公路测量范文
公路测量范文（精选12篇）
公路测量 第1篇
1 全站仪三角高程测量原理
1.1 单向观测计算高差公式
如图1所示,A为已知高程点,B为未知高程点,为求得B点高程,须观测A、B两点间的高差。首先将全站仪安置于A点,量得仪器高为i,B点安置放反射棱镜,校镜高为l。
由图1中得出A、B两点间的高差为
由于A、B两点间的距离与地球半径之比值很小,故可以认为∠PNM=90o则
式中a为照准棱镜中心的竖直角,S为A、B两点的斜距。C和r分别为地球曲率和大气折光的影响。
式中R为地球半球,R’为光程曲线线曲率半径,设为大气折光系数,则
将(2),(3),(5)式代入(1)式,则有
1.2 对向观测计算高差的公式
对向观测即是将全站仪置于A点,棱镜置于B点,观测B点测量取高差,再将全站仪置于B点,棱镜置于A点,观测A点测取高差,然后取两高差中数作为观测结果。
根据式(6),由A点观测B点的高差
由B点观测A点的高差
式中SAB、aAB和SBA、aBA分别为仪器在A点和B点所测的斜距和竖直角iA、lA和iB、lB分别为A、B点的仪器高和棱镜高。KAB和KBA分别为由A向B观测和B向A观测时的大气折光系数。如果观测是在相同的观测条件下进行,特别是在同一时间进行对向观测,可认为KBA≈KAB。以SABcosaAB和SBAcosaBA为对向观测A、B两点间的平距,也可近似相等,故
由(9)式可知,对向观测可抵消地球曲率和大所折光的影响。
2 全站仪三角高程测量的精度分析
2.1 单向观测的精度分析
对式(6)应用误差传播定律得
对于S=1km,ma=±2",ms=±10mm,计算上式第六项和第七项的方根均小于10-3mm,故可忽略不计。则
2.2 对向观测的精度分析
对向观测计算高差的基本公式(9)可改写为
式中gA=iA-lBgs=iB-lA,在最取i和l时,一般均偏大1~2mm,而g则会增大或偏小,因此g可视为一新的独立观测值。由误差传播定律得
设ma AB=ma BA=mamSAB=mSBA=mSmg A=mg B=mg
SAB=SBA=S aAB=-aBA=a,则(12)式中写为
大量的实验表明,用J2级(或相当于J2级全站仪观测竖直角3个测回,测角中误差ma一般均小于±2",测距精度取优于±(5+510-6D)mm,mB的测试结果,一般取±2mm,现以ma=±2",mB=±(5+510-6D)mm,mB=±2mm代入式(13),计算高差中误差,并以2倍的中误差作为限差与三、四等水准测量的限差比较,计算结果见表1(附后)。
3 结论
3.1 全站仪三角高程测量,如果采用对向观测,竖直角测角精度ma±2",测距精度不低于±(5+510-6D)mm,边长在2km范围内可达到四等水准的限差要求,可用于公路基平测量。对特大桥梁等重要工程附近,可适当缩短边长;如果ma±1.5"边长控制在700m之内,可满足三等水准的限差要求。3.2表1中(1)、(2)、(3)分别为竖直角观测误差、测距误差、仪器高和棱镜高量测误差对高差的影响,可以看出(1)的影响较其它两项要大得多,故竖直角的观测误差是全站仪三角高程的主要误差。所以在观测中应彩用适当的措施提高竖直角观测精度,如采用觇牌代替棱镜作为照准目标,适当增加测回数。竖直角观测的作业方法及限差,参照有关规范中的相应规定执行。3.3由表1可以看出,边长愈长,测定高差的精度愈低,高差中误差大致与边长成正比关系。故以短边传播高程较为有利。
3.4 量取仪器高和目标高所产生的误差直接影响高差值,因此应认真细致地量取至毫米,目标高最好用对中杆直接读取。
摘要：对全站仪三角高程测量在公路工程测量中的应用技术进行了探讨,提出了满足公路高程测量技术要求的观测方法。
关键词：全站仪,公路高程测量,单向观测,对向观测
参考文献
[1]聂让.全站仪与高等级公路测量[M].北京:人民交通出版社,1997.
[2]孔禅之,梅是义.控制测量学[M].北京:测绘出版社,1995.
公路测量监理 第2篇
公路工程施工准备阶段的测量监理工作公路工程施工准备阶段的测量监理工作有：编制测量监理规划，参加开工前的交接桩，控制点的复测、加密监理，放样检查验收及审核土石方工程量等。下面就各项工作进行具体讨论。
一、编制测量监理规划测量监理规划是整个测量监理过程中的行动纲领，在施工准备阶段编制测量监理规划是为以后开展监理工作的必要准备。测量监理规划应包括以下内容：
1.测量工作的依据，应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件（如本公司的作业指导书）等。规范主要有公路工程施工监理规范、公路路基施工技术规范、公路路面基层施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范、沥青路面施工与验收规范、水泥混凝土路面施工及验收规范、公路桥涵施工技术规范、工程测量规范等，验收标准主要为公路工程质量检验评定标准。
2.规定测量监理的内容和检查频率，应按照实施工程的内容根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。一般分为三个阶段：施工准备阶段的监理内容、施工阶段的监理内容、竣工验收阶段的监理内容，施工准备阶段的监理内容主要为：编制测量监理规划、开工前的交接桩、控制点的复测监理工作、施工控制点的加密、放样检查验收及审核土石方工程量等；施工阶段的监理内容是测量监理规划中的重点内容，一般可按照单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定监理检查的内容和频率，同时按照该分项工程的施工规范要求来确定各工序中需测量检查的内容和频率；同时制定沉降观测办法。
竣工验收阶段的工作主要是检查交工工程的平面、高程控制点及工程平面位置、尺寸、高程等。
3.测量监理的工作程序和工作制度。必须坚持施工单位自检、监理抽检为原则的工作程序，同时监理认为是重点的或认为有怀疑的要加大抽检力度，必要时全面检查。必须制定工程中所使用的仪器的检校制度、制定对测量人员的资质的审核制度等。
注意点：在编制测量监理规划时应注意结合施工工程内容和特点有针对性地编制，应注意熟悉图纸、规范要求，避免检查内容的遗漏或与规范要求不符，同时应规定重点工序、重点部位需加大的抽检频率。
二、开工前的交接桩。
1.一般应由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点（如路线控制的导线点及大桥控制网）及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。
2.要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。
三、控制点的复测监理工作
1.测量监理要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质，同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查，一般应要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测，以确保在施工阶段的测量精度要求。
2.复测成果的检查：监理工程师应要求施工单位对复测资料进行整理，同时要求施工单位提供复测原始手簿，复测成果应分为三部分：
⑴、导线成果，应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级导线的测角中误差，边长应小于2倍的该级导线的测边中误差；
⑵、平面控制网，在应检查边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级控制网的测角中误差，边长应小于2倍的该级控制网的测边中误差，同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求，水平角观测结束后，应按菲列罗公式估算测角中误差；
⑶、高程控制水准点的成果，应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级水准的高程中误差。
平面控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求等级 边长（S）角度（″）备注一级导线 S*2/15000 10 如设计边长太短，可以对边长要求适当降低。
四等平面控制网 S*2/40000 5三等平面控制网 S*2/70000 3.6高程控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求等级平地（mm）山地（mm）备注四等水准点 20*√L 6*√n 如连测两点仅为一测站时宜采用山地标准。三等水准点 12*√L 4*√n二等水准点 4*√L ——三角测量水平角观测的技术要求等级 测角中误差（″）三角形最大闭合差（″）方向观测测回数（DJ2）四等 ±2.5 ±9 6三等 ±1.8 ±7 9监理工程师在复测过程中，应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测，作为抽检，同时对施工单位的复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点也应复测，应做到在对施工单位的成果可以确认的基础上向设计单位反映情况，要求解决。
四、施工控制点的加密
1.控制点的加密在高速公路建设中不可避免，由于高速公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500-600米左右，达不到建设过程中施工放样的点的密度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等，也必须要通过加密来满足在施工过程中放样中对控制点的数量和密度的要求。
2.控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密应采用附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上，同时要注意加密点位应离开高速公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80—100米左右。
3.水准点的加密应闭合到原设计的点位上，点位布置注意：1.在桥梁的两侧应加密；2.需要观测沉降的路段应加密；3.点位应布置在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严密平差，以检查点位的测设精度。
常用水准测量的技术要求等级 水准仪的型号 水准尺 观测次数 往返较差、附合或环线闭合差（㎜）
与已知点联测 附合或环线三等 DS3 双面 往返各一次 往返各一次 ±12√L四等 DS3 双面 往返各一次 往一次 ±20√L注：L为往返测段、符合或环线的水准路线长度（km）。
4.对于桥梁控制点，应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度，确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。
常用的平面控制网测量等级控制网等级 桥梁规模二级小三角 <500m的大、中桥一级小三角 500~1000m的特大桥四等三角 1000~2000m的特大桥三等三角 2000~5000m的特大桥常用的三角测量的技术要求等级平均边长（km）测角中误差（″）起始边边长相对中误差 最弱边边长相对中误差 测回数 三角形最大闭合差（″）
DJ1 DJ2 DJ6二级小三角 0.3 ±10.0 ≤1/20000 ≤1/10000 1 3 ±30.0一级小三角 0.5 ±5.0 ≤1/40000 ≤1/20000 3 4 ±15.0四等三角 1.0 ±2.5 ≤1/100000 ≤1/40000 4 6 ±9.0三等三角 2.0 ±1.8 ≤1/150000 ≤1/70000 6 9 ±7.0对于测角和测边的主要技术要求可参考有关技术规范。
监理工程师应检查施工单位的加密成果，检查内容及方法同控制点的检查类似，不再叙述。
监理工程师应检查加密点位的可靠程度，如点位埋设是否牢固、有无送松动，点位埋设的地方是否不易破坏、不易沉降等以保证满足以后施工的要求。
五、放样检查验收及审核土石方工程量
1.验收施工单位施工定线，监理工程师应要求承包人对道路的路线进行定线，监理工程师应进行现场检查并复核认定。监理工程师应检查施工单位的定线数据是否正确，放样精度是否满足规范要求，定线桩位密度是否满足工地现场要求。
2.验收施工单位测定的地面线，测量监理工程师应要求施工单位对全部工程的原地面线进行实际测定，并对测定工作进行检查验收，以作为路基横
断面施工图和土石方工程计量的依据。测定工作应在原始地面线未被施工扰动以前进行；测定所使用的仪器精度及操作方法符合勘测设计要求与规程，监理工程师的检查与复核应与施工单位同步或平行进行，复测频率应能判定测定结果是否可靠，3.监理工程师应要求施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图及实际的土石方工程数量，测量监理工程师根据检查、复测结果审核。
六、结言
公路桥梁施工控制测量技术要点 第3篇
摘要：施工控制测量技术对公路桥梁的建设质量影响重大。文章主要对公路桥梁施工控制测量技术要点进行了探讨。
关键词：公路；桥梁；施工控制测量
引言
公路桥梁在国家经济建设和社会发展中发挥着极为关键的交通保障作用。桥梁在陆上交通体系中往往承担着不同区域或路线的连接枢纽职能，桥梁的施工质量和安全水平直接关系到若干条乃至整个地区交通网络的正常运行。作为桥梁工程施工不可缺少的辅助措施，测量作业贯穿于桥梁施工全过程，对桥梁工程质量影响巨大。提高测量水平，切实保证测量质量，为桥梁工程的顺利实施和安全运转是桥梁建设施工单位的重要任务。
1.桥梁施工测量概述
1.1平面控制测量
平面控制测量是对地面位置坐标进行测定的工作，是桥梁工程设计施工的重要基础前提之一。在实际工作中，按照国家测量行业相关标准对现场控制点进行复核，复核方法包括附和导线法和闭合导线法两种。要使用全站仪进行观测，严格遵循相关规范，做好观测过程中前后观测站觇牌的正确使用，确保观测精度高于等于2"。使用测回法进行观测，各全测站观测数保证4个测回以上。依照测量规程严格管控测量结果，确保观测精度。观测工作完成后，要及时处理观测数据并填写《平面控制测量复核成果表》，在确保测量结果附和规范要求的基础上向监理申报验收。控制点复核满足控制网等级精度要求后开始布置独立网。有时候三角网受地形影响不能正常开展布控，需要使用闭合导线进行控制。其次复测计算导线点坐标。在进行方位角闭合测算时，选择最前面的两个导线点和最后面的两个导线点作为已知条件，根据规定的允许闭合差判断其闭合情况。再结合坐标和导线长度数据测算导线精度，以判断其是否满足导线精度要求。导线精度是衡量导线测量准确与否的重要指标，在满足导线精度的前提下，方可填写导线点成果表。
1.2高程控制测量
高程控制测量是在桥梁各墩台中心位置定位完成之后进行的各墩台测量。但是由于勘测中所设置的水准点存在距离远、数量少、使用不便等问题，所以要在桥头岸边加辅助基点构成桥位施工水准网。水准点的选择需要选定在通视良好、便于置尺的地方，而且还要做好编号，细高程记入测量簿。
（1）水准线的确定：在施工标段内，应沿着施工路线的两侧且距桥中心15m以外的稳定区域布设水准点，并且与复测的水准基点形成闭合水准线。另外，为利于在施工过程中进行高程放样，相邻加密水准点的距离最好控制在80～120m之间。
（2）测设方法：进行外业测量时必须满足四等水准测量精度要求。
（3）定期复核：对于测设完成的高程加密点应定期进行复测，以保证高程控制的统一性。再者，复核要求应与初次测量时保持一致，复核报告送至监理部。高程测量作业过程中，当测量现场温度过高或者折光影响较大时，应暂停测量。往返观测应在较短时间内完成。同时，距离测量需进行气象修正，高差结果应考虑大地曲率和折光差的影响。
2.公路桥梁施工控制测量的具体措施
2.1施工测量准备工作
严格检查点位的设置是否已经牢固、可靠，控制点的等级能否满足工程的实际需要，建立桥梁施工平面、高程控制网。根据测量规范要求，桥梁平面控制网应以自由网为宜，可用GPS 网、三角形网和导线网等方法。高程控制网测量采用附和水准路线或闭合水准路线对设计交的水准基点进行复核，观测仪器采用精密水准仪，水准尺采用铟钢尺，用规范要求的等级水准测量的观测方法观测，按规范要求进应行往返测。三是编写测量方案。方案应严格按照合同、业主以及监理的要求，并根据桥梁的施工现场的地理条件进行针对性的最佳方案编写，测量方案的具体内容包括：施工中各部位测量控制、测量人员组成结构、测量复核程序、工程概况、编制依据、测量仪器设备名称及效验日期、测量质量目标及保证措施和测量人员安全措施等方面的内容。
2.2施工控制网点布设
在桥梁平面控制网设计时应做到精度估算，才能保证在施测后能满足桥轴线长度和桥梁墩台中心定位的精度要求。当前比较常用的就是GPS 网、边角网以及测边网三种。边角网以及测边网适用于常规性质的大地测量，这类测量受视线的影响较大，必须保证视线通畅，才能杜绝偏心观测的状况，而GPS 网的布设方式不受视线通畅的影响，可以实现全天候的施工操作。在桥梁平面控制网设计时，应进行精度估算，以确保在施测后能满足桥轴线长度和桥梁墩台中心定位的精度要求。同时为满足放样每个桩基、墩台、立柱、盖梁等放样，就需要加设一定数量的插点或插网。在桥梁控制网施测时，应及时检查外业观测资料，以杜绝错误的产生。对有些闭合差超限问题需要及时查明问题情况，做到及时组织返工处理。
2.3施工测量中GPS 技术应用
GPS测量技术是当前最为完善的技术，虽然当前全站仪越来越普遍的运用，桥梁施工的放样工作基本上都是通过全站仪坐标法实现。而全站仪技术是一种光学经纬仪、电子测距仪与电子计算有机结合的产物。对于一些基础桩的放样，并不像GPS技术那么理想，GPS技术具有一种天然的优势，尤其是桥梁自身的特点，桥梁施工控制网边长通常都很长，尤其是遇到跨越大江大河的特大型桥梁时，跨度特别大，这就在测量过程中对各方面都表现得更为为复杂，一方面要控制点的通视状态，这就要耗费更多的时间很精力，但在精度方面还达不到要求的精度结果，而通过利用GPS技术，可以很好的解决上面遇到的问题，既不要求在通视的状态下就可以完成测量，同时还不会产生误差的累积现象。通过实践的运用对比其他的放样测量措施，GPS技术在桥梁施工测量中具有高效、快速的完成测量和放样任务的效果。
3.公路桥梁施工控制测量的注意事项
3.1灌注桩施工测量
做好灌注桩施工前期测量工作也是为整个工程的顺利进行打下基础。在施工开始前，要认真核对、检查各项图纸数据。经复核无误后，将设计墩位坐标及墩位法线方位角等数据录入计算机，作为测量放线和计算桩位的基础数据使用。结合设计墩位坐标、法线方位角和桩位布置图相关数据，通过计算确定各桩位的实际坐标，为保证计算结果的准确性，必须由两人进行计算，相互验证，以降低计算误差的存在几率。计算完成后，负责计算法人员要填写桩位核对确认单。待坐标计算完成并经复核无误后，即可进行现场桩位放线。
3.2承台施工测量
桩基施工完成后，应进行高程控制点测量，从而指导基坑的开挖深度。基坑开挖过程中，应及时进行基坑标高测量和尺寸检查。基坑检查完成后，应根据极坐标法测放承台的中心线或各个角点的控制点。承台支护模板完成后，应根据施工图纸进行承台角点的测放，并且在模板上利用油漆标记，通过拉线等方式进行模板几何尺寸的检验，然后以书面材料形式进行技术交底。
3.3墩臺施工测量
墩台施工过程中，在平面测量控制选择时，应根据施工场地的实际情况，计算墩台控制点的平面坐标，并且在经过监理工程师确认后，利用全站仪等设备进行放样。墩顶水准标高的精准度应与控制水准网相同，利用地面水准点确定墩顶的高程，并利用卷尺进行检验
4.结语
综上所述可知，施工控制测量工作的好坏直接影响工程建设质量、进度及工程成本，而测量仪器的好坏会直接影响到测量工作的精度与质量，所以测量人员应树立吃苦耐劳、团结协作的精神，测量作业中时刻保持谨慎、认真、负责、精益求精的态度，唯有如此，方可取得显著的成效。
参考文献：
[1]GB50026-2007，工程测量规范[S].
[2]JTG C10-2007，公路勘测规范[S].
公路工程测量 第4篇
1 公路工程测量的工作内容及方法
1.1 控制网复测与施工控制点增设
控制网可以分成高程和平面两种控制网, 需要测量人员按照图纸和施工需要进行布设, 控制网不仅在勘测设计与施工阶段会用到, 同时在工程运营过程中也会使用。在开始施工前应进行复测, 对控制点的点位精度进行检验, 并恢复以损坏的控制点。由于控制点的数量比较少, 通常施工需要都得不到满足, 所以有必要结合实际情况进行控制点的增设, 控制网复测与控制点增设往往需要同步进行, 这样不仅可以达到复测的目的, 还能为施测节省时间。
1.2 公路特征点放样
特征点主要包括直线的起点与终点、桥涵定位点及曲线主点等, 公路直线段施工放样通常比较简单。
1.3 施工控制测量
公路控制网复测是工程施工控制测量的首要程序, 公路从开始初测一直到施工, 地物、地貌的变化非常大, 由于受到人为因素或者自然因素的影响, 导线点标志可能会受到不同程度的破坏, 甚至一些导线点由于视线受阻不能正常使用, 此外, 还有一些导线点由于地质条件不良出现了下沉、位移等现象。怎样对现存导线点进行合理因公, 快速的复测导线控制网, 并建立控制网成为工程测量的首要工作。
1.4 路基测设
路基测设主要包括两方面内容:中桩与边桩放样。为了保证公路施工精度, 放样需要用到全站仪, 利用极坐标法进行放样。全站仪极坐标法是当前公路工程测量中一种常用的施工放样法, 具有精度高、速度快的特点。该放样方法的要点在于设站点、放样点、站点零方向之间极值与极角, 在放样过程中待坐标放样点坐标值计算是关键所在。
2 公路工程测量不同阶段的工作
2.1 施工前的准备工作
2.1.1 编制测量规划
在整个工程测量的过程中, 测量规划起到了行动纲领的作用, 测量规划可以为后续现场施工做好准备。在编制测量规划时应注意与施工特点、施工内容相结合, 熟悉图纸及相关规范要求, 工程建设设计应经过批准以后才能进入施工阶段, 这时首先应按照施工要求将公路路线在现场标定出来, 为实地建设提供依据。为此, 应结合工程性质、工程现场的地形等情况建立施工控制网, 为顶线放样提供基础, 然后利用不同放样方法完成设计图纸与实物的转化。测量规划主要内容包括以下几个方面。 (1) 测量依据, 主要包括相关规范、设计图纸、招投标文件及本单位的有关文件等。 (2) 测量内容, 按照具体标段工程需要测量和检查的内容。 (3) 测量相关程序和工作制度。 (4) 测量仪器选择, 包括全站仪、水准仪以及GPS等相关测量仪器。
2.1.2 其他准备工作
(1) 交桩。通常公路建设中水准点与导线点都是勘察设计单位提供的, 勘察设计与进场施工之间存在时间上的间隔, 原来埋设的水准点和导线点可能会由于多种因素的影响出现沉降、偏移, 所以在施工放样之前, 承包人应该进一步熟悉设计文件, 从设计单位或监理工程师手中接过水准点和导线桩及相关资料。交桩可以由监理工程师向承包人进行, 也可以由监理工程师陪同, 由设计单位向承包人交桩, 注意交桩应该将记录工作做好, 并注明桩的完好性, 存在与资料不相符或者损坏时应该注明, 并由各方签字认可。 (2) 导线点坐标和水准点复测。公路结构是带状的, 不同项目都可以分成很多标段展开施工, 复测主要以标段作为单位, 在交桩过程中, 应在标段的接头位置上指出一个水准点和两个导线点作为两个不同标段的共同点。 (3) 施工控制点的加密。由于设计单位提供的控制点密度不够, 或者由于地势起伏、障碍物等情况, 实际结构物施工放样需求很难得到满足, 所以在复测时应该结合实际施工需求增设控制点, 通常情况下控制点加密应该与原设计控制点精度保持一致, 利用附合导线进行导线点加密, 附合到原设计单位提供的导线点上, 与此同时, 还要注意加密点和公路中线之间的距离既不能过大也不能过小, 通常应该将该距离控制在80~100m的范围内。
2.2 工程测量实施阶段
2.2.1 检测任务
对于隧道、桥梁及小型构筑物等, 应先审核图纸, 认真核算放样坐标, 并通过复测获得签认的导线及水准点成果, 按照图纸在实地位置上进行放样, 确定其合理性与正确性。在路线中桩、坡脚桩等检测工作中, 检测重点在于高填深挖地段, 施工达到了一定标高, 应该对中边桩和路基宽度进行检测, 看是否与设计要求相符合。
2.2.2 测量放样
(1) 隧道施工放样。在隧道施工开始之前应针对导线点进行复测, 还要在洞口位置设置2个及以上的控制点, 控制点之间保证可以通视, 进洞施工过程中应该将以上控制点引入到隧道中, 引入时隧道两侧应设置长边导线, 或者也可以设置狭长多环导线, 直线段不能在200m以下, 曲线段不能在70m以下。施工过程中应该按照工程的进展情况, 定期针对高程、中心点及中心线等进行测量, 保证点位的稳定性和牢固性。 (2) 桥梁施工放样。首先应熟悉设计图纸, 按照图纸中提供的平面位置关系, 对各桩坐标进行计算, 然后利用坐标反算得到各桩之间的距离。放样过程中为了保证准确无误, 可以将全站仪安置在已知控制点上, 然后再用另外已知控制点进行校核, 经过确认无误以后进行放样。 (3) 路基施工的放样。首先按照曲线转角表与横断面图对各横断面控制桩坐标、各中桩坐标进行计算, 其次进行放样。完成放样以后测得控制桩的实际高程, 按照实测高程和设计横坡、路面设计高程等计算得到控制桩和中桩之间的距离, 然后利用全站仪放出控制桩, 对实际高程进行测定, 对该点与中桩之间的距离进行计算, 保证该点与高程和设计的一致性。 (4) 路面的施工放样。首先利用设计路面结构形式, 利用全站仪将路线中桩、边桩放出来, 因为路面工程需要分层施工, 为了第一层铺筑时不会破坏边桩控制桩, 到了第二层还可以继续使用, 所以边桩控制桩每边都要比路面设计宽50cm, 并利用钢尺沿着横断面做出记号, 分别按照钢钎位置路线纵断高程和横坡计算设计高程, 最后与松铺系数相加即可得到每一个钢钎处的高程。
2.3 工程测量交工验收
因为工程施工周期较长, 交工时原有水准点、加密导线已经被破坏, 所以, 在验收之前应组织人员对导线及水准点进行全面复测、补设, 并提交正式的报告。监理工程师签认以后可以为以后公路工程测量提供依据。
3 结束语
综上所述, 在公路工程中测量是重要前提, 直接影响了路线的高程与线型, 贯穿于公路施工全过程。为了保证测量结果的准确性, 一定要做好计算、记录及校核等工作, 不符合相关规范的地方一定要重测, 保证测量的精度。
摘要：公路工程测量是所有工程建设的基础, 需要贯穿于整个工程项目的始终。公路工程施工存在工程结构形式复杂、构筑物种类多等特点, 将测量控制工作做好, 在整个公路工程中显得非常关键。基于此, 文章从不同角度针对公路工程测量展开了分析和研究, 供大家参考。
关键词：公路工程,测量,应用
参考文献
[1]赵永国, 黄文元, 郭腾峰.地面三维激光扫描技术用于公路工程测量的试验研究[J].中外公路, 2009 (04) :282-285.
[2]韩棚举, 王经国.GPS-RTK测量技术在公路工程测量中的优势[J].科技视界, 2013 (05) :84+102.
[3]彭家頔, 张煜.GPSRTK技术在公路工程测量中的应用研究[J].交通标准化, 2014 (01) :54-56.
测量公路实习报告 第5篇
高晓宇 一、实习目的：
通过对 S040 公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计及施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
20xx 年 6 月 23 日--20xx 年 7 月 21 日 三、实习地点：
S040 武邑 Gxx6 交叉口至衡水市区 xx8 立交桥段 四、工程项目简介 本项目起自武邑 Gxx6 交叉口，沿顺 S040 旧路向西经滏东排河、滏阳新河、苏义、苏正、南郭庄、大刘庄、上跨大广高速、下穿衡德路、京九铁路。终于衡水市区 xx8 立交桥引线起点。全长 xx.59km。项目起点桩号 K36+080，终点桩号 K49+669.55.本项目一般路段采用双向四车道一级公路标准，设计车速 80km/h。全线基本维持现有中央分隔带宽度，一般路段路基宽 25.5m，中央分隔带宽 3m。行车道宽 4*3.75m。左侧路缘带 0.5m，右侧硬路肩 2.5m，土路肩 0.75m，新庄桥至新庄坡道路桥段 xx0m 及苏义桥至西堤顶段 200m 因距离较短且纵坡坡度较大，考虑到行车安全因素，上述俩段维持原有路面宽度不变。新建桥涵设计采用公路一级。利用 原有旧路桥涵保持原有设计荷载标准。全线采用沥青混凝土路面。
本项目原为二级汽车专用公路，本次养护改造升级为一级公路。本项目利用旧路改造，不新增占地。
五、实习内容
1.水准仪的使用包括：水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数。安置：安置是将仪器安装在可以伸缩的三脚架上并置于两观测点之间。
粗平：粗平是使仪器的视线粗略水平，利用脚螺旋置园水准气泡居于园指标圈之中。
瞄准 ：瞄准是用望远镜准确地瞄准目标。首先是把望远镜对向远处明亮的背景，转动目镜调焦螺旋，使十字丝最清晰。再松开固定螺旋，旋转望远镜，使照门和准星的连接对准水准尺，拧紧固定螺旋。最后转动物镜对光螺旋，使水准尺的清晰地落在十字丝平面上，再转动微动螺旋，使水准尺的像靠于十字竖丝的一侧。
精平：使管水准气泡吻合后调微调。
读数：用十字丝，截读水准尺上的读数。
2、道路的结构由下至上为两个 xxcm 的灰土层，xxcm 水稳层、xxcm 水稳层，6cm 沥青、4cm 沥青。
（1）灰土层铺设：
旧路铣刨完后，在左幅路面进行施工放样，每隔 20m 设一桩，并在左侧路肩边缘外设指示桩，并标注桩号。我们每隔 20m 测量一次，先计算出中桩处所要求的标高，并按照 1.5的坡度向道路边桩处计算 得出边桩处标高，然后在已初步铺砌的灰土上测量出需要上涨或者下降的高度，并坐上标记，然后再由平地机进
行调整，最后由压路机对路面进行压实。（其中，计算中桩处所要求高程：先在已知的水准点处测量标高作为后视读数，用水准点高程加上后视读数再加上各个结构层的厚度再加上俩个或者、三个虚数然后减去中桩处的设计高程就可以得出中桩处所要求的标高）
灰土采用人工用扣锨法将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。量测石灰的虚铺厚度，根据石灰的含水量和松铺密度，校检石灰用量是否合适。
用灰土拌合机进行拌和，拌合结束后，如果混合料的含水量不足，应先用推土机进行稳压，再用喷管式洒水车补充洒水，洒水后，重新进行拌合，使水分在混合料中分布均匀，混合料拌合均匀后，应立即用平地机初步整形，在直线段平地机由两侧向路中心进行刮平，然后根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，使各部分碾压到的次数尽量相同，路 面的两侧应多压 2—3 遍。
（2）水稳层铺设: 水稳层是水泥稳定碎 石层的简称，即采用水泥 固结级配碎石，通过压实 完成。4%～6%是水泥掺量。
水泥稳定碎石是以级配碎
石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实水稳层位于面层（即沥青层）下，施工可用人工、平地机和摊铺机等方法，在水泥初凝前用压路机至设计压实度。施工完后应对水稳进行洒水养护。水稳材料主要由粒料和灰浆体积组成。粒料为级配碎石，灰浆体积包括水和胶凝材料，胶凝材料由水泥和混合材料组成。
施工前需要架设钢丝绳，并且要调节钢丝绳的高度作为水稳层铺设时的依据。首先需要立桩，每隔 20m 在需要铺设的路面俩侧架设长度 80cm 直径 xxmm 光圆钢筋；探头为 30cm直径 xxmm 的钢丝绳固定桩，然后架设钢丝绳，最后测量调整钢丝绳的高度 一般调整钢丝绳要三个人，一人报量高数据，一人扶水平尺，还有一人调整钢丝桩探 杆高度。
因为这次铺设 是旧路改造，所以首先 在不需要改造的路面 上测量出路面的标高，然后按照道路的结构 算出钢丝绳需要架设 的高度，设原路面的标 高为 X，则钢丝绳的高度为 X+40+60+xx0+xx0+20，其中
40、60 为俩个沥青层的厚度，xx0 为泡沫沥青曾的厚度，xx0为上层水稳层的厚度，20 为控制的虚数（因为铺完水稳层后需要进行压实, 所以需要 篇二：交通工程测量实习报告 实习报 告 学
班
级:
姓 名: 学
号:
指导教师: 组 别: 实习地点: 目录 一、实习目的…………………………………………………………………………2 二、实习任 务 及 要求………………………………………………………………2 三、实习仪 器 及 工具………………………………………………………………3 四、实习内容………………………………………………………………
…………4 1、控 制 测量………………………………………………………………………………4 2、碎 步 测量………………………………………………………………………………7 五、心 得 体会…………………………………………………………………………9 一、实习目的 测量学教学实习是测量学的重要组成部分，其目的是巩固、扩大和加深学生从课堂所学的理论知识，获得测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养学生的独立工作能力，进一步熟练掌握测量仪器的操作技能，提供计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图 的全工程有一个全面和系统的认识，为今后解决实际工作中的相关测量问题打下坚实的基础，通过教学实习学生应达到以下要求：
（1）巩固课堂教学知识，加深对控制测量学的基本理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，从而对控制测量学的基本内容得到一次实际应用，使所学知识进一步巩固、深化。
（2）掌握地形测图的基本方法，具有初步测绘小区域大比例尺地形图的工作能力。
（3）通过完成控制测量实际任务的锻炼，提高独立从事测绘工作的计划、组织与管理能力，培养良好的职业品质和职业道德。
（4）熟悉水准仪、经纬仪的工作原理和使用方法。
二、实习任务与要求 任务：测绘一张图幅 50cm*50cm，比例为 1：500 的地形图 要求：
1.水准测量：根据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程； 2.导线测量：通过测角和量距，求出各导线点的坐标； 3.碎步测量：根据控制点，测定碎步点的平面位置和高程； 4.绘图。
三、实习设备：
水准仪，光学经纬仪，水准尺，三角板，三脚架，半圆仪，直尺，图纸等。
四、实习内容：
（一）、控制测量
1、导线测量：
（1）导线测量的外业工作 导线测量的外业工作包括：踏勘选点及建立标志，测角，量边等。
1）踏勘选点及建立标志：
在选点前，应先收集测区已有地形图和已有高级控制点的成果资料，将控制点展绘在原有地形图上，然后在地形图上拟定导线布设方案，最后到野外踏勘，核对、修改、落实导线点的位置，并建立标志。
选点时应注意下列事项：
①相邻点间应相互通视良好，地势平坦，便于测角和量距。
②点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标志的地方。
③导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量 ④导线边长应大致相等。
⑤导线点应有足够的密度，分布均匀，便于控制整个测区。
2）测角：
导线转折角的测量采用测回法观测用经纬仪测一测回，当盘左、盘右两半测回角值的较差不超过±40″时，取其平均值。
3）量边：点间距离已经给出，无需测量。
（2）导线测量内业计算 导线测量内业计算的目的就是计算各导线点的平面坐标 x、y。计算之前，应先全面检查导线测量外业记录、数据是否齐全，有无记错、算错，成果是否符合精度要求，起算数据是否准确。
1）准备工作 将校核过的外业观测数据及起算数据填入“闭合导线坐标计算表”中，起算数据用单线标明。
2）角度闭合差的计算与调整 ①计算角度闭合差 n 边形闭合导线内角和的理论值（n为导线边数或转折角数）
由于观测水平角不可避免地含有误差，致使实测的内角之和不等于理论值，两者之差，称为角度闭合差 ②计算角度闭合差的容许值 ③计算水平角改正数 计算检核：水平角改正数之和应与角度闭合差大小相等符号相反，即 ④计算改正后的水平角 计算检核：改正后的闭合导线内角之和应为（n－2）×xx0?。
3）推算各边的坐标方位角 根据起始边的已知坐标方位角及改正后的水平角推算
其它各导线边的坐标方位角。
计算检核：最后推算出起始边坐标方位角，它应与原有的起始边已知坐标 篇三：测量实习报告 测 量 实习报 告 目录 一、前 言 二、实习时 间 三、实习地 点 概 况 四、实习内 容 五、实习总 结 一、前言：
本次实习主要是为了熟悉测量学在外业工作流程，实地操作仪器。通过地形图、航片、罗盘来进行学习未知点的交会、标定路线、绘制粗略的地形剖面图等工作。主要是巩固、扩大和加深课堂上所学的理论知识与测量实际工作相互结合，进一步熟练测量仪器的操作技能。要求：
（1)、掌握中小比例尺地形图的野外应用（2)、掌握航片野外判读的基本方法（3)、掌握测量仪器的基本操作方法（4)、掌握中小比例尺地形图的图上测量（5)、掌握控制测量和施工放样的基本方法
二、实习时间：
20xx 年 5 月 21 号与 22 号 三、实习地点概况：
温泉与周口店实习地点简介：
温泉镇位于海淀区的西北部，从辽代起就因镇内的温泉而得名，精密引水渠横贯东西，自然环境优美，是海淀区西北部宜居、生态良好的中心镇。
周口店位于北京市房山区，是人类根祖--北京人的故乡。位于北京西南，距市区 46 公里，东邻房山，北接燕化，南连韩村河，西与十 渡、霞云岭相连。
四、实习内容：
（一）、温泉实习野外找点：温泉野外用图实习提供给我们的是海淀区温泉镇 1:xx000 地形图，我们的工作主要是根据地形图上已有的概略路线和实地标定的标记点按照既定路线开展，主要工作有以下两方面 一）航片野外判读：根据航片上河宽的长度为 32 米，而航片上的距离为 0.34cm。所以可以推出航片的的比例尺约为 1:94xx。
二）、地形图的野外应用：根据实地地形、地物，借助罗盘仪、地形图按照指定路线行走，并在路上随时判断地形、地物，确定自己站立点在图上的位置，寻找实地标记点，并
在图上标记出点位和点号。行进路线鉴于下图 ：
1、首先从一号点位出发，根据图上明显地物标志--烟筒。然后站于坐标点处量出方位角，进而在透明纸上标定出一号点。以此类推，方法多种，可以根据自己行进的大概距离根据比例尺来估算位置。可以利用 图上明显标志物进行后方交会。
2、在山顶进行后方交会。选择山顶凉亭，位于鞍部的信号塔，还有临近的山顶作为已知点，测出方位角，在透明纸上绘制出相交构成的三角形区域。
3、下山后在图上描绘出大致行进路线，然后走到路的拐角处。
4、之后进行的工作是将图上未标志出的公路大致轮廓标志在图上。首先估测拐点间的路程，然后量测两拐点间的方位角。然后在图上标志出来。
5、进山后根据地形图观察等高线变化。熟悉鞍部。并在图上标志出位于鞍部的桥的位置。
6、然后在发卡状公路转折端观察褶皱。在行进路程中在透明纸上大致描绘行进路线。
7、最后进行三个定点，然后将体育馆投在图上。
（二）、周口店野外定点 路线如下：原油厂门口——牛口峪水库一副坝——二副
坝——三副坝——向源山——污水处理厂——牛口峪水库——养猪场——骆驼山。
一）路线上各经由点上的主要工作内容分别为：
1、在原油厂门口进行目估定点，用透 明纸蒙绘出所在点的图上位置；（首先进行地形图的定向，利用原油 厂围墙的两个转折点，利用罗盘测出方位 角，然后在图中标定出所站位置 1。然后利用 GPS 卫星定位，然后在图 《测量公路实习报告》相关
GPS测量技术在农村公路的应用 第6篇
关键词:GPS;农村公路;测量;误差
中图分类号:P236 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2009)27-0025-02
随着科学技术的不断发展,测量技术从传统的经纬仪+水准仪到全站仪+水准仪,再到 GPS测量技术,经历了一个不断更新的过程。GPS全球定位系统(Global Positioning System)是美国研制并在1994年投入使用的垒球卫星导航与定位系统。近年来,GPS系统因具有全球性、全天侯、连续性、实时性导航定位和定时功能,能为各类用户提供精密的三维坐标、速度和时间等优点,其技术的应用已遍及我国国民经济的各个领域,特别是在公路测量的应用上已经较为普遍。GPS系统在应有方面主要分为单点导航定位与相对测地定位,而对于常规测量而言,相对测地定位是主要的应用方式。在此,本文将重点谈谈GPS测量技术在农村公路的应用。
1GPS测量技术的工作原理
相对测地定位是利用L1和L2载波相位观测值实现高精度测量,其原理是采用载波相位测量局域差分法:在接收机之间求一次差,在接收机和卫星观测历元之间求二次差,通过两次差分计算解算出待定基线的长度;求解整周模糊度是其关键技术,根据算法模型,设计了静态、快速静态以及RTK等作业模式。而RTK技术代表着GPS相对测地定位应用的主流。
2GPS测量的特点
GPS系统是目前在导航定位领域应用最为广泛的系统,其可为各类用户连续提供动态目标的三维位置、三维速度及时间信息。GPS测量主要特点如下:
2.1功能多、用途广
GPS系统不仅可以用于测量、导航,还可用于测速、测时。测速的精度可达0.1 m/s,测时的速度可达几十毫微秒。其应用领域不断扩大。
2.2定位精度高
一般双频 GPS接收机基线解精度为 5 mm + 1 ppm,而红外仪标称精度为 5 mm+5 ppm,GPS测量精度与红外仪相当,但随距离的增长,GPS测量优越性愈加突出。大量试验证明,在小于50 km的基线上,其相对定位精度可达12×10-6,而在100 km～500 km的基线上可达10-6～10-7。
2.3实时定位
利用全球定位系统进行导航,即可实时确定运动目标的三维位置和速度,可实时保障运动载体沿预定航线运行,亦可选择最佳路线。特别是对军事上动态目标的导航,具有十分重要的意义。
2.4观测时间短
采用GPS布设控制网时每个测站上的观测时间一般在30 min～40 min左右,采用快速静态定位方法,观测时间更短。例如,使用 Timble4800 GPS接收机的 RTK法可在5 s以内求得测点坐标。
2.5测站之间无需通视
这是GPS技术区别于常规测量的最大优点。常规测量技术需要保持良好的通视条件,又要保障测量控制网的良好图形结构。而GPS测量只要求测站15°以上的空间视野开阔,与卫星保持通视即可。其这一优点,使得在布设长大线路施工控制网时,可省去大量的传算点、过渡点的测量,大大减少测量作业时间和费用,同时也使选点布网变得非常灵活。
2.6操作简便
GPS测量的自动化程度很高。目前,GPS接收机已趋小型化和自动化,在观测中测量员只需打开 GPS接收机、量取天线高、采集环境的气象数据、监视仪器的工作状态,而其他工作,如卫星的捕获、跟踪观测和记录等均由仪器自动完成,然后利用数据处理软件对数据进行处理,即求得测点三维坐标。观测结束时,仅需关闭电源,收好接机,便完成野外数据采集任务。
2.7可提供全球统一的三维地心坐标
经典大地测量将平面和高程采用不同方法分别施测。在GPS测量中,在精确测定观测站平面位置的同时,可以精确测量观测站的大地高程。其这一特点,不仅为研究大地水准面的形状和确定地面点的高程开辟了新途径,同时也为其在航空物探、航空摄影测量及精密导航中的应用,提供了重要的高程数据。
2.8全天候作业
GPS卫星较多,且分布均匀,保证了全球地面被连续覆盖,使得在地球上任何地点、任何时候进行项观测工作,通常情况下,除雷雨天气不宜观测外,一般不受天气状况的影响。
3GPS测量技术在农村公路中的应用
3.1农村公路调查内容
农村公路调查对象主要是县乡道路以及复合标准的村道,另外,还要对每个建制村道路的通达情况作相关的调查。在外业数据采集中主要采集的数据有各条道路的长度、路基路面宽、路面类型、所经过的村委以及村小学等标志性建筑的地理坐标、各起终点的坐标、名称以及各分段点的信息等。
3.2GPS外业数据采集流程
3.2.1准备工作
GPS在农村公路测量中应用时,可采用“边采集、边录入”的现场数据采集模式,一般情况下,一个测量小组由1人负责 GPS 接收机的开关以及掌上电脑的录入工作、1人负责相关数据和出现特殊情况时的记录工作、一名乡镇向导和一名司机共4人组成。
在采集工作出发之前,应先做好采集计划,如安排好采集行程;提前准备好已有的周边路线图作为采集底图,并打印一份供采集时参考;对需要采集的路线以及附属设施提前准备好相关已有的资料(如路线编号,起点名称,起点路基宽度及路面宽度,道路等级,路面性质,穿越了几个乡镇、建制村,沿线共有几座桥梁、大概在什么位置等),做到心中有数,提高采集效率。
在采集前,应先将GPS接收机与掌上电脑正确连接,然后通过蓝牙连接将 GPS接收到的信号反映在掌上电脑上,并确保GPS连接和信息输出正常。
3.2.2主要操作
GPS外业采集功能主要是实现公路路线、桥梁、隧道、渡口、乡镇、建制村等图形和属性一体化采集,具体包括采集新路线、路线分段、停止采集路线、继续采集路线、点采集(如桥梁、隧道、渡口、乡镇、建制村等位置和属性信息)等功能。在进行外业采集之前,在GPS采集子系统中主要操作有:
(1)打开GPS:GPS接收机与计算机连接正常并输出有效的GPS数据后,通过“打开GPS”功能,建立与GPS接收机的通信连接。
(2)关闭GPS:在e-Road系统中断开与GPS接收机的通信连接,只有在打开了GPS后才能关闭。
(3)查看GPS状态:当打开GPS后,可查看GPS当前的状态,是否正常接收卫星信号,以及GPS输出的数据是否有效等信息。
(4)采集新路线:开始采集一条路线,记录该条路线的线形、线位和调查指标信息,如果GPS已经打开并且定位后,就可以进行路线的采集。
(5)路线分段:当路线的调查指标发生变化且符合路线分段原则时,需要添加一个路段,在采集路线的过程中,在路线分界点叫司机停下,并点击计算机平面上点击“分段”按钮,并输入分段原因: 路面情况发生改变。同时还要输入分段点的相关信息。当然在其他路况发生改变时也要分段,比如路面宽度发生了明显改变,有分叉路的情况等。系统就会自动对路线进行分段。
(6)停止采集路线:在调查中还要标出各村村委以及村小学的地理坐标,在测量时只需在路线迄点处停止采集当前正在采集的路线,生成最后一个路段的讫点位置信息,并输入相关信息即可。
(7)继续采集路线:在路线采集的暂停位置继续采集路线的线形,如果在地图中存在没有采集完的路线,可以通过“继续采集路线”的功能,继续采集未采集完的路线。
(8)点采集:实现公路沿线附属设施点(如桥梁、隧道、渡口等)以及乡镇、建制村、村小学等点的地理位置和属性信息一体化采集。
通过上述功能操作,基本可以实现GPS+PC操作完美结合,在采集过程中,若因操作或人为走错路线等原因还可以进行对象属性编辑,现场及时修改或删除所采集数据信息。
3.2.3采集完毕
当天采集完毕后,首先要做好数据备份工作,建立以天为备份数据文件,同时备份到移动存储器中,以防计算机出现重大故障而使数据文件损坏,并及时将采集的数据进行必要的内业处理,防止因间隔时间过长,记录不准确,导致内业无法编辑等状况。
3.2.4经验总结
(1)GPS接收器本身时钟也存在误差和噪声,这些都影响定位的精确度。当出现比较明显的漂移时,测量人员应该叫司机先停下来,等指示箭头回归原点时再开始进行测量。
(2)当正在进行路线采集时,如果较长时间在某个地方停顿或需要离开正在采集的路线去采集其他路线、沿线乡镇、建制村时,应先使用“停止采集路线”功能暂停正在采集的路线,再采集其他路线、沿线乡镇、建制村等,然后回到暂停的位置处使用“继续采集路线”功能按原采集方向继续采集被停止采集的路线。
(3)在采集过程中,应时刻关注GPS的信号,如果连续出现“GPS无法定位”的提示时,应立即停止采集路线,以免丢失相关数据,甚至出现把数据导入 PC机后出现乱码的情况。且测量人员应立即检查GPS的电池是否没电或是GPS与计算机是否已断开连接等,待设备都已完好后,为确保数据的有效性,测量人员应进行返工。
(4)采集过程中,GPS接收机和计算机不能离得太远(一般是 10 m以上),以避免计算机无法接收GPS传过来的信号以致数据丢失。
(5)采集过程中,如测量人员下车去测标识物后,司机不能将车开动,以免出现当测量人员回来后重新测量时原点发生了改变,从而出现相应的误差的情况。
(6)采集过程中,车速不能太快,一般控制在40 km/h～60 km/h,尽量靠着路的中间行驶,尽量避免紧急刹车。
综上所述,由于GPS设备功能齐全,携带方便,易于掌握,能够彻底改变以往公路调查陈旧的工作模式,从根本上提高公路测量效率,减轻职工劳动强度。尽管GPS测量技术仍存在一些问题,但只要运用得当,其自身的缺陷仍可以克服。GPS技术的普遍应用必将促进交通工作向着精确、高效、现代化的方向发展,是今后交通工作中必不可少的工具,如广泛使用一定会取得巨大的经济和社会效益。可以说,GPS在公路领域的应用前景是无限的。
参考文献
1 王敬贵、李廷选.GPS测量的误差来源及处理技巧[J].河南测绘,2006(4)
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The Application in the Rural Highway of GPS Measures Technology
Long Ke
Abstract: The artical described GPS operation principle, GPS of measuring technology mainly measure the application of technology in the rural highway etc..
公路工程测量概述 第7篇
关键词：公路工程,测量,竖曲线,土石方计算
测量学是研究如何测定地面点的平面位置及高程, 如何将地球表面的地貌及其他信息测绘成图, 如何确定地球形状、大小, 并将设计图上的工程构造物放样到实地上的科学, 它的任务与作用包括测绘和测设两个方面。测绘是测定地球表面的自然地貌及人工构造物的平面位置及高程, 并按一定比例尺缩绘成图, 供国防工程及国民经济建设的规划、设计、管理和科学研究用。测设是将设计图上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来, 作为施工的依据。
1 公路测量
1.1 概述
公路测量又称公路勘测, 业务包括勘察与测量, 是为公路工程建设的勘测设计、施工、养护、运营管理等所进行的测量工作。依据公路技术标准的高低和地形复杂的程度, 公路勘测分一阶段勘测和二阶段勘测。
1) 一阶段勘测:一阶段勘测主要是针对路线方案比较明确、或修建任务比较急、或技术等级较低的公路, 在现场参照图上设计方案, 在现场一次定测。
2) 二阶段勘测:a.初测:为公路的初步设计提供带状地形图和有关资料的测量。b.定测:方案选定后, 进入技术设计阶段, 为技术设计阶段所进行的中线测量、纵横断面测量等详细测量。
1.2 道路中线测量
无论是公路, 还是城市道路, 平面线形均要受到地形、地物、水文、地质及其他因素的限制而改变路线方向。在直线转向处要用曲线连接起来, 这种曲线称为平曲线。圆曲线是具有一定曲率半径的圆弧。缓和曲线是在直线与圆曲线之间加设的, 曲率半径由无穷大逐渐变化为圆曲线半径的曲线。我国公路采用辐射螺旋线, 亦称回旋线。
1.3 路线纵断面测量
路线纵断面测量又称中线水准测量, 它的任务是在道路中线测定之后, 测定中线各里程桩的地面高程, 绘制路线纵断面图, 供路线纵坡设计之用。
纵断面测量可分为两步进行:1) 基平测量:沿路线方向设置若干水准点, 建立路线的高程控制。基平测量首先应将起始水准点与附近国家水准点进行连测, 以获得绝对高程。在沿线其他水准点的测量过程中, 凡能与附近国家水准点进行连测的均应连测, 以便获得更多的检查条件。如果路线附近没有国家水准点, 可假定起始水准点的高程。2) 中平测量:根据基平测量建立的水准点高程, 分段进行水准测量, 测定各里程桩的地面高程。它以基平测量提供的水准点为基础, 以相邻两水准点为一测段, 从一个水准点出发, 逐个施测中桩的地面高程, 闭合在下一个水准点上, 形成附合水准路线。其允许误差为:
其中, L为水准路线长度;n为测站数。
1.4 路线横断面测量
路线横断面测量是测定中线各里程桩两侧垂直于中线的地面高程, 绘制横断面图, 供路基设计、计算土石方数量以及施工放边桩之用。由于横断面测量是测定中桩两侧垂直于中线的地面线, 因此首先要确定横断面的方向, 然后在此方向上测定地面坡度编好点的距离和高差。横断面测量的宽度, 应根据路基宽度、挖坑尺寸、边坡大小、地形情况以及工程的特殊要求而定, 一般要求中线两侧各10 m～50 m。横断面测绘的密度, 除各中桩应施测外, 在大、中桥头、隧道口、挡土墙等重点工程地段, 可根据需要加密。对于地面点距离和高差的测定, 一般只需精确至0.1 m。
1.5 公路竖曲线测试
在公路的纵坡变换处, 为了行车平稳、改善行车的视距, 在竖直面内以圆曲线衔接, 称为竖曲线。竖曲线一般采用圆曲线, 这是因为在一般情况下, 相邻坡度相差都很小, 而选用的竖曲线半径都很大, 因此即使采用二次抛物线等其他曲线, 所得到的结果也与圆曲线相同。竖曲线又有凹形和凸形两种形式, 顶点在曲线之上的为凸形竖曲线, 顶点在曲线之下的为凹形竖曲线, 如图1所示。
坡度转折角α1=i1-i2, α为正时表示是凸形竖曲线, α为负时表示是凹形竖曲线。像平面曲线一样, 竖曲线测设元素计算公式可表示为:
1.6 路线土石方计算
路线土石方计算示例图见图2。
计算公式:
V挖
V填
其中, A′W为第一断面挖方面积;A″W为第二断面挖方面积;A′T为第一断面填方面积;A″T为第二断面填方面积;l为两断面距离。
2 结语
测量学是一门从人类经验史中发展而来的古老而兼具时代性的科学, 它作为人类与大自然作斗争的一个重要手段。测量工作在道路、桥梁、隧道工程建设中起着重要的作用, 为获得一条最经济最合理的路线, 首先要进行路线勘测, 绘制带状地形图和纵、横断面图, 进行纸上定线和路线设计, 并将设计好的路线平面位置、纵坡及路基边坡等在地面上标出来, 以便指导施工。在工程建设的各个方面, 工程测量都起着不可替代的重要作用。
参考文献
[1]钟孝顺.测量学[M].北京:人民交通出版社, 2001.
[2]王景钟.双代号网络图的绘制步骤及方法技巧[J].科技生活, 2009 (2) :41-42.
[3]宁津生, 李德仁.中国测绘科技进展综述 (2001年) [A].地理空间信息技术与应用[C].成都:成都地图出版社, 2002.
浅谈公路水准测量 第8篇
基平作为高程的首级控制, 在公路建设中起着重要的作用, 基平数据资料的准确性和可靠性, 直接影响到公路的测量、设计和施工, 如果基平资料中某个水准点的高程不准确, 在规范允许的误差之外, 很可能造成巨大的经济损失。在我们以往的工作实践中, 根据公路的等级和外业测量队伍人数的多少, 对基平的测量我们曾用过三种方法, 一种是五等水准测量 (单面尺, 2人, 以前用过) ;一种是四等水准测量双面尺变更仪器高法 (3或4人) ;另一种是四等水准双面尺法 (3或4人) 。从测量的过程和测量的结果比较, 采用五等水准测量的方法测基平问题很多, 通常对两个水准点间的附合路线要测二次或二次以上 (这种方法在G316线二级公路改造工程和省道212线龙口段做过试验, 对于地势较平的路段要二至三次, 对地势起伏较大路段要三次以上) 才能闭合, 而且闭合差相对较大, 对水准点高程的准确性有一定影响, 虽然可以少一个人, 但累计工作日最多。在凤县温江寺至茨坝段的基平测量中, 开始由于使用五等水准测量问题过多, 我们改用单面尺变更仪器高法, 在地势变化大的山区, 这种方法大大提高了我们的工作效率, 由于当时使用的尺为塔尺, 对测量中的技术要求没有完全执行 (如前后视觉差在5米内等) , 个别路段出现了重测。从精度和效率方面讲, 在山岭区变更仪器高法优于五等水准测量, 在平原区则五等水准测量快些。双面尺法是规范中推荐的四等水准测量方法, 也是我们基平中通用的方法, 对于一条水准路线, 采用双面尺法完成一个测回所用时间的确比五等水准长些, 但双面尺法可靠性高, 基本不用重测, 总的效率还是提高了很多, 而且根据四等水准的技术要求, 所测水准点的高程误差较小。象我们在G316线酒奠粱段公路的测定中, 水准路线总长度超过20公里, 因主观的测量总是返工的不到3公里, 说明双面尺法的可靠性是很高的。
从理论上讲, 采用四等水准测量进行公路的高程控制时, 如按照《工程测量规范》的技术要求严格施测, 水准路线的闭合差应满足规范要求, 但为什么在实际操作中会出现问题, 需要重测呢?综合近几年在外业测量中出现的问题, 我认为要从几个方面找原因:
1要从思想上重视水准测量
要严格按照《工程测量规范》的技术要求及工序进行测量, 认真进行高程计算和校核, 尽可能杜绝人为的错误, 例如在凤翔尧典桥引道公路定测中, 水准重测的路段个别就是因为上述人为的错误造成的, 因司仪人员没有按“后、前、前、后”或“前、后、后、前”的程序观测, 以致在仪器下沉或仪器微动后未觉察而造成读数错误;因校核人对记录的数据和计算的结果校核的不细致, 而白白返工, 造成人力和时间上的浪费。
2要注重对水准仪和水准尺的检校
保证仪器的精度是获取正确水准数据的先决条件。众所周知, 水准仪使用日久, 水准轴平行条件会发生变化, 视准轴的不水平, 会在标尺上引起读数误差, 所以水准仪在使用后要注意保养, 在使用前要进行检校, 必须保证其应有的精度, 象在去年的两亭到良舍公路定测中, 由于一台水准仪存在精度上的问题, 造成十几公里的水准路线重测, 当然, 仪器经过校正后, 不可能绝对正确, 还有残余误差存在, 所以在施测过程中还应采用中间法, 消除仪器误差产生的问题。水准尺的误差包括长度误差, 分划误差和零点误差。在以往的水准测量工作中, 我们对这类误差不够重视。事实上, 如果水准尺的误差偏大, 对测量的成果还是有很大影响的, 在作业中必须使用检验过的水准尺, 当水准尺误差较大时, 应在最后的高差中加上水准尺每米长度的改正数, 并通过偶数站法消除零点差。
3要严格按有关的技术要求操作
《工程测量规范》中的每一项要求, 都有其缘由。譬如, 保持前后视相等, 即所谓的中间法, 是为了消除视准轴与水准管轴不平行的误差和望远镜对光时调焦透镜运行误差, 以及大气折光、地球弯曲等引起的误差。视线高度不小于0.3m, 是因为水准尺的30cm以下刻度未经严格检验, 除了对仪器操作有要求外, 对扶尺也有一定的要求, 测量读数过程中必须保证水准尺的竖直, 特别是视距较长时水准尺一点点倾斜就会使水准读数增大几个毫米。所以扶尺的人一定要尽可能使尺竖直居中, 司仪者要读最小数, 刮风天读摇尺也是这个道理。
公路水准测量是公路测量和公路施工必不可少的工序, 是对公路进行纵断面控制的基础, 它在公路建设中起着至关重要的作用, 但在很多时候, 技术人员因为它简单易操作而没有对其给予足够的重视, 从而导致一些人为的错误。如果这些错误不能被及时发现, 轻则造成工程数量的失准, 重则使纵断面出现突变, 严重影响公路的施工和使用, 随着公路建设的发展, 公路的设计和施工越来越规范化、合理化, 相信公路水准测量也会随之变得更加规范, 测量的仪器和手段会更先进。
参考文献
[1]公路工程技术标准, (JTG B01-2003) , 北京:人民交通出版社.
[2]公路勘察规范, (JTG C10-2007) , 北京:人民交通出版社.
[3]公路勘察细则, (JTG/T C10-2007) , 北京:人民交通出版社.
[4]公路工程地质勘察规范, (JTJ064一98) , 北京:人民交通出版社.
浅谈公路测量控制 第9篇
在施工前的准备阶段,测量工程师要提前对设计图纸的意图弄懂,并及时了解施工现场的情况,对交桩单位提供的桩位、数据进行分析,并形成一套系统化的测量监控工作计划。除此之外,在工程建设中,由于高速公路等级高,对施工测量的精度也很高,所以要针对不同的要求选择不同的测量仪器。测量监理工程师,要积极的帮助测量人员进行测量工作,并一起保证测量工作的进程和测量的质量。此外,施工单位编制测量规划后,要起到指导并约束测量人员的作用,而且测量监理人员要根据计划进行监理工作,二者相互配合交流,避免不必要的摩擦出现。
2 公路测量中常见的问题
公路测量前的中线放样是施工前的一项重要步骤。成功的中线放样对公路工程的标准化与规范化具有重要的意义。施工单位进场后,由业主、设计单位、监理单位进行交桩,而后使用有关部门校核的全站仪或光电测距仪配经纬仪,对导线点进行复核联测。在进行导线点坐标复测计算时,以前面两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算,以规范要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度,看其是否满足相应导线等级要求的精度。同时形成测量成果,在施工测量中使用经过签字确认的坐标进行放样。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站,后视相邻导线点,拨角测距放出该中桩点,观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。在进行水准测量时,考虑到以后路基高度,根据实地地形地貌,兼顾结构物工程,可以沿路线方向间隔二百米左右设置一个施工用水准点,并对每个加密水准点位置做详细记录。进行测量时,要严格按照四等水准测量操作规程进行,使用的仪器一定要经过校核,每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核,作好详细的记录。由于施工单位测量专业人员的实际技术力量和业务水平、工作习惯、仪器配备等不同,所以做为测量监理工程师必须在开工前根据工程特点和地理环境,依据测量规范要求与施工单位统一意见,采取必要的措施和手段,确定首级布控方案。只有采取的措施得当,控制方法合理,才能取得较好的控制效果。
3 确保施工放样准确无误
施工放样为施工服务,在整个工程中占最大的比重。首级平面控制完成后,在重点部位,例如桥梁、隧道等必须布设相应等级的独立控制网,从而保证施工放样的精度和需要;放线测量一定要严格控制放线距离,从而减少由于视距及角度产生的偏差,将误差压缩到合理的范围以内;在桥梁的桩位放线、柱位放线、盖梁放线时,应尽量使用同一工作控制点进行,消除工作控制点相互产生的误差;在放线测量中,每次放线完成后,必须进行归零程序,检查仪器在操作中是否发生移动而产生错误;在高程测量中,必须归零或回归到临近的水准点上,减少错误的出现。同时,监理要仔细审核施工单位上报的施工放样报验单,并对放样点位进行现场实际检测,确保放样点位的准确性和可用性。
4 加强测量平面控制和高程控制
在桥梁建设中,桩柱之间是否保证其设计中心的统一是至关重要的。桩柱设计中心保证统一,不仅可以保证有效的衔接,而且保证了梁柱的受力条件。桩、柱、盖梁在施工中一旦产生偏差,超出规范要求,必然使整个桥身产生受力条件的改变。所以,要求施工单位除了保证桩位放样的准确以外,还要对已完成的桩顶、柱顶、盖梁顶进行检测,而且监理应加大检测频率,力争做到100%的检查控制。
5 力争GPS在工程测量中的应用
随着科学技术的不断发展和测量仪器的不断更新,GPS定位系统在工程建设领域中得到了广泛应用,发挥出了重要的作用。GPS系统是一种采用距离交会法的卫星导航定位系统。在需要的位置P点架设GPS接收机,在某一时刻同时接收了3颗(A、B、C)以上的GPS卫星所发出的导航电文,通过一系列数据处理和计算可求得该时刻GPS接收机至GPS卫星的距离SAP、SBP、SCP,同样通过接收卫星星历可获得该时刻这些卫星在空间的位置(三维坐标)。在GPS测量中通常采用两类坐标系统,一类是在空间固定的坐标系统,另一类是与地球体相固联的坐标系统,称地固坐标系统,我们在公路工程控制测量中常用地固坐标系统:相对于常规测量来说,GPS测量主要有以下特点:(1)测量精度高。GPS观测的精度明显高于一般常规测量,在小于50km的基线上,其相对定位精度可达1×10-6,在大于1000 km的基线上可达1×10-8。(2)测站间无需通视。GPS测量不需要测站间相互通视,可根据实际需要确定点位,使得选点工作更加灵活方便。(3)观测时间短。随着GPS测量技术的不断完善,软件的不断更新,在进行GPS测量时,静态相对定位每站仅需20min左右,动态相对定位仅需几秒钟。(4)仪器操作简便。目前GPS接收机自动化程度越来越高,操作智能化,观测人员只需对中,整平,量取天线高及开机后设定参数,接收机即可进行自动观测和记录。
6 数据处理
GPS网数据处理分为基线解算和网平差两个阶段,采用随机软件完成。经基线解算,质量检核,外业重测和网平差后,得到GPS控制点的三维坐标,其各项精度指标符合技术设计要求。
7 注重各合同段的相互联测
各合同段自行完成的控制网只是一个相对稳定的系统,各系统中由精度的差异而形成的误差极易给工程造成偏差,为消除各独立系统产生的误差影响,应要求各合同段之间加强相互联测检查复核工作,通常的做法是由监理工程师指定两相邻标段连接处的导线共边和水准共点,并规定连接部分一定范围内使用共边和共点放样,从而将误差压缩到最低程度。
公路测量实践经验概述 第10篇
在公路系统测量中用的最多的是:全站仪、水准仪及钢尺。
全站仪主要完成桥涵放样、中桩、边桩放样以及大坡度的横断面测量。
钢尺主要是放样边桩,并检验全站仪放样的桥涵尺寸。
在新工地开工时,我们测量进场后首先要进行导线测量和水准路线的闭合。目的是检查原始点的可靠性和为整个路线及桥涵增设控制点,以利于后续工作的顺利进行。其次是放样整个路线及桥涵开挖边线,做好开工准备工作。
应该注意的是:在进行测量前,一定要对所使用的仪器进行检验,确认仪器误差在规范允许的范围内,方可进行野外作业,否则应进行检校或送检。
1 仪器检验与校正
1.1 仪器检验
在导线测量中,首先我们要看一看仪器棱镜的对中误差(在整平对中后旋转仪器一周,看对中点的最大偏差有多大,超出2 mm应校正)。其次调整气压、温度,打开球气差改正开关,到已知的边长上进行测距,比较已知值和我们的实测值大小,相对误差小于1/100 000,测距可不做修改,否则应在距离中加入改正数。
在水准测量中,首先我们应对水准仪进行检查:1)圆水准气泡是否正确;2)i角的大小(i角大于20″必须校正,
1.2 仪器的校正
按规范进行,这里就不多讲了。
2 导线测量
导线测量是确保工程建设质量的前提,每个测量人员都应当认真对待,切不可粗心大意。
测量是一种集体行为,最注重配合,观测者与施镜员、立尺员都认真负责才能测出高精度的成果来。测量需要百分之百的正确,一个地方出错就可能造成不可估量的损失(财产和名誉)。“高度的责任感和细心的工作态度”,这是测量人员必须具备的条件,否则最好不要从事这项工作。
影响测量精度的因素主要有人为误差和仪器误差。
人为误差包括棱镜、仪器的对中误差,观测者的操作误差,读数误差等。仪器误差包括测距误差,测角误差,仪器本身的误差,温度与气压改正误差,球气差改正误差等。
导线测量时,首先是埋点,即布设导线点,导线点的布设要遵循以下原则:1)距离在300 m～700 m之间。2)支导线距离在10 m～200 m之间。3)稳定且不易破坏的地方。4)通视好且能长期使用的地方。5)距便道或其他道路近的地方。6)距中桥或大桥近的地方应有导线点,以确保其放样精度。
在布设导线点的同时,应顺便把每个桥涵的放样控制点一并布设,并分别按线路方向依次编号。导线点和桥涵点分别编号,可以使我们容易看出点的精度情况。
3 水准测量
在布设完导线和桥涵控制点后,如果控制点之间有大于300 m距离的地方没有点。应增加埋设水准点,再进行水准测量,水准测量应尽可能把导线点和桥涵点作为加密水准点。这样对桥涵和路基的放样有利。水准观测员和立尺员一定要认真仔细,积极配合,认真测好每一站,以提高整条线路的观测精度。在水准测量中,最好进行往返测以发现错误,当然也可以两台仪器同时同方向测量。测量时最好前后视等距以抵消i角误差。
4 路基测量
路基测量,主要是中桩、边桩放样,确保路基的正确性。
中桩一般用全站仪按所给或计算坐标进行放样。
边桩一般是在中桩基础上用水准仪和钢尺进行放样。利用公式:HB=HA+a-b算出边桩(中桩)实测高程,再用公式:h=HB′-HB算出填挖高度,用公式L计=L×h+B/2+C算出中桩到边桩的距离,与实拉长度进行比较,逐渐趋近到边桩位置。其中,HA为已知水准点高程;HB为待求点实测高程;HB′为待求点设计高程;L为中桩到边桩的实测距离;L计为中桩到边桩的计算距离;h为填挖高度;B为路基设计宽度。
清表碾压后,一定要准确放样一次边桩。每填三层或三的倍数层要实测一下宽度和高程。负责路基的技术员一定要高度重视路基的宽度问题,宽了给工程造成浪费,窄了很容易出现质量事故。
5 桥涵放样
在进行桥涵计算前一定要验算设计所给的尺寸是否正确。把各项数据进行复核,符合设计要求,计算无误时再进行坐标计算和对应点的高程计算。做好放样前的准备工作。
桥涵控制点要尽量利用导线点进行极坐标支点,最好少用后交点进行支点。在同一个桥涵的放样中,应尽可能地用同一对控制点进行各层的坐标放样,这样可以使放样误差达到最小。
以上作者对公路测量的全过程进行了阐述,是作者十几年从事公路测量工作实践经验的总结。仪器的检验与校正是保证工程质量的先决条件,测绘工作必须引起足够的重视。导线点、水准点的布设应统筹安排,有序进行,以利于后续工作的顺利进行。路基放样尺寸的好坏,直接关系到路基填筑的成本,宽了、窄了都会给工程造成浪费。桥涵是公路建设中最重要的一环,测绘工作必须引起高度的重视。一旦出错,损失少则几万,多则几十万,责任重大,一定要认真对待。测量工作者既要有专业水平,又要有高度的责任心,才能保证公路测量的顺利进行。
摘要：对公路测量的过程进行了分析,分别从仪器检验与校正、导线测量、水准测量、路基测量及桥涵放样等方面作了论述,使公路测量的技术人员对公路测量过程有一个完整的了解,以利于他们提高业务水平。
关键词：导线,桥涵放样,中桩,边桩,横断面,i角误差
参考文献
[1]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局,中国国家标准化管理委员会.国家三、四等水准测量规范[M].北京:中国标准出版社2,007.
[2]中华人民共和国建设部,国家技术监督局.工程测量规范[M].北京:中国建筑工业出版社2,005.
公路测量 第11篇
在目前我国社会经济发展的水平上，公路建设数量越来越多，其使用也越来越频繁，因此对公路建设的要求也更加严格，要想对工程质量进行保证，测量测绘工程是不能忽视的一个环节，但是目前我国公路测量测绘技术应用过程中很少使用新技术，然而新技术与测量测绘技术的结合得到的数据更加准确，也会极大的提高工程的质量，因此在公路测量测绘工程中与新型技术相结合很有必要。文章主要针对新型测绘技术在测绘工程测量中的应用及前景展开了分析，希望本文的分析可以为同行的相关研究提供一些参考。近年来我国社会经济已经得到了快速的发展，从某种程度上说，这也对公路测量测绘工程技术产生了极大的促进作用，使得公路测量测绘数据更加准确，进一步保证公路工程技术的质量与效率。从现在的科学技术水平来看，我国在测量测绘领域中已经进入到数字化的时代中，同时公路测绘技术发展也非常快速。
1.新型测绘技术在测绘工程测量中的应用
1.1摄影测量技术。具体来说，这种摄影测量技术是一种获得信息资料的技术，同时还能利用摄影图片获得与目标相关的信息，在现阶段科技不断发展的条件下，摄影测量技术已经全面迈入了一个全新的数字阶段。在公路测绘工程中，利用计算机技术、摄影处理技术等可以将室外才能够获得信息转移到室内进行完善，这样一来，不仅可以对信息进行更加精确的处理，同时还能促进测量测绘作业的整体速度，这种技术在人口密集的地区比较适合，在这些地区进行测量其效率会比较高，同时也有助于公路建设的快速发展。在公路测量测绘作业中，摄影测量技术是一种崭新的测绘技术，它的使用不仅可以使人力与材料资源浪费的现象得到大量的节省，更重要的使工程总体成本可以得到减少，极大程度的促进了公路建设效率的提高。
1.2信息化测绘技术。信息化测绘技术最早是从我国最转统的一种测绘技术更新得到的，这种更新和转换是一个非常漫长的过程，首先由传统测绘技术演变成数字化测量技术，然后再从数字化测量技术转换成信息化测绘技术，目前我国的测绘技术已经全面进入到了一个新的发展阶段中。进入信息化测绘阶段以后，我国公路测量测绘技术的整体质量得到了显著的提高，同时公路建设也得到了大力的发展，朝着现代化建设的方向迈进。从本质上来看，在公路工程测量发展过程中，信息化测绘技术的推动性作用是非常重要的。
1.3数字化测绘技术。数字化测绘技术与多种测绘技术都存在着一定的联系，摄影测量技术利用数字化测量技术的强化作用，对收集资料、完成资料等功能进行完善，同时数字化测量技术是从传统测绘技术的层面上演化而来的。这种数字化测绘技术具有多种功能，可以自动完成绘图技术，例如在电脑中输入场景的相关数据，就可以自动形成公路设计图，极大程度的降低了公路测量测绘工作的整体难度，同时还能使人力资源成本得到有效减少，利用专业数据库和地理信息等为数字化测量技术的发展奠定坚实的基础。
1.4地理信息系统技术。这种技术在测量测绘技术中是一种全新的技术，其功能是多方面的，这一技术在应用过程中用到了技术科学、空间科学以及环境科学，通过多种科学对地理信息系统中其他方面的功能进行完善。除了数据管理、数据存储以及数据采集功能之外，该系统技术还具有其他方面的功能，例如图形输出、图形显示以及数据库等，这些方面的作业中都少不了地理信息系统技术的应用，从一定程度上来说，地理信息系统技术的应用对于公路测量测绘技术存在积极的带动性作用。
1.5全球定位系统技术。全球定位系统技术目前已经在很多领域中得到了非常广泛的应用，在科学技术发展的带动下，全球定位系统技术目前已经在我国各个领域中得到了运用，尤其是公路测量测绘技术，有了这项技术的参与，测绘技术得到了如火如荼的发展。此外，全球定位系统还可以广泛应用于服务业领域中，在我国国民建设中得到了充分的应用。
1.6遥感技术。遥感技术主要的来源领域为军事航空业，在遥感技术的帮助下飞机可以在空中对地面的情况进行观测，进而获得有关地面地理的相关信息。目前我们已经在原始遥感技术的基础上进行了大胆创新，并将其应用到公路测量测绘中，通过同样的原理对更大面积的地理信息进行观察，进一步保证得到的数据是有效且全面的。目前已经在原来数据成效的基础上对遥感技术进行了大力的发展，以前不能达到的技术，现在也可以收集到更加有效的数据，更好的为公路事业地形图绘制提供了有效保证，遥感技术不仅可以对地理地势情况进行测量，其图稿数据的全色光谱分辨率也更高，在现有技术水平下，遥感技术已经成为获得基本地理信息的一种重要措施。
2.新型测绘技术在工程测量领域中的应用前景
与国外相比，现阶段我国公路测量测绘技术要落后一些，但是始终处于不断发展的状态中。在多种测量技术中，信息化测量技术是现阶段我国比较新型的一种测量技术，因为全国已经进入到数字化社会中，尤其是测量技术，其发展速度非常快，但是始终与信息化社会之间存在着一定的差距，在这种情况下，测绘技术需要得到进一步的加强，加快信息化测绘技术的快速发展，这样才能不断加快测绘技术信息化的整体发展，最终促进我国经济效益与社会效益的有效提高。从目前我国的情况来看，新型测绘技术的应用可以使社会发展的狀态更好的体现出来，这些技术在公路测量测绘工程中的应用效果非常突出，同时对公路整体的发展与建设都存在着非常重要的作用。在全球化体系中，人类总是渴望实现经济一体化的环境，在全球市场中，各类市场都在参与着激烈的斗争，同样的，在公路测量测绘工程中竞争也是异常激烈的，目前公路测量测绘工程已经受到了世界各国的充分关注，在这种情况下，我国也致力于对测量测绘技术的分析与研究，从某种程度上来说，这极大的推动了我国在公路领域中公路测量测绘技术的快速发展。
结语
公路中的施工测量 第12篇
公路施工测量用测量仪器，按照设计图纸将公路的“样子”表示在地面，这个工作称放样。公路施工测量的基本原理是根据设计点与地面已知点间的角度、距离和高差关系，用测量仪器由地面已知点，测定出设计点的位置，并埋设标志。
2. 公路中线施工测量
2.1 简介
浦卫公路金山段工程西南起于亭卫公路与金山大道交叉口，东北终点至庄胡公路，全长10.228km，对应里程桩号为：K0+000-K10+228。设计中与本合同段有关的交点为5个，其中2个在相邻合同段，本合同段内有3个交点。所有的缓和曲线和圆曲线均采用普通对称设计，即直线缓和曲线圆曲线缓和曲线直线。直线段4108.829m, 其中对应桩号为：K2+505.71到K4+517.896，计2012.186m;K6+886.900到K8+983.543，计2096.643m。平曲线半径最小2200m、最大4500m。
2.2 中桩测量
本合同段放线使用全站仪，采用极坐标法，由地面已知导线点，根据设计点与已知导线点间的角度和距离关系，用全站仪精确确定中桩在实地的位置。具体是用全站仪先精确对中已知导线点，整平后瞄准上一个导线点，然后根据设计角度拨出，再放样出设计距离，就确定出了中桩的大体位置。精度全部达到了“纵向小于1/5000、横向小于2cm”的测设要求。在直线段采用经纬仪穿线法，曲线段采用偏角法，在通视困难的地区采用坐标法。这样由公路中桩定出了公路中线。
2.3 水准测量
我们使用的是全站仪测量高程，在使用水准仪测量高程时，都要后视已知高程的点，然后推算出仪器高程，进行施测。在已知高程的点架设棱镜，严格对中整平，十字丝精确对准棱镜中心，测量高差。全站仪和棱镜的高差就测出了，减掉棱镜高，就计算出了仪器和已知点的高差，然后由已知点的高程，能够计算出仪器的高程。而相反的步骤则能够计算出未知点的高程。
3. 公路施工过程测量
公路边线的测量放样，是由已放样在地面上的中桩，使用测量仪器，方法同上，根据设计图纸，在实地由中桩放样出边桩，这些边桩就组成了地面上的公路边线。
路基填筑和路面的施工按测量在施工过程中的方法大致分为摊铺机摊铺和其他机械摊铺。摊铺机摊铺在使用平衡梁自动找平时，是由机器控制摊铺厚度，没有必要再人为地控制高程，只是在摊铺后测量摊铺厚度，随时调节平衡梁数据。
在使用参照基准控制标高摊铺时，一般的基准使用细钢丝，选用Φ23mm的钢丝作为基线;钢钎选用具有较大刚度的Φ1618mm光圆钢筋进行加工，并配固定架，便于拆卸和调整标高。无超高路段先摊边部，为保证摊铺质量，前机边部钢丝，后机边部走钢丝，中部用滑靴走已摊好的结构层，两机重叠1520cm。
先测量放样，以间距10m定出中桩和边桩，用石灰划出中线及边线，钢钎间距也采用10m(直线段不大于10m，曲线段不大于5m)，每整10米桩在中桩和边桩打设一钢钎，为不妨碍摊铺机行走，钢钎应打设在离铺设结构层设计边线外3040cm处。基线的张拉长度100200m为佳，张紧紧线器时应注意安全。
测量逐桩高程时，可以直接用水准仪视线高法放出钢线高程，但这种方法比较适合于下承层平整，标高合适的情况。当下承层平整度差，标高也不合适时，只能把结构层的设计理论标高放出，这个理论标高的计算基础是理论松铺厚度，这样碾压后下承层位置还是低。为保证标高满足要求，可以在摊铺前在整10m横断面上打入钢钉，钢钉稍高于下基层510mm，这样钢钉基本上反映下承层标高，测量钉子的高程，计算出钉子的高程和未来摊铺层上设计标高的差值，用此差值乘先前试验段确定的松铺系数，得出应该摊铺层的上标高。施工时用水平尺或拉线调钢丝基准的高度。注意钢钉的位置，靠近路边缘(下图钢钎位置)施工时，容易用水平尺调钢丝高度，但边缘位置由于碾压，往往略低于中间，所以不能反映整个横断面的情况，实践证明在距下承层边缘1.5m处能够反映整个横断面的标高。施工时可以用比较轻的钓鱼线拉在横断面上，两人用钢板尺在钉子上量算好数据，指挥两侧人员上下调钢钎固定架的丝扣。下图是这种施工方法的示意图。
不使用摊铺机时，控制标高需要作出控制标志，一般用白灰点出，能够让机械操作手看清为宜。在施工二灰土(或路基填筑素土)时，可以在稳压的二灰土上埋红砖，砖上与二灰的松铺标高相等。
4.结语
公路施工测量要根据工程实际情况因地制宜，依据现行规范采用合适的测量方法。公路施工测量是一复杂的、连续的过程，要仔细观察、勤于思考、敢于钻研、善于总结，以科技含量高的施工方法提高工程质量。
参考文献
[1]许娅娅.测量学[M].人民交通出版社, 2004, (3) .
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