筑、随振捣、随覆盖, 以减少热量失散。

3. 外加剂的使用

混凝土冬期施工条件恶劣, 可以使用外加剂改善施工条件, 如用早强剂、防冻剂、减水剂和防冻剂, 可以起到早强、抗冻、促凝、减水和降低冰点的作用。

4. 负温养护措施

对于不易加热保温且对强度增长无特殊要求的工程可采用负温养护法, 所谓负温养护法指当掺加外加剂后不需加热保温。但负温养护法施工的混凝土, 浇筑后起始养护温度不应低于5℃, 并应以浇筑5天内预计日最低气温选用防冻剂, 并重视覆盖保护。

5. 施工措施

基底保护层土方开挖后, 应立即采取保温措施, 并尽早浇筑混凝土;在老混凝土或岩基上浇筑混凝土, 如有冰冻现象, 必须加热处理, 经检验合格后方可浇筑;尽量加快混凝土浇筑速度, 减少热量散失, 做到混凝土拌合物入模温度≥5℃。分层浇筑厚大的整体式结构混凝土时, 已浇筑层的混凝土温度在未被上一层混凝土覆盖前不应低于2℃。混凝土浇筑完毕找平抹面后, 应立即用草毡等保温材料覆盖。对于易受冻的边、棱角等部位, 保温覆盖层厚度应大于面部厚度。模板和保温层在混凝土达到要求强度并冷却到5℃后方可拆除。当日平均气温低于5℃时, 不得浇水养护。

三、结语

水泥混凝土路面养护 第8篇

1 水泥混凝土路面的养护方法

为使水泥混凝土达到良好的使用状态, 混凝土路面的养护必须是预防性、主动性、超前性和周期性的。只有充足的投入和采取行之有效的主动养护措施, 方能使混凝土路面的诸多优点得以充分发挥。

1.1 经常性养护。

保持路面清洁, 避免石子等硬物嵌入缝中, 影响其自由胀缩, 及时清除路面、路肩积水和积雪, 以防地表水渗入。

1.2 经常性补缝和周期性嵌缝相结合。

水泥混凝土路面嵌缝质量的好坏, 是控制病害发生的重要原因之一。所以, 首先做到及时补缝, 哪里脱缝哪里补, 其次是按照所用胶的质量和使用情况, 每隔几年就重新嵌灌, 以确保封水。

1.3 适时压浆。

水泥混凝土路面由于面层和基层所用材料是不一样的, 其弹性模量差别较大, 所以在车辆荷载的长期、反复作用下, 出现脱空导致路面沉陷。混凝土路面的压浆, 目前应用量还不大, 但其经济效益十分显著, 压浆费用一般在10~13元/平方米, 而换板则需100~130元/平方米。而且压浆一般采用小范围封闭交通, 封闭时间一般不超过三天, 换板从破碎到养生达标则需一月左右。

2 水泥混凝土路面病害类型及维修措施

水泥混凝土路面发生破损, 对行车将产生不同的影响, 有的影响行车功能, 平整度和抗滑下降;有的影响结构能力, 均应及时安排修补。

2.1 水泥混凝土路面病害类型

水泥混凝土路面的病害可以归纳为四大类:面板破碎、裂缝类贯通面层厚度的断裂裂缝, 把板分为数块, 破坏了面层结构的完整性。裂缝类的损坏形式有:横向裂缝、纵向裂缝、交叉裂缝和板角断裂等;变形类--面层板的整体性未破坏, 但出现较大的竖向位移, 影响行车舒适性。变形类形式有;错台、层陷、和拱起等;接缝损坏类横缝和纵缝填缝料的丧失或失效。如板缝处填缝料剥落;表面损坏类非结构性损害, 发生在面层的局部损坏。如露骨、坑洞等。

2.2 水泥混凝土路面维修措施

2.2.1 裂缝维修

(1) 对裂缝宽度小于3毫米的轻微裂缝宜采取灌浆法。

沿着裂缝扩宽成1.5~2.0厘米的沟槽, 槽深可根据裂缝深度确定, 最大深度不得超过板厚的2/3。

清除混凝土碎屑, 吹净灰尘后, 填入粒径0.3~0.6厘米的清洁石屑。

根据选用灌浆材料, 进行配比, 混合均匀后, 填入扩缝沟内。

灌浆材料固化后, 达到通车强度, 即可开放交通。

(2) 对贯穿全厚的大于3毫米, 小于25毫米的中等裂缝, 宜采取条带罩面方法进行补缝。

具体操作程序如下:

距裂缝两侧各约15厘米, 且平行于缩缝的位置切7厘米深的横缝。

凿除两横缝内侧混凝土, 深度为7厘米。

在裂缝两侧10厘米, 每间隔50厘米钻直径为10毫米, 深5厘米的钯钉孔。

采用∮16厘米螺纹钢筋, 做成中间长20厘米, 两端长7厘米的直角弯钩钯钉。

将高标号沙浆填入孔沟, 安装钯钉。

将切割后的缝内壁凿毛, 并清除松动的混凝土碎块。

在混凝土毛面上刷一层粘结沙浆。

浇筑快硬混凝土。喷洒养护剂养护。

在修补板块两侧, 加深缩缝, 灌注填缝料。

(3) 对裂缝宽度大于25毫米的严重裂缝宜采用全深度补块。

具体操作施工如下:

沿板垂直纵向划线, 并沿划线进行全深度切割。并在其外侧4厘米处锯5厘米深的缝。

在全深和半深锯口之间的4厘米宽条混凝土垂直面, 应凿成毛面。

对基层进行补强, 严格整平。

浇筑快速修补混凝土。

采用养生剂养生。

将混凝土板缩缝锯切到四分之一板厚处, 灌接缝材料。

混凝土达到通车强度后, 即可开放交通。

(4) 刨挖法。在相邻板横边的下方暗挖1515厘米的一块面积用于荷载传递。

(5) 传力杆法。具体方法如下:

在裂缝范围内外将混凝土断块切开。

凿除裂缝周围的混凝土。

在板厚1/2处钻出∮27毫米, 深为22.5厘米的孔, 孔中心距30厘米。

传力杆直径为∮25毫米, 长度为45厘米, 嵌入相邻保留板内深22.5厘米。

拉杆的孔径为18毫米, 中心距80毫米, 拉杆采用∮16毫米螺纹钢筋, 长80厘米, 40厘米嵌入相邻车道的板内。

传力杆和拉杆要用环氧砂浆牢牢地固定在规定的位置, 光圆传力杆的伸出端应涂少许润滑油。

2.2.2 板角修补。

具体操作步骤: (1) 按破碎面的大小确定切割范围。 (2) 凿除破损部分应成规则的垂直面, 保留原有钢筋。 (3) 补设传力杆。 (4) 采用C15号贫混凝土浇筑基层。 (5) 在原有路面板按缝面涂刷沥青。 (6) 切出接缝槽, 灌入接缝材料。

2.3 板块脱空处治

2.3.1 确定脱空板的方法。采用5.4米长杆弯沉仪, BZZ-100重型标准汽车进行弯沉测定。

检测过程中应该注意弯沉仪的测点与支点不应放在相邻板块。

弯沉车驶离测点板方可读取百分表值。

凡弯沉超过0.2毫米的为板块脱空。

2.3.2 处治板块脱空病害的方法。用凿岩机在板块脱空的路面板, 钻∮50毫米左右的灌浆孔。

灌浆孔与面板边缘距离以0.5米以上为宜, 灌浆孔的数量一般为4~5个, 如5个孔排列为面板4个角及板面中心1个。

采用压缩空气将孔中的混凝土碎屑、杂物清除干净。

先从沉陷量大的地方灌浆, 灌注压力为1.5~2.5兆帕, 当相邻孔或接缝冒浆, 用木楔堵孔。

待砂浆压强度达到5兆帕时, 用水泥砂浆堵孔。抗压强度达到10兆帕后开放交通。

2.4 唧泥处理

2.4.1 设置纵向积水管和横向出水管。

在水泥路面外侧边缘挖一条宽15~25厘米、深40厘米的纵沟。每隔30米挖一横向沟。

纵向积水管采用∮10厘米的渗水管, 横向排水管采用无孔塑料管。

横向出水管的坡度应大于纵向排水坡度, 出水管的管端应延伸到排水沟内, 并设端墙。

管的外围应填放粗砂, 并振动压实

采用与原路肩相同的材料恢复原状。

2.4.2 设置盲沟。

在沿水泥路面板外侧挖纵向沟, 沟底低于混凝土面板下10厘米, 在水泥混凝土路面接缝处挖横向沟。

在沟槽底面外侧铺油毡隔离层, 沿水泥路面板交界处及盲沟顶部铺设土工布过滤层。

盲沟内填筑碎 (砾) 石过滤材料。

盲沟上应用相同材料恢复路面 (路肩) 。

2.5 错台处治

2.5.1 高差小于12毫米的错台, 采用磨平机磨平。

从错台最高点向四周扩展, 用三米真尺找平。清除接缝内杂物, 填入接缝材料。

2.5.2 高差大于12毫米的严重错台, 可采取沥青砂和水泥混凝土两种处治方法。

采用沥青砂修补: (1) 清除路面杂物和灰尘, 浇洒一层热沥青或乳化沥青, 沥青用量为0.4~0.6千克/平方米。 (2) 沥青沙摊铺后, 用轮胎压路机碾压。

采用水泥混凝土修补: (1) 将错台下沉板凿除2~3厘米, 修补长度按错台高度除以坡度 (按1%) 计算。 (2) 清除混凝土碎屑, 浇筑聚合物细石混凝土。

2.6 板块拱起

2.6.1 根据板块拱起高低程度, 计算多余板的长度。

2.6.2将拱起板块两侧附近1～2条横缝加宽, 待应力充分释放后切除拱起端, 逐渐将板块恢复原位。

2.6.3 清除缝隙和其他材料相邻两条接缝内的杂物, 并灌接缝材料。

2.7 坑洞修补

2.7.1 对个别坑洞, 清除洞中杂物, 用水泥砂浆等材料填实即可。

2.7.2 对较多坑洞且连片的, 采用罩面方法进行修补。切割时的面积图形与路中心线平行或垂直。切割深度小于5厘米, 并将切割面内的光滑面凿毛。之后清除槽内的混凝土碎屑。再浇筑混凝土, 喷洒养生剂养生。

2.7.3 对面积较大, 深度在3厘米以内, 成片的坑洞, 可用沥青混凝土修补。用风镐凿出一个处治区, 其图形应与路中心线平行和垂直。凿除深度为3厘米, 并清除混凝土碎屑。在槽底和槽壁洒粘层沥青, 沥青用量0.4~0.6千克/平方米。铺筑沥青混凝土后碾压通车。

2.8 表面起层 (剥落、露骨) 处治

2.8.1 一般公路采用稀浆封层处治。

2.8.2 高速公路采用慢裂快凝改性稀浆封层或沥青混凝土处治。

总之, 为使水泥混凝土路面经常处于良好状态, 高标准的设计、施工和主动性、超前性的科学养护缺一不可, 只有各项养护措施有机结合、综合运用、标本兼治, 才能有效提高水泥混凝土路面的使用寿命。

摘要：水泥混凝土路面破损一旦发生, 破损状况将迅速发展, 养护难度也相应加大。通过对路面病害详细的分析, 进而提出如何进行日常养护及维修措施等。并建议养护生产部门, 要不断交流、总结经验, 探索出更好的水泥混凝土路面养护技术。

关键词：水泥混凝土路面,病害类型,养护维修措施

参考文献

[1]王希学.公路养路工必读[M].哈尔滨:黑龙江科技出版社, 2002.

渠道混凝土养护模式的转变 第9篇

1 工程概况

安阳段是南水北调中线一期工程总干渠Ⅳ渠段 (黄河北～漳河南段) 的组成部分, 位于该渠段的末端, 是中线工程河南段除穿黄工程外的首开工程, 担负向安阳以北地区的供水任务。安阳段总长40.262km, 其中渠道长39.299km, 建筑物长0.963km, 渠线穿越大小河流19条, 沿线共布置各类交叉建筑物76座, 其中河渠交叉3座, 左排16座, 渠渠交叉9座, 分水口门2座, 公路交叉43座, 铁路桥1座, 节制闸和退水闸各1座。渠道混凝土面积总计约216万m2。

安阳段属于温带季风气候区, 夏秋两季受太平洋副热带高压控制, 多东南风、炎热多雨;冬春两季受西伯利亚和蒙古高压控制, 盛行西北风、干燥少雨。

安阳段气温由南向北变幅不大, 多年平均气温为13.4℃, 全年1月份温度最低, 多年平均1月最低气温-6.1℃, 极端最低气温为-20.9℃。7月份气温最高, 平均最高气温为32.1℃, 极端最高气温为41.4℃。

2 直接覆盖并浇水保湿

常用的混凝土养生方式是直接覆盖土工布、麻袋、草帘等传统养生材料, 结合南水北调安阳段渠道特点, 平均18.8m宽的坡面, 按一台衬砌机目前正常的施工速度一天24m计算, 28d一个养护周期内, 共需覆盖面积12633m2, 因麻袋、草帘等材料会对混凝土表面造成黄色样污染, 不符合南水北调工程外观要求, 不能采用。工程施工采用白色土工布作为覆盖材料。

干旱、多风、日晒的天气施工时, 混凝土养护分两个阶段进行, 初凝前采用喷雾器不间断喷雾养护。24h内完成纵横缝切割, 清理面层残留杂物, 覆盖土工布, 然后用水喷洒。过程中, 安排一辆洒水车, 两个人员专门管护, 通过不断补水, 确保混凝土全部湿润。这样的状态一直保持28d养护期结束。

冬季温度较低季节施工时, 因施工期间气温较低, 水分蒸发较慢, 无需大量补水, 直接覆盖土工布即可。过程中注意揭开土工布观查, 一旦局部出现失水干燥, 立即进行补水。补水时安排在中午温度相对较高时, 沿坡面用水管淋水。当温度低于5℃以下时, 在土工布上加铺一层棉被进行保温。

直接覆盖并浇水保湿方式养护易出现局部养护不均匀、用水量过大、冬季不利于保温等缺点。

3 涂刷养护剂

涂刷养护剂也是一种混凝土工程养护中常用的方式。通过终凝后在混凝土表面直接涂刷一层养护剂, 形成养护膜后保持水分不散失, 不用覆盖和洒水, 达到养护目的。

安阳段在建筑物混凝土养护过程中, 曾采用这种方式。经工程应用检验, 发现使用此方式, 在涂刷过的混凝土表面产生光洁度下降, 局部起皮, 影响美观, 不符合南水北调工程外观要求。建筑物阶段已取消应用此方式, 因此, 渠道混凝土养护时, 没有采用。

4 覆盖专用节水保湿养护膜

安阳段四标段在建筑物小面积混凝土养护时, 曾直接采用覆盖专用节水保湿养护膜, 28d时间内, 没有增加补水工序, 检验混凝土各项指标均正常, 取得了成功经验。

进一步了解产品性能, 节水保湿养护膜是以新型可控高分子吸收材料为主材, 可降解, 降解物对环境无损害, 为环境友好产品。通过高分子材料吸收和释放水分, 维持混凝土表面湿润, 面层塑料保持水分不散失, 里层塑料小孔允许混凝土表面蒸发的水分进入高分子材料中。热容大、保温效果好, 养生时膜内温度比环境温度高, 对提高混凝土早强有利, 并能有效平缓昼夜温差, 减少和抑制微裂缝的产生。节水, 一个养护周期内 (7～28d) 只需浇一次水, 用水量与土工布、麻袋、草帘等传统养生材料相比, 其节水率高达95%以上。

在渠道混凝土机械衬砌初期, 谨慎的选择24m面板作为试验。24h内完成纵横缝切割, 清理面层残留杂物, 并用水喷洒一遍, 保持混凝土全部湿润。覆盖专用节水保湿养护膜, 接缝处通过宽胶带完全粘接, 做到全部密封, 四周同样用宽胶带把养护膜密封在混凝土面板上, 每天安排专人检查养护膜完整情况, 观察混凝土面板表层湿润状态。21天检测养护膜内空气湿度, 达到98%, 养护膜内温度比环境温度高5℃。28天检验, 养护膜内混凝土表面眼观仍然较湿。得到确认后, 后续渠道混凝土养护, 全部采用覆盖专用节水保湿养护膜方式。

节水保湿养护膜方式养护优点, 可以总结为:第一, 节水, 整个养护过程只洒一次水, 符合国内提倡的全民节约用水趋势;第二, 养护均匀, 只要是节水保湿养护膜覆盖到的地方, 基本处于同一养护条件, 没有死角;第三, 能平缓昼夜温差, 由于养护膜内温度比环境温度高, 具有保温效果, 利于减少和抑制微裂缝的产生;第四, 避免积水对坡底齿槽部位浸泡, 由于只需要洒水一次, 不会在坡底形成积水;第五, 减少人工用量, 从覆盖完成到28天养护期结束, 只需一个人员管理;第六, 减少洒水车机械台班, 因只需进行一次完全洒水, 节省27天洒水车使用;第七, 利于较低温度条件下混凝土养护, 冬季温度较低季节施工时, 通过在节水保湿养护膜上部覆盖棉被方式, 既能保证混凝土表面养护期湿润, 又能提高表面温度, 方便较低温度条件下混凝土施工。

5 三种养护方式经济分析

因实际施工中未采用涂刷养护剂养护方式, 只讨论余下两种方式。为了更好的说明问题, 依据工程实际发生的费用, 对上述二种方法作简单经济分析。

安阳段渠道坡面平均宽18.8m, 一台衬砌机目前正常的施工速度是一天24m, 28d一个养护周期内, 共需覆盖面积12633m2。一台洒水汽车 (2.5m3) 台时费为54.77元, 人工按40元一天计算, 购置的覆盖用土工布为4.5元/m2, 按最多重复使用5次计算, 不考虑残值。节水保湿养护膜为1.2元/m2, 一次性使用, 不考虑残值。

一个养护周期内, 直接覆盖并浇水保湿方式按一天洒水三次, 一次24m按30min, 消耗1m3水, 每方水一元计算, 1个人工, 共发生费用:1 (1.5÷12) 4028+28 (30.554.77+3) =2524.34元, 分摊的土工布费用为:18.8244.5÷5=406.08元, 合计费用为2930.42元, 每平米为:2930.42÷ (18.824) =6.49元。覆盖专用节水保湿养护膜方式按洒水一次, 一次24m按30min, 消耗1m3水, 每方水一元计算, 2个人工, 共发生费用:240+0.554.77+1=108.39元, 节水保湿养护膜费用为:18.8241.2=541.44元, 分摊洒水车租赁费按300元, 合计费用为949.83元, 每平米为:949.83÷ (18.824) =2.11元。显然, 覆盖专用节水保湿养护膜更经济一些。

6 结语

混凝土养护的好坏, 决定着混凝土实体内在强度、抗渗、防裂、抗冻、耐久等主要指标, 因此, 必须切实作好养护工作。南水北调中线一期工程线路长, 沿线气候条件变化较大, 环境因素复杂。安阳段作为总干渠在河南省境内的首开段, 笔者通过在一线建设中所实施的渠道混凝土养护实例, 总结归纳不同的养护方式, 通过养护效果和经济分析, 探索其养护模式转变的趋势, 同时积累部分建设经验。

参考文献

[1]NSBD5-2006, 渠道混凝土衬砌机械化施工技术规程[S].

桥梁施工中混凝土的养护 第10篇

1 一般环境下的养护

通常我们将环境温度在10℃~20℃正常适度的环境为一般环境, 也就是桥梁施工的黄金时期, 其保温、保湿养护工作很容易做到。根据桥梁结构部位的不同及施工条件的不同, 一般可以采取覆盖保湿养护法及喷膜养护法。

1.1 覆盖保湿养护

覆盖保湿养护法顾名思义就是在混凝土浇筑完成后, 采用土工布、草袋、塑料薄膜等材料进行覆盖, 然后定期洒水, 保证混凝土周围的湿润程度满足其硬化要求。一般桥梁结构物都有外观质量的要求, 比如对立柱、墩身、箱梁等结构物, 应该采用吸水性能好, 自身稳定性高的优质、洁净的土工布进行覆盖、包裹, 并每隔一段时间派专人洒水, 确保混凝土表面湿润, 其养护时间一般为14天。养护用水必须是洁净的无有害物质的河水、湖水、自来水、地下水等。

1.2 喷膜养护

喷膜养护是指混凝土浇筑完成, 拆模后立即将一种化学养护剂均匀地喷涂在其表面, 使之形成一层密封的薄膜, 阻止混凝土内部的水挥发, 确保混凝土硬化过程中的湿度要求。但是, 由于化学养护剂目前尚缺乏有效的管理机制, 从而导致市场上的品种五花八门。采用喷膜养护时, 必须采用性能稳定、优质的化学养护剂, 并与使用前进行试验。桥梁工程中的翻模施工高墩、塔柱、挂蓝悬浇梁等结构通常受到空间、时间等因素的影响而不得不采用喷膜法养护。喷膜法养护关键就是要让养护剂在混凝土表面形成密封的膜, 因此, 对喷涂的技术要求非常高。虽然该法简单、适用, 养护效果也不错, 但是, 其成本较高, 因此, 只有当覆盖保湿养护法无法满足要求时才采用。

2 高温干燥季节的养护

由于温度高、空气干燥, 混凝土中的水分容易蒸发流失, 若养护措施不当、不及时、或者不采取有效的养护措施, 那么混凝土结构物势必会出现裂缝、强度不够等质量问题, 严重影响混凝土结构物的耐久性。因此, 在高温干燥的季节, 必须及时采取降温、保湿等一系列的措施进行养护。比如可以选择在温度较低的夜间进行混凝土浇筑, 既避开了强烈的阳光又避开了高温;还可以在拌合水内加入冰块, 降低混凝土的入模温度;在混凝土浇筑前充分湿润模板, 并降低模板的温度, 防止混凝土中的水分被木板吸收。高温干燥季节, 混凝土养护用水量非常大, 因此, 必须准备足够的养护用水, 最好采用冰凉的地下水。对于水分不容易保存的结构物, 比如立柱, 首先应该用湿润的土工布包裹起来, 然后定时洒水, 必须保证混凝土表面始终处于湿润状态, 避免出现干缩裂缝。总体说来, 在干燥季节混凝土的养护工作就是要做到降温、保湿两点。

3 冬季施工混凝土养护

冬季施工由于气温很低, 对混凝土的养护极为不利, 但是为了工程进度, 又不得不施工, 因此, 冬天混凝土施工养护工作尤为重要。冬季施工混凝土的养护方法通常有蓄热法、蒸汽法、暖棚法、电热发等。

3.1 蓄热法养护

当采用蓄热法养护混凝土时, 应符合下列要求:1) 蓄热方法应根据环境条件, 经过计算在能确保结构物不受冻害的条件下采用。2) 应采取加速混凝土硬化和降低混凝土冻结温度的措施。3) 混凝土应采用较小的水灰比。4) 对容易冷却的部位, 应特别加强保温。5) 不应往混凝土和覆盖物上洒水。

3.2 蒸汽养护法

冬季在进行混凝土浇筑施工时用通蒸汽的方法进行养护, 此方法是保证质量的有效措施。而刚浇筑完的混凝土不宜立即用高温大蒸汽量, 这样容易使混凝土固化从而产生缺陷, 要通过循序渐进地提高温度来保养。在养护过程中, 应当注意以下几点:1) 浇注完混凝土后不要立即通蒸汽, 应当经30~40分钟的自然固化时间后, 先用草帘子将混凝土表面苫盖好, 让混凝土表面的水泥浆自然缓一下。2) 不要直接将蒸汽吹到混凝土表面, 而是吹草帘子, 使草帘子吸收热量并以此来保养混凝土表面。3) 当草帘子都湿透以后, 可以间断地进行蒸汽保养, 以节约能量。

3.3 电热法养护

用电热法养护混凝土时, 一般采用电极法和电热器加热法。

3.3.1 电极法养生

首先, 电极的分布必须均匀, 以保证混凝土的温度均匀, 另外, 当混凝土强度达到设计值的50%时便停止加热。采用电极法养护还应该符合下列要求:1) 混凝土表面必须进行覆盖。2) 应该采用交流电。3) 在养护过程中应该随时注意表面的湿润程度, 若发现表面干燥应该立即停止, 并用温水将表面湿润。此外, 还必须注意:1) 对于无筋结构和钢筋用量不大于50kg/m3的配筋结构, 可采用电压为120~220V的电流加热;2) 当电压为380V时, 必须将一个电极接通零线, 使混凝土内的工作电压不超过220V, 当电压超过380V时, 不得直接用于电热法。

3.3.2 电热器加热法养生

利用工厂生产的电热器片通电加热养生。混凝土的覆盖要求应与蒸汽养生相同, 电热片的用量及布置根据环境温度、覆盖情况及养生时间长短通过试验确定。混凝土使用电热器加热养护应设置控制温度的自动装置, 及用电安全保险装置, 若控温装置为手工操作, 应设专人值班测温, 随时调节养护温度。

3.4 暖棚法养护

用暖棚法加热养护混凝土时, 应符合以下要求:1) 暖棚应坚固、不透风, 靠内墙宜采用非易燃性材料。2) 在暖棚中用明火加热时, 须特别加强防火、防煤气中毒措施;3) 暖棚内气温不得低于5℃。4) 暖棚内宜保持一定的湿度, 湿度不足时, 应向混凝土面及模板上洒水。

4 大体积混凝土养护

大体积混凝土是桥梁施工中常见的, 其养护尤为重要。大体积混凝土养护是桥梁施工中的重点及难点。和常规混凝土一样, 在混凝土浇筑完成后应该立即采取覆盖、保湿措施。大体积混凝土的养护时间一般不得少于21天, 在高温干燥季节的养护时间不宜少于28天。

降温与保温两类措施。降温法通常是在混凝土中预埋冷却水管, 在混凝土浇筑完成后立即通入凉水, 将混凝土的内部温度降低, 从而降低混凝土的内外温差, 避免结构开裂。冷却水管可采用直径25mm或19mm的钢管或铝管, 按蛇形排列, 水平管距为1.5~3.0m, 垂直管距亦为1.5~3.0m, 并通过立管相连接。通水流量一般为14 L/min~20 L/min, 为了保证水管降温效果, 可将进、出水管的直径加大到50 mm。

保温法是在结构物外露的混凝土表面以及模板外侧覆盖保温材料, 利用混凝土的初始温度加上水泥水化热的温升, 在缓慢的散热过程中, 使混凝土获得必要的强度, 以控制混凝土的内外温差小于20℃, 除了上述采用降温法和保温法控制混凝土温度外, 还可以采用蓄水法和水浴法。蓄水法是在混凝土终凝后, 在其表面蓄以一定高度的水, 水有一定的隔热保温效果, 可以推迟混凝土内部水化热温度的迅速失散, 这样可望在指定的日期内, 控制混凝土表面温度与内部中心温度之间的差值, 使混凝土具有较高的抵抗温度变形的能力。

水浴法是利用构筑物的滑升平台的内外吊架, 安装2圈环形喷水管, 用高压水泵将冷水送到环形喷水管, 喷淋到顶部混凝土的内外壁表面, 水流自上而下, 水流除了湿润混凝土表面外, 还带走了大量热量, 使得被太阳晒热了的混凝土表面温度下降;当喷淋水暂停时, 附在混凝土表面的残余水, 又因水分蒸发带走了一部分热量。由于环形喷水管喷淋水基本上是均匀的, 这就达到了既养护混凝土, 又降低了混凝土内外温差, 以及减小各方位日照温差的目的。

5 结束语

桥梁工程混凝土的养护是非常关键的一道工序, 不容忽视, 首先, 要求施工管理者在思想意识上提高, 其次, 在施工过程中加强管理, 采取正确合理的养护方法。尤其对于桥梁工程的关键部位、主要受力构件, 其养护工作千万不得马虎。上述是本人在多年的工作中总结出来的一些经验, 以供广大桥梁施工者参考。

参考文献

[1]王积刚.浅谈混凝土养护对混凝土强度的影响[J].企业家天地 (理论版) , 2010, (9) .

论沥青混凝土路面早期病害与养护 第11篇

关键词：沥青混凝土路面病害养护

0引言

在我国，因沥青路面以其行车舒适、适应性强，养护维修方便等特点，而被广泛采用。但目前高速公路建设经验不足，各地水文、气候条件等因素差异及高速公路特有的交通状况，使高速公路在通车后不到五年便出现明顯的坑槽、松散、沉陷、翻浆等现象，影响了行车的舒适性甚至危及行车安全。

1沥青混凝土路面早期病害分析

1.1表面破损包括磨光、松散、坑槽和泛油几种情况。磨光是集料棱角被磨成圆滑或平滑状，表面纹理丧失，路面抗滑能力下降。主要是由于所采用的集料不耐磨和车轮的反复作用造成。松散是路面材料(集料和沥青)逐渐从路面剥离并散失。松散主要是由于混合料中沥青偏少，沥青与集料间粘结差。或者由于沥青老化产生的。坑槽是路面中出现的碗状坑洞，坑槽通常是松散、龟裂等其他破损进一步发展的结果。泛油是混合料中的沥青向上迁移到路表面，形成一层有光泽的沥青膜。沥青含量过多，混合料中空隙过少，沥青的高温稳定性差，油石比不当等，是泛油产生的主要原因。

1.2裂缝包括与道路中线近于垂直的横向裂缝，与道路中线大致平行的纵向裂缝和相互交错的龟裂。横向裂缝通常是因低温收缩或者半刚性基层收缩裂缝造成：纵向裂缝通常是道路的不均匀冻胀引起的；龟裂是行车荷载反复作用的结果，是沥青路面的一种结构性损坏。

1.3变形包括车辙、冻胀翻浆和沉陷三类。造成产生车辙的原因可概括如下：①沥青混合料在高温季节强度降低，在车辆荷载的作用下产生侧向位移；②路面行车道表面磨损过度；③路面设计弯沉过大，造成使用期限内整体强度降低；④高速公路交通量大，且渠化交通，受超重车影响大：⑤基层水稳性能不好使基层局部下沉。冻胀翻浆现象与以下条件有关；①土质条件，粉砂土和极细砂是易于造成冻胀和翻浆现象的一种土类，又称作冻胀土；②水文条件，在地面排水困难或地下水位较高的路段上，易发生冻胀翻浆现象；③气候条件，多雨的秋天，使冻前路基湿度较大；温和与寒暖反复交替的冬天，路基冻结缓慢，加剧了冻胀。聚热的晚春或春融期降雨，上层融解的过量水分来不及排出路基；④行车条件，春融期间，在强度已大大降低的路段上，通行过多过重的车辆，极易产生翻浆；⑤养护条件。不及时养护，例如表面积水，沿裂隙浸湿路面和土基上层，会造成表面层的翻浆。路表面的局部沉陷是由于回填土压实不足造成的。

2沥青混凝土路面的养护

2.1沥青混凝土路面的养护维修以预防为主，出现下列状况要列入预防性维修养护：①局部露出跑砂点，面积在10m²以内，由于沥青剥离，细集料跑出，表面呈蜂窝状。②局部沉降点，纵横方向1m范围内沉降超过2cm、行车出现明显跳动。⑨唧浆点，路面龟裂、网裂，水渗透到基层，出现基层冲刷唧浆。④路面出现推移、拥包、车辙点，由于路面的水稳性和热稳性差，导致路面上面层出现局部纵向推移形成搓板、横向推移出现车辙。推移、拥包或车辙长度在10m范围内的点。⑤横向缝、纵向缝，柔、刚结合部(如桥头搭板接头)等处裂缝出现错台，错台高差大于5mm的点。

2.2轻度沉陷、龟裂、车辙、坑槽麻面的养护分台阶挖除病害范围内的沥青路面结构层或按一个车道挖除沥青路面层，检查路面基层的状况。若基层完好在洒布封层后，铺筑6cm粗粒式沥青混凝土(AC 25)下面层和5cmAC-20中粒式沥青混凝土中面层及4cm细粒式沥青混凝土(AK-13)上面层恢复至路表面。挖补坑槽的上面层侧面喷涂XJB粘结液(改性沥青聚合物密封材料)，中、下面层的侧壁喷涂乳化沥青粘层。若基层破损则采用重度病害的处理方案。

2.3轻微纵向、横向裂缝或局部施工接缝的养护对于铣刨掉面层的上基层较轻裂缝，用2～3mm厚的“高分子抗裂贴膜”进行贴缝，贴缝宽度视裂缝外轮廓线宽度而定，裂缝处理完后，再进行封层的施工：对于铣刨掉上基层路段的上基层部分，需做排水处理的路段，横向排水管完成后，采用沥青碎石填充，不做排水处理的路段，采用C25混凝土填充，基层与混凝土的接缝用“高分子抗裂贴膜”进行贴缝：对于需罩面部分的无支缝轻度顺直裂缝(缝宽≤5ram)，用专用路面补缝机采用改性沥青聚合物进行“T”型封闭处理；对于有支缝的重度裂缝(缝宽>5mm)，应采用路面局部挖补的方式进行。沿裂缝处轮廓线分台阶切除15cm深的旧路面层，宽度不低于压路机的轮宽，对基层裂缝用3mm以上厚度的“高分子抗-裂贴膜”进行贴缝，贴缝前涂专用底层油，并在晴天进行施工，贴缝宽度视裂缝外轮廓线宽度而定，封层施工完成后分别铺筑6cm厚粗粒式沥青混凝土(AC 25)下面层和5cm厚(AC-20)中粒式沥青混凝土中面层及4cm厚细粒式沥青混凝土(AK-13)上面层。挖补坑槽的上面层的侧面喷涂XJB粘结液(改性沥青聚合物密封材科)，以防止雨水的渗入，中、下面层的侧壁喷涂乳化沥青粘层。“高分子抗裂贴膜”应耐高温，并具有较好的柔韧性，以防止裂缝向上反射。

2.4重度沉陷、龟裂、车辙、翻浆的养护车道挖除路面面层，挖-除断面为台阶式，检查基层状况。若基层破损严重应挖除上基层，横向排水管完成后，洒布封层，铺筑大粒径沥青混凝土(AM 30)进行处理，然后再分别铺筑6cmAC-25粗粒式沥青混凝土下面层、5cmAC-20中粒式沥青混凝土和4cmAK-13细粒式沥青混凝土上面层至原路面标高。沥青混合料铺筑前，基层侧壁涂热沥青，中、下面层侧壁涂刷乳化沥青，上面层侧壁喷涂3-5mm厚改性沥青聚合物密封材料。

3结束语

混凝土路面的施工及养护 第12篇

关键词：水泥,混凝土,路面,施工,养护

1 严格控制混凝土原材料,提高混凝土品质

1.1 水泥的选取及管理

水泥是混凝土中的主要胶凝材料,对混凝土质量影响重大,水泥质量控制的重点是稳定性控制。为确保预拌混凝土质量及提高生产水平,应从以下几个方面加以控制:

(1)尽可能采用同一厂家、同一牌号的水泥。(2)尽可能采用旋窑生产的水泥。(3)与水泥生产厂家保持良好的联络,及时将使用情况反馈给生产厂家,并要求其及时提供必要的信息等,以利于搅拌站及时采取相应的工艺应变措施。(4)将水泥强度富余量、水泥强度标准差、标准稠度用水量、初终凝时间、对多数减水剂的适应性和经时坍落度损失率等技术指标相结合,综合评价水泥质量的优劣。(5)运用统计方法对水泥的稳定性进行评价,并根据统计结果确定混凝土配合比设计及调整的依据。

1.2 集料的选取及管理

在选择集料时应注意集料的强度、级配、粒径、针片状含量、含泥量,这些都将对混凝土质量产生影响。采取砂、石分批堆放,远批检验,分批使用的方法,有利于提高混凝土的生产水平。此外,稳定砂、石的含水率,也有利于混凝土生产水平的提高拌合用水可使用自来水或不含有害杂质的天然水。

1.3 掺合料的选取及管理

能够用于混凝土的掺合料有很多种,粉煤灰由于价廉物美得到了广泛的应用。选用粉煤灰应选择相对固定的厂家,并应首选大型火力发电厂的粉煤灰,因为其货源供应充足,质量波动相对较小。

1.4 配合比设计的影响因素的综合协调

(1)粗集料的种类和最大粒径:碎石和砾石均可施工优质的水泥混凝土路面,但砾石混凝土的最大粒径不大于20mm,碎石混凝土应不大于30mm。(2)单位水泥用量:路面混凝土的单位水泥用量不宜过大。

2 加强水泥混凝土路面施工的质量控制

2.1 混凝土的拌和及运输

混凝土的拌和质量取决于精确的配比和搅拌控制。在实际工作还应考虑气温、湿度、风等因素对拌和物中水分挥发的影响。其控制要点如下:(1)在拌和前,根据现场各沙、石料本身的含水量将实验配合比换算成现场配合比,确定出合理可靠的配比,并保证严格按此配比拌和。(2)根据现场沙、石、水泥等按配比确定出把混合料搅拌均匀,颜色一致的搅拌时间(最短不低于40秒),并按此搅拌时间搅拌出料。(3)在出料口及时抽检坍塌度,并据此调整水的用量,确保每一盘料性质稳定。(4)混凝土运输时,应根据运距远近及混合料容许运输时间选择运输工具:运送时要控制以下几点:运距尽量不要太远;运送器具不渗漏,工作结束时表面要清洗(必要时要清洗彻底,并涂上废机油保持表面光滑);运送时间不能超出混凝土的初凝时间,夏季不超过30-40min,冬季不超过60-90min;高温季节或阴雨天应用薄模覆盖。

2.2 施工中合理使用摊铺机(1)震捣棒的分布,即震捣棒间隔

距离的确定:根据不同的混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺密实度要求的差别,振捣器的间隔应做出适量的调整,这是非常重要的,另外,要根据实际情况进行维修或做出调整。(2)边模板的调整:边模板的升降是通过液压缸来调整的,在实际使用中,边模板与基层间的距离约为2-3cm较为合适,太小会使边模与基层直接摩擦而加大阻力,如太大会产生漏浆严重,在施工过程中要及时调整边模高度。(3)摊铺速度与连续摊铺:将摊铺速度控制在1-1.5m/min左右,这样能使摊铺机运行平稳,路面平整度好,连续摊铺成为可能。

3 水泥混凝土路面养护

3.1 一般养护处理措施

(1)行车道与硬路肩上的泥土和杂物,应经常予以清扫。(2)水泥混凝土路面各种接缝的填缝料出现缺损或溢出,应及时填补或清除,并应防止泥土、砂石及其他杂物挤压进入接缝内,影响混凝土面板的正常伸缩。(3)路基路面(包括路肩、中央分隔带)排水设施,应经常检查和疏通。(4)路面各种标线、导向箭头及文字标记,应及时清洗和恢复,经常保持各种标线、标记完整,清晰醒目。(5)路肩外和中央分隔带内种植的乔木、绿篱和花草,应及时浇灌、剪修,保持路容整齐、美观。(6)对路面、路肩和路缘石等的局部损坏,应查清原因,采取合适的材料和相应的措施进行修复。(7)对路面的较大损坏,应按养护规范对路面检查评定结果确定的养护对策,安排大、中修或专项工程,进行维修和整治。(8)对承载能力不足或不适应交通发展要求的路面,可根据不同情况进行加铺、加宽,以提高承载能力和通行能力。

3.2 其他养护处理措施

(1)日常性养护。水是导致混凝土路面破坏的原因之一,因此在混凝土路面养护中除防尘保洁、疏通排水系统外,重点就是“清缝、灌缝”。(2)预防性养护。针对混凝土路面破坏的特点,我在混凝土板块微裂缝或裂缝初期,采取用环氧树脂胶灌缝的办法,灌填混凝土板块的裂缝,以阻止裂缝的继续发展和防止地表面水往下渗透,以达到延缓和阻止混凝土板块破坏的目的。(3)重点养护。重点养护分为“逐块换板法”和“整段加铺法”两种。“逐块换板法”就是对已破坏混凝土板块挖除以后,进行基层处理(多数为低标号混凝土作为基层),再在其上重新铺筑混凝土板块。“整段加铺法”就是针对大纳路川境段的特殊路段,在原路面上重新铺一层混凝土面层作为路面。(4)确保水泥混凝土路面胀缝和缩缝填缝料密实无渗漏现象。胀缝在使用中随气温而变化,气温上升时,填缝料被挤出,当气温下降填缝不能立即恢复,使缝中形成空隙,泥、砂、石屑等杂物侵入,成为再次胀伸时的障碍,且雨雪水沿此空隙渗入,损坏路面结构层基层和垫层,造成路面板接缝处的变形和破损、施工、养护不规范、切缝、清缝不及时或没有达到规定的深度,也是造成接缝破损的原因。

参考文献

[1]邓学均.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2000.

[2]JTG B01-2003公路工程技术标准[S].北京:人民交通出版社,2003.