钢结构工程的施工方法

钢结构工程的施工方法（精选8篇）

钢结构工程的施工方法 第1篇

浅谈地铁车站主体结构工程施工的方法

[摘 要]随着我??城市建设的飞速发展，交通堵塞等城市问题日益突出。地铁是解决城市公共交通和实现城市可持续发展的途径之一，近十几年来，我国大中城市纷纷兴起了建造地铁的热潮。本文主要分析的就是地铁车站主体结构工程施工方式，进而提出以下内容，希望能够为同行业工作人员提供相应的参考价值。

[关键词]地铁车站；主体结构；施工方式

中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0149-01

1.地铁结构的特点

地铁结构设计特点：百年大计、周边环境复杂、岩土及地下工程具有明显的地域性和多变性、涉及专业多、协调配合多、设计与施工紧密联系。地铁结构的特点决定了地铁结构设计的流程多、设计周期长、反复多，其设计过程始终处于边设计、边施工的状态。对于一般的明挖车站从设计开始到施工结束一般需要2年的时间。

2.工程概况

某地铁4号线二期工程车站主体结构采用二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构，防水以自防水为主，辅以全包防水，主体结构尺寸见表1。

3.主体结构施工流程

3.1 主体结构施工分段

分为站前段、站后段和车站主体等五个部分进行施工，主体施工分段进行，每段长度根据设计情况初步确定为20米左右，共12节段。每节段的施工时间为 25天，考虑到各阶段的搭接施工时间，节段施工按20天计算，南关岭车站主体结构采用“纵向分段、竖向分层”的原则施工，施工分段的原则是施工缝位于两个中间柱跨距的1/4-1/3处，并结合其它因素一并考虑。

3.2 施工前准备工作

一是基坑开挖到设计标高，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。二是掌握车站结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序，对侧墙、中（顶）板模型支撑系统进行设计、检算、报监理业主审批后，根据施工进度提前安排进料。三是对内部结构施工顺序，施工进度安排，施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底，做到人人心中有数。四是垫层浇筑前，认真做好接地网等的施工。

4.钢筋施工

4.1 钢筋加工制作

（1）钢筋必须有质保书或试验报告单。（2）钢筋进场时分批抽样物理力学试验。使用中发生异常，要补充化学成份分析试验。（3）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面保持洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。（4）钢筋的弯钩或弯折按国标GB规定执行。

4.2 钢筋焊接

（1）钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。（2）焊接成型时，焊接处封锁水锈、油渍等。焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折必须校直或切除。（3）钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定。（4）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均采用焊接。普通砼中直径大于 22mm 的钢筋和轻骨料砼中直径大于20mm的I级钢筋及直径大于25mm的Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头，均采用焊接。

5.模板施工

5.1 模板及支架体系的选择

车站主体为二层框架结构，脚手架采用φ48×3.5 钢管扣件式金属脚手架系统。结构板采用组合钢模板，侧墙采用大块模板，结构板的掖角采用特制钢模板。

5.2 侧墙模板施工

侧墙采用 槽钢支承，φ48钢管斜撑与满堂脚手架结构固定的方法。施工方法：（1）在底板或中板上预埋 φ25、50cm长钢筋，其间距为 1000mm，分3排设置，与侧墙边的距离分别为1.5m、3.0m、4.5m。（2）按顺序先安装钢模板，然后竖向安设10cm×10cm长方木（方木间距为 50cm），再装纵向槽钢（，最后装φ48斜撑钢管。

5.3 模板施工技术要求

（1）模板必须支撑牢固、稳定、无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。对超重、大体积砼施工时模板支撑刚度须进行施工设计计算，并经监理验算。（2）模板拼缝平整严密，并采取措施填缝，保证不漏浆，模内必须干净。模板安装后及时报验及浇砼。（3）模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后才立模安装。（4）中、顶板结构支立支架后铺设模板，并考虑预留沉降量。当跨度大于 4m 时，模板起拱，起拱高度为跨度的3%以确保净空和限界要求。侧墙模板采用大模板，模板拼缝处内贴止水胶带或玻璃胶，防止漏浆。

5.4 混凝土浇筑

要选择合适的混凝土浇筑方案，可以使用C30P8 防水商品混凝土，并将其运送在靠近工作面处，使用混凝土输送泵来进行混凝土的灌注。平均2-4台地泵，负责一个工作面。可以使用耐高压橡胶管作为工作面泵管端头的活动端，便于对其进行调节。在灌注时未使用插入式捣固器进行振捣，捣固器的直径约为32毫米。使用8米长的捣固器振捣侧墙。可以使用阶梯式分层浇筑法进行混凝土浇筑，对于侧墙则是用分层浇注的方法，将每层的高度控制在50-70厘米之内，保混凝土面上升的均匀性。要使用防水混凝土来进行地铁车站主体结构的浇筑，保障其抗渗标号和抗压强度、抗裂性能。在混凝土浇筑的过程中，首先要注意对其自由起落的高度进行有效的控制，避免出现混凝土离析。用振捣器振捣混凝土，保障 30 秒的振捣时间。从低处向高处分层灌注，尽量减少间隙时间。要事先制定钢筋密集处、预留孔洞图和结构预埋件的位置，进行加强振捣。

总结：地铁车站主体结构工程的施工质量关系着地铁行车的稳定性，必须要抓好每一个施工环节的质量，保障地铁车站主体结构的整体施工质量。

参考文献

[1] 袁志阳.暗挖地铁车站土体变形数值模拟研究[D].吉林大学，2016.[2] 桑国辉.北京地铁十号线潘家园站施工技术研究[D].石家庄铁道大学，2016.[3] 杨公标.洞桩法地铁车站施工引起的地层变形与结构受力特性分析[D].北京交通大学，2016.

钢结构工程的施工方法 第2篇

掌握二级建造师考试市政工程考点，对于知识 点的融会贯通至关重要。学尔森二级建造师考试频道特地整理二级建造师考试考点，本文为：2017年二级建造师《市政工程》讲解：2K313011地铁车站结构与施工方法，希望能助各位二级建造师考生一臂之力!2K313010 城市轨道交通工程结构与特点

2K313011 地铁车站结构与施工方法

一、地铁车站形式与结构组成(一)地铁车站形式分类

地铁(轻轨交通)车站的分类表2K313011 岛式站台

站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。常用于较大客流量的车站。其派生形有曲线式、双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式等

侧式站台

站台位于上、下行线路的两侧。侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。常见于客流不大的地下站和高架的中间站。其派生形式有曲线式，单端喇叭式，双端喇叭式，平行错开式和上、下错开式等形式

岛、侧混合站台

将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，常见的有一岛一侧，或一岛两侧形式。此种车站可同时在两侧的站台上、下车，共线车站往往会出现此种形式

点击【二级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频(二)构造组成

(1)地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。

二、施工方法(工艺)与适用条件

(一)明挖法施工

(1)明挖法施工流程是先从地表面向下开挖基坑至设计高程，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。

(2)明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。

(3)明挖法施工基坑(详见2K313020目)可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。

若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物距离基坑边很远，地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环境，基坑深度不大时，则可采用敞口放坡基坑施工。这种基坑施工简单、速度快、噪声小，无须做围护结构。

如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要没有条件采用敞口放坡基坑时，则可采用有围护结构的基坑。其中，敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以及锚喷护坡基坑两类;有围护结构基坑的围护结构又分为不同类型，具体见图2K313011-1。

(二)盖挖法施工

点击【二级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频(1)盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通再向下施工。

(2)盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物;基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全;盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大;盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

盖挖法也存在一些缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝处理较为困难;暗挖施工难度大、费用高;(3)盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。

1)盖挖顺作法

盖挖顺作法的具体施工流程见图2K213011-2。

对于饱和的软弱地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。目前，盖挖顺作法中的挡土结构常用来作为主体结构边墙体的一部分或全部。

2)盖挖逆作法

其工法特点是：快速覆盖、缩短中断交通的时间;自上而下的顶板、中隔板及水平支撑体系刚度大，可营造一个相对安全的作业环境;占地少、回填量小、可分层施工，也可分左右两幅施工，交通导改灵活;不受季节影响、无冬期施工要求，低噪声、扰民少;设备简单、不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好。

3)盖挖半逆作法

(三)喷锚暗挖法

它对地层的适应性较广，适用于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁点击【二级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频 忙、地下管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。如果环境保护要求不高，可以采用新奥法;在城镇软弱围岩地层中，则应采用浅埋暗挖法。

1.新奥法与浅埋暗挖法的区别

新奥法 是利用围岩的自承能力，使围岩成为支护体系的组成部分，支护与围岩共同变形承受形变应力。因此，要求初期支护有一定柔度以利用和充分发挥围岩的自承能力。

由于需要减少城市地表沉陷，还要求初期支护有一定刚度，设计时基本不考虑利用围岩的自承能力，这是浅埋暗挖法与 新奥法 主要区别。

2.浅埋暗挖法的工艺特点

遵循 新奥法 大部分原理，按照 十八字 原则(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测)进行隧道的设计和施工

采用浅埋暗挖法时要注意其适用条件。首先，浅埋暗挖法不允许带水作业。第二，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。

学尔森小编友情提示：本文为大家详细介绍了2017年二级建造师《市政工程》讲解：2K313011地铁车站结构与施工方法，请各位考生认真复习。如果这篇文章对您有所帮助，可以手动免费下载收藏，方便日后查阅。此外，学尔森，是大家备考学习交流的好平台哟！小编及时更新相关资讯，欢迎持续关注。

2017年二级建造师《市政工程》讲解：2K313011地铁车站结构与施工方法

掌握二级建造师考试市政工程考点，对于知识 点的融会贯通至关重要。学尔森二级建造师考试频道特地整理二级建造师考试考点，本文为：2017年二级建造点击【二级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频 师《市政工程》讲解：2K313011地铁车站结构与施工方法，希望能助各位二级建造师考生一臂之力!

三、不同方法施工的地铁车站结构

(一)明挖法施工车站结构

明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。

1.矩形框架结构

这是明挖车站中采用最多的一种形式。

2.拱形结构

一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站。

(二)盖挖法施工车站结构

1.结构形式

在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。

软土地区地铁车站一般采用地下墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。地下墙可作侧墙结构的一部分，与内部现浇钢筋混凝土组成双层衬砌结构;也可将单层地下墙作为主体结构侧墙结构。

3.中间竖向临时支撑系统

中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成，系统的设置方法有三种：

(1)在永久柱的两侧单独设置临时柱;(2)临时柱与永久柱合一;(3)临时柱与永久柱合一，同时增设临时柱。

学尔森小编友情提示：本文为大家详细介绍了2017年二级建造师《市政工程》点击【二级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频 讲解：2K313011地铁车站结构与施工方法，请各位考生认真复习。如果这篇文章对您有所帮助，可以手动免费下载收藏，方便日后查阅。此外，学尔森，是大家备考学习交流的好平台哟！小编及时更新相关资讯，欢迎持续关注。

钢结构工程施工管理方法之我见 第3篇

1 钢结构工程施工准备阶段的管理方法

1.1 组织图纸会审和技术交底问题

施工图纸是整个施工工程质量的保证, 要求设计单位尽量将图纸做到精细, 从而减少在施工过程中的沟通协调问题。当施工图纸设计完成之后就是图纸会签了, 这个阶段也是极为重要的, 这就需要相关单位能够严格的对其进行把关, 尽量仔细找出其问题, 然后与设计人员认真商量并对其进行修改。相关施工单位应当在收到施工设计图纸之后就应当将其交给相关施工人员, 并要求其能够完全熟悉相关建筑施工图纸, 这样不仅能为施工方带来很大的方便, 还能减少因为施工图纸的设计问题而对施工质量或进度造成影响。

1.2 工程项目质量策划问题

质量策划是相关施工单位的项目组织机构对工程实施质量控制的指导性文件, 质量策划编制的质量将会严重影响到钢结构施工质量问题, 因此相关机构一定要严格仔细制定相关的质量策划, 以此保证在钢结构具体施工前有着明确的质量参考目标, 同时在钢结构在工程开工前, 项目组织机构要组织相关专业人员针对钢结构工程特点、规模进行编制, 明确施工过程中对质量控制的程序、措施、方法, 并在今后质量管理过程中, 严格按照质量策划的内容和要求组织管理工作。

1.3 严格控制材料进场

由于钢结构工程所需要的建筑材料基本上都是钢材等其他各种材料, 他们的牌号和型材都是各部相同, 这就需要相关材料采购人员应履行自己的任务, 精心挑选质量合格的材料, 一定要严格按照设计要求选择材料, 并通过采购具有相关资质单位的产品、材料进场验收、使用前进行复核等方式保障建筑材料的质量, 严禁为了节约成本或满足人际关系需要而选用小厂生产的不合格的材料。同时应对建筑材料的采购、运输、储存和使用等过程应当进行全程监督管理并记录下采购建筑材料的规格、数量、价格等一些必要的信息, 以防止某些施工人员从中谋取私利, 而损坏钢材的质量。

2 钢结构工程施工阶段的管理方法

2.1 提高施工管理人员的素质

人员的管理是质量管理中最基本同时也是难度最高的管理。由于钢结构的施工需要相关施工人员具有很高的技术水平, 如果在施工过程中由于施工人员的技术水平不高、施工人员的操作不规范等都会影响钢结构工程的质量, 所以一定要加强钢结构施工过程中的人员素质管理, 在选用技术人员时, 应优先选用经验丰富者, 同时要求相关操作人员要有相应的上岗证书, 此外一定要杜绝施工过程中出现违规违纪、玩忽职守的现象, 严格按照施工质量控制点进行质量检验和控制。同时还应建立严格的奖惩制度, 使施工人员保持对工作的积极性, 并警示他们一旦出现问题将会面临严重的惩罚, 这样就能很好的对钢结构的工程质量进行控制。

2.2 钢结构工程施工中的偷工减料

由于承建单位的施工人员缺乏职业道德, 他们会为了自己的利益, 于是弄虚作假, 高估冒算, 以次充优, 偷工减料, 尤其是钢结构建筑, 因为其大部分建筑材料都是钢材, 所以他们通常擅自改变主体结构钢材使用量来达到节约材料的目的, 并随后将其卖掉以满足自己的利益。这就需要钢结构施工人员提高职业道德水平, 加强施工单位对施工人员的奖惩力度, 要严抓严惩那些为了自己的利益而偷工减料的施工人员, 并加强对施工人员的技能和思想的培训。并要求各个施工人员都应做到以下准则:工序交接有检查;质量预控有对策;施工项目有方案、技术措施有交底, 图纸会审有记录;配制材料有试验;隐蔽工程有验收;计量器具校正有复核;设计变更有手续。

2.3 钢结构施工中污染环境的问题

钢结构的新建、扩建或者改建, 都会对当地的环境造成一定污染。所以在钢结构施工过程中应当制定严格的建筑垃圾、废料的处理流程, 分段分责任人管理, 同时又明确的奖惩措施, 指定垃圾倾倒点并及时处理, 做到定时定点清理。由于钢结构工程其大部分建筑材料都是钢材, 多一在对其进行处理时, 可以将其收集起来运往钢铁收购厂, 对其进行回收再利用。为了在防止粉尘的传播, 我们要提倡文明施工, 同时要在施工现场设置网幕以此来控制扬尘的产生。同时在当施工时如果遇到大风天气, 一定要对施工现场周围喷晒一定量的水, 以此来防止大风将一些粉尘带入空中, 否者将会造成严重的空气污染。

3 钢结构施工后期管理方法

钢结构在后期施工过程中尤为重要, 为了避免安装、土建、装饰等方面的冲突, 因此要求施工单位一定要协调好施工主次。同时再对完成施工的部分依照标准进行仔细验收, 但验收合格后就对其进行封闭以保护已完成施工的部分。当主体结构完工后, 施工单位一定要积极配合建筑工程质量监督单位进行质量检查, 对不合格的部分一定要认真的做下标记, 等一切检查完毕之后再对不合格的部分进行处理, 同时施工单位还应当召集建筑设计单位、建筑使用者和建筑工程质量监督等单位对该建筑的质量检验评定标准和工程的各项检测资料、试验报告、材料构配件及设备的使用说明、合格证等工程技术资料, 对工程进行认真严肃、一丝不苟的检查、验收。只有当建筑工程经过严格的经验收合格后, 方可交付建设单位使用。此外, 施工企业对交付使用的钢结构工程要实行质量保修制度。

4 结束语

随着我国的经济飞速发展, 国家加大了对基础设施建设的投入, 这极大的带动了建筑行业的迅速发展, 因此钢结构由于自身的工程造价低、强度高、自重轻、施工速度快等优点, 所以在多高层建筑中被广泛采用, 但随着日益突出的施工管理问题已经严重威胁到钢结构工程的施工质量, 只有相关施工人员妥善处理好相应问题, 才能最大限度的发挥钢结构的作用。

摘要：随着我国经济的快速发展, 同时我国政府加大对建筑业的投资, 因此建筑产业也得到了前所未有的发展空间, 建筑产业也正逐步成为我国的一大经济支柱。在我国众多城市里有许多高层建筑都采用钢结构对其进行施工, 但随着我国钢结构越来越普遍应用, 而随之也使得钢结构施工管理也出现了各种各样的问题, 这将严重威胁建筑施工的质量安全, 本文就将正对钢结构施工管理出现的各种问题提出相关的管理意见。

关键词：钢结构工程,施工管理

参考文献

钢结构工程的施工方法 第4篇

关键词：建筑过程主体结构混凝土钢筋结构

中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：1007-3973(2011)008-021－02

科学合理的运用建筑主体结构工程的施工技术，是保证建筑主体结构施工质量的保证，也是保证整个建筑工程质量的保证。在建筑行业不断发展的今天，建筑结构也发生了很大变化，建筑施工的要求也越来越严格，这就需要技术人员、施卫人员和設计人员要对建筑主体结构的构成及施工方法有清晰的认识。下文就对混转结构和现浇混凝土结构这两种主要的工程结构主体的施工管理进行探讨。

1砖混结构

按照施工的先后次序，没有把砖混结构主体工程施工阶段，分为下列几个工序：基础顶面抄平、放线及立皮数杆一立门框一摆砖样一砌筑第一施工层砖墙(包括安放楼梯构件)一墙底弹线(地面上500mm水平线)一立窗框一搭脚手架一砌筑第二施工层砖墙(包括安放楼梯构件及门窗洞口的预制过梁)一墙顶弹线(楼板下100mm水平线)及抹找平层一吊出里脚手架一安装楼板及阳台板一浇筑现浇钢筋混凝土板带及灌缝一(以上各楼层重复从砌筑第一施工层砖墙到灌屋面板板缝止)一砌女儿墙及烟囱、风道出口等。

如果每层或某一楼层墙顶有圈梁，在完成第二施工层砖墙的施工后可以插入：安装圈梁模板一绑扎钢筋一浇筑混凝土。而水暖、电的工种则应该配合穿插进行，比如说电线的立管、水平管要在砌砖时就需要配合埋设。

1.1材料、半成品的进场

一般在基础施工阶段，都会有有大量的土方开挖和回填，而受到场地的限制，同时，主体结构施工阶段，会需要大量的材料及半成品，诸如砖、楼板、楼梯、过梁、门窗框此类。因此，可以在施工后期，依照施工平面布置图，有效组织大型机械设备、材料和半成品的有序进场。如果在垂直运输机械上选用塔式起重机，那么应该在起重机安装完成后，再组织材料和半成品有序进场。

1.2放线和抄平

建筑施工设计需要考虑房屋平面尺寸以及各层标高的正确，因此，在设计和施工中要求施工人员认真做好墙、柱、楼板、门窗等轴线、标高的放线和抄平工作，同时必须完成在施工开始之前，到具体的部位做好标志。

1.3立门窗框

立门窗框主要有两种做法：一种方法是“压口”，就是说先立好门框再砌砖，立好窗框再砌窗问墙，只要是木门窗框，都应该采用这种方法：另一种是“塞口”。就先留好洞口，以后将门窗框钉在洞口的木砖上，或者是焊在洞口预留的钢筋上，洞口尺寸每边比框至少大20mm。此做法适用于钢门窗框。

1.4摆砖样

摆砖样也可以称为撂底，就是在基础墙上，依据墙身长度和叠砌方式，先用砖块试摆，保证墙体每一皮的砖块排列和灰缝宽度均匀。摆砖样的好坏，直接对对墙身质量、外观、砌筑效率、材料用量等有重大影响，这部分的工作应该由有经验的工人进行。

2现浇混凝土结构

在结构构件的设计位置进行构件的制作，这是现浇混凝土结构的施工特点。现浇钢筋混凝土框架结构，就是在现场的设计位置，把基础、柱、梁、楼板等构件，依次浇筑成为整体的结构。一直以来此种方式在多层建筑中得到了广泛使用，所以，其中各工种工程的施工方法和要求在现浇钢筋混凝土结构工程的施工中有一定的代表性。下文将就主要的工程施工工艺进行探讨。

2.1模板工程

使混凝土具有结构构件所要求的形状和尺寸的模型称为模板系统。其由荷载的支架两部分所组成：直接与混凝土相接触的模板和保持模板形状与位置、并承受模板与混凝土。因为其的工程数量大，对整个钢筋混凝土工程的劳动力与材料的消耗、工程费用和施工工期都有重要的影响。比如说，在冶金工业建筑中，每100m³现浇钢筋混凝土结构，就需要展开的模板面积约900m²，其工料费用约占混凝土工程全部工程费用的20％～35％，而制作及拆装木模所需劳动力约占现浇钢筋混凝土工程全部劳动力60％以上。

建筑施工管理墙、柱模板的安装底面应找平，画出模板边线是在模板安装前就必须要完成的工序。如果梁和板的模板的支柱，是支承在土地面上的，那就应该对地面进行预整平夯实，在支柱底部垫上垫板，保证各支柱之间有拉杆拉结。上下层的模板支柱应安装在同一条竖向中心线上。当模板安装完成后，在进行钢筋的安装，接着是混凝土的浇筑，只有等到所浇筑的混凝土达到一定强度后，才可以进行模板的拆除。在模板拆除的过程中，必须要按照拆模程序逐步进行。如果是不承重的模板，当混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而损坏，就可以进行拆除；而如果是承重模板，就必须等到混凝土强度达到下列数值时，才可拆除：当板的跨度在小于等于2m时不低于50％，2m以上至8m时不低于70％1当梁的跨度小于等于8m时不低于70％，大于8m时不低于100％；当悬臂梁、悬臂板的跨度小于等于2m时不低于70％，大于2m时不低于100％。

2.2钢筋工程

按照直径的大小钢筋可分为钢筋和钢丝。细钢筋的直径为6～12mm，因为其常卷成圆盘状，所以也叫盘条或盘圆。中粗钢筋的直径为12～22mm，粗钢筋的直径大于22mm，其长度一般为6～12m。钢筋的加工通常都是在车间进行，主要工序包括冷拔、冷拉、接长、调直、剪切、弯曲、绑扎或焊接成钢筋网或钢筋骨架等工序。在进行钢筋安装的过程中，必须要注意保证钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。在绑扎时绑扎接头的搭接长度必须符合规范要求，保证捆绑的牢固。受力钢筋绑扎接头的位置应相互错开，在受力钢筋直径30倍这段范围内(不小于500mm)，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，在受拉区中控制在25％以内，在受压区中控制在50％以内。绑扎接头的钢筋搭接长度的末端与钢筋弯曲处的距离，要控制在钢筋直径的10倍以内。接头不能位于构件最大弯矩处。在钢筋安装或现场绑扎时，必须要考虑模板安装；如果是柱钢筋，那就必须在柱模板安装前进行绑扎：如果是梁的钢筋，则通常是在梁模板安装好后，再在模板上方扎好，进而放人模板内；如果是高大的梁，应该留出一面侧模不装，等到在模板内扎好钢筋后，再安装侧模；如果是楼板钢筋，就要在楼板模板安装后再进行绑扎。

钢筋在混凝土中应有一定的保护层。工地常用预制的水泥砂浆块垫在钢筋与模板之间以控制保护层的厚度。施工人员在进行混凝土浇注时，注意不能将楼板或雨篷等的面层钢筋踩低，防止质量出现问题。通常来说，钢筋工程属于隐蔽工程，在浇筑混凝土之前，就必须要对钢筋及预埋件进行验收，同时也必须要做好记录。

3结束语

钢结构工程的施工方法 第5篇

工合同范本

建筑钢结构工程承包合同合同编号：______________发 包 方：________________________________________承 包 方：________________________________________签订时间：________________________________________签订地点：________________________________________根据我国法律规定，为明确双方在履行工程承包合同过程中的权利、义务、程序，经双方协商后，一致同意签订本合同，并依照履行。第一条

工程

设计技术条件 工程名称：____________________________________ 工程地点：____________________________________ 工程范围及技术要求

1、地质资料由__________提供给设计方

2、地震烈度 地震基本烈度

钢结构建筑抗震等级 注：气象资料由承包方按国家现行规范选取

3、建筑设计规格及要求 长度 宽度 檐口高度

柱

间

距

跨度 M跨 屋

面

坡

度 % 行车轨顶面高度

柱网尺寸 M

×M4、结构设计荷载 屋面均布活荷载

楼

面

荷

载

附加悬挂荷载

行

车

荷

载

行车型号

行车制造厂商及操作方法

屋 面 风 机 荷 载

5、材质设计要求 立柱、屋架梁架梁梁

材质

构件颜色

备注

檩条 材质

构件颜色

备注

支撑 材质

构件颜色

备注

型钢 材质

构件颜色

备注

用于围护结构的自攻螺钉 材质

构件颜色

备注

其它材料 材质

构件颜色

备注

吊车

梁 材质

构件颜色

备注

6、屋面设计构造要求 外 层 板 品牌颜色：板型：备注： 玻纤保温棉 厚度：有箔 内 层 板 厚度：颜色：板型： 透 光 板 材质：板型：透光度：

% 天窗或通风屋脊

机械通风设施

外包角及收边板 材质厚度：颜色

7、墙面设计构造要求 外 墙 板 品牌颜色：板型：备注： 玻纤保温棉 厚度：有箔：无箔： 内 墙 板 板型：颜色：材质厚度： 外 墙 门 尺 寸 高：宽：总面积： 窗 玻璃：厚度：窗材质： 窗

尺

寸 长：宽：总面积： 雨

篷 长：外挑宽：

高度： 女儿墙 高度：颜色：厚度： 其它

外包角及门窗泛水收边板 材质：厚度：颜色：

8、其它设计要求 天沟 天沟形式：材质：厚度： 下水管 直径：材质： 基础 由发包方施工及提供 防火等级、防火涂料 耐火时间：分钟：材质： 基础螺栓 材质根据设计要求，由______________提供。

9、上述设计技术条件发包方已确认，作为最终设计图纸依据。

10、发包

方提供的材料：____________________________________________________________________。

11、经发包方确认由承包方采购的材料：_______________________________________________________________________________________________________。第二条

工程承包范围

一、±以上建筑钢结构部分及屋面、墙面，详见第一条相关的内容和最终报价书的报价范围。

二、±以上钢结构原辅材料采购、制造、运输、安装及按现行国家法规应由承包方支付的费用，及发包方委托的钢结构施工图设计。

三、本工程钢结构建筑面积：______________

四、本工程运输由_________方负责，运费_______在本合同造价内。

五、本工程基础设计由________方负责，基础施工由发包方负责并承担费用。

六、其它：_________________________。

第三条

工程造价 工程总造

价：人民币_____________________万元；大写：______________________________________开具发票：材料、制作费___________万元，技术服务及安装费___________万元。第四条

工程设计 发包方责任

1、发包方负责本工程基础土建的设计。

1、发包方委托承建方负责本工程基础土建的设计。

2、发包方委托承包方承担±以上钢结构部分的设计，发包方提供设计所需要的工艺条件及技术条件并在本合同生效后三天内提供全部相关的技术条件和工艺条件，以供承包方进行设计。

3、发包方或发包方指定的设计院须对承包方的钢结构施工图进行审核、签证，并在施工图进行会审交底后作出书面确认，如在五天内仍不作出书面确认，视为已被确认。 承包方责任

1、承包方必须按现行国家钢结构相关规范和发包方提供的相关资料及技术条件进行设计，发包方的超规范要求必须书面告之，承包方在国家规范允许的范围

内给予适当倾向量。

对钢结构工程施工质量监理的探讨 第6篇

〔摘要〕由于钢结构工程构件制作精度要求高，施工难度大，施工质量的好坏就直接影响工程结构的安全，如何在钢结构构件制作过程及拼装安装控制工程施工质量，就显得尤为重要。本文将对刚结构工程施工质量监理进行探讨。

〔关键词〕钢结构工程施工质量监理

1、强化施工图纸的会审工作

图纸是工程施工的依据，工程开工前项目监理机构要组织监理人员熟悉工程图纸与项目有关的规范标准、工艺技术条件，充分领会设计意图。同时，要组织设计单位、业主、施工单位专业技术人员对图纸进行交底和会审，检查施工图纸中的“错、补、碰、缺”．力争把问题解决在施工之前，减少因图纸问题对工程质量、进度的影响。

2、认真审查钢结构安装施工组织设计

施工组织设计是施工单位全面指导工程实施的技术性文件，施工组织设计的完善程度直接影响工程的质量、进度。因此，总监理工程师组织各专业监理工程师对钢结构安装工程施工组织设计审查要有针对性和重点。审查的重点内容有：（1）施工单位质量保证体系和技术管理体系的建立；（2）特殊工种的培训合格证和上岗证；（3）新工艺的应用；（4）对工程项目的针对性，关键工序和重要部位的施工技术措施；（5）质量、进度控制的措施和方法；（6）施工计划(工期)的安排。

3、加强钢结构基础工程的质量控制

本工程钢结构的基础都采用混凝土独立柱基础，基础的混凝土及钢筋、模板的施工与其他工程的施工工序及方法相同，而基础独立柱中预埋的螺栓是质量控制的重点．单个螺栓及每组螺栓之问的间距、高低的偏差，直接影响钢结构工程的安装质量，我们在监理质量控制过程中，要求施工单位采用以下措施：

(1)制作安装模板。

(2)螺栓组的固定。

(3)做好中间交接。

4、加强钢结构主体工程的质量控制

(1)钢构件的质量验收。钢构件的加工已实行工厂化生产，在工厂生产，实行现场监造，为保证钢梁与钢柱连接处的节点有较好的延性以及连接可靠性和高度的精确性，在工厂制造时，在钢梁所在位置设置短牛腿，其上下翼缘与钢柱的连接采用剖口熔透焊缝，腹板采用贴角焊缝，钢梁与钢柱的悬臂梁（短牛腿）连接，上下翼缘的连接采用衬板（兼引弧板）全熔透焊缝，腹板用高强螺栓连接。

钢梁的翻样下料长度不等于设计长度，需考虑焊接收缩变形，焊接收缩变形可用经验公式计算再按实际加工之后校核，确定其翻样下料的精确长度，钢梁上下翼缘的连接可采用高强螺栓连接或焊接连接，本工程采用带衬板的全熔透焊接连接，施工时先焊下翼缘再焊上翼缘，先一端点焊定位，再焊另一端。

钢构件的进场质量验收非常重要，构件进场我们除了按明细表核查数量，并进行外观感观、几何尺寸、合格证检查外，还检查以下资料：①钢材材质的复试单(原件)；②钢材的材质证明(复印件须盖生产单位公章，还需说明原件的存放地)；③无损检测报告(原件)。

(2)钢构件安装质量控制。柱、梁安装时，我们主要检查柱底板下的垫铁是否垫实、垫平，柱是否垂直和位移，梁的垂直、平直、侧向弯曲、螺栓的拧紧程度以及摩擦面清理，验收合格后，方可起吊。当钢结构安装形成空间固定单元，并进行验收合格后．要求施工单位将柱底板和基础顶面的空间用膨胀混凝土二次浇筑密实。

(3)螺栓安装质量的控制 钢结构工程中螺栓连接一般用高强螺栓和普通螺栓。普通螺栓连

接，每个螺栓一端不得垫2个以上垫片．螺栓孔不得用气割扩孔。螺栓拧紧后外露螺纹不得少于3个螺丝；高强螺栓使用前我们检查螺栓的合格证和复试单，安装过程中板叠接触面应平整．边缘缝隙应能使高强螺栓自由穿入，不得敲打和扩孔；高强螺栓群应同方向杆入螺栓孔内，高强螺栓群的拧紧顺序应由中心按辐射方向逐层向外扩展，初拧和终拧都得按预先设定的鲜明色彩在螺帽头上加以表示。当天安装的应终拧完毕，终拧完毕应逐个检查，对欠拧、超拧的应进行补拧或更换。

(4)焊接质量的控制。钢结构施焊前．对焊条的合格证进行检查，按说明书要求使用，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤，一、二级焊缝不得有气孔、夹渣、弧坑裂纹，一级焊缝不得有咬边、未满焊等缺陷，一、二级焊缝按要求进行无损检测，在规定的焊缝及部位要检查焊工的钢印。不合格的焊缝不得擅自处理，定出修改工艺后再处理．同一部位的焊缝返修次数不宜超过2次。

(5)涂料工程质量的控制。钢结构涂刷前，涂刷的构件表面不得有焊渣、油污、水和毛刺等异物，涂刷遍数和厚度应符合设汁要求。

5、加强门窗工程安装质量的控制

钢窗安装质量的控制重点有两点，一是．钢窗进场合格证、产品试验报告及外观的检查。二是，钢窗和固定钢窗的立柱之间的间隙控制。先施工固定钢窗的立柱。有可能出现钢窗与立柱之间缝隙过大或钢窗安不上。我们在监理过程中，要求施工单位先固定钢窗一边的立柱，待钢窗完全固定就位后．再焊接另一边的立柱．这样保证钢窗与立柱之间间隙较小。

6、加强压型彩板安装质量控制

压型彩板进场后，要进行外观和合格证的检查，并复核与压型板施工安装有关钢构件的安装精度，清除檩条安装时的焊渣和飞溅物，并涂刷防锈漆进行防腐处理。彩板安装时，要按墙面进行排板，从一端开始进行，板与板之间必须咬紧，再用自攻螺钉固定，墙板接缝处做好防水处理。

7、结束语

随着我国国民经济及基础设施建设的大力发展，钢结构因其工期短，造价低，结构变化多样而得到越来越广的运用。在钢结构工程施工监理过程中，要真正发挥工程监理的作用，监理工程师要做好各分项工程的工序验收工作外，还要加强施工过程中的监督检查，这样才能保证钢结构工程的施工质量。

参考文献：

〔1〕 GB 50205-95,钢结构工程施工及验收规范〔S〕.〔2〕 宋昱.浅谈钢结构工程的施工质量管理〔J〕.山西建筑,2009,(11):217-218

钢结构工程的施工方法 第7篇

砌体结构的加固方法

砌体结构经可靠性鉴定确认需要加固时，应根据鉴定结论和委托方提出的要求，进行加固设计。

加固方案设计的范围，可按整栋建筑物或其中某独立区段确定，也可按指定的结构、构件或链接确定，但均应考虑该结构的整体牢固性(也称整体稳固性)，并应综合考虑节约能源与环境保护的要求。

直接加固

钢筋混凝土外加层加固法

该法属于复合截面加固法的一种。其优点是施工工艺简单、适应性强，砌体加固后承载力有较大提高，并具有成熟的设计和施工经验;适用于柱、带壁墙的加固;其缺点是现场施工的湿作业时间长，对生产和生活有一定的影响，且加固后的建筑物净空有一定的减校

钢筋水泥砂浆外加层加固法

钢筋水泥砂浆外加层加固法是指把需加固的砖墙表面除去粉刷层后，在砖墙两面附设φ4~8mm的钢筋网片，然后抹水泥沙浆面层的加固方法。

该法属于复合截面加固法的一种。其优点与钢筋混凝土外加层加固法相近，但提高承载力不如前者;适用于砌体墙的加固，有时也用于钢筋混凝土外加层加固带壁柱墙时两侧穿墙箍筋的封闭。

间接加固

无粘结外包型钢加固法

用水泥沙浆将角钢粘贴于受荷砖柱的四周，并用卡具卡紧，随即用缀板与角钢焊接连成整体，去掉卡具，粉刷水泥浆以保护角钢。

该法属于传统加固方法，其优点是施工简便、现场工作量和湿作业少，受力较为可靠;适用于不允许增大原构件截面尺寸，却又要求大幅度提高截面承载力的砌体柱的加固;其缺点为加固费用较高，并需采用类似钢结构的防护措施。

预应力撑杆加固法

该法能较大幅度地提高砌体柱的承载能力，且加固效果可靠;适用于加固处理高应力、高应变状态的砌体结构的加固;其缺点是不能用于温度在600℃以上的环境中。

砌体结构的施工规范

砌体工程是指普通黏土砖，承重黏土空心砖，蒸压灰砂砖，粉煤灰砖，各种中小型砌块和石材的砌筑。目前我国正进行墙体改革，为节约农田要不用，少用普通黏土砖，进一步推广应用各种空心砌块。

工艺流程

拌制砂浆，砂浆配合比应采用重量比，并由试验室确定，水泥计量精度为±2%，砂，掺合料为±5%。

应用机械搅拌，投料顺序为砂水泥掺合料水，搅拌时间不少于2min。

砂浆应随拌随用，水泥砂浆须在搅成后3h和4h内使用完，不允许使用过夜砂浆。每250m3砌体，留置二组试块(一组6块)。

组砌方法

里外咬槎，上下层错缝，采用“三一”砌砖法(即一铲灰，一块砖，一挤揉)，严禁用水冲浆灌缝的方法。基础大放脚的撂底尺寸及收退方法必须符合设计图纸规定，如一层一退，里外均应砌丁砖;如二层一退，第一层为条砖，第二层砌丁砖。

解析大拱钢结构工程施工方法 第8篇

关键词：大拱钢结构,钢结构施工,施工方法,质量控制

1 工程概况

烟台火车站占地4.88万m2, 总建筑面积为8.3万m2, 主体结构为二层建筑, 局部为三层建筑, 工程项目东西长为474m, 南北方向最宽为168.5m, 最大跨度30m, 整体建筑高度大拱处为60m, 其他部分为21.6m。该工程设计寓意为“面向世界, 面向未来”, 体现烟台市展翅欲飞新时代形象 (见图1) 。基础工程采用了预应力高强管桩和方桩设计, 预应力钢筋砼框架结构, 抗震烈度设计为7度, 钢结构是屋面结构主要形式, 包含有管桁架钢梁结构, 其中大拱钢结构网壳结构是该工程建筑核心部分。

2 大拱钢结构工程施工方法

2.1 施工方法分析

2.1.1 高空散装法

将钢结构全部杆件以及节点直接提升到在高空设计位置, 然后拼接成整体安装施工方法。该施工方法特点是不需大型起重机器, 但现场施工作业以及高空作业工作量较大, 也需要大量支撑材料以及设备, 该方法适用于非焊接连接的网架、网壳或桁架, 节点坐标控制是拼装关键技术。

2.1.2 分块安装法

该法是大型钢结构按照平面图分割成多个条状或者块状小区, 分别利用起重设备吊装到设计高位置, 然后拼接完成整体的安装施工方法, 该方法适用于整个分割成条 (块) 单元后其刚度和受力改变较小结构。

2.1.3 整体顶升法

利用柱结构作为顶升滑道, 将千斤顶安装在钢结构各支点下方, 在地面拼装完整的钢结构体慢慢顶升至高空设计位置的施工方法。

2.1.4 整体吊装法

将整个大型钢结构在地面拼成完整的整体, 利用起重机械将其整体吊装到高空设计位置并进行完成固定的施工方法。该方法适用于整个钢结构有焊接连接的网架, 地面拼接能保证焊接质量以及几何位置关系准确。

2.1.5 整体提升法

将大型钢结构在地面完成整体拼装后, 利用大型起重机械设备设通过吊杆将钢结构提升至高空设计位置的施工方法, 这种施工是利用小型机群来安装大型的钢结构, 可以使吊装成本大大降低。同时机械设备提升能力较大, 可在地面完成整体钢结构施工后, 再利用起重机械提升到设计位置, 进而大大节省大型钢结构施工费用。

2.2 工程实例分析

将整个大拱钢构网架分为两支座区以及5个网格区, 一共7个钢构拼装区域, 施工段划分施工区域, 在各部分区域构件安装时, 可以采用各不相同施工技术工艺进行:在支座区网架工程施工方法主要是利用建成区两侧剪力墙和墙间混凝土结构作为大拱网架拼装施工操作平台, 同时两侧各搭建一个脚手架为方便施工作业, 用以完成支座区域网架钢构拼接安装工作 (见图2) 。

2.3 焊接方法分析

总体焊接顺序:中心区四棱锥体先行焊接后开始扩散拼装, 待拼装完第三格下弦后开始焊接第二格下弦, 然后依次为:第二格下弦、第二格上弦、第三格下弦。焊接与拼装速度应基本协调一致。

焊接工艺:定位焊接, 构件就位后先点焊固定, 定位焊一般为2~4处, 定位焊接前必须检查管端头是否能够完全吻合, 坡口侧面是否存有杂质, 必须清理干净才能进行点焊, 定位焊接缝必须焊透, 根据管径大小来确定焊接长度, 一般为3cm左右, 同时定位焊接缝也不能焊接过厚;成型焊接工艺:以钢管为垂直中心环形焊缝, 其将环形焊口分割成两个对称半圆形焊口, 应按照仰立平焊接工序, 分别进行仰立平焊接操作, 在仰焊和平焊处必然会形成接头, 此焊接工艺能保证铁水与熔渣可以很好分离开来, 同时焊接熔深也比较容易进行控制;为防止仰焊与平焊部位出现焊接接缝一些缺陷问题。

3 施工质量控制方法分析

3.1 人员素质控制

提升人员再培训;提升人员都具有丰富类似工程施工经验, 在提升前将对提升全体人员进行再次培训, 重点讲解工程施工特点, 根据工程实际情况确定提升施工时重点及难点, 并且根据施工中重点难点来对提升人员进行重点讲解培训, 在施工前就让工人明确工程提升过程中注意事项。在试吊前将进行演练。

3.2 定位测量控制

高精度控制定位测量是工程施工前提保证, 因此必须采用高精度、跟踪式定位测量方式对各个项目进行定位安装。构件提升位置测量控制, 在提升过程中将统一由指挥人员通过对讲机指挥提升施工人员统一协调工作。设置2名指挥人员并且配以2名巡回检测员巡回检测, 在拔杆位置悬有钢尺, 网架提升高度将于钢尺刻度上直接读出, 当巡回检测员或提升人员发现提升过程中有高度差异时, 将马上通知指挥人员, 通过指挥人员统一协调进行调整。

3.3 焊接质量控制

焊接质检员必须对全部焊缝进行外观检查, 并记录好相关信息;严禁漏焊、裂纹、咬肉等焊接质量问题存在, 并按规范以及设计要求对焊缝进行超声波探伤等跟踪检测, 无损检测应在焊缝焊后24h后进行;对内部有超标缺陷焊缝, 必须完成返修任务, 对于同条焊缝最多只允许有两次返修过程, 返修焊接处理后, 同样必须进行焊缝复测检查, 在确认无误后方可视为合格。

4 结语

该工程中采用的分块分别施工的方法有效缩短了工期, 采用网壳整体吊装安装方法施工, 该方法提升后可以再最后进行微调控制, 可以保证整个吊装工程最后的安装准确无误。为加强提升、安装、焊接质量, 必须选择技术过硬的操作人员并严格进行施工技术二次培训, 进而可以提高整个工程质量。

参考文献

[1]郭彦林, 田广宇.大型复杂钢结构施工力学及控制新技术研究与工程应用[J].施工技术, 2011 (1) .

[2]张艳明.烟台火车站异型悬挑网架安装方案选择及关键技术[J].建筑技术, 2009 (10) :874-875.