公路试验学习心得

公路试验学习心得（精选12篇）

公路试验学习心得 第1篇

试验工作学习心得

导师带徒是一个非常好的体制，这一个月以来导师王璐璐给了我极大的帮助，通过导师的教导和自己的学习，现已初步掌握工作的节奏，基本能完成导师安排的各项任务，感谢王璐璐导师！

由于刚刚从事试验工作，很多工作中的知识和内容都是一知半解，不能很好的把握，在大学里虽然也学习过相关的理论知识和试验操作，但毕竟学校资源有限，还是有很多仪器没能亲手操作，再加上大学所学知识繁多，对曾经学习过的内容难免有所遗忘，所幸有导师的倾心指导，才得以完成部分试验的操作。

整个9月份正是项目大干的时候，每天会有各种材料从现场取样回来做试验，来检测其是否符合规范要求，本月中我主要学习了以下几点内容。

一、混凝土试块的整理、单轴抗压强度的测试及数据结果的处理。根据南非试验规范，在结构物工区进行浇筑时，试验室人员需在浇筑过程中用特制的150*150*150立方体模板进行取样，在不同的时间内总共取样6块，其中3个试块测试其七天强度，3个试块确定其28天强度，在此期间需放入专门的混凝土试块养护池养护。不同的结构物有不同的水泥砂石的配比，也有不同的单轴抗压强度的要求。在本项目中浇筑的结构物有大桥、箱涵、900mm管涵和600mm管涵，抗压强度有15Mpa、20Mpa、25Mpa、30Mpa和35Mpa五种强度设计。在用压力机进行抗压测试时，需将试块较光滑的两个对面放在压力机上，试块也需放在轴心位置，以便最大程度的保证试验的精度。混凝土试验遇到的最大问题就是经常会出现试块缺失和压错的状况，为此我特意做了个每天混凝土的浇筑及取样的记录，提前计算好日期并在测试前校对试块的桩号及总量，达到了很不错的效果，基本避免了试块的再度缺失。

二、沥青透层洒布量检测。沥青路面的基层需喷洒透层油，赞比亚M-N公路采取沥青：煤油=60:40（体积比）的配比设计，成品油密度为0.919克每立方厘米，洒布完成后洒布率不得低于1升每平方米，为了检测透层油洒布情况，在洒布现场我们使用6个规格为300*300*10的浅盘分别放在不同的位置进行检测，洒布完成后称重，再由质量转换成体积，把6个盘的洒布率的平均值作为整体洒布率。在实际检测的过程中，会遇到各种各样的问题，比如级配碎石基层出现少许裂缝、部分路面遭到破坏、路面没有清扫干净、路面有树叶树枝、现场风力较大等，这些都需要和监理协商，协调。

三、沥青混凝土材料性质检测—马歇尔试验、沥青含量、骨料级配的测定。沥青混凝土从出厂到现场摊铺需要严格控制温度在150度以上，在现场摊铺后，分别在路面两侧取样，取样时要将取样区域的材料取尽，以提高试验精度。取样回来后把试样分为两大份，一份用来做马歇尔试验，一份用来检测沥青含量和骨料级配。在做马歇尔试验时要控制沥青混凝土温度在150度到160度之间，并且以尽可能快的速度进行试验，以防止材料冷却影响试验精度。待三组马歇尔试块冷却后，脱模取出放在60度的温水当中加热，最后测定其强度及流值。另一份放在离心机中，倒入三氯乙烯溶解沥青混凝土中的沥青，充分溶解后通过离心作用排出废液，用另一台离心机把废液中的矿物离心出来，最后将所有残料放入烘箱中干燥，干燥完全后筛分，测定级配情况。在这个试验中难点是在做马歇尔试验时称重装料击的时速度一定要快，检测沥青含量时一定要充分利用三氯乙烯，以节省成本。试验室的职责就是检测各种材料是否达到相关规范的要求，在这一个月中，我学会了很多试验仪器和方法，和监理的沟通能力也有了很大的提高，希望以后再导师的王璐璐的指导下会不断进步，争取早日胜任试验室工作，为导师和项目分忧。

张金涛

2015年9月30日

公路试验学习心得 第2篇

尊敬的领导：

我是技术研发部工地试验室试验员xx，我是一个性格直率的人，对人对事实事求是，从不弄虚作假。性格决定态度对待自己热爱的工作一丝不苟、兢兢业业。为了适应施工生产的需要，迎接各项试验工作的挑战，努力学习最新的检测技术和施工规范，围绕着施工中出现的新问题，不断学习各种新的检测手段。在实际工作中争取采用最合理最优化的检测方法。

感谢领导对我工作态度和能力的肯定，给予我一次提升的机会。有三个月的考察期，在考察期临近结束之际，我向领导汇报下我的工作及心得。

在此考核期间，首先完成了xx项目试验室所有的工作。于五月份回xx上班，各级领导对我部门组织了一次全体试验室成员的技术培训，内容包括人事常理制度、配合比设计、工地试验室的设置、水稳施工。我主要负责xx试验检测计划的编制，其中包括编制依据、工程概况、检测内容、检测试验组织机构的设置、试验检测仪器设备情况登记表、工序处理、各项试验检测计划等。根据乐至望城大道试验检测计划，学习了土工试验、桥涵施工技术、桥涵检测、路基施工技术、工程施工工艺等，为做好xx试验检测工作奠定了基础。

x月份在领导的安排下，来到xx担任工地试验室负责人一职。首先组建工地试验室、安装试验设备、检查设备是否能正常工作及三相电的接入，确保试验室工作正常开展。其次进行了现场土的取样、土的液塑限测定、土的击实、土的承载比（CBR）和水泥的取样、水泥的细度、水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性的检测、水泥胶砂强度测定及砂石料取样、级配确定、石料压碎值、砂石料的选料。此工作为xx各项材料试验检测作好了前期准备。

通过这段考察期间的工作和学习，让我更加了解自己的工作优势和存在的不足。在以后的工作中我要充分发挥自己的优势，弥补自己的不足来完善自己。从而自己在试验检测工作中汲取更多的经验和能力，成为名符其实的试验技术人员。做到理论和实践操作经验的完美结合。

希望领导随时对我工作的考核及指导。

试验员：xx

公路压实试验 第3篇

1.1 确定土方的松铺系数和最佳含水量。

1.2 确定标准备施工方法。

1.2.1 确定整平和整型的合适机具和方法。

1.2.2 压实机械的规格选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数。

1.2.3 确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法。

1.2.4 确定压实度的检测方法。

1.2.5 确定作业队 (组) 的人员组成和分工。

1.3 确定每一作业段的合适长度或面积。

1.4 确定每次铺筑的合适厚度。

1.5 确定单位工作时间, 合理的控制工期。

1.6 通过试验段施工收集相关数据, 整理出总结性试验段成果报告, 以指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。

2 施工前准备

2.1 填料选择

在土方填筑前, 在监理工程师的监督下, 对取土场的填筑材料现场取土, 进行天然密度、含水量、液塑限、塑性指数、CBR值的测定, 通过击实试验确定最大干密度和最佳含水量。试验结果报监理工程师审批后使用, 填土料试验资料见附件。

2.2 施工放样

使用全站仪放出路基中线、坡脚线的具体位置, 并加宽30cm处用石灰进行标线, 作为路基填筑的控制线, 以保证路基边缘的压实度。

2.3 路基段已清除地表植被、垃圾、表土、杂质土, 并运到指定地点。

基底翻松深度为30cm, 对于路基范围内的孔洞应先行填平并压实。若地面坡度大于1:5时, 应在原地面挖内倾式台阶, 台阶的宽度不小于2m, 以满足摊铺及碾压的需要, 填筑应由坡脚线最低一级台阶填起, 逐层逐台阶填筑碾压调平, 所有台阶填完之后, 可按一般路基填筑试验路段。

2.4 试验需要的仪具与材料:

2.4.1 灌砂筒:

有大小两种, 根据需要采用。当尺寸与表中不一致, 但不影响使用时, 亦可使用, 储砂筒筒底中心有一圆孔, 下部装一倒置的圆锥形漏斗, 漏斗上端开口, 直径与储砂筒的圆孔相同。漏斗焊接在一块铁板上, 铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接, 在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关, 开关为一薄铁板, 一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起, 另一端伸出筒身外。开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。2.4.2金属标定罐:用薄铁板制作的金属罐, 上端周围有一罐缘。2.4.3基板:用薄铁板制作的金属方盘, 盘的中心有一圆孔。2.4.4试样盘:小筒挖出的试样可用饭盒存放, 大筒挖出的试样可用300mm500mm40mm的搪瓷盘存放。2.4.5量砂:粒径0.30~0.60mm或0.25~0.50mm清洁干燥的均匀砂, 约20~40kg, 使用前须洗净、烘干, 并放置足够的时间, 使其与空气的湿度达到平衡。2.4.6盛砂的容器:塑料桶等。

3 施工方案

3.1 首先由测量队恢复试验段中心线, 按每20米一个断面测出纵

断面高程, 填入标高测量记录表, 由路面设计高程与实测地面高程, 计算出路基实际宽度, 用石灰撒出该试验段的路基边线。

3.2 按路基试验段施工平面布置图的要求, 对检测位置进行布点, 将布置好的检测点引至试验段外, 以备检测时使用。

3.3 根据布设的测点, 由测量队测量各个检测点的路基填前地面高程, 将测量数据填入路基填料前检测汇总表。

3.4 路基填料为细粒式粘土, 液限为30.0%, 塑限为20.0%, 塑性指数10.0%, 为低液限粘土, 符合路基填土要求。

3.5 试验段按松铺厚度为28cm进行备土, 每一方格网卸一车料, 并设专人负责指挥, 确保卸料间距均匀。

试验检测人员要及时检测土的含

水量, 再根据实际情况确定洒水或翻晒。若含水量大于最佳含水量的3%以上整平后需要用犁、旋耕机等将土翻松晾晒, 翻晒至最佳含水量的±2%时再次整平;若土的含水量小于最佳含水量时应根据情况用洒水车洒水, 以使路基土方填料接近于最佳含水量。

3.6 整平

控制好含水量, 立即进行整平, 坡脚两边挂线明确松铺高度, 先用推土机进行粗平, 在粗平过程中安排人员不间断的用铁锹挖开填土以核对该处的虚铺厚度, 然后用平地机精平。整平以后, 由测量队检测各个检测点的填料后的高程, 测定松铺厚度使其满足试验段要求。

3.7 压实

3.7.1 压实机械采用一台振动压路机碾压试验段左半幅, 一台振动压路机碾压试验段右半幅。

压实作业的施工顺序为:按先压路基边缘, 后压路基中间, 先慢后快, 先静压后振动的操作规程进行碾压。3.7.2第一遍以一档的速度满轮静压, 如果出现拥包、推皮等现象, 人工及时耙松、铲除或用其它方法进行处理。3.7.3第二遍以一档的速度从边重叠1/2的轮迹向中逐步弱振碾压, 碾压应超过中心线1米。第二遍碾压结束, 在高程控制点测标高, 在控制点周围1米范围检测压实度, 并用小直尺量出压实厚度, 准确记录检测数据。3.7.4第三遍以一档的速度从边重叠1/2的轮迹从边向中逐步强振碾压。第三遍碾压结束, 在高程控制点测标高, 在控制点周围1米范围检测压实度, 并用小直尺量出压实厚度, 记录检测数据。3.7.5碾压第四遍方法及以后碾压同第三遍。注意碾压时重叠1/2轮宽, 从两侧同时向中间碾压, 超高地段由内侧向外侧碾压, 在作业区段内不得停顿和急转弯, 应达到无漏压, 无死角, 确保碾压均匀。3.7.6碾压最后一遍, 用振动压路机二档行驶, 满轮、弱振进行净面, 净面后路基表面应平整、光洁无轮迹。

3.8 路基填筑边线的修整:对已压实好的路基超出宽度部分进行修整, 以达到填筑边线直顺和圆滑。

4 施工中应注意的事项

4.1 土方施工应先开挖临时排水沟, 降低地下水位, 以确保施工场地干燥, 保证路基施工质量;

施工中注意路基横坡度, 以便排水;施工时应做到随挖、随填、随压、不留松土过夜, 以防雨水浸湿而影响施工进度。

4.2 施工过程中应严格按选择的方案进行松铺厚度的控制, 各种不同的土料严格分层填筑, 不能混填。

4.3 定点用水平仪分别测量填前、松铺、每遍碾压后的高程, 严格控制填料的松铺厚度。

4.4 压实度是控制路基填方质量最重要的指标。

试验路段压实度的检测采用灌砂法和环刀法, 按规范规定的频率进行检测。在监理工程师的监督下, 严格抓好现场的试验和控制。路基填筑, 每一压实层均应检测其压实度, 并用水平仪检查其厚度, 合格后方可填筑上一层, 否则应查明原因, 采取措施进行补救。

5 结论

公路试验学习心得 第4篇

【关键词】公路工程；试验检测；质量

前言

公路工程与我们的生活紧密相关，在公路工程的建设中，保证工程质量是首要重点，工程试验检测环节是保证建设质量不可或缺的一项，通过试验检测我们可以及时发现工程中的漏洞或错误，运用科学的方法、先进的技术进行检测可以有效保证工程质量安全，提高公路使用耐久性。

1.公路工程试验检测的作用

1.1能够有效检测工程材料质量。利用科学的手段可以评定公路工程中应用到的各种原材料、半成品、成品的质量，可以对任何一种材料进行检测，看是否符合其性能规定，以及产品合格要求，看其是否合适应用于工程。

1.2能够推广新技术、新工艺。当新材料、新工艺、新技术应用时都要进行试验检测，看是否具备合理性、实用性、有效性、先进性，为以后的工程施工提供参考，对于推动工程建设施工技术的进步、提高工程质量具有十分积极的作用。

1.3方便就地取材，节约成本。通过试验检测可以分析材料是否满足当地施工技术要求，对于砂石、填料等材料就可以就地取材直接使用，降低了工程造价成本。

1.4对施工质量做出科学的评价。任何工程都需要竣工验收，在施工过程中的质量控制以及竣工后的验收评价，都可以采用试验检测的方法做出参考依据。

2.当前公路工程检测工作中存在的问题

2.1对检测工作的重视度不够

质量检测工作在一些施工单位中并没有充分的得到重视，负责检测工作人员的个人素质对于检测结果有很大的影响。如果检测人员在工作中态度懒散、技术不高，对检测工作不够细心，就会导致检测是为完成工作甚至是应付工作而进行的，在检测时没有严格按照相关规定去进行，导致检测工作无法发挥其真正的作用。另外监管部门的松懈对检测工作也有消极的影响，如果在工程中不能对施工人员资质、设备配置、场地布局等进行严格审查和优化，对施工自检数据未能按规定严格监理和抽查，那么检测数据的真实性、可靠性、准确性就会大打折扣。

2.2试验检测条件的制约

设备是检测工作的必备要件，如果试验检测设备不齐全，或者设备不够先进，那么在检测的时候精度就达不到要求；另外设备的质量以及使用寿命对检测工作影响也很大，设备经常出问题或者损坏后没有及时修理，试验检测工作就无法正常进行。

2.3检测结果不够精确，检测范围没有细化

试验检测管理不够规范，技术要求不达标会导致检测结果出现偏差，另外在公路功臣施工中，有一些施工单位对于检测工作的范围没有具体细化，对大部分的材料和环节进行检测，但是会漏掉一些使用量较少的材料检测，忽略了这部分材料的质量和使用合理性，如此的检测工作不够完善，用量虽少，但是对整体的工程质量也存在一定影响。

3.提高公路工程检测工作质量的对策

3.1完善管理制度，健全管理体系

首先，健全的法律制度是开展试验检测工作的基础保障和标准依据，我国现有的《公路法》以及其他的相关行业标准对我国的公路建设起到了积极的推动作用，但是随着时代的发展变化，规章制度也要与时俱进，查漏补缺，进一步的完善才能更好地为公路建设提供科学可靠的保障，让公路建设单位做到有章可循，有法可依。其次，完善试验检测机构的建设。目前我国的试验检测机构虽然初具规模，但是相比较发达国家还有很大的差距。对于可以提供仲裁数据的检测机构，必须要有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质，对于施工单位的自检试验检测机构也要符合相关资质要求，使其发展更加标准化、先进化、专业化。目前我国很多地方的检测机构管理存在缺失，由于检测工作的地域性和专业性强的特点，使得检测管理工作更加困难，检测机构数量逐增，但是质量却参差不齐。这就要求监管部门对质检机构进行严格的审批和监督，对于不合格的质检机构坚决取缔。再次，配合执法部门，对工程质量进行检测。例如技术监督局可以针对施工技术进行监督并对其作出评价，是否符合规定要求；交通部门严格把控公路工程质量并定期进行检查，对于违法行为及时做出处罚，并限期责令改正。

3.2引进先进的检测设备，提高检测结果准确性

先进技术和设备的应用对于公路工程检测工作能够带来质的飞跃。施工单位要想提高公路工程质量，加强质量管理，那么更新设备和技术是一条高效可用的途径。随着公路建设的迅速发展，一般的检测技术已无法适应大规模、无破损、高精度的公路质量检测需要，传统的设备逐渐显露其弊端，为此，掌握新方法，引进新设备对于提高检测的准确性，保障公路质量监督具有十分重要的意义。

3.3有效利用试验检测，严格把控工程关键环节

（1）对施工材料的质量控制。工程材料在很大程度上决定着公路质量的好坏，在施工之前首先要将材料进行分类整理，建档记录，包括材料的出厂证明、质量证书、合格证等，在试验检测工作中要对工程所使用的原材料、半成品、成品等进行检测，检测过程必须按照检测规程要求进行，对于检测的数据及时进行统计对比分析，只有达到国家规定标准的材料才可应用于工程中，对于不合格的材料要马上收缴入库，不准使用。对于一些原材料除了进行常规试验以外还要做一些非常规试验，以确保材料确实符合工程建设的需要。另外对施工过程中应用的新工艺和新技术也要进行试验检测，确定其具有可行性后方能推广使用。在一些特殊材料无法现场试验检测时，可在监理工程师的见证下取样送检，以确保工程进度不受影响又能有效保证工程质量。

（2）对施工参数精确性的控制。参数控制是指导施工过程，确保工程质量的数据，确定施工参数的准确性十分重要，比如说填土控制压实质量的含水量参数和干密度参数，混凝土的配合比等这些数据都直接关系着施工单位对于工程质量的把控，因此在试验检测工作中要特别注意参数的准确性，严格按照流程进行检测，尽量减小误差。

（3）对施工过程的质量控制。施工过程的质量控制是工程总质量的一个关键环节，加强对施工阶段整体的把关和监管，才能最终确保施工质量。在施工的过程中，施工单位一般都会加快工程进度，试验检测工作就必须跟得上工程建设的节奏，要严格按照操作标准进行，做好自检工作，确保进度加快的同时也能稳固工程质量；监管部门也要定期检查，一旦发现施工过程中存在影响质量的因素就要及时提出问题所在，确保质量检测的科学性、公正性。

3.4提高工作人员素质，增强质量检测意识

专业技术人员的技术水平和综合素质对于检测工作来说是不可或缺的，要避免人为因素的影响，就要对技术人员进行专业的培训和锻炼，加强检测队伍的建设，充实检测人员的检测理论，提高他们的检测技术和综合素质。另外还应加强对检测意识的培养和宣传，企业自检、社会监理、政府监督者三级质量保证必不可少，各检测单位应做好自身本职工作，强化管理意识，提高管理水平，明确岗位职责，切实保证检测工作的实效性。

4.结束语

试验检测工作是控制工程质量的重要手段之一，我们应当对其予以高度的重视，用科学的方法来提高试验检测的准确度，用完善的法律制度为试验检测工作提供最可靠的依据，用高素质的检测队伍来完成检测工作任务，配备先进的设备更好地为检测工作服务。公路建设持续发展，在今后的检测工作中我们还会遇到更多的问题，只要秉持专业、科学、严谨的工作态度，不断提高检测工作质量，相信对我们的公路建设会大有裨益。

参考文献：

[1]孟岩，王玉杰.公路工程试验检测中存在的问题及对策[J].中国科技财富，2011，（4）.

《建筑结构试验》学习心得 第5篇

2、“四节一环保”是国策，是人类保护地球的必行之路。轻钢结构建筑体系既然比较符合国策，就该在实践中发挥它的优势，改进它的不足。这在上述日本的四个工程实例中都有所体现。我想资源是有限的，科技发展是无限的，只要我们努力，我们的产品也能越来越好。

3、企业应“生存在市场中，发展在竞争中”。关键是找准自己的市场定位。譬如说“三层独户式连排住宅”能否在沿海发达地区的集镇和农村找到市场；留学生宿舍式房屋能否移植到我国还可应用于发达地区的老年公寓？在非地震区或六、七度地震区建五、六层集合住宅，商品的市场定位是企业成功的关键，找准客户群体后才能有针对性的策划、分析其真正的需求做好产品设计（但其体型必须有利于抗震，管线设施的布置，有利于延长住宅的使用寿命等等）

建筑结构试验学习心得 第6篇

XXX 本学期我院开设了《建筑结构试验》的专业选修课，根据专业要求和实际情况，我们专业统一选择了这门课程进行修读。通过一个学期课程的学习，我明白了结构试验的原理及不同情况下试验的基本方法和对试验数据的处理、分析感觉自己受益匪浅。

时间是检验真理的唯一标准。结构试验，就是研究和发展土木工程新结构、新材料、新工艺以及检验结构分析和设计理论的重要实践手段，在结构工程科学研究和技术创新等方面起着重要作用。

结构试验的任务是在结构物或试验对象上，使用仪器设备为工具，利用各种实验技术为手段，在荷载或其他因素作用下，通过测量和抗裂性以及结构实际破坏形态来判明建筑结构的实际工作性能，估计结构对使用要求的符合程度，并用以检验和发展结构的计算理论。

在实际工作中，根据不同的实验目的，结构试验一般分为研究性试验和鉴定性试验。通过研究性试验，我们不仅可以验证结构计算理论或通过结构试验创立新的结构理论，还可以制定工程技术标准。而作为直接的生产性目的和具体的工程对象的鉴定性试验，我们通过结构试验检验结构、构件或结构部件的质量，确定已建成结构的承载能力，验证结构设计的安全度。故综上所述，我们从结构试验的目的了解到了其不仅为结构理论提供必要的依据，更为实际工程建设的安全、可靠度提供了直接的检测。

除了按照试验目的进行分类外，通常以试验对象、荷载性质、试验场合、试验时间等不同因素分成以下实验：真型试验和模型试验；静力试验和动力试验；短期试验和长期试验；试验室试验和现场试验等。

在课程理论学习方面，老师首先向我们介绍试验的一般步骤，不同试验的要求、试件、试验指标、数据的统计与分析等的异同。接着老师详细的向我们讲解各种试验及试验方法以及各种试验所需的试验验设备。通过这一学期的学习，我了解了建筑结构试验在建筑建造中的重要性，同时从试验规划与设计、试验技术准备、试验仪器的了解、试验实施过程、试验数据处理等方面加强了自身的知识储备，为以后工作打下基础。

土木工程是一门实践性很强的专业，本门课程的开设很好的促进了我们对这一点的认识，认识到作为土木人所必须具备的责任。通过一个学期课程的学习，我深深认识到作为一名土木人细心的重要。一个学期老师对于不同试验内容的讲解时，我感觉到不管是任何试验，我们都需要在试验的前期准备、试验过程、后期试验处理都要十分细心。因为之前我们对试验的准备不足、试验中不按规范、后期数据处理疏忽都可能造成严重的问题。故我们也同样在学习好理论知识和加强实践操作能力同时，时刻注意培养自己的细心的品质。所谓细节决定成败，我想在此处就可以得到一个很好的验证。

但是，本学期的学习我们还只是停留在理论方面的学习，由于学校试验设备的匮乏，我们没有进行实际操作，理论和实践没能结合，所以对一些试验现象和特征没有映像。所以我作为一名大四学生，希望学院在以后能向学校争取更多的资金，加大对我院基础实验设备的配备，让学弟学妹们能有机会动手操作，这将让他们终生受益。

这一个学期的《建筑结构试验》课程的学习对我以后的工作与学习将有很的帮助，让我对我们专业的从另一个方面有了很大程度的提高，相信这样的提升定将有助于我们面对即将到来的毕业设计与工作。最后，衷心感谢老师一个学期以来对我们的教导。

建筑结构试验学习心得 第7篇

2、“四节一环保”是国策，是人类保护地球的必行之路。轻钢结构建筑体系既然比较符合国策，就该在实践中发挥它的优势，改进它的不足。这在上述日本的四个工程实例中都有所体现。我想资源是有限的，科技发展是无限的，只要我们努力，我们的产品也能越来越好。

3、企业应“生存在市场中，发展在竞争中”。关键是找准自己的市场定位。譬如说“三层独户式连排住宅”能否在沿海发达地区的集镇和农村找到市场;留学生宿舍式房屋能否移植到我国还可应用于发达地区的老年公寓?在非地震区或六、七度地震区建五、六层集合住宅，商品的市场定位是企业成功的关键，找准客户群体后才能有针对性的策划、分析其真正的需求做好产品设计(但其体型必须有利于抗震，管线设施的布置，有利于延长住宅的使用寿命等等)

学习陈刚毅心得[公路] 第8篇

陈刚毅，是湖北省交通规划设计院高级工程师、新时期援藏交通工程技术人员的楷模。他的岗位很普通很平凡，做的也是很平凡的事情。但是在平凡的岗位上，他严格要求自己，恪尽职守，用自己的岗位实践，不断感悟着一个工程技术人员、一个交通人、一个共产党员的职责和使命。他的行动，来自对自己职业的忠

诚，也来自对自己责任的深刻理解，他身上体现出本色的精神境界，感动了所有了解他的人。

参加工作20多年来，陈刚毅一直工作在重点工程建设第一线，他以强烈的事业心和高度的责任感，将自己的全部智慧、心血、汗水倾注到了交通事业，在平凡的岗位上创造了非凡的业绩。

多年来，陈刚毅顺应时代要求，以只争朝夕的精神，学习新知识、掌握新本领、提高新技能，使自己成长为一个懂设计、会施工、善管理的复合型人才，展现了一个共产党员与时俱进、勤奋好学、积极进取的时代风貌。

他严谨求实，勇于创新，知难而进，敢攀高峰，为重点工程建设项目的顺利实施和优质高效作出了积极贡献，先后参加过湖北省武黄、宜黄、黄黄、京珠等重点公路工程的建设。2001年，他参与修建湖北省援藏项目山南地区湖北大道工程，担任项目总工程师兼工程技术部主任，该工程创造了西藏城市道路建设史上设计、质量、工期等十个“第一”。

2003年4月，陈刚[本文转载自[-http:///找文章，到]毅受湖北省交通厅委派，担任交通部重点援藏项目、西藏昌都地区214国道角笼坝大桥项目法人代表。他带领项目组克服恶劣自然环境和工作生活上的诸多困难，艰苦创业、大胆创新、精心管理、狠抓质量。2004年2月，他不幸被确诊患上了结肠癌，但他仍心系工程，以高度负责的精神，以顽强的意志与病魔抗争，呕心沥血、忘我工作。在2004年7次化疗期间4次进藏，2005年更是常驻工地，忠于职守，确保工程安全、优质、高效推进，坚守岗位直到2005年7月，角笼坝大桥这座西藏地区跨径最长、技术难度极大的特大桥建成通车。

“十五”期间，交通工作取得了举世瞩目的成就，而这些成绩的取得，是我们交通战线广大干部职工，团结战斗、奋力拼搏的结果。在这个过程当中，涌现了很多可歌可泣的事迹和英雄模范人物，他们有的依然默默无闻，有的成为先进典型和楷模，陈刚毅，便是他们中间的普通一员。正是很多这样的交通人，在交通战线的岗位上，长年累月、任劳任怨、艰苦奋斗、辛勤耕耘，牺牲个人利益，从全局考虑，为人民着想，干了很多、很好的工作，为交通事业作出了自己应有的贡献，才有了交通工作的辉煌成就。

他们，是交通行业的自豪。典型就是旗帜，榜样就是力量。

现在，交通战线还面临着很多艰巨的任务，特别是“十一五”新形势对交通系统提出了新的要求，也提出很多新的任务。这些任务的完成需要整个行业干部职工继续发扬“刚毅精神”，继续努力、继续拼搏!

陈刚毅是我们学习的好榜样!

土木工程试验(实验)学习心得 第9篇

《建筑结构试验》学习心得

2007土木工程1班 吴竟 CIE07003

本学期系内开设了一门《建筑结构试验》的专业选修课，根据自身今后的目标工作定位和实际情况，我有幸选择了这门课程进行修读。通过一个学期课程的学习与现场试验的认知，感觉自己受益匪浅。通过课程学习，明白了结构试验的原理及不同情况下试验的基本方法和对试验数据的处理、分析。通过现场试验的了解与认知，更加清晰的了解了建筑结构试验的大致实际操作、分析方法。

理论知识学习部分

结构试验既是一门科学又是一种技术，是研究和发展土木工程新结构、新材料、新工艺以及检验结构分析和设计理论的重要手段，在结构工程科学研究和技术创新等方面起着重要作用。

结构试验一般分为研究性试验和鉴定性试验。通过研究性试验，我们不仅可以验证结构计算理论或通过结构试验创立新的结构理论，还可以制定工程技术标准。而作为直接的生产性目的和具体的工程对象的鉴定性试验，我们通过结构试验检验结构、构件或结构部件的质量，确定已建成结构的承载能力，验证结构设计的安全度。故综上所述，我们从结构试验的目的了解到了其不仅为结构理论提供必要的依据，更为实际工程建设的安全、可靠度提供了直接的检测。

在课程理论学习方面，老师从结构静载、动载、非破损检验等方面进行了介绍。而通过理论知识学习，我们从试验规划与设计、试验技术准备、试验仪器的了解、试验实施过程、试验数据处理等方面加强了自身的知识储备。

现场试验学习部分

在通过近14周的理论课程学习之后，我们有幸来到厦门大学漳州校区结构试验室，参观、了解部分建筑结构试验仪器，并在老师的带领下学习使用部分仪器。

结构实验室内拥有振动力学实验台、非金属超声检测分析仪、混凝土回弹仪、单自由度振动台等结构试验仪器。以下就举两个例子做简要说明。

非金属超声检测分析仪为工程检测仪器，为了保证其测量的准确，在测量物表《建筑结构试验》学习心得

07土木1班 吴竟 CIE07003

面涂上耦合剂，通过超声波传播的波速就能来进行检测。其主要用于检测岩体及结构混凝土强度、内部缺陷、损伤层厚度、裂缝深度等，可扩展为声波透射法桩基完整性检测仪及混凝土厚度测试仪。而我们通过现场对其的了解和实际操作，让我进一步了解了其工作机理。我认为更为重要的是我明白了如果将我们平时在其它课程中学习到的波的概念转换到时间试验数据处理和判断之中。

混凝土回弹仪是测混凝土表面硬度的仪器。其用一弹簧驱动弹击锤，并通过弹击杆弹击混凝土表面所产生的瞬时弹性变形的恢复力，使弹击锤带动指针弹回并指示出弹回的距离。以回弹值作为混凝土抗压强度相关的指标之一，来推定混凝土的抗压强度。我们通过现场使用混凝土回弹仪明白了施工现场对混凝土表面硬度测量的方法。因为之前我们修读过混凝土结构，对混凝土各种材料状况有初步了解，但是对各项数据的测定较为陌生，故通过此次现场试验促进了我们对混凝土硬度测定有了进一步认识。

综合体会部分

一个学期的《建筑结构试验》课程的学习，让我从理论知识和实践方面有了很大程度的提升。作为学习心得，我不想在这里多谈有关教学内容方面的介绍。我想就从通过学习课程给我带来的新认知、新想法方面来谈谈。

因为《建筑结构试验》课程是我们系本学期新开设的课程，故我们之前对其没有什么了解。但是作为土木实践操作性要求很高的课程来说，本门课程的开设很好的促进了学生在理论知识学习后加深知识感。比如我们在之前课程学习了许多对结《建筑结构试验》学习心得

07土木1班 吴竟 CIE07003 构承载能力的验算，我们可能仅仅从书面上明白，我们需要对强度、刚度、整体稳定、局部稳定进行验算。但是我们对实际的验算过程和数据获得都缺乏认识。更直接的感觉就是我们之前学习了大学物理、理论力学、材料力学、结构力学、混凝土结构等一系列课程，但是我们仅仅将理论学习作为一个任务，我们对我们今后可能面对的真实的理论运用于实际工程比较陌生。我们上课时候可能仅仅听到老师说，某些知识今后可能对我们工作有作用，但是认知度实在不高。而通过这次的实验课程，我们直接到了我们之前学习到的混凝土硬度、波形、应变片、强迫振动、自由度等知识都将直接运用于工作之中。综上所述，我们需要巩固和加强理论知识的学习，并能很好运用学习的知识到试验和今后工作中才是真正学习到了知识。

另一方面，通过一个学期课程的学习，我深深认识到作为一名土木人细心的重要。一个学期老师对于不同试验内容的讲解时，我感觉到不管是任何试验，我们都需要在试验的前期准备、试验过程、后期试验处理都要十分细心。因为之前我们对试验的准备不足、试验中不按规范、后期数据处理疏忽都可能造成严重的问题。故我们也同样在学习好理论知识和加强实践操作能力同时，时刻注意培养自己的细心的品质。所谓细节决定成败，我想在此处就可以得到一个很好的验证。

通过一个学期的《建筑结构试验》课程的学习让我们从理论、实践、对专业的细致态度上有了很大程度的提高，相信这样的提升定将有助于我们面对即将到来的实习与工作，也定将对我们今后的知识水平的进一步提升起到较大的帮助。最后感谢老师一个学期以来对我们教学的付出，谢谢！

《公路安全保护条例》学习心得 第10篇

我国第一部专门针对公路保护进行规范的行政法规《公路安全保护条例》将于今年７月１日起正式实施。《公路安全保护条例》的实施，标志着我国公路保护工作在规范化、制度化、法制化方面又迈上了一个新台阶，在我国公路发展史上具有里程碑意义。为确实贯彻落实好《公路安全保护条例》，我积极认真学习了本《条例》的相关内容，通过学习，我有以下粗浅的认识。

《公路保护条例》确立了我国公路安全保护工作的基本原则和制度，为依法开展公路安全保护工作，促进公路事业发展提供了坚实的法律基础。随着经济社会的发展，新形势、新情况不断出现，新经验也不断总结近几年来国家卓有成效地开展车辆超限治理和公路突发事件的应急处置等工作，有益的探索了公路安全保护方面的新机制、新举措，进一步使公路安全保护工作不断得到完善和加强。随着公路规模的不断扩大社会的需求不断发展，公路保护工作中出现了许多新的矛盾和问题。公路街道化、超限运输、占路及毁坏公路设施等影响公路安全、完好、畅通的行为日益严重，与公路相关的法律纠纷也日益增多，这些都严重影响和制约了公路事业的健康发展。《公路安全保护条例》的出台，标志着我国公路保护工作在规范化、制度化、法制化特别是公路车辆超限超载问题，但治理超限超载运输仍缺乏系统的、强有力的监管措施与处罚手段。车辆超限具有较大的社会危害性，不仅容易损坏公路、公路桥梁等基础设施，危及人民群众生命财产安全，严重扰乱了道路运输市场秩序，同时对我国汽车产业的技术进步和健康发展也具有一定影响作用。

《公路保护条例》确立了公路保护工作的基本原则和制度，赋予了交通主管部门和公路管理机构实施公路保护的责任和必要的手段。针对性和可操作性不断加强，《公路保护条例》细化和明确《公路法》的有关规定，建立健全公路保护法律制度，使公路事业健康发展起到了重要意义。巩固公路安全保护的新经验，为进一步开展公路安全保护工作提供更加充分、细致的制度保障是十分必要的。《公路保护条例》主要包括公路线路保护、公路通行、公路养护、法律责任，对车辆行驶公路管理和公路突发事件应急处置的主要内容，也明确了公路保护违法行为的种类以及相关法律责任。公路线路保护规定了公路标志、标线以及非公路标志的设置和管理，根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，明确了公路建筑控制区范围的划定标准，规定了在公路上增设或者改造平面交叉道口等涉路施工行为的审批条件，审批主体和审批程序以及涉路施工作业的行为规范。进一步加大了对公路线路本身的保护力度。针对公路线路及周边一定范围内容易损坏路基、威胁公路安全的情况作了相对完善的规定。对从事公路养护作业的单位取得相应资质应当具备的条件，将公路养护工程分为小修、中修、大修和改建工程并明确了公路养护作业的行为规范，还规定公路管理机构、公路经营企业应当加强公路巡查、检测和评定，确保公路保持良好的技术状态。针对在公路上增设或者改造平面交叉道口等，影响公路安全的涉路施工进行了监管，要求建设单位需要制定合理的施工方案和险情应对方案，报公路管理机构批准，同时增加了验收等后续监管制度。

《公路保护条例》的出台有利于公路保护好、利用好，充实和细化公路法所确立的公路安全保护方面的基本制度，为公路安全保护提供更有力的法制保障。在公路线路附近划定适当的安全保护范围，规定相应的保护措施。在公路桥梁周围抽取地下水、拦河筑坝、采砂、取土等行为成为危害公路桥梁安全、导致桥梁垮塌的重要原因。条例对此规定了相应的保护措施，包括禁止在公路桥梁跨越的河道上下游规定范围内采砂或者擅自抽取地下水，架设浮桥以及修建其他危及公路桥梁安全的设施；禁止利用公路桥梁进行牵拉、吊装等危及公路桥梁安全的施工作业；禁止利用公路桥梁搭建设施或者铺设高压电线和输送易燃、易爆或其他有毒有害气体、液体的管道等。并落实保障公路安全的措施。

公路安全保护条例学习心得 第11篇

公路是国家重要的基础设施，同时也承担着促进国家综合运输体系发展的重要任务。改革开放以来，我国公路事业得到了长足发展，截至2010年底，全国公路网总里程达到398.4万公里，其中高速公路达到7.4万公里，农村公路总里程达345万公里，“五纵七横”12条国道主干线全部建成，西部开发8条省际通道基本贯通，极大促进和保障了我国经济社会的发展。与此同时，依法保障公路完好、安全和畅通，更加充分和有效地发挥公路对经济社会发展全局、社会主义新农村建设以及人民群众安全便捷出行的服务作用，也成为交通运输行业面临的一项重要任务。总的来说，条例在五个方面建立了公路安全保护法律制度： 一是进一步加大了对公路线路本身的保护力度。针对公路线路及周边一定范围内容易损坏路基、威胁公路安全的情况作了相对完善的规定。一方面，对公路周边区域作出了保护性规定。在《公路法》的基础上，对建筑控制区等保障公路安全的区域范围作出了细化规定，明确了对相关区域的保护义务。另一方面也加

强了对涉路施工的监管。针对在公路上增设或者改造平面交叉道口等影响公路安全的涉路施工进行了监管，要求建设单位需要制定合理的施工方案和险情应对方案，报公路管理机构批准，同时增加了验收等后续监管制度。这些规定都是很有针对性的。

二是进一步健全了公路桥梁的安全保护制度。条例规定，在公路桥梁跨越的河道上下游一定范围内禁止采砂；进行疏浚作业、抽取地下水、架设浮桥等行为受到严格监管；禁止利用公路桥梁进行牵拉、吊装等施工作业；重要的公路桥梁按照《中华人民共和国人民武装警察法》和国务院、中央军委的有关规定由中国人民武装警察部队守护等。这些制度，对保障公路桥梁安全将起到十分积极的作用。

三是进一步健全了车辆超限治理制度。条例强化了车辆生产和销售环节、车辆登记环节以及货运场站装载环节等方面的源头治理，对相关部门以及车辆销售生产、企业规定了相应的义务或管理职责，确保源头治理的效果。同时，对固定超限检测站点建设和管理等作了进一步的明确，力求治超制度环环相扣，取得长效，同时还规定了超限运输过程中的公路安全保护措施等。总的来说，条例通过一系列规定对近年来超新治理的有益经验进行了巩固，建立了全面治超的法律制度，为进一步开展车辆超限治理提供了牢固的法制基础。

四是进一步完善了公路养护制度。条例一方面对公路养护技术状态、标准、作业规范等进行了明确，规定了养护作业单位的养护义务，同时还规定了养护作业单位的资质条件，并授权国务院交通主管部门制定具体的养护作业单位资质管理办法。这些规定，将进一步促进公路养护的规范化和科学化，提高公路养护的质量和效率。

五是建立健全了公路突发事件应对机制。条例针对公路突发事件的应对作出了相对全面的规定，包括建立制定公路突发事件应急预案、建立应急物质储备保障制度、将中国人民武装警察交通部队纳入应急力量以及在公路突发事件发生后交通运输主管部门的相关应对等都进行了明确规定。这些内容是在总结近年来有关单位应对雨雪冰冻灾害、地震、泥石流等公路突发事件成功经验的基础上作出的规定，也相对具有可操作性。

通过对条例的初步学习，我所干部职工了解掌握了条例的内容，充分提高了广大干部职工学法、知法、守法意识，提高了遵守条例的意识。

《公路安全保护条例》 学习心得

综合办公室

学习《公路安全保护条例》心得 第12篇

今年7月1日，由国务院颁布的《公路安全保护条例》（以下简称《条例》）已全面施行了。《条例》是最新的有关公路安全保护的专门行政法规，是充实和细化《公路法》所确立的公路安全保护方面的基本制度，并以更加严格的处罚手段，对那些破坏、毁损公路的现象进行控制和制裁。《条例》的实施是推进公路事业可持续发展的有力保障，这对未来的公路养护管理给予了有力的支持。在明确赋予我们权力的同时给予我们更大的责任，通过学习《条例》，本人有如下几点体会：

一、公路的管理养护责任 首先，规定了公路养护管理工作的责任主体。《条例》规定我们公路管理机构和公路养护企业负有做好公路养护工作的责任，保证公路自身物理状态符合有关技术标准，经常处于良好技术状态。

其次，明确了公路管理机构、公路经营企业的管理养护职责。《条例》对公路管理机构、公路经营企业对公路的巡查、检测、评定、养护、抢修、维修等作了明确规定。规定公路管理机构、公路经营企业应当对公路进行巡查，发现公路坍塌、坑槽、隆起等损毁的，应当及时设置警示标志，并采取措施修复。

第三，完善了公路突发事件的应急处置规定。《条例》依照《突发事件应对法》，总结了近年来应对雨雪冰冻灾害、地震、泥石流等重大突发事件中抢修公路、恢复通行的成功经验，对公路突发事件的处置作了规定。

二、公路的保护措施

第一，重申了要加大保护公路基础设施的力度。近年来，我国公路 1

建设取得了显著成就，公路事业的大发展为保障经济社会发展发挥了重要作用，但各类破坏、损毁公路及附属设施的现象时有发生，既影响公路的完好和正常使用，又危及交通安全。针对这方面存在突出问题，国家完善相关的法规制度并加强保护力度，一方面，对公路周边区域作出了保护性规定。在《公路法》的基础上，对建筑控制区等保障公路安全的区域范围作出了细化规定，明确了对相关区域的保护义务。另一方面也加强了对涉路施工的监管。这些规定都是很有针对性的，切实把国家花去巨额资金修建的公路保护好、利用好，也是本《条例》的立法目的。第二，具体明确对公路的安全保护范围和相应保护措施。具体表现为：

一是本条例依照公路法的规定，针对存在的问题，总结已有经验，根据不同情况，在公路线路附近划定适当的安全保护范围，规定相应的保护措施。包括：按照保障公路安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，明确规定公路建筑控制区的范围，在规定范围内，除公路保护需要外，不得修建建筑物和地面构筑物；明确规定公路线路附近的作业控制区范围，在规定范围内禁止进行采矿、采石等危及公路安全的作业；明确规定公路线路附近禁止设立危险物品生产、储存、销售场所的范围等。

二是近年来，在公路桥梁周围拦河筑坝、采砂取土等行为成为危害公路桥梁安全、导致桥梁跨塌的重要原因。《条例》对此规定了相应的保护措施，包括禁止在公路桥梁跨越的河道上下游规定范围内采砂取土或修建其他危及公路桥梁安全的设施；禁止利用公路桥梁进行牵拉、吊装等危及公路桥梁安全的施工作业；禁止利用公路桥梁搭建设施或者铺设高压电线和输送易燃、易爆或其他有毒有害气体、液体的管道等。

2三是考虑到跨越、穿越公路修建桥梁、渡槽等涉路施工行为直接影响到公路、公路附属设施的正常使用，需要加强对有关施工作业活动的监管。《条例》专门规定了相应的安全管理措施，包括：事前应向公路管理机构申报，取得许可；事中应按照许可的施工方案作业，并落实保障公路安全的措施；事后应经公路管理机构、公安机关交通管理部门验收等。

三、以“硬招”来治理车辆违规超限超载运输

一是对车辆的生产和销售实施监管，强化源头控制。《条例》规定：车辆的外廓尺寸、轴荷和总质量应当符合国家规定标准，不符合标准的不得生产、销售。

二是对大宗货物集散场所实施监管。规定道路运输管理机构应当对煤炭、水泥等货物集散场所及货运站进行监督检查，制止不符合国家有关载运标准的车辆出场（站）；并规定任何单位或者个人不得指使、强令车辆驾驶人超限运输。

三是完善治超检查措施。《条例》对超限检测站点的设置、公路管理机构对超限运输的监督检查职责和规范执法，以及禁止阻碍、逃避超限检查的行为等，作了明确规定。

四是加大对违规超限运输行为的处罚力度。包括对1年内违规超限运输超过3次的车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令停止从事营业性运输；对1年内违规超限运输超过3次的车辆吊销车辆营运证；对1年内违法超限运输的车辆超过本单位货运车辆总数10％的运输企业责令停业整顿，情节严重的吊销道路运输经营许可证。

总之，《条例》体现了四大亮点——

亮点一：保护措施。一是依照《公路法》的规定，针对存在的问题，总结已有经验，根据不同情况，在公路线路附近划定适当的安全保护范围。二是对公路桥梁安全规定了相应的保护措施。三是明确了对有关施工作业活动的监管措施。亮点二：治理超限。一是规定要加强源头治理，二是要求进一步完善了路面监控网络，三是要求加大对超限运输的处罚力度，即源头、监控、处罚三管齐下。

亮点三：应对灾害。一是明确了公路突发事件应急预案制度。二是完善了公路突发事件应急物资储备保障制度。三是规定了公路突发事件应急处置措施。四是将武警交通部队力量纳入了公路突发事件应急体系。

亮点四：公路养护。一是规定了公路养护工作的责任主体。二是明确了公路管理机构、公路经营企业的养护职责。三是为养护施工作业中的公路畅通规定了相应的措施。