服务破坏范文

服务破坏范文（精选8篇）

服务破坏 第1篇

1 研究对象和方法

1.1 研究对象

本研究抽取了四川地区的社区卫生服务中心和乡镇卫生院医护人员进行问卷调查,共发放1 150份问卷,回收有效问卷1 070份,有效率为96.5%。其中,医生630人,护士440人;男337人,女733人;社区卫生服务中心338人,乡镇卫生院732人;工作年限1~30年。

1.2 研究工具

1.2.1情绪劳动量表

采用邬佩君[9]翻译Grandey的情绪劳动量表(ELS),共15个条目,包括表面扮演(5个条目)、深层扮演(6个条目)、自然表现(4个条目)三个维度。采用Likert 5点法记分,均为正向记分,得分越高,越倾向使用某种策略。Cronbach’sɑ系数为0.729。

1.2.2职业倦怠感量表

采用Maslach[10]等人编制的职业倦怠感量表(MBI),共22个条目,包括情感耗竭(9个条目)、人格解体(5个条目)、个人成就感降低(8个条目)三个维度。采用Likert 5点法记分,除第三维度的8个条目采取反向记分外,其余均正向记分,得分越高,职业倦怠感程度越高。Cronbach’sɑ系数为0.861。

1.2.3服务破坏量表

采用赵瑞[11]编制的具有中国医疗行业特色的服务破坏问卷,共7个条目,采用Likert 5点法记分,均正向记分,得分越高,服务破坏越严重。Cronbach’sɑ系数为0.921。

1.3 统计方法

对回收数据进行整理,确保数据的真实性和完整性,采用统计软件SPSS 21.0对数据进行信度检验、皮尔逊相关分析、层次回归分析。

2 结果

2.1 医护人员情绪劳动对职业倦怠感的影响

2.1.1 医护人员情绪劳动与职业倦怠感的相关分析

为探究医护人员情绪劳动与职业倦怠感的关系,进行了皮尔逊相关分析,结果显示表层扮演与情感耗竭、人格解体正相关显著(P<0.001),与个人成就感降低相关不显著(P>0.05);深层扮演、自然表现均与情感耗竭、人格解体和个人成就感降低负相关显著(P<0.001),见表1。

注:*P<0.05,**P<0.01,***P<0.001,下同。

2.1.2医护人员情绪劳动对职业倦怠感的层次回归分析

为进一步探讨医护人员的情绪劳动对其职业倦怠感的影响,以及情绪劳动各维度对职业倦怠感各维度的影响作用是否相同,采用层次回归分析。在层次回归分析中,分别以职业倦怠各维度为因变量,第一步,将人口学变量作为第一层自变量引入回归方程,目的是控制人口学变量的影响;第二步,将情绪劳动各维度作为第二层自变量全部引入回归方程,并计算两层之间R2产生的变化以及这种变化的F检验值,考察R2是否有可靠的提高。

结果显示,在控制了人口学变量之后,情绪劳动对职业倦怠三个维度的 △R2都达到了显著水平(P<0.001),说明情绪劳动对职业倦怠的影响作用显著。根据回归方程中情绪劳动各维度的标准化回归系数的显著性检验,可以看出,表层扮演、深层扮演是情感耗竭、人格解体的预测变量(P<0.001);深层扮演、自然表现是个人成就感降低的预测变量(P<0.001)。通过比较情绪劳动各维度在回归方程中的标准化回归系数绝对值的大小,可看出,在情感耗竭、人格解体维度上,表层扮演的影响作用最大,深层扮演次之;在个人成就感降低维度上,深层扮演的影响作用最大,自然表现次之,见表2。

注:β为标准化回归系数,△R2为两层之间R2产生的变化,下同。

2.2 医护人员情绪劳动对服务破坏的影响

2.2.1 医护人员情绪劳动与服务破坏的相关分析

为探究医护人员情绪劳动与服务破坏的关系,进行了皮尔逊相关分析,结果显示表层扮演、深层扮演、自然表现均与服务破坏显著相关(P<0.001),见表3。

2.2.2医护人员情绪劳动对服务破坏的层次回归分析

为进一步探讨医护人员的情绪劳动对服务破坏的影响,以及情绪劳动各维度对服务破坏的影响作用是否相同,采用层次回归分析。在层次回归分析中,分别以服务破坏为因变量,第一步,将人口学变量作为第一层自变量引入回归方程,目的是控制人口学变量的影响;第二步,将情绪劳动各维度作为第二层自变量全部引入回归方程,并计算两层之间R2产生的变化以及这种变化的F检验值,考察R2是否有可靠的提高。

结果显示,在控制了人口学变量之后,情绪劳动对服务破坏的 △R2达到了显著水平(P<0.001),说明情绪劳动对服务破坏的影响作用显著。根据回归方程中情绪劳动各维度的标准化回归系数的显著性检验,可以看出,表层扮演、深层扮演是服务破坏的预测变量(P<0.001)。通过比较情绪劳动各维度在回归方程中的标准化回归系数绝对值的大小,表层扮演对服务破坏的影响作用最大,深层扮演次之,见表4。

3 讨论

3.1 情绪劳动对职业倦怠的影响分析

相关分析显示,医护人员表层扮演越多,深层扮演、自然表现越少,职业倦怠感程度越高。进一步层次回归分析发现,在控制了人口学变量之后,情绪劳动对职业倦怠感的预测作用显著,具体表现为表层扮演、深层扮演均是情绪耗竭、人格解体的预测变量,深层扮演、自然表现是个人成就感降低的预测变量。其中,表层扮演在对情绪耗竭、人格解体的正向影响作用均最强,这可能是因为当医护人员采用表层扮演时,他们只是通过调整面部表情、声音或肢体语言等表面现象,机械地使自己的情绪行为按照医院的情绪劳动要求表现出来,而不过多地发自内心的去感受,这种经常压抑、伪装真实情感的行为长期得不到良好的宣泄,长此以往就易造成情绪耗竭和人格解体。同时,表层扮演进行的是不真实的情绪表达,内在的情绪感受与外在的情绪行为不一致,要付出更多的心理资源,故对职业倦怠的影响更大。张雪等人[12,13]的研究成果也证明了这一点。深层扮演对个人成就感降低的负向影响作用最大,原因可能是因为采用深层扮演时,医护人员通过认知系统的重新调节、评估等努力调整自己的内心感受,经历了内在感受与外在情绪从不一致到一致的过程,在这个过程中医护人员付出了更多的努力,因此当自己的内心感受与表达的情绪相一致时,能产生更多的工作胜任感和成就感。另一方面,此种策略可能提高工作绩效,进而个人可得到更多的表扬、奖励、尊重和提升机会,这反过来又可增强医护人员的自我成就感和工作满意度。因此,深层扮演策略对个人成就感影响最大。

3.2 情绪劳动对服务破坏的影响分析

相关分析显示,情绪劳动的表层扮演与服务破坏呈显著正相关,深层扮演、自然表现策略均与服务破坏呈显著负相关,说明表层扮演越多,深层扮演、自然表现越少,服务破坏越严重。进一步层次回归分析发现,在控制了人口学变量之后,情绪劳动对服务破坏的预测作用显著。具体表现为表层扮演对服务破坏起正向预测作用,深层扮演对服务破坏起负向预测作用,比较标准化回归系数绝对值的大小看出,表层扮演对服务破坏的影响作用最大。原因可能是因为医护人员与患者的频繁接触中需要进行情绪劳动,但频繁持续的表层扮演会促使医护人员产生精力不足、工作热情降低等心理或情绪反应,可能会导致医护人员内、外在情绪失衡,在服务过程中表现出表情淡漠、语气生硬、故意忙碌听不见甚至忍不住与病人争吵等行为,即发生服务破坏。当遭遇藐视、无礼、不尊重等顾客态度时,易导致员工将顾客作为自己情绪挫败感的发泄对象[14]。也有研究认为,如果员工对组织环境氛围和顾客行为持消极负面的认知态度,就会增加其破坏行为的发生概率[15]。而采用深层扮演时医护人员通过内在心理加工的努力(主动调动自身的记忆、情感、知觉等心理活动),力求外在表现的情绪与内在的感受保持一致,内、外在情绪保持均衡,故服务破坏行为会减少。

4 小结

服务破坏 第2篇

关键词：信息互通 挖掘工程 管线防护

1 北京市地下管线管理基本情况

随着首都经济社会的发展和人民生活水平的提高，北京市地下管线数量快速增长，截至2012年底，全市已形成供水、排水、再生水、电力、燃气、供热、通信、输油等14万余沟公里的地下管网。作为输送能源、信息和提供公共服务的重要载体，城市运行对地下管线的依赖程度越来越大，地下管线事故对公共安全和市民生活的影响也越来越大。地下管线管理水平成为政府执政能力的重要体现。

地下管线管理通常可分为投资、规划、建设、运行四个环节，发展改革、规划、建设等部门依职责负责地下管线投资、规划、建设管理工作。在运行阶段，北京市形成了“综合协调管理、部门分段负责、行业和区域监管、权属主体履责”的管理格局。北京市市政市容管理委员会负责地下管线运行综合协调管理，同时承担北京市公共设施事故应急指挥部办公室工作。

为预防施工外力破坏地下管线事故的发生，北京市市政市容管理委员会树立服务型政府理念，探索建立挖掘工程地下管线安全防护机制，在不增设行政许可的情况下，创新管理理念，搭建了“北京市挖掘工程地下管线信息沟通服务平台”，实现工程建设单位和地下管线单位之间便捷、有效的对接沟通，向社会提供公共服务。

2 施工外力破坏地下管线事故背景

近年来，国内外城市多次发生地下管线事故，类型主要有自身结构性隐患（老化腐蚀等）、施工外力破坏、土体病害、自然灾害、人为损坏等。各有关部门和单位积极采取措施，管线事故数量呈总体下降趋势，但从地下管线事故的现实和城市安全运行的客观需要，以及广大市民的期望看，目前地下管线事故预防还不能满足城市安全运行和市民正常生活的需要。其中，施工外力破坏仍是地下管线安全运行的重大隐患，据统计约占地下管线事故总数的1/3，特别是如2010年南京化工管道被挖断、北京东三环国贸桥区域管线被挖断等事故，给人民群众生命财产安全和城市运行带来严重影响，引发社会广泛关注。

2.1施工外力破坏地下管线事故特点分析

（1）时间集中性与地域分散性。由于季节性施工特点和施工时间段的限制，施工外力破坏时间主要集中在每年二、三季度并通常在后半夜发生：事故发生地域从城区到郊区均有施工外力破坏地下管线事故发生。

（2）事故突发性与抢险复杂性。施工外力破坏地下管线突发性强，预控性差；事故发生时，由于工程建设与管线运行相互影响，抢险难度大。

（3）工程规模小与事故影响大。规模不大的挖掘工程，一旦挖断地下管线，通常会造成严重的次生灾害，给市民生活和城市运行带来较大影响，引发社会广泛关注。

2.2施工外力破坏地下管线事故原因分析

从挖掘工程建设单位、施工单位角度分析，施工挖断地下管线需要承担相应的经济赔偿责任，面临着建设、安监等部门的行政处罚，因此从本意上讲，是不希望施工破坏地下管线事故的发生。

为预防施工破坏地下管线事故发生，准确掌握施工影响区域的地下管线资料是基本前提。因此，规划、建设管理部门制定了相关规定，明确要求工程建设单位在施工前要调查施工影响区域的管线资料。依据北京市建委、市政管委、交通委、水务局、安全监管局《关于加强基础设施管线工程建设单位施工安全生产管理的若干规定》（京建施[2007]1258号），建设单位主要通过如下方式取得地下管线资料：一是向城建档案机构查询；二是向供水、排水、供电、供气、供热、通信、广播电视等管线的档案管理机构、管线权属单位查询；三是委托勘察单位探测查明；四是其他管线资料获得方式。

既然政府部门有明确要求，在实际工作中，挖掘工程建设单位掌握地下管线资料的情况又如何呢？据了解，工程建设单位在获取地下管线资料时也存在着诸多困难：

一是由于历史原因和管理手段受限，档案机构部分地下管线资料不全、不准。随着地下管线建设和更新改造，地下管网情况在不断发展变化，存档资料通常是单个管线工程的竣工图纸，建设单位很难通过档案机构准确掌握施工区域内的地下管线资料。

二是地下管线权属单位众多，逐个询问费时费力。如北京市仅主要的地下管线单位和区域性地下管线单位就100余家，由于不了解各管线单位的管线覆盖区域和查询方式，向管线单位逐个查询的难度很大。地下管线权属单位也无渠道掌握施工信息，不能够有针对性的提供地下管线资料服务。

三是现场勘测费技术受限，且费用较高。地下管线敷设于地下，受勘察测绘技术限制，仪器设备现场勘察测绘不可避免的会存在遗漏和精度不准的问题，且勘察费用较高，很多工程建设单位不愿承担。

因此，在实际中存在着工程建设单位不能真实、准确、完整掌握地下管线资料的情况，盲目施工，形成了施工外力破坏地下管线的潜在隐患。当然，即使准确完整的掌握了地下管线资料，也会存在由于施工管理不到位、配合衔接不规范、施工人员误操作等原因，造成施工外力破坏地下管线事故发生。

3 北京市挖掘工程管线防护机制内容和实施

通过分析施工外力破坏地下管线事故的特点和原因，从实际情况看，单从加强行政许可和加大行政处罚手段控制施工破坏地下管线行为效果有限。北京市市政市容委作为地下管线运行阶段的综合协调管理部门，基于挖掘工程建设单位有保护管线运行完好的意愿、地下管线权属单位不希望自身管线被损坏、地下管线权属单位最了解自身管线位置情况且日常更新便捷的前提。针对现行管理方式存在着双方信息不对称、沟通渠道不畅通的情况，创新服务理念，搭建工程建设单位与地下管线单位之间的信息沟通服务平台，弥补现行管理不足，提高防止施工破坏地下管线的实际效果。

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北京市市政市容委通过总结北京市轨道交通建设地下管线安全防护和重大活动地下管线保障“手拉手”经验，广泛征求各方意见，2011年6月，制定印发了《关于实施挖掘工程地下管线安全防护机制工作意见（试行）的通告》（2011年通告第3号）。包括：挖掘工程信息沟通公示、建设施工单位与地下管线权属单位间对接配合、属地区域监控、三级协调配合会议、查处非法违规挖掘工程以及地下管线安全防护宣传教育和社会监督等六项机制。

北京市挖掘工程地下管线信息沟通服务平台部署在北京市市政市容委政务网站，通过互联网可以进行访问。用户类型分四类，分别是挖掘工程建设单位、地下管线权属单位、政府部门和对外公开信息发布（见图1）。

系统主要功能有：

（1）工程单位和管线权属单位注册

工程建设单位可以在线注册，填写有关信息。经系统核实后，可以用账户名和密码登录系统，发布有关工程建设信息。地下管线权属单位可以在线注册，填写有关信息，并可以选择本单位权属管线铺设所在区域。经系统核实后，可以用账户名和密码登录系统，查看本单位权属管线所在区域的挖掘工程信息。

（2）挖掘工程建设单位与管线权属单位间对接沟通

挖掘工程建设单位在施工30日前发布工程信息，包括施工位置、类型和建设单位联系人等信息。在平台注册的各管线单位5个工作日内根据该信息，回复施工区域是否有本单位权属管线和资料查询联系方式。挖掘工程建设单位主动与相关地下管线权属单位进行联系，查询相关地下管线资料，进行现场确认。

帮助建设单位全面掌握地下管线信息，帮助管线单位了解挖掘工程建设信息，双方共同做好施工管线配合工作，保障工程顺利实施，预防施工破坏地下管线事故的发生。

4 实施效果

自2011年9月1日至2013年6月19日，北京市挖掘工程地下管线信息沟通服务平台已有93家主要管线权属单位注册，做好施工管线配合，累计服务105家工程建设单位688项挖掘工程项目顺利实施，受到了工程建设单位、地下管线单位等各方面的欢迎和好评，施工外力破坏地下管线事故有效下降，实现了良好的经济效益和社会效益。

综上所述，建设挖掘工程管线防护信息沟通平台，可以打破挖掘工程建设单位和地下管线权属之间的“信息孤岛”，实现信息互通，是转变政府管理理念的管理创新，在地下管线综合管理现状复杂局面下，探寻一种便捷的解决路径，同时也为扩大应用效果，提出了新的要求。

一是扩大宣传，从各行业管理部门和系统内加强挖掘工程地下管线安全防护机制的宣传工作，争取更多的挖掘工程建设单位和管线权属单位参与应用。

二是建立施工外力破坏事故的约谈、通报和移交制度。对于不落实有关规定，没有查询掌握地下管线资料就盲目施工，破坏地下管线的责任单位移交有关行政部门加重处罚。

压力容器的破坏形式-过载破坏 第3篇

因此, 讨论压力容器的可能发生的破坏形式, 对设计人员和制造厂家来说是十分重要的, 以便他们在容器的设计和制造阶段采取适当措施防止破坏发生。本文着重讨论过载破坏。

大多数工程师最为熟悉的过载破坏是实验室中试验和冲击试验产生的破坏。此时整个破坏表面是迅速形成的。在实际使用条件下, 只有极少数断裂是由于过载而迅速发生, 在绝大多数情况下, 断裂是裂纹随时间或周期加载缓慢发展的过程, 或裂纹起源于一个预先存在的缺陷, 逐步发展, 最后发生过载破坏。

1 延性和脆性断裂

延性断裂面的两部份分开时, 出现很大塑性变形, 断裂面表观上是脆性分离。对于理想脆性材料, 原子分离沿着晶面发生, 而无塑性变形, 断裂时消耗的能量只是分开原子面所需要的能量, 亦即形成新表面所需要的能量。实际上, 即使是最脆的材料, 在局部区域也会发生某种程度的塑性变形, 所以断裂所消耗的能量大为超过理想脆性材料的预期值。

2 延性断裂和脆性断裂的机制

延性断裂时发生的塑性变形的程度可以变化很大。裂纹在垂直于拉应力的面上扩展时, 只有极为有限的塑性变形, 从宏观角度看, 甚至可视为脆性的。然而, 裂纹尖端的塑性阻止解理面和解理台阶的形成。

虽然纯的延性金属在拉伸条件下可以在局部地区发生颈缩, 逐惭变细, 最后断裂。然而更经常是通过空洞形成而导致延性断裂。因此延性断裂的机制一般是与空洞在第二相颗粒上含有韧窝, 韧窝中常有第二相颗粒, 这表明空洞是在第二相颗粒上形成的解理断然同是由光亮的小平面组成。由于晶粒取向不同和裂纹总是沿着特定的晶面族传播, 裂纹在越过晶界时稍微改变它的取向。裂纹越过倾斜晶界或高角度晶界时, 可能形成许多平行小裂纹又在扩展过程中逐渐会合, 同时几具小的解理台阶形成一个大台阶, 因此产生解理断裂的特征性河流花样。

在脆性断裂条件下, 裂纹尖端附近甚至发生某种程度的塑性变形, 有时在解理台阶之间也会出现延性撕裂岭。

研究者们已经提出解理断裂的几种机制, 它们都是以位错运动为基础。这些理论认为位错运动受阻而产生大的局部应力, 引起裂纹萌生, 随着晶粒尺寸减小, 可能塞积的位错数目减少, 解理裂纹状难以萌生。因此, 晶粒越小, 则愈不易发生脆性断裂。这就是低温使用的压力容器采用细精粒钢的道理。第二相颗粒, 比如碳化物的存在也为解理裂纹萌生提供了方便条件, 因此应该使这样的颗粒在数量上减至最少, 其尺寸降至最小以防止发生脆性断裂。

3 从预先存在的缺陷或预裂纹发生的快断

格里弗希首先认识到引起裂纹扩展所做的功与产生新表面所需要的能量之间的关系。他指出, 对于理想脆性固体, 在应力场作用下, 当裂纹长大时弹性应变能降低必须至少等于产生新表面所需要的能量。后来又考虑到由于裂纹尖端区域局部塑性变形所必须做的塑性功, 将上述等式加以改进, 得出欧罗万的断裂判据, 现在更经常使用的是由此发展出来的断裂力学方法, 这个方法对裂纹尖端周围的应力场和应变场进行了线弹性分析, 并通过应力强度因子来规定应力场和应变场。只要受应力和裂纹尺寸制约小于临界值, 则裂纹不会发生失稳扩展。这样我们就有了裂纹萌生的判据和裂纹扩展的判据。比如, 按照控制裂纹萌生的判据, 一个脆性裂纹可以在塞积的位错或夹杂物上萌生, 但在它引起灾难性的扩展之前必须满足扩展判据。

4 与断裂力学的关系

人们发现, 在平面应变条件下, K值是材料的一个常量, 称之为平面应变断裂韧性K1C。

对于大多数压力容器来说, 重要的断裂形式是平面应变-厚截面内有小的缺陷。

破坏式教学 第4篇

例求函数的最小值.

教师分析使用基本不等式求函数的最值, 要满足“一正二定三相等”, 这一题是否满足?等号成立的条件实质上是什么?还有其他解法吗?小组讨论后展示成果.

学生展示:这一题可以用基本不等式求最值, 等号成立的条件实质上是存在自变量的值2使函数取到最小值2, 还可以用单调性法、配方法、根的判别式法、换元法等解此题.

师:若将解析式进行适当破坏, 你们还能还原吗?

一级破坏:求函数的最小值.

学生展示:只需使用加法交换律便可以还原为例1.

二级破坏:求函数的最小值.

学生展示:可以通过配凑法、分离常数法或换元法转化为例1的形式.

三级破坏:求函数的最小值.

学生展示:构造两个乘积为定值的整体, 即将分式的分子、分母同时除以2得到分母这一整体, 然后在整式部分凑出分母部分, 再用基本不等式求最值.

师:若破坏其定义域, 以上解法还能用吗?

一级破坏:求函数y (x<1) 的最大值.

学生展示:基本不等式使用条件不具备, 故提取-1, 显然可以用基本不等式得括号内代数式的范围, 然后在此不等式两边同时乘以-1便得y的最大值.

二级破坏:求函数y (2x3) 的最值.

学生展示:虽然满足“一正二定”, 但等号成立的条件取不到, 故不能使用基本不等式求最值;换元后用函数的单调性解比较理想.过程如下:令x-1=t, 则1t2, 在[1, 2]上单调递增, 故当t=2时y取最大值为2.5, 当t=1时y取最小值为2.

师总结:使用基本不等式求最值失败, 常用函数的单调性求最值.

三级破坏:求函数y的值域.

学生展示:函数的定义域为 (-∞, 1) ∪ (1, +∞) , x-1可正可负, 故应分类讨论:当x>1时, 利用基本不等式求得y>2, 同理, 当x<1时, y<-2, 从而函数的值域为 (-∞, -2) ∪ (1, +∞) .

师:若破坏其条件和结论, 变为有条件求最值, 你又如何解决?

一级破坏:已知, x>0, y>0, 求x+y的最小值.

师总结:有些同学这样做有问题吗?对条件使用基本不等式得, 当且仅当x=2, y=18时取等号;又对所求代数式使用基本不等式得, 当且仅当x=10, y=10时取等号, 故x+y取最小值12.

学生展示:第二个不等式当且仅当x=10, y=10时左边等于右边, 此时, 故只有两个不等式的等号成立的条件相同时才能用此法.

二级破坏:已知x>0, y>0, x+y=4, 求的最小值.

学生展示:以上两种方法仍然可以使用.

三级破坏:已知x>0, y>0, x+y=4且2x+y≥mxy恒成立, 求实数m的取值范围.

学生展示:将不等式分离参数后得, 就转化为上一题了, 只要求出的最小值就行了.

以上的几种破坏仅仅是冰山一角, 希望同学们的破坏能青出于蓝而胜于蓝, 拿出几种破坏方案作为今天的作业, 让我们尽情的“破坏”吧!因为破坏可以帮助我们理解知识的内涵和外延, 破坏是思维的创新.让我们养成破坏的习惯吧!一定可以提高我们的解题能力和思维的深度!

参考文献

[1]林崇德.学习与发展.北京:北京教育出版社, 1992.

[2]冯忠良.结构化与定向化教学心理学原理.北京:北京师范大学出版社, 1998.

[3] (瑞士) 皮亚杰.发生认识论原理.北京商务印书馆, 1989.

服务破坏 第5篇

近年来我国公路工程得到迅速发展, 作为其技术关键之一的路面工程也得到明显发展, 其中包括水泥混凝土路面的广泛使用。随着水泥混凝土路面的广泛应用, 也相应暴露出一些与设计、施工及使用相关的病害, 这些病害处理不好, 将会严重影响行车速度、安全及舒适性。根据我国已建成通车的高速公路使用情况看, 有相当部分破坏, 如开裂、断板、破碎、沉陷、错台等。因此, 分析水泥混凝土路面的病害, 并采取针对性的处治对策, 对于我国公路工程的健康发展具有重要的现实意义。就水泥混凝土路面的病害及其成因进行分析, 并提出预防和治理的个人见解, 共同仁探讨。

2水泥混凝土路面板破坏的原因

2.1路面施工方面的原因

2.1.1路面水泥混凝土板施工方面的问题。水泥混凝土面层施工, 往往施工的厚度未达到设计要求, 主要是基层施工标高控制不严所引起;粗集料不具有良好的级配, 细长及扁平的颗粒含量太高;细集料和粗集料中含泥量过高, 降低了混合料的粘结度;所用水泥质量不稳定或已过期;水泥混凝土在浇筑过程中未完全振捣密实, 蜂窝麻面较严重, 这样势必影响混凝土板本身的质量, 而造成损坏。2.1.2路面基层施工质量不合要求。路面基层一般有底基层和面基层。底基层为级配砂砾集料, 面基层为水泥稳定类集料。路面开始施工前要求路槽应清理干净, 标高应严格控制, 否则会影响基层的设计厚度。底基层集料细长及扁平的颗粒不得超过20%, 且不得含有粘土块、腐殖质等有害物质, 集料必须有良好的级配, 级配曲线应接近圆滑并居中。水泥稳定类集料面基层, 在铺筑前, 应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除, 并严格地整形和压实。水泥稳定集料的级配要求良好, 水泥质量要求稳定, 水泥用量应严格按试验配合比加入。施工单位在施工时, 往往容易忽视的是使用集料的级配不好, 含有粘块及有害物质的材料来铺筑基层;路基、底基层、面基层的标高控制不严;水泥稳定集料含水量控制不准;水泥用量不足等, 这样严重影响了基层的质量, 直至路面板遭破坏。2.1.3水泥混泥土路面结构层防水或排水未进行有效的处理。2.1.4施工不当产生断缝。

2.2路基施工方面的原因

2.2.1软基处理不当。在软土地段路基填筑前, 应该首先探明地基承载力, 然后采取合理的软基处理方案和施工工艺。2.2.2路基填筑使用了不适宜的材料。公路路基施工规范规定, 在通常情况下, 不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。2.2.3路基土石方填筑方面问题。在施工过程中。a.路基施工过程中没有按要求做成一定横坡度;路基施工临时排水系统未做或不畅通, 从而使大量的积水渗入下层路基、严重影响路基质量;b.施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制, 有时填料的松铺厚度达60～80cm, 这样路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值;c.路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好, 使低凹地方达不到密实度要求且大量积水;d.路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够;e.路基石方或土石混合料填筑时, 石头块径过大, 使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范要求。由于以上施工方面的原因, 对路基的稳定性造成一定影响, 直到影响路面混凝土板。2.2.4填挖交界处未按规范要求施工。2.2.5桥头台背的回填不符合要求。目前, 从建成通车的公路来看, 构造物台背跳车是通病, 然而最明显的是台背沉陷或错台, 主要原因是台背回填质量差。

3水泥混凝土路面板破坏的防治措施

3.1对于建设中的道路, 科学的管理、高质量的施工是保证路面质量的根本, 应做到:

3.1.1严把材料关。公路路基施工规范规定, 在通常情况下, 不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。路面板施工严格按规范要求选材, 控制水泥、骨料、砂的各项技术指标, 混合料运至工地后要符合工作要求;台背回填要求选用透水性好、有良好配的材料。3.1.2保证施工质量, 包括地基处理、基层施工、面层施工。保证各个施工阶段的质量。保证切缝的温度和时间, 养生、切缝要及时;振捣完全充分密实;搞好施工缝、缩缝、胀缝的处理;构建科学的排水设施, 防止路表水渗入;保证每层的厚度及压实度合格等。3.1.3健全科学的管理制度, 严格监理制度, 对试验段工程的施工, 从方案的审批, 准备工作的审查到施工全过程, 都必须进行现场监理, 坚持全过程旁站, 以便及时发现问题, 解决问题, 及时总结施工工艺、施工组织等经验。通过试验段施工来核准所用材料配比、拌和方式、机械实效、松铺系数、允许延迟时间、每个作业段适宜长度等问题。

3.2具体防治措施如下:

3.2.1路面施工方面。路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料, 保证路面基层设计厚度及顶面标高, 保证压实度, 严格控制施工质量。路面混凝土板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配, 保证混凝土质量并充分地密实, 搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治, 防止路表水渗入路基。3.2.2路基施工方面。路基的质量是非常关键的, 由于路面板遭到破坏后, 要对路基有质量问题的地段返工是不可能的, 且水泥混凝土板难修补。故在路基施工时应着重注意以下几点:a.清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实。b.软基处理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工艺。c.路基填筑过程中, 要严格按规范要求选好填料, 控制松铺厚度和粒径, 控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内, 每层填筑要整平后压实, 形成横向路拱, 做好临时排水使路基干燥。d.台背回填施工, 要求选用监理工程师或图纸要求的回填料, 保证每层填筑厚度及压实度, 回填时在台背可考虑做排水管和土工格栅。排水管间距不得大于2m, 土工格栅层间距最好为50～80cm。3.2.3水泥混凝土路面板破坏后的处治。a.水泥混凝土龟裂、网裂、剥落、磨光局部破坏现象:可在板表面将其破损凿除至一定深度, 而后在其上面作薄层表面处理, 或局部换板进行修补并加入JK系列混凝土快速修补剂。b.板块沉陷现象:可采用顶升施工法和灌浆施工法进行处治。c.水泥混凝土板裂缝现象, 对于较小的裂缝 (缝宽小于mm) 可采用粘结剂直接灌缝处理常用的粘结剂有:聚胺脂、聚硫环氧树脂、甲凝、环氧树脂。对于局部性裂缝, 可采用喷嘴灌浆法。对于贯通板厚的横向裂缝, 可用条带罩面法处理。d.水泥混凝土板错台现象:在接缝处产生的错台最好是铲除, 用同标号的新混凝土进行修补, 并加入JK系列混凝土快速修补剂, 这样, 4h后便能开放交通;也可用沥青砂或密级配沥青混凝土进行罩面接顺。

4水泥混泥土路面板破坏后的处治

4.1对于破碎、沉陷的水泥混泥土板最好是铲除, 用同标号的新砼进行修补。

4.2对于水泥混泥土板中等裂缝和细微裂缝, 可采用聚氨脂修补裂缝材料进行修补。

4.3对于水泥混泥土板底脱空, 下沉我们可以采用板底灌水泥浆加固基层, 使浆体充满砼板底, 可以抬起砼板, 减少沉降和错台, 使用材料主要是水、水泥、化学外加剂。

4.4对于严重的路面错台现象, 我们可以采用广州爱克思环保材料技术研究所生产的错立平 (XCR-07) , 此产品固化速度快, 减少施工对行车等的影响, 但不宜在雨天施工。

4.5对于路面坑洞, 我们可以用乳化沥青修补, 乳化沥青能够较长时间储存在储罐中, 使用方面, 非常适用于我们的高速公路养护;对于路面坑洞我们还可以用北京安通科宁建筑材料有限责任公司生产的“科宁冷补改性沥青” (改性沥青由科宁添加剂、道路沥青、柴油、石料混合制成) 产品, 成品为黑色颗粒状固体。它是一种全新高科技材料, 它的施工不受天气、季节和气候的限制, 且修补质量好, 修补后可立即开放交通, 如果路面坑穴破损深度在5cm以上时, 填补工作应以每3～5cm为一层, 分层填补、分层压实, 很适合我们高速公路的维修。

5结论

要提高水泥混凝土路面的使用年限, 减少病害的产生, 养护工作的好坏也是决定水泥混凝土路面质量的主要因素之一。我们对道路要进行精心养护与维修, 按照“未损先防, 养好路面”为原则, 在做好日常巡视检查记录的基础上, 编写道路小修保养计划, 并严格按计划执行。道路设施管理部门应定期对计划的执行情况进行监督检查。道路任何病害的产生都直接或间接反映了工程的施工质量。最佳的防治时机在建设阶段, 最好的治理方法就是防范于未然。在建设工程中科学管理, 质量层层把关, 能最大限度地减小路面病害的发生率。对已经出现和形成的病害, 应查明原因, 对症下药。同时还应从道路养护、制止超载等人的因素进行管理, 综合治理, 保障道路的正常运营。公路建设是一项基础建设, 是我国经济发展的标志之一, 从近几年全国建成通车的高速公路来看, “质量”这个概念已被人们所接受, 并逐步认识到了它的重要性。一条高质量、高标准公路的修建, 不仅离不开一支具有高素质的施工队伍, 同样必须有一支高水平、责任心强的监理队伍和具有科学头脑的管理队伍。

摘要：水泥混凝土路面的病害对于行车速度、安全及舒适性具有重要影响。文章根据我国已建成通车的高速公路的使用情况, 对常见水泥混凝土路面病害的归纳, 从路基施工、基层施工、路面施工等方面较全面地分析了水泥混泥土路面破坏的原因, 而后探讨了水泥混凝土路面病害的处治对策, 并提出了相应的预防建议。

关键词：水泥混泥土路面,病害,防治,破坏原因

参考文献

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[5]李华等编著.水泥混凝土路面修补技术 (修订版) [M].北京:人民交通出版社, 2000.

环境破坏到何种程度 第6篇

一、某个村庄成了名副其实的“癌症村”,罪魁祸首———土壤的重金属污染。土壤重金属污染是指由于人类活动,土壤中的微量金属元素在土壤中的含量超过背景值, 过量沉积而引起的含量过高,统称为土壤重金属污染。对该村的研究表明,各项指标均超标,该村庄面粉中镉的含量超出国家标准的1.6倍,铅超标2.98倍;芹菜中Hg、Pb、Cr、As全部超标,其中汞超标16倍 ,铅超标83.5倍 ,属于特级污染。农业部进行的全国污水灌溉区域调查统计显示,140万公顷污染灌溉区中, 遭受重金属污染土地面积占农田灌溉区面积的64.8%,每年被重金属污染粮食达1200万吨,我国有3亿亩耕地受到重金属污染,占全国农田总数的1/6,经济越发达,土壤污染越严重,导致生态失衡。

二、中国以往自豪万里长城可从太空看见,但是现在中国也多了一件可以从太空中看见的东西———“雾霾长城”。美国航天局从太空拍摄的照片显示, 有一条白色烟雾体从北京延伸到上海,宛如一条1200多公里的“雾霾长城”,中国多达25个省份受到雾霾影响,受灾面之大之广,北京、上海、南京、天津、青岛、武汉等城市都深陷雾霾当中,污染严重时能见度低于50米,甚至不到10米,导致诸多地区交通停摆。中国已经进入雾霾高发期,灾害频发,对人体呼吸系统伤害非常之大。霾的组成成分非常复杂,包括数百种大气化学颗粒物质。其中有害健康的主要是直径小于10微米的气溶胶粒子,如矿物颗粒物、海盐、硫酸盐、硝酸盐、有机气溶胶粒子、燃料和汽车废气等,它能直接进入并黏附在人体呼吸道和肺泡中。尤其是亚微米粒子会分别沉积于上、下呼吸道和肺泡中,引起急性鼻炎和急性支气管炎等病症。对于支气管哮喘、慢性支气管炎、阻塞性肺气肿和慢性阻塞性肺疾病等慢性呼吸系统疾病患者, 雾霾天气可使病情急性发作或急性加重。如果长期处于这种环境,就会诱发肺癌。雾霾的形成基本全是人为作用的后果,一般有以下几方面原因:第一,建筑工地扬尘;第二,汽车尾气排放;第三,冬季取暖、用煤发电的火电站排放;第四,近地面湿度比较大,空气中的颗粒物聚集,凝结;第五,工业喷涂排放;第六,部分工厂生产过程中的排放。

三、中国宁夏中部地区在20年的时间里土地沙漠化由开始的20%上升到50%~60%。土地沙漠化是干旱气候的产物,早在人类出现以前地球上就有沙漠。但是,荒凉的沙漠和丰腴的草原之间并没有不可逾越的界线,有了水,沙漠上可以长起茂盛的植物,成为生机盎然的绿洲;而绿地如果没有了水和植物,就可以很快退化为一片沙砾。人们为了获得更多的食物,不管气候、土地条件如何,随便开荒种地、过度放牧;为了解决燃料问题,不管后果如何,肆意砍树割草。干旱和半干旱地区本来就缺水多风,现在土地被蹂躏、植被遭破坏,降水量更少,风却更大更多了,大风强劲地侵蚀表土,沙子越来越多,慢慢地沙丘发育,这就使可耕牧的土地变成不宜放牧和耕种的沙漠化土地。我国土地沙漠化的形势严峻。根据全国两次水土流失遥感调查成果对比分析, 全国风力侵蚀面积由187.61万平方公里增加到190.67万平方公里,净增3.06万平方公里;同时,中度以上的侵蚀面积由94万平方公里增加到112万平方公里,强度以上的侵蚀面积由66万平方公里增加到87万平方公里。这说明沙漠化在扩展,侵蚀程度在提高,年均扩展3060平方公里;我国水土流失严重,黄河的河床一年比一年高就是最有力的证据,生态恶化的趋势尚未得到有效遏制。

四、一只信天翁的死亡。从它的残骸当中能看出死因:无处觅食的它,选择胡乱吞噬来充饥,吞噬的全是人类的塑料制品, 导致胃穿孔或者肠胃堵塞而死。这类事件已经屡见不鲜了,森林遭到人类无节制的乱砍滥伐,导致动物们生存的环境不断遭到破坏,变得无家可归,很多物种逐步走向灭绝。一株植物枯萎,一只动物死亡,有时并不仅仅意味着单个生命有机体的消失,也许凑巧是整个此类物种的灭绝。在世界范围内,生物物种正以前所未有的速度消失。1681年,渡渡鸟便在地球上消失了。1600~1800年间,地球上的鸟类和兽类物种灭绝25种;从1800到1950年,地球上的鸟类和兽类物种灭绝了78种。曾经生活在地球上的冰岛大海雀、北美旅鸽、南非斑驴、澳洲袋狼、直隶猕猴、高鼻羚羊、中国台湾云豹、中国犀牛、南极狼等物种已不复存在。白暨、苏门答腊虎、北部白犀牛、奥里诺科鳄鱼、小嘴狐猴等动物也濒临灭绝。截至目前,世界上的物种正以每天100种的速度走向最后的灭绝。生态环境的破坏和乱捕滥猎,使高等动物的灭绝速度也上升到每年一个物种,这种人为造成的物种灭绝速率比自然灭绝的速率快十倍以上。

五、一只北极熊的尸体在挪威最北端的斯瓦尔巴特群岛被发现。一般来说, 一只野生北极熊的死亡并不足以成为新闻,但它的死状太不寻常,从它的卧姿来看,这只北极熊是饿得倒了下来,最后死在了这里。外部迹象显示它的身体已没有任何脂肪,只剩下一具皮包骨。通常,北极熊的寿命为20岁,而这只北极熊只活了16年。它饿死的原因是由于大海上的浮冰,也就是北极熊捕捉海豹时所需要的平台的减少。它的死亡是全球变暖导致的。有研究报告表明,北极地区在40年后可能将不再会有任何海冰,而按现在的环境破坏速度,这个时间还要提前。全球变暖将导致占世界冰储量91%的南极冰盖逐步消融,消失殆尽的时刻将使海平面急剧上升,海水量增加,更可怕的是,海水上层由于变暖会膨胀加剧,很多海拔低的大陆及城市会在地图上永远消失。

电厂运煤道路破坏调查 第7篇

作为燃料的重要运输方式之一, 汽车运煤在短距离运输中运输成本低, 因此在火力发电厂中占有重要比重。随着我国交通运输业的快速发展, 目前的运煤车辆型式和轴重与以往规范设计假定有较大区别, 导致电厂运煤道路提前出现破坏。通过对河南省内近5年投运的电厂运煤道路调查, 运煤道路普遍存在不同程度破坏, 因此, 有必要对路面破坏类型调查分析, 并找出路面破坏的原因, 为改进电厂运煤道路设计提供参考。

2 路面裂缝调查

笔者对河南省内近5年投运的燃煤电厂进行了现场调查, 调查的电厂信息见表1。

调查结果显示, 各电厂运煤道路路面均不同程度出现裂缝, 其中漯河热电厂、驻马店热电厂和荥阳电厂路面裂缝较为严重。典型的裂缝主要出现在以下几个位置:

1) 板中部的通长裂缝 (见图1) 。

这种类型裂缝出现在混凝土面层板的中部位置, 裂缝方向基本平行或垂直于道路分缝方向。

2) 板分缝处的角部裂缝 (见图2) 。

这类裂缝出现在混凝土面层板的接缝处, 裂缝方向一般呈圆弧状, 破坏轻微的部位一般只有一道裂缝, 破坏较严重部位在第一道裂缝的基础上又发展许多分支裂缝。

3) 道路转弯处裂缝 (见图3) 。

这种裂缝出现在道路转弯处, 由于道路转角处路面板形状不规规则则, , 分分缝缝比比直直线线段段多多, , 因因此此在在转转弯弯处处更更容容易易产产生生道道路路裂裂缝缝。。这这种种裂缝一般首先出现在分缝垂直方向, 然后逐渐开展, 越来越密, 最后发展成网状裂缝。

4) 垂直道路雨水口 (检查井) 裂缝 (见图4) 。

这种裂缝出现在道路雨水口和检查井附近, 由于雨水口和检查井附近路基刚度突变, 且路面板边界条件发生变化, 在重载作用下极易产生裂缝。这种裂缝一般首先垂直于道路雨水口和检查井出现, 然后逐渐延伸至道路分缝或裂缝处, 破坏严重后会发展成网状裂缝。

3 裂缝产生的机理

从破坏机理上说, 混凝土路面板出现裂缝主要是由于在重载和温度作用下路面板出现疲劳断裂, 或是由于水的渗入引起的冲刷破坏。水的冲刷作用是指由于道路路面积水或路面雨水没有及时排出, 导致雨水沿路面缝隙渗入路基, 从而造成路面出现唧泥进而引发板底脱空和断板, 这是道路分缝和雨水口处产生裂缝的主要原因。板中部的通长裂缝及角隅处裂缝则主要与重载作用下板的疲劳断裂有关。

道路裂缝的最终形成是疲劳断裂和水的冲刷作用综合作用的的结果, 路面雨水的渗入导致路基刚度和强度的降低, 加大了路面板的弯折应力, 加速了板的疲劳断裂。而板的疲劳断裂产生的裂缝导致更多的雨水渗入, 加快了水的冲刷破坏。因此, 路面板的疲劳断裂和水的冲刷作用对板的裂缝产生起到相互促进的作用。一旦道路裂缝出现, 在反复的荷载作用和冲刷破坏下裂缝会越来越多, 且越发展越快, 最终形成网状断裂破坏 (见图5) 。

4 破坏原因分析

从引起道路破坏的原因说, 运煤道路破坏主要基于以下几个原因:

1) 车辆荷载与设计假定不符。

通过对各电厂运煤车型调查和对汽车衡称重数据进行分析发现, 目前运煤车辆主要有两种车型:车型一为四轴自卸车, 该车型车头为两个单轴单轮组, 车身为一个双轴双轮组;车型二为六轴半挂自卸车, 车头由单轴单轮组+双轴双轮组构成, 车身为一个三轴双轮组。两种车型见图6。

车型一额定总质量30 t~32 t, 车型二准牵引质量40 t, 由此反算两种车型的单轴荷载均在100 k N左右。以上电厂运煤道路设计时轴载按照DL/T 5032-2005火力发电厂总图运输设计技术规程 (简称《总规》, 下同) 选用, 采用汽—20作为运煤车型, 设计单轴荷载为130 k N。该设计值比两种车型的规定轴载大, 道路设计偏于安全。

然而各电厂燃料部汽车衡称重结果显示, 车型一煤车总质量70 t~90 t, 六轴半挂自卸车总质量一般120 t~150 t。若四轴自卸车后部双轴双轮组承担荷载60%考虑, 则每个单轴荷载210 k N~270 k N;六轴半挂自卸车扣除车头单轴荷载10 t, 后5轴平均单轴荷载为220 k N~280 k N。由此可见, 运煤车辆超载非常普遍且严重, 实际轴载比设计轴载大得多, 这是导致路面破坏的主要原因。

2) 设计规范计算结果差别大。

目前水泥混凝土运煤道路设计可以参照的规范主要有《总规》、GBJ 22-87厂矿道路设计规范 (简称《厂规》, 下同) 、JTG D40-2011公路水泥混凝土路面设计规范 (简称《公规》, 下同) 。这三本规范时间跨度大, 关于道路车辆轴载的规定虽然都引用的是JTG B01公路工程技术标准 (简称《公标》, 下同) , 但规定不尽相同。其中《厂规》和《公规》规定的汽车设计荷载为汽—20或超汽—20, 采用挂—100验算, 现行的《公标》中已经改变了对汽车荷载的分级, 取而代之的是统一的车辆荷载标准, 该车辆荷载统一采用55 t五轴车型作为荷载标准, 相当于以前的超汽车—20级, 其最大单轴荷载140 k N。而从上文现场调查结果可看出, 不管哪一本规范的车辆荷载值, 都与实际轴载差别较大。

此外, 在路面结构设计方面, 《厂规》和《公规》的计算公式存在明显不同。《厂规》计算时以重载作用下板的计算荷载应力不超过水泥混凝土的抗折疲劳强度为控制条件, 而《公规》计算时采用了双重控制条件:一个是路面在行车荷载和温度梯度综合作用下, 不产生疲劳断裂作为设计标准, 另一个则以最重轴载和最大温度梯度综合作用下, 不产生极限断裂作为验算标准。笔者根据各电厂道路参数计算后发现, 若采用相同的路基参数和基层做法, 按照190 k N轴载计算, 各电厂运煤道路结构可满足《厂规》公式的计算, 但按照《公规》验算时, 道路面层疲劳断裂验算和最大应力验算都不满足要求。由于现行《厂规》发布于1987年, 版本较老, 《公规》在近30年内已多次更新, 其计算公式可能更符合公路设计现状, 故建议路面结构采用《公规》进行设计。

5 结语

对电厂运煤道路的路面破坏进行了调查, 分析后认为实际车辆轴载与设计严重不符, 这是导致路面破坏的主要原因。此外, 《厂规》和《公规》的公式差别对计算结果也有一定影响。

针对以上问题, 笔者建议在今后运煤道路中考虑超载问题, 并选取运煤车辆实际轴载作为设计轴载, 充分和业主沟通, 采取措施保证车辆荷载不超过设计允许值。另外在路面结构验算时采用2011版《公规》作为设计标准, 以保证路面结构的合理性。

参考文献

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[7]DL/T 5032-2005, 火力发电厂总图运输设计技术规程[S].

论配网外力破坏防范 第8篇

随着我国经济的高速发展,对电力的需求越来越大,配电网是电力系统的重要组成部分,起到电能源传送的作用,其稳定可靠的运行是保障企业正常运作与居民正常生活的前提。然而,现实中配电网时常遭受外力的破坏,影响着人们正常的生产生活,甚至威胁着人们的生命财产安全,这其中有自然的原因也有人为的原因,因此,加强对配电网免遭外力破坏的保护具有十分重要的意义。

1配网遭外力破坏的原因分析

1.1人为原因

(1)对配电网相关设备的偷盗行为[1] ;配电网的架空输电线、电缆线、变压器及线路架空的塔架等设施,多为铁、铜、铝等金属材料,其具有很高的价值,日常中, 一些不法分子为了一己私利对配电网的一些设备、架空线路及电缆线实施盗窃, 这样极大的破坏了配电网系统,导致其不能正常的输送电能源,严重威胁了人们的正常生产生活。

(2)大型车辆刮撞拉线及电杆;实际中,一些大型的运输车辆在运输的过程中,由于自身所运载的货物的高度超过了一些配电网线路中拉线的高度,同时,又由于驾驶员在驾驶过程中的疏忽大意,缺乏保护沿途输电线路的意识,导致一些架空的拉线被车辆刮断或刮伤。另外,一些输电线杆被车辆等运载工具撞断,从而导致拉线被折断,这些都严重的威胁了配电网的可靠运行,影响了人们正常的生产生活。

(3)建筑施工、道路拓宽及私拉电线; 房地产的开发及道路拓宽等工程中[2], 由于缺乏对线路及电缆的保护意识及施工现场的一些市政设计图纸,在建筑施工的过程中使用的一些机械设备,例如,挖掘机、压路机及吊车等施工机械设备,将埋在地低下的输电电缆或架空输电线给挖断。同时,很多工程项目建完之后没有做好必要的基础设计图纸资料的保存,例如,工程的内部及周围的电网规划图等, 这样为以后进行其它相关的施工留下了安全隐患。其次,由于人们在日常的生活中存在大量的私拉电线的行为[3],这些电线缺乏相应的安全保护措施以及架设的高度没有达到标准的高度要求,进而很容易被车辆或自然原因所破坏,这样严重威胁着电网的运行安全,甚至给人们的生命安全带来巨大的威胁。

(4)缺少必要的线路保护标志;在线路维护的工作中,相关的保护单位对线路保护的重视程度不够,在架空线路及电缆容易遭到外力破坏的地段没有设置好醒目的保护线路的标志。同时,一些市政建设,使用的图纸不清晰,电缆线路埋在地底的位置标记不准确,这样为施工埋下了安全隐患,加剧了破坏电缆的现象发生。

1.2自然原因

(1)自然灾害;由于自然界发生的一些自然灾害,例如,雨雪冰冻天气、大风、 地震、高温及树木的折断等,导致线路被大风刮断,高温使得线路烧毁、雨雪冰冻使得线路故障、架空输电线旁的树木由于外力折断压断电线以及地震严重破坏配网的整个架构,这些因素直接威胁着架空线路的安全可靠的运行,需要采取相关的措施进行防范。

(2)线路及设备的老化及设计制造质量不合格;由于配电网的相关设备及线路在使用过程中会逐渐的老化,超出一定的时期,会导致线路和设备的故障,进而威胁着电能输送的安全。其次,由于一些电力公司过度的追求经济利益,在建设配电网时,使用一些质量不合格的设备及线路,从而严重的威胁着配电网的安全可靠运行。

2防配网遭受外力破坏的防范措施

(1)建立健全法律法规与执法体系; 为了防止配网相关的设备及输电线被不法分子盗窃,相关部门须加强有关法律法规的修订或制定,完善相关的法律体系, 并且执法部门须加大有关法律的宣传力度,提高人们的保护配电网的意识,对破坏电网设施的不法分子加大惩处力度,从而震慑与遏制不法分子的嚣张气焰。

(2)严格限定大型运输车辆的运载高度;为了防止大型运输车辆运载货物时, 高度太高,导致刮断输电线,交警部门要严格规定机动货车的运载高度以及加大力度查处违规的车辆,使得运输车的运载高度在合理的范围之内,同时,将相关路段的输电线的架空高度增到适当的高度,使得输电线不易被刮断。最后,加强宣传力度,提高机动车驾驶员的保护配电网的意识,规范机动车驾驶规则,防止恶意的撞坏输电杆行为的发生。

(3)规范建筑施工及道路拓宽等工程及私拉电线;在建设施工过程中,务必提前了解在施工区域内,是否铺设有电缆等设备,防止在施工的过程中挖掘机及压路机等施工设备将电缆损坏。同时,建筑单位及市政工程单位,向外界提供详尽的建筑单位电网设计规划图纸,防止日后其它施工将其设计的电网系统破坏。最后,相关执法部门要坚决制止私拉电线的行为并欢迎广大居民举报私拉电线事件,发现一起将严肃查处一起,从而震慑乱拉电线行为。

(4)设置必要的线路保护标志;相关部门须在一些重点路段设置一些对架空线路及电缆线的保护标志,防止因失误等原因而造成架空电线及电缆的破坏。同时,工作人员须经常检查相关路段的线路保护标志是否完整,防止人为的原因损坏线路的保护标志,进而达不到警示的效果。

(5)使用架空线路及电网设备的保护装置;为了防止一些自然灾害对配电网设备及线路造成严重的破坏,首先,提高线路及设备的质量,这样可以提高运行时系统的可靠性与稳健性。其次,对于架空的电线增加相应的抗断裂的装置,在一些线路压力负荷比较大的地方,增加相关的增加强度的措施,防止其轻易的断裂。

(6)提高配网设备及输电线的质量; 电力企业务必提高电力系统相关设备及输电线的质量,延缓其老化速度,同时,定期的对电网的相关设备及线路进行诊断监测,发现异常及时处理,从而提高整个电网系统运行的可靠性。

3总结