关于停车场收费建议

关于停车场收费建议（精选14篇）

关于停车场收费建议 第1篇

重庆西鼎大酒店

西鼎大酒店内部公函

致：集团公司杨总经理 编 号：EO2013082101 由：西鼎大酒店办公室 页 码：共 1页 发文名：关于停车场收费标准及月卡办理建议时 间：2013年8月21日

为了进一步规范酒店停车场的收费，现将停车场月卡办理程序，以及集团车辆收费建议如下：

1、集团公司所属车辆经集团公司总经室同意，无须交纳停车费由酒店办公室统一办理免费卡。一车一卡不得转借及遗失，遗失按50元/张赔偿。

2、停车月卡按300元/月收费。停车用户若要办理月卡，可带好身份证及停放车辆相关信息到酒店办公室办理。管理员在收取当月应缴纳的费用后，发停车卡给用户，并收取电子出入卡押金50元/张。若用户遗电子出入卡，应及时告知车场管理员，并提供有效证明，到财务部办理旧卡停止使用和新卡补办手续。用户不再办理月卡时，将电子出入卡交回车场，由财务退回电子出入卡押金。

3、到酒店消费的客人，可凭消费账单到前台领取免费停车票，享受免费停车。

4、本小区业主9月8日前办理月卡享受5折优惠，以后办理200元/月。办理月卡时请带好身份证复印件及购房合同，每一户享有一张优惠月卡！

妥否请批示

总经理：

抄 送：各部 抄 发：集团办公室 存 档（1份）

关于停车场收费建议 第2篇

各学院、各部门及校内商户车主：

我校将于2014年9月1日起，正式启动停车收费工作。现就校内车辆收费等有关事项通知如下：

一、校内车辆收费标准

1、学校教职工的机动车辆，凭停车证免收停车费（限每人一台），没有停车证的车辆，按停车场收费标准进行收费。

2、校内独立经营单位（包括校内食堂、施工单位、商户等）车辆请于2014年9月1日前到保卫处缴费办理停车月卡，停车场月卡按200元/月进行收费，逾期未办理的车辆按停车场收费标准进行收费。

3、外来临时停放车辆一律按照学校停车场收费标准按时收费。

4、校内未提交办理贵州师范学院教职工停车证或新购车辆的车主，请在8月20日前需携带相关证件的原件及复印件前往保卫处进行资格登记审核（相关表格学校内网及保卫处网站均可下载）。

5、自2014年9月1日零时起正式开始计时收费。

6、请各位车主相互转告并及时缴费或办理停车证，逾期未办理的车辆进出校园正常收费。

二、缴费时间

2014年7月15日---2014年9月1日

三、收费地点

保卫处

特此通知！

临时停车场自动收费系统的研究 第3篇

随着城市化的发展和车辆的普及, 汽车拥有量不断增加, 城市停车难成为当今世界各国面临的共同难题, 无论是发达国家还是发展中国家, 都毫无例外地承受着停车场容量与汽车拥有量严重不对称的现实, 致使有车无处停, 以及停车场设备科技含量低的困扰。特别是商业区、城市旅游景点的停车比例仅为1∶10[1]。这种停车设施建设严重落后于车辆的增长情况, 导致停车矛盾愈加严重, 停车难、乱停车的恶性循环成为城市交通管理的难点, 也直接导致交通堵塞、擦车追尾等交通事故, 不同程度阻碍了城市经济的发展。尤其在景区的旅游旺季, 举办大型展览, 会议及大型社会活动时, 人多车多, 停车更是一件非常不易之事, 因此解决停车难就成了所有开发商首先要考虑的一个问题[2]。本文根据这一现状, 提出一种主要用于旅游景区, 大型场馆会议活动等简易、便携的可移动式临时停车场自动收费系统。

1 临时停车场自动收费系统概述

临时停车场自动收费系统主要由四部分组成, 即车牌采集识别系统, 数据库系统, 收费系统及网络通信系统。

系统整体构成如图1所示。其基本功能为:当有车辆进入时, 利用视频检测技术, 通过入口处摄像机自动检测到达车辆, 并触发抓拍系统自动摄取车辆相关图像信息, 进而由车牌识别系统进行车牌号码的识别, 随后将车牌识别结果、车辆图像以及进入时间等保存至停车车辆数据库。当车辆离开时, 出口处同样进行车辆检测、车牌识别等过程, 并将车辆识别结果在停车车辆数据库中进行查询, 提取相同车辆的相关信息, 进行停车时间及收费计算, 并判断该车辆是否已选择自动收费方式等。收费系统最后根据车牌号是否已经与自动收费方式绑定来确定是否采取不停车自动收费, 对于不可自动收费的车辆则进行人工收费。最后将完成收费的车辆存入驶离车辆数据库中, 以备查用。

其系统整体流程如图2所示。

2 各功能模块介绍

2.1 车牌采集识别系统

车牌采集识别主要包括车辆检测, 车牌识别两大部分。停车场入口处, 利用视频车辆检测技术检测到有车辆进入时, 抓拍车辆图像, 识别车牌号码, 然后将车辆图片, 识别结果保存到指定目录或数据库中。

2.1.1 车辆视频检测

目前, 车辆检测技术有很多方法, 如地感线圈检测、红外检测、雷达检测、视频检测等[3,4]。但考虑到临时停车场的特点及各种检测手段的成本、安装维护、可靠性与便携性等, 本临时停车场自动收费系统将直接采用视频检测技术来检测车辆进出及获取相应的车牌图像信息。

2.1.2 车牌识别

一个完整的车辆牌照识别系统工作流程一般是由图像输入、牌照定位与字符识别三部分组成。由视频检测得到的车辆图像首先经过一系列预处理如灰度变换, 二值化, 边缘检测, 滤波等过程, 之后通过图像分割、投影定位可得到车牌图像。得到定位车牌后, 下一步为识别。字符识别有多种方法, 如模板匹配法, 神经网络法等, 本文采用BP神经网络法。在字符神经网络识别之前需对定位得到的车牌图像进一步处理, 如二值化, 倾斜校正, 归一化, 细化等。

2.2 数据库系统

本系统的数据库系统主要包括车牌识别结果及车辆图像的存储、车辆进出时间的记录, 停车时间及收费金额的计算等。

本文采用SQL Server数据库, 建立了两个基本数据库:停车车辆数据库, 驶离车辆数据库, 其基本格式如表1-2所示。

此外, 针对选择自动收费方式的车辆, 数据库中还将建立一个车牌与手机付费号码绑定表 (如表3所示) , 由此可在出口收费时判断是否实施不停车自动收费。该表结果将自动更新至停车车辆数据库的收费方式记录中。

停车场停车车辆数据库包含车牌号码, 进入时间, 车辆图像等信息。驶离车辆数据库包含车牌号码, 进入时间, 离开时间, 停车费用, 车辆图像等信息。当车辆离开停车场时, 该车辆相关信息将从停车车辆数据库中删除, 其信息随同车辆离开时间、停车费用、收费方式等写入驶离车辆数据库。

2.3 收费系统

当车辆离开时, 经视频车牌采集识别系统检测及车牌识别结果, 可对数据库该车辆的相关记录进行查询, 并计算相应的停车时间及停车费用。而后根据车主选定的收费方式进行自动收费、人工收费或半自动收费等。

为实现临时停车场的高效收费, 本系统可对停车车辆提供三种不同模式的收费服务, 即手机支付的自动收费模式, 一卡通支付的刷卡收费模式, 以及现金支付的人工收费模式, 并通过设置不同收费模式的专用收费口来实现自动收费与人工收费相结合的高效且人性化的停车收费服务。

2.3.1 手机支付的自动收费模式

为了实现不停车自动收费, 减缓停车场内外交通拥堵现象, 提高收费管理效率, 本文提出一种利用手机支付的自动收费模式。其主要流程如下:

(1) 临时停车场事先与移动通信公司自动收费运营商签订停车费用代收协议。

(2) 车主可事先在旅游或大型活动等介绍网页, 或在停车场停车后发送短信至自动收费运营商, 将其车牌号与所要支付停车费的手机号码进行绑定登录。

(3) 自动收费运营商对进行绑定的手机号码发送确认短信, 回复同意后则绑定成功, 该车可通过手机余额支付停车费用。

(4) 当停车车辆欲驶离临时停车场时, 在出口处停车收费管理系统通过车牌识别及车牌与手机号码绑定信息的确认等, 自动判断是否实施自动收费及不停车放行。

(5) 停车场管理系统对自动放行的车辆, 在出口处显示屏自动显示收费金额, 同时向自动收费运营商发送收费金额短信。

(6) 自动收费运营商收到该车收费金额的支付请求短信后, 自动从该手机余额中扣除相应停车费部分的金额, 同时发送短信通知车主扣缴成功。

(7) 车主接到自动收费运营商的收费扣缴成功信息后, 确认是否属实, 若有异议, 可与自动收费运营商与临时停车场协商, 并通过停车管理系统数据库进一步查证。

(8) 为鼓励车辆采取自动停车收费方式, 临时停车场对采用手机支付方式的车辆给与一定比例的停车费用打折优惠。

2.3.2 一卡通支付的刷卡收费模式

根据城市一卡通的广泛使用, 如北京的“市政一卡通”、广州的“羊城通”、大连的“明珠卡”、武汉的“楚通卡”等, 均可用于公交, 地铁, 超市, 餐饮、娱乐等小额消费。由于一卡通方式方便快捷, 则本系统对于没有选择自动收费方式的车辆, 在利用现金支付的同时, 也考虑利用一卡通在出口处以刷卡方式来进行停车费用的支付, 以缩短停车付费时间, 提高停车收费效率。

2.3.3 现金支付的人工收费模式

对于不能通过手机及一卡通方式支付停车费用的车辆, 停车场采用人工收费、现金支付方式。

2.4 网络通信系统

为使临时停车场在各出入口的终端系统设置、移动简便, 同时实现各出入口进出车辆信息相互共享与联网收费等功能, 本系统将采用无线局域网通信方式对各出入口终端设备进行联网, 同时对于临时停车场与移动自动收费运营商的信息交互则采用现有移动通信的飞信方式实现。

本系统的网络通信系统结构示意图如图3所示。其中, 停车场管理系统服务器可以单独设立, 也可兼用作为一个出入口的终端使用;同时各出入口可按收费方式不同分别设为手机支付的不停车自动收费口, 一卡通支付的刷卡收费口以及现金支付的人工收费口。

此外, 根据停车场设置的大小, 可以通过增设AP来扩大无线局域网的覆盖范围。

2.5 其他辅助系统

根据需要本系统可增设LED中文显示牌, 并通过与数据库的连接来对出入车辆进行语音诱导、显示欢迎词语及收费金额等, 同时可向等待进入停车场的车辆提供车位满空信息等服务。此外, 各出入口分别通过对讲分机等进行业务及紧急的联络等。

3 结束语

本文提出一种设置移动简便、停车管理自动化程度高、可实现不停车自动收费的移动式临时停车场自动收费系统。

该系统采用了先进的视频车辆自动检测、车牌自动识别、无线局域网通信以及不停车自动收费管理等先进技术, 真正实现了停车场的全自动管理。特别适用于旅游旺季, 大型会议活动等的临时停车场管理。

该系统的优点在于根据需要可方便地设置和移动临时停车管理设备, 并可实现入口处不停车驶入、出口处设有自动收费、刷卡收费以及现金收费等多种收费模式, 由此可大大提高了停车管理效率, 改善了临时停车场因收费效率低下而造成的附近道路严重拥堵等现象。该系统的提出填补了我国在临时停车场收费系统方面的空白, 将为我国面临的停车难问题提出一个具有广泛市场前景的有效解决方式。

摘要：针对城市停车难, 传统停车场使用和管理的局限性, 提出了一种基于视频检测与车牌自动识别技术的临时停车场自动收费管理系统。该系统具有设置、移动简便, 停车管理自动化程度高, 可实现不停车自动收费等特点, 特别适用于旅游旺季、大型活动等所增设的各种临时停车场的现代化停车管理收费, 同时可大大缓解因停车难而造成的停车场附近道路交通拥堵等相关问题。

关键词：停车场,车牌识别,自动收费

参考文献

[1]庞伟.智能停车场全能数字解析[J].中国公共安全, 2005.

[2]叶茎.我国城市停车管理问题探讨[J].交通建设与管理, 2007 (1) :53-56.

[3]Robert Collins.Introduction to Video Surveillance[Z].Universityof Genoa Short Course, April 8-12, 2002.

[4]Pumrin S, Dailey DJ.Roadside camera motion detection for automa-ted speed measurement[C].Intelligent Transportation Systems Pro-ceedings.The IEEE 5th Int.Conf, 2002:147-151.

[5]陆峰, 顾新艳.基于边缘检测和多特征扫描的车牌快速定位方法[J].南京工程学院学报:自然科学版, 2005, 3 (3) :17-20.

[6]Tran Duc Duan, Tran Le Hong Du, Tran Vinh Phuoc, et al.Buildingan Automatic Vehicle License Plate Recognition System[C].IntelConf in Computer Science.Canto, Vietnam, 2005 (2) :59-63.

关于停车场收费建议 第4篇

关键词：ETC产品；瓶颈；对策

中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）34-94-2

0 引言

据统计，电子不停车收费车道的通行能力相当于人工收费车道的5到10倍，能大大提高高速公路收费站的通行效率，减少收费站拥堵现象。并且，电子不停车收费系统的电子支付功能能降低现金押运风险。更为重要的是，电子不停车收费系统的使用能够降低车辆的油耗率、减少尾气的排放量，符合国家节能环保可持续发展的要求。因此，电子不停车收费系统是一种高效的智能交通系统。然而，各省在建设推广电子不停车收费系统过程中出现了各种问题，江西也不例外。江西在用户数量发展缓慢、客户服务质量较低等方面出现的问题较为明显。如何克服困难、普及应用，成为江西省高速公路联网管理中亟待解决的问题。

1 ETC系统效用

江西省不停车电子收费系统（ Electronic Toll Collection System，简称ETC ），是通过“车载电子标签+赣通卡”与ETC专用车道内的微波设备进行通信，实现车辆高速公路不停车支付通行费功能的全自动收费系统。从长远来看，发展ETC系统是解决传统的收费系统难以满足日益增长的交通量问题的最有效的途径之一，发展ETC系统对于管理部门、车主都具有重大意义。

1.1 管理部门

①提高高速公路管理及服务水平。应用ETC系统能有效缓解局部路段的交通拥堵状况，提高车辆的通行速率，减少收费站工作人员的工作量及通行费流失等失误状况。并且，当系统普及扩展到一定范围、用户数量发展到一定水平，可大大降低高速公路管理的运营成本。

②促进交通信息系统化管理。发展ETC电子收费系统，便于将各种信息源整合，一方面能够提供适用于运行时间预测、拥挤预测、交通事故检测等综合应用信息、管理信息、建设信息的服务，另一方面也可以更好地对注册用户进行管理和服务。ETC系统还可以结合GPS、GIS等其他电子智能系统，为交通管理部门提供更全面系统化的客户信息，有利于发展高信用客户，提高管理及服务水平。

1.2 车主

①提高通行能力，感受更好服务水平。车辆不停车收费系统很大程度上地缩短了车辆通过收费站的时间，营造了更畅通的通行环境。

②拥有更便捷的付费方式，方便报销和财务管理。车主通过刷卡缴费，快速安全，并且可以统一打印发票，利于公务报销和财产管理。

③减少汽车磨损和废气排放。机动车辆启动与紧急刹车相对车辆行驶产生更大消耗。根据有关测算，车辆每停车启动1次将会增加油耗0.1升，如果车辆在排队的情况下，每减速1分钟还需耗费汽油0.1升。因此，电子不停车缴费可以有效地减少汽车磨损和废气排放，从而节约成本。

2 ETC系统在江西的应用现状调查

随着指导中国高速公路电子收费应用的国家标准GB/T20851《电子收费专用短程通信》在2007年3月正式出台和交通部门的大力推广，中国ETC产业和应用也蓬勃发展。江西省于2007年12月建成了南昌周边的昌西南、昌东、昌北、机场路以及银福高速上的邹家河共5个收费站10条ETC车道，标志着江西省高速公路ETC系统的正式开通，江西成为继广东之后全国第二个开通ETC收费的省份。

截至目前，江西已建立覆盖全省市、县的赣通卡全业务代理网点1000多个，赣通卡用户累计突破120万，占全省汽车保有量的30%；高速公路通行非现金交易额大幅增加，比上一年增长112.3%；江西省累计建成ETC车道613条，实现了主线收费站全覆盖，与邻省的省界收费站也全部打通，顺利完成交通部设定的全国29省（市）ETC联网工作。

江西不断加强ETC车道建设，实现主线收费站全覆盖，推出了高速公路货车称重ETC项目、高速公路ETC空中充值与车主服务云平台、赣通运政卡“两卡合一”、加油站赣通卡刷卡项目等建设项目。据悉，2016年，江西省将继续加大ETC推广应用力度，ETC用户数量力争在2015年的基础上再增加50%，ETC车道一次性识别率达到99%以上，全面完成计重收费整车式称重改造，强化货车监测平台等科技手段的应用，建立通行费征收黑名单制度。

3 ETC系统在江西应用中存在的问题

从当前江西省ETC系统发展现状来看，虽然已经取得了比较明显的成效，但是制约瓶颈也不少，主要有：电子标签成本较高；ETC车道布局不够合理；客服和充值网点有限，导致充值不方便等。总而言之，ETC系统在江西的发展，与外省相比，存在一定差距。具体有以下方面。

①办理费用偏高，优惠程度有限。赣通卡针对不同型号的客车优惠有区别，针对中小型客车的优惠程度不高，但是在江西的高速公路中，中小型客运车占主要的车流比例，长途货运和客运占比不高。并且，不少客户反映电子标签设备成本价格过高。

②当前维护整修体制难以满足技术的复杂性。一方面，ETC车道需要保持全天候持续通行，这就会受到各种影响，比如系统是否持续稳定运行、车道故障能否及时解决等。另一方面，当前的体制下，每个高速路段安装的读写控制器并不完全相同，由此产生的系统复杂性问题，会经常使ETC车道出现关闭的情况。

③省际间的协调出现问题，收费标准不统一。在使用过程中，由于各省份之间的收费标准存在差异，过境车辆的计费以及跨省所得的通行费如何分配存在一定的问题。

④功能拓展范围不够。ETC系统目前仅仅还是用于高速公路缴费以及刚涉足的停车场缴费，还未拓展到车辆其他相关领域消费，如交通罚款，车辆年审，服务区消费等。

⑤ETC产品的管理存在缺陷。如必须要原车主还清赣通卡欠款再注销ETC，新车主才能办理新的ETC；赣通卡经常出现延迟扣费、扣费金额错误等问题，且用户很难找到直接负责人解决问题；客服和充值网点有限，导致充值不方便等。

4 对策建议

4.1 政府交通部门角度的对策建议

①完善日常维护管理体制，组建应急维护队伍。将客服中心按区域进行划分，组建区域客服中心，开展应急维护及日常维护工作。应急维护人员主要负责系统突发状况、紧急事件的处理，以及定时开展巡查工作。日常维护人员主要负责硬、软件检查，硬件检查包括检查感应天线、抓拍器、栏杆机、显示屏等是否正常使用，软件检查包括检查网络运行是否正常，以及做好与生产厂家的合作，当设备出现问题时能够及时联系厂商进行维修，保障车道通行畅通。

②加强省际间的合作。积极进行与省际部门的合作，明确统一缴费规则和收费标准。

③利用服务区平台拓展赣通卡业务范围。将赣通卡功能拓展至高速公路服务区餐饮、高速公路加油站等领域。用户可用赣通卡在服务区内实现各种电子支付功能，既减少用户携带大量现金的麻烦，又实现了多领域的升值服务。

④简化办理及审批程序，完善客户投诉机制。相关部门建立用户数据库，开设专门应对客户投诉的部门，负责对投诉的情况进行核实，帮助客户进行处理，将情况与客户说明并在后期跟进，严格落实责任到人制度。

⑤给予用户一定优惠。对办理ETC的车主提供一定的政策优惠，或者减少审查费用，将会对推进ETC有巨大的促进作用。ETC的受众增加，高速的人工收费点随之减少，对政府而言提供的补贴也是互惠互利的。

4.2 金融机构角度的对策建议

①积极营销，打造品牌形象。利用自身高端优质客户网，采取折扣、充值一定金额即赠送设备、消费积分兑换设备等多种营销手段，增加业务量。

②增加办理网点和充值网点，简化办理程序。

③提升服务品质。打造专业化的客服团队，定期进行培训，及时为客户解决在使用中遇到的问题。将常见问题分类整理，建立用户问题库，提升服务效率。

5 结语

加快高速公路电子不停车收费系统建设是推进高速公路可持续发展的必然举措。本文所做的关于江西省高速公路电子不停车收费系统建设与发展的肤浅建议，希望能对其建设与发展贡献一点力量。电子不停车收费系统的普及是必然趋势，相信未来电子不停车收费系统及其相关产业的发展将会为社会经济贡献更大的力量。

参 考 文 献

[1] 陈红.谈ETC收费系统的体系结构及其特点[D].辽宁省交通厅公路管理局，2013.

[2] 郭昌，郭萍.江西省高速公路不停车电子收费系统（ETC）发展现状及探索[D].江西，高速公路联网管理中心，

2011.

[3] 汪丹.江西省高速公路ETC发展现状及对策研究[J].华东交通大学学报，2014（6）：73-77.

关于停车场收费手续办理流程 第5篇

为了加快停车场收费手续的办理工作，确保与购物中心开业同期满足收费的条件，预防非营业时间车辆长期滞留，影响购物中心正常经营，营造便捷舒适的停车环境，缓解停车场的停车压力，保障购物中心的正常运营。现将停车场收费手续办理流程梳理如下：

一、相关资料：

营业执照（副本）原件复印件、税务登记证（副本）原件复印件、商贸公司委托书、营业执照变更申请登记表、停车场平面图、停车场面积、车位信息表、项目交通评审报告。

二、办理流程：

1、工商局

①公司营业执照的经营范围无停车服务项目，通过与综合部人员沟通办理营业执照变更增项工作，首先从工商局网站填报营业执照变更申请登记表和委托办理人相关信息，打印表格到商贸公司签字盖章。

②网上填报变更申请登记表→15个工作日通知资料初审结果→携带公司营业执照正副本原件、委托书到工商局服务大厅办理变更手续。

③办理完毕3个工作日，至工商局行政服务大厅领取变更完毕的营业执照。

2、税务局

①将营业执照副本递交给财务部，由财务部办理税务登记证变更手续。②办理手续相关资料（营业执照复印件、税务登记证正副本原件和复印件），到税务局填写变更申请表直接办理。

3、市中区交警大队停车办

①携带营业执照副本和税务登记证副本原件复印件、项目交通评审报告、停车场平面图及车位数量信息表，到市中区交警大队停车办，办理备案手续。

②停车场设施设备安装完毕满足停车收费条件后，联系市中区停车办相关人员到项目核实停车场备案文件资料是否实际建设相符。

4、物价局

联系济南市物价局，咨询停车场收费标准和停车场收费公示规定时间等信息，回复购物中心停车服务为对外经营性停车场，收费标准可以根据实际情况浮动调整。

以上是整个停车场收费手续办理流程的相关步骤；收费手续办理满足与购物中心开业同步。

关于停车场收费建议 第6篇

县物价局：

近年来，我院投入大量资金对院貌进行了美化亮化，修建停车场、安装照明灯，患者的就医环境得到了极大的改善。但是，由于附近居住居民私家车辆大量涌入医院，在院内随意停放，挤占120急救通道和疏散通道，而院方的管理和制约能力有限，车辆乱停乱放现象越来越严重，恶化了医院的就医环境，干扰了医院正常的工作秩序，甚至阻碍急救车辆的正常出行，影响了急重症病人的及时救治。

为了加强医院院内车辆的管理，借鉴其他医院院内车辆管理的成功经验，我院拟采取院内停车收费的办法，对车辆的进出和停放进行调节。由于受人员经费和管理能力等方面的限制，医院决定与有关部门合作，安排专业人员管理，提高车辆流转效率，减少院内车辆滞留，维护院内的正常秩序，保障120急救绿色通道的畅通，真正为百姓打造安全、整洁、有序、美观的就医环境。

特此申请，当否，请批示。

关于酒店停车收费出租计划 第7篇

为了避免酒店车位流失，加强酒店车位管理，提高酒店收入，安保部建议，除到店消费的客人外，酒店区域所有停放车辆采取收费制度。

一、区域划定及收费方式

1、酒店南侧，置业通酒店小斜坡处，酒店西侧以铁步梯为界限，共计车位170个，加装可拆卸式界桩，平时防止其他车辆进出，遇有突发情况可把界桩拆除作为应急车道。

2、经十路、经七路口安装道闸、岗亭。

3、车辆进出安保人员将填写好的“停车计时收费卡”给驾驶员，如到店消费，提醒客人到相关部位加盖免费停车章，收费客人将“停车计时收费卡”收回，客人付款后，给客人相应定额发票，收回后将结合定额发票查验款项。

二、收费和免费事宜

1、到店入住、参加宴会可到收银处盖免费停车章。

2、参加会议的客人由会议服务员、餐饮服务员确认后方可加盖免费停车章。

3、供货商，外租单位每年办理一次临时停车证，外租单位办理停车证要缴纳一定的车位、卫生、看护等费用，必须遵守酒店停车管理制度。

4、行政部、餐饮部、财务部、房务部每个部门都会有一张临时停车证，用于临时供货商进出使用，进出无证者收费。

5、不符合以上条件的按每小时2元收取费用。

三、部门建议

1、再原有的编制上在增加六人，（白班四人，经十路口两人、经七路口两人、夜班两人，两个路口各一人，白班从09：00到晚21:00，夜班从21:00到早09:00，）领班为刘绍亮，因该员工有很长的车辆管理经验和措施，共七人。

停车场“乱”收费 第8篇

早就听说澳大利亚的水紧张，所以听到下面的事情时，我并没有太惊讶。

一个在澳大利亚的朋友把房子租给了4个刚从国内来的大学生，只收房租，水、电、煤气等费用由房主负担。到了交水费的时候，朋友吃惊地发现，她收的房租竟然不够付水费！

在澳大利亚，水费的收取并非一吨多少钱这么简单，而是把用水量和水费分层次。用水量在第一层次的，这是满足基本生活需求的用水量，收费最便宜；用水量达到第二层次的，收费便多一些；用水量达第三层次的，就要付出很高的费用。

朋友的那几个学生房客都很爱干净，清洁房子啊，洗澡洗衣洗车啊，浇灌花园啊，勤劳得很，用水量竟然超过了第三层次。朋友不仅要付出高额的水费，还要付出一笔不菲的罚款。同样分层次收费的还有电和煤气，因为这些资源和水一样，都很有限。

停车场“乱”收费

此后，我在澳大利亚亲身经历的一件事，让我更深地体会了资源的含义。

一天，我们一家去逛街，把车停在商场地下一个很大的停车场里。这个停车场的收费很便宜，停3小时收费1澳大利亚元（约合4.6元人民币）。

商场很大，我们逛着逛着就忘了时间。当我们带着大包小包的东西回到停车场时，却被告之，要付7.7澳大利亚元停车费（约合35元人民币）。

我们满打满算也就停了4个多小时，最多收两块钱（约合9元人民币）罢了，怎么要收7块多？

收费的洋人懒得和我们解释，只是指指门口的收费牌。我们一看，顿时傻了眼，上面写着：“3小时以下，收费1元；3至4小时，2.5元；4至5小时7.7元；5至6小时，18.7元。”如果超时6小时，每多停1小时就多收11澳大利亚元（约合50元人民币）！

停的时间越长收费越高，怎么还有这样的道理？刚才我们买青菜的时候，还一把8毛两把一块五呢。停车时间越长该越便宜才是啊！

回来和朋友们一说，立刻引来一片反驳：“你当那是你家后院啊，想怎么停就怎么停！那是公共停车场，你停的时间长了，别人怎么停啊？这叫公共资源，懂吗？”

听到这里，我嘴上不敢再硬了，心里却还在嘀咕：澳大利亚这么大的地方，多建几个停车场就是了，至于吗？一点儿“经济头脑”都没有。

赶走客人的旅馆

再后来，我发现，这里没有“经济头脑”的事还真多，说来，还是和资源有关。

有个朋友是做旅游的，一天，他带了个团到一个旅游胜地去。在办旅馆入住手续的时候，洋人老板对他说：“住１晚，一个房间90澳大利亚元（约合410元人民币）；住两晚，160澳大利亚元（约合729元人民币）。”朋友问：“那住3晚呢？”

老板说：“对不起，我这儿只能住两晚，住3晚，你换地方。”

啊！为什么？

老板唠唠叨叨地解释说：“我们这里玩两天足够了，玩3天就是多余，政府和当地人都认为，游客太多对这里的环境是一种摧残。风景啊，环境啊，旅馆啊，等等，都是公共资源，不能浪费。”

在澳大利亚，到处可以看见大片的绿地、公园和人行道。它们之所以能够保持最初的形态和地貌，没有变成停车场、商店或者旅馆什么的，成为人们赚钱的工具，正是因为有了政府严厉的措施和公众自觉的意识。也正因为这样，天才那么蓝，草才那么绿。

关于提高停车收费标准的申请 第9篇

西宁市发展改革委员会物价处：

我公司2007年因企业整合，由原盛北物业公司更名新旭物业公司，由于原盛北物业公司执行的停车收费标准已不能适应现今的物价标准，恳请发改委物价部门给予提高停车收费的标准。

原因：我公司管理的小区在建设初期，根本没有规划设计停车泊位，现今业主私家车的数量逐年增加，给小区带来了相当大的停放压力，致使小区道路破损严重，存在不安全隐患，为了进一步规范小区停车秩序，我公司重新铺设小区道路，增加了电视监控和智能停车管理系统，加强了保安巡逻人员的数量和次数。通过这一系列的措施，小区车辆的停放安全有了具体保障，可物业公司用于设备养护、道路维修、人员工资的支出等费用直线上升，为了弥补这一费用缺口，我公司决定向物价部门申请提高停车收费的标准。

拟定提高的收费标准为

早8：30－晚18：00共计9个半小时、每次收费5元 晚18：00－早8：30共计14个小时、每次收费10元

累计停车24小时收费15元

妥否、请批示

注：另附物业公司“道路运输经营许可证”正、副本复印件各1份

小区业主委员会关于同意提高小区停车收费标准公示的原件1份

关于停车场收费建议 第10篇

请

示

县物价局：

为提高景区服务水平，全面提升景区形象，今年╳╳╳景区已高标准新建停车场，因景区停车为服务性收费项目，参照本市AAAA级以上景区服务收费标准，拟定具体收费标准为╳元/辆.小车，╳元/辆.大车。

当否，请批示。

╳╳╳县╳╳╳有限公司

关于东兴市临时停车收费调查报告 第11篇

随着我市机动车数量的逐渐增多，我市即将实行临时占道停车收费。为了更多的了解民意及存在的问题，使这一政策得到良好的施行，我局主要对拥有小型汽车的市民进行了问卷调查。现将调查情况汇报如下：

一、众多市民对临时占道停车收费没有正确的认识

对于临时停车收费，65%的市民认为没有必要实行临时占道停车收费。这说明许多市民没有认识到临时占道停车收费的必要性。在问卷调查过程中，也有小部分市民认为这是政府进行敛财的一种手段的错误认识。

二、市民普遍觉得收费太贵

参照防城区的收费标准，小型汽车收费标准：按3元/辆.次收取，3元一小时，5元一天。62%的市民都觉得收费太贵，且收费标准不合理。

三、目前拥有小型汽车的市民驾驶率较高

根据统计，78%拥有小型汽车的市民，每天出行都会以小型汽车作为代步工具。仅有3%的市民一周行驶一次和3%的市民半星期行驶一次。

四、如实行停车收费，成效将会显著

如实行临时占道停车收费之后，42%的有车市民表示会选择公交车作为代步工具，58%的市民坚持使用小型汽车作为代步工具。可预

期，如实行收费之后，市区的车流量至少会减少25%。

在调查过程当中，我们发现当前存在的许多不足，市民也反应了其它的问题，提出了相关建议，现我们整理如下：

一、普及临时占道停车收费的必要性

对于许多市民对临时占道停车收费认识的不足，相关部门应该多进行教育宣传，让更多的市民理解其必要性，使这一政策更好的施行，得到更好的成效。

二、科学调整收费标准

众多市民觉得收费太贵，对此应科学调整收费标准。比如停车超过15分钟才会收费或实行按分区域类别差别收费等等。

三、停车位太少，需相应增加停车位

四、应增加出租车专用停车道

五、模糊的停车位划线应进行补修

关于停车场收费建议 第12篇

近年来,随着集装箱运输不断发展,道路集装箱运输的管理手段日益改进。为提高各类收费道口的通行效率,有必要采用先进的信息化手段,建设完善的电子收费(Electronic Toll Collection,ETC)系统。

ETC系统是目前国内外大力推广的道路收费系统,主要应用于高速公路及收费公路、桥梁和隧道等设施。采用ETC系统可极大地改善道路交通条件,提高道路通行能力;有效减轻收费人员的工作强度,改善工作环境;实现道路收费管理的无纸化和无现金化,从根本上杜绝收费票款的流失,解决道路运输收费中财务管理混乱的问题;节约基建费用和管理费用,在推进节能、减排、增效方面发挥积极作用。

建设集装箱运输车辆专用ETC系统既是完全必要的,也是完全可行的:

(1)我国在道路基础设施建设和运营管理中实行收费政策,以此解决建设资金筹措、还贷及道路养护等问题。基于这一政策,我国现有的高速公路、独立桥梁、隧道、城市环线和贷款集资道路等多为收费道路。在收费道路迅速发展的背景下,先进的道路收费系统及技术成为国内道路运输界关注的对象。

(2)集装箱运输车辆比普通车辆长,通过收费道口时占用的车道和排队时间也较长;因此,有必要为集装箱运输车辆设置专用的ETC通道,并采用“一卡通”的收费形式。

(3)各级交通管理部门对集装箱运输企业和车辆的管理比较严格,除资质审定外,还要进行年审;因此,集装箱运输车辆冲卡、逃票的可能性较小,便于实施ETC系统。

(4)在沿海地区的港口城市,集装箱运输车辆相对集中,道路布局较为规范,便于实施ETC系统。

(5)随着京津冀、珠三角、长三角等地区的经济联系日益紧密,集装箱运量不断增加,在这些地区实施ETC系统,可大大提升道路通行能力,促进经济发展。

(6)在集装箱运量较大的沿海地区,可联合银行等金融机构,建立与ETC系统相配套的社会服务体系和信用支付体系。

(7)ETC系统的实施顺应节能环保的潮流,可有效减少二氧化碳排放量,对我国建设资源节约型和环境友好型交通具有积极的促进作用。

(8)ETC系统的应用有助于实现道路运输处罚权从收费管理企业向国家执法机关的转移。待系统完善后,集装箱运输企业的年审及集装箱运输车辆技术安全状况的评估、监测均可在此系统上完成,运政部门的管理效率有望大幅提高。

关于停车场收费建议 第13篇

兰州市人民政府办公厅关于整顿和规范机动车停车场收费行为的实施意见

(兰政办发〔2005〕99号)

各县、区人民政府，市政府有关部门：?

市物价局、市公安局《关于整顿和规范机动车停车场收费行为的实施意见》已经市政府同意，现予印发，请认真贯彻执行。

二○○五年七月十三日

?

关于整顿和规范机动车停车场收费行为的实施意见?

为了进一步整顿和规范机动车停车场收费管理工作，根据《中华人民共和国价格法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条》、《甘肃省价格管理条例》和甘肃省物价局《机动车停放服务收费管理办法》的有关规定，特制定如下实施意见。?

一、我市机动车停车场现状及开展整顿规范工作的意义?

目前，全市共有各类停车场480余家，其中居民小区配套停车场200余家，宾馆（饭店）内设停车场100余家，经营性及临时占道停车场180余家。停车场数量不足，机动车停放矛盾十分突出。部分停车场管理滞后，收费混乱，随意收费、擅自提高或变相提高收费标准等行为时有发生，侵害了广大消费者的正当权益。整顿和规范机动车停车场收费工作，对于提高停车泊位利用率，缓解城区交通压力，提高道路运行能力，维护广大消费者合法权益，营造良好的经济社会发展软环境具有重要意义。?

二、整顿规范停车场收费行为的范围?

凡在我市从事机动车停放服务的地下停车场、小区停车场、宾馆（饭店）及企事业单位等各级、各类经营性停车场（点），均属于此次整顿和规范的范围。?

三、整顿规范停车场收费行为的具体内容?

1、凡在我市近郊四区从事机动车停放服务的各类经营性停车场，必须持有市公安部门批准颁发的《甘肃省机动车停车场许可证》和由市物价局办理的《甘肃省经营服务性收费许可证》。同时取得以上两证后，才能经营收费。?

2、各类经营性停车场（点）车辆停放服务都要严格执行物价部门规定的收费标准。即：物业小区配套停车场仍按市物价局兰价房地〔2000〕224号文件执行；其它各类经营性停车场（点）一律按市物价局兰价费〔2000〕300号文件执行。绝不允许擅自提高或变相提高收费标准。?

3、各类经营性停车场（点）停车收费，必须实行收费公示制度，亮证收费。收费公示牌必须质地优良、牢固醒目、规范美观，公示牌由市物价局统一监制。?

4、各类经营性停车场（点）要严格执行收费票据规范化管理的相关规定。在收取停车费时，必须使用兰州市地税局停车场专用发票。否则停放车辆的单位和个人可拒交停车费。?

5、进一步加强机动车停车场的管理和规范工作。要按照公安交警部门的要求和规定，科学设定机动车停车场，设立规范醒目的“停车场”标志，对阻碍交通或不合理的机动车停车场要及时调整。?

四、整顿规范工作的领导机构?

为了加强对整顿和规范机动车停车场停车收费工作的统一领导，由市物价局、市公安局、市劳动和社会保障局、市财政局、市城市建设管理委员会成立兰州市整顿和规范机动车停车场收费领导小组。组成人员如下：?

组 长： 颜承鲁 市政府副秘书长?

副组长： 徐希望 市物价局局长?

王应德 市公安局副局长、市交警支队支队长?

韩德强 市劳动和社会保障局副局长?

鲁福有 市财政局副局长?

宋小平市城市建设管理委员会副主任?

魏立中 市物价局副局长?

成 员： 金林孔 市公安局交警支队副支队长?

辛兴国 市物价局办公室主任?

龚 霞 市物价局收费处处长?

卢光杰 市物价局房产处处长?

王知贤 市物价局商价处副处长?

刘革平市物价局监察室主任?

孙继进 市物价局收费处副处长?

杨保真 市公安局交警支队秩序科科长?

王振全 市公安局交警支队停车场管理所所长?

翟建文 市职工物价监督总站站长?

领导小组下设办公室，办公室主任由魏立中同志兼任，副主任由金林孔同志兼任。办公室设在市物价局。?

四、整顿规范的时间、步骤?

我市机动车停车场（点）整顿和规范工作从7月中旬开始至10月底结束，具体步骤为：? 1、7月中旬为宣传阶段。通过下发文件、利用各类新闻媒体广泛宣传等方式，强化宣传工作，使全市停车场的管理者、经营者做到人人知情。? 2、7月下旬至8月中旬为整顿和规范阶段。未办理《甘肃省机动车停车场许可证》和《甘肃省经营服务性收费许可证》的各类经营性停车场（点）要在本阶段内办全两证。办理《甘肃省机动车停车场许可证》必须提供以下材料：（1）营业执照副本复印件；（2）单位介绍信；（3）平面草图；（4）停车场管理制度。办理《甘肃省经营服务性许可证》必须提供以下材料：（1）营业执照副本复印件；（2）单位介绍信；（3）《甘肃省机动车停车场许可证》。已办理了《停车场许可证》和《收费许可证》的各类经营性停车场（点），要在整顿和规范期间到市公安局交警支队、市物价局收费管理处重新进行复审。? 3、8月下旬至10月底为检查验收总结阶段。由兰州市整顿和规范机动车停车场车辆停放服务收费领导小组办公室进行全面检查验收。通过检查验收，通报表扬一批规范的停车场（点）；对存在问题较多的停车场（点）下发整改通知书，限期整改；对群众举报和群众意见较大的停车场（点）进行媒体曝光；对无证经营、不执行收费标准或乱收费、不实行收费公示、使用自制收费票据的，根据《中华人民共和国价格法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《甘肃省价格管理条例》等法律法规，依法进行查处。?

五、整顿规范的方法和措施?

整顿和规范停车场收费行为领导小组办公室和物价、公安等相关部门要进一步增强服务意识，在领导小组统一领导下认真抓好各项工作的落实。市公安局交警支队负责停车场的管理与秩序维护工作，并负责做好《甘肃省机动车停车场许可证》的审验发放和停车场专用票据的发售工作。市物价局负责对机动车停车场停车收费办理和审核《甘肃省经营服务性收费许可证》工作。市物价局收费管理处负责对各停车场（点）的收费标准公示牌进行统一监制。市物价局负责此次工作的信访和投诉接待工作。投诉电话为8864863。?

要充分发挥舆论宣传的引导和监督作用，通过各类媒体，加大对整顿和规范机动车停车场收费行为的宣传力度。对查处的典型案例要及时曝光，形成强大的舆论声势。要广泛发动群众参与，认真受理群众举报、投诉和意见、建议。同时要引导消费者和停车场经营者进一步增强法制意识和维权意识，自觉支持参与整顿规范工作。有条件的停车场可安排下岗职工和轻度残疾人上岗就业。经过全社会的共同努力，使我市各类停车场逐步达到布点科学、管理规范、收费合理的要求，不断满足经济社会发展的需要。

关于停车场收费建议 第14篇

交通运输部、国家发展和改革委员会、财政部

交公路发[2010]726号

关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见

各省、自治区、直辖市新疆交通厅（委）、发展改革委、财政厅（局），天津市市政公路管理局：

为进一步利用信息技术提升高速公路通行效率和服务水平，促进节能减排，加快高速公路联网电子不停车收费（简称ETC）的推广应用，根据国务院《关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（国发[2009]8号）和《关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发[2008]23号）以及交通运输部《公路水路交通节能中长期规划纲要》的有关要求，现就促进高速公路应用ETC提出如下意见：

一、总体要求

（一）充分认识高速公路实行ETC收费的重要意义。近年来，我国高速公路发展迅速，国家高速公路网络逐步形成，为我国经济社会发展和人民群众安全便捷出行作出了重要贡献。随着社会进步和机动车辆的快速增加，公路网交通流量急剧增加，部分公路因停车收费造成交通拥堵的现象时有发生。在交通运输部组织的“京津冀和长三角区域高速公路联网电子不停车收费示范工程”的带动下，我国已经拥有自主知识产权ETC技术、系列标准和相关设备，并在东中部的部分地区得到推广应用。实践证明，实施高速公路ETC，是通过技术手段解决公路收费站拥堵、提高高速公路通行效率的有效措施；是促进交通运输节能减排、节约用地以及节约管理成本的重要举措；是适应公路网络化管理趋势、发挥公路网整体效益和提升服务水平的现实需要；也是推广应用高科技成果、发展现代交通运输业的重要载体。

（二）基本思路。贯彻交通运输行业做好“三个服务”的要求，坚持以人为本的理念，充分发挥科技成果的支撑作用，在总结示范工程经验的基础上，按照需求引领、政策指导、稳步推进的基本思路，在基本具备条件的省、自治区、直辖市和区域加快推广应用高速公路ETC，逐步形成跨省区联网的收费格局，并加快形成高速公路ETC的规模化应用和产业链，充分发挥高速公路ETC应用的规模效益，在大幅提升高速公路服务水平的同时，实现节能减排、节约土地和节省费用的目标，为广大人民群众提供畅通、便捷、安全、高效、绿色的公路交通运输服务体系。

（三）基本原则。

——落实主体、分级推进。交通运输部负责全国高速公路ETC总体规划、技术标准的制定、指导协调和推广应用工作。各省级交通运输主管部门负责区域内高速公路ETC的组织实施和协调指导。各级财政、发展改革（物价）部门分别从资金保障、项目审批、价格管理等方面给予支持和指导。

——统筹规划、分步实施。要依据各地实际需求和建设条件，合理确定高速公路ETC推广的目标和任务，并按照“统一规划、统一设计、统一管理、统一组织”的原则逐步推进。要以京津冀和长三角两个片区为基础，优先推进东中部地区高速公路ETC的普及使用，同时鼓励在西部确有需求的区域积极推广高速公路ETC。

——发挥市场机制优势，充分利用社会资源。在高速公路ETC推广过程中，要充分发挥市场作用，利用现有社会资源，节省系统建设费用、运营成本和使用者负担。

——坚持自主创新，严格执行标准规范。大力推进我国拥有自主知识产权和核心技术的ETC技术和相关标准规范的应用，并严格按照已经发布的标准规范进行高速公路ETC建设、运营服务和管理，实现不同路段、不同省（区、市）之间系统的互联互通。

（四）工作目标。

总体目标：扩大我国高速公路ETC车道的覆盖率，实现高速公路主要出入口均建有专用的ETC车道；加快形成全国统一的ETC服务体系，向用户提供优质、高效、便捷的服务；建立分级管理、运转有效的ETC结算体系，提高结算效率，促进省际互联；通过政府引导、政策优惠、资金支持等措施，不断培育和扩大ETC用户规模；对尚不具备大规模实施ETC的地区，可先行在高速公路实施符合国家标准和行业规范的储值卡（含记账卡）付费方式。具体指标：

——力争到2011年末，全国高速公路ETC平均覆盖率（设置ETC车道收费站数量占高速公路收费站点总数量的比例，下同）达到30%，ETC车道数达到2500条，ETC用户量达到200万个，非现金支付使用率（非现金交易笔数与总交易笔数之比，下同）达到10%。——力争到“十二五”期末，全国高速公路ETC平均覆盖率达到60%，ETC车道数达到6000条，ETC用户量达到500万个，非现金支付使用率达到40%。

二、主要任务与实施要求

（五）全面推进收费公路联网收费。根据《收费公路管理条例》和《收费公路联网收费技术要求》（交通部2007年第35号公告）的有关规定，高速公路以及其他封闭式的收费公路应按照“统一规划、统一管理、分期实施、逐步完善”的原则，实行计算机联网收费。未实现辖区内高速公路统一联网收费的省、自治区、直辖市应在“十二五”期内实现本省（区、市）内高速公路统一联网收费。经济关系密切、具备条件的区域内的各省级交通运输主管部门要加强协调，积极推进区域联网收费。

（六）大力推进重点地区实施高速公路ETC。京津冀、长三角、珠三角地区的所有收费高速公路，以及其他区域内交通流量大、主要省际运输通道的收费高速公路以及大中城市周边的收费高速公路，在现有人工半自动收费系统的基础上，都应设置或预留ETC收费车道，逐步实施电子不停车收费系统。现阶段，要严格按照国家和行业的标准规范，首先实现省级区域内ETC联网。在此基础上，大力推进区域ETC联网。当前重点要推进珠三角地区的跨省区ETC联网。对于京津冀、长三角、珠三角地区的周边省份，可根据本地实际和需求，逐步并入上述三个区域ETC联网范围。西南、东北等其他经济联系密切的区域，也应根据未来发展需求，推进区域ETC联网。

（七）加大高速公路ETC车道建设力度。对于新建高速公路应严格按照《电子收费专用短程通信》（GB/T20851）和《收费公路联网收费技术要求》等相关标准规范的要求，同步建设ETC，并在收费站设置或者预留必要的ETC车道，相关费用纳入高速公路建设总概算中。对于已经运营的高速公路，各省级交通运输主管部门、高速公路经营管理单位应安排改建计划，逐步在收费站设置ETC车道。所有ETC车道均应在来车方向提前设置醒目、统一的ETC车道标识。

（八）积极推进收费公路车辆通行费非现金付费方式。在积极推进ETC的同时，在现有人工收费车道以及现阶段尚不具备实施ETC的收费公路上，要积极推进实施以非现金付费为主的收费方式，以满足公路用户特别是货车车主的现实需要。

（九）进一步完善高速公路ETC相关标准规范和制度。根据示范工程实践，进一步完善高速公路ETC相关技术标准和规范，以及具有ETC储值和银行卡应用功能的IC卡相关技术规范，建立统一的服务监督、考核、投诉和管理制度。

（十）建立完善的ETC客户服务体系。由交通运输部组织制定全国统一的ETC车道及客服网点的标准、规范及标识，明确对用户的服务水平与要求。各地要加快建设并逐步扩展ETC客户服务网点，建立数据共享、代理充值、代理服务等合作机制，为ETC用户提供跨省

（区、市）的服务功能。此外，ETC客户服务网点也可充分依托现有高速公路服务区或基层窗口单位建立，还可充分发挥各商业银行的积极性，通过与多家商业银行合作，利用合作银行的服务网点，不断拓展ETC客户服务网点的覆盖范围，提高网点覆盖密度，为ETC客户充值、查询、车载设备维护等提供便利条件。

（十一）继续开展ETC相关新技术的研发。在对现有ETC技术进一步研究完善的基础上，可对卫星定位、3G、RFID等技术在ETC领域的应用进行研究，不断提升ETC系统的安全性、便捷性、开放性与兼容性。各地在推广ETC的同时，还应研究并处理好高速公路ETC与城市道路收费的衔接问题。

三、保障措施与鼓励政策

（十二）加强组织管理，切实抓好落实。各省级交通运输主管部门要会同同级发展改革（价格）、财政部门，把促进高速公路应用ETC作为提升高速公路服务水平、促进节能减排的重要任务，加强组织领导，科学有序推进。同时，根据本意见要求，抓紧研究制定具体实施办法，加大资金投入和实施力度，强化宣传引导，切实抓好相关工作的落实，促进高速公路持续健康发展。

（十三）加大ETC车道和客服网点建设投资力度。各地要加大投入，加快ETC车道、客服网点和省级联网结算中心建设。从2011年起，交通运输部将根据国家有关政策，对ETC车道改造等，在政策、管理等方面给予一定支持。

（十四）采取多种措施，降低ETC用户安装车载设备的成本，发挥ETC规模化效益。为提高广大用户使用ETC的积极性，发挥ETC规模化运行效益，各地在推进ETC建设时，要加强与商业银行的合作，通过采取政府支持、银行合作、企业投入、市场开发等多种途径，降低用户安装ETC车载设备成本，鼓励具备条件的地区为用户免费安装ETC车载设备。鼓励频繁行驶高速公路的政府机关公务车辆和实行全额财政拨款事业单位的公务用车以及交通运输系统的国有运输企业车辆安装ETC车载设备。

（十五）实施高速公路车辆通行费优惠政策。鉴于实行高速公路不停车收费后，能够降低收费车道的建设费用及收费运营成本，对于已经实行联网不停车收费的省、自治区、直辖市，收费公路经营管理者要对ETC用户（包括记帐卡等非现金支付方式用户）给予通行费优惠，优惠幅度原则上不少于5%。具体由各省、自治区、直辖市按照有关规定，并结合本地实际予以落实。

（十六）加强ETC关键设备的检测工作。各地要把ETC相关设备、产品纳入交通产品质量行业抽查的范围，定期对关键产品开展抽查，确保不停车收费设备和系统的标准符合性、互联互通和可靠性。具体的检测标准与办法由交通运输部组织制定。

交通运输部

国家发展和改革委员会

财政部