公路信息管理范文

公路信息管理范文（精选11篇）

公路信息管理 第1篇

“十二五”期间交通行业发展的一个重要目标就是实施公路安全保障工程,提高公路设施的功能和服务水平,减少和降低因公路设施不完善导致的安全事故和人员伤亡,建立现代化的交通安全监管预控体系和立体化的搜巡救助体系,建立健全各种突发事件的交通预警应急反应机制。

我国地形复杂,高速公路的路况复杂、事故救援难度大,加之高速公路上的固定监控视频较少,覆盖面小。为了弥补高速公路监控视频不足、救援信息发送滞后、救援信息不全面等信息处置现状,建议依托运营商的3G和4G的网络技术配发手持单兵设备。手持单兵体积小,操作灵活,不受事故现场条件限制,通过应急人员可以全方位,多手段的拍摄现场视频信息,应急人员在车载视频无法到达事故现场的情况下,步行至事故现场将具体情况传输至监控中心,以便于领导掌握现场情况和及时决策,高速公路应急管理信息系统是完善高速公路全方位视频监控的有效补充手段,是及时有效处理高速路况的有力保障。

2 业务需求

高速公路应急管理信息系统的业务需求可粗略分为:应急响应、现场处置措施、信息报告与发布、评估总结等四部分的需求。

2.1 应急响应

接到事件报警后,迅速详细了解事件情况,对事件的处置时间和可能造成的影响及时作出研判。在确认高速公路交通应急管理响应级别后,应当立即启动相应级别的应急预案并明确向下一级应急单位宣布进入应急状态。应急人员在车载视频无法到达事故现场的情况下,步行至事故现场将具体情况传输至监控中心,以便于领导掌握现场情况和及时决策。

2.2 现场处置措施

需现场处置措施的情况分为:重特大交通事故交通应急管理现场、危险化学品运输车辆交通事故交通应急管理现场、恶劣天气交通应急管理现场、自然灾害交通应急管理现场等四种情况,根据公安部2008年12月下发的《高速公路交通应急管理程序规定》通知要求和精神,需在系统中分别制定详细的现场处置应对措施。

2.3 信息报告与发布

根据公安部2008年12月下发的《高速公路交通应急管理程序规定》通知中对信息的信息报告与发布也有明确的规定,需在系统中制定详细的落实规定的方案。

2.4 评估总结

应急处置结束后,应急处置工作所涉及的公安机关应当对应急响应工作进行总结,并对应急预案进行修订完善。

3 系统介绍

高速公路应急管理信息系统由手机信息采集终端软件(应急救援管理人员使用)和应急救援服务平台(内部)两部分组成。手机信息采集终端,运行手机端程序,提供拯救服务。由于救援信息采集可能来源于多个渠道:交警路政电话上报、监控中心事件检测、路段监控中心事件检测上报、社会公众电话上报、手机APP上报等,高速公路应急管理信息系统功能繁多,现主要介绍系统的任务工单群建立、待办事项、拯救作业、救援进展监控、拯救工单补录、工单管理等部分的内容,如图1所示。

3.1 任务工单建立

在APP中针对每一宗工单建立临时现场沟通群,类似QQ或微信的聊天窗口,代替只能按流程显示的工作流,显示故障报告时间、指派任务时间、到达现场时间、结束等实时工作流节点,以便跟踪应急过程,同时各参与人员可通过语音、图片、文字等方式沟通设施处理进展和进度,如有新的消息时提示参与用户查看。沟通群需要有功能区,实现任务指派、进展报告等,并支持功能扩展。当事件流程结束后,记录在数据库,标记工作群结束。方便地发起群组通讯,群组内自由分配任务、组织会议、工作流跟进等,有效促进团队协作;不再仅依赖电话及邮箱,企业内同事之间可以随时沟通,方便地传递语音、文字、图像、文件等;明确的消息状态、完整的对话历史及重要信息的确认机制。

3.2 待办事项

为通过后台发起的救援工单,并已经调配了拯救资源到某一辆车(一辆车有主办和副办司机,都会收到调度指令),同时只有收到调度指令的车辆才能看到该待办事项。司机收到指令后需要确认是否接受该项调度。点击待办事项进入到作业版面。直接作业:为拯救司机巡逻发现需要救援车辆,若事主尚未未有致电监控中心拯救电话,且同意由该救援车辆发起救援情况下进行。点击后进入直接作业版面。

3.3 拯救作业

调度发出的调度信息可以设置是否下发给援救车辆(注:调度指令是一定要下发的,应急救援人员通过查看来决定是否能接受)。

接受:为应急救援人员通过查询拯救工单信息后,接受本工单的调度指令,上报一个接受指令的状态信息。

出发:为应急救援人员接受后,从巡逻状态或驻点出发前往拯救地。

途中:为应急救援人员从驻点或巡逻状态出发前往拯救地点,上报一个“途中”状态,同时也会上报当时的坐标信息。

到达:为应急救援人员已经到达救援现现场,上报一个状态和事故现场位置信息。该位置信息为关键信息,代表准确的事件现场位置。

开始:为应急救援人员做好准备工作,开始作业,上报一个状态开始信息。

结束:为应急救援人员已经拖离事故车辆离开现场,结束现场作业。

返程:为应急救援人员已经完成拯救任务,处于返回驻点或巡逻状,本状态表示又可接受新的调度指令。

拯救跟踪:为应急救援人员与监控调度后台的一个互动窗口,司机可通过文字、声音、图片等三种方式上报救援情况。后台只下发文字信息。

3.4 救援进展监控

救援人员在现场采集到被救援信息,上报被救援车辆的一些文字信息或现场照片(主要拍摄事故状态、车牌号、路况影响等方面)。对于现场直接作业,该项工作也是一定会指派给该拯救车辆完成(对于大的事故,可能还会需要别的拯救车辆参与)。可查询调度中心反馈回来的拯救进展和上下游事项。

3.5 拯救资料补录

在监控调度后台有一个实录资料界面,为了提高工作效率和反映一手的拯救资料,系统提供资料补录功能,可充分利用救援人员时间碎片化、触控屏幕、基于位置寻找服务等特点方便录入拯救资料,并通过3G或4G通信通道上报到监控中心。终端需要补录的资料与监控平台保持一致,同时系统将标记是否是由救援人员补录。

3.6 工单管理

工单管理主要分为:救援基本信息、调度信息、救援过程和服务反馈及评价等3部分组成。事件跟踪与协调调度界面分四个大栏目:

3.6.1 救援基本信息

救援基本信息内容包括:救援事件编号、救援性质、救援救助信息来源、救援事件发生所在的地点、救援事件发生地的桩号及行车方向、救援事件涉及车辆情况、救助请求事项、救援现场联系人、救援需要特殊专业工具、救援队接收救助信息时间、监控中心接收到救助信号时间、监控中心通知救援队、路损情况等内容

3.6.2 调度信息

调度信息的内容包括:调度单号、调度操作人员信息、调度救援车辆及车辆类型、设备来源及外部协同单位及联系人信息、救援队员信息、通知救援队员和救援人员出发时间和地点、业务性质、调度人员跟踪救援车辆情况、向交警或路政请求支持事项及回复信息等内容。

3.6.3 救援过程

救援过程的内容有:调派车辆到达救援现场过程、中途道路阻塞情况的报告及处理、调度命令中途变动情况、救援车辆到达现场时间点、各项救援项目通知救援时间、离开救援现场时间、中途终止救援情况说明、救援作业项目具体内容、收费项目、在救援过程中交警要求事项、在救援过程路政要求事项、救援中有关单位建议事项等内容。

3.6.4 服务反馈及评价

服务反馈及评价的内容有:救援质量指标、回访当事人意见、路政部门评价意见、交警部门评价意见、救援过程有关图片资料等。

4 结语

高速公路机电管理及信息化浅析 第2篇

摘要：高速公路交通运输行业发展趋势迅猛，机电管理是高速公路运营管理的重中之重。伴随着互联网技术的发展和广泛应用，加强高速公路机电管理，并将信息化技术融入其中，是提升高速公路机电管理水平的有效方法。本文从三个方面进行阐述和分析，首先要建立高速公路机电管理的制度和规范，其次要提高高速公路机电管理的能力和水平，最后要打造信息化高速公路机电管理网络平台，旨在通过实施这三个方面的措施来提高高速公路机电管理的水平。

关键词：高速公路；机电系统；管理方法；信息化建设

引言

在我国，高速公路运输投入建设及运营已有几十年的历程，至今仍在快速发展。高速公路运营管理的主要工作是对机电系统管理体系进行管理和维护。为了加强高速公路机电管理，有关部门需要建立机电管理的制度与规范，这是对机电体系进行管理的有效依据。此外，互联网技术的出现和发展给经济生活带来了翻天覆地的变化，将信息化技术应用于高速公路机电管理之中，有利于提高高速公路机电管理的工作效率和运营能力。

一、遵循机电管理标准，建设机电管理规范

1.1规范机电系统管理制度

对高速公路机电系统进行管理，离不开科学、完善且执行有力的管理制度。因此，建立机电系统管理制度是非常重要的一项任务。规范机电系统管理制度，可以将机电系统管理的各项内容具体落实到实处，使工作人员在执行工作时有所依靠，有所保证。规范机电系统管理制度的主要内容有如下五点。①岗位人员配置。机电系统管理的工作人员应当具备专业的管理能力，精通对口的工作业务。②机电设备日常管理。机电设备的日常管理包括管理项目、管理周期、管理标准等等。③机电设备维修质量控制。机电设备出现故障时，应当进行维修，维护后的机电设备的质量应当达到具体的标准。④设备备品备件管理。机电设备的备用零部件应当有顺序、有条理地进行安置和管理。⑤技术人员服务。从事机电管理的技术人员应当精通机电系统方面的专业技术和服务。

1.2开展机电系统管理业务

不仅机电系统自身的设备需要固定的管理制度，而且机电系统管理开展的各项业务也需要强制的制度来规范执行。因此，有效的制度规范是机电系统管理业务正常开展的基础和保障。关于规范机电系统业务正常开展的制度共有以下三点。第一，制定收费系统的收费实施细则，要求明确机电收费系统的收费方式、收费数额、收费对象、工作人员的职责等等。第二，制定机电工程师的绩效考核管理制度，将机电工程师的工资薪酬与工程师的日常所取得的业务成绩结合在一起，从而提高机电工程的工作积极性和工作能力。第三，制定机电系统代理维修的制度，包括代理维修单位的标准、代理维修的业务范围、代理维修的成果审核、以及代理维修的费用支付等内容。

二、提高自主管理能力，培养技术管理队伍

2.1提高机电运营管理效率

机电运营管理工作业务主要是收费业务，收费业务内容繁多且数据量大，是加重工作人员工作负担的主要内容之一。为了提高高速公路机电运营管理水平，必须要做的一件工作就是提高机电系统收费业务的工作效率。提高收费系统和收费业务的工作效率，需要采取以下几个措施。第一，对负责收费业务的工作人员进行业务培训，提高工作人员的工作能力和业务处理能力。第二，对收费业务中的各项收费数据进行分类整合，运用信息化技术，实现收费数据地高效管理分析，提高收费数据的准确性。第三，完善收费服务。工作人员在对开往车辆收费时，要保持积极的工作态度，微笑面对交费司機，保证收取费用数额正确，提高服务水平。

2.2做好机电系统保养维修工作

高速公路在运营的过程当中，机电设备和系统是运营管理的核心内容。一旦机电设备出现故障，会影响高速公路的正常运营。不仅会给高速公路的公司带来损失，还会影响车辆的正常行驶。因此，高速公路运营管理的工作人员要对机电设备和系统进行保养和维护。首先，工作人员的日常工作是对机电设备进行日常管理和保养，主要工作内容包括检查大型机电设备是否出现故障，是否存在零部件脱落等问题，还包括对机电设备进行清洁打扫、涂润滑油等保养工作。其次，高速公路运营管理部门的工作人员具备一定的维修能力，所设备出现故障，及时寻找故障发生的地点，并进行维修处理。加强自主管理，有利于提高工作效率，也有利于节约代理维修的成本费用。

2.3培养技术管理队伍

一方面，高速公路运营过程当中使用的机电设备和系统具有复杂的技术，一旦出现故障，若没有专门的维修人员对其维修，就会影响高速公路的正常运营，给运营公司带来经济损失。另一方面，机电设备维修费用和成本比较高，若一直依赖代理维修公司维修机电设备，对于提高高速公路运营的利润是毫无帮助的。因此，高速运营管理部门应当培养一支专门的技术队伍，该技术队伍由具备机电设备管理和维修的能力的工作人员组成，负责机电设备技术方面的管理和维修。这对于节省高速公路运营成本，提高高速公路运营能力，扩大高速公路运营利润有着重要的作用和意义。

三、打造信息网络平台，提高机电管理水平

3.1将信息化应用于机电技术

二十一世纪以来，人类走进信息技术时代，互联网技术得到了深入的发展和广泛的应用。信息化技术的运用给工作和生活带来了巨大的便利，它可以对庞大的数据库进行快速地整理和分析，不仅提高了工作的处理效率，减轻了工作人员的负担，也提高了工作和业务的准确性。因此，高速公路想要提高机电管理也应当将信息化技术引进来，利用信息化技术的优点提高机电管理的效率和水平。进行最新开发出的机电设备生命周期管理技术，在信息化平台上对机电设备等固定资产根据生命周期内不同阶段的管理方式进行管理。引进收费系统的信息化管理软件，将收费数据和信息录入到软件之中，通过计算机自动进行整理、计算和出具各种报告。

3.2打造机电信息管理平台

将信息化技术应用于机电管理的另一个优点就在于可以在网络上形成完善的机电管理平台，利用平台将收费业务、机电设备管理微笑服务管理、工作人员薪酬管理、管理办公自动化等等内容联合在一起，使得各项业务并不是单独和分立的，使得高速公路机电管理更加的集中和高效，使得大幅度提高机电管理工作的效率和水平成为可能。从我国的高速公路运营的整体情况来看，将信息化技术应用于机电管理是整体发展趋势。经历了信息化改革之后的高速公路运营管理不论是在工作效率方面还是在利润方面都有了很大的提升。总之，将信息化技术与机电管理结合在一起对于提升高速公路机电管理水平有着不可忽视的作用，将信息化技术应用于其中势在必行。

四、结语

综上所述，高速公路在运营管理方面要抓住机电管理这个重点，并将机电管理与信息化技术相结合，这有利于提升机电管理的水平与能力，也有利于实现经济效益的整体提升。本文对规范机电管理制度，提升自主管理能力，应用信息化技术三个方面进行详细分析，争取从制度、管理和技术等三个层次推动高速公路机电管理水平的提升。笔者对高速公路机电管理所提出的几点思考仅是个人的思考后的结果，可能存在不足之处，希望在未来做出更深的探索。

参考文献：

[1]王北.关于高速公路机电管理及信息化的几点思考[J].第二届全国高速公路机电养护管理论坛论文集，2013-06-26.

[2]张继娜.西汉高速公路机电设备管理改进研究[D]长安大学，2012-10-18.

[3]刘辉.湖南高速公路信息化管理问题研究[D]湖南大学，2012-02-16.

公路档案管理信息化建设 第3篇

1 我国传统公路档案管理的现状

1.1 公路档案管理工作不受重视

很多工程项目参建单位在公路建设中对档案管理工作都不重视, 只是一味地追求工程量和工程进度, 经济利益是最终目的。这种商业利益驱使各个参建单位把更多的人力、物力、财力放在公路场地的实际施工中, 从而忽略了后台资料的整合和收集。很多现场的施工档案、材料信息、会议纪要等相关文件丢失、破坏、混乱, 从而导致后期审计、监管部门无法及时完整的查阅资料, 甚至会直接影响后期的竣工验收工作, 造成的不良后果非常严重。

1.2 档案管理人员水平参差不齐

一个专业素质较高的档案管理人员队伍能在公路档案管理工作中发挥事半功倍的作用, 然而纵观我国公路档案管理工作中, 档案人员专业素质欠缺, 水平也是参差不齐。其一, 很多施工现场都是上岁数的老档案员, 年轻的档案员还没有成长起来, 出现我们说的青黄不接的现象。其二, 很多档案员选择这份工作只是当成了生存的工作和谋生的手段, 对待工作也只是局限于皮毛上的认知, 深层次的了解不到位, 缺乏探索和创新, 往往是循规蹈矩, 照葫芦画瓢。这种对知识的惰性和自满, 会使他们在面临现代档案管理信息化的转变中很难适应。

1.3 管理模式落后, 大部分还是手工管理

公路档案中有很多信息是需要手工直接参与编制, 但是这种手工管理也仅限于部分资料的编制, 大部分的档案管理工作已经可以完全依托计算机信息技术的便利来完成。比如, 在录入施工档案中涉及检验批的信息时, 很多录取信息都是相同的, 如果人工参与直接编写, 将会浪费大量的人力, 而且还不能保证完全的正确。现代高科技计算机技术能让我们利用最简单文字粘贴、复制功能就可实行对不同路段档案的编制和填写, 这种高效率的档案管理方式十分适应现代飞速发展的公路事业。

2 公路档案管理信息化的必要性

2.1 公路档案管理信息化能提高档案管理工作的效率和水平

传统的档案管理模式大部分依托于人为亲自编写, 很多档案员伏案夜夜疾书的成果可能只是几张表格的成果, 而这种成果完全可以通过敲打几个键盘按钮, 耗时几分钟就能完成。加之很多档案操作软件的研发, 很多功能都被人性化的开发出来, 人们可以轻松的利用各种计算机功能实现对公路档案的编制、审核和备案。这种轻便的档案管理方式不仅大大减轻了档案员的工作量, 提高了他们的积极性, 还能减少档案管理工作上的失误, 提高档案的精准性。

2.2 公路档案管理信息化能用最节省的空间储存最大的信息

传统档案管理方式下, 我们对档案的管理还停留在纸质的要求上, 很多档案资料包括前期的立项计划、图纸、施工许可手续等都是通过纸质的形式表现出来。一些重大的项目在后期交档的时候, 都是把档案资料用车子的形式推进档案馆。这不仅加重了档案员的工作量, 还造成国家纸质资源的浪费。通过信息化改革, 可能一个项目的资料放在一个小小的优盘里就可以, 方便交档归档。而且这种存储方式能加大档案信息的存储量, 实现资源的合理优化使用。

2.3 公路档案信息化管理能提高项目的检索功能

很多公路项目竣工验收之后, 就可以形成一套完整的工程档案, 然后放到专门的国家档案管理机构管理。但是这并不意味着这些档案就可以在档案室里睡大觉, 后期还是有很大的用处。比如后期某公路项目的改线、扩建或者维修等都需要查阅之前该项目的档案或者相关的信息, 才便于动土施工或是勘察, 这对保证工程的安全和质量都十分重要。通过建立信息化的档案管理模式, 开发专门档案管理的电子系统, 能方便对档案的查阅和检索, 极大的提高了档案的利用价值。

3 提升公路档案信息化管理水平的几点意见

3.1 规范档案管理体制, 实行档案管理实名负责制度

现行的档案管理工作中, 很多公路项目的管理体制不规范, 甚至是比较混乱。档案管理没有专门的人员负责, 遇到问题更是多个管理部门的领导相互推卸责任。针对这种相互推诿、责任不明的管理部门, 应该规范档案管理的形成体制, 形成等价划分明确的制度, 并实行领导实名负责, 以保证档案管理工作的运行。

3.2 加大资金投入, 鼓励档案管理软件的研发

公路档案管理是我国整个基础建设行业都必须重视的问题。因此, 国家应该加大对档案管理的资金投入。设立专门机构、派遣专门人员、分发专项资金, 对档案管理进行全方面的跟踪管理。此外, 政府还应该多多鼓励软件开发机构加强对档案管理软件的研发, 采取经济上的支持和奖励, 鞭策软件技术人员对档案管理软件的探索和创新。

3.3 对公路档案管理做到全国联网, 形成开放式的管理模式

各地区之间应该加强对档案管理工作上的交流和沟通, 学习别人先进的经验和技术, 规避自身的缺陷和不足。就像我们的居民身份证一样, 将和一个路段所有的信息档案实行全国联网制度。特别是跨省的高速公路, 可能涉及不同省市的区域管辖, 通过这种开放性的管理模式, 能及时、准确地反馈我们所要了解的信息, 从而做到对公路更便捷和高质量的维修和保养。

4 结语

公路档案管理信息化建设是我国计算机信息技术与建设事业结合的产物, 是未来公路行业发展的必然趋势。然而公路档案管理要想实行信息化, 需要一个长期的建设转变过程, 需要我们不断探索和研究。虽然现在还面临着各种各样的问题, 但是相信在科学观念的指导下, 在政府和社会各界的关心下, 我们一定会加快实现公路档案管理信息化建设。

摘要：通过分析我国传统公路档案管理的现状, 探讨了公路档案管理信息化的必要性, 提出了规范档案管理体制、实行档案管理实名负责制度, 加大资金投入、鼓励档案管理软件的研发, 对公路档案管理做到全国联网、形成开放式的管理模式等提升公路档案信息化管理水平的措施, 以加快实现公路档案管理信息化建设。

关键词：公路档案管理,信息化建设,管理模式

参考文献

[1]王一波.公路档案信息化建设之初探[J].网络财富, 2009, (01) :182.

兵团公路建设市场信用信息管理办法 第4篇

（征求意见稿）

第一章 总则

第一条 为加强兵团公路建设市场信用信息管理，规范从业单位和从业人员的市场行为，营造诚实守信的市场环境，根据《中华人民共和国政府信息公开条例》（国务院令第492号）、交通运输部《关于印发公路建设市场信用信息管理办法的通知》（交公路发〔2009〕731号）等有关文件精神，结合兵团公路建设市场的实际情况，制定本办法。

第二条 本办法适用于在兵团公路建设市场从业的单位及从业人员信用信息的征集、更新、发布、管理等活动。

从业单位是指在兵团从事公路建设项目的勘察设计、施工、监理、试验检测、招标代理等单位。

从业人员是指设计单位的项目负责人、设计工程师；施工单位项目经理、技术负责人、专职安全员；监理单位总监理工程师、总监代表、驻地监理工程师、计量工程师；试验单位试验检测工程师；招标代理单位项目负责人。

第三条 公路建设市场信用信息，是指各级交通运输主管部门、公路建设管理有关部门或单位、司法机关在履行职责过程中，以及从业单位和从业人员在工作过程中产生、记录、归集的能够反映公路建设从业单位和从业人员基本情况、市场表现等信用状况的各类信息。

第四条 兵团公路建设市场信用管理，遵循公开、公平、公正的原则。

第二章 管理职责

第五条 兵团公路建设市场信用信息管理实行统一管理、分级负责。

第六条 兵团交通局负责全兵团公路建设市场信用信息的管理工作。主要职责为：

1．组织制定兵团公路建设市场信用信息管理的规章制度；

2．指导、监督各师公路建设市场信用信息管理工作； 3．审核发布从业单位及人员变更信息； 4．审核发布从业单位信用评价结果；

5．向交通运输部报送从业单位奖惩信息、信用评价结果。

6．负责信息数据的存储、安全与维护。

第七条 各师交通局负责本辖区公路建设市场信用信息的管理工作。主要职责为：

1．审核本辖区公路建设市场从业单位及人员基本信用信息；

2．发布本辖区公路建设项目基本信息； 3．发布本辖区在建公路建设项目督查情况，已验收项目的验收结果；

4．对本辖区公路建设市场从业单位进行信用评价，将评价结果报送兵团交通局。

第三章 信用信息内容

第八条 公路建设市场信用信息包括公路建设从业单位基本信息、表彰奖励类良好行为信息、不良行为信息和信用评价信息。

第九条 从业单位基本信息：

1．从业单位名称、法定代表人、注册登记基本情况及组织机构代码；

2．基本财务指标、在金融机构开立基本帐户情况； 3．资质、资格情况；

4．主要经济、管理和工程技术从业人员的职称及执业资格基本状况；

5．自有设备基本状况；

6．近5年主要业绩及全部在建的公路项目情况等。第十条 从业人员基本信息： 1．姓名、性别、出生年月、身份证号、毕业院校及专业；

2．从事专业、职称、资格证书； 3．近5年承建的项目主要信息。

第十一条 良好行为记录信息指从业单位或从业人员在实施具体公路建设项目过程中严格遵守有关法律、法规、规章、规范和有关强制性标准，严格履行合同，重信守诺，在维护市场秩序中起到良好的作用，受到师级及以上交通主管部门的奖励和表彰所形成的良好行为记录信息。

第十二条 不良行为记录信息指从业单位或从业人员在实施具体公路建设项目过程中违反有关法律、法规、规章和有关强制性标准，在质量、安全、工期、环境和市场秩序等方面造成不良影响，经工程所在地交通主管部门或建设、质监等其他有关行政主管部门给予处罚所形成的不良行为记录信息。

第十三条 信用评价信息指师交通运输主管部门或公路建设管理单位按照交通运输部或兵团制定的公路勘察设计、施工、监理、试验检测、招标代理等企业信用评价规则，对公路建设从业单位从业行为状况的评价结果。

第四章 信用信息征集与更新

第十四条 公路建设市场信用信息按以下方式征集： 1．从业单位进入兵团公路建设市场从业，必须按规定填报单位及主要人员信息，对真实性负责；

2．从业单位首次登陆兵团公路建设市场信用信息管理系统，需填写企业相关信息后提交注册，由师公路建设管理单位审核通过后方可登陆，每个企业能且只能拥有一个账号；

3．从业单位注册账号后，需自行录入企业主要管理人员基本信息，信息须真实、完整。基本信息录入完成后，携带经由公证部门公证后的影印件提交师公路建设管理单位审核，通过后予以发布；

4．从业单位及人员基本信息录入后不得随意变更，确需变更时，携带书面报告及变更内容提交兵团交通局审核，通过后方可变更；

5．表彰奖励类良好行为信息由师级以上交通运输主管部门或公路建设管理单位提供。从业单位自主提供的，需附相关表彰奖励确认文件；

6．不良行为信息由师级以上交通运输主管部门或公路建设管理单位提供。

7．信用评价信息由师公路建设管理单位录入，提交兵团交通局审核后发布。

第十五条 公路建设项目法人或建设管理单位应及时将在建项目情况及从业单位承担项目情况、履约情况，录入兵团公路建设市场信用信息管理系统。

第十六条 兵团交通局对从业单位及从业人员主要业绩和在建项目信息真实性进行动态审核，并负责受理举报。

各师交通局均可对从业单位及从业人员基本信息进行复核、调查。

第十七条 从业单位及从业人员基本信息在公路建设市场信用信息管理系统中处于锁定状态，需发生变化的，应提前10个工作日向兵团交通局提出申请后予以更新。

公路建设市场其他信用信息按照随时报送、随时复核、随时更新的原则，实现动态更新。

第十八条 各师交通局及公路建设管理单位应当建立健全公路建设市场信用信息管理工作制度，指定专人负责信用信息管理工作，保证公路建设市场信用信息及时更新。

第五章 信用信息发布与管理

第十九条 各师交通局及公路建设管理单位应通过公路建设市场信用信息管理系统及时发布公路建设市场信用信息。

第二十条 兵团公路建设市场信用信息管理系统按照交通运输部、兵团要求，与全国公路建设市场信用信息管理系统、兵团工程建设领域项目信息公开平台对接，做到互联互通。

第二十一条 信用信息发布应保守从业单位商业秘密和从业人员个人隐私，不得侵犯其合法权益。从业单位基本帐户、个人身份信息仅供交通运输主管部门市场管理用，不对外公布。

第二十二条 信用信息发布期限按照下列规定设定： 1．从业单位基本信息公布期限为长期；

2．表彰奖励类良好行为信息、不良行为信息公布期限为2年，信用评价信息公布期限为1年，期满后系统自动解除公布，转为系统档案信息。

3．行政处罚期未满的不良行为信息将延长至行政处罚期满。

上述期限均自认定相应行为或作出相应决定之日起计算。

第二十三条 公路建设市场信用信息接受社会监督，任何单位和个人发现从业单位基本信息虚假或者信息不全的，均可向负责公布从业单位基本信息的交通运输主管部门举报。

第二十四条 兵团交通局查实从业单位填报信息虚假的，即列入不良行为信息，并按相关评价规则扣减其信用评价得分。第二十五条 从业单位认为公布的信用信息与事实不符的，应及时向负责公布相应信息的交通运输主管部门提出变更申请，负责公布信用信息的交通运输主管部门应在10个工作日内做出处理，并告知申请人。

第二十六条 兵团公路建设市场信用信息管理系统发布的从业单位基本信息是通过审查进入兵团公路建设市场的基础资料，企业参与公路工程资格审查和投标时，可不再提交有关业绩、主要人员（仅限第二条规定从业人员）资历证明材料的复印件，可查阅兵团公路建设市场信用信息管理系统中的相关信息。

未记录在全国公路建设市场信用信息管理系统中的从业单位、业绩和主要工程技术人员，参与公路建设项目投标时可不予认定。

上述具体要求由招标人在招标文件中规定。

第二十七条 各级交通运输主管部门应充分利用公路建设市场信用信息管理系统，建立激励机制。对信用好的从业单位在参与投标数量、资格审查、履约担保金额、质量保证金额等方面给予优惠和奖励，对信用等级低和不良行为较多的从业单位要重点监管，根据不同情节提出限制条件。

第二十八条 各级交通运输主管部门在动态管理中，发现勘察、设计、施工、监理、试验检测、招标代理等单位的人员、业绩等指标低于相关资质、资格标准要求的，应对该单位提出整改预警，整改后仍不符合要求的，可采取限制投标的措施，直至依法降低其资质等级。

第六章 附则

高速公路信息化管理的实践与分析 第5篇

关键词：高速公路，信息化管理；重要性；实践现状；存在问题；改进建议

前言：随着我国综合国力的提升和社会发展需求的提高，高速公路的建设速度在不断增速，高速公路管理的工作范围在不断扩大，管理的程度也在不断细化。因此，提高对高速公路管理工作的质量，使其与高速公路和社会需求的提高保持同步，是摆在高速公路管理工作者面前的一项艰巨且必要的任务。要想提高管理水平就要引进先进的管理技术，所以此时将数字信息化技术应用在高速公路管理中就非常适宜。

1.高速公路信息化管理的重要性

提高高速公路管理水平和管理质量，实现高速公路管理模式现代化、电子化、信息化，从而提高高速公路管理和服务的质量，电子信息技术在高速公路管理中的应用是其必然的选择。高速公路管理的现代化水平和可持续发展，是促进我国社会和经济发展，提高人民群众出行便利的基础和重要保障。作为高速公路管理部门，应该紧紧把握住管理转型的关键机遇。提高服务质量，提升管理水平，树立良好形象，通过现代化管理技术的引进，推动高速公路管理事业和我国交通管理事业更上一层楼。通过建立健全科学完善的高速公路信息化管理系统，在提高高速公路使用效率的同时，为社会发展和综合国力的提高保驾护航。

1.1信息化管理有利于调整高速公路的各项管理

科学有效的管理对于任何组织机构的发展都是关键，对于高速公路单位来说也是一样。现代化的信息管理技术在高速公路管理中的应用，对于建立健全一套完善系统的管理体系是必不可少的。而信息管理系统的建立对于高速公路各项管理中的信息处理能力、信息使用效率等都会有所提高。因此，对于提高高速公路管理的整体水平和高速公路的服务质量是大有裨益的。

1.2信息化管理有利于改善高速公路的布局和结构

对于加强基础建设以及提高基建资源的使用效率等工作，已经在我国十一五计划纲要中做出了明确指示。加强基础化设施的规划，并且逐步的将电子信息技术普及到基础建设管理中来。对于高速公路的建设与运营，必须以电子信息化技术和网络技术为基础，建立完善的电子信息共享平台，提高高速公路管理中各项工作者中的信息处理效率和信息使用率，在节省人工成本和管理成本的同时，提高工作效率和管理水平。

1.3信息化管理有利于提高高速公路信息化建设

高速公路信息化建设主要是基于收费体系、监测体系、通信体系建立的，对于全部高速公路建立统一的信息化管理体系。全面、系统的信息化管理体系的建设，是高速公路信息化的主要目标。对于提高高速公路运营的现代化、信息化的程度，同时实现高速公路系统所有信息资源的共享提供技术保障，而且促进提高我国高速公路系统整体的管理水平和服务质量。

2.高速公路信息化管理的实践和现状

目前，我国高速公路信息化管理体系的建立已经取得了喜人的成果。并且高速公路管理团队在信息化建设和管理方面在实践中摸索前进，不断吸取教训、总结经验，逐步的完善我国各省以及全国的高速公路信息化管理系统。在高速公路信息化管理工作开展的过程中，受到了领导的高度重视，以及基层员工的积极响应，同时得到了人民群众的交口称赞，呈现出一片可喜的局面。现在，由于高速公路信息化管理体系的应用，对于管理水平的提高，以及各项工作信息化平台的建立都起到了功不可没的积极作用。

3.高速公路信息化管理中存在的问题

3.1信息化平台整体性和交叉性不强

现阶段，在高速公路管理系统中应用的信息化管理体系存在各自为营、系统性和交叉性欠缺的弊端。由于是在摸索中前进，因此，对于高速公路信息化管理体系的建立是针对其不同的业务，建立的独立的信息体系。由于各信息管理体系分别独立，导致交叉信息的共享，以及统一信息平台的建立设置了阻碍。

3.2信息化平台应用层次较低

目前已经投入使用的各信息化平台，普遍存在应用层次低、使用效率低的现象。一些平台的应用还仅限于公告的发布、单位形象的宣传、基础信息数据的上报和应用等。对于一个成熟的信息化平台应有的信息导入、查询，以及一些办公功能的开发和应用仍处于未被全面开发和使用的阶段。

3.3对外信息平台建设范围较窄

现在在高速公路管理系统中应用的信息平台，在适用范围上主要用于内部信息共享，对外的信息发布和共享的应用程度浅、范围窄。因此，因此导致目前应用的信息管理系统和信息平台的使用效率低、涉及信息内容少，整体系统和信息平台的利用率低。目前，难以满足社会和群众对于高速公路相关信息的需求。

4.改进高速公路信息化管理存在问题的几点建议

4.1制定科学规划，整合信息资源

对于高速公路管理相关信息资源给予有效的整合，并且针对高速公路现代化信息建设制定科学的规划，是目前改进高速公路信息化建设和管理水平的前提和关键。首先要根据已经确定的高速公路信息化管理目标，科学的、完善的、全面的制定规划；其次要突破目前各业务各自为营的管理状态，建立统一的信息化共享平台。在提高信息使用效率的同时，降低管理成本，提高管理水平和服务质量。

4.2统一规范标准，加强应用开发

提高高速公路信息化管理平台的使用效率，首先就是要制定统一的管理规范和标准。只有管理标准统一，才能保证信息质量、信息使用等方面的管理统一。另外就是要加强目前信息管理平台的应用范围和相关应用的开发。通过增加应用项目的开发和信息平台的使用范围，可以有效的提高高速公路信息化平台的统一性和实用性。

4.3加强人才建设，注重对外交流

高速公路信息化体系的建设、维护和使用都需要具有专业技能的人才，因此只有加强高速公路系统掌握信息化技能的人才的建设，才能保障高速公路信息化建设的稳中求进。另外，注重为目前高速公路管理团队提供对外交流的机会，培养高速公路管理系统团队的信息化技术的掌握水平，不但有利于培养复合型人才，对于提高团队整体的综合素质也十分有益。

4.4延伸服务平台，打造高速品牌

提高高速公路管理水平和质量的终极目标，就是树立高速公路管理部门良好的社会形象和优质的高速品牌形象。因此，在开展高速公路管理信息化建设的同时，提高对高速公路管理部门形象和高速服务品牌的建设是高速公路管理的发展方向。首先，在公共场所设立可以提供高速公路综合信息查询功能的查询机器，方便群众利用设备查询所需信息；其次，充分利用利用公共通信资源，提供信息查询或咨询服务等；最后，是充分利用各类媒介资源，宣传、确立形象、提供网络服务等各种延伸服务的提供。

结束语：随着电子信息技术在不同行业的应用和延伸，信息化产业的进程也在不同程度的推进。高速公路管理作为一项既关系着人民群众的日常生活，也关系着国家经济和社会发展的方向和进程的工作。加强高速公路现代化信息系统的建设与实践，对于提高高速公路管理水平和质量，以及提高我国交通行业的信息化体系的建设水平，甚至是对于提高人民群众和社会对于我国高速公路和交通行业的满意度，都将起到事半功倍的作用。通过建立健全完善的高速公路信息平台及管理系统，在提高高速公路服务质量的同时，降低服务成本、提升服务质量。（作者单位：辽宁省高速公路管理局营口管理处）

参考文献：

[1]刘伟清.高速公路营运管理专业知识与实务[M].北京：人民交通出版社，2006.

[2]肖增斌.关于我国高速公路运营管理信息化的思考[J].物流科技，2006（06）

公路机械设备信息管理系统设计 第6篇

关键词：VB.NET,SQL server 2000,数据库,设备管理

1 概述

“西安公路管理局公路机械设备信息管理系统”是以西安市公路管理局机务管理平台及工作流程为依托, 通过对其现行设备管理模式调研分析, 利用现代化信息管理手段, 采用先进的面向对象设计, 以VB.NET为开发工具, Microsoft SQL Server 2000大型网络数据库为支撑平台, 建立的一个全生命周期的设备管理工作平台。该系统的使用, 使各级公路管理部门可以及时了解施工状况, 对机械设备做到跟踪记录, 分级管理、优化配置。利用计算机对有效数据进行筛选、统计, 从而有效克服手工操作条件下信息传递实时性与准确性较差, 人为因素影响过大, 以及数据共享不易实现等弊端, 在很大程度上提升设备信息管理效率和质量, 使设备管理工作变得更加系统化、规范化和自动化。

2 系统设计

2.1 UML系统建模

统一建模语言 (UML:Unified Modeling Language) 作为一种可视化的、通用的、离散的建模语言, 它可以让系统设计者以易于理解的、标准的方式建立能够表达自己设计思想的系统框架, 同时提供一种机制, 以便于用户与用户之间可以有效地共享和交流设计成果。

标准建模语言UML定义了5类、共10种模型图。其中例图是从用户角度描述系统的功能, 并指出各功能的操作者。经过具体的需求定性分析, 最终拟定了系统管理、设备管理、物资管理、日常养护、优化配置、预警系统、工程购置选型辅助决策分析、报表管理等几个特色模块, 它们的实现使得本系统具有了针对性强, 高效的数据组织能力, 很好的实现了对常用设备的有效管理。系统的总体框如图1所示。

2.2 系统子模块功能分析

2.2.1 系统管理

系统管理模块主要实现对用户的管理和对数据库的管理与维护。它同时可以实现对系统所有数据的初始化设置, 新用户的注册和权限设置, 各种数据文件的导入导出, 以及整个数据库的备份和恢复, 系统帮助等。

2.2.2 设备管理

设备是施工企业的主要生产工具, 是完成施工生产任务的重要保证。通过技术、经济、组织措施, 对设备进行综合管理, 正确使用, 精心养护、科学检修、安全运行, 使设备经常处于良好的技术状态, 才能充分发挥设备效能, 满足施工生产需要, 提高企业经济效益。

设备管理模块以分类的形式为各类设备建立信息档案, 包括设备卡片、使用率、台帐、设备改造、调拔和转让情况, 折旧及报废等数据, 对设备的维修记录和燃油消耗分别单独列表, 以便用户随时了解所有设备的运行状态。在上面的各表中操作者可进行相应的增加、查找及删除数据等操作, 还可以将设备资料自动汇总后提交打印。

2.2.3 设备管理日常养护

该模块根据每台设备的新旧程度、性能及运行状况等。制定了相应合理的维修、保养制度和计划, 以便提高设备使用寿命和利用率。

2.2.4 设备管理优化配置

该模块的主要作用是对施工经费和设备进行有效合理的配置, 以提高设备的利用率。根据现有设备使用状态和社会设备资源情况, 以及每种设备的产能, 科学地选择设备的品种, 型号规格、数量, 进行合理配套, 机群施工的配置具体通过进度指标、材料消耗量、成本指标三个方面进行评价。本模块主要包括:典型施工机械配置;机械运营列表;搅拌机与搅拌机组配置;进度指标;经费组成;路基机械;路面机械;生产及动力设备;摊铺机与摊铺机组配置;压实机械与压实机组配置;仪器仪表;运输车辆与运输车组配置;装载机与装载机组配置。

2.2.5 设备管理人员管理

在该模块里, 允许管理员浏览所有员工的档案和在岗情况, 以及发布最新的人员招聘信息, 可以将人力资源按月份、季度和年份来进行汇总。明确设备管理人员责、权、利落实岗位和目标责任制, 根据定人、定机、定岗的三定原则, 将设备维护和管理责任划分到人。

2.2.6 设备管理机械购置选型辅助决策分析

建立大型基础数据库, 包括了国内外90%以上的工程机械生产厂家的信息及其产品的详细资料, 如各种技术参数。用户可以通过输入需要购买的设备名称及其技术指标以及预算资金等参数, 得到设备购置选型参考方案。

2.2.7 报表管理

报表管理模块包含公路机械设备管理系统所需的所有报表, 如:机械设备使用情况表、机械设备明细表、机械设备燃油消耗情况表、机械设备大修及折旧表、机械设备故障统计表、机械设备维修保养情况表、机械设备运转情况表等。用户还可根据实际情况增加、删减、修改模板, 自定义报表。

3 关键技术

关键技术涉及信息系统的建模与设计两个方面, 包括UML建模、数据库设计、需求分析等。

3.1 数据库系统设计

数据库是公路机械设备信息管理系统的核心组成部分。数据库设计是对数据库进行分析、加工、整理、确定数据的管理模式和逻辑结构的过程。数据库的合理设计对提高系统运行效率和稳定性、减少数据量冗余、实现数据共享有着十分重要的作用。在与该数据库有关的全部信息所存放的数据仓库中, 可以实现查询、浏览及形成报表等各种操作, 因而它也是保证各模块正常工作的基石。系统逻辑结构图如图2所示。

3.2 数据库操作技术

3.2.1 使用ADO对象访问操作数据库

ADO (Active X Data Objects, Active X数据对象) 是对当前微软所支持的数据库进行操作的最有效和最简单直接的方法, 它是一种功能强大的数据访问编程模式, 通过声明、调用ADO对象的属性和方法即可完成对数据库的访问与操作。本系统就是采用这种方式对数据库进行操作, ADO对象库中包含了我们常用到的三个对象, 它们是Connection对象 (用来连数据源) , Recordest对象操作记录集 (来自基本表或命令执行结果的记录全集) , Command命令对象 (定义对数据源执行的命令, 其结果会返回Recordest对象的记录) .通常所用的操作 (添加, 修改, 删除) 等都可以完成。所有的操作结果均反馈且用绑定的Data Grid1控件显示出来, 供用户浏览查询。将操作结果绑定到Data Grid1的方法如下:

其中利用ADO对象连接SQL数据库并且将数据库中的数据显示在Data Grid1中的方法如下:

系统数据库对象中的一个计算机界面如图3所示。

3.2.2 Excel报表管理

Excel报表管理系统采用两级开发技术, 通过共享各子数据库中的数据, 实现数据上报。系统中各功能模块涵盖公路设备和相关设备管理的全部内容, 能正确有效的实现各种设备管理及人员管理的报表生成、输出。在二级单位中只需简单的输入原始数据, 系统自动生成各种统计报表, 当一级单位接收到下级单位上报的数据后, 管理系统自动生成汇总后的设备管理和物资管理统计报表, 从而把设备管理统计工作从繁重的数据计算到数据整理中解放出来。所有数据均以各二级单位数据库形式存储, 需要时加载相应的库文件, 即可进行查询、统计、浏览。在需要时可以有选择性地筛选出结果, 进行打印输出存档。在每个模块里都有很多相关的报表模板供用户使用, 这样不仅统一了数据格式, 而且提高了规范性。这些报表包括操作人员情况表、在用机械设备明细表、设备档案表、设备健康状态监测表、设备燃油消耗情况表、设备维修保养情况表、设备大修执行情况表、设备运转情况综合表、设备增减情况报表、设备事故统计报表、物资入库出库分配情况统计报表等。需要打印输出时, 系统通过使用Excel对象, 可以在VB数据库程序中自动调用且生成相应的Excel报表, 可以利用Excel本身的功能完成报表的打印预览、打印、保存等功能。

用户可以根据自己实际需求, 进行定向搜索。在查找对话框中键入查询条件后, 就可从对应数据库中筛选出相应结果, 可以把查询结果自动填充到己有的Excel报表中, 这样就可以在Excel中进行编辑或打印。以下是自动填充的代码。计算机中的结果显示如图4所示。

4 结束语

机械设备信息管理是一个完整的体系.本设备管理系统功能较为全面, 实现了对所有设备的集中式管理和状态的监控, 它包括了设备从购置、使用、维护、保养、直到报废的整个生命周期以及操作人员和管理人员日常工作的管理。它不仅克服了传统管理模式的诸多弊端, 而且大幅提高了设备管理的工作效率和工作质量, 因此具有较强的实用性, 能满足实际应用中对机械设备系统科学化管理的需求。

参考文献

[1]刘涛.机械化施工中的机械设备管理[J].筑路机械与施工机械化, 2008, 25 (3) :78-80

[2]张红岩, 郭志军.施工企业设备资产管理的改进[J].筑路机械与施工机械化, 2007, 24 (1) :63-64

[3]张昕, 刘晓婷等.公路施工机械设备技术状况管理系统[J].筑路机械与施工机械化, 2005, 22 (9) :59-60.

[4]陈新轩, 刘成平等.施工机械管理信息系统[J].筑路机械与施工机械化, 2003, 23 (3) :60-610

[5]安剑, 孙秀梅.Visual Basic数据库系统开发[M].北京:人民邮电出版社, 2008

高速公路人事档案信息化管理 第7篇

1 人事档案信息化管理方法和途径

所谓的人事档案信息化管理主要是指在人事档案管理工作中应用信息化的管理方式, 这种方式是对传统静态档案管理工作的改进和完善, 是以后档案信息管理的发展趋势和方向。具体来说主要表现在以下几个方面:

1.1建立人事档案管理制度。在进行人事档案管理工作之前, 需要建立科学合理的管理制度, 这是实现档案管理信息化和规范化的重要保障。无论是在档案信息的收集、整理以及归档工作中都应该以保证档案安全为前提, 因此, 需要按照相关的人事档案管理制度来进行。与此同时, 还需要尽量维护人事档案信息的真实性和严肃性。进行人力资源的合理配置是人事档案管理工作的重点。可见, 建立健全完善的档案管理制度是保证档案信息管理高效性的必然要求。

1.2培养高素质的管理人才。档案管理工作的主体是人, 因此, 需要做好专业人员的储备工作。由于档案信息的管理出现了管理方式的过渡, 在此过程中需要以高素质的管理人才为支撑。对于档案管理人员来说, 不仅需要熟练地掌握计算机技术和操作系统的相关知识, 还需要具有一定的职业道德, 不仅技术要高超, 同时素质还要过硬。文件与档案是管理人员每天都接触的内容, 在工作中, 要求工作人员能够具有灵活的思维, 拥有现代的档案管理理念, 将高速公路人事档案管理工作是为己任, 这样才能提升人事档案信息化管理的进程。

1.3完善人事档案管理系统。从高速公路人事档案管理工作中可以看出, 影响档案管理工作高效性的主要内容并不是管理系统的硬件设备功能不全, 而是工作人员对于硬件功能作用的发挥无法进行改进和完善。事实上, 档案信息化内容包含的范围相对较广。在实际的工作中涉及到不同的环节和工作方面, 同时还要不断提升档案信息管理的标准化和规范性, 所以, 建立健全高效的人事档案管理系统, 具有一定的现实意义。

在进行人事档案信息储存的过程中, 要将纸质档案中的文字输入或者是扫描到计算机系统中, 实现网络化的管理。同时, 可以将这些信息在网络上进行共享, 提升档案管理的效率, 并且为档案信息的利用者提供一定的便利。另外, 在档案管理工作中, 要严格按照管理的流程来进行。无论是资料的整理, 鉴定等环节都需要在档案管理系统中进行。建立正式的文件库, 实现档案信息管理的超前性。尤其是在高速公路人事档案信息管理工作中, 将档案信息和内容储存到服务器上, 可以进行高效的检索。另外, 进行档案信息保管的主要目的就是要提升服务价值。可见, 人事档案信息化管理必将在实际的档案管理工作中发挥自身的优势作用。

2 做好人事档案信息管理的途径

2.1不断加强人事档案数据库研究和开发的力度。为了加强对高速公路人事档案管理工作的重视, 各级部门已经根据档案管理工作的需要, 应用比较先进的档案管理软件, 实现了人事档案管理信息和内容的高度共享。并且将已有的信息内容为主, 形成电子形式的档案信息。其中包含工作人员的基本信息, 培训经历、工作阶段以及奖惩情况等等。这一人事信息的数据库可以被看成是工作人员信息的资料库。其中人事档案信息可以为人们提供更加个性化的服务。加强档案信息的开发和应用是保证档案管理高效性和信息化的重点。扩大信息内涵和信息量的功能才能真正提升人事档案数据库的使用效能, 从而增强人事档案信息的活力。

2.2加强人事档案分级管理。在统一使用全国通用人事档案管理软件和人事档案全文数据库的基础上, 加强计算机网络建设, 建成技术先进、功能完善、安全可靠的人事档案信息服务网络。根据人事档案信息的安全性和保密性, 对各种信息资料的密级进行严格界定, 按不同的用户、不同的数据和信息授予利用单位、利用部门、利用者不同的使用权限, 利用者在被授予权限后拥有查看权, 获得相关信息, 从而实现高速公路管理局内部、各高速公路管理处之间、上级主管部门以及全国人事档案信息资源的共享, 既方便利用者也提高了人事档案利用工作的效率和质量。

2.3提高认识, 加强人事档案管理组织领导。单位领导应高度重视人事档案管理工作, 把它放在干部职工队伍建设的高度来对待, 并将其纳入议事日程。一是从人员配置上保证专职专用, 并落实政治经济待遇, 保证档案人员安心工作, 尽职尽责。二是从经费上保证投入, 凡是工作需要的经费, 都给予支持, 保证硬件设施符合达标要求。三是定期对人事档案管理工作进行检查、指导, 发现问题及时解决, 确保对人事档案管理工作监管的常态化。

2.4合理利用, 拓展人事档案服务功能。应在确保保密的原则下, 变被动为主动, 拓展人事档案服务功能。不仅将人事档案用于入党、出国、福利待遇等人事管理常规工作, 还应使其重点为干部选拔任用、专业技术人员培养、调动员工工作积极性等工作服务。同时, 应转变人事档案的利用方式, 实现人事档案信息化管理, 改变传统利用方式造成的工作量大, 查阅效率低的状况, 运用科学手段进行管理, 提高办事效率和服务质量。

3 人事档案信息化管理应注意的问题

信息网络已经深入到各个领域, 因此档案保密和档案安全受到挑战。在网络环境下, 影响档案保密和安全的因素主要有:一是人为因素。档案管理人员的档案安全意识和保密意识不强, 往往在自己的档案网页上随意发布信息, 对发布的信息缺少严格的审查和管理;二是技术问题。当前电脑病毒很多, 并且黑客也很厉害, 使得档案信息的安全和保密性受到威胁, 势必引起高度重视, 需加以研究解决。

4 结论

综上所述, 人事档案管理应以网络建设为依托, 以各种先进技术为手段, 最终目的是为了更好地利用档案资源, 发挥人事档案的实际效能, 为高速公路更好的发展提供服务。只要顺应改革潮流, 充分利用现代管理方法和技术手段, 解放思想, 大胆创新, 锐意改革, 就一定能够使目前管理工作中的诸多问题迎刃而解, 不断开创人事档案管理工作新局面, 更好地为经济建设服务, 促进经济和社会的不断发展。

参考文献

[1]吕筱芬.电子档案原始性、完整性、真实性的保障体系[J].中国档案, 2002, 4.

公路信息管理 第8篇

1 数据组织和管理

1.1 矢量数据的组织和管理

公路网、附属物数据以及行政区划数据是公路信息管理系统操作的主要数据, 包括对这些数据的查询、统计、分析决策以及编辑等。该类数据的数据量也不是很大, 按分层管理即可。

DLG数据在该系统中主要是作为背景数据, 且数据量大。为了减少系统运行时内存消耗, 提高系统运行的速度, DLG数据采用分幅且分层的存储方式。

为了便于管理, 将同一类型的图层, 放在同一个数据集下面。主要分为以下几个数据集, 如图1所示。

为了能够迅速显示当前屏幕范围内的DLG数据, 需要建立图幅索引表, 如表1所示。

1.2 栅格数据的组织和管理

一般情况, 全省范围内的DRG数据达到十几GB, 若是整合成一幅, 则影像数据量太大, 难以满足实时调度的要求, 因此栅格数据按照分幅方式分别存储, 并建立影像金字塔, 用户选定显示区域后将与显示相关的数据块调出来, 当比例尺很小时, 就调用高层的数据块。这样传输的数据量小, 便于显示, 将数据块取出后进行无缝链接得到用户想要得到的数据。不同比例尺的DRG数据存储于不同的数据集中, 这样上述的DLG数据存储采用同样的方式。

1.3 属性数据的组织和管理

公路属性数据主要包括描述公路线状特性的数据和描述公路附属设施的数据等。对于公路属性数据在电子地图上的定位, 可以采用数字化的方法在制作电子地图时完成;也可以利用已知的属性数据的地理属性对其他相关数据表动态地进行地理化———动态分段。动态分段就是根据不同的属性按照某种度量 (Measures) 标准 (如欧拉距离、时间等) 对线形要素进行相对位置划分的技术。动态分段法是按网络重叠的概念发展出来的, 其做法是在拓扑图形上建立路线系统, 设施数据作为事件, 存储在相应的事件表中。事件表中记录了每种属性信息的起终点偏距, 根据偏距可完成对路线的分割及图形显示, 但并没有真正的对图形进行分段。动态分段技术的3个基本概念是路径 (Routes) 、度量 (Measures) 和事件 (Events) 。

省级公路信息管理系统中主要采用动态分段, 公路的每种不同的属性都建立一个相应表 (如技术等级表、路宽表、车道数) , 即为事件表 (Event table) 。事件表中的字段包括道路的编码 (通过编码与路径Route关联) 、起点里程 (起始度量From-Measure) 、终点里程 (终点度量To-Measure) 以及该路段对应属性值 (事件Event) , 从而建立基于动态分段思路的属性数据库。表2为技术等级事件表, 其他事件表结构类似。

1.4 图片和多媒体数据的组织和管理

图片和多媒体数据主要包括收费站、服务区、桥梁和路段情况的照片, 以及某一路段车辆的录相等。图片和多媒体数据以BLOB类型 (BLOB字段类型可以存储多达4GB的非结构化的二进制数据) 存入数据库, 采用以下两种方式建立这些数据与相应的对象关联:首先, 根据ID值关联。例如收费站、服务区和桥梁是独立的图层, 其中的每一条记录都有唯一的ID值, 通过ID值与图片和多媒体数据关联即可。其次, 通过地理位置关联。通过坐标值或与路径有关的度量值, 与图片和多媒体数据关联。例如某一条道路上某一路段的路况情况的图片, 我们可以记录该图片对应路段的起点坐标或者起点里程、终点坐标或者终点里程, 当鼠标点击某道路上的某一位置时, 先计算该位置对应的路径的度量值, 然后根据度量值查找并显示图片或多媒体文件。

2 数据索引建立

索引建立的合理性直接影响着数据响应的速度和系统的性能。该系统中属性数据的索引根据数据库的索引机制建立索引方式, 而空间数据主要采用GIS中常用的格网索引方式。

2.1 空间矢量数据的索引建立

矢量数据采用格网索引。其中, 索引格网单元的大小需要在每格网索引的要素数量和每要素所占格网数量之间来平衡选择, 通常以要素封装边界平均大小的3倍来设置初始的格网单元大小, 然后再进一步调整。如果要素封装边界大小变化较大, 可以选择多层格网, 但是第二层网格大小必须至少比第一层网格大3倍, 而第三层网格大小也必须至少比第二层网格大3倍。例如, 公路网数据中国道最长, 但要素量少, 因此每条国道封装边界最大;而乡道很短, 但是要素量大, 因此每条乡道封装的边界要小得多。所以, 国道的格网单元就要比乡道的大。公路网中各道路层中的要素边界大小变化很小, 所以格网单元可以只设置一层, 若层数太多, 会造成数据大量冗余。

2.2 空间属性数据的索引建立

属性数据的索引采用数据库的索引机制, 面对具体的数据表查询应用, 可以通过下面的一些经验来确定索引方案。

1) 如果查询应用很少或者没有涉及WHERE子句, 一般不建立索引。

2) 如果主关键字涉及多个数据列, 最好将变化显著的数据列放在首位, 如果数据列变化程度相当, 则将最常访问的数据列放在首位

3) 除非强调了主关键字的唯一性, 一般不对小型的数据表建立索引。一般在百行数据内的数据表可以认为是小型数据表。

4) 如果对于有限的数据列查询比较频繁, 可以考虑建立位图索引。例如, 公路桥表中“危桥”数据列, 可以建立位图索引, 因为“危桥”字段取值仅为“是”与“否”。

5) 创建主关键字约束条件时将自动创立索引。

6) 当SELECT语句的WHERE子句总是使用每个函数时, 可以创建函数的索引。例如, 道路附属物中的归属编码是由归属的道路编码和归属的县级行政编码组成, 如G309430000, 表示归属于309国道, 且在某市内的桥梁。经常要查找归属于某条道路的桥梁, 查询时可以用Substr (归属编码, 1, 4) 函数作为条件, 因此可以建立基于Substr (归属编码, 1, 4) 函数的索引。

3 实例应用

基于以上的对数据库组织和管理技术建立湖南省公路管理信息系统, 采用Geodatabase数据模型来组织数据;采用Oracle 9i关系数据库和ArcSDE空间数据库引擎统一存储和管理空间数据和属性数据, 数据库组织方案如图2所示。

利用上述公路空间数据和属性数据的组织和管理方式, 开发了省级公路信息管理系统。该系统运行良好、速度快, 可以快速查询、显示、统计、分析该省公路数据, 为省级公路部门的决策分析提供技术支持。系统界面如图3所示。

参考文献

[1]李清泉, 左小清, 谢智颖.GIS-T线性数据模型研究现状与趋势[J].地理与地理信息科学, 2004, 20 (3) :31-35.

[2]李智勇, 黄飞澜.公路地理信息系统 (HGIS) 研究[J].湖南交通科技, 2004, 30 (2) :101-103.

[3]阎超德, 赵学胜.GIS空间索引方法述评[J].地理与地理信息科学, 2004, 20 (4) :23-26.

[4]潘琼.GIS栅格数据在Oracle中的存储研究[J].浙江教育学院学报, 2004 (1) :44-49.

[5]桂智明, 宴磊, 严明.线性参考系统和动态分段在GIS—T中的应用[J].工程与应用, 2003 (9) :208-209.

[6]JC Thill.Geographic Information Systemfor Transportation inPerspective[J].Transportation Research Part, 2000 (08) :3-12.

试论我国公路行业档案信息化管理 第9篇

一、公路档案管理信息化的必要性

公路行业档案能直接反映公路管理行业的管理能力, 他为总结行业管理经验和促进行业实现可持续快速发展提供重要依据。公路行业档案管理信息化, 主要有三个必要性:一是公路行业档案管理实现信息化, 能为档案利用者提供主动的、系统的和有针对性的服务, 提高档案的后期利用效率;二是公路行业档案管理实现信息化, 能节省和改善档案管理中的各繁琐环节, 促进行业档案管理整体水平的提高;档案信息化能减少直接利用对档案原件造成的自然磨损, 有效保护档案保存质量;三是公路行业档案管理实现信息化, 可以深化行业信息资源的开发和利用, 提高行业建设、经营管理、科学决策的效率和水平, 有利于提高整个行业事业发展的质量和速度, 促进公路行业又好又快健康地发展。

二、公路档案管理存在的突出问题

(一) 硬件设施不足。一些基层单位存在档案存放环境不符合规范要求的情况;有的单位领导对档案管理重视不够, 对硬件设施配备不足;有的单位只注重公路现场管理, 对档案工作部署不多, 领导无经验、指导不到位;有的档案室设备陈旧、技术落后, 制约了公路档案管理工作的开展。

(二) 收集归档资料不完整, 质量不高。由于公路行业人员岗位调动等原因影响, 有的单位不重视档案管理人员的配备, 导致档案资料的收集效率低, 工作质量不高;有的单位档案管理人员, 尤其是县级公路部门档案员未能受过专门的档案管理培训教育, 对档案管理缺乏规范性认识, 对哪些文件资料需要归档、哪些不用归档无法辨别, 造成收集的档案资料效率较低、质量不高或者收集的档案不全面, 有的重要档案没能归档, 使后期无法查阅再利用, 比如:工程项目建设档案、人事档案、财务档案等。

(三) 控制措施不到位。各级档案管理部门, 尤其是县级公路档案部门专 (兼) 职档案员的保密和安全意识不强, 一些基层单位存在任意将专用于档案管理的工作电脑直接接入因特网, 随意发布信息, 而且对其发布的信息无法进行严格审查和管理;工作电脑接入因特网后, 常因电脑系统安全防护不及时而受到网络电脑病毒或黑客的恶意攻击, 使得档案信息的保密和安全受到威胁。

三、强抓三项措施, 促进公路档案管理信息化

(一) 强抓基础设施建设。在“硬件”方面, 要确保档案工作投入与公路管理其他业务工作投入同步。在日常档案管理工作中, 要结合单位实际, 按相关标准设立专门的档案库房、办公室、阅览室、荣誉室等;配备计算机、打印机、扫描仪、光盘刻录机、空调、除湿机、防盗报警系统、温湿度测控仪、防磁柜等设备, 切实高标准新建或改建行业各级各单位档案室, 同步设计档案信息化建设软硬平台、自动化控制系统及安防系统方案, 使行业各单位档案室“五位一体”功能得以充分发挥, 切实改善档案保管及办公条件。在“软件”方面, 应健全各项管理制度, 规范档案管理行为。档案工作规章制度应不断完善, 健全档案的接收、整理、修改、补充、保管、鉴定销毁、统计、保密、利用、库房管理等制度, 形成具有单位特色、便于管理利用的档案管理制度体系。

(二) 强抓信息资源建设。加快电子文件的接收管理工作。行业各级各单位档案室应依托机关OA办公自动化系统, 指导文件形成部门对所产生的电子文件和重要资料进行采集、积累、鉴定、著录、归档, 规范电子文件归档、管理与接收工作, 保证各单位产生的电子文件和重要资料真实、完整、有效。加快电子文件 (档案) 备份中心建设, 实现归档电子文件和电子档案的安全备份, 做到重要档案数据的异质异地备份。公路行业各单位要根据国家、地方制定的数字档案室建设标准规范, 加强纸质档案全文、多媒体档案数据库建设, 全面实施纸质档案和照片、录音、录像等档案的数字化, 逐步实现档案的全文信息查询, 满足利用者对档案的不同需求, 提高为机关中心工作服务、为经济社会服务的能力。

(三) 强抓安全保障建设。按照国家保密规定和标准, 制定分级保护方案, 采取身份鉴定、访问控制、安全审计、密码保护等技术措施, 加强对计算机档案管理系统的管理;加强对电子文件归档工作的监督和指导, 保证归档电子文件的真实、完整和有效;行业各级档案部门的内部局域网与互联网及其他公共信息网实行物理隔离, 要严格遵守相关的安全保密制度, 非公开的档案信息一律不得上外网, 内部资源网上的档案目录和全文信息要经过严格的划控和鉴定。要强化风险防范意识, 提高灾害应对能力, 完善相关设施, 做好档案室防火、防雨、防盗, 杜绝档案灾害事件发生。要着重加强电脑主机安全、网络安全、数据库安全等方面的工作, 配备必要的软硬件设施, 健全信息安全管理制度。凡是已有数字化等形式副本的档案原件或已有复制件的档案原件都应一律封存, 无特殊情况的, 不再提供利用, 而以复制件提供利用。

参考文献

[1] .李晓艳.公路档案管理工作研究.科技致富向导, 2011.05

论公路运输经济中的信息化管理 第10篇

摘 要：本文主要从信息化管理模式在公路运输经济中运用的必要性、信息化管理模式对公路运输经济发展的作用以及提升公路信息化管理效率的措施这三个方面进行了分析和探讨。

关键词：公路运输；经济发展；信息化管理

一、公路运输经济实施信息化管理的必然性

（一）是发展现代物流的基本途径。根据国家权威部门的相关统计，仅就12年全年来说，我国整体的社会物流成本已经超过了九万亿之巨，这里面就有超过半数的费用属于运输成本，而在后者之中，又有八成的成本费用属于水路、公路两者所产生的。随着科学技术的不断更新发展，越来越多的新型技术出现在人们的面前，而物流行业的健康发展与这些新型技术有着密不可分的关系，将现代科学技术应用到现代物流领域不仅能够有效的降低物流成本，而且还能够提高物流运输效率。所以，信息化运作模式便成为了现代化物流业发展的必然路径。

（二）是建设综合交通运输体系的必然要求。伴随着物流成本费用的不断提高，越来越多的人开始关注运输费用，而国家有关部门也开始了对这一行业的改革与创新，这种改革不但将各交通行业的基础设施进行了充分的完善与提升，而且还在努力将各类物流资源进行整合，以此实现物流运输体系的整体能力与效率的提升。所以，在物流运输体系中实施现代化的信息化管理是十分必要的。

（三）是建设资源节约型交通运输提议的内在要求。在推进现代化的物流运输行业发展中，资源节约型发展模式成为了现代化的发展方向，而在这一新的方向要求上，信息化建设便成了必不可少的环节。在新型物流信息化管理模式中，不仅能充分利用各项物流资源，而且能有效缓解现代交通拥堵所带来的压力，切实提高整个交通行业的运作效率。所以在资源节约型物流运输体系构建过程中，信息化管理模式是其必然要求。

二、信息化管理对公路运输经济发展的作用

（一）信息化管理能够促使企业资源得到优化配置。这种新型信息化管理对于企业的各项资源配置来说是具有极大完善效应的，它不仅能够将企业内部各项信息有效的传达到相关管理部门，而且能够有效的收集并传递企业外的各项市场以及竞争对手的相关信息，为企业进一步的发展规划、资源配置等提供真实有效的信息支持，帮助企业优化自身资源，提升企业运作效率。进而在此条件下，提升企业的市场竞争力，提高企业经营效益。

（二）信息化管理是解决企业管理的有效措施。在企业现代化管理过程中，不可避免的会出现各种管理的不透明性，正是由于信息化管理模式的实施，提升了企业管理过程中的各项决策等的透明度，提升了内部员工对企业的了解程度，避免了各种类型的“暗箱操作”，进而能够有效避免企业的资产等的流失。

（三）信息化管理能够切实提高公路运输业的服务水平。随着经济水平的不断提升，人们开始对自身生活水平有了更高的要求，与此同时，对于运输行业的服务质量等的要求也获得了极大的提升。公路运输行业原本就属于服务业的一种，所以只有将自身服务质量进行有效的提升，才能更好地获得客户满意度，进而能够扩展自身的市场份额，从而获得更多的利益。伴随着信息化水平的不断提升，人们能够切实了解到自身所接受的服务的现实水平，并且对自身的物品运输等有一个清晰的了解与掌握，很容易便能够发现物流企业在运输过程中的不足之处，这对于企业及时弥补不足、解决问题等有着十分重要的作用。

三、提升公路信息化管理效率的措施

（一）建立一体化的信息管理网络。当前阶段，我国公路运输企业已经基本将信息化管理模式渗入了企业的现代化管理中。正是这种新型管理模式的实现，为企业间的构建管理式信息管理网络的实现提供了现实基础。对于企业来说，应该充分立足于自身企业现状，充分结合现代化的信息化管理的特点，提升企业自身对各项信息的反应速度。

（二）优化客户服务体系。针对各种类型的服务性企业，一个完善且不断发展的客户服务体系是十分重要的。现代公路物流运输行业作为这种服务业的典型代表，需要不断优化自身客户服务体系，坚持把客户满意作为自身发展的基本原则，结合现代信息化管理模式，依据客户的不同要求与特点，建立其差异化、有针对性的服务体系，提高客户的满意程度，为自身的发展奠定坚实的基础。

（三）完善评估机制。在现实的信息化管理进程中，需要依据现实市场状况以及客户的不同需求，对自身进行不断的评估与改进，而在这种评估模式中，需要切实将市场作为评估优化的引导方向，将客户满意作为基本原则，不断调整自身管理制度，以此来提升企业的竞争水平。

结语：综上所述，伴随着市场经济水平的不断深化，公路运输业信息化管理模式的构建与使用是必不可少的环节，它不仅能够有效推进本行业的发展与进步，而且对于整个社会经济的健康发展来书也具有着举足轻重的作用。

参考文献：

[1] 吕文. 公路运输经济发展中信息化管理的作用[J]. 中国外资. 2013（13）

公路信息管理 第11篇

关键词：高速公路,机电维护,信息管理

1 引言

近几年来,我国高速公路发展迅速,总里程数已达6.5万公里,居世界第二位。在高速公路的发展过程中,机电维护工作一直是高速公路管理中的重要一环,关系到高速公路的安全畅通、通行费的正常征收以及路产路权的有效保护。

目前,各个高速公路运营管理单位基本上还是以手写记录等方式进行机电维护日常管理、记录,信息化水平不高。经验型维护管理是日常维护管理中的主要手段,科学化、系统化、标准化的管理方法还没有得到普遍使用。构建以设备属性、日常维护记录为基础数据的高速公路机电维护管理信息系统能提供一个积累数据、分析数据的科学平台,有效提高日常维护的预见性和计划性,建立以预防性养护为主的科学养护体系。

2 系统分析

机电维护管理信息系统的主要任务是:把设备、故障、系统、人员整合到一个网络化的平台,规范日常维护行为,收集基本维护数据,实现对设备的有效跟踪、对故障的精准分析、对系统的准确把握、对人员的科学考核。

2.1

总体结构

2.2 功能模块

2.2.1 设备管理

以设备为中心,设备属性为基础,围绕设备的采购、入库、使用、维修、报废全程跟踪、全程记录;设备属性主要有:设备名称、设备编号、所属系统、厂家品牌、采购时间、位置、状态等;设备位置根据设备的实际情况变动,设备状态主要分为:新品、运行、送修、修返、报废等。

2.2.2 维护管理

通过维护人员的维护记录,作为对设备及系统使用情况分析的数据基础,从而实现对单一设备的使用寿命周期的把握,对系统故障分布点的把握,从而为后续设备选型、技术改造、系统升级、人员安排等过程提供科学依据。

2.2.3 系统管理

系统是建立在设备的基础上,通过系统内设备的维护数据及属性分析,科学把握系统运行状况、故障分布情况、系统安全运行基本条件等内容,对系统运行做出正确评估,合理安排系统保养、维修、软硬件升级、技术改造等工作,确保系统安全平稳运行。

2.2.4 人员管理

维护人员与维护项目挂钩,实行首接负责制,责任落实到人,一人负责跟踪到底。通过标签对维护人员参与维护的项目及出勤次数进行分类统计,可以大致考核出维护人员的工作量和参与程度。

2.2.5 统计报表

根据实际使用需求及管理需要,汇总统计形成各类报表,通过打印机打印。主要有库存表、维护人员工时统计表、单体设备维护记录表、入库表、出库表等等。

3 系统设计

本系统采用ASP+Ms SQL为构建基础,运行在Windows Server 2003企业版系统平台上,数据库选用Ms SQL 2000。

3.1 程序

程序结构分为3个部分:普通浏览页面、权限限制页面、后台管理页面。普通浏览页面为一般性维护信息,包括设备列表、系统设备分布表、维护记录、系统位置分布表等;权限限制页面为一般性信息录入页面,由专有权限人员负责相关信息的录入采集,包括维护记录录入、设备属性录入等;后台管理页面是后台管理功能页面,通过对数据进行处理统计,得到相关统计分析信息、报表,对所有数据有修改权,对人员信息及权限有更改权。

设计中的几个特点:(1)层次清楚,从大系统到子系统,到同类设备,再到单体设备,层层推进,便于查询;(2)每个单体设备从入库到报废,整个过程全部跟维护记录连接,做到全程记录;(3)设备的每个属性都可以分类查看,方便查看某一属性相同情况的所有设备;(4)维护中使用备品备件在填写维护记录时同时更新库存数量、待修设备数量,完全掌握实时库存,方便安排设备送修。程序设计框架如图2所示。

3.2 数据库

数据库采用Ms SQL 2000,主要包含3个数据表:设备属性表(aa)、维护记录表(wh)以及人员属性表(user),分别如图3～图5所示。

数据库之间主要由设备编号bhwbh连接表aa和表wh的关系;由人员名称knamewhryname连接3个表的关系,通过对数据库各字段数据的提取、筛选和组合,得到需要的统计分析数据,实现各种管理功能。3个数据表的关系如图6所示。

4 结语

此系统投入使用一年多,在此过程中,系统不断根据实际使用情况进行修改完善,主体部分基本定型,扩展功能还有待继续开发。通过一年在实际工作中的运行使用,有效规范了机电日常维护工作,提高了维护工作的效率,为维护工作的科学性、预见性提供了数据支持,同时有以下几点值得总结:

(1)机电维护工作标准化、规范化的根本在有一个好的平台,以及严格的管理。

(2)基础数据积累对维护工作至关重要,没有基础数据的积累,后期工作就是空中楼阁。