高速公路工程质量检验

高速公路工程质量检验（精选12篇）

高速公路工程质量检验 第1篇

高速高路是能够确保车辆舒适、 安全以及高速行驶的高等级公路, 使用寿命长, 结构强度高, 可以适应非常大的交通量, 并且其运输成本低, 养护费用少, 然而其早期建设成本高昂, 为了确保高速公路工程整体质量, 在施工过程应使用现代化、科学化的管理措施、先进的施工工艺, 从而大幅改善高速公路施工中的工程质量管理。

1高速公路施工中的工程质量目前所存在的问题

1.1高速公路工程施工难度大并且建设工期较短

随着中国经济的飞速发展, 目前中国公路建设的任务十分繁重, 大多数高速公路建设项目正处于紧张建设的阶段, 也有许多高速公路正在等待审批之后启动施工。 但是, 与这个艰巨的任务不符合的是, 中国高速公路建设测绘管理理念相对国外来说仍旧比较落后, 是粗放型经营模式, 这种管理的方式主要的问题在于非常容易发生测量工程事故、 土石方费用难以精确计算以及由于测量工程而耽搁工程进度。

1.2路基工程质量通病

路基工程主要质量通病包括路基出现纵向裂缝和错台;路基压实度超密;高路堤沉降不均产生的因素主要来自于设计和施工方面。

1.3桥梁工程质量通病

桥梁工程主要质量通病包括混凝土浇筑强度偏低; 钻孔灌注桩断桩;梁体预应力损失过大;梁的起拱值偏大或偏小; 板梁支座脱空;桥梁伸缩缝损坏等。

2高速公路施工中的工程质量管理工作和路基、桥梁工程质量通病形成原因及防治措施

2.1强化宣传教育工作, 增加全员质量意识

牢固树立“质量第一”的观念, 认真做好质量管理的各项准备工作。 1所有组织人员需要认真学习技术规范以及合同文件, 落实岗位职责。 根据实际的工程建设, 明确全体施工人员的岗位职责, 拟定相关的质量责任, 并制定详细的质量管理计划, 以确保质量管理工作的顺利进行。 2每一个项目开始前, 全体员工必须要参与建设工程施工应知应会教育的活动, 并对其进行严格的评估, 做到工程施工严格按照技术规范以及设计的要求。 通过考核以及教育, 实行全体工作人员挂牌施工以及持证上岗。 3所有单项项目进行开工之前都需要组织人员对检测、施工工艺、机械设备以及原材料和可能遭遇的质量问题以及防范措施开展充分的施工前的准备, 并且开展严格的检查工作, 确定合格后, 再开始施工。

2.2路基质量通病形成原因及防治措施

(1) 路基出现纵向裂缝和错台的形成原因:1清表不到位, 路基基底存在软弱层。 2沟塘清淤不彻底, 清淤回填不均匀或压实度不足。 3路基压实度不均匀。 防治措施:1应认真清表并及时清查路基底暗沟、暗塘。 2沟、塘淤泥应清理干净, 并采用水稳定性好的材料严格分层回填, 并达到设计要求压实度。 3严格控制路基压实度。

(2) 路基压实度超密形成原因:1未认真进行标准击实试验, 最大干密度误差较大。 2路基填料不均匀。 3采用重型压实机械, 压实功偏大。 防治措施:1在取土坑选取具有代表性的土样认真进行标准击实试验, 不同土样应分别进行标准击实试验。 2选择均匀的填料和机械。

(3) 高路堤沉降不均形成原因高填路堤沉降产生的因素主要来自于设计和施工方面。 防治措施:1做好施工组织设计是保证工程质量的前提。 2做好施工前的准备工作, 开工前应认真审阅设计文件, 详细了解各段的填方情况, 地质情况、地形情况、水文情况、材料情况及周围环境情况, 对重要地段要作重点勘察。 3认真清除地表不良土质, 加大地表密实度。 4填填筑筑路路基基前前, , 疏疏通通路路基基两两侧侧纵纵横横向向排排水水系系统统, , 避避免免路路基基受受水水浸浸泡。5严格选取路基填料用土。6路堤填筑方式应采用水平分层填筑, 即按照横断面全宽分层逐层向上填筑, 当原地面纵坡大于12%的地段, 宜采用纵向分层填筑施工, 填筑至路基上部时, 仍应采用水平分层法填筑, 每层应保证层面平整, 便于各点压实均匀一致。 7合理确定路基填筑厚度, 在土质、土中含水量、碾压机具设备一定的情况下, 土层越厚碾压效果越差, 适中的填筑厚度是保证压实质量及生产效率的重要因素。 8控制路基填料含水量。9选择合适的压实机具。10做好压实度的检测工作。 11认真做好台背、路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。

2.3桥梁质量通病形成原因及防治措施

(1) 混凝土浇筑强度偏低的形成原因:1无堆放水泥的库房, 水泥堆放在未进行硬化的地面;水泥库房的地面没有硬化或防潮措施;至使水泥受潮, 水泥标号降低, 影响混凝土强度。 2不同规格的砂石料混堆。 碎石的压碎值、针片状、配合比等指标达不到要求, 砂石料的含泥量过大, 黄砂中含有较多的木炭、卵石、泥块等杂物, 黄砂的级配差, 石英含量低。 3砂、石料和拌和用水计量不准确或根本就没有计量。 4混凝土拌和用水水质不符合要求。5未按审批的混凝土配合比进行施工。防治措施:1应选择在地势较高处搭设地面硬化、且有含防潮处理的水泥库房。 2对进场用砂石料进行自检优选, 选用含泥量低的砂, 扩大砂石料的堆放场地, 并硬化, 且分类堆放。 应用高压水泵对含泥量高的粗集料进行冲洗。 3现场应设臵计量设备, 混凝土浇筑前应测定砂石料含水量。 4应选择合格的拌和及养生用水。 5严格按审批的混凝土配合比进行施工。

(2) 钻孔灌注桩断桩的形成原因:1集料级配差, 混凝土和易性差而造成的离析卡管。 2泥浆指标未达到要求、钻孔基础不平稳、钻架摆幅过大、钻杆上端无导向设备、基底土质差甚至出现流沙层而致使扩孔而引起的浇筑时间过长。 3搅拌设备故障而无备用设备引起混凝土浇筑时间过长。 4混凝土浇筑间歇时间超过混凝土初凝时间。 5混凝土浇筑过程中导管埋臵深度偏小, 则管内压力过小。 6导管埋深过大, 管口的混凝土已凝固。 防治措施:1确保良好的集料级配合混凝土和易性。 2应坚持清孔确保泥浆的粘度、比重、砂率指标达到要求。 3钻孔前钻机平台应进行操平。 4钻孔机平台基础应垫实。5钻杆上端应设导向设备。6对于有流沙层的桩基掺加膨润土、羟基纤维素、铬铁木质素磺酸钠盐或能力强的外加剂, 以加强泥浆的粘结性能。 7搅拌设备工作状态应良好, 并配有备用设备。 8确保导管的埋深控制在2~6m范围内。 9混凝土灌注期间, 间歇时间不应大于混凝土初凝时间。 10导管下口至孔底的距离不应过大, 以保证导管的初始埋深。

(3) 梁、 板体预应力损失过大的形成原因:1未及时进行孔道压浆而导致钢绞线锈蚀。 2压浆不饱满或水泥浆强度低引起握裹力不够。 3在孔道水泥浆强度未达到梁板自身混凝土强度的60%也未超过22MPa时即进行吊运, 导致水泥浆开裂, 握裹力降低。 4压浆后未及时封锚导致锚端锈蚀。 5用电弧焊或氧焊割断已张拉的钢纹线。 防治措施: 1应在张拉后14d内进行孔道的水泥压浆, 并应保留孔道压浆记录。 做好水泥压浆的抗压试块。 2在孔道水泥压浆强度达到梁板自身混凝土强度的60%且大于22MPa时才能进行吊运。 3压浆后应及时封锚。 4用砂轮等冷切割方式割断钢绞线。

(4) 梁的起拱值偏大或偏小的形成原因:1波纹管竖向偏位过大, 造成零弯矩轴偏位, 则最大正弯矩发生变化较大导致梁的起拱值过大或过小。 2用标准养护的混凝土试块弹性模量作为施加张拉的条件, 当标准养护的试块强度达到设计的张拉强度时, 由于梁板养护条件不同, 其弹性模量可能尚未达到设计值, 导致梁的起拱值大。 3混凝土弹性模量不稳定导致梁的起拱值不稳定。 4钢绞线的自检频率不够, 钢绞线张拉双控的伸长值指标计算时弹性模量值均采用2×105MPa或采用其他批次的钢绞线的弹性模量值大于实际钢绞线的弹性模量值时, 则计算伸长量值偏小, 这样造成了实际应力不够。 当计算所采用的钢绞线的弹性模量值小于实际钢绞线的弹性模量值时, 则计算伸长量值偏大, 将造成超张拉。 实际预应力超过设计预应力易引起大梁的起拱值大, 且出现裂缝。 5未推算初应力伸长值, 而是在施加应力之前设臵一个零点至初应力时的位移作为初应力伸长值, 不符合规范规定。 则导致钢绞线实际伸长值小于要求伸长值, 造成了实际预应力不够, 起拱值小于设计值。 6持荷时间不足。 防治措施:1波纹管的安装定位应准确。2控制张拉的试块应与梁板同条件养护。3增加钢绞线的自检频率。 伸长值的计算采用同批钢绞线弹性模量的实测值。 4张拉时应将钢绞线10~20%σk之间的测量伸长值作为初应力10%的伸长值, 一般待张拉到10%σk时相对于一基准点量一长度, 再等到张拉到20%σk时相对于该基准点量一长度, 两长度之差 ΔL2即为初应力时的推算伸长值。 5应按要求的时间持荷。

(5) 板梁支座脱空的形成原因:1支座高程未控制好。 2支座垫石顶的砂浆还未干, 即放好支座安装梁。 3预制板梁底板翘曲。 防治措施:1板梁安装之前应做好测量工作;调整支座到规定高程。 2应待支座垫石顶的砂浆达到一定强度后再安放板梁。 3预制板梁底板应平整, 无翘曲。

(6) 桥梁伸缩缝损坏的形成原因:1浇筑混凝土强度低。 2混凝土未及时养护。3伸缩缝安装不合格。4混凝土未达到强度, 开放交通。 防治措施:1确保混凝土强度合格后开放交通。 2混凝土应及时养护。 3根据施工气温和设计要求设臵安装时的缝宽, 接缝钢筋与梁、台钢筋焊接顺序应符合设计规定。

3结束语

随着中国高速公路建设事业的快速发展, 工程质量必须层层走上规范化、系统化的轨道, 建立健全完善的全面质量管理体系;广泛推广应用科学的施工工艺、方法, 通过对工程质量管理工作的不断的总结、改进, 相信中国高速公路的工程质量水平能够得到大幅的提升。

参考文献

[1]马丽.强化公路经济建设工程质量管理的探讨[J].中国管理信息化, 2015 (03) .

[2]吕鑫.浅谈高速公路施工中的工程质量管理问题[J].科技创新与应用, 2015 (25) .

高速公路工程质量控制要点 第2篇

质 量 控 制 要 点

（试行）

S31线大饭铺至龙口段（蒙晋界）高速公路工程建设项目

2016年12月

第一部分 总 则

一：总体质量目标：竣工验收工程质量评定 优良

二：质量评定：质量评分≥95分，路面平整度σ≤0.7mm（单点极值σ≤1.2 mm）

三：保证措施：健全的质量管理体系；有效的质量运行机制；科学的施工组织；严格的检查验收制度。

四：编制依据：现行的各类施工规范；评定标准；设计文件；本项目的特点。

第二部分 路基工程

一：主要质量指标

1：路基填料液限不大于50%，塑性指数不大于26，2：CBR值：

上路床（0-0.3m）≥8;下路床（0.3-1.2m）≥5;上路堤（1.2-1.9m）≥4： 下路堤（>1.9m）≥3;零填及挖方路基（0-0.3m）≥8；（0.3-1.2m）≥5 3：压实度

上路床（0-0.3m）≥96%;下路床（0.3-1.2m）≥96%;上路堤（1.2-1.9m）≥94%，（填土高度大于8m时≥95%）； 下路堤（>1.9m）≥93%;（填土高度大于8m时≥94%）；

零填及挖方路基（0-0.3m）≥96%；（0.3-1.2m）≥96%； 填方路基清表压实度≥90%，高路堤h≥20m的清表压实度≥92% 4：检查频率：填方路基2点/1000m2 5:路基弯沉：179.1/100mm;6:填土路基填料最大粒径：mm 上路床（0-0.3m）≤100;下路床（0.3-1.2m）≤100 上路堤（1.2-1.9m）≤100： 下路堤（>1.9m）≤150;零填及挖方路基（0-1.2m）≥100； 7：填石路基填料最大粒径：mm 填料最大粒径不大于500mm，并小于层厚的2/3，不均匀系数15-20，路床底面以下400mm范围内，小于150mm.8:桥涵台背回填压实度≥96%。二：路基施工一般要求

（一）测量 ：公路路基施工前，对导线点、水准点进行复测。相邻标段必须搭接。

2：大桥、高填深挖等特殊部位应加密导线点、水准点。丢失的补齐。3：根据不同的施工部位，对水准点进行布设，但必须与原设计联网闭合。

4：施工过程中，填方每3层对中线、标高、宽度（包含超宽部分）、坡度进行测量放样；挖方应经常对中线、标高、宽度、坡度进行测量放样。严防路基宽度不足。

（二）施工 1：场地清理

填方路基施工前，对路基范围内的附着物，树根、草皮、农作物、表土、腐殖土、坑道、洞穴等清理干净。坑道、洞穴必须分层回填压实。

以挖作填的利用土方，先清理表层腐殖土，后利用。2：试验

施工前必须对路基基底土及所填材料进行相关试验。3：路基填料

（1）不能用作路基填料的：草皮、生活垃圾、树根、腐殖土；（2）不能直接但经过技术处理满足设计要求且经过监理工程师批准的土可用：泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土；液限大于50%、塑性指数大于

26、含水量不适宜压实的土；（3）粉质土不得直接填与路床；

（4）可直接填筑的：透水性良好的砂砾土、碎石土等。4：挖方

（1）开挖前必须先施工截水沟并清理危石、孤石。（2）准确放样，严禁超挖、掏底开挖。（3）作业面临时排水畅通，不得积水。

（4）冬季、雨季及不能及时做防护的，要预留30cm厚保护层，防冻防冲刷.防护施工时再刷坡。

（5）不能及时做路床时，挖到路床顶30-100cm停止开挖，防止水毁、冻害。

（6）严禁路堑顶弃土。5：填方

（1）严格按照水平分层填筑工艺施工，虚铺不大于30cm、压实不大于20cm。

（2）要求打格划线及设立标杆，严禁超厚。严禁薄层找补。（3）严禁不同土质混填，严禁纵向分幅填筑，（4）桥头部位、填挖结合部位、施工段结合部位要预留台阶。（5）路基施工过程中要始终保留2%-4%的横坡，以利排水。（6）雨季要设临时排水，防止路基水毁。（7）填方一侧加设层位、压实区标识牌。6关键控制部位

（1）高路基强夯区的夯击遍数、部位及夯实机具。不能强夯的涵洞顶部及涵背部位的碾压。

（2）冲击碾压区的碾压部位遍数。（3）土工格栅的铺筑部位、方式及层数。

（4）“V”型沟、“U”型沟的填筑碾压及台阶开挖尺寸，压实度，强夯、土工格栅的铺筑。

（5）半填半挖的开台阶、相邻路基的搭接部位、桥涵台背部位的台

阶搭接压实度，（6）上路的便道口。（7）以路基为梁场的段落。（8）路堑边坡的坡度、台阶的宽度、（9）地下泉眼的处理。

（10）填石路基的粒径、孔隙率、压沉值、厚度。

（11）以上关键部位均设立醒目的标识牌，从开始到施工结束必须留有影像资料。

三：路基支档工程控制要点 1：支档工程基础开挖深度及宽度。2：保证支档工程施工线型外观顺适美观。3：基底承载力的检查。

4：预制件的几何尺寸、强度的控制。

5：圬工砌体的片石、砂、水泥质量控制，特别是砂浆的水泥用量。6：砌体的施工工艺的控制，防止通缝的产生、砌体砂浆不饱满以及几何尺寸不合格。

7：片石混凝土挡墙要严格控制混凝土的强度、片石的含量及洁净程度，要控制片石与模板的距离。8：沉降缝要上下贯通。

9：锚杆防护、锚索框架防护、加筋防护要严格控制材料质量、施工工艺、压浆强度、张拉控制力、框架混凝土强度、加筋施工工艺。10：基础的埋置深度，基础外面的井边宽度。

四：专项方案及施工检测

1：施工单位均要按照危险性较大的工程的有关要求组织开展专家论证和编制专项施工方案，并经过符合要求的相关单位负责人签字后实施。凡未经签字审批的不得开工。各监理单位要严格把关。2：凡外购的钢绞线、锚夹具、土工织物等必须外委有资质的检测机构进行检测，合格后方可投入使用。监理单位要严格把关。3：高填路基的位移及沉降观察，各单位要妥善保护。对于大型支档工程，施工单位要布控检测点，防止坍塌、滑移等各类事故的发生。五：安全要求

1：各单位路基开工前，要组织相关技术及安全人员徒步现场踏勘，检查危险源，如地质不良的易产生滑坡、泥石流地段等，编制专项方案，制定防范措施，落实到人。

2：各单位严格管理民工驻地的各项安全工作，如用电、用火、取暖、饮食卫生等，严禁驻扎在河道、陡坡下一切有安全隐患的地带。机械要停放在地势较高的安全地带。

3：各单位要对爆破器材库、油库、变压器等危险部位进行隔离围挡，安全距离符合标准，设立醒目的标识标牌，设专人管理。对爆破器材库、油料领料、运送要专人专车，按照安全规范要求办理。4：各单位要按招标文件要求配备足额的安全人员，成立专职安全管理机构，要逐日逐项进行安全生产技术交底，凡发现未逐日逐项进行安全生产技术交底的，予以重罚，绝不姑息。现场监理要认真检查，并逐日记录签认。未交底的不许开工。造成事故的，施工单位承担全

部责任，监理单位要承担连带责任。本条为硬性要求。

第三部分 路面工程

一：主要质量指标

（一）路面材料及施工质量检测合格率： 1:沥青、无机结合料等原材料合格率100%； 2:沥青混凝土、无机结合料混合料集配合格率100%;3;各结构层的压实度、厚度合格率100%； 4:路面弯沉合格率100%； 5:基层、底基层强度合格率100%;6:基层碎石的CBR值≥200，底基层碎石的CBR值≥120.（二）：施工质量指标

1:各结构层的压实度、厚度及平整度（三度控制）(1)沥青路面压实度按：

试验室标准密度的97%、最大理论密度的93%； 沥青路面厚度按：

总厚度：设计值的-5%，上面层：设计值的-10%； 每一层次厚度按：

50mm以下的：设计值的5%；50mm以上的：设计值的8%；(2)水泥稳定碎石基层：压实度≥98%； 厚度均值≥-8mm，单个值≥-10mm。平整度：直尺≤8mm,平整度仪≤3.0mm;（3）水泥稳定碎石底基层：

压实度≥98%；

厚度均值≥-10mm，单个值≥-25mm。平整度：直尺≤12mm;2:各结构层的弯沉值： 面层20.1（20.3），基层30.6（30.8），底基层54.3（54.6），路床179.1 括号内为轻载路段的。二：路面施工一般要求

（一）测量

1: 公路路面施工前，对导线点、水准点进行复测。相邻标段必须搭接。

2;施工过程中，每层对中线、标高、宽度（包含超宽部分）、横坡度、平整度进行测量放样,确保路面几何尺寸符合设计要求。

3;要将水准点移到永久结构物上，并妥善保护，以方便路面施工要求。

（二）施工

1;应按批次、规定数量检查原材料质量，不合格的不得使用。2：对各类配合比严格把关，确保施工质量。

3：对施工机械实行检查验收制度，满足工程需求及产品质量要求。4：底基层施工前要对路床进行复压和复测。

5：水稳层施工要确保材料拌合均匀、摊铺不离析、碾压均匀密实。

要及时覆盖，加强养护，确保强度。

6：基层与底基层间要清扫干净，不得有夹层。7：严格控制透层、封层、粘层的材料质量与施工质量。

8：沥青混凝土要严格控制拌合质量，超温料、离析料、花白料一律作废。

9：要对摊铺速度、碾压速度、机械组合加强管理，确保质量。10：运输过程要覆盖，下层潮湿有水要处理干燥后摊铺，雨天不得摊铺。层间要求干净无污染。

11：桥头部位及机械无法施工部位要用小型碾压设备或人工施工，但必须保证质量。

12：路肩施工要加强质量控制。上面层施工前要完成路肩板的铺砌、中央分隔带路缘石的砌筑以及超高段中央分隔带过水槽的砌筑，确保接缝密实不漏水。

13：主线与匝道、匝道与服务区、收费站广场的水泥混凝土路面的衔接要平顺，不得产生跳车。

14：桥面沥青混凝土的抗裂材料要加强检测，拌合均匀不结团。15：服务区广场、收费区广场及桥面铺装水泥混凝土要加强质量控制，防止断板及裂缝的产生，并确保接缝处平整度。三：安全工作

1：对变压器要围挡，电器开关有醒目的标识标志，专人管理，防止触电事故发生。

2：路面施工机械多，要有专人管理，拌合场站、摊铺现场不得进入

与施工无关的人员。

3：每天开工前要进行班前安全交底，层层签字。严禁在施工机械下乘凉、避暑。严禁无关人员在拌合楼、储油罐、沥青罐处逗留。4：加强施工便道养护，确保运输畅通。

5：在施工便道拐弯处设立标识标牌，防止施工车辆碰撞。6：各监理单位和施工单位要把安全工作放到首位，并严格检查。凡工作懈怠或玩忽职守造成事故的，施工单位承担全部责任，监理单位要承担连带责任。本条为硬性要求。

第四部分 桥涵工程

一：材料

1、桥涵用砂应采用中、粗砂，各项指标符合规范要求。

2、碎石必须经驻地办、总监办检验，由总监理工程师颁发“质量许可证”方可使用。用于C50混凝土的碎石必须水洗。（拌合站必须配备水洗设备）、砂子必须是中粗砂。

3、水泥选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。进场水泥（同批次散装每500t或袋装每200t)必须做强度和安定性试验。同一构件宜使用同一厂家同一批次的水泥。

4、凡人、畜饮用水均可作为砼、砂浆拌和及养护用水，遇有可疑水源时，根据进行试验鉴定。

5、钢筋、钢铰线各项指标要严格按照设计文件及有关规范检验、试验，并严防锈蚀。钢筋制作采用自动数控加工设备，钢筋连接可采用焊接或机械连接。Ⅱ级钢筋焊接时必须采用THJ502以上的优质焊

条。

6、桥涵用片石强度及各项物理力学指标必须满足设计及规范要求，石料不得有水锈、风化等，不得含有妨碍与砂浆正常粘结的其他有害物质。片石最小断面尺寸不小于15cm，卵石和薄片石不得使用。

7、不得使用外购砼。二： 模板

1、桥涵墩、台、柱、盖梁、防撞墙、护轮带等所用模板，必须采用定型钢模或组合钢模，面板厚度在5mm以上，并要求表面平整，尺寸规矩。平面组合钢模每块面积应大于1.5m2，砼外露部分应采用新钢模。采用爬模、翻模的要确保模板质量。

2、预制梁板的底模，应采用5mm以上的钢板，预制时不得加铺任何影响外观的附着物。侧模必须采用定型钢模板，厚度不小于5mm。箱梁、T梁模板要安装附着式振动器。

3、模板安装前必须除锈、打磨、刨光，经监理工程师验收后方可使用。

4、模板安装必须保证接缝顺直、平整、密封，脱模剂严禁使用废旧机油。三 桥涵基坑

1、基坑开挖时严禁超挖。

2、基坑开挖遇水时，采取井点降水等排水措施，当基底无水、无泥后方可进行后续工序。对土质不均匀或承载力不足的基底应做换填处理，使基底承载力均匀一致且满足要求。换填料每层压实厚度不

大于20cm，要求用压路机压实，压实度不小于95%。

3、地基承载力检验采用标准重型触探试验或地基承载板试验。四： 桥涵下部

1、桩基：

⑴、桩基桩位在施工单位放样完成后，必须经驻地办测量工程师复测，总监办测量工程师复核，并将结果报建管办质量安全监督部。

⑵、灌注桩钢筋笼加工应一次成型，需分节制作时，其上节钢筋笼长度不小于20m。单节钢筋笼主筋接长时，搭接焊或机械连接。上、下节孔口对接时，宜采用搭接焊，搭接长度不得小于10d，相邻钢筋的焊缝间距不小于1m，同一截面的钢筋接头数不大于50%。

⑶、钢筋笼制作完成后，应将声测管固定在其内壁上，与钢筋笼一同在孔中就位。声测管上、下口必须密闭。

⑷、灌注桩桩头凿除长度不得小于50cm，确保凿除后桩基砼质量。破除桩头砼时，应先在接柱断面处用砼切割机将灌注桩砼进行环形切割，切割深度3～5cm，以保证破桩后接柱断面处桩头完整。

⑸、灌注桩灌注前进行成孔检查，灌注后要逐桩进行无破损检验。（6）、桩柱钢筋连接的焊缝分上、中、下三处，每处焊缝长度不小于10d。

2、墩台

⑴、桥台伸缩缝预埋钢筋安装时，必须严格控制钢筋的数量、间距和高度符合设计要求，并与梁板预埋钢筋对应布置。

⑵、薄壁墙和墩（台）、空心墩身模板推荐采用无拉杆模板，如

采用拉杆固定，拉杆直径不小于14mm，外套PVC塑料管。

⑶、桥涵台身与土接触面均应涂刷2遍沥青进行防水、防腐处理。

3、立柱

⑴、立柱支模、浇筑前，应保证桩顶及钢筋干燥、清洁，不得受到泥、水等污染。

⑵、立柱砼尽可能一次浇筑成型，砼浇筑的分层厚度应小于50cm。气温高时应对模板外侧进行降温处理。

⑶、立柱顶部的扇形钢筋应先制作后绑扎，严禁立柱砼浇筑后在柱顶弯曲钢筋。

⑷、立柱拆模后应进行严格的外观检查，检查合格后立即进行养护。

⑸、建议对立柱进行封闭包裹养护，养生塑料膜应从柱顶向柱底缠绕，保证封闭水满足砼养生要求。

⑹、在凿除柱顶砼可能产生的环形裂缝后，其高度能够避免立柱与盖梁间产生施工明缝。

4、系梁、盖梁与墩（台）帽

⑴、在系梁支模和砼浇筑过程中，应保证基底、系梁钢筋和模板干燥、清洁，不得受到泥、水等污染；且系梁和立柱应同步浇筑。

⑵、盖梁模板要支撑稳固，无变形。挡块与边梁之间的间隙应符合设计要求。

⑶、墩（台）帽支座的标高、位置和顶面平整度要精确控制，要求一次浇筑到位，不得二次找补。

五： 砼拌和与浇筑

1、砼拌和采用集中厂拌，其设备应能自动控制砼的配合比及加水、拌和时间,拌和能力必须满足施工进度及砼浇筑连续性的要求，且不得小于50m3/h。

2、要严格进行各种原材料及砼配合比试验。施工、监理单位必须派专人负责，全过程监控。

3、在满足施工规范及砼罐车作业性能的前提下，坍落度应采用下限。同一部位的砼，坍落度要保持一致。砼出料后严禁二次加水拌和。

4、薄壁台身、台帽砼拌合时，要确认是否有加增强纤维的要求。

5、砼必须采用罐车运输。

6、砼浇注时必须水平分层浇筑，每层厚度不大于30cm，并严格控制上下层浇筑时间，确保下层砼初凝前完成上层砼浇筑，否则要按工作缝处理。基础以上大体积砼必须采用泵送法或两台吊车交替吊送法浇筑。浇筑高度大于2m时，砼入模必须使用串筒；高度大于10m时，应设减速装置。

7、拆模后砼表面不得涂抹修饰，应将接缝处不平整的砼打磨平整。

8、拆模后必须及时覆盖洒水或滴灌养生。六：梁板预制、安装

1、预应力钢绞线张拉采用可远程监控的智能张拉系统。张拉采用双指标控制，以张拉应力控制为主，以伸长值作校核。

2、张拉机具在使用前要进行全面的检验与标定，应由专人使用和管理，每隔6个月、或使用次数超过200次、或使用中出现了异常现

象，均应重新校验。

3、锚具、夹具和连接器应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性，应符合《预应力筋锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的要求。

4、箱梁和T梁钢筋绑扎须采用模架。

5、后张法预应力管道成孔时，采用金属波纹管成孔预留。钢筋绑扎时应精确固定波纹管和锚垫板的位置，波纹管每40～60cm敷设一道“井”形定位筋，确保其在砼浇筑过程中不发生位移。钢筋焊接时，应做好波纹管的保护工作，防止焊渣灼穿管壁而发生漏浆。

6、在浇筑砼前，波纹管中应穿入多根适当直径和数量的塑料管，并设专人在砼浇筑过程中来回抽动，以保证波纹管在砼浇筑后仍保持通畅。塑料管在砼初凝后及时抽出，如未完全抽出，则以废梁处理。

7、后张法预应力钢铰线张拉时间应根据砼强度和龄期进行双控，张拉应分阶段、对称、均匀、先下后上、缓慢进行。除了做好砼强度标养试件外，还应做好砼同体养生试件（置于梁板养生最不利位置），保证两者均达到设计要求。同时要求同一孔梁板的张拉时间和温度尽量一致。

8、钢铰线必须用切割机切割，严禁用电焊或氧焊切割。

9、梁板砼浇筑和振捣

⑴、砼浇筑前应对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层（垫块）及模板进行全面检查，并清除一切杂物。

⑵、砼浇筑时要检查砼的均匀性与坍落度。

⑶、砼浇筑时采用先浇筑底板再浇筑腹板、顶板的施工顺序，但依次浇筑相隔的时差不应超过砼的初凝时间。

⑷、先张法预制采用插入式振捣器配合平板式振捣器振捣；箱梁预制应以多个附着式振捣器振捣为主，局部不易振实处用插入式振捣器辅助振捣，附着式振捣器布置要均匀，间隔距离不得超过有效振捣半径的两倍。

⑸、砼浇筑应连续进行，以砼不再下沉、不再溢出气泡为密实标准，严禁漏振或过振，振捣上层砼时要使振捣器插入下层砼中。

⑹、砼浇筑完成后，梁板顶面应压实抹平后横向拉毛，拉毛深度不小于6mm。桥面连续范围内的梁顶面要光面。

10、梁板砼凿毛、养生与压浆

⑴、梁板脱模后，凡湿接缝部位、梁端和梁板铰缝区，均要用梁板砼凿毛机及时凿毛。

⑵、梁板养生采用蒸汽养生、覆盖喷淋或滴灌养生，养生期要求不小于14天。养生期间要特别注意翼板底面的养生质量，梁板芯腔内养生水高度至少达到芯腔高度2/3以上，并对已穿入的钢绞线设置防水措施。梁板张拉前必须将芯腔内养生水彻底排净、晾干。

⑶、梁板压浆采用可远程监控的智能压浆系统，并制作压浆水泥浆试件。压浆顺序应先压下孔道，后压上孔道，比较集中或邻近的孔道应一次完成压浆，以防串孔。微膨胀砼及孔道压浆水泥浆应掺膨胀剂进行配制。

⑷、梁板压浆强度达到设计要求后方可移梁或安装，梁板未压浆

前不得移动。

11、梁板堆放与安装

⑴、堆梁场要保证足够的地基承载力，并用等高度的枕木支撑于梁板支座附近。严禁大梁上堆放小梁。

⑵、梁板在安装前要逐片检查质量。用砼强度回弹仪检查其强度，回弹强度不满足设计要求不得吊装，必要时进行钻芯取样。

⑶、板涵台帽标高不符合设计要求时，严禁采用砂浆找平，必须采用环氧树脂水泥或高标号的小石子砼找平。

⑷、支座标高误差不大于2mm，需垫钢板找平时，每支座处不得超过二层，且钢板每边尺寸均大于支座尺寸3cm，经防腐处理后置于支座下，并用环氧树脂粘贴牢固。

⑸、桥涵设置的沉降缝要上下贯通，且必须与板缝对齐。伸缩缝或其它预留缝要顺直整洁。

⑹、桥涵所用支座、伸缩缝应选择合格产品，并经建管办质检部与总监办联合抽检。

七： 连续箱梁湿接头、湿接缝

1、负弯矩预应力钢绞线的孔道对接应平顺畅通、密封完好。

2、钢筋的焊接、绑扎，孔道对接，模板安装，预应力钢绞线张拉及孔道压浆等各道工序，都必须由施工单位、驻地办、总监办现场检验、签认。

3、砼浇筑时间应在早晨、傍晚或温度在10℃时为宜。八： 桥面铺装、伸缩缝、防撞墙与搭板

1、桥面铺装

⑴、桥面砼铺装前，必须由施工单位、驻地办、总监办三方对钢筋安装、梁顶的凿毛情况进行检验签认。

⑵、桥面铺装水泥混凝土中掺加0.9㎏／m3聚丙烯抗裂纤维，沥青混凝土中掺加7.2㎏／m3聚丙烯抗裂纤维。

⑶、施工须采用导轨式振捣梁或其它性能更优的设备。⑷、砼表面必须用钢丝刷清理浮浆直至裸露粗骨料，待砼强度达到70%后，用水冲洗干净，浮浆未清除干净处必须人工凿毛。

⑸、桥面防水采用聚合物改性沥青防水涂料。

2、伸缩缝

⑴、桥面伸缩缝平行于桥面横坡布置，两端在防撞墙及护栏基座处抬高5cm。

⑵、桥面伸缩缝砼中应按设计要求掺加75㎏／m3钢纤维。⑶、橡胶止水带采用天然橡胶。

3、防撞墙

⑴、防撞墙施工时，注意在台前缘处均应断开，并把泄水管及泄水管口的钢筋同时预埋其中。

⑵、防撞护栏支撑架、钢管和泄水孔、钢遮板等均涂丹红两遍，再涂灰色防锈漆两遍。

4搭板

（1）搭板混凝土浇筑时要湿润下承层

⑵、搭板分板浇筑时要按设计设置拉杆，拉杆水平。

九： 砼保护层

1、钢筋、模板安装时必须严格控制砼的保护层厚度满足规范和设计要求。

2、钢筋骨架安装好后，施工单位要进行严格的砼保护层厚度自检；监理单位要在浇注砼前，加强对砼保护层厚度的检验，并按隐蔽工程检验项目做好检验记录。

3、保护层垫块和模板的接触应采用点接触或线接触。总监办要用砼保护层厚度检测仪对已完成的钢筋砼结构物进行及时、严格的检测。

十： 施工安全

1.加强对施工场地用电的管理，加强对钢筋制作机械的管理，加强对龙门吊、架桥机等起重设备的维修保养的检验和管理。2.对深基坑要围挡。要特别对高墩及架梁施工安全进行管理。3.对大型支架、模板、现浇箱梁等要专项设计，确保安全。4.对混凝土拌合站、桥梁施工现场的各项安全严格管理，专职安全员经常检查，不得违规指挥作业。5.要特别注意预应力的张拉安全的管理。

6.公路路基、路面、桥梁施工安全涉及方方面面，限于篇幅，本要点不一一列举，各监理单位及施工单位要根据有关安全生产的法律、法规、规范、规程、条例严格管理，责任到人，制度齐全，落实到位，主动排查发现并消灭隐患，实现零伤亡、零事故的安全目标。

第五部分 说明

1：危险性较大的工程（各单位按标准自行划分）2：高填深挖段落表（各单位按标准自行划分）

3：锚杆防护、锚索框架防护、加筋防护段落表（各单位按标准自行划分）

4：大、中桥梁数量表及简图（简图要标明主要几何尺寸，如柱高、桩长等）

浅谈高速公路工程质量管理 第3篇

关键词：高速公路 施工 质量 管理

国民经济的飞速发展促进了基础建设的实施， 尤其是是高速公路建设发生了质的飞跃。高速公路的设计标准和工程质量要求高， 必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理， 提高公路的施工质量。

1 提高全员质量意识，加强公路工程质量管理

质量是工程的生命，是工程的灵魂，首先在施工过程中工程承包商自检不合格或未进行自检的各项工程， 监理工程师不予进行检查和验收；其次，质量监理工程师的质量检测和工序验收是控制公路工程质量的关键；再者，政府质量监督部门对工程实施的质量监督和抽查检验。提高全员质量意识是一项工程获得最好的质量根本，其施工单位此点更重要， 由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高， 你跟他讲大道理， 很有可能听不进。所以质量意识的灌输要分层次，一级一级地传递下去，使得往往是很复杂的理论， 逐渐会变得浅显易懂，符合大众的口味。实践证明，一个施工企业，承包商重视质量，并且有配套的质量管理办法，管理必然是事半功倍，通过各种手段提高全员质量意识。

2 对工程质量管理所采取的措施

从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理， 加强自己工作的责任心和主动性， 在施工过程中对承包商各项工程活动进行质量跟踪监控， 严格工序间交接检查，建立施工质量跟踪档案等。质量管理措施要有可操作性、具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。按期组织召开技术研讨会， 由各施工队的质保人员参加， 及时解决施工中存在的质量隐患、技术难题、质量通病等。随着工程的进展，还及时举办工程项目管理、监理计量支付等各种技能培训班。严格执行工程质量责任制，并在施工现场悬挂工程警示牌，接受全社会监督，对台背回填等簿弱环节签订专项责任书等有效措施。要做到分工明确， 责任到人。根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方，桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节， 是企业自检的一个重要部门。建立工地试验室， 对试验室人员进行培训，制定试验室岗位职责表，人员职责， 试验的程序及方法。只有每个单位建立了工地试验室， 才能用数据来控制材料质量和工程质量。其次要求施工单位提供真实的实验数据，一切应以数据说话。不合格的资料， 千万不能擅自修改合格后往上报， 千万不能存有侥幸心理。工程施工质量管理的实践证明， 只有合格的施工员和试验人员， 才能生产出合格的产品。

3 搞好工地试验室建设，强化监都管理程序

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，全面跟踪每一个环节，做到有差漏不签认，有错误要坚决返工，彻底消除质量隐患。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作， 才能做到工程质量管理奖罚分明。

设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的， 设计质量高， 施工单位省心，监理单位和建设单位也省心， 设计中出现的问题直接影响施工的进程和质量， 施工中发现大量设计中存在的问题， 再把设计的最后一道关交给施工单位， 这是非常危险的现象。施工工序是形成施工质量的必要因素， 必须加强对施工工序的质量控制。首先要严格遵守工艺流程， 任何操作人员都应严格执行； 二是控制工序活动条件的质量；三是及时检查工序活动效果，对质量状况进行综合统计与分析， 及时掌握质量动态， 自始至终使工序活动效果的质量满足规范和设计要求；四是设置质量控制点，使工序始终处于良好的受控状态。在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中， 千万不能本末倒置。有一种现象值得重视， 那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。

4.现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

工程质量的许多问题， 都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查， 质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地， 眼勤就是要勤观察， 手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题， 让质量事故消灭在萌芽状态中， 减少经济损失。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工， 并随时抽查一些项目， 如混凝土的砂石料、水的称量是否准确， 钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求， 模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范， 遇到质量难题， 质量管理人员要同施工人员一起研究解决； 出现质量问题， 不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作， 才能做到工程质量管理讲法分明， 措施得当。

5.工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识， 认为要搞好工程质量， 就要影响工程进度和效益。其实， 搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾， 他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面， 不能片面。工程质量搞上去了， 减少了返工， 相对来讲就节省了时间、加快了进度， 也就节省了人力、物力的消耗， 提高了经济效益。

6.施工现场要密切关注设计质量

设计质量高， 施工单位省心， 监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内高速公路上车辆较多， 设计单位的工作量较大， 因此很难做到精心勘探、精心设计， 现在对设计单位相应的监督管理体制一时无法跟上， 所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位， 这是非常危险的现象。施工单位水平高还好， 如果施工单位水平低， 预先发现不了设计问题， 等产品出来后才发现不对头， 这就造成了许多麻烦和损失。烟黄高速公路上就发生梁与支座间距偏差1m 的严重质量问题， 究其原因， 还是设计坐标产生错误。五标的1- 4m 拱涵在放基础样时， 也发现1号基础坐标与地形不符的现象， 由于是在施工前施工单位发现的， 没有造成过大的经济损失。施工中发现的设计问题很多， 有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更， 变更图纸比原设计图纸还多， 这让施工单位还怎么做到按图施工。遇到变更问题， 都是要施工单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批， 这不是硬要考验施工单位的水平吗？ 施工单位为设计变更做了大量试验， 花费了许多资金， 而这些钱又无法计量，只能自认倒霉。

7.对工程质量管理的展望

随着我国高速公路建设的迅猛发展， 工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道， 电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中， 施工人员和质保人员的素质将会有很大提高， 全面质量管理体系将得到广泛推广应用， 我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。

8 总结

浅谈公路工程质量检验 第4篇

1 建立以工程施工质量为核心的质量检验管理体系

1)质量是企业生存、发展之本,也是企业全体员工在各自工作岗位上始终坚守的信念,并在实施全过程中落实,确保该合同的顺利实施,确保工程建设的高质量管理体系的实施。

2)建立一个严密的强有力的质量检验管理体系,是确保质量的关键,有利于工程的开展和全过程质量管理的监控作用。工程质量的优劣是关系到工程施工百年大计的问题,也是关系到施工承包企业生死存亡、能否在市场竞争中取得胜利的根本问题。作为工程施工的承包商和项目经理,应该从领导和决策方面,以战略的眼光看待这一问题,应有完善的质量保证体系。

3)施工单位要成立各施工质量管理领导小组,负责自检、专检和互检。质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构,由项目经理、总工程师、项目副经理、质检部长、试验室主任、工程技术部长组成,制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。各施工队分别是质量管理现场领导组,由施工队长、技术主管、主任工程师和现场施工员组成。质检部和试验室专职抓现场质量管理。施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下,制订本合同施工区段的创优措施、质量实施计划,并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务,拟定项目工程具体的分项实施计划,责任到人,严格要求,全员全过程质量控制。

2 加强施工质量检验基础工作,提高工程质量

质量是工程的生命,施工质量检测是工程质量控制的重要手段。客观、准确、及时的试验和质量检测数据是工程实践的真实记录,是指导、控制和评定工程质量的科学依据。加强公路质量检测,充分发挥其在质量控制、评定中的重要作用,已成为公路工程质量控制的重要手段。

1)提高质量检验人员素质及整体技术水平。提高质量检测的能力和水平,就必须提高相关人员的素质。目前,各地施工单位技术水平不一,参差不齐,特别是试验检测人员匮乏,且素质低,甚至学非所用。缺乏一支业务素质较高的质量检测人员队伍,提高公路工程质量只能是一句空话。因此,针对当前存在的这种情况,有必要充实质量检测队伍,提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进,也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。

2)加强工地试验室的建设,保证试验检测工作的有效性,提高工程质量检验的准确性。工程质量检测中试验检测是其中最有效、最直接、最能说明问题的一个重要检测手段,工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节,是企业自检的一个重要部门,而施工单位往往对工地试验检测工作不重视,试验室的房屋简陋、试验仪器残缺不全,这些完全不能适应高等级公路建设的需要。施工人员住的条件可以简陋一点,但试验室一定要建得符合标准,人员工资可以少一点,但试验仪器一定要装备齐全,试验人员的素质一定要高,要有强烈的工作责任心,要有实事求是的认真精神。施工质量符不符合要求,要由试验室拿出第一手材料,一切应以数据说话,绝不能存有侥幸心理和不负责的态度。

3)严格履行施工质量检验体系,保证施工质量。目前实行“建设单位监督,监理单位监检,施工企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责,按质量第一的方针和全面质量管理要求,采取切实有效的措施,不断提高质量管理水平。在实际工作中,应严格实行质量自检,施工队分序工程完成后报质检部门按照《公路工程质量检验评定标准》要求进行现场质量检验,检验合格后报监理部驻地监理工程师抽检,保证工程质量,逐步建立完善的三级质量保证体系。

质量检验应坚持专职检验和群众自检相结合、日常检验和重点抽验相结合、定期和不定期的自检、互检和全面检查相结合。专检人员必须从施工准备、竣工交验各个环节进行严格检验。另外要增强建设各方面的质量意识,分工负责,责任到人,真正落实质量岗位责任制。

4)分部分项工程质量验收。加强公路工程质量检测力度,另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果,直接反映了一个分部(项)工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷,是一个分部(项)工程施工成果的集中体现。因此,对于公路工程,除了对施工现场质量控制把关以外,还要及时对每一分部(项)工程进行质量验收,并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目,坚决给予返工处理。坚持以质量检测数据说话,严把质量检测关,努力提高公路工程质量。

3 工程实例

吉林省长珲公路08标段路基工程施工中,K47+170～K47+610段为挖方路基,在路槽施工后,对底基层下承层检验时,发现路基有翻浆现象,经过现场勘测和试验检测,在K47+470～K47+570段有不明显地下渗水现象,经请示业主在该路段增设路基横向盲沟,接两侧纵向盲沟,将地下水排出路基以外。

由于及时对底基层进行下承层质检,避免了路基隐患,保证了工程施工质量。

大同绕城公路西段路面第十二合同段,工程内容为:重车道30 cm厚水泥混凝土面层+30 cm厚水泥稳定碎石基层+20 cm厚二灰稳定砂砾底基层,轻车道26 cm厚水泥混凝土面层+20 cm厚水泥稳定碎石基层+20 cm厚二灰稳定砂砾底基层,路线总长为10 km,立体互通2座。在实际施工中,业主要求路面工程统一用大同水泥厂生产的水泥,由于工期紧水泥供应不能满足实际施工需要,项目部试验人员主动对临近的一家规模较大的水泥厂———广灵绿川水泥厂生产的水泥进行取样试验,其各项指标均符合规范要求,经调查其厂家的生产能力和水平也均稳定,可以用作施工,经报告请示业主和临理部,该水泥可作备用水泥,在大同水泥厂水泥不能及时到施工现场时,可用广灵绿川水泥厂生产的水泥进行施工,以保证工程能够正常进行,保证大同绕城公路的总体施工进度。

大同绕城公路西段路面十二标还承建了绕城公路中平旺高架桥的桥面铺装施工任务。在钢筋绑扎前对桥梁板顶面标高进行了检测,发现其中有一段标高均高于设计标高10 cm,最大值达到15 cm(该桥除桥面铺装外其余工程均由桥梁单位施工),若按原设计18 cm厚的桥面铺装进行施工,保证了设计标高却无法保证桥面铺装的厚度,从而无法保证桥的整体施工质量,给工程带来隐患。通过及时向业主汇报此问题,经业主汇同设计院和施工单位多次复测,重新设计,最后将该桥部分段落设计标高提高,以满足桥面铺装厚度,从而保证桥梁施工质量。由于在施工前对工程进行了必要的质量检验,发现问题并得到了及时的处理,避免了工程质量的隐患,从而也减少了变更成本。

4结语

为加强公路工程质量管理,确保工程质量,必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关工作。目前如何围绕这三个环节,结合当地条件,尽可能充实、丰富其内容,强化其手段,建立一套科学和适合国情、省情的实际情况和行之有效的质量保证体系,乃是当前面临的重要课题。从山西省重点工程施工实践证明,要想建立科学的、严密的质量保证体系,还受到许多条件的限制,仍有许多困难。公路工程线长面广,有些工程施工季节性强,施工队伍的条件和素质要求还不相适应,工程质量检测手段还不先进,都有待于做出更大的努力去探索,逐步完善质量管理工作。

摘要：针对当前公路工程建设过程中存在的质量问题,并结合多年从事公路工程施工质量检测工作的实践,就如何通过公路工程质量检验,提高公路工程质量做一探讨,以供参考借鉴。

关键词：公路工程,质量检验,质量管理,合同

参考文献

[1]李晓东.谈公路工程施工质量监理[J].山西建筑,2004,30(4):75-76.

公路工程质量检验评定标准 第5篇

第4页第5章 “5.4.1.1 井基混凝土强度达到5Mpa时”，改为“5.4.1.1 井基混凝土强度达到5MPa以上时”

第7章

第29页“7.2.1.2 水泥强度、物理性能和化学成份”应为“成分”

表7.3.2，渗水系数中“ml”应为“mL”；厚度代表值“设计值的-5%”、“设计值的-8%”，合格值“设计值的-10%”、“设计值的-15%”；总段高程为“±15”、“±20”；中线偏位增加其他等级公路“30”；表注2中“极值”应为“合格值”

第31页“7.3.3 外观鉴定”被误删了。

第32、33页表7.4.2、表7.5.2中“沥青总用量(kg/m2)”，施工规范为“沥青用量”；标准为“±0.5%”。根据施工规范，表7.4.2、7.5.2纵段高程为“±20”，第41页表7.14.2直顺度为“10”

第34页“7.6.1.1 土的性能”应为“土质”，7.8.1.1相同

第41页表7.13.2固体体积率，底基层，高速、一级公路应为代表值“85”、极值“82”。

第139-140页开始第11章“交通安全设施”所有实测项目表中“检查方法和频率”栏内方法后的逗号改为冒号

第142页表11.5.2 “核子密度仪现场检查”删掉“核子密度仪”

第161页附录E.0.1中“在标准养护条件下养生28d”改为“在标准养生条件下养生至28d”，E.0.2中的“每喷射50－100”，改为“每喷射50～100”

第176页3.2.1中的“一方面与现行《公路工程竣工验收》办法保持一致”，改为“一方面与新《公路工程竣（交）工验收办法》保持一致”

第177页3.2.3中的“《公路工程竣工验收》”改为“《公路工程竣（交）工验收办法》”，公式1中删除“施工”二字

第180页4.2.2实测项目修订中第（5）项增加一句“根据新的《公路工程技术标准》调整”

如何加强高速公路的工程施工质量 第6篇

关键词：高速公路；工程施工；质量管理

随着我国的经济发展，时代的步伐也是越来越快，高速公路日益成为人们出行的必经之路。因此，种种原因都要求了人们对公路的运输能力越来越高，目前市场经济的发展也是大步的向前冲，各个地区间的联系也是越来越密切，这使得我国的高速公路在不断地发展，随之而来的是高速公路的设计标准和工程施工质量的要求不断提高，想要保证施工的质量和工程的安全性，那么就必须加强高速公路施工中的质量管理。与此相关的是施工人员的素质问题，施工的质量及施工工程队的态度等等很多方面，都关乎到能否做好高速公路施工质量的管理工作。只有做好了管理工作，才能保证高速公路的稳定运行，提高高速公路的运输能力，促进区域间经济的发展。

1.加强高速公路施工质量管理的重要意义

高速公路作为国民经济发展的载体，在经济建设中发挥着重要的作用，近几年来，我国的高速公路事业发展迅速，高速公路工程具有施工期长，施工强度大，流动性强等特点，在施工中受外界因素的影响较大，稍有疏忽可能就会埋下安全的隐患，所以为了国民经济的快速发展需要及社会和国家发展的需求，加强高速公路施工中质量管理是具有非常重要意义的。

2.高速公路施工质量管理中存在的问题

2.1 工作人员的质量管理意识差

高速公路是关系到国计民生的重点工程建设项目，工程建设的参与者，无论是工程设计人员，还是工程的监理人员、工程的施工人员，都必须重视施工的质量。但是，现在高速公路施工过程中，存在很多应付的现象，很多人认为，工程的质量管理是监理工程师的工作，施工中影响施工质量的现象发生，只要监理工程师发现不了，就可以。施工质量管理意识淡泊，施工人员自我要求低。

2.2 施工环境复杂，变更多

高速公路建設覆盖的范围大，多在野外进行建设，地质条件复杂，因此，很多设计在实际的施工过程中不能实现，不得不对施工设计进行变更。施工设计的变更会给施工带来很大的影响。首先，就是要追加工程投入，使工程造价提高；其次，延长施工工期，施工变更会影响工程进度。另外，施工工艺也会受到影响。为了适应新的环境变化，有时会改变施工工艺。

2.3 工程设计水平低

工程的设计是工程施工的依据，高速公路的施工过程中，地质条件复杂，桥、涵、隧道施工较多，高速公路的设计要在对实际的地质环境进行深入的勘察的基础上进行。但是，由于一些工程设计人员不负责，对施工实际的考查不尽心尽力，不能精确的掌握现场施工情况，最终导致施工设计与施工的真实情况不相符。

2.4 现场施工监理不严格

现场施工监理工程师将会对高速公路的施工质量产生很大的影响。很多公路监理工作人员责任心不强，总是与工程承包商勾结，忽视工程质量监管。高速公路的施工应是每填筑完一层，由承包人先进行自检，然后由工程监理人员进行抽检，抽检合格后，才可以进行下一道工序，进行下一个土层的填筑。而很多工程承包人员，一味的强调工程施工进度，监理工程师也忽视工程质量的监理，因此，工程质量很难得到保证。

2.5 施工工期短，任务重

我国正处于经济高速发展时期，在很多省市都进入了高速公路建设的高峰期。高速公路建设工期较短，工程范围广，施工难度大，致使施工过程十分紧张。但是，当前我国的高速公路并没有进行有序的规划设计，施工进程也得不到合理安排，这也为现场的施工管理带来很大难度。

3.加强高速公路施工工程管理的方法

3.1提高全体工作人员的工程质量意识

要做好工程施工中的质量管理，首先需要明确工程质量建设的内涵和标准，其次还要做好工程质量建设的宣传工作。同时人员对质量建设的意识也是影响工程质量的重要因素，所以应加强对施工人员质量意识的培养，从细小的环节入手，从而逐级的、循序渐进的对施工人员进行质量建设的意识的培养，并定期的对其意识进行巩固，加强对质量建设的宣传力度，从而使质量建设的意识贯穿于施工的整个过程，从而使施工人员的责任意识加强。

3.2重视组织施工人员专业技术的提升

施工企业应当重视工作人员专业施工技术的提升，因为过硬的施工技术不仅有利于施工质量，更是工人生命安全的保障。所以倡导工作人员之间开展技术交流，同时定期组织技术人员参加专门的技术培训，鼓励职工学习新知识、掌握新技能、了解新材料，保持思想与技术两方面的与时俱进，确保施工质量安全。

3.3加强施工阶段建筑材料质量管理

路桥工程质量好坏与其主体的基本组成部分—-建筑材料质量密切相关。在施工阶段，应当重视进场原材料的质量安全。在进行工程原材料选购时，应在设计要求的基础上，分辨不同品牌材料的优劣，选择口碑好的材料种类，严禁三无材料、半成品材料进入施工现场；在材料投入使用之前应对其先进行试验检测，检测合格才能投入使用；另外，在材料的保存管理中，应当注意防水、防潮、防污染，确保建筑材料不受到损坏。

3.4注重工程设计阶段的质量管理

路桥工程施工是以工程设计图纸中的相关数据、规范、条款为主要依据的，因此近来施工企业在管理实践中要求有优质的设计图纸作指导。但是高速公路工程在国内相对比较多，相对而言，设计人员的工作量变大，再加上监督体系不完善，多数设计单位及工作人员对于工程现场没有做到实地勘测，仔细研究，以致于设计出来的图纸到具体施工阶段会出现诸多问题。施工人员素质如果较高，能够发现设计中存在的纰漏还好，一旦发现不了，照科学性不强的设计图开展施工，待进行到一半或者施工环节结束之后才意识到不对，就会造成非常严重的经济及工程损失。因此，相关单位必须加强对设计质量管理工作，确保设计的科学性、合理性、专业性。

3.5加强高速公路工程施工现场管理监管力度

为了确保高速公路工程的施工质量能够满足质量管理体系认证的实施标准，以及相应施工技术标准的规范要求，加大工程监管力度，强化监理效用势在必行且为之重要。而保证工程质量监理效用，要通过全体人员的积极协作，共同配合才得以实现工程质量计划目标。因此要严把质量控制监理关，全面性的对监理人员进行业务技能、质量监督标准、监督方案执行情况等的必要考核。同时，监理人员应有足够的丰富经验，施工现场危机处理意识，以及优秀的职业准则等职能素质。另外，监理人员自身要定期检查人员到位情况，并且自身要严于律己，从自身做起，带动全体施工人员、职工的积极性与主观能动性，从而进一步加强工程进度的施工效率与质量，有效确保建设项目总目标的合理的实现。

4.结语

总之，对加强高速公路施工质量对策进行研究具有十分重要的意义。作为新时期背景下的公路施工人员必须紧密结合时代发展的需要，着力提高自身的专业技术水平，切实掌握高速公路施工质量技术以最大化的提高高速公路施工质量水平，在促进高速公路施工质量事业可持续发展的同时助推企业走向可持续的发展道路。

参考文献

高速公路路基工程施工质量控制 第7篇

1 路基施工特点

1.1 标准要求高

路基存在沉降和稳定问题, 标准要求高。因此为保证路基的稳定性和耐久性, 对基底处理、填料选择、技术措施、压实标准都提出了较高的要求。

1.2 机械化程度高

高速公路路基一般土方数量大, 往往占工程总量的60%~70%, 因此必须机械化作业。从地基处理到填料开挖、运送、摊铺、压实, 一般均采用流水的机械化施工。

1.3 施工条件复杂

工程施工均为露天作业, 路基所用土料又是天然物质, 种类繁多、地下水文和地质条件复杂, 施工中受气候、水文和地质条件影响较大。因此在组织施工前, 必须进行周密调研, 详细分析施工地质资料和施工条件, 并制定合理的施工方案。

2 施工过程质量控制

2.1 施工工艺控制

控制路基的施工质量首先应从控制路基的施工工艺着手, 严格控制好施工工艺是产生高质量路基的关键。路基施工大致按“四区段、八流程”的工艺流程进行。“四区段”是:摊铺、平整、碾压、检测区段;“八流程”是:施工准备、测量放样、基底处理、填筑及摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整型、边坡整修。各区段流程单独作业, 不允许交叉作业, 从而保证了路基填筑质量。在施工过程中应对测量放样、基底处理、碾压等工序重点控制。

2.1.1 测量放样。

高等级公路施工, 需要大量细致、繁杂的测量工作。公路中线、大型构造物、中小型结构物控制点的测设都必须准确无误, 构造物和路基施工中也需要进行大量的细部施工测量, 测量质量的好坏将直接影响到路基的质量。2.1.2填筑之前控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面:第一是对原地面的质量检查, 检查是否已经清淤、清场, 清淤是否彻底;有无软土地基、是否已排水干燥, 是否已经碾压, 压实质量是否合格, 是否平整等。第二是对下层路基的质量检查, 如下层路基是否已经验收认可。2.1.3碾压控制。碾压是路基施工中极其重要的环节, 是保证路基质量的关键。碾压紧密的路基, 强度高、变形小、稳定性好。控制碾压质量包括选择合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。在填方压实施工前, 必须根据工程特点、填料种类、碾压设备等确定相应的压实遍数。

2.2 路基填料控制

路基施工的关键在于路堤填筑和路堑开挖。路堤的填筑质量关系到路基的稳定性和使用品质, 并且影响到与路基相连接的路面和人工构造物的稳定性。为保证路基的强度和稳定性, 应尽量选择当地良好土料作为填料, 确定其物理力学性质, 测定其最佳含水量及最大干容重, 以便指导路基施工及对路基填筑品质的监测。当路基土的力学性质及气候、水文条件影响路基施工质量时, 一般可采取下列方法对路基土进行处理。

2.2.1 掺加石灰。

该法适用于淤泥质土、含水量比较高的耕地土, 当换土不经济、工期要求比较紧的情况下, 宜采用石灰稳定土来填筑路基。2.2.2掺加粒料。对高液限粘土或地下水位较高的路段, 可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的措施处理。2.2.3其它方法。对含水量偏大的土, 在季节适宜且工期允许的情况下, 采取晾晒, 待含水量合适时及时碾压。用水泥稳定土也是常用的方法, 该法适合特殊部位、面积比较小的情况, 因造价比较高, 一般不宜采用。换土因数量较大, 一般不采用, 但遇有特殊土, 如膨胀土、垃圾腐殖土时则必须换土。

2.3 施工机械控制

根据工程技术要求, 选择合适的施工机械是保证工程质量的重要因素之一。对技术质量要求高的作业项目, 应采用性能优良或专用的机械, 以保证工程质量和较高的生产率。土方机械的选择应根据路基的形状、高度、土质、现场地形、地质条件和工程数量、运距、工期和各类机械的特性, 选择合适的施工机械品种、型号和数量;同时工程量和施工进度也是合理选择机械的重要依据, 一般工程量大、工期紧时应采用大型机械。而工程量小时, 则采用中小型施工机械。

2.3.1 拌和设备。

拌和的均匀性对石灰的稳定土强度有很大影响, 因此在施工中应采用粉碎、拌和效率高的机械来提高粉碎程度和均匀性。2.3.2碾压设备。填方压实施工前, 必须根据工程特点、填料种类、设计要求的压实系数和施工条件等, 合理地选择压实机械。

2.4 人员控制

在工程质量管理“人、机、料、法”这四个因素中, 人是决定因素。施工技术人员、专业管理人员、施工操作人员素质的好坏, 对工程质量起着决定性的作用。施工人员的技术力量和施工经验必须满足工程的技术要求。而且各专业技工、高级技工等人员必须保持相对稳定, 以保证工程在其工作中的连续性及操作技能水平。

3 技术指标控制

路基工程质量最终通过各项技术指标得以控制和检验。施工技术人员对每天的施工情况要进行详细记录, 明确施工质量和任务标准, 严格控制各项施工技术指标。

3.1 压实度控制

路基施工最关键的工序是压实, 为保证压实度应控制好松铺厚度、摊铺平整度、填料含水量和碾压遍数。

3.1.1 保证填料的最佳含水量。

土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度。因此, 在路基填土压实过程中, 必须随时控制土的压实含水量。当含水量过大时, 应晾晒风干至最佳含水量时再碾压。施工过程应连续作业, 避免曝晒、雨淋, 防止土中的含水量发生大的变化。3.1.2合理选用压实机具。松土厚度以不超过3cm为宜, 分层铺筑压实。一般轻型光轮压路机 (6~8t) 适用于各种填料的预压整平;重型光轮压路机 (18~21t) 适用于细粒土、砂类土和砾石土;羊足碾最适用于细粒土;振动压路机具有滚压和振动的双重作用, 适用于砂类土、砾石土和巨粒土, 但对细粒土的压实效果不理想;对路槽的碾压, 光轮压路机的效果较好。3.1.3随时抽检压实度。压实度要及时取样试验, 取样位置应是随机的, 对存在疑问的地方应补检或多检。压实度不足时应认真分析原因, 采取相应补救措施, 使压实度达到最佳状态。

3.2 强度控制

对路基工程, 压实度是反映路基每一层的密实状态, 弯沉值反映路基上部的整体强度。当两者达到合格要求时, 路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。

结束语

路基施工是公路建设的重要组成部分, 其质量的优劣直接影响到路面和整个公路的作用效果, 所以路基施工质量的控制显得尤为重要。要使路基具有足够的强度、整体性和稳定性, 必须严格控制施工质量。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准.公路路基设计规范 (JTJ033-95) [S].北京:人民交通出版社, 1996.

[2]宣国良, 李晋三.路基施工技术[S].北京:人民交通出版社, 1999.

[3]交通部第二工程局, 西安公路大学.公路施工项目管理手册[S].北京:人民交通出版社, 1999.

[4]费建国, 张兰芳, 王建军.公路工程机械化施工[S].北京:人民交通出版社, 2001.

高速公路工程施工质量控制管理 第8篇

关键词：高速公路,施工,质量控制,管理

我国自改革开放以来, 公路建设取得了令世人瞩目的成绩, 尤其是1998年以后, 公路建设实现了跨越式发展, “十五”建成高速公路2.47万km, 是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍, 总里程达到4.1万km, 居世界第二位。高速公路的设计标准和工程质量要求高, 必须重视和加强高速公路现场施工质量管理, 提高高速公路的施工质量。

1 提高全员质量意识

人的思想决定人的行为。所以提高全员质量意识是提高高速公路的施工质量的源头。

首先, 做好质量宣传工作, 是搞好质量管理的一种重要手段。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高, 你跟他讲大道理, 很有可能他今天听进去了, 明天却忘记了。所以质量意识的灌输, 要分层次, 一级一级地下去, 使得往往是很复杂的理论, 逐渐会变得浅显易懂, 而且符合大众的口味。对质量的认识, 有一个自下而上和自上而下的过程, 这样经过多次循环, 质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以, 要提高全员质量意识, 就要把宣传工作循环、循环、再循环, 具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋, 只要我们有信心、有耐心、有诚心, 相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。

2 加强现场施工质量控制

(1) 建立、完善质量保证体系。

施工单位应建立以项目经理为工程质量第一责任人和以项目总工程师和总质检工程师负责的质检、试验、测量三位一体与IS09001标准相一致的质量保证体系, 严格施工过程中的质量控制, 确保工程质量。同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和有丰富经验的工程技术人员, 从人员素质上确保工程质量目标的实现。项目部设质检部和工程部, 作业班组设质检员, 实行分级质量管理制度。每道工序都必须经过作业班组质检员自检, 班组间质检员互检, 工程部、质检工程师联检, 在自检、互检、联检基础上, 报监理工程师检查、签证后, 方可进行下道工序的施工。为质检员、工程部、质检工程师配备与其职责相匹配的质检仪器、设备工具和书籍等, 为其履行质检职责提供充分的装备。

工地实验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节, 施工单位要重视工地实验室建设, 为实验室配备与工程任务相适应的人员、仪器、设备, 保证满足工程试验需要。试验人员素质一定要高, 要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神;试验仪器、设备要先进齐全, 实验室必须严把施工材料进场关, 主材 (如钢材、水泥、沥青等) 进场前必须携带厂家出具的产品质量合格证及其主要技术指标文件, 经实验室在现场按有关试验规程规定抽检合格, 并取得监理工程师签证批准后, 方准进场使用;同时严格执行试验规程, 确保每项工程开工前有标准试验, 施工中有试验检查, 完工后有真实、准确、完整的试验资料, 以充分反映工程实体内部质量状况。

(2) 实行全员工程质量岗位责任制, 明确每个员工自己工作范围, 在工程质量方面的责任、权力和利益, 奖优惩劣, 确保每个员工的工作质量, 以此来保证工程质量。

(3) 结合工程实际积极开展QC小组技术、质量攻关活动, 推进技术进步, 用新的施工技术、新的施工工序、新的施工方法、新设备、新材料确保工程质量优良。

(4) 严格施工过程质量控制, 确保工作质量。

组织有关人员认真学习、会审设计图纸, 充分理解设计意图;严格按设计图纸、招标文件、施工技术规范、施工工艺、施工操作规程和监理工程师具体要求组织施工。做到各工程项目开工前有详细的施工方案、方法和技术交底, 施工操作有施工工艺和施工操作规程做指导, 技术、质量指标有图纸、规范、招标文件和监理工程师具体要求, 施工过程中有完整的检查签证表格、施工日记及施工总结等记录;每分项工程开工前检查是否具备开工条件, 开工后能否保证工程质量;严格工序自检、互检、交接检, 确保工序合格, 才进行下道工序施工;用确保每一工序、每一分项、每一分部工程质量来保证整个项目工程质量。

(5) 实行质量一票否决权制度, 坚持预防为主, 把质量事故、隐患消灭在萌芽状态中。一旦发生质量事故, 坚决做到“四不放过”。事故处理方案和结果必须达到使监理工程师满意的程度。

(6) 加强职工技术培训和技术考核工作, 做到关键技术工种必须持证上岗, 并选派经验丰富、年富力强、技术水平高的工人技师充任班组长。

(7) 与监理工程师密切配合, 整个施工全过程必须严格置于监理工程师监督、检查、指导, 签证认可之下进行, 坚决做到按设计图纸、技术规范组织施工。

(8) 实行质量检查制度及奖罚办法。

(1) 施工单位每月组织大检查一次并不定期随时抽查, 各作业队应及时对已完成单项工程进行检查, 发现问题及时整改。对质量隐患采取纠正和预防措施。

(2) 密切配合监理对工程质量的监督和检查工作, 保证工程施工正常进行。

(3) 严肃对待质量事故, 若发生质量事故, 不论其性质、情节如何, 应及时如实向主管部门汇报, 不得隐瞒和修正, 并对造成质量事故的有关领导和直接责任人, 按相关质量管理办法进行处罚。

(4) 对于在工程质量方面做出突出贡献的个人和集体、施工单位应予以奖励。

(5) 做好质量资料管理, 实现资料管理规范化。

3 要密切关注设计质量

设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。实际施工当中, 经常遇到设计地质资料与实际地质情况不相吻合的情况, 这不仅给施工带来许多麻烦, 影响施工进度, 还会浪费大量的人力、物力和财力。2004年9月, 全国公路勘察设计工作会议提出了“六个坚持、六个树立”的公路勘察设计新理念:坚持以人为本, 树立安全至上的理念;坚持人与自然相和谐, 树立尊重自然、保护环境的理念;坚持可持续发展, 树立节约资源的理念;坚持质量第一, 树立让公众满意的理念;坚持合理选用技术标准, 树立设计创作的理念;坚持系统论的思想, 树立全寿命周期成本的理念。质量是工程的生命, 更是一个行业、一个企业的生命。一个高品质的公路工程项目, 不仅是实体质量、功能质量、外观质量的完美结合, 是结构安全、经久耐用、外表美观的优质工程, 还应当是公众认可、使用方便、人民满意、有高水平服务质量的社会产品。所以, 设计单位不仅要站在交通行业自身的角度去搞工程设计, 体现公路特有的线形美和工程结构物的建筑美, 体现精细的工程质量要求, 更应站在使用者的角度去设计公路。

由于目前国内高速公路建设如火如荼, 设计单位的工作量较大, 因此很难做到精心勘察、精心设计, 而对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上, 所以就造成在施工中发现存在大量的设计问题。施工单位技术力量雄厚、水平高还好, 如果施工单位技术力量薄弱、水平低, 施工前发现不了设计问题, 等到施工时甚至完工后才发现设计错误, 就会造成许多麻烦和损失。所以, 施工前施工单位要由项目总工程师组织有丰富施工经验的技术人员认真细致地做好施工图纸会审工作, 将发现的问题及时反馈给建设、设计单位。设计单位应及时将施工单位提出的问题给以答复, 同时对施工单位提出的方便施工同时有利于保证工程实体、外观质量的想法 (这些一般是由施工单位根据施工经验总结的) 也给予考虑, 只有设计单位和施工单位相互支持、相互配合, 设计问题带来的麻烦才会减少至最小化。

4 结语

随着我国高速公路建设的快速跨越式发展, 工程质量逐步走上系统法、法制化的轨道, 广大高速公路建设者以忘我的精神奋战在公路建设第一线, 以高度负责的责任感, 重视公路建设质量问题。抓好高速公路工程质量是一项综合性的工作, 做好现场施工质量控制是很重要的一个环节。随着高速公路技术知识的普及和工程质量管理制度化的不断完善, 施工人员的素质将会有很大提高, 全面质量管理 (TQC) 将得到广泛推广应用, 高速公路工程质量管理水平将会提高到一个新水平。

参考文献

[1]赵铁生.工程项目管理[M].天津:天津大学出版社, 1991.

[2]陈传德.公路施工项目管理[M].北京人民交通出版社, 1996.

高速公路机电工程施工质量控制 第9篇

关键词：高速公路,机电工程,质量控制

随着我国国民经济的不断发展和进步,人们生活水平日益提高,做为社会不断发展的城市脉络,公路建设进入到一个快速发展的轨道。作为国家主干公路网络的高速公路建设也呈现出一片欣欣向荣的建设热潮。我省高速公路目前通车里程已达3000多km,在建高速公路1000余公里,十二五期间我省高速公路计划完成突破5000km,目前还余1000余公里已列入高速公路建设计划。高速公路机电工程作为高速公路建设的一项重要组成部分,至今已有二十多年的发展历史,虽然时间并不是很长,但是其发展速度之迅猛是有目共睹的,目前高速公路机电工程的建设步伐加快了,对其工程建设的标准,也有了越来越高的要求。本人做为业主代表曾实际参与了我省数条高速公路机电工程建设。对于在工程施工管理以及施工质量控制等方面总结了一定的工作经验和看法。在这里总结出来,望大家给予批评和指正。

1 制定和完善工程相关的各项管理规章制度

工程施工管理是为实现项目投资、进度、质量目标而进行的全过程、全方位的规划组织、控制和协调的工作。那么如何有效地来实现呢?我认为要谈管理,首先就要管好“人”,抓好人员管理是一个工程成败的关键。人员做为管理结构中最基本的单元,是最活跃和最有积极性、创造性的因素。有一套系统完善、科学有效的规章制度来规范和约束相关各职人员的行为,即可以充分体现科学化管理的内涵,又可以充分表达现代化管理手段的标准。同时也可以借用规章制度表明工程的质量、工期目标。强调建设单位、监理单位、施工单位的责、权、利和义务,以及对施工单位的考核办法等。这样能够使全体参建单位有“规”可依、有“章”可循,各尽其责,严格依照规定处理工程建设过程中遇到的各种问题,此为根本。我省高速公路机电工程建设由省高速公路管理局指挥调度中心负责建设,至今已有10余年的历史,在不断总结施工经验的同时,在2007年我局负责编写的《高速公路机电工程建设制度汇编》作为工程建设指导性文件,比较系统地规范了高速公路机电工程建设各项管理规章制度。在实际施工中得到了具体的应用,完善了机电工程管理规章制度,得到各方的认可。

2 加强设备及原材料的进场检验

机电工程主要包括通信、监控、自动化收费及配套系统,涉及工程设备及种类繁多,而且对其中大多设备的技术指标要求也比较严格。涉及工程设备及原材料质量的好坏,关系到整体工程质量。施工建设单位在采购设备及原材料的时候,应严格履行设计标准的要求,根据相关工程设备及材料使用标准,把好设备及材料质量关。不合格的设备不得进场,不合格的材料不准使用,上一道工序检验不合格下道工序不得施工,工程不经检验不得验收。工程监理在工程施工前及时做好工程所需的材料化验、试验,并形成书面材料进行归档总结,对于材料没有检验证明,不得让施工单位进行隐蔽工程施工,高度重视工程设备及原材料的使用认证。只有原材料的各种技术性能都符合有关规定的具体要求后才能使用。这样从源头上控制住了工程质量,确保了工程建设的整体质量和建设标准。

3 完善工程前期设计与后期变更

工程设计图纸是一个工程对于设计质量标准、工程量等信息的一个重要参考依据。在实际施工过程中,一切施工应严格遵照设计图纸进行施工作业。工程施工设计可以分为二个阶段,即前期设计和后期校对。在工程施工前期,依据设计图纸,会同业主、监理、施工单位及相关设计人员及时做好工程前期的联合设计工作。因为机电工程涉及点多、线长、面广。所以有必要对其中的施工线路路由、产品安装位置、机房合理化布局等一系列问题进行磋商。防止在具体实际施工过程中,出现偏差和失准。这就要求施工单位、监理单位、设计单位和建设单位做好及时沟通。依据联合设计的具体结果,做好工程设计图纸数据校对,依所校对的数据进行后期图纸修订。这样才能真实客观地对待建设单位和施工单位,确保所建工程的合理及有效。

4 加强工程施工队伍的建设

施工队伍是一个工程项目的最后实现者,也是所有工程项目参与者的工作结果最后体现;施工队伍的施工质量、施工安全、工程进度、材料消耗最后决定了工程项目的结果,为此建设一支有活力有技能的施工队伍是保证工程项目目标的重点。谈到施工队伍建设,我想讲以下三点:

(1)首先全面加强施工项目管理者的自身建设,做为一个项目的管理者要有统缆整个项目施工建设的能力、良好的人员沟通技巧和方法。大局观念意识强、组织观念意识高,依据所负责的工程项目制定出合理的工作计划和施工安排。确保从施工项目管理上不出现重大问题和漏洞。

(2)加强技术管理人员的技术水平,随着高速公路建设的不断加快,对其工程建设也有了更高的标准和要求。这就要求相关技术人员不断加强自身业务理论学习,更快地熟悉和掌握国家相关的技术标准,结合具体工程实际,做好工程技术质量管理和监督,确保工程的进度和质量。

(3)在实际工程建设过程中,要做好人员的培养。做为组织者和管理者,要善于发现人才和培养人才。打造一支高标准、高素质的职工队伍也是做为一名管理者的责任和义务。在实际工作中做到用人不疑,疑人不用。发现好苗子,要重点培养和锻炼。使其更快地成长起来,确保工程建设的连续性,真正做到“大材不小用、小材不顶梁”。

5 控制好工程质量和工程进度

工程进度是制约工程质量的主要因素,合理的安排是加快施工建设的重要手段。要提高工程质量,就必须使工程进度服从工程质量,在充分保证工程质量的条件下,合理地安排工程进度。施工单位往往有这样的错误认识,认为要搞好工程质量,就要影响工程进度和效益。其实,搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾,他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面,不能片面。工程质量搞上去了,减少了返工,相对来讲就节省了时间、加快了进度,也就节省了人力、物力的消耗,提高了经济效益。但在实际施工过程中可以灵活掌握,施工进度必须和现实相结合,不能生搬硬套、异想天开,在必要的时候,要准确地调整施工进度计划,全面确保施工按期完成。

6 充分发挥监理职能的作用

监理工作是工程管理的核心,是工程质量的重要保证。监理应具有很高的专业技术水平,有良好的职业道德,有吃苦耐劳的精神。把监督监理工作作为重点,实现现场监督。工程监理是依据合同来对工程的质量、进度、投资进行控制,因此,监理工作质量的好坏直接影响着工程质量的优劣。在具体实际施工过程中,要求监理加强施工现场的抽检,增加监督的力度。

7 结束语

高速公路工程质量检验 第10篇

关键词：公路工程,质量控制,检测应用

公路连接你我他,传递和谐千万家。公路工程建设历来都是我国的国家重点保障性建设项目,近年来由于引入了先进的机制,使得我国的公路建设资金数以万亿计地投入到基础设施建设中来,也极大地促进了我国的公路事业的持续繁荣与发展。我国的国家颁行的公路工程质量标准是衡量公路工程质量的唯一指标,针对目前我国公路工程建设中屡屡出现的种种问题,加强公路工程检测至关重要。公路工程的质量控制与公路工程的检测是切实保障公路工程施工质量的双保险,在这双重的有效机制作用下,我国的公路工程质量有望在不远的将来有一个质的飞跃。

1 公路工程检测问题的提出

在我国现阶段公路工程检测问题多多,一切问题都可以忽略,但是只有一个关乎公路生命的问题不容忽视,那就是工程质量问题。我国的公路施工管理过程中的问题由来已久,其中的黑幕、暗箱、潜规则更是层出不穷、花样翻新,这就彻底地导致了公路施工过程中的重公路工程中标轻质量、重各种不正当关系轻检测、重单纯的经济利益轻社会效益、重抢工期轻人员管理等问题日益严重。在这些问题的诱引下,造成了我国的公路事故的频仍,以及人民群众的生命被看轻。由此可见,公路的工程质量的提升,绝不是单纯的颁布几项法规,喊喊百年大计质量第一的口话就能做到的。只有全社会齐抓共管,投资方在验收中对公路工程提高检测手段的技术含量与技术标准方能保障国家道路的质量安全。

2 公路工程检测在公路质量控制中的重要作用

公路工程检测既是检验公路工程是否达标的基本手段,更是保障道路通行安全的必要手段,公路质量的好坏对于与国家人民利益息息相关。

2.1 有利于因地制宜,选出最适当的材料

公路工程的检测手段可以针对公路附近的工程地质情况以及气候条件等帮助确定该条公路的合适的材质,此外,也可以在工程检测的基础上就近在当地解决工程施工用的材料问题,这不仅提高了公路工程的材料及时供给,更帮助了地方经济的快速发展。

2.2 便于新的工艺材料的进一步推广和应用

借助于工程检测手段,还可以为公路工程的施工提供许多新技术、新方法、新工艺,公路工程工艺、技术、方法的创新不但可以加快工程的建设效率,还可以有效提高工程的施工质量。

2.3 有利于推动建立科学的工程建设管理体系

科学的工程建设管理体系无论对于国家建设管理部门还是对于个体的施工建设单位都是至关重要的。传统的工程建设施工管理过程是一定要等到竣工以后经过工程检测以后才能获知工程的达标与否、合格与否,但是,借助于先进的工程检测手段,现在,我们可以通过一整套的检测保证手段,从工程的准备阶段开始就可以参与进来,并一直保持到工程的整体完工。只有这样,方能发挥工程检测的提高工程施工效率、保证工程施工质量的目的。现在,拥有一整套工程检测手段并建立自主的工程建设管理体系已经成了我国现代化施工建设单位争先恐后追逐的目标。应该看到,公路工程的检测工作对于整个工程项目来说,都起着非常重要的作用,能够进一步的推动工程的顺利进行。在客观环境的要求下,必须要进一步的推动工程检测工作的进行。

3 提高公路工程检测标准的主要手段

3.1 完善质量检测法律体系

“有法可依”,是“依法办事”的前提,对于公路工程质量检测方面,需要有一套完整的法律体系来规范。纵观国家出台了《公路法》来约束施工单位的工作行为和方式,但是随着经济社会的向前,已有的法律不能满足现有的公路建设出现的问题和状况。国家应该考虑到实际情况,出台一系列具体详细的法律法规,来确保施工单位能够在工程进行中遵守法律的规定,而不敢逾越法律的界限。当然,对于检测部门来说,由于身负重要任务,往往也是施工单位要投其所好的对象,有些检测部门并未真正的担负起身上所应承担的责任,而一味的根据施工单位的要求来确定工程的结果,这无形中给国家和社会的发展带来了很大的灾难。需要国家法律能够有效的约束到双方的地位和责任,在确保施工单位依法施工的同时,能够严格的审查检测方的资质,确保双方都能够在法律的约束下进行工作,以保证工程项目的顺利实施。

3.2 落实公路质量责任制体系

除了政府部门的相关规定的约束之外,针对我国公路工程项目的现状,我们要继续推进公路工程项目责任制体系,把公路工程具体的有谁来负责,落实到户。这里不仅仅是指个人承担对工程的全部责任,更重要的是工程是一个多方负责的项目,每一方都要责任到人,提醒他们时刻要记起身上所承担的责任,做好本职工作。一旦发生质量问题,要责无旁贷的承担起责任来。既给这些负责人一个告诫,让他们不能麻痹大意;同时也是保证工程能够顺利进行的重要举措。

3.3 提高相关工作人员的工作能力

在工程检测中,工作人员能否依据自有的专业知识,提供一个专业、正确的检测结果是一项重要任务。从目前我国的工程项目检测的市场上来看,许多负责检测工程的监理、工作人员的技术和管理类能力值得商榷。尤其是专业的技术检测人员还是处于紧张缺少的状态。许多工作人员浑水摸鱼,却不能够进行实际的操作。因此,提高公路工程检测人员的整体水平和能力也势在必行。在这一方面,需要招收更多的专业人员,同时也需要派送更多的专业工作人员进一些专业的学校进行有效的培训。

结语

公路工程质量的检测工作,是为了能够确保工程质量的重要手段,质量的重要作用已经引起了全社会的重视和关注。在这里,我们必须要对公路工程检测工作给予足够的重视,能够运用现有的手段,通过完善相关法律法规、落实责任、规范相关工作人员的工作能力,真正的把公路检测作业提高到一定的水平。作为经济社会发展进步的重要支撑,公路工程检测不仅仅是能够完成本职工作,更肩负着保证国家和社会经济发展的桥梁能够顺畅的的责任。

参考文献

[1]吴荣华.公路工程检测在公路工程质量控制中的应用分析[J].中小企业管理与科技,2011(9):113.

高速公路工程质量检验 第11篇

关键词高速公路;工程质量;管理流程;集成化研究

中图分类号U416.217 文献标识码A 文章编号1673-9671-(2010)032-0187-01

高速公路项目完整的寿命周期包括决策、设计、施工以及运营阶段,整个生命周期是一个有机的系统,彼此关联,密不可分[1]。本文通过对高速公路建设项目工程质量的全寿命过程中管理程序研究,通过利用工程质量中信息化手段,提出构建了高速公路建设项目集成化管理的工程质量管理模型。

1高速公路建设工程质量存在的主要问题

高速公路作为大型交通建设项目,其建设涉及的因素多,建设工期长,且建设过程中许多条件也会发生变化。杨荣华[2]认为现今高速公路管理中,项目决策阶段、实施阶段、运营阶段相互割裂,难以实现项目运营目标。项目中信息的交流绝大部分通过手工或口头传递,缺乏信息的存储,容易造成管理工作中的失误,因而有必要对高速公路建设项目的工程质量进行科学管理。

杨献文等[3]从项目决策、设计、实施和业主行为等4个层面对现今高速公路的管理现状进行了分析,得出了在决策阶段对工程质量等目标分析不够深入及全面、在设计阶段部分工程技术方案不尽合理、在实施阶段项目管理组织结构不合理、业主行为有不及时批准合理变更等问题。工程质量作为项目建设的3大目标之一,工程质量的好与坏将直接影响项目建设的成功与否,如何提高高速公路建设质量,从项目策划、设计、实施及运营的项目全寿命出发,为达到提高项目勘察设计方案质量、优化工程组织实施机构、彻底根治工程质量通病等目的,建设高速公路集成化管理的工程质量管理模型无疑是一个优化发展方向。

2工程质量管理程序

高速公路建设项目采用基于全面质量管理的质量管理体系。《公路建设市场管理办法》规定“公路工程实行政府监督、法人管理、社会监理、企业自检的质量保证体系”,具体来说,质量管理模型中需要包括如下几个方面管理:

2.1政府质量管理

政府质量管理主要是以法律、法规为依据,主要进行工程立项核准、设计审批、施工许可、材料和设备准用、施工质量监督、工程竣工验收等环节。

2.2业主质量管理

业主质量管理主要是根据工程特点和技术要求,采用招标方式选择相应资质等级的勘测、设计单位和施工承包单位,配备相应的质量管理人员,负责办理设计文件审查、工程施工许可证和工程质量监督手续,在工程施工中,对工程质量进行检查。

2.3勘测、设计单位质量管理

勘测、设计单位质量管理是以法律、法规及合同为依据,对勘测、设计的整个过程进行控制,包括工作程序、工作进度、费用及成果文件等,以满足业主对勘测、设计质量的要求。

2.4监理单位质量管理

监理单位质量管理主要是受业主委托,代表业主对工程实施全过程进行的质量监督和管理,包括勘测设计阶段质量管理、施工阶段质量管理,以满足业主对工程质量的要求。

2.5施工单位质量管理

施工单位质量管理是以工程合同、设计图纸和技术规范为依据,对施工准备阶段、施工阶段、竣工验收交付阶段等施工全过程的工作质量和工程质量进行的控制和自检,以达到合同文件规定的质量要求。

图1工程质量管理关系图

3在工程质量管理中,参建各方职责

高速公路建设项目管理过程中参与方众多,业主、设计、咨询、施工、供应商、监理等,涉及单位达几十家,在高速公路项目管理的过程中,应当以业主作为主导,通过信息沟通、合同管理等项目管理方法,充分利用参建各方的优势,集成必要的优势资源,保证项目的顺利实施。在工程实施过程中,需要将工程建设过程中各个工作进行分解(WBS),与工程质量有关的工作主要包括设计图纸审查与审批、图纸会审及技术交底、建立质量保证体系、进场人员(含设备、主要材料)的检查、施工工艺及施工流程、工程质量检查/监督、质量事故的处理、工程质量评定等;项目建设参与各方在工作管理活动中责任如下表。

4工程质量集成化管理的共享信息

对于高速公路工程建设而言,信息集成是指依据工程项目特点及管理的特点,应用系统论原理和控制论原理,综合考虑工程建设项目全寿命期中各阶段的要求和衔接关系、工程建设项目各个要素的相互关系及其执行过程中各个参与方之间的动态影响关系,使得项目各个参与方能够协调和整体优化,以达到工程建设项目整体最优的目的。基于现代技术的信息平台是工程建设项目信息集成管理的主要途径[4]。高速公路工程建设项目的信息化管理平台的建设有利于工程建设项目管理的集成化,满足工程建设项目管理不同层次的需要,有利于工程建设项目管理的动态化和实时化,能大大提高项目执行的效率。在工程质量集成化管理方面,需要共享以下信息:

1)项目的施工图设计和变更设计(如有)及批复文件;

2)承包人的施工组织方案;

3)原材料的质量保证资料及机械设备的合格证明材料等;

4)成品、半成品的室内试验和现场试验资料;

5)承包人的施工质量自检报告;

6)监理工程师抽样检验报告和监理记录;

7)政府质量监督机构的质量评定报告;

8)其他质量保证资料等等。

5结束语

信息化管理系统是实现我国高速公路集成化管理的重要手段,目前为止,我国高速公路建设管理过程中信息系统的建立和使用虽然取得了很大进展,虽然政府、项目业主和各参建方都已经投入了很大资金和人力,但是仍然还存在一定的差距,管理过程的信息孤岛现象依然存在,如果切实有效的适应我国高速公路的建设管理特点,进一步推进全寿命周期的集成化管理研究,还值得做进一步的深入探讨。

参考资料

[1]张劲文.大型交通建设项目管理集成研究[D].中南大学:博士学位论文,2006.

[2]杨荣华.高速公路建设项目集成化管理模式及关键技术研究[D].长沙理工大学,硕士学位论文,2005.

[3]杨献文,梁平安.高速公路建设项目管理评价体系构建方案的探讨.公路,2007,10.

高速公路工程质量检验 第12篇

1.1 高速公路项目建设前期对路基路面质量的把控

工程建设是一个系统的过程, 在建设的过程中会有很多方面的人员进行参与, 工程建设的质量把控各面的人员共同发挥作用。

工程建设方面的人员对于路基路面质量的把控具有重要的意义。高速公路建设项目是一个非常复杂的项目, 建设项目包含了大量的劳动力、资金以及相关的技术, 是属于高强度的建设过程。只有具备非常丰富的理论及实践的经验才能够胜任这个工作, 才能够做好项目建设前期的的统筹规划, 才能够对于工程建设提出科学性的决策。

工程设计方面的人员对于路基路面质量的把控具有重要的意义。工程设计方面的人员对于路基路面质量的把控既要重视在工程设计方面的安全性, 更要重视高速公路安全检查体系的设计。对于高速公路工程设计方面的安全性的把控, 要注意在对路线、路基路面、桥梁、隧道、排水、防护以及交通安全设施进行设计时, 要综合地考虑高速公路建设工程的地理位置、地形地貌以及周围地环境, 将高速公路的安全性从人的行为性及心理性上把控, 做到高速公路建设与人、环境的高度和谐。同时要做好高速公路安全检查体系的质量把控, 充分意识到高速公路安全性是一个动态的系统, 需要将人、车、路及环境进行综合分析, 确保各个系统之间的衔接的合理性, 确保高速公路工程建设的安全性。

工程施工方面的人员对于路基路面质量的把控具有重要的意义。选择高速公路工程项目的的施工人员, 也就是承包商, 需要选择优质的承包商, 不但具有丰富的承包工程的实践经验, 还需要具备一定的物质基础, 进行建筑施工时, 不仅能提供齐备的建筑机械设备, 还可以做好施工的规划, 确保建设施工的有序进行及建设施工的科学性管理。同时, 工程施工方面需要做好沟通协调的工作, 确保工程项目建设工作的有序进行。

工程监理方面的人员对于路基路面质量的把控具有重要的意义。工程监理方面的人员对于路基路面质量的把控需要在施工前和施工中做好对工程质量的监督和管理。一方面, 要在施工前做好对施工组织人员、物资及配套实施的监督及管理, 确保施工组织的完善性, 施工设备的完善性, 以及配套实施安排的合理性。另一方面, 要在施工中对于实际应用的物品材料进行审查, 确保一切原料按照要求进行配比, 确保高速公路的质量。同时, 工程监理方需要严格执行自身的工作责任, 实行规划化、科学化的质量监督管理, 确保内部协调与外部协调的有效性, 实现工程资源的优化配置。

1.2 高速公路项目建设中期对路基路面质量的把控

对于高速公路项目建设的中期的质量把控, 一方面是要做好安全检查的工作, 主要是针对于已经运行的高速公路进行定期的质量检查, 并将最终的检查结果及时的反馈给设计人员, 设计人员将这些检查结果作为高速公路安全性优化方案设计的依据。同时, 在对高速公路进行检查之后, 要经过审计人员对于高速公路安全性的审查, 并对高速公路可能出现的潜在性的安全问题进行综合的评估, 最终形成具有针对性的审计报告。另一方面, 要做好高速公路事故防治的工作, 事故防治是交通安全工作的重中之重, 需要将公路的防治与车辆的防治综合考虑, 做好高速公路的规划与设计, 严格执行交通管控, 完善配套的基础设施, 并对基础设施进行及时的养护。

1.3 高速公路项目建设后期对路基路面质量的把控

高速公路项目建设后期对路基路面质量的把控需要做好以下三方面的工作。首先, 要做好对高速公路用户的安全性管理, 高速公路的用户都是全国各地不同地区不同环境的人群形成的群体, 他们有着各自不同的性格特点及行为特点, 对于这种群体的管理, 需要采取强制性的措施, 统一规范进行教育, 以此来约束和规范高速公路用户的安全行为。其次, 要做好高速公路质量管理的的工作, 高速公路工程竣工之后, 需要在运行时严格执行相关的操作规程, 确保质量管理的规范化及科学性, 对于高速公路的技术要设定实施方案, 对于路面工程要确保质量指标合格率在百分之九十五之上, 并要做到每月定期监察质量。最后, 要确保路基路面管理系统的合理性及有效性, 建立一个合理有效的路基路面管理系统, 要确保系统能够准确的反映路面路基的使用状况, 形成客观直接的信息, 并通过这些信息找出问题的愿意, 为各级公路管理部门提供及时准确的决策数据。

2 高速公路路基路面工程对路面、路基、路基压实度质量的把控

2.1 高速公路路基路面工程对路面平整度质量的把控

近年来, 我国高速公路发展迅速, 对于高速公路路面的平整度要求越来越高, 提高高速公路路面的平整度, 需要做到以下几方面的工作, 首先, 在进行高速公路路面基层施工时, 要严格把控, 将施工的相关技术规范贯彻到工程的始终。其次, 要注意高速公路基层的养护工作, 基层施工之后, 需要使用不透水薄膜、湿砂, 或者是用喷洒沥青乳液养护, 亦或是采取洒水的方式进行保护。最后, 要注意严格控制路基的平整度, 在路面层摊铺前要做好基层表面的清扫工作, 在进行抄平放线时, 要做到基层标高和基准线标高准确无误。对于石灰稳定上作为底基层, 需要平地机刮平至合格的平整度, 水泥稳定碎石需要基层采用摊铺机摊铺。

2.2 高速公路路基路面工程对路基填料质量的把控

高速公路的路基是路面的基础, 只有确保了高速公路路基的质量才能最终做好路面质量的管控工作, 其中高速公路路基的填料对于路基的质量具有重要的影响, 需要对路基填料的工程性质做一个充分的了解, 才能避免高速公路施工的盲目性。要确保高速公路路基的强度及稳定性, 需要对路基填料的性质以及填料的压实度进行规范化的管理, 将路基填料的最小强度及最大粒径进行规范化管理, 对于路床的填料要实行限制条件, 统一使用高速公路与公路的规定值作为规范。对于路堤填料要确保砂砾和塑性指数及含水量符合规范标准。塑性指数较大的粘土不稳定, 一般不宜用作填料, 只能在接近最佳含水量的情况下使用。

2.3 高速公路路基路面工程对路基压实度质量的把控

高速公路路基的压实度是施工质量控制的重要工作, 路基压实度主要是指路基经压实实际达到的干密度与土的最大干密度的比值。压实度反映路基每一层的密实状态, 弯沉值反映路基上部的整体强度, 只有二者都达到合格要求时, 路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。对于路基施工质量的控制需要做到以下几方面工作。第一, 要通过试验准确确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量。第二, 做好现场控制填土含水量的控制。第三, 做好分层的填筑及分层的碾压。第四, 把控好压实顺序和碾压遍数。第五, 要做到随时检查压实度及含水量。第六, 要做好现场检测控制的工作。

参考文献

[1]任树斌, 庄碧涛.高速公路路基质量控制[J].山西建筑, 2000 (11) .

[2]胡长顺, 黄辉华.高等级公路路基路面施工技术[M].北京:人民交通出版社, 2003.