公路工程建设技术分析论文

公路工程建设技术分析论文（精选9篇）

公路工程建设技术分析论文 第1篇

公路工程路基挖方施工技术分析论文

摘要：在公路工程施工中，路基挖方施工技术具有非常重要的应用，在影响施工进度的同时，直接决定了公路工程的质量。必须认识到这一技术的重要作用，在把握路基挖方施工技术特点和原则的基础上，提高这一技术的应用程度和效果。本文对路基挖方技术的应用情况、施工情况以及相关的注意事项进行了详细的分析，为实际的施工工作提供一定的借鉴和探讨。

关键词：路基挖方;施工技术;公路工程;应用

在我国社会经济不断发展下，公路工程事业取得了明显进步，对人们的日常生活和国民经济的发展做出了非常重要的贡献。在此情况下，对公路工程的质量提出了更高的要求，必须采取合适的施工技术，使公路工程的施工能够顺利进行。路基的稳定性在很大程度上影响并决定着公路工程的质量，施工人员必须重视挖方技术的运用，在加快施工进度的同时，增强路基的稳定性和坚固性。因此，必须结合施工现场的实际情况，对路基挖方技术的施工步骤和注意事项进行有效分析，使这一技术能够充分发挥自身的作用，提高公路工程的质量，促进交通工程事业的发展，实现更大的经济效益和社会效益。

1路基挖方施工的特点及施工原则

1.1路基挖方施工的特点

我国幅员辽阔，不同区域具有不同的地形地貌，在自然条件的变化下，地质结构会变得比较复杂。在公路路基施工的过程中，采用路基挖方技术能够起到非常好的效果，直接影响着公路工程的最终质量。施工难度会随着地形的复杂程度而增加，因此，需要采取合适的方式促进施工的有效进行。在山地丘陵地区，路基挖方的速度决定了施工的工程进度。路基挖方施工时的地基是自然地质构造，在长期的地质演变中来，因此具有非常复杂的结构，给施工的顺利进行带来了严重的挑战。在路基挖方的时候，容易产生变形现象，对路基造成较大的破坏，影响公路工程的正常通车。在自然和人为因素下，路基如果出现了滑坡，会出现各种路基翻浆现象，造成较大的经济损失，对社会造成不良影响。

1.2路基挖方施工原则

(1)标准原则。路基是公共工程施工的基础，直接影响着公路的荷载量和稳定性，必须给予高度重视。对于不同地区、不同路段、不同规模的公路项目而言，其路基承载标准也是不同的。在进行路基挖方之前，施工队伍需要根据公路工程施工标准，以实际的施工图纸为基础，制定出相对应的施工方案，使路基的标准参数与图纸一致。(2)安全原则。在进行公路工程建设时，必须将安全性放在最重要的位置，只有充分保证施工安全，才能充分发挥公路工程的作用，推动交通公路事业的发展。在进行路基挖方施工前，施工队伍应以安全原则为基础，制定相对完善的施工管理体系，对施工过程中存在的风险因素进行监控和检查，并做好路基挖方工作中安全隐患的分析和预防工作，确保整个路基挖方工程的顺利展开。(3)质量原则。在路基挖方过程中，质量的保证主要包括以下两点：第一，在现场施工的时候，需要检查建造好的路基挖方工程，与相关标准进行对照，保证公路荷载量能够达到规定要求，促进公路工程质量的提高;第二，完成路基挖方施工工作后，为防止出现安全隐患，必须采取相应的方式进行检查，改进路基挖方过程中存在的结构薄弱部位，使路基的坚固性和稳定性得到最大程度的提高。

2路基挖方施工技术在公路工程中的应用分析

2.1公路工程的概述

在某市公路工程建设中，13.54km为公路的总长度，31.5m为总宽度，公路为双向四车道，行车状况良好。在进行挖方路基施工的时候，1.06121m3为总的挖土释放量，次坚石是路基中的主要组成部分，工作量非常庞大，对施工人员提出了较高的要求，必须提高挖方施工技术，使工程能够顺利进行。

2.2施工前的场地清理

在进行公路路基挖方施工前，要对挖方施工区域进行场地清理，使路基挖方施工能够安全进行。需要打扫清理施工现场的.废弃物垃圾，创造良好的机械化施工条件。对施工现场中所堆放的施工材料进行定点清理，在划分材料堆放区域的基础上，按照材料的特点进行储存和管理。在定期检查的过程中，如果材料摆放的位置出现失误，需要及时进行处理。除此之外，还要做好挖方工程开始之前的准备工作，确保施工人员和施工机械能够技术准确的到位，符合施工现场的实际需求。

2.3施工放样和定线测量工作

在路基挖方工程施工之前，需要做好施工放样和定线测量工作。挖方放样指的是施工人员在施工方案的基础上，反复检测各个导线坐标点和水准点标高，对检测的数据进行详细记录。完成检测工作后，需要复核检测到的数据，当保证数据完全正确符合标准时，开始进行施工放样工作。位于坡口点的一条曲线是路基挖方工程放样的主要位置，在施工区域表面高度变化的时候，曲线也会发生相应的变化。因此，放样的时候，主要在里程桩的各个坡口点位置，采用全站仪趋近法在进行放样，保证坡口放样工作的正确性。定线测量指的是在进行测量工作前，以施工图纸为参照，恢复地界桩、中线桩以及护坡道等各个重要位置的工作，中线桩的数量需要根据公路长度决定，在设置的过程中，将一个固定桩设置在每五个中线桩之间。完成设置工作后，施工人员需要在参照边桩的同时，对防护桩进行设置，提高道路行车的安全性和稳定性。

2.4进行复查试验

在路基挖方前期，需要安排专业的技术人员进行复查，具体来说，采取相应的方式，调查和分析公路路基周边的情况，对障碍物、水文、地质、温度等进行详细的考察，在掌握具体情况的基础上，确定具有针对性的施工方案，使方案能够真正指导路基挖方工作的顺利进行。检测人员需要根据检测的数值，选择最佳方案，保证路基的稳定性和坚固性能够符合施工的标准。

3路基挖方的施工分析

在路基挖方的过程中，在遵照一定原则的基础上，根据边坡的长度和具体情况进行相应的设计，保证设计的科学性、合理性。在开挖软土天然层的时候，需要保证开挖现场道路的开阔畅通，为后期的运输工作提供一定的便利。爆破开挖岩石的时候，为了保护破面，防止裂缝现象的出现，应避免选择大型爆破设备。开挖路堑的时候，在相关规定下，按照施工步骤进行。一般来讲，在路基的开挖过程中，可以将多种方式相互配合，开挖上边坡和边沟等。在进行土方开挖的时候，可以将卸车以及挖掘机相互结合，促进路堤施工的顺利进行。横挖法。横挖法是公路路基施工中的主要方法之一，主要应用在路基较浅或者较短的路段。在路基较浅的情况下，挖方施工时，可以选择单层横向全宽挖掘法或者分层横向全宽挖掘法。如果是土质路堑，需要在实地考察的基础上，选择机械开挖或者人工开挖的方式，也可以将两者进行综合。一般来说，公路路基开挖的工作量较大，可以选择多层多方向的方法。如果朝着一个方向对路基进行开挖，采用的大都是机械，在符合路基开挖要求的基础上，使公路工程的质量得到最大程度的保证。纵挖法。分层纵挖、通道纵挖、分段纵挖等都是纵挖法的主要形式，在路基较长的路段应用的最为广泛。在具体施工的过程中，需要在推土机的辅助作用下，采用横向铲土的方式。当路基比较陡峭的时候，开挖时可以选择斜铲的方式。通道开挖时，首先从路基中间开始进行，然后开挖两端，在拓宽的过程中，达到规定的高度。这种开挖方式能够在较短的工期内达到较好的施工效果，快速运输土方，使施工场地面积得到明显的拓宽。混合开挖法。在地质条件较差或者路基较长且深度较深的时候，可以选择混合开挖的方式，以施工现场的实际情况为依据，在考察施工环境的基础上，结合已有的施工设备，选择最佳的方式进行开挖，促进施工的顺利进行。在这种施工情况下，规模较大，步骤较多，为保证施工的顺利进行，可以采用多台挖掘机同时进行，为公路工程的质量提供更大的保障。

4路基挖方注意事项

在公路工程路基挖方的过程中，必须注意以下这些事项：第一，在正式开挖之前，施工单位需要组织专业人员，实地勘察施工的原始路段，对路段的地质、地形、水文、气温、气候等进行了解，记录相关的数值。在路基挖方的过程中，有时会受到天气的影响，在雨季的时候，需要选择分层开挖的方式，使每一层的底面纵坡在0.01厘米以上，挖方边坡的预留距离不能低于30厘米，也就是说当距离路基顶面大约30厘米的时候，可以停止挖掘的进行，在雨季之后，重新设计边坡线，按照新的设计标高进行开挖工作。在冬季的时候，因为天气寒冷，路基的坚实度较大，可以采取翻松表层土的处理方式，在路基上部形成30-40厘米的土质保温层，增强公路的防冻效果。完成路基挖方工作后，需要对上部结构进行持续施工，保护已经开挖好的路基地段，同时，需要采取一定的方式，防护施工路段周边设施以及地下管线，提高施工的安全性和稳定性。

5结束语

综上所述，路基挖方施工技术在公路工程的建设中具有非常重要的应用，需要对这一技术的特点和施工原则进行详细的分析和把握。施工人员需要重视这一技术的应用，做好施工前的场地清理、放样、定线测量、复查试验等工作，根据施工现场的实际情况，采取横挖法、纵挖法、混合开挖法等，在加快施工进度的同时，提高施工的安全性、稳定性和有效性，使路基挖方技术能够充分发挥出自身的作用，促进公路事业的发展，为国计民生的进步做出积极有益的贡献。

参考文献：

[1]吴晔.工程施工中路基挖方技术的应用[J].门窗.,(09).

[2]何刚.路基挖方技术在公路施工的应用[J].低碳世界.2016,(26).

[3]赵翼.路基挖方技术在公路施工中的应用探析[J].企业技术开发.,(26).

[4]王高松,范英伟.基于路基挖方技术在公路施工中应用的探讨[J].科技致富向导.2015,(05).

[5]苏留轩,武红霞.论路基挖方技术在公路施工的应用[J].山东工业技术.2015,(06).

公路工程建设技术分析论文 第2篇

随着运输事业的不断发展，对公路的需求量和质量要求越来越高，因此在继续使用传统的施工技术控制与管理，是远不能满足现代公路工程的需求，所以要明确公路工程施工技术控制和管理的基本原则，提高施工技术控制工作和管理水平，逐渐完善施工技术控制和管理工作，是我国公路工程目前首要关注的重点。

1、做好施工技术控制和管理的重要性

公路工程实施施工技术控制与管理工作，对于保证工程质量、实现经济效益等多个方面都有着重要的意义，主要可以归纳为以下三个方面：第一个方面，加强公路工程的施工技术管理工作，可以帮助工程中的各项资源得到优化配置，对于工程节约成本、缩短工期、保证施工质量等方面起着重要作用；第二个方面，给予公路工程施工技术管控工作足够的重视，可以帮助施工人员及时发现工程中存在的施工隐患，然后进行及时的处理和改善，保证工程施工可以顺利进行，按时完工；第三个方面，时刻关注公路工程施工技术管理工作的进展，可以及时发现施工技术人员的不足，及时的给予相应的建议，进而提高施工人员的技术水平，逐步实现高素质的施工队伍。

2、施工技术管控工作的基本原则

想要有效的开展公路工程施工技术管控工作，就要明确它的基本原则，因此在进行施工技术管控工作时，应当依照以下几点基本原则来进行工作开展：第一个原则，科学化管理，由于公路工程施工内容比较复杂，设计的范围也比较广泛，通常要用科学化管理的方法来实现施工中的各个环节的有效进行，避免出现因管理问题导致施工无法正常进行的情况发生；第二点原则，经济节约性，公路工程在施工的过程中成本消耗非常的大，因此对成本进行有效控制对公路工程建设十分关键，需要将工程的长、短期效益之间的关系处理好，通过科学合理的分析，制定出节约成本的相应方案，避免没必要的资源浪费；第三点原则，精细化管理，坚持精细化的管理理念，去进行公路工程中的各个环节的施工技术管控工作的开展，如此可以充分的将公路工程施工技术管控作用发挥出来；第四点原则，遵纪守法，一定要按照国家制定的标准来开展公路工程施工技术管控工作，依照国家规定的相关法律法规，让施工技术管控工作更加的规范化，促进公路工程的发展。

3、实施公路工程施工技术控制和管理工作的主要策略

公路工程施工技术的管控工作实施起来难度比较大、内容比较复杂而且涉及范围还很广，因此要从不同的角度进行考虑，如何才能有效的开展施工技术控制和管理工作，根据我国公路工程施工技术管控工作的现状进行分析，我们可以从下面五个方面进行施工技术管控工作的改善：

3.1对公路工程施工技术管理制度进行改革

公路工程施工技术想要实现有效的管理和控制，就一定要对管理制度进行改革，建立健全的施工技术管理制度，以达到规范施工技术和工作人员施工行为的目的；当然，不是每个公路工程都有一样的基本情况，因此需要制定相应的技术管控的方案，来实现施工技术管控工作的有效性；在制定公路工程施工技术管理制度时，要综合以往的工作经验和教训，按照国家制定的标准，去建立公路工程施工技术管理体系；制度确立以后，要工程方面进行积极的宣传，而且要严格监督施工人员是否按照规范化施工技术的原则进行的施工，在保证质量的前提下完成公路工程的建设。

3.2加强对图纸会审过程控制和管理的重视

工程的设计图纸对于工程的建设来说至关重要，如果图纸发生问题，那么会造成施工困难等一些不良情况，因此对图纸进行会审的过程中要特别的严谨，重点体现在下面的三项工作中：第一项，对公路工程进行设计时，要确保它的整体性和合法性，符合国家规定的相关要求，而且要对施工过程中、设计过程中可能出现的问题考虑进去，对图纸分析和数据信息处理也要考虑进去，尽量做到面面俱到，避免因为信息不足造成设计偏差的情况发生；第二项，重视工程设计中的主要区域，特别是在对工程主结构和主部位进行设计时，不仅要考虑是不是符合国家的硬性原则，还要考虑设计功用是否发挥了出来；第三项，做好工程设计的同时也要统计好施工技术装备，确保施工技术装备满足施工生产需求，让公路工程施工可以顺利开展。

3.3加强施工过程中的精细化监督和管理

加强施工技术精细化的监督和管理，是公路工程实现整体施工监督和管理主要措施，如何实现精细化监督和管理，需要做好以下几点：第一点，培养施工人员将自己每天的工作内容进行记录，比如：施工人员在施工的过程中所用的时间、方法等相关信息都要记录下来，确保工程的每个施工环节都有据可依；第二点，明确岗位责任制，按照工种进行施工群体划分，并把每队最为优秀的员工提拔为队长，赋予队长相应的职权，严格监督各队队员的施工情况，并定期检查队员的工作日志，加强员工的责任感，这样有利于施工技术管理控制工作的开展；第三点，结合先进的信息技术，对传统的施工技术管控方式进行合理的改善，建立较为完善施工技术管控系统，充分发挥公路工程施工技术管控作用。

3.4建立技术控制管理的专业部门

公路工程的施工技术控制和管理工作想要顺利的开展起来，最为主要的是需要相关的管理人员具有较强的专业技术水平，这是实现施工技术管控工作有效实施的重要基础；因此，我们应当建立专业的技术控制管理部门，部门特点主要体现为以下三点：第一点，保持控制和管理部门的独立性，并明确它的职能范围，以免其他部门影响施工技术管控部门的工作；第二点，重视对部门内部员工进行专业的培训和教育，这样可以有效的提高员工的专业素养和专业技术水平，更好地完成公路工程的施工技术管控工作；第三点，设立部门考核制度，将员工的工作效率与他的绩效考核联系到一起，这很大程度的可以激发员工的工作积极性，对管控工作更具有责任感。

3.5对公路工程验收制度进行改革

公路工程的施工准备阶段与过程非常重要，验收阶段也同样重要，验收阶段是检测施工质量如何重要阶段，其标准主要是：符合国家的相关标准和要求，符合工程验收要求，工程中的各个环节都完成，而且资料手续也非常齐全，符合以上标准工程可以竣工；公路工程的施工质量影响着人们的生命安全，因此在对公路工程进行验收时，注意对验收制度进行改革，建立较为完善的验收管理制度，根据有关规定对工程的质量进行严格检查，保证公路工程的施工质量，进而保障人们的生命安全。

高速公路桥梁建设的测量技术分析 第3篇

关键词：高速公路,桥梁建设,测量技术

1引言

在新的社会形势下, 交通对于地方经济具有着重要的地位, 可以说是我国经济发展的重要基础。一直以来, 我国对高速公路的建设都具有着非常高的重视, 很多高速公路桥梁近年来得到了建设。但对于高速公路桥梁来说, 其由于具有着施工难度大、涉及范围广的特点, 在施工过程中会面临到很多突发情况, 如果没有做好前期的测量工作, 就很可能因此对工程项目的施工质量以及施工进度产生影响。对此, 就需要我们能够通过良好测量技术的掌握与应用提升桥梁整体建设质量。

2 公路桥梁实际测量中存在的问题

2.1 测量前的准备问题

测量工作在整个高速公路桥梁建设的过程中具有着重要的作用, 不仅将对桥梁所具有的施工进度具有密切的联系, 对于桥梁的整体施工质量也具有着非常重要的影响。而在对公路桥梁实际开展测量之前, 就需要能够提前做好充分的准备, 首先对施工现场的位置、图纸情况以及环境等做好确定工作, 避免因为这部分环节的测量不到位而使公路桥梁在建设之后出现了结构不均匀、土质无法承重以及强度不达标等现象, 并因此使公路桥梁在后续建设中存在问题。

2.2 路基施工过程问题

路基施工可以说是整个公路桥梁建设的重要基础, 是对公路桥梁承载力的重要保障。在具体施工中, 主要是由钢筋混凝土建设为桥墩。但是, 在对地基的钢筋混凝土施工中, 却往往出现工作人员没有完全按照设计图纸进行施工的问题, 并因此时桥梁出现桥墩不平以及不稳、甚至桥梁间无法连接的情况, 进而使公路桥梁存在着较大的安全隐患【1】。

2.3 施工完成问题

当我们完成公路桥梁施工之后, 就需要及时的开展项目的竣工验收工作。在实际开展验收之前, 则需要测量人员能够对公路桥梁各个环节进行严格的复测, 尤其是桥梁结构重点受力部位等需要在复测的基础上根据情况再进行一次补测, 以免公路桥梁在实际应用中出现结构上的问题甚至坍塌的情况, 并因此使人们受到严重的伤害与损失。

3 桥梁测量工作存在问题的解决方式

3.1 施工前准备阶段

首先, 要对本次施工所需要使用到的技术以及施工环境进行全面的了解与掌握, 以此为后续测量工作的高质量开展作出保证, 同时, 工作人员还需要做好准备, 将同测量工作的有关资料做好记录工作, 以此避免出现桥梁施工安全问题。

其次, 在桥梁工程具体施工的过程中, 施工组织设计可以说是非常关键的一个环节, 将直接对桥梁质量产生影响。对此, 就需要我们能够在原有基础上对施工组织设计进行良好的改进, 即通过同施工现场基准线、桥梁标高以及基准点等资料的结合研究改进方式, 以此更好的对测量工作打好基础。而当施工方案确定完毕之后, 则需要在对方案进行全面了解、掌握的基础上通过科学的组织方式对测量工作进行改进与完善【2】。

最后, 法律法规也是测量工作开展中必须要遵守的。对此, 就需要测量人员在工作开展之前能够对该方面的法律法规进行全面的掌握, 以此使测量人员的工作职责以及工作认识能够得到提升, 进而以更为严格、合法的方式开展测量工作。

3.2 桥梁施工阶段

在实际开展施工之前, 需要对桥梁的测量工作进行良好的控制, 并对所测量到的结果进行全面、科学的检查。在测量中, 需要对标高、中线、边坡点以及路基面积等进行严格的控制, 保证测量偏差能够控制在合理的范围之内, 且需要在对施工设计方案进行严格遵守的基础上开展测量工作, 保证测量方式以及结果能够满足施工设计需求。另外, 也需要在测量中做好导线点以及水准点等位置的保护工作, 避免其在实际测量中出现损伤。

3.3 施工后检查阶段

在整个桥梁工程施工结束之后, 需要工作人员及时的对结构开展检查, 如果发现存在质量不合格以及同设计防范存在差异的地方则应当其立即进行返工处理。而在开展竣工后的复测时, 则需要对水准点、加密点以及导线端等位置进行严格的补测, 在保证这部分区域不存在问题之后再由工程的验收部门开展验收工作。同时, 也需要能够在桥梁施工的过程中加强检察工作, 以此使桥梁测量工作的准确度以及施工质量能够得到良好的保证【3】。

4 保证测量工作准确性的方式

在开展公路桥梁工程的建设过程中, 由于施工环节以及设计结构等方面的特点, 都会对工作人员实际测量工作的开展产生一定的影响。而为了能够保证我们测量所获得的结果更为科学、准确, 就需要在实际测量工作开展之前能够对施工环境、桥墩位置以及桥梁的结构进行充分的了解, 并在实际测量工作开展之前对其进行反复、细致的确认, 以此使测量结果的精确性能够得到大幅度的提升, 对此, 需要我们对以下几个重点环节进行良好的把握:

4.1 测量仪器的全面架设

要想获得精确的测量结果, 就必须使用测量仪器, 对此, 就需要我们在桥梁的每个结构位置都对测量仪器进行架设, 通过测量仪器数量、全面性的提升保障测量结果所具有的精确性。而在对仪器进行实际的架设时, 也应当保证架设的稳定性, 避免其出现松动等现象, 且同时要对测量的后视点、放样点以及测站点等数据进行全面细致的审核, 通过多方面工作的开展保证我们能够更好的进行测量工作【4】。

4.2 做好测量前准备

在测量工作正式开展之前, 需要现场的工作人员能够对本桥梁的结构情况进行以及桩基的位置进行全面的确认, 对于预制板、主梁以及路基的标高也需要保证确定的准确性, 以此为后续的测量工作开展做好保障。

4.3 全站仪测量

目前, 我国的公路桥梁建设越来越向着复杂化的方向发展, 而在我们对桥梁进行测量的时, 如果仅仅以原有的、较为传统的方式方法进行测量, 不仅会对桥梁整体施工的进度产生影响, 且所测量结果所具有的精确程度也不能够保证。对此, 就需要我们能够以更为先进的方式进行测量。全站仪就是一类非常先进的测量设备, 能够以更为高效的方式帮助我们获得桥梁的结构测量结果。

4.4 详细记录测量结果

对于公路桥梁项目来说, 由于其自身结构复杂、技术要求高的特点, 就使其在工序方面存在着较强的多样性, 且在施工过程中也往往会生成数量较多的施工资料。这部分施工资料可以说是非常重要的, 通过其对桥梁测量结果的详细记录, 能够为项目施工后期的测量工作提供非常重要的数据基础。对此, 在我们对这部分资料进行整理时则需要保证其所具有的简洁性以及规范性, 以此使我们在后期需要时能够及时的对相关资料进行查找。

5结束语

测量工作是公路桥梁建设的一个重要环节, 需要我们能够对其引起充分的重视。在上文中, 我们对高速公路桥梁建设的测量技术进行了一定的研究与分析, 需要我们在实际工作开展中能够把握重点, 通过良好测量工作的开展提升工程整体质量。

参考文献

[1]朱文杰, 刘德欣.浅谈高速公路桥梁建设的测量技术[J].公路交通科技 (应用技术版) .2013 (11) :78-79.

[2]董钟庆, 杨晓春.关于控制高速公路桥梁建设的措施研究[J].中国新技术新产品.2012 (20) :39-39.

[3]沈佳平, 朱永兴.高速公路桥梁裂缝检测分析系统方案[J].中国交通信息化.2011 (10) :23-24.

公路加宽改建工程技术分析 第4篇

【关键词】G107；加宽；路线；路基

前言

道路扩建主要涉及到了两个关键问题：路线布设、路基加宽。在工程实施过程中，往往由于路线布设的不合理，造成了工程改建与周边路网不连贯畅通，与规划不协调，增加了占地，增大了拆迁量等一系列的问题。对路基进行加宽处理时，由于选取的加宽工艺不合理，施工质量不合格，造成了路基搭接不够严密，出现不均匀沉降。本文针对国道107（新乐正定段）加宽改建工程在这两个方面的问题分别进行了论述。

1.路线的布设

国道107（石家庄新乐正定段）加宽改建工程路线布设从以下几个方面考虑：

①对该项目在整个公路路网中的地位与作用进行明确的定位，该项目路线的布设应当符合区域整体路网的规划。

②项目的实施是为了更好的解决交通压力，更快的带动地方区域经济的发展，因此，路线在选择过程中必须要周边路网衔接合理，与利于车流量的快速转换与快速集散，加快物流运输速度，促进经济发展。

③项目路线选取时要充分考虑周边城镇的规划，路线走向要与规划相协调。

④路线应该尽可能避免对风景名胜古迹的干扰，重视环境保护，特别对保护生态环境是路线方案选定时要充分考虑的重要因素。

⑤路线应尽可能靠近旧路，以减少沿线占用耕地及减少拆迁，降低建设难度。

⑥路线选取时，要考虑当地的建设条件，要适应的地形、地物等，同时要在工程实施合理的基础上，尽可能的降低工程总投资。

⑦在路线布设时，同时要更多的与当地政府部门沟通，听取地方政府的意见，这样可以为后期的项目实施提供更多的便利。

2.路基加宽

国道107（新乐正定段）加宽改建工程路基需要进行单侧加宽或者两侧加宽，因此要采取相应的措施对路基搭接进行处理，以增强路基整体的稳定性，防止路基加宽部分与旧路基出现不均匀沉降。路基加宽搭接采取的方式如图1所示。

在对该项目加宽改建过程中，路基加宽搭接采取了以下步骤与要求进行：

①在新旧路基搭接处，新路基需要进行填方碾压，在填方施工碾压以前，首先对旧路基边坡进行刷坡处理，刷坡完毕以后开始对旧路基进行开挖台阶，并分层压实。

②每层格栅间距h不大于60cm，最下层铺于原地面，最上层铺于旧路面上。

③分层压实以后，台阶位置需放置土工格栅，土工格栅宽度为两米，新旧路基土体搭接宽度采用一米。

④铺设土工格栅前，新旧土体均应同等达到设计所要求的压实度。

⑤土工格栅需连接在一起，本次项目中采取的连接方式为绑扎，两个土工格栅之间搭接长度要大于25厘米，绑扎点的间距为15厘米，同时放置土工格栅时，上下层之间要错开放置。

⑥为了防止土工格栅放置时不平整的现象出现，路基填土必须要压实平整，路基填料不能有杂物与凸出物存在。

⑦土工格栅填料与碾压顺序为先两侧后中间。土工格栅铺设完毕，首先应当在两侧放置土体，以锁住土工格栅。然后填料在向中部放置。

⑧土工格栅在放置过程中，应当达到平整度要求，固定方式采用插钉。土工格栅一旦放置好，要及时覆盖，最长放置时间为48小时。

⑨如果采用玻纤土工格栅，它的拉伸屈服力不应小于80KN/m，屈服伸长率不应大于4%。

⑩路基填料的要求。

当路基填料采用细粒土时，填料的强度与粒径都要要达到规范要求，如表1所示。

当路基填料达不到最小强度要求时，需要对填料进行掺灰处理。0～30厘米上路床掺灰比例为3%，30～80厘米下路床掺灰比例为2%，最终路基填料强度要达到规范要求。

通过国道107（新乐正定段）加宽改建工程的实例，可以看出在路基加宽改建工程中，最关键的两个方面就是路线的布设与路基的搭接问题。路线的布设要从现有路线出发，要充分考虑如何减少占地与拆迁，尽可能多的利用旧路，同时要与规划、路网相协调。路基搭接问题则是减少新旧路基出现不均匀沉降的关键问题，但是目前很多加宽技术仍然不是很完善，造成了加宽以后，路基在车辆荷载长期作用下出现裂缝、变形等。因此，公路加宽改建过程中的很多问题还有待更好的方法予以解决，加宽技术的研究也有待提高。

参考文献：

[1]曾江洪.试论高速公路全面质量管理[J].湖南交通科技，2010（3）：37-39.

[2]姜杰.填石路基质量控制综述[J].山西建筑，2002（1）：45-46.

[3]胡晋渝.浅谈高速公路路基压实度的控制[J].山西建筑，2012（8）：55-56.

[4]祖学东.高速公路改建路基加宽施工技术[J].铁路工程造价管理，2005 （3）：51-56.

公路工程建设技术分析论文 第5篇

摘要：文章以桥涵隧道工程的建设工作为切入点，分析了其施工技术和工艺等，目的是为了更好的推动我们国家的道桥事业的发展。

关键词：公路;桥梁;涵洞;隧道;施工技术

1路桥涵洞隧道建设方案简析

在进行涵洞建设工作的时候要切实的按照如下的条例来开展。第一，测量放线。首先应根据现场的施工控制桩，从而准确地测设出涵洞的中心里程，在其轴线方向埋设不少于3个或以上的护桩，放出涵洞轴线，以便在施工过程中随时复测、放样。测量队配置1台全站仪和1台自动安平水准仪，根据施工需要，随时进行测量放样及测量复核。根据涵洞轴线并结合现场实际情况，决定开挖坡度及支护方案定出涵洞的基础开挖线。第二，基础开挖。根据设计图纸上的具体要求，对基础进行放样测量，从而确定好涵洞轴线。然后在涵轴两端埋设中心桩及护桩，并根据涵洞轴线放出开挖边线，以备随时检查开挖情况，在开挖边坡外稳固地设置临时水准点随时控制标高。基坑底面，直接基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm，考虑四周排水沟与集水井的位置，每边放宽不宜小于80cm。第三，碎石土换填。在基础开挖完成后还应进行基底检查，待检查无误后才能进行后续的施工工作。对于处于软路基段的涵洞，则应采用碎石土换填构造物下软基时，处理宽度应超出结构物每边100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土体积为2900m3。回填要分层进行处理，每30cm进行一次压实，压实度不得低于92%。第四，混凝土基础施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同时采用混凝土罐车运输，运输过程中不断进行搅动。浇注混凝土时，采用插入式振动器振捣密实，插入式振动器的位移间距应不超过振动器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土中的深度宣为50～100mm，并避免振动棒碰撞模板边模。第五，涵身、顶板施工。模板表面应光滑平整，采用1.5m1.2m组合式钢模，要将尺寸差控制在规定的区间内，要保证稳定性以及强度等达标，而且要确保拆卸便捷，保证不会渗漏。在安装完成之后要认真的检测轴线以及竖直度等。当所有的检测达标之后就要对其加固处理，以此来确保浇筑之后不会出现形变现象，不会发生位置移动。还要保证模内没有多余物质，接缝严密。建设时还要明确以下几点。第一，在建设之前要明确方案。结合设计理念和所在区域的地质状况，在建设的时候要使用中导洞先行措施。当对其挖掘大约五十米时，就可对中墙浇筑处理了。通常此类墙体的强度超过百分之七十就可以处理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米来进行控制的。然后要测量围岩的变形问题，待其稳定之后，方可进行后续的工作。第二，要明确风水电相关的技术规划。我们可以在随口的进出口分别设置一座空气压缩机站。在普通的情况下，安装一台10m3/min和两台20m3/min的空气压缩机就可以保证施工过程中隧道通风的正常运转。在隧道施工过程中用水问题也是一个重点问题。我们可以在距离隧道拱顶30m以上的山顶各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右边靠近山脚的地方建造蓄水池，把水源设于此处。不管是降水亦或是山泉都会储存在此处，便于工程建设时有水可以使用。对于建设时用到的电力，通常是由周围的电网供应的，不过因为其通常是家用电，伏数太低，常常无法保证项目的正常运作。第三，明确排水工作相关的技术规定。在建设的过程中会出现地下水和活动形成的弃用水，此时就要做好排水活动。一般的情况下，会在隧道的出口和进入之间修葺一个1.54%的上坡。

2桥梁涵洞施工技术

首先，处理地基。在挖基坑的时候，要想防止挖掘过度就要提前做好规划，掌握好比例，要不就会发生地基下沉的问题，这些问题一旦出现就会严重的影响到后续的建设工作，使得项目的品质受到很大的干扰。在挖掘的时候要清理好基底，而且平整得当、在挖掘工作结束之后要测试其受力能力，如果达标才可以开展后续的建设工作。其次，捆扎钢筋。此项工作要按照图纸的规定来开展，要明确钢筋的类型和总数尺寸等等，还应该做好测量工作，要保证整个时期都有专门的监管者，以此来确保项目的品质不受干扰。还要选择合理的焊接措施。捆扎好之后要适当的填充，通常填充砂浆和土壤，这样做的目的是提升器稳定性。再次，控制好模板。在进行模板建设工作时，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用脚手架来辅助。模块要采用截面设计的形式，钢管采用脚手架形成斜向支撑，在具体工作的时候要认真的掌控好该项内容，否则就会干扰项目的品质。最后，做好混凝土施工工作。在此时期，要在基底处和模板有效对接，为了防止渗漏通常用砂浆来围堵。同时此举还能避免场地发生塌陷。在具体的工作时，要结合材料的特点做好保护工作，避免其破损。在拆除模板之后，要进行台身的维护工作，要在其表层遮盖一层塑料薄膜，同时还要确保它的边角和表层不受撞击，确保平整。

3隧道施工技术

3.1隧道明洞施工技术

(1)材料方面的规定。通常规定泥沙以及水等材料的品质要合乎相关的规定。在气温较低的区域要做好抗冻测试工作。对于防水的材料还要测试它的防水能力。(2)工艺方面的`要求。在开展工作之前的时候要认真的测绘放样，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽开挖支护：洞口明挖可采用敞口放坡法施工。基底物探及承载力试：使用地质雷达对基底进行探测，并用重型动力触探仪对基底进行承载力试验。仰拱混凝土：基底承载力满足设计要求后应及时浇注仰拱混凝土。

3.2钢支撑施工技术

第一，材料品质方面的规定。要保证支撑使用的材料的品质良好，通常支撑是集中制造的，在场地中直接安放。而且在用之前的时候要对其调直处理，还要清理污渍。第二，工艺方面的规定。要认真的检测断面。对挖掘平面检测，假如出现过度挖掘或是挖掘力度不够的情况，就要对挖掘平面再次处理，确保挖掘平面合乎规定。在其达标之后就要尽快的喷射混凝土。同时还要明确钢架的方位。

4结束语

最近几年我们国家的经济建设工作取得了长足的发展，道桥项目的数量也日渐增多。它们的存在为国家的经济社会发展以及群众的生活都带来了极大的便利。作为道桥项目的一个关键构成部分，桥涵隧道项目开始受到人们的关注。在当前时期要认真的做好此类项目的建设工作，务必确保它的品质。只有保证品质良好才能够保证项目总体的品质优良。

参考文献

[1]李章林，朱学银.军工路越江隧道岸上段深基坑施工监测研究[A].地下工程建设与环境和谐发展―――第四届中国国际隧道工程研讨会文集[C]..

[2]吴惠明，汤漩.上海轨道交通9号线超浅覆土盾构施工引起的地面变形特性及对策[A].地下工程建设与环境和谐发展―――第四届中国国际隧道工程研讨会文集[C].2009.

[3]黎杰.浅谈隧道施工过程控制[J].沿海企业与科技，(8).

公路工程建设技术分析论文 第6篇

对于公路工程施工来说，为做好施工管理，避免不良事件的发生，应有完善的公路工程施工技术管理机制做基础，并严格按照该机制执行。在公路工程施工技术管理中，首先应从按照施工图纸入手，施工图纸如何关系到公路工程施工能否顺利进行，所以，在施工建设正式开始以前，施工企业应全面审核施工图纸，不仅要了解施工图纸中结构坐标实际情况，还要明确施工尺寸与标高，同时，还要关注施工图纸在设计的过程中有无按照相关要求开展设计工作，设计内容是否与施工企业现有水平等相吻合。如果在审核图纸的过程中发现存在不妥之处，那么将及时进行修改。其次，加大对施工技术管理的重视，为保证公路工程施工建设顺利进行，还需要重视相关施工技术，如果发现施工技术管理存在问题，应立即调整，严格按照技术管理要求进行管理工作。最后，重视施工材料管理。在公路工程施工中，施工材料管理如何对施工质量的影响也很大，如果施工材料不合理，那么会给公路工程施工带来隐患，所以，施工企业应按照专人管理施工材料，严格按照材料存放要求管理，材料的入库与出库都要详细记录，也要记录好数量与领取人等。

3.2重视前期准备

公路工程施工前期准备是一项十分重要的工作，做好前期准备工作不仅可以预见施工中可能出现的问题，并做好预防，还能避免施工问题的出现。所以，在实际施工建设中，应加强与现实情况的联系，全面管理施工团队，透彻且深入的分析各项内容。同时，根据施工情况制定科学合理的施工技术，明确指出施工要点，如在某次公路工程施工中遇到了路桥过渡段，这是公路工程施工难度最大的一部分，那么在施工开始前应全面了解周边地势地形，结合实际情况选择合适的施工方式，让所有人员了解该部分是施工要点，为保证施工建设顺利完成，还要制定多种施工方案，经过多重分析了解施工要点，确保施工零失误，避免出现施工问题，只有这样才能保证施工正常运行，进而为施工建设的顺利推进奠定基础[3]。

3.3重视施工现场技术管理

施工现场技术管理状况如何决定着公路工程施工能否按时完成，如果忽视了该内容，就会让施工建设无法顺利进行，更会延误工期。为保证施工建设顺利完成，施工企业应安排专业人员管理施工现场。施工现场技术管理工作，对于工程施工质量以及施工效率均有着较大的影响。在这一过程中，施工管理人员必须具备较强的专业性，能够认真负责，并且在出现突发事件后，能够对问题进行科学、合理的应对，使施工管理工作真正落实到位。在进行现场管理过程中，施工管理人员需要做好相应的施工检查和记录工作，能够对施工具体情况予以记录，尤其是施工过程中存在的问题，为施工顺利开展积累经验。在具体执行过程中，要对检查周期、检查要点等事宜做好安排，保证施工检查能够为现场技术管理提供可靠指引。此外，施工企业高层管理人员也要经常到施工场地视察，经常为施工人员做教育，增强他们的责任意识，避免在施工建设中出现意外[5]。另外，在公路施工中如果路面为混凝土材料，那么一定要保证路面在施工中不能出现裂缝，做好混凝土路面的接缝施工及保养工作，只有这样才能有效提升混凝土公路整体质量，为满足建设满意公路。

3.4做好工程验收技术管理

进入到工程验收阶段则意味着工程即将结束，而工程验收是一项对技术要求较高的工作。对于公路工程施工来说，它的验收工作除了施工质量、施工材料检查等多项内容以外，还需要用真实车辆做检验，让符合规定的车辆在公路上运行，看路面与路基是否出现沉降等情况，如果没有出现则意味着公路质量达标，可以直接验收。如果存在问题，那么应要求施工企业返工，并对施工企业进行惩罚，让他们认识到不按照要求施工所带来的危害[6]。最后，在工程验收技术管理中还要撰写工程验收报告，详细且全面的介绍工程概况，为日后相似工程的顺利进行奠定基础。

4结束语

通过以上研究得知，公路工程施工技术管理是一项十分重要的工作，任何环境出现问题都会影响到施工质量，进而威胁到公路使用者的出行安全。因此，本文结合实际情况从多方面多角度分析了做好公路工程施工技术管理的措施，希望能为相关人士带来有效参考，不断提升公路工程施工质量。

参考文献

[1]潘智芬.关于公路工程施工技术控制与管理的分析[J].科技创新与应用，(19):161.

[2]孙长春.公路工程施工技术控制与管理分析[J].中国高新技术企业，(06):110-111.

公路工程建设技术分析论文 第7篇

某一高速公路路线建设中的隧道工程，该工程的轴线指向南北方向，隧道工程的起始点位于山体的北面，隧道开挖洞口所处位置的地形并不是十分良好，有些倾斜，在工程建设区域附近有一条河流。当隧道施工挖取到30m左右时发现该施工位置的涂层以1．5%的坡度逐渐下降，给工程顺利进展造成了严重的阻碍。经施工方与设计人员多次研究，最后决定采取从隧道的两个端点同时进行施工的施工方案。

3．2合理安排施工作业线

根据隧道的实际情况进行作业线的安排，首先需要严格地按照设计要求进行内部的挖掘，大概控制在40m～50m作业，然后是进行中墙的浇筑，等到混凝土强度符合相关要求，就可以进入左洞，这个时候对于左洞和右洞的掌子面距离是控制在10m左右的，对于左右洞二次衬砌与掌子面的间距是在25m～35m之间的，其主要是为了使得隧道进口和出口位置上能够很好的形成中导洞、中墙、左右洞开挖、二次衬砌的施工作业线，其主要的目的是为了方便施工，减少施工工期。

3．3初期支护

初期支护主要包括3个工序:制管、钻孔、管道安装及注浆。制管，对于该工程的初期支护主要使用的是热轧无缝钢管，管长、外径以及壁厚的长度分别为5m，5cm以及0．5cm，同时会将管子的两端分别制作成锥头形状和焊接上钢箍，然后就能够进行钻孔工作，需要注意的是要控制孔间的距离在150mm，其也就是注浆孔。钻孔，首先是孔眼的确定，其主要是通过开挖作业面支撑点，在其最近的地方进行确定，然后布置各个小导管的间距，分别为3．2m和2．5m。管道安装及注浆，其主要是做好成孔清理工作，一般情况下会选择使用高压风，等到小导管安装好再进行注浆工作。

3．4洞身开挖

对于该工程的洞身开挖主要分为2个部分，中导洞和左右洞开挖。中导洞，成洞面的工作完成后就可以开始开挖中导洞，具体的过程是进行循环的开挖，距离是在0．5m～1．2m，等到开挖成型后经过检查就能够开始混凝土的浇筑。然后定位锚杆孔，最后开始钻孔施工，完成后是清孔和水泥砂浆的注浆工作，待到完毕以后开始对接拱架，其主要的方法是使用U形钢筋的插接。因为本工程中导洞主要的开挖方式是两台阶，因此开挖的顺序应该是上台阶、支护、下台阶。左右洞开挖，等到强度达到70%以上才能开始开挖左右洞，在该过程中主要采用的是两台阶分部平行开挖。需要注意的是进行实际的工程施工时，上台阶开挖时需要挖出一个环形导坑，然后再开始中核开挖，中核与拱顶的距离要控制在一定的范围内。

3．5二次衬砌

二次衬砌不仅对围岩起支护作用，而且还美化了隧道外观，所以衬砌质量必须要达到内实外光的效果，以保证隧道的美观。如果初期支护的围岩变形，且变形速率无减缓迹象，严重超过规范要求，初期支护多处开裂时，必须及时采用临时应急支顶措施，如果因此影响到二次衬砌的质量，就必须对支护类型和参数进行及时调整，做到既能有效控制变形，避免塌方发生，又能保证工程质量。另外，在挑选二次衬砌所用的台车时，要尽量挑选表面平整、接缝严实的大模板或整体式模板台车，必须要满足设计的要求，选择合适的刚度，减少模板变形等问题，这样才能保证衬砌表面的光滑平整，还有就是做好防排水措施，避免渗漏水。4公路隧道工程施工过程中的难点管理结合工程我们可以总结出公路隧道工程中施工技术存在的难点，以下分析了公路隧道工程中施工技术难点和对策。

4．1材料选择

在公路隧道工程建设的时候其非常重要的部分是材料，其直接影响着工程质量，因此需要我们重视。对于公路隧道工程，其路面需要具备相应的条件，包括车辆使用需求、雨水的渗漏等。因此一般情况下会选择使用颗粒度比较小、空隙也比较小的混合配料，从而能够起到防渗的效果，延长公路使用年限。

4．2溶洞的施工处理

在公路隧道施工中一大难点是溶洞施工，其是千变万化的。就目前的情况来看，我们也采取了一些相应的措施来解决各个溶洞的问题。主要包括:一般情况下我们会选择使用钢筋混凝土梁跨越的方法来解决大溶洞内填充物都比较松软的情况，但是其会大大增加成本。因此实际的操作是需要根据洞内的时间情况进行。但是如果是干溶洞，就需要多考虑因素。

4．3防排水工作的处理

公路隧道的使用寿命会受到积水的直接影响，因此解决好排水问题非常重要。在施工之前需要结合实际情况进行合理的设计，同时充分的考虑防水台以及背面排水的问题，从而确保排水正常进行。

4．4安全管理的问题

公路工程中路基施工技术分析 第8篇

1 公路路基路面常见病害概述

公路路基路面因为要投入使用, 就出现了磨损与破坏, 另外路基是长期暴露在外面的, 其使用寿命与年限还受到气候、环境等因素的影响与制约, 有一些人为破坏也极大的导致公路路基遭受破坏, 通过总结, 我们看到, 公路路基路面常见病害主要集中到如下几方面。

1.1 公路路基病害

公路路面是路基表面的部分, 是公路主要建设内容, 那么在使用中, 则会经常出现路面凹陷、孔洞、裂缝等情形, 有一些桥面铺装还出现了钢筋外露、伸缩缝变形、锚固混凝土破损啃边和麻面的情形, 路面的病害如果出现了破损, 就会影响到公路整体的美观性, 如果破损情况加重, 则会导致凹陷增大, 使公路原有的承重力减弱, 影响了交通质量。那么, 路基裂缝越是加大, 则雨水等液体的渗透则越向内部发展延伸, 使内部钢筋呈现锈蚀情况, 如果梁端和墩台有盐水腐蚀, 降就会极大的减弱耐久性, 容易诱发重大交通事故。有一些路面在施工时, 为了赶工期, 出现了质量问题, 这种先天的不足和欠佳, 就会导致沥青铺装或者路面混凝土松动, 不但影响了行车质量, 还会埋下安全事故隐患。

1.2 公路路面常见病害

路面出现病害的情况较多, 也是较为常见的现象之一, 这主要就是因为公路承重量超负荷造成的, 这时候就会导致公路路面土层塌陷、裂缝等, 影响了美观, 也带来了巨大的隐患。现代施工技术虽然不断发展与创新, 但是, 无论水泥还是沥青路面, 均在通车使用一段时间后, 陆续出现损坏、变形的情况, 通过总结, 我们看到, 路面的破损情况主要问题是裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、桥头跳车、表面破损等, 路面与路基质量是衡量公路质量好坏的直接依据。

2 公路工程中路基施工技术分析

路基施工需要在复杂的环境中进行, 虽然在技术上的要求不高, 但环境条件决定了其施工工艺较为复杂烦琐, 在实践操作施工中, 不同的环境则需要采取不同的技术与工艺, 要想高标准保持技术工艺质量, 则需要严密把握好如下几方面工作。

2.1 做好施工前准备工作

公路施工需要严格的进行选址规划, 那么, 这就要求在选址的时候, 提前考虑到地界、路堑顶、边沟、截水沟等施工技术, 是否能达到标准要求, 特别是有一些需要打桩的位置要提前确认, 使施工范围有一个整体上的把握与控制。在准备好各项工作后, 就可以进行挖掘了, 这时候就需要依据设计图纸要求, 做好式序控制, 一般情况下是自上而下进行挖掘, 把握好量和度, 一段时间需要进行检测, 不能出现乱挖和超挖的情况, 影响整体工程进展或者出现返工。土方挖掘工程要在一定范围内进行, 保证施工现场秩序与整洁, 可以从路中往路两侧进行有序进行, 一般进行到第三次就能达到平整度要求, 及时做好现场的清理工作, 把挖出的泥土运输出施工现场或者科学堆放, 不能影响现场施工作业。当确认路基挖方符合施工标准后, 就需要进入下一道施工工序, 做好排水边沟施工, 确保路段排水保持畅通。

2.2 注意路基填筑要求

(1) 不同环境路基填筑方案。路基施工受环境影响较多, 在施工前就需要对现场进行调研, 做好土质与环境的勘测工作, 不同的条件使用不同的方法, 形成有效有解决方案。如果线路内是黄土为主的时候, 就需要在施工中, 做好填挖界面结合和清理坡面杂草工作, 保持向内倾斜的台阶平衡, 不出现陡峭情况, 如果不能挖成台阶, 就需要使用土工钉做好重锤夯实作业, 最后使用石灰桩进行有力的挤密, 保证稳固。如果是软土层, 就需要使用到灰土密桩做好加固, 还可以利用石灰吸水的功能, 把土壤中的水分吸干, 保证土层密度, 合理科学的控制好土层的含水量。

(2) 路基填筑要求。公路路基填筑较为严密, 通常情况下, 都是在设计范围内进行线路填土, 填筑石料强度大于15MPa, 最大粒径小于层厚2/3, 如果过大, 就需要进行粉碎处理, 做好分层填筑和压实作业, 不能为了赶进度与工期, 胡乱倾填, 要保证每层松铺厚度低于50cm为宜。如果材料透水性小, 则需要在其顶面做成2%-3%双向坡, 到填筑最后阶段要恢复到标准坡度, 使路基排水保持畅通便利。通行道路分为上行和下行, 要对两条行车道分别进行填筑, 也就是我们常说的半幅施工, 这时需要保证两边的沉降一致, 当前, 路基填筑多采取全幅施工方法, 这样才能保证公路性质改变小, 性能变化幅度可控。

2.3 落实路基夯实工作

一般情况, 公路路面下方80~150cm压实度要大于95%以上, 而路堤基底压实大于93%以上。要想保持路基压实, 就会在施工中使用到大吨位压路机进行施工。对一些不好保证碾压效果的软土路基, 当前已经采用了先在地表铺筑上工布, 再填筑路堤, 土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用, 这种方式应用较为普遍, 大大改变了传统施工工艺解决不了的问题。如果软土层为3-5m之内的情况, 就需要采用土工布与砂垫层协同处理的方式, 通常情况下, 排水砂垫层厚度由50cm减薄至30cm左右, 材料具有高抗拉强度, 以此解决地基滑动变形的问题。

2.4 路基排水要全面

路基排水工作非常重要, 能有效防止路基受到水浸破坏, 可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法, 通过路面横坡、边沟等将水排出去, 保证排水效果。

3 结束语

综上所述, 任何公路在使用中不可避免都会出现各类病害问题, 只有不断探索, 采取合理科学的防治方法, 做到有效整治维修, 才能保证公路路基加固稳定, 从在设计到施工, 从使用到管理, 不断做好流程环节控制, 才能有力推动我国各级公路路基施工工艺向规范化发展, 以此确保公路强度硬度, 保证行车安全, 为经济建设和社会发展服务。

参考文献

[1]刘伟帅.填石路基施工技术在高速公路中的应用[J].交通世界 (建养·机械) , 2012 (12) .

公路工程软土路基处理技术分析 第9篇

【摘 要】公路工程建设是基础设施建设中非常重要的一个方面。在公路建设中，软土路基的好坏决定着公路的质量高低。只有处理好软土路基的问题，才能保证路基强度性和稳定性；反之，会造成路基失稳或过量沉降、路基纵向、横向断裂等问题。本文通过分析公路工程软土路基处理技术来介绍软土地基施工中常用的几种有效处理方法。

【关键词】软土地基；稳定性；地基刚度

0.引言

公路是有形状的、承受动静的工建筑物。随着时代的进步，我们对公路建设的要求也在不断的提高，其中最重要的就是软土路基问题，如果处理的不好，就易导致路堤失稳、路面碎裂、路面下沉现路基纵向、横向断裂等问题，如果桥台与路基的沉降不同，就会出现桥头错台的现象，甚至会导致车祸发生。所以我们必须要有层次的填筑、压实。严格的对施工的材料以及沉降过程进行检测，综上，我们应该认真的处理软土路基问题。

1.公路建设中软土路基及其特征

软土地基，通常情况下指地基承载力达不到其上面的构造物要求的承载力，或虽在建筑物施工时能达到要求，但在后期使用过程中由于地基本身的原因或水的原因，使得地基失稳，造成构造物沉降过大或不均匀沉降以致彻底破坏建筑物的不良地基。软土地基包括淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、亚沙土组成的地基。在工程施工中，松散沙土、冲填土、杂填土、湿陷性黄土及其他高压缩性土构成的特殊地基，虽不属软土范畴，但处理不当时也会给构造物带来严重的不良后果。软土地基有极大的危害性，它可造成构造物不同程度的破坏，严重者不但影响使用，甚至造成建筑物的彻底报废。从古到今，许多建筑物遭到破坏，多数原因并非在建筑物本身，作祟者往往是软地基。而软土地基上填筑路堤主要有两大工程问题，一是当填土高度超过某一高度时会骤然发生填土崩塌、基底滑坍、坡脚外侧地基出现隆起以及路堤整体滑坡破坏；二是路堤在填筑过程和填土完成后地基沉降位移过大，它除了增加路堤附加填方量，还引起桥台、挡土墙、涵洞等道路构造物产生过大的不均匀沉降和水平位移，而使结构出现断裂等损坏以及路面纵横断面的扭曲、结构开裂等危及交通安全的损坏。

2.公路建设中软土路基的施工要点

2.1软土路基施工之前的准备

软土路基施工之前应该对一切可能出现的问题进行充足的估计，例如路堤失稳，路面碎裂，路面下沉、路基纵向、横向断裂等问题，制定相应的对策之后才可开工。应该测试好填筑需要的时间、提前的做好路基范围的排水的问题，确保可以顺利的完成该工程以及排除地表上的水和疏干表层上的泥土。

2.2软土路基中路基的填筑

在软土路基中路基的填筑中与软土路基问题上，我们必须采取必须要有层次的填筑、压实。我们在材料的选择上，应该首选渗水性好的填料。我们必须认真的、正确的对待软土路基问题。

2.3软土路基填筑之后的沉降监测

我们软土地基路堤填筑过程中应该严格的控制沉降和稳定监测，严格的控制使用材料的质量。为了减少失误，我们在填筑的过程中应该每填一层都应该进行一次观测，严格监测沉降板之间的距离以及沉降，以避免地基失稳的问题发生。路堤填筑至设计标高后，一般应留出至少六个月以上的时间使路堤沉降稳定，超载预压路堤沉降时间不宜少于三个月。

3.软基处理中常用的处理技术

通过软基处理可以提高路基的地基抗滑坍、抗变形能力和稳定性，以及减小地基沉降量或提早完成地基沉降。软基处理方法有反压护道法、排水砂垫层法、加筋路堤法、粒料桩井法、塑料排水板法、加载预压法、井点降水加载预压。

3.1提高填土路基整体抗滑坍稳定的集中方法

（1）反压护道法。对于路堤高度超过极限高度1.5-2倍以内的路堤，可通过反压护道使路堤下淤泥趋于稳定，护道宽度一般为路堤高度的30%～50%。

（2）排水砂垫层法。对路堤高度小于2倍极限高度的软基，可铺以厚0.6-1m的表层排水砂垫层，以促进表层较薄软土层固结，提高路基强度和稳定性。

（3）加筋路堤法。在地下水位较高、表层软土松湿地带，用土工布或土工隔栅分层垫隔路堤或包裹覆盖堤身，以提高路基刚度和稳定性。

3.2加速地基固结沉降的几种方法

（1）粒料桩井法。用砂、碎石、钢渣砂等粒料或袋装砂井，配合地基表面砂垫层排水和填土等进行超载预压，促进地基排水固结，提早完成沉降。适用于软土厚超过5m，地基承载力不足的地基。

（2）塑料排水板法。用塑料排水芯板竖向排水与土工布、表层排水砂垫层横向排水相结合，加快地基固结沉降，减少工后沉降，其适用于土基松软、地下水位高、泥炭饱和、淤泥地段。

（3）加载预压法。采用比路堤荷载重或接近的荷载预压地基，通过超载大小促进并控制地基固结速率，也可结合塑料排水板、砂井竖向排水加速地基土层固结。

（4）井点降水加载预压。利用井点抽水降低地下水位，改善上层土质，同时增加土的自重应力，并可结合砂井或塑料芯板竖向排水，加速深层土层固结。

3.3提高地基刚度以减小地基沉降的几种方法

（1）置换填土法。对厚度小于2m的泥沼软土地基，可挖除软土地基而换填渗水性填料或合格填料，以消除软土沉降。

（2）抛石挤淤法。对滨河、海地带厚度小于3m、表层无硬壳、呈流动状态的淤泥，采用从路基中线向两侧抛投尺寸大于0.3m的坚硬片石、块石，利用石料重力将淤泥挤出路基范围，构筑坚固稳定的路基。在抛石挤淤的基础上，结合水下爆破挤淤，可使挤淤深度达到9m以上。

（3）半刚性桩法。在软土地基内打人水泥搅拌桩、粉喷桩，穿透软土层成复合地基，使桩与软基共同承受填土荷载，并以半刚性桩承载为主，提高地基刚度，降低地基沉降量。此法适用于软土层厚度不超过18m、有硬下卧层的地基。

（4）挤密桩法。利用振动沉管在软土地基中扩孔、振密，挤入石灰土、石灰粉煤灰、水泥粉煤灰、碎石等，以挤密软土、改善桩附近土质、组成复合地基，提高地基强度、减小地基变形。

3.4怎么在填筑轻质路堤时减少总沉降量

填筑粉煤灰轻质路堤是在基底铺反滤层或隔水层加土工布，用粘土封层包心填筑纯粉煤灰或间隔填筑粉煤灰，侧面按15m间距铺筑1m宽碎石或砾石砂盲沟排水，筑成水稳性好、坚固、自重轻的路堤。此外，还可使用轻质人工陶粒和EPS泡沫料砌块填筑路堤，这样，均可在相同路堤高度下成倍降低填土荷载，减小地基沉降。

4.结语

随着经济的不断发展，我们对公路建设的质量要求也在不断提高，软土路基决定着公路的质量高低，我们要处置好软土路基问题，如果处置的不好，就会导致路堤失稳，路面碎裂，路面下沉、路基纵向、横向断裂等问题，甚至会导致车祸发生。所以为了避免以上情况发生，我们首先就应该做好软土路基施工前的准备，在软土路基施工之前就应该对一切可能出现的问题进行充足的估计，制定相应的解决对策之后再开工。其次，在软土路基中路基的填筑，要分层填充、并且压实。最后就要严格的控制施工的材料以及沉降的检测。加强土基上有可能出现的变形以及力度不够等问题，为人们营造一个健康安全的环境。

【参考文献】

[1]郑起主编.现行市政施工规范实用全书.北京：中国环境科学出版社，2008.04.

[2]谈至明等编.道路工程施工技术.北京：高等教育出版社，2010.10.