福岛大地震范文

福岛大地震范文（精选4篇）

福岛大地震 第1篇

“512”汶川大地震,全国震惊,世界震撼!我们期盼已久的苏碧群先生摄制的《大地震“512”汶川大地震四川灾情纪实》摄影集即将面世。“512”特大地震发生后、碧群先生先后几十次冒着余震、塌方、泥石流的危险,艰难的跋涉在方圆十几万平方公里地震带上,行走在被地震撕裂的大地、山河、城乡之间。他面对一幅幅撕裂、破碎、悲怆、震撼的画面,在悲痛中含着泪水,用镜头及时捕捉和记录了一个个惊心动魄的历史瞬间,并从几千幅照片中,精选了300来富有代表性的画面,汇集成册作为历史的记忆和震殇的记录!这是作者奉献给社会,奉献给读者朋友的一份真情,一份厚爱!真是难能可贵!

《大地震“512”汶川大地震四川灾情纪实》在拍摄、编审、出版过程中得到了中国国史研究编修馆,中华人民共和国日式编辑委员会,四川市统计局,阿坝州,成都市,锦阳市,德阳市,广元市,雅安市,以及相关区、县、市领导和道协、佛协等单位的关心和支持,并提供了大量的资料。中国著名地质学家、中国科学院院士刘宝珺先生亲自为摄影集撰写了序,军地领导、专家教授、著名摄影家:陈世俊、马德山、淳树文、王晓蒂、杜灵思、李木生、赵忠路、张锐、田捷砚、高力、胡正民、郝康理、杨海清、曾万明、陈争鸣、洪时中、林强、刘华军、黄平、周孟棋、岳武山、孙建成、陈殿豫、王开晋、王达军、袁学军、贾跃红、陈锦、王建军、李杰、莫定有、陈张平、彭建商、赵秀文、李放鸣、魏麟权、郑桂泉、郭际、高阳、王世忠、李本文、王菲、乔开发、张军华、李天社、王小舰、王邦才、于宁、梁江川、尹钢、袁蓉荪等同志给予了关心、支持和帮助,做了大量工作,在此书付梓之际一并表示衷心感谢!如有不妥,敬请批评!

大地震，心复活 第2篇

大地震袭来时，我正在写信，房子摇篮般地晃了几晃，我立即意识到这是地震，这是我平生第一次感觉到大地在动。我继续写信，没有打算逃走。忽然朋友魏简的电话响了，他父母从巴黎打来。那时候全世界都在打电话，各种语言不用翻译也知道是在说什么。很久不通音讯的朋友纷纷出现，鼻子发酸，哽咽着。美国诗人帕特来了电子邮件，问候平安。黑人诗人阿发来信说：面对别人经受的灾难，我感同身受。日本翻译者谷川毅也来了电子邮件：“四川大地震你们那儿有影响吗？牺牲的人越来越多了，看了报道我心真痛。”晚上看到电视里直播现场实况，镜头并不回避灾难的现场。温家宝总理已经站在废墟中，苍老而坚定。他向那些受灾群众喊道：“你们的痛苦就是我们的痛苦！”生命高于一切，这不是中国的地震，是人类的地震。这不是一个国家、一个民族的悲剧，这是人类的悲剧！

大地震动的瞬间，倒塌的不只是建筑物，死去的不只是遇难者。某种看不见的东西猛烈地痛起来，眼泪夺眶而出，仿佛也受了大地一掌，这是心痛。就在前一刻，人们也许还麻木不仁，开着新买的奔驰轿车在别人的老母亲、老父亲、小姑娘身后不耐烦地按着喇叭，嫌他们占道。在浑身汗味的民工前掩鼻而过，听任白发苍苍者在公共汽车上忍受汽车型地震，决不让座……心是有的，但是烦、乱、焦虑,趋于麻木、冷漠。

天地无德，大地震可不管你是中国还是美国，别墅还是贫民窟，羌族、藏族或者汉族……几分钟之后，一切从零开始。但瞬间，心痛，看不见的血流出来，恻隐复活。

心痛遍布世界，心痛超越了国籍、种族、历史、图书馆、知识……那些埋在废墟下的不是中国人，只是婴儿、妇女、老人、小学生、男子、父亲、母亲……只是人类。无数的普通人在捐款，他们的捐献也许只是杯水车薪，但一定要表达爱意，只顷刻，涓涓细流已成滚滚巨川。篮球明星在捐款、美国人在支援、日本人在支援,韩国人的救援队来了、俄罗斯的救援队来了……巨额资金慷慨注入，挖掘工具、直升机、工程车、医疗队、十万大军风尘仆仆开赴现场，志愿者浩浩荡荡。几天几夜不停地在废墟中挖掘，甚至用手指，只是为了从那一大堆水泥废墟的某条缝中，大海捞针般救出一命。

是的，大地震，惨，令人心痛，于心不安，不忍。

但只有心动、痛心才可以治疗这无名的痛，才可以安心！

日系车“大地震” 第3篇

然而，近期日系车的日子不太好过。本田深陷“罢工门”难以自拔，有业内人士分析指出，上半年至少损失两万辆的市场份额：丰田还在为“召回门”、“质量门”继续清仓降价：三菱在国内市场究竟“花落谁家”，至今悬疑未定……除日产、铃木、富士重工等少数日系车企没有爆料之外，多数日系车企迎来真正意义上的“大地震”。

究竟是谁撼动了日系车在世界汽车市场的地位?它们怎样才能走出困境?

其实，作为汽车行业的四大重要特性：设计、技术、价格、服务是任何一家车企参与市场竞争的最核心内容。只要把这四项内容协调好，无论“罢工门”也好，还是“质量门”，甚至“召回门”也罢，都可以化干戈为玉帛，一切烦恼皆可迎刃而解。

朗逸和速腾，之所以在市场上大受欢迎，很大程度上归功于大众不断强化的本土化设计，根据中国消费者的具体需求，两款车的内部使用空间被加大东风日产骊威的空间远大于本田飞度，骐达的空间大于丰田卡罗拉，这些都让日产车型在市场上受欢迎程度加强

大发的失败，或许是对日系车企不能很好地本土化的最有力的警示而对于正处于合资风潮中的斯巴鲁而言，日后如何更好地实现本土化，是他们即将面对的问题

目前，在丰田汽车正忙于降价促销的当下，南北大众的销量依旧坚挺，部分车型只有加价才能提车，这与TSI+DSG技术的引进有着密不可分的关系而今年上半年，凯美瑞、雅阁同比增幅仅有1.8％、3.3％，这与他们技术陈旧紧密相关，到目前为止，除了“V6+CVT”这一项先进技术，日系车还在用喊了多年的双VVT技术。

诚然，本土化设计和先进技术引进固然重要。但价格亲民则诱惑更大中国消货者更加务实，他们能够通过性价比来权衡一款车是否值得购买另外，在服务上如何深入消费者的内心世界才是打开市场的真正原动力

很多日本车企还涉足赛车竞技领域，尽管耗资巨大，他们依然毫不吝音像本田这样的非顶级车队，一年要“烧”掉近5亿美元，丰田则更多但至今，诸如本田、日产、铃木等日系车企都退出了拉力赛虽然日本最大的汽车制造商丰田，明确表示不愿意退出F1，但是巨额的成本令他们也很难像以前那样挥金如土。

日系车企的大地震，让我们看到了他们的症结所在。只有集中力量解决最核心的关键问题，不断强化设计、技术、价格、服务等优势，少在不必要的噱头上下工夫，相信日系车的光明很快就会到来!

尼泊尔，大地震 第4篇

北京时间4月25日14时11分，尼泊尔发生了里氏8.1级地震。震中位于博卡拉和首都加德满都之间，震源深度20千米。此后一天时间内，尼泊尔还发生了数起4至5级余震，最强一次达到了6.6级。

这一波强烈的地震是板块运动的产物。尼泊尔位于喜马拉雅山脉，那里是全球地震最活跃区域之一。英国公开大学的行星地球科学教授大卫·罗瑟里（David Rothery）表示：“一些相当平缓的倾向断层发生移动，导致了这场地震。”

根据尼泊尔警方的官方统计，至少已经有1953人在尼泊尔强震中遇难，另有4700余人受伤。尼泊尔境内珠穆朗玛峰雪崩部分珠峰营地被掩埋，1000名登山者受困。而据尼泊尔军方负责人S.K.巴尼亚称，随着搜救行动的持续，地震遇难人数将大幅增加。

地震同时还造成中国西藏地区18人遇难，印度有34人死亡，孟加拉国至少有2人遇难，上百人受伤。

同样令人遗憾的是，许多人类历史遗产也在这次地震中损毁。在位于加德满都的世界文化遗产之一杜巴广场上，2/3的历史遗迹倒塌了。加德满都以东的巴德岗古城在震后也变得满目疮痍。而始建于1832年的加德满都市中心地标达拉哈拉塔则已成为废墟。

但灾难或许原本不至于如此深重。

尼泊尔是全球最穷困的国家之一，超过80%的人口依靠农业过活。尼泊尔的建筑大多是不太结实的砖瓦房，街道布局又十分紧凑，因此抗震能力非常弱。

联合国减少灾害风险办公室的负责人丹尼斯·麦克林（Denis McClean）说，加德满都的建筑和历史古迹一直没有得到很好的保护。过去几年，他们虽然加强了加德满都地方建筑保护的规范性，但很可惜一切都太晚了。