港口船舶拖带基本知识

港口船舶拖带基本知识（精选3篇）

港口船舶拖带基本知识 第1篇

港口经营许可办事指南（船舶港口服务类）

一、事项内容

（一）为船舶提供岸电供应服务的许可

（二）为船舶提供燃物料供应服务的许可

（三）为船舶提供生活品供应服务的许可

（四）为船舶提供船员接送服务的许可

（五）为船舶提供船舶污染物（含油污水、残油、洗舱水、生活污水及垃圾）接收的许可

（六）为船舶提供围油栏供应服务的许可

二、行政相对人

申请从事船舶港口服务的组织和个人

三、办理依据

《中华人民共和国港口法》 《中华人民共和国行政许可法》 《广东省港口管理条例》 《港口经营管理规定》

《生产安全事故应急预案管理办法》

四、办理条件

（一）从事船舶港口服务（船舶污染物接收除外）

1、有固定的经营场所；

2、有与经营范围、规模相适应的港口设施、设备，其中：（1）码头、客运站、库场、储罐、污水处理设施等固定设施应当符合港口总体规划和法律、法规及有关技术标准的要求；

（2）为旅客提供上、下船服务的，应当具备至少能遮蔽风、雨、雪的候船和上、下船设施；

（3）为国际航线船舶服务的码头（包括过驳锚地、浮筒），应当具备对外开放资格；

（4）为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施的，应当有相应的船舶污染物、废弃物接收能力和相应污染应急处理能力，包括必要的设施、设备和器材；

3、有与经营规模、范围相适应的专业技术人员、管理人员；

4、有健全的经营管理制度和安全管理制度以及生产安全事故应急预案。

（二）从事船舶污染物接收

1、有固定的经营场所；

2、配备海务、机务、环境工程专职管理人员至少各一名，专职管理人员应当具有三年以上相关专业从业资历；

3、有健全的经营管理制度和安全管理制度以及生产安全事故应急预案；

4、使用船舶从事船舶污染物接收的，应当拥有至少一艘不低于300总吨的适应船舶污染物接收的中国籍船舶；使用港口接收设施从事船舶污染物接收的，港口接收设施应处于良好状态；使用车辆从事船舶污染物接收的，应当拥有至少一辆垃圾接收、清运专用车辆。

五、申请材料

（一）申请船舶港口服务均须提交以下材料

1、港口经营业务申请书(一份)；

2、《船舶港口服务经营业务登记表》（二份）；

3、《外商投资港口经营人登记表》（外商投资港口经营人填写，三份）；

4、经营管理机构的组成（包括组织结构图）、经营场所的所有权或者使用权证明（复印件各一份）；

5、有港口码头、库场、储罐、污水处理等固定设施的，港口设施符合国家有关规定的竣工验收证（明）书、港口岸线使用批准文件及上述港口设施的技术资料（北京坐标系平面图、码头前沿近期水深测量图等）（平面图二份、其他复印件各一份）；

6、使用港作船舶的，港作船舶的国籍证书、检验证书、适航证书、防污染证书（油船）等船舶证书及船员证书；使用车辆的，国家有关主管部门核发的证明（复印件各一份）；

7、企业负责安全生产的主要负责人、安全生产管理人员的人事任命证明及安全生产监督部门认可的安全培训资格证书（复印件各一份）；

8、经营管理制度（包括港口经营设施、设备的维护、使用制度；港口经营部门、人员岗位责任制度等）；与港口经营规模、范围相适应的安全管理制度以及生产安全事故应急预案和应急预案评审或论证材料（其中港口危险货物的装卸、储存和中型规模以上的港口企业应提交应急预案专家评审意见）（复印件各一份）；

9、符合有关法律法规规定的其他证明材料。

（二）申请不同事项还须提交以下材料

1、为船舶提供岸电供应服务

（1）特种作业人员的上岗资格证书（复印件一份）；（2）岸电供应技术说明及业务流程说明（复印件各一份）；（3）供电设备符合有关规定的检验文件（复印件一份）。

2、为船舶提供燃物料供应服务

（1）特种作业人员及从业人员的上岗资格证书（复印件一份）；（2）涉及加油服务的应提供油品特许经营证明（复印件一份）；（3）供油业务流程说明及应急设施、设备清单（复印件各一份）；（4）为国际航行船舶提供油料（含保税油）供应的，国家有关部门的批准文件。

3、为船舶提供生活品供应服务

（1）检验检疫部门核发的食品卫生许可证（复印件一份）；（2）涉及供水服务应提供相应的卫生许可证和船舶、车辆供水技术证明（复印件各一份）；

（3）生活品供应业务流程说明（复印件一份）。

4、为船舶提供船员接送服务

（1）服务船舶、车辆符合海关监管及国家其他有关规定的证明材料（复印件各一份）；

（2）船员接送业务流程说明（复印件一份）。

5、为船舶提供船舶污染物（含油污水、残油、洗舱水、生活污水及垃圾）接收服务

（1）海务、机务、环境工程专职管理人员具有三年以上相关专业的从业资历证明（复印件各一份）；

（2）油污水或垃圾处理设施的合法证明材料，连单转移给其他污水处理企业或城市垃圾处理企业进行处理的须提交委托协议（复印件各一份）；

（3）涉及油污水处理的，应提交环保部门核发的《危险废物经营许可证》（复印件一份）。

6、为船舶提供围油栏供应服务

（1）常备可供应围油栏的数量、规格及技术说明（复印件一份）；（2）吸油毡、撇油器、消油剂、储油囊等设备的数量、规格及技术说明（复印件一份）；

（3）对收集的油污水连单转移至其他经营人处理的，应提交与该经营人的协议和资质证明（复印件各一份）。（所有复印件须交验原件）

港口船舶拖带基本知识 第2篇

应急拖带装置是一套安装在船艏及船艉的快速拖带装置,其作用是当船舶在发生意外或失去动力时,能够快速、方便地连接到拖轮,并由拖轮将失事船舶拖离现场,从而减轻事故恶化的程度[1,2,3]。国际海事组织(IMO)通过的MSC.35(63)《关于油船应急拖带装置的指南》决议案(简称“决议”)、SOLAS《国际海上人命安全公约》96修正案均规定载重量不小于20 000t的液货船,应在其艏艉两端布置应急拖带装置[4,5]。

作为保障船舶航行安全的关键设备,应急拖带装置不仅需要通过相关船级社的型式认证,还应在出厂前进行整体强度试验,以确保产品合格。虽然国内外一些公司成功研制了应急拖带装置并通过了船级社的型式认证[6,7],但试验研究的相关报道比较少见,对于应急拖带装置试验方法及专用试验机的研究还处于起步阶段。

意大利POSIDONIA公司开发了应急拖带装置简易型式试验台架,该台架能够实现在极限拖带角度下对应急拖带装置主体进行强度试验,但不能对止链器、带缆桩等部件进行试验,同时由于试验空间有限,也无法进行应急拖带装置的出厂试验。中国船舶工业物资华东有限公司编制了应急拖带装置试验大纲,提出通过对拖缆、导缆孔等主要部件进行单元强度试验的方式来等效验证应急拖带装置强度。浙江大学研制了15MN锚链拉力试验机[8],Ridge等[9]采用3MN拉力试验机对锚链进行了拉-扭复合试验,Ridge等[10]采用3MN拉力试验机对系泊拖缆试样进行了拉力试验。但上述试验方法及试验机均不能满足应急拖带装置试验时的特殊角度要求,同时也未考虑超长拖缆的试验问题。

针对上述问题,本文提出了一种应急拖带装置强度试验方法,按照型式试验和出厂试验的要求研制了一台船舶应急拖带装置强度试验机。该试验机可以按照“决议”的要求在极限拖带角度下对应急拖带装置进行强度试验,也能对防擦链、拖缆、止链器等部件进行单元强度试验,同时对被试拖缆、防擦链的长度没有限制。利用新研制的试验机开展了试验负荷为2MN的某型应急拖带装置的强度试验,获得了其应力及位移曲线,取得了良好的试验效果。

1 应急拖带装置强度试验方法研究

1.1 应急拖带装置组成

根据安装位置不同,应急拖带装置分为艏部应急拖带装置和艉部应急拖带装置,其典型布置示意图见图1。“决议”规定拖缆的长度不小于2 H+50m(H为艉部导缆装置处的海上最轻压载时的干舷高度);防擦链为有档链,其长度应从拖力点延伸至导缆孔以外至少3m。

1.2 应急拖带装置强度试验要求

决议规定,载重20 000~50 000t船舶配套应急拖带装置的安全工作负荷不低于1MN,载重量大于(或等于)50 000t船舶配套应急拖带装置的安全工作负荷不低于2MN,同时要求在所有可能的拖带角度下,应急拖带装置均可承受不低于2倍的安全工作负荷。

英国劳氏船级社(LR)、德国劳氏船级社(GL)、日本船级社(NK)等各大船级社均根据“决议”制订了相应的型式认证指南。例如,NK规定,应急拖带装置在进行强度试验时,拖缆、防擦链、导缆孔及强力点等主要部件需按照典型布置要求进行布置,在横向90°及向下30°的方向上对拖缆、防擦链施加2MN(载重20 000~50 000t)或4MN(载重量大于(或等于)50 000t)的试验负荷,并保载1min以上,在试验过程中任何部件不得出现破坏或明显变形。

1.3 强度试验方法

普通构件的强度试验通常是在直线方向上进行加载,而应急拖带装置的强度试验则必须实现在横向90°及向下30°的方向上进行加载(图2)。如按照典型布置要求将导缆孔水平固定,则拉力平面与水平面间有30°夹角,此时试验机必须采用空间结构,不仅结构复杂、试验效率低,而且也不便进行防擦链、止链器等构件的单元强度试验。针对上述缺陷,笔者提出在水平固定平台和被试导缆孔间增加一个30°的过渡斜台(图3),从而实现拉力平面整体旋转30°并与水平面重合,此时试验机即可采用常规的平面结构。

1.固定平台2.导缆孔3.拖缆/防擦链

由于强力点(止链器、带缆桩等)只受水平方向拉力,因此其是否按照典型布置要求与导缆孔及防擦链/拖缆同时进行试验,对于试验结果没有任何影响。为进一步简化试验机结构,本文采用强力点单独试验的方案并设计了如下试验流程。

1.固定平台2.斜台3.导缆孔4.拖缆/防擦链

(1)对强力点进行试验。如图4、图5 所示,调整固定平台高度至合适位置,在其上固定被试止链器/带缆桩,利用防擦链/拖缆在水平方向上对其施加试验负荷F,保载1min或以上;试验后检查止链器/带缆桩有无明显变形。

1.固定平台2.止链器3.防擦链

1.固定平台2.带缆桩3.拖缆

(2)对导缆孔及防擦链/拖缆进行组合试验。如图3所示,调整固定平台高度至合适位置,在平台上安装一个30°斜台,在斜台的斜面上固定被试导缆孔,将被试防擦链/拖缆水平穿过导缆孔并呈直角布置,对防擦链/拖缆施加试验负荷F,保载1min或以上;试验后检查导缆孔及防擦链/拖缆有无明显变形;当进行出厂试验时,如无法一次对整根防擦链/拖缆进行试验,则分段进行试验。

2 应急拖带装置强度试验机设计

2.1 总体设计

根据应急拖带装置的结构特点和前述试验方法,并考虑试验机的通用性[9,10,11],笔者设计了图6所示的T形结构试验机基础平台。 该平台长33.25m,宽7.83m,最大试验负荷12MN(进行应急拖带装置试验时为4MN),主体部分借鉴大型卧式拉力试验机的结构;同时为便于进行防擦链、拖缆等超长构件的安装与试验,采用整体敞开、前后贯通的机身结构;在平台机身及各个梁上预留了一系列卡槽、螺纹孔等连接接口,通过在其上安装相应的夹持单元即可实现对不同对象的拉压试验。

1.机身2.加载系统3.钢轨4.防护网5.填块6.固定梁7.侧梁

加载系统安装在机身前部,采用双伺服油缸同步加载;机身内部地面上安装2根平行钢轨,用于承载各移动部件并减小摩擦力对测试结果的影响;固定梁通过行走机构的驱动在钢轨上前后移动,当移动到所需位置时,由可伸缩的方销实现与机身间的固定连接;T形机身的拐角处设有一缺口及相应的填块,当进行应急拖带装置试验时取下填块,此时最大允许试验力为4MN,反之需在缺口处安装填块,用以提高机身刚度,此时最大允许试验力为12MN;在机身上部设有可移动防护网,用于保证试验时的人员安全。

2.2 机身设计

机身作为试验力的主要承载部件,其强度和刚度的高低直接影响着试验机的测试精度、精度稳定性及使用寿命等关键指标。对于超长、超宽的大型卧式拉力试验机而言,传统的框架式结构不仅成本很高,而且还存在着刚度不足,体积庞大等缺点[11,12]。朱本正[11]提出将框架式的水平机身埋入预设地坑并用混凝土进行整体浇筑,以提高测试平台整体刚度的方法,但由于被试对象在反复加载时产生的交变载荷及拉断时产生的冲击载荷也会通过机身传递到混凝土中,有可能造成混凝土结构开裂、剥离,从而导致机身承载能力的下降,因此,本文设计了图7、图8所示的结构件混凝土复合式机身。机身结构件部分主要由若干段长×宽为1250mm×120mm的Q345B钢板组成,其上每隔900mm布置有2对长圆孔,并通过M24×500mm的地脚螺栓固定在整体浇筑的凹型C30混凝土中;机身上部设有由厚度为16mm钢板焊接而成的矩形箱体。

由于Q345B钢板的弹性与韧性比较好,因此在弹性范围内的反复拉压不会导致机身结构的永久变形或破坏;而混凝土结构成本低廉、刚度高、抗压性能好,但抗拉与抗冲击性能差。本文设计的机身充分结合了两者的优点,在试验时产生的轴向拉压力及试样断裂时产生的冲击载荷均由机身结构件部分承担,机身混凝土部分仅承受正压力,主要用于提高机身纵向刚度,避免机身结构件部分受力后产生屈曲失稳现象。经计算,该结构机身和传统的框架式结构机身相比,不仅纵向刚度提高4 倍以上,而且减少了70% 的钢材使用量,降低了制造成本。

在进行拉压试验时,机身结构件会沿轴向伸长或缩短,如直接将其固定在混凝土中,则会在各固定点处产生较大的附加应力,长期使用会导致机身变形、混凝土开裂。如图7、图8 所示,通过将机身上的地脚螺栓孔改为长×宽为68mm×60mm的孔,并在地脚螺栓与长圆孔间增加一壁厚为2.8mm,高度为h+0.2mm(h为长圆孔处的机身厚度)的过渡套,使得机身结构件在轴向相对于混凝土有8mm的滑移空间,从而消除了混凝土对机身结构件轴向变形的限制。

通过ABAQUS有限元分析可知,当机身承受12MN试验载荷时,其上最大应力为191.8MPa,位于机身与固定梁连接处,在安全范围内;机身轴向最大变形量为5.196mm,在设计的允许滑移范围内。

2.3 加载系统设计

如图6所示,油缸座安装在机身前部的凹槽中,两个单作用伺服油缸水平安装在油缸座中,油缸活塞杆通过法兰与动力梁连接,动力梁通过4根拉杆带动油缸座后部的活动梁运动。每个伺服油缸内径为750mm,活塞杆直径为500mm,最大伸出长度为2000mm,最大输出推力为6MN。

电液伺服同步控制技术具有同步精度高、速度快等特点,故其在多缸同步加载系统中获得了广泛应用[13,14]。但对于大吨位同步加载系统而言,一旦同步系统出现故障,则有可能造成运动部件卡死,甚至整个设备损坏等严重后果[15]。为保证试验机的长期可靠运行,本文设计了一种电液伺服同步控制和机械同步相结合的同步方案。

每个伺服油缸均由一个伺服阀单独控制,根据选择的闭环通道和预定的控制目标,通过外部反馈单元(位移传感器、力传感器)实时采集信号并反馈到对应的PID控制单元,以实现闭环控制。其中一个伺服油缸进行主动控制,用于快速逼近控制目标;另一个伺服油缸进行跟踪控制,用于实现两油缸间的精确同步。当电液伺服同步控制系统发生故障时,动力梁、活动梁会发生偏转,造成梁的一侧与机身接触并产生挤压,且挤压力与梁的偏转角度成正比。挤压会造成机身变形,而变形又会进一步增大梁的偏转角,如果机身刚度不足,则变形程度会不断恶化,最终造成试验机的损坏。

如图9所示,在动力梁与活动梁的左右两侧均安装有导向滚轮,通过现场安装调整使得梁与机身间的间隙控制在0.1~0.5mm之间。由于梁与机身间的间隙较小,故两者刚接触时的初始挤压力较小;因机身纵向刚度较高,故不会出现机身变形不断恶化的现象;导向滚轮与机身间为滚动摩擦,有效地避免了梁卡死的现象。如图10所示,在最恶劣的不同步状态下(一侧油缸输出推力为6MN,另一侧为0),加载系统受到的最大应力为384.7MPa,位于加载一侧油缸活塞杆根部;机身结构件上受到的最大应力为120.2MPa,位于机身与动力梁滚轮的接触部位;机身混凝土上受到的最大应力为27.76MPa;机身结构件上的最大变形为0.61mm,同样位于上述接触部位;两油缸活塞杆伸出量的最大偏差为8.54mm。上述应力值均小于设计的许用应力值,证明了该同步方案的有效性。

1.机身结构件(120.0MPa)2.机身混凝土(27.26MPa)3.活塞杆(384.7MPa)4.机身结构件(0.61mm)5.活塞杆1(14.32mm)6.活塞杆2(22.86mm)7,8.加载工件(端部固定)

2.4 拖缆(钢丝绳)夹持单元设计

GB/T 8358-2006《钢丝绳破断拉伸试验方法》规定钢丝绳的夹持方法有浇铸法、套压法、缠绕法和直接夹持法四种。但上述方法只适用于对钢丝绳试样进行夹持,对于像拖缆这样的超长、超粗钢丝绳成品进行拉力试验的夹持方法,目前研究还较少。本文设计了图10 所示的拖缆(钢丝绳)夹持单元,拖缆在拉力卷筒上缠绕5圈以上,再由尾头绳夹具直接夹紧,最后通过储缆器进行收缆。储缆器和拉力卷筒均由变频电机通过减速器驱动,两者配合同步旋转可实现拖缆在夹持系统内的单向移动;拉力卷筒的一侧还设置有8个等距销孔,通过手柄和插销可实现拉力卷筒在圆周方向的固定。

1,4.尾头绳夹具2,3.拉力卷筒5.储缆器

根据挠性体摩擦传动理论,拖缆在卷筒上缠绕若干圈后,拉力衰减情况为[16]

式中,T1为拖缆通过卷筒前所受的拉力;T2为拖缆通过卷筒后所受的拉力;μ为拖缆与卷筒间的摩擦因数;α为拖缆在卷筒上的包角。

当对拖缆施加4MN试验载荷时,如拖缆在卷筒上缠绕5圈,μ取0.15,则T2=35.93kN 。由于T2 T1,因此尾头绳夹具只需要对拖缆施加不大的夹紧力即可实现夹持,且不会出现拖缆打滑或表面损伤等问题。

3 试验应用

根据上述方案研制的试验机如图11所示,经中国计量科学研究院检定,其测试精度高于1%。利用该试验机进行了试验负荷为2MN的某型艉部应急拖带装置的强度试验。

具体试验流程如下:

(1)如图12所示,在T形机身短边和长边拐角处的预留地坑中安装升降平台、30°斜台及被测导缆孔;接着紧靠升降台的前部布置固定梁,并通过方销锁紧在机身上;然后在侧梁上安装拉力卷筒1和尾头绳夹具,在活动梁上安装钢丝绳挡块;最后在机身端部的预留储缆器座中安装储缆器。

1.升降平台2.30°斜台3.被测导缆孔4.拉力卷筒2

(2)将待测拖缆放置在短边机身的端部,取拖缆一端穿过尾头绳夹具,并在拉力卷筒1上缠绕5圈(图13)后,在储缆器中的牵引绳的牵引下穿过导缆孔(图12)及钢丝绳挡块,液压缸驱动活动梁运动,实现对拖缆第一段的测试。

(3)从钢丝绳挡块中取出拖缆绳头,在活动梁上安装拉力卷筒2,并将拖缆绳头固定在拉力卷筒上,驱动拉力卷筒1、2同步旋转,直至拖缆在拉力卷筒2上缠绕5圈后停止,取下绳头再次安装到钢丝绳挡块中,液压缸驱动活动梁运动,实现对拖缆第二段的测试。

1.拉力卷筒1 2.侧梁

(4)拆下钢丝绳挡块,并在活动梁上安装尾头绳夹具,由储缆器中的牵引绳牵引拖缆绳头,驱动拉力卷筒1、2及储缆器同步旋转,直至已测试过的拖缆不在拉力卷筒1、2之间时停止,液压缸驱动活动梁运动,实现对拖缆第三段的测试。

(5)根据拖缆长度,反复按照步骤(4)进行拖缆中间段的测试。

(6)拆下侧梁上的尾头绳夹具和拉力卷筒1,更换成钢丝绳挡块,并将拖缆绳尾固定在钢丝绳挡块中,液压缸驱动活动梁运动,实现对拖缆最后一段的测试。

(7)在上述每一步骤试验完成后,检查拖缆和导缆孔是否有损坏或明显变形。

图14为拖缆中间某一段(直径φ66mm,长约20m)的拉力试验曲线。

从图14中可以看出,当拉力低于100kN时,拖缆伸长速率较快,这是由于拖缆在拉紧过程中会与拉力卷筒间产生少量的滑移;当拉力高于100kN时,由于拖缆已经完全绷紧,其伸长速率趋于平缓;随着拉力的进一步增大,拖缆内部处于螺旋交织状态的各股钢丝会产生扭转、挤压现象,导致拖缆的总体刚度有轻微的增大;同时拖缆在加卸载过程中由于内部各股钢丝之间的相互摩擦,故使得曲线呈现明显的滞回现象。经计算,该段拖缆在承受2MN试验载荷时的伸长量约为280mm,对应伸长率为1.4%。试验完成后人工检查拖缆及导缆孔均没有明显的变形或破坏,表明该应艉部急拖带装置强度试验合格。

4 结论

(1)研究了应急拖带装置强度试验方法,提出了在水平固定平台和被试导缆孔间增加过渡斜台以实现拉力平面整体翻转并与水平面重合,及将强力点单独试验的方案,并据此设计了相应的试验流程。

(2)研制了由T形结构试验机基础平台及各种夹持单元组成的应急拖带装置强度试验机,进行了试验机总体设计、结构件混凝土复合式机身设计、双缸同步加载系统设计、拖缆(钢丝绳)夹持单元设计,该试验机不仅可对应急拖带装置进行型式试验及出厂试验,而且还有较好的通用性,此外还具有成本低、可靠性好、精度稳定性高等特点。

港口拖带产业战略实施现状和能力 第3篇

1现状

1.1内部环境

（1）由于拖带行业进入门槛较高，企业需拥有较大的资产。上港集团除公共码头有30余艘拖船外，其他拖船公司和货主码头自有拖船近30艘，近年来，由于相对竞争力较强，资产负债率与流、速动比及权益比均表现出良好的安全性，资本结构具有较大的调整空间，总资产周转率均有良好表现。尤其是国有企业，拥有全国同行业领先的关键设备和工艺技术，厚实的管理基础和比较成熟的经营管理机制。

（2）本行业大多数均是国有企业，多年的企业文化建设形成企业核心价值观、核心竞争能力及手段。

（3）企业服务品牌内涵比较丰富，主业概念清晰，营运主渠道流程循环规范。

1.2外部环境

（1）我国经济快速发展带动了港口产业发展，国家也在加强和推进上海航运中心建设，带来巨大的发展需求和港口服务市场需求。

（2）城市边缘大型工程建设以及城市公共设施建设引入工程物流，市场配套需要新供应链的产生。城市功能改造变化，码头外移，长江、沿海、国际战略的实施，物流功能和布局催生的社会增量拓展了船舶服务的发展平台和空间。

1.3船舶服务行业（产业）环境

（1）随着国家港口群战略规划的出台和国内经济发展的需求，尤其是金融危机后国内经济政策、扩大内需政策的刺激和基本投资力度的加大，船舶服务行业竞争渐起，但近阶段仍以实力雄厚的企业领先。

（2）行业内同业竞争，进入门槛要求细分。

（3）在上海建设2个中心的安排中，港口各行业尤其是拖带行业政策（政策环境）调整明显有利于传统国有大型企业抢占先机。

从近期和远期发展环境看，尤其是行业新政出台，各企业战略心理诉求隐隐存在，不仅困扰着管理层，也困扰着全体员工。

2危机

2.1营运收入和利润隐性空洞存在

近些年来，上港集团由于公共码头的持续投入，拖带服务业收入增速较快，毛利率达40%。由于历史原因，国有企业非主业的成本负担在一定程度上稀释主业收益，老企业背负各类包袱，导致主业利润贡献率呈现不断下降的趋势。

（1）由于费率优势，主业收入带动整个产业，存在较大的成本危机。目前，主业形势较好，但存在很多不确定因素。未来拖带产业走势存在一定的市场风险。前几年，拖带产业经济增长持续处在10%左右的高位，但金融危机使前些年港口经济增长的惯性不再，而企业运营管理等成本费用价格、新增资产价格膨胀与营收总量之间的矛盾加大，市场整体通胀潜在风险仍需关注，相对而言，企业成本推动型增收特征明显。

（2）财务管理成本较大，应收账款周期逾30天，应收款项与收入存在着一定的协同效应，表现为随收入的增长现金盈余保障数呈下滑趋势，偶有回升，但呈不稳定状态，收益质量表现出一定程度的下降。客户分布较分散，为之服务的主体企业与零散客户之间差异较大，存在一定风险。随着资产扩张节奏加快，带来较大的负现金流，连续多期负现金流可能蜕生出一定的财务风险。

2.2服务品牌的知名度、美誉度、忠诚度还未形成完善的市场反馈机制

（1）客户群培育沟通欠实、欠细、欠真、欠勤、欠情，品牌受众面狭窄。

（2）本行业品牌意识仍需加强，品牌产品需要培育更多的品牌员工。员工技能、素质和能力平均水平还需适应性提升。

（3）企业文化锻造，用文化的力量整合组织流程及整合企业基因等，尚需一定时间。

2.3主体设备的投入、改造、更新存在风险

（1）安全风险：设备陈旧使船舶拖带作业和恶劣气象下应急抢险作业存在高风险性。

（2）能力风险：主体设备需适应船舶大型化、特异型船舶和作业环境的变化。

（3）投资风险：主体设备投资方向需强化专家评估，解决好贷款压力和投资者利益之间的矛盾。

3SWOT分析

对上海港拖带行业面临的市场化经营进行SWOT分析，在对前述内容进行总结的基础上，从行业内部条件和外部环境各种因素进行综合考虑。

3.1优势（Strengths）

（1）客户对于品牌的认可。上海国际航运中心的建设将使拖船行业形成一定的港口拖带服务品牌效应。

（2）企业经营健康有序。港口的特殊地理位置和经营环境使企业经营健康、稳定、有序，同时在管理机制上有较成功的经验和灵活的优势。

（3）专业优质的拖带服务。高效优质、专业保障的港口船舶拖带服务是立业之本。

（4）优良的企业资产质量。多年来，行业始终保持良好的资产品质，连续多年的良好发展态势和管理船舶设备保持较好的新度系数。

3.2劣势（Weakness）

（1）长期以来，本行业在计划经济体制下从事生产和经营，根据计划和上级要求进行经营管理的传统观念仍然影响着企业和员工的理念和行为，市场化经营经验仍需加强与积淀。要从战略高度谋划行业内各实体企业的发展，目前在港口拖带竞争市场化方面还需建立行业拖带组织网络。

（2）船舶保险、海事协调仲裁和理赔是航运企业经营量能的重要内容之一，在事件处理机制上应当由被动转为主动，由事后变为事前，由善后转为预防，由识别危险源改变为控制危险源。

（3）上海拖带服务行业社会知晓面窄、从业面小，仅单一提供港口船舶拖带服务。除航运企业外，国内外对拖船拖带行业知晓度较低。

（4）港口拖带服务布点相对分散，货主码头、其他拖船企业的拖船相继参与拖带市场的总量分配，同业竞争业态已形成。

（5）虽然本行业各企业在信息系统建设方面有一定投入，但缺乏战略统筹，未能与港口现代服务业发展同步规划、同步设计和同步推进，不能为企业管理提供更具实质性的帮助。

3.3机遇（Opportunities）

（1）我国加入WTO带来新机遇、世界经济整合和集装箱运输产业预期发展方式。随着我国加入WTO，我国参与世界经济的能力增强，作用日益发挥，贸易环境得到进一步改善，集装箱港口发展与增长为发展港口拖带业拓展了空间。

（2）2009年3月25日出台的建设2个中心的意见，多式联运和水水联运对推动拖带产业建设、拖带产业作业方式的变化带来发展契机和想像空间，同时也使行业内竞争更加激烈。

（3）港口规模扩大，港口企业国际化。港口建设规模的扩大和港口企业国际化进程加快，以上海为中心、江浙为两翼“一体两翼”模式的航运中心建设要求港航企业顺应发展形势，提高企业经营效率，降低管理成本，提升服务水平，通过技术创新、服务创新逐步实现拖带服务方式的国际化和区域化。

（4）服务市场开放。港口体制改革的不断深化及我国《港口法》的实施使港口服务市场开放，许多国家放松对港口的垄断管制，代之以市场化改革，为各类企业扩大港口拖带服务市场提供可能，同时，国家积极鼓励港口企业“走出去”。

3.4威胁（Threats）

（1）海外经营风险。对拖带行业来说，存在国际规则不了解和英语人才缺乏的风险。

（2）港口服务业市场投资竞争更为激烈。以往独家经营的拖带服务市场格局由于较多投资方进入而出现新的变化，《港口法》实施后市场竞争更为激烈。

（3）大型船公司投资热情不减。由于港口拖带市场获利率较高，大型船公司对此表现出不小的投资热情。

（4）各港口拖带作业市场竞争形势日益严峻。 国内一些新建港口采用新的拖船运作和港口引航机制，港口拖带市场经营服务模式日趋多样化，竞争形势日益严峻。

将上港集团的外部主要机遇和威胁与内部主要优势和劣势相对照，为拖带行业今后市场化经营做出SWOT矩阵，得到可能的战略选择（见表1）。

4挖掘潜力，寻找突破口

（1）做强主业板块，整合流程，挖掘资源。当前，受金融危机影响，港航市场竞争加剧。①应当考虑主业稳定与专项做强，确保母港市场占有份额，把握发展机遇；②积极开拓传统的港口拖带衍生产业，如上海地区船舶制造带来的船舶移泊和进出坞作业，保持相对的竞争优势和技术领先优势；③抓住相关政策带来的业务增长，如长江口航道整治对进出长江大型船舶实行强制护航带来的业务量增长，但船舶利用率会降低，应对拖带企业船舶调度和拖船拥有量等进行综合考量。

（2）整合要素，挖掘新的战略资源。拖带、大件吊运和工程物流配套等3大板块应从硬件、管理和经营上进行深层次的解析和挖掘新的战略资源，形成工作链，为客户提供一站式的水上大件物流和工程物流服务。应开展适应性转化工作，将劣势变为竞争优势，扩大衍生作业市场占有份额。

做强、做好、做优、做新、做异是战略优化选择，也是应对长三角腹地发达的制造业、港口码头外移及工程物流、东北地区经济振兴的需要，是服务战略的诉求。不异，不能满足大型化需求；不新，不能满足客户的新发展、新变化；不优，不能实现品牌“三度”；不好，不能构成优质服务流程。

（3）主业拖带服务，采取守势。母港船舶拖带离靠服务板块要坚决保住、做好和做强，使其真正成为港航产业的支持服务系统之一。在主体大型装备方面形成技术创新、改造、更新和退出机制，适量投入新型拖船，以适应船舶大型化、特型化的市场需求，组合成新的战略资源，这是主战略。“守”是对外部环境的应对战略，企业可养精蓄锐，调整和提升自身实力，储备企业量能，增强竞争力。

（4）成本领先，提升行业收益质量。应注意整合、改善和优化产业经营业务流程的成本资源，降低成本。应加快资金循环周期，提高应收账款速率，结合企业资本收益率、财务成本及抗风险和筹资能力，确定合理的负债、权益资本结构，提高杠杆收益。同时，强化现金流风险意识，注重提高收益质量，对客户实施差异化适时信用管理，缩短周转天数。

（5）政策性的调整将对企业改造核心竞争力要素、改造流程的重要基础提出新的课题。企业核心竞争力是提供服务、实现服务竞合的动态战略能力、提高市场份额和企业稳定持续进步的基础战略资源。企业不能改变外部环境，但可以影响外部环境，改善内部环境和要素。

上海的港口拖带企业要认识到过去的优势有较大成分依赖于社会资源的独特性和政策优惠，要保持或改变其作为战略能力、基础能力的能力，使行业资源和基础能力随时间和环境要素的变化而变化，成为抓住瞬息万变市场机会、创造战略能力的新源泉，提高企业的内外适应力。均衡考虑相关方利益，改善行业内竞合环境，提高企业品质和品格，增强持续发展能力，培育核心竞争力，遵循追求卓越绩效原则，实现新的突破，攀登新的战略制高点，运用灵活善变的经营战术，做好、做强、做优、做精、做实，开拓进取，实现新的战略目标。