方案建议范文

方案建议范文（精选11篇）

方案建议 第1篇

1 理论体系突出专业性

《高炉炼铁生产》的理论部分教学的核心内容主要包括高炉炼铁及铁矿粉造块两方面。第一, 高炉炼铁重难点在于冶金过程的物理化学反应、热工基础、高炉炼铁流程、生产设备等内容, 而这些知识的学习需要有基础数学理论、机械制图技能、力学、电子技术、计算机实操等做辅助, 在实际的理论体系构建中要将这些与核心内容进行整合, 而且要突出其专业性和实际应用性, 为学生今后岗位操作做铺垫。第二, 以铁矿粉造块理论与实践为核心的课程模块, 除了最基本的物理化学原理和冶金炉热理论外, 更需要注重对炼铁原料、烧结所需设备的教学, 并突出矿岩专业优势, 为冶金专业做好专业服务, 不断拓宽学生的知识广度, 提升其综合素质。另外, 还可以给学生提供与专业相关的选修课程, 主次分明, 比如《耐火材料》《铸造工艺》《冶金炼铁环保》, 既能增加学生学习兴趣, 还能彰显冶金专业特色。

另外, 该课程理论体系的构建是为学生的实践打基础, 因此, 理论知识一定要“够用”, 但是要杜绝内容交叉过度和内容不完善这两种极端。所以教师要鼓励学生通过自我学习的方式, 阅读相关的专业课程书籍或者期刊文献, 制定出个性化的学习计划, 不断提升自身的专业素质水平, 通过课外知识的填充让自身知识体系更加完善。

2 强化实践教学体系构建

首先, 应当重视实践教学课程设置, 逐步增加实践课程课时, 这样才能强化学生的实践动手能力。比如某高校在对《高炉炼铁生产》课程进行改革后, 将原有的实践课增加了一半, 使得实践教学课程总量达到该专业课程教学比例的40%, 符合我国对工科专业实践教学的要求。改革实施以来, 学生对实践课兴趣更浓了, 而且能够将所学知识应用到实际生产中, 学生也比较有成就感。实践教学环节的增加有助于学生深化现有的专业知识, 在与实践实训相结合的环境下, 其综合素质水平和岗位操作水平更强, 促进了应用型人才的培养。

其次, 提升岗位实践所需的基础性技能操作训练度。对于冶金专业学生来讲, 基础技能应当涉及计算机操作与应用、数学建模、实验技能、金属加工、机械设计与制图等。每一个基础操作技能对于学生专业综合技能来讲都是十分重要的, 在课程设置时应当确保各类课程设置均衡、协调、统一, 能够将相关的知识与《高炉炼铁生产》教学联系在一起。

最后是对冶金专业学生毕业设计的改革。现阶段很多大学生的毕业设计都是通过搜索相关文献, 过分借鉴甚至抄袭而做出来的, 毕业设计质量普遍不高。一些高校也会让学生选择将高炉炼铁相关工艺模拟作为论文设计思路, 结果造成了学生毕业设计同质化, 没有创新和特点。笔者认为, 毕业设计可以分为两个层面, 即对烧结团的毕业设计与最后的毕业设计大论文。这样一来, 学生能够对《高炉炼铁生产》课程两个核心部分都做出总结和提炼, 加上自己的设计思路, 做出符合生产实际的毕业设计, 提升了学生对知识的综合运用能力, 也有助于为解决生产实际问题提供新的思路。

3 依托实习基地培养学生学习自主能力

一方面, 各高校应当积极开展与专业相关企业的合作, 通过校企合作共同育人。高校领导应当对校外实习基地进行多次实地走访和考察, 并选出专业对口、环境安全、与学校人才培养理念相符的优质合作企业, 并循序渐进地通过岗位参观、见习、顶岗实习或工学结合等方式, 给冶金类专业学生提供真实的生产学习环境, 并积极融入相关的岗位教学课程, 通过情景教学、师傅带徒弟等方式, 为学生创造较为合适的工程训练环境。比如某大专院校已经与当地钢铁公司开展了多年的合作, 建立了良好的伙伴关系, 而且仍在不断开发更优质的企业来作为卫生产学结合的实习基地, 不断提升学生的专业水平, 理论与实践相结合, 使得学生学以致用, 提高了其动手能力和独立自主处理问题的能力。而且将校外实习作为专业教学计划的一个重要部分, 与企业相关工程师共同研发专业教材, 制定学生实习期间的教学大纲和考核标准, 实现了冶金专业的应用性改革, 拓宽了高校的人才培养和课程改革思路。

另一方面, 高校还应当邀请经验丰富的实习基地工程师来校通过讲座或者培训的方式, 与学生进行面对面的交流与分享, 尤其是给学生们讲解实际高炉钢铁生产过程中宝贵的生产经验, 引导学生注重实践操作技能的提升, 使学生不断学习相关的专业知识, 并主动思考, 再结合在实习期间所遇到的问题, 提升自身分析和处理问题的能力。另外, 应当在每一个学期选派优秀教师到钢铁公司生产一线挂职锻炼和学习, 并总结企业中的问题和经验, 发挥教师的引导性, 使专业教师在课程教学时能够更具针对性, 而且也能够潜移默化地培养学生踏实肯干和服务一线的意识, 并为其今后职业发展做出合理规划, 帮助学生在未来的工作实践中获得更好的发展。

4 结语

《高炉炼铁生产》教学改革并非一朝一夕可以完成的, 其还有很长的路需要走, 需要教师和学校, 甚至社会的不断努力与探索。因此, 教师要深入到工作的第一线, 从中获取具有实践性、指导性的经验和理论知识, 将其纳入到课程改革方案中来, 从而提升教学质量和效率, 制订出具有实用性的课程教改方案, 让学生能够更好地适应社会的需要, 更好地满足企业发展和建设的需要。

参考文献

[1]张玉柱, 邢宏伟, 郝素菊, 等.炼铁工艺课程的教学改革与探索[J].河北联合大学学报:社会科学版, 2012 (3) :69-71.

[2]曹季林, 韩阳.炼铁工艺课程教学思考[J].中国冶金教育, 2013 (3) :47-48.

[3]袁晓丽, 万新, 张明远, 等.仿真技术在冶金实践教学中的应用——基于冶金卓越工程师培养[J].重庆科技学院学报:社会科学版, 2013 (9) :194-196.

[4]宋卓斐, 李运刚, 李俊国.多媒体教学在钢铁冶金教学中的应用[J].教育教学论坛, 2014 (13) :255-256.

绩效考核方案建议 第2篇

5随着人们观念和信息技术的更新，绩效考评方法也在不断更新和优化，但在商业银行的绩效考评中面临着诸多困境和难题，目前商业银行推行的差异化目标管理和标杆超越机制也存在诸多困惑。本文提出了一些建议和策略。

目标管理和标杆超越机制面临的困境

如何体现等值传导，确保分行对总行的战略传导并兼顾各分支行的差异化性。由于种种原因，各商业银行的二级支行，特别是发展历史较长的国有商业银行，地域差异和业务优势各不相同，如果按统一绩效指标和规则进行考核，虽然对保证分行战略落实有积极作用，但也容易在支行之间产生不公平的现象。

如何体现贡献度和进步率，即存量和增量的问题，使分支行之间的绩效目标在难度上具有可比性。一般情况下，存量越大进步的难度越大，存量越小进步就容易，而且存量大的支行，其进步或退步对分行的影响也较大，如何兼顾“大行”和“小行”，确保考核评价客观、公平、公正，同时，又能保证全行整体的绩效目标不落空。

如何体现“简单清晰”与“科学合理”。随着精细化管理，绩效考核也在不断改进和更加科学，如何使支行管理者领会上级行的战略导向，直接通过考核指标、权重设置、计分规则掌握分行的经营意图。

如何体现商业银行支行发展的极限问题。面对商业银行支行发展参差不齐，有些行在当地已处于绝对优势，市场份额排位第一，份额绝对值较高，同业竞争激励，提升空间有限，要求继续进步不现实，必然要考虑发展极限问题。

目标管理和标杆超越机制的策略和方法

目标管理与标杆超越是使企业目标螺旋式上升的动力。目标管理和标杆超越是发现新目标以及寻求如何实现这一目标的一种手段和工具，具有合理性和可操作性。标杆管理是在不断寻找和研究同行一流公司的最佳实践，以此为基准与本企业进行比较、分析、判断，向业内或业外的最优企业学习，从而使自己企业得到不断改进，进入赶超一流公司创造优秀业绩的良性循环过程。

差异化目标管理和标杆超越机制是主要改进之处。一是改变以往多数指标根据排名确定相对分值的做法，使各行的考核得分均可根据本行业绩计算得出，不再取决于其他行的得分；二是消除了“分组赛马”机制下同组行先天差异对考核得分的影响，引导各行将目光由盯住组内各行转向盯住市场、盯住先进标杆和发展目标；三是有利于各行及时分析绩效差距，制订并实施绩效改进计划。

目标管理和标杆超越机制更切实际，更能体现差异化。实施目标管理和标杆超越机制，主要是结合实际设置多级标杆，鼓励各行逐步提升绩效（如：选择同业先进水平、全行长期战略目标作为优秀标杆，选择同业平均水平、全行平均水平作为合格标杆，鼓励与先进水平差距较大的各行逐步提升绩效，最终达到先进水平），同时适当缩小各档之间得分差异，减少历史经营情况对各行绩效的影响。

考核指标及计分标杆的设置

考核指标是分行实现战略意图的风向标，分行围绕战略落实和市场竞争能力提升要求，在设置支行绩效考核指标中，适当提高战略性持续发展指标权重，突出业务和产品战略，通过指标设置侧重点、标杆设定多层级、考核角度的多维度、计分方法的差异化，以达到总行意图与分行的战略导向及各二级支行的实际情况基本对接，并为不同规模、不同基础的支行搭建一个相对公平的竞争平台。在各项指标内外部标杆的设置和选取上坚持以下原则，力争体现科学性、公平性、客观性。

（1）通过不同区间划分、差异化设置、地区系数调节，使支行之间的绩效目标在难度上具有可比性。

（2）根据支行存量贡献大小，划分多层级区间，贡献越小，获得满分所需要的进步率（或增长率）越大。

（3）市场份额和资产质量评价时适当考虑支行发展极限问题。

（4）合理设置单项指标得分上下限，使总体评价结果符合各指标权重设置。对于管理相对成熟、预算准确度相对较高的指标，以及市场份额类指标，得分上下限幅度适当设大一些（如利润、存款、市场份额等指标）；其他指标得分上下限幅度相对设定小一些。考核计分规则的创新

建立客观的评价体系，形成公正的价值认同。建立以横向坐标和纵向坐标组成的二维评价体系，横向标杆主要体现规模、份额、不良率等，鼓励区间进位，扩大规模，争取话语权；纵向标杆主要体现指标进步或增长的优秀水平、平均水平，鼓励实现超越。

具体原理是：将支行纳入统一的平台进行评价，既兼顾大支行对分行的整体贡献，又鼓励小支行进步，按照各支行该指标对分行的“贡献”和各支行该指标的“进步”，逐级分层排列，设置评价等级，评价等级分别对应该考核指标标准分值的基本得分位。

记分规则以码表形式速查，简单易懂。在计分规则上，引入“基本分位”概念，按照横坐标区间（规模、份额、不良率）和纵坐标标杆（进步率、增长率）共同确定某行该指标的得分“分位”。规则更加清晰、明了，能让管理层一眼看出干到什么程度就能大体得到多少分值，具体的算法可以交由后台经办人员。并根据以上原理，以经济价值增加值（EVA）指标举例，建立以EVA贡献度和进步率分别为横向坐标和纵向坐标的二维评价体系，各管辖行EVA指标的绩效表现纳入二维空间进行对应评价，计算各行该指标考核得分。

在基本分位基础上，为进一步体现区间内的差异和各区间得分的平滑度，避免跳跃式得分，在区间内达到下限标杆得到基本分位的基础上，增加超越得分，即进步率超过所在区间下限标杆加相应的超越分位。

指标得分=[基本分位]+[超越分位]

相应的分位=[（实际进步率-本期区间进步率最小值）/（进步率上一区间最小值-本区间最小值）]×（进步率上一区间基本分位-本区间基本分位）

目标管理和标杆超越机制未来方向的思考

展望绩效考核评价发展方向，实施“目标管理+标杆超越”的差异化管理和考核，进一步改进考核技术方法，增强考核的针对性，对绩效管理提出更高的要求，要对考核指标的实际情况进行认真分析和研究，关注目标和标杆，建立预算动态调整机制，加强目标管理和标杆超越，最终实现更有针对性的“一行一策，一行一标”的差异化考核。

保利房地产产品定位及方案建议 第3篇

【关键词】 房地产策划市场分析 项目定位经济分析营销策划

哈尔滨市“水韵长滩”项目是由黑龙江保利澳娱房地产开发有限公司投资建设，位于松北新区三环路与西宁路交汇处，东侧紧邻西宁路，南侧邻三环路，西、北两侧分别为规划12号路和规划17号路。项目总占地面积为56万平方米，规划的建筑面积为70万平方米。分南、北两区开发，是以别墅为主的大型高档低密度社区。

1. 产品线选择

由于课题研究的核心问题就是如何进行产品的创新突破，现拟定该项目的产品线主要有以下三种：

1.1大平层：所谓大平层，更多是把别墅的功能区间都放置到一个平面上，本质上是将别墅“扁平化”，但不是大户型公寓的简单放大。从2010年楼市的发展来看，大平层出现“总体总动员”情况，而且逐渐由豪宅向中档亲民楼盘过渡。相比较一般别墅的上上下下、条条道道，大平层大幅提升了空间的利用率，大面宽、全景观、全套房的空间布局，层层递进下，使得空间上比较有尺度感。在生活气氛等方面，大平层也更具有优势节省了垂直交通空间，例如别墅内的楼梯。同时，也相应多出了平面内的公共过道，对于老人和小孩来说更加安全、方便。在私密性方面，大平层虽不如别墅的独门独户，但也基本能做到一梯一户，较普通的公寓更为独立。哈尔滨现今的别墅市场大平层产品还是相对匮乏的，主要供应项目是“左岸唯美”二期。本项目在设计中的大平层产品主要是尊贵豪华的平层官邸，借鉴绿城的杭州留庄和北京御园，主要面向城市最高端的客户，打造东三省的千万级豪宅，成为顶级代表。

1.2独栋和双拼别墅：就哈尔滨市的别墅市场来看，普遍以“经济型别墅”为主，联排别墅和叠拼别墅的供应量较大。因此项目在规划时将主要采用的是稀缺的独栋和双拼别墅，同时也根据不同的规划方案，推出形式各样的别墅产品，如类独栋、类双拼等

1.3空中别院：如今，设计师在中高层住宅的建筑设计中，加入花园的设计，以连接室内和室外，并且和室外景观连成一体，共享充足的通风和采光。花园的构造和形态多种多样，提升了室内空间的居住品质，形成了别墅设计的新概念——空中花园别墅。哈尔滨市如今高端住宅市场类似于空中花园别墅的产品非常稀少，因此将空中别院作为产品线之一，将引领别墅市场进行新的改革，鼓励市场创新、产品独创，成为未来区域豪宅市场的领先者。此次设计的空中别院以小高层复式为主，风格以现代主义为主，混合中、西元素，引进高科技管理系统，与未来松北区的科技环境相融合。

2. 规划方案建议

2.1 产品线组合推导

将上述三种产品线经过组合，初步拟定两种规划方案：

2.1.1方案一：“复古奢华版”——平层官邸与独栋别墅的结合

该方案走的是“奢华尊贵路线”，采用大面积的平层官邸辅以独栋别墅，欧式皇家园林风格，创造顶级的社区服务，尤其注重会馆的高标准定位。

2.1.2方案二：“现代科技版”——空中别院与独栋、双拼别墅的结合

此方案主要面向的是未来的高学历高技术人才，社区主打现代风格，产品形式新颖独特，户型大小适中，主要以简单舒适为主，采用创意设计，注重节能环保和休闲娱乐，商住结合，完善配套设施。

2.2 方案概念规划

2.2.1 方案一：“复古奢华版”——平层官邸与独栋别墅的结合

“复古奢华版”追求的是顶级的豪宅产品，因此在设计上将借鉴国内各大城市的豪宅项目，同时结合着哈尔滨浓郁的文化色彩和天然的生态资源，创造出具有“冰城”特色的标志性豪宅。从之前对哈尔滨市现有高档别墅统计得知，独栋别墅的建筑面积集中在200-600m2，主力面积300-450m2；联排别墅建筑面积在207-390m2，主力面积240-300m2；叠拼别墅建筑面积在208-227平方米，其中四房两厅n卫的户型最为畅销。因此在设计时考虑将平层面积落在240-440平米之间，而独栋别墅则在350-600平米之间。此方案中平层官邸是主力户型，比例大于80%，采用两梯一户和一梯一户两种形式，而独栋别墅主要是地上两层加地下室一层，分布在河道附近。

该方案采用的是“巴洛克”式建筑风格，它是17～18世纪在意大利文艺复兴建筑基础上发展起来的一种建筑和装饰风格。其特点是外形自由，追求动态，喜好富丽的装饰和雕刻、强烈的色彩，常用穿插的曲面和椭圆形空间。“巴洛克”建筑具有浓郁的浪漫主义色彩，外观上造型柔和、多采用装饰曲线以追求动态起伏的效果，在内部装饰上极尽铺张、浮华和雕琢，其自身所散发的优雅而高贵的气质一直是尊贵奢华的象征。“巴洛克”风格大多出现在欧洲的教堂和广场，在我国也存在着一些中国化的巴洛克式建筑，俗称“中华巴洛克”。这是一种中西合璧的建筑风格，特色表现在平面布局和功能是中国传统的四合院式，立面造型则是“巴洛克”式风格，而立面上的装饰又以蝙蝠、石榴、盘长、金蟾、牡丹等具有民俗风情的吉祥意义图案。中华巴洛克建筑在哈尔滨、武汉、北京等很多城市有遗存，目前最大、最完整的建筑群在哈尔滨道外区。

2.2.2 方案二：“现代科技版”——空中别院与独栋、双拼别墅的结合

本案主打的是现代风格，无论是建筑和园林景观的设计还是社区的配套都将融入现代元素。在产品的选择上主要是以复式小高层和别墅相结合，复式面积集中在180-270m2，双拼和独栋别墅的面积集中在250-450m2之间。规划设计四栋复式小高层，各10层，所占比例约为30%。在双拼别墅的设计上将采取创新的形式，推出类双拼产品，即将以往双拼别墅两户之间相连部分以“侧花园”的形式代替，在空间上将两户分隔，同时也增加了每户的庭院面积。

本案采用的是现代简约建筑风格，冷灰色配以暖色的建筑立面，形成了丰富的立体层次，时尚而现代。另外，大尺度的落地玻璃提高了建筑的通透性，增加了采光面，放大了原有的空间感觉，带来大视野的观景效果。

参考文献：

[1] 符小兰，洪开荣.4PS理论在房地产营销策划中的应用研究[J].湖南有色金属.2010，26（4）：72-76

[2] 高志伟.房地产开发成本管理研究[J]. 现代商贸工业.2010（21）：60-61.

[3] 胡涛.房地产策划在小区设计中的应用[J].山西建筑.2010，36（8）：41-42

[4] 黄福新.房地产策划的历史回顾[J].城市开发.2003（1）：38-41.

[5] 马妮娜.2010楼市新政策下的房地产营销策划思考[J].宿州学院学报.2010，25（9）：21-22

[6] 蔡文文.龙珠康城旅游度假村项目策划[D].黑龙江：哈尔滨工业大学管理科学与工程学士学位论文，2010.

[7] 周德来.浅谈国内房地产市场定位策略[J].中国高新技术企业.2008（19）：31.

[8] 张晓斌，张声东.试论我国房地产开发的项目策划模式[J].国外建材科技.2004，25（2）：156-158.

南京客运总站智能化系统建议性方案 第4篇

(一) 工程概况

客运总站作为南京市的公路运输枢纽, 是南京市对外经济交流、发展经济的重要组成部分, 而建筑智能化系统是保证客运站正常有序地开展业务、维持良好的交通运输管理秩序所必须使用和依赖的系统, 我们的设计将紧紧围绕此宗旨!

(二) 需求分析

根据对南京客运总站修建性详细规划图及相关资料的理解, 本工程智能化系统总体建设思路, 是本着以“以人为本”的目标, 提供安全、舒适、节能和环保的工作环境。该解决方案以系统运行的稳定性为基础, 运用国内外先进技术, 采用成熟产品, 保证客运站内投入使用后各项设备的运行质量, 保证客运站内部物品、数据的机密、安全以及工作人员的舒适与便捷。

(三) 设计指导思想

先进性:系统采用国际、国内现有先进技术、使系统达到较高的技术性能指标, 体现当今最高科技水平。

成熟性和实用性:采用被实践证明为成熟和实在的技术和设备, 最大限度地满足站房当前和未来的需求, 确保耐久实用。

开放性:考虑客运总站21世纪发展的需要, 使系统有未来扩展的余地, 设备有互联性与互操作性。

标准化和模块化:智能化系统中的各子系统采用标准化、模块化的产品, 使系统易于管理和维护。

安全性和可靠性:系统具备高度的安全性、可靠性和稳定性。系统中的硬件和软件产品应满足设计指标, 产品性能稳定可靠, 最大程度地保障系统设备本身物理与信息传输的安全。

服务性和便利性:适应多功能、外向型的需求, 智能化系统能为在站房中每个人都提供安全、舒适、方便、快捷、高效、增值的服务。

经济性:在满足系统需求和质量要求的前提下, 应采用性能价格比较高, 且售后服务好的产品, 合理使用有限资金, 以降低客运站智能化系统建设的综合成本。

集成性和可扩展性:应充分考虑智能化各子系统的集成和信息共享, 采用网络集中管理的模式, 保证子系统总体上的先进性和合理性, 总体结构应具有兼容性的可扩展性。

(四) 设计范围

1、综合布线系统

2、有线电视系统

3、安全防范系统

(闭路电视监控系统、防盗报警系统、门禁一卡通管理系统)

4、窗口双向对讲系统

5、LED屏幕显示系统

6、车站信息发布系统

7、车站公共广播系统

8、智能照明控制系统

9、多媒体会议室系统

1 0、机房系统

二、综合布线系统

本设计方案的目标是满足客运总站站务运营、日常办公信息传输的需要, 并根据整个客运站站务运营的实际应用, 充分考虑将来发展趋势, 为整个客运站的智能化系统提供一个信息传输、交流的集成物理平台。

综合布线由六个独立的子系统组成, 一般采用星型结构, 可使任何一个子系统独立地进入综合布线系统中。

本系统数据设计为内网、外网两套网络, 两套网络从物理上完全隔离, 内、外网的水平线缆及主干线缆完全分开, 内网主要传输客运站内部站务运营的信息数据, 并与上级机关的站务运营数据库联网;外网主要用于链接Internet, 内、外网物理隔离主要是为了整个客运站站务运营系统的内部管理, 确保网络安全。

本工程将数据总配线架、语音总配线架均设在主站楼机房, 内设服务器、主交换机、语音数据总配线架等等。其他子建筑的管理室设置分配线间, 各自管理的相应楼层, 各个机房内设有交换机、光纤配线架等网络设备。

各子系统描述:

(1) 工作区 (Work Location) 子系统 (又叫用户子系统)

(2) 水平 (Horizontal) 子系统

(3) 管理 (Administration) 子系统

(4) 干线 (Backbone) 子系统

(5) 设备间 (Equipment) 子系统

(6) 建筑群 (Campus) 子系统

(一) 工作区子系统

客运总站的综合布线系统的数据、语音信息插座全部选用六类RJ45插口模块, 以便数据点和语音点可以互换使用, 信息点面板采用86型单/双孔面板, 信息模块安装采用墙装模式, 即在墙上信息点位预埋86型底盒, 并用86型面板封装, 有必要处 (如检票台) 考虑设置地插。模块安装时, 采用TIA/EIA568-B连接方法, 并可采用不同的颜色来区分语音和数据信息点。墙面插座安装高度底边距地0.3m, 与强电插座水平距离0.2m。同时工作区信息点敷设到86型底盒处预留30cm冗余。

信息点主要布置办公室、会议室及设备机房等。信息点的设置主要按人员数据考虑, 平均每人分配一组语音点、内网数据点、外网数据点。

具体信息点数及分布详见深化设计方案。

(二) 水平区子系统

水平区子系统设计信息点 (数据点和语音点) 全部采用6类4对非屏蔽双绞线。在使用时可根据实际需要, 在管理间 (或弱电间) 配线架上通过调整跳线, 以使数据点和语音点的功能互换。

(三) 管理子系统

管理子系统由分配线架 (IDF) 和安装配线架的机柜组成。考虑到客运总站的实际情况, 确保水平电缆的长度在90米以内, 本工程拟在主站楼的机房内;其他子建筑的管理室设置分配线间, 内设光缆连接装置、网络交换机、语音数据配线架等设备。各楼层设备间的语音主配采用机架式110配线架, 数据主配采用机架式光纤配线架;分配线架包括端接水平线缆的快接式24口配线架、端接语音主干的卡接式110配线架和端接数据主干的光纤配线架 (内含光纤配线架、光纤面板和光纤配线架盖板、尾纤、耦合器等) 。

(四) 干线子系统

本方案内、外网数据垂直主干均采用12芯室内/外多/单模光缆, 语音垂直主干采用室内五类大对数铜缆。语音主干留有15%的余量。

(五) 设备间子系统

设备间子系统主要负责配线管理, 设置综合布线系统主配线架 (MDF) 。本工程拟在主站楼的机房内;其他子建筑的管理室设置分配线间, 内设光缆连接装置、网络交换机、语音数据配线架等设备。数据总配线架采用24口机架式光纤配线架;语音部分采用110型卡接式配线架, 机房设备全部采用标准落地式机柜安装。数据进户主干和语音进户主干均由当地电信或网通等营运商提供。

(六) 建筑群子系统

本工程中客运总站将按单独的系统来考虑设计, 整个客运站的MDF将设于此主站楼。因此, 在设计时必须要有前瞻性, 本工程将在公交车站外、维修车间外及门卫室处单独设置IDF间, 用于本地数据、语音信息点的接入, 并通过室外单/多模光纤与站房总MDF连接, 从而实现信息共享。

三、有线电视系统

客运总站作为现代化的建筑物, 通过有线电视及时了解现时经济、新闻背景成为了最快、最可靠的手段。本次设计系统包括有线电视信号、自办节目信号以及电视会议等节目信号的接收, 整个系统采用双向邻频传输设计。系统具备可扩性, 宽频带放大器、混合器等设备带宽应达到862MHz或以上;分配器、分支器、终端出口等设备带宽应达到1GHz;用户分支分配器隔离度>30d B。电视终端电平控制在68±5d B范围, 终端匹配电阻为75欧姆, 图像质量主观评价不低于4级。

有线电视机房设在主站楼的机房的综合布线机柜。整个有线电视系统共设计2套自办节目, 其节目源是DVD、录像机, 也可以是各种拍摄的录像及自制光盘。

四、安全防范系统 (监控系统、防盗报警系统、门禁管理系统)

本方案设计安全保卫系统由闭路电视监控系统、防盗报警系统、电子巡更系统、门禁管理系统组成, 各个子系统既可独立运行, 又可统一协调管理, 形成一个多功能、全方位、立体化安全防范自动化系统, 从而建立起一套完善的、功能强大的技术防范体系以满足站房对安全防范的所有要求。

五、窗口双向对讲系统

为方便售票窗口的日常工作, 设置此系统。本系统由窗口对讲主机和对讲分机构成。对讲主机为售票人员使用, 分机为各旅客使用。

窗口对讲主机的电源就近由附近的电源插座引至。对讲主机提供音频输出接口, 可将音频传送至后端录音设备, 以便记录数据, 为后期查询及进行音视频复核提供保障。

六、LED屏幕显示系统

LED大屏显示系统主要由计算机、视频处理和控制单元、通讯模块、数据分配和扫描单元、显示屏幕等组成。

1、本系统机房考虑与综合布线机房合用。

2、在售票大厅内设置一个室内屏, 采用全彩色 (P10) 显示模块, 用于发布各次班车的相关信息。此部分电源由机房内放线引至。

3、在候车大厅内设置一块室内屏, 采用全彩色 (P10) 显示模块, 用于发布相关信息, 厂站通知等。此部分电源由配电室引至。

4、在检票口处, 设置室内屏。采用双基色显示模块, 用于显示相应班次车辆的发车情况, 指引旅客正确及时地赶到自己所乘座的车次。此部分电源由就近的强电插座引至。

5、在旅客进站口及广场处, 设置一块室外屏, 采用全彩色显示模块, 主要用于发布相关的政策信息、法律法规、天气预报等等, 方便旅客, 便于普及相关政策。具体位置可根据业主要求进行调整。此部分电源由机房内放线引至。室外屏处, 预留扩音设备走线用的管路。

七、信息发布系统

为客运站内的外来人员提供信息参考、信息查询等, 使人们可以直接了解客运总站内部的有关信息情况及相关业务办事流程, 为人们提供便捷的引导服务及宣传广告工作, 从而增加车站运营收入。

八、公共广播系统

客运总站有线广播系统主要能同时完成背景音乐和紧急广播 (包含业务广播和消防广播) 两项功能。扬声器的布置应该主要分布在站房内部的公共区域 (地下层、走廊及设备音) , 平时播放背景音乐为内部办公人员以及来宾提供一个舒适的办公环境;当发布通知时, 播音人员可将当前的背景音乐状态切换成业务广播状态, 进行消息、通知和人流导引的发布。而当有火灾事故发生时, 消防紧急广播可在发生消防火警时将背景音乐或业务广播状态紧急切换至消防广播状态, 且具有最高优先权。消防信号由每个楼层的消防信号发生器产生并输送到广播主机设备中, 触发主机系统发出切换信号, 同时把扬声器由背景音乐状态切换到消防紧急广播状态。

九、智能照明系统

随着人们对建筑品味的日益提高, 人们在希望降低能源消耗的同时, 对建筑物电气安装的灵活性、舒适性与功能性也提出了越来越高的要求, 它有力地推进了建筑系统工程的发展。建筑系统工程的基础是建筑安装技术的一体化, 打破行业的界线, 将智能化的家庭技术与楼宇技术的全部功能包揽于一身。传统的电气安装技术已难以满足现代化建筑的需要, 所谓智能化的建筑成为当今先进建筑的必然。

本次在一层候车大厅、公共卫生间、走廊设置控制器, 对灯光分时、分区等控制, 避免造成人为的破坏。

十、会议系统

本次多媒体会议系统设计, 可参考如下:

数字会议发言:在一个专业的会议室里, 数字会议发言, 表决和同声翻译系统已经成为必要, 每个参加会议的人员都可以方便的坐在位置上进行发言并且扩声。

大屏幕投影显示系统:大屏投影系统主要包括高分辨率投影机和实物投影仪等多媒体投影设备, 运用正投或背投方式, 或者选用更高档次的等离子, 将各类语言文字、视频信号、实物等多媒体信息集中表现, 为会议、会展的深入展开提供有利条件, 是电子会议系统的重要组成部分。

会议音响及扩声系统:音频扩声系统的主要作用是将会议发言通过集中扩声将音频信号清晰地传输还原, 保证会场有足够的声压场强、均匀的声场分布、足够的语言清晰度, 使所有与会人员都能听到、听清发言内容。同时根据会议需要, 可以在会场播放其他广播、音乐等音频内容。

环境集中控制系统是整个智能会议室的心脏, 它用来管理控制整个会议室中的所有智能系统。它将复杂的会议切换、设备控制集中到一起, 使得原来的十分繁杂的设备控制变得简单易用, 并且不需要专门的学习就可以掌握, 就可以灵活自如地去控制任何复杂的智能设备。

通常这种控制是通过触摸屏方式提供给用户, 用户可以在触摸屏上集中控制如录像机、灯光、摄像、大屏幕投影系统、数字会议系统及设备电源等, 操作人员的劳动强度大大减轻了, 管理复杂程度也极大的降低了。在智能系统控制下, 只需轻按触摸屏即可有条不紊地控制整个会议室的所有局面, 如灯光场景、控制卷帘的升降、打开投影投放有关资料等。

十一、机房系统

弱电系统机房的布局和电源需求, 是弱电系统工程总体设计任务的重要内容, 也是系统集成商的基本任务。弱电机房建设的基本要求是符合有关国家标准, 我们遵循这一原则, 考虑客运总站全部弱电系统机房, 这些机房包括主站楼的网络机房 (计算机中心、配线机房、电信机房兼用) 、监控机房 (含安保监控中心、公共广播) 。

参考文献

[1]JT/T 200-2004《汽车客运站级别划分和建设要求》.

[2]谭方彤.浅议汽车客运站的设计原则[J].南方建筑, 2006, (03) .

[3]朱成明, 胡光明, 刘亚东.城市公路客运交通枢纽选址规划[J].重庆交通学院学报, 2006, (03) .

[4]樊钧, 过秀成, 訾海波.公路客运枢纽布局与城市土地利用关系研究[J].规划师, 2007, (11) .

[5]蒋丽丰.城市空间发展与公路客运枢纽布局的研究[D].西南交通大学, 2006.

[6]黄海南.大城市公路客运枢纽班线配置研究[D].东南大学, 2007.

方案建议书 第5篇

（一）市值管理概念

市值管理简单来说就是国家通过财政、产业、货币等宏观调控政策，来对市场及经济实施监管时，企业在市值信号基础上，进行研究与规划，进而采用多种科学、合理的企业管理及经营办法，使企业价值能够得到最大化创造的战略性管理行为。其中价值最大化实现是市值管理基础，研究规划是市值管理的核心，经营与管理办法是市值管理的手段，风险控制及价值创造是市值管理的目标。

（二）市值管理的挑战

市值管理的产生，是我国上市公司经营管理理念的重大转变，经历了产品经营管理、商品经营管理、资本运营管理、价值经营管理到市值管理理念这五个重大转变。市值管理从经营基础发展过程中产生以来，给企业管理者带来很大的挑战。

二、市值管理可能存在的认识误区

（一）市值=股价股本

对于上市公司的市值来说，其是股本与股票价格的乘积，从字面意思来看，所谓的市值管理，就是要对企业股票价格及股本的管理，进而来使企业能够将股本做大，将股价得到提升，并将这种市值管理当成企业的一种战略管理，从而容易造成股价操纵过程中的一些犯罪行为的出现，或者盲目扩张股本，给企业发展带来严重后果。

（二）市值差别=股价差别

股本相同的状况下，市值的大小深受股价的影响，这一认识的存在，容易将市值管理单纯的当成为股价操纵，而没有对企业深层次因素进行考虑。而事实上，真实的市值管理并不是去直接管理股价的多少，而是对企业的盈利、成长及对风险控制等能力的管理，从而能够使上市公司能够得到投资者的亲睐。

（三）市值管理=迎合市场

企业在进行市值管理时，应当对企业所处的经济环境、监督环境、政策环境、股价的变动周期及规律等因素做到充分的考虑，虽然强调对这些因素的关注，但并不是代表在市值管理当中，就一定要对市场的迎合。正确的做法是结合结合市场因素的变化创新完善市值管理手段，实现市值管理的目标。

（四）市值管理=中国特色

市值管理，是我国特有国情下国外价值管理理论的一种再造及应用，是我国投资市场环境发生变化及创新后的一种战略性管理行为。由于一些历史及政策因素的存在，使市值管理称为我国上市公司的制度选择，而不是单纯的认定为中国特色。

三、上市公司市值管理对策

（一）完善企业结构，加强股票管理

上市公司的管理及执行对投资者的信心会造成直接的影响，进而对企业从资本市场获得资本的能力有所影响。企业结构优化及完善，能够帮助企业股票价值上市。虽然我国企业结构改进受到了全流通带来的影响，然而新环境的产生，也给企业治理带来了一些难题。股权分置主要是对同股同权问题的解决，企业市场接管机制破坏、股权分散化等问题的出现，都亟待进行解决，因此，企业在完善结构及股票管理时，需要运用新措施及思维来进行处理。

（二）加强客户管理，实现客户增值

上市公司的客户关系在管理时需要做到三点，一是要树立以服务为本、市场为引导、价值最大化为目标的思想，二是要建立一套包含客户财务、信用等各方面的数据库，三是对客户实施差异化管理。在达到上述三点要求的同时，还需要根据客户的需求不同，来做到对其服务方案的制定，并在产品及服务质量上做到优化，在客户价值得到提升的同时，做到对客户忠诚度的提升，并对客户的潜力进行发掘，最终能够使企业获得更大的市场份额。

（三）加强投资者管理，反映企业内在价值

上市公司在市值管理当中，其中较为重要的一项工作便是对投资者关系的有效管理，企业在对投资者关系进行管理当中，应该与投资者取得良好的沟通，并将一些信息传递给投资者，能够为其投资创造一定的价值，使其能够对企业经营管理有所认可，从而为企业搭建一条稳定、长效的资本补充途径，做到对企业市值的最大程度提升。其具体工作开展当中，首先要根据企业的经营与发展战略，来做到对投资者关系管理体系的不断建立与完善，做到对投资者管理团队的培养与建设，从而能够使投资者能够及时、准确的获得投资信息；其次要做到对投资者之间交流渠道的不断托扎，将资本市场所遭受的压力传递给投资者，在对资本市场需求进行掌握的同时，做到对企业投资文化的有效构建；最后要把握股权投资者与债权投资者对公司的不同偏好，针对不同类型投资者进行有针对性的沟通，构建一个与公司业务发展战略和价值取向一致的目标投资者群，形成股票、债券市场评价与公司业务发展之间的良性互动。

四、总结

方案建议 第6篇

【摘 要】根据我国制药人才培养现状，结合广西师范大学制药工程学科建设情况，具体指出其在培养方案制定上存在的问题，并提出有针对性的建议。

【关键词】制药工程专业 硕士 培养方案 问题 改革

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）01C-0047-02

制药工程专业学位是与医药工程领域任职资格关系密切的专业性学位，其从我国制药工程的实际出发，为医药行业培养应用型、创新型、复合型高层次工程技术和工程管理人才。自教育部2009年扩大全日制硕士专业学位招收范围以来，越来越多院校开始招收制药工程领域硕士研究生。广西师范大学化学与药学学院审时度势，结合自身资源、环境等优势，于2015年首次招收全日制制药工程专业学位硕士研究生，并制定了较为完整的培养方案。在工程硕士培养过程中，制定好培养方案是关键之一，然而这方面各院校大都还处在探索阶段，故其中不乏不足之处。笔者以广西师范大学为例，分析指出其在制药工程专业硕士培养方案制定上存在的问题，并提出改革建议，希望对进一步完善学科建设，提高硕士培养质量等具有一定的启发。

一、存在问题

（一）课程设置特色不足

制药工程作为一门交叉学科，反映当代制药工程科学技术发展的最新水平，并突出层次高、知识宽、工程强等特点，因此课程设置上就要突出学科特色，具体表现在发挥资源优势和突出工程硕士实践应用两个方面。分析广西师范大学制药工程专业的课程设置可以发现，必修课程集中在有机波谱学、药物化学和有机合成化学等传统的化学基础理论课，未能结合学科发展，充分发挥地方资源优势，开设一些前沿、有特色的课程。从课程内容上看，偏重传统理论知识的传授，工程应用的课程偏少，专业基础课共5门课，只有制药工艺1门是工程应用课程；专业选修课共9门，只有制药设备与设计、药物设计、计算机辅助药物设计基础等4门是工程应用课程，不能突出制药工程专业学位硕士实践应用性强的特色。

（二）教学方式传统单一

广西师范大学培养方案中主要采取“讲解与讨论相结合”的教学方式，这样的方式普遍存在于中小学课堂上，也是目前传统教学中占主导地位的模式，其往往忽略了学生主体地位，学生积极性和参与度不够，导致课堂效率低。讲授法对于基础知识理论的学习固然是必要的，但对于全日制工程硕士的培养，尤其是对于其创新能力和实践能力的培养而言，并不适用。

（三）学位论文要求宽泛

学位论文是对硕士研究生的科学研究所进行的系统完整训练，是培养其运用所学理论知识去发现问题、分析问题和解决问题的能力的重要环节，也是衡量硕士研究生能否获得学位的重要依据之一。广西师范大学的培养方案中对于学位论文内容上的要求仅仅提出“体现本学科的先进性和前沿性，力求与国家、省的重大研究项目挂钩，与经济建设和社会发展有重大影响的研究项目接轨”，概括过于宽泛，对于学位论文的理论性、创新性、应用性以及提交形式未做详细要求，没有通过学位论文的选题和撰写实现提升全日制制药工程硕士研究生综合素质的目的，从而失去学位论文真正的价值和意义。

二、改革建议

（一）整合优势资源，优化课程设置

教学课程是制药工程硕士教育的核心环节，为充分体现学校培养特色，培养有特色的制药工程人才，应重新整合优势资源，优化课程设置，使其最大限度地为培养全日制制药工程硕士服务。广西拥有丰富的药用资源，是中国的四大药材基地之一，若加上北部湾的海洋药物资源，广西的药用资源位居全国首位。广西师范大学化学与药学学院已拥有一支专业化的制药工程教学团队和导师团队，其中教授15人，博士生导师5人，国家“百千万人才工程”第一、二层次人选1人，享受国务院政府特殊津贴专家1人，教育部“新世纪优秀人才支持计划”人选2人，同时还拥有“国家重点实验室培育基地”和“国家级化学实验教学示范中心”。因此，该校可在药物、人才和实验室资源优势的基础上进行重新整合，以化学、药学、工程学为基础，开设有特色的课程，培养有特色的人才。并根据学生兴趣、教师个人特长以及企业人才需求等适当开设一些选修课程，以进一步完善课程体系。

与工学硕士相比，工程硕士具有注重实践应用的特点，因此学校应在原课程基础上重新设置和调整，可以在专业基础课中，工程应用课程增加到2门，专业选修课中，工程应用课程增加到5门，使之更为切近全日制制药工程专业学位硕士研究生的培养目标，从而有效提升其实践能力。在课程内容上，也做相应调整，突出案例分析和实践研究整合，做到理论性与应用性的有机结合，才能培养出高质量、特色鲜明的工程硕士。

（二）促进校企合作，丰富教学模式

鉴于工程硕士培养的特定性，目前国内均采用学校导师和企业导师共同指导的双导师制。由于企业导师科研实践经验丰富，校内导师理论水平高，两者合作相得益彰，从而能更好地提高制药工程硕士培养质量。截至目前，广西师范大学已经与20余家制药企业建立了合作关系，包括桂林南药股份有限公司、桂林三金药业股份有限公司、桂林天和药业股份有限公司等企业，并与其中5家企业合作建设了研究生联合培养基地。该校可制定严格的遴选机制从企业聘请优秀的技术人员作为企业导师，从而实现校企双导师联合培养。校内导师理论知识功底深厚、科研水平高；企业导师实践能力强、市场嗅觉敏锐，他们共同担负对学生的教育职责，各有侧重。通过进一步建立和完善校企导师的业绩考核体系和激励机制，明确其工作职责，可提高其教学效率，从而建立长久高效的培养模式。

在实际教学中，为突出全日制工程硕士的实践性，应避免满堂灌或填鸭式教学，可通过硕士生亲身实践、自主探究、运用多媒体技术等多种模式来提升教学效率。如在学习制药设备与设计时，可以让学生到企业中实地观摩考察，并运用多媒体技术如三维仿真动画，来增强其对仪器设备的直观感知。课堂实践可以以小组合作的形式对企业实际生产中的设备进行优化改进，从而增强课程理论知识学习的能力，强化问题解决意识，促进实践与理论有效对接，为后期科研或生产奠定良好的基础。总之，应不断丰富教学模式，并通过有机结合、灵活运用，最终实现培养优秀制药工程硕士的目的。

（三）规范学位论文，提升培养质量

全日制制药工程专业学位硕士研究生的选题工作，必须在校内导师和企业导师的指导下完成。其选题与工学硕士强调论文的学术性不同，要在有一定理论深度的基础上突出实践性、应用性。全日制工程硕士论文需有明确的工程背景和应用价值，以联合培养基地制药技术开发与技术改造课题为主，形式不限于研究性论文，既可以是一个完整工程项目的课题研究，也可以是技术问题攻关，还可以是新工艺的研制与开发，或者是药材、药品质量标准、社会调查等。但无论以何种形式，都应该制定严格规范的标准，要求课题的研究背景明确、目标清楚、内容充实，体现出理论与实践结合、创新和应用并重的学科特点。这样严格规范的学位论文要求，才能更好地督促和指引硕士研究生努力提升自身理论知识和实践技能，才能使学校提升硕士研究生的培养质量。

综上所述，广西师范大学化学与药学学院在全日制制药工程专业硕士学科建设的道路上，还刚刚起步，正处在摸索前进阶段，固然难免不足之处，这也是从学科建设走向学科完善的必经过程。相信其能通过整合优势资源，优化课程设置；促进校企合作，丰富培养模式；规范学位论文，提升培养质量等改革措施，进一步完善制药工程专业硕士培养体系。

【参考文献】

[1]李翠，仇昭君，唐燕辉.制药工程领域工程硕士培养方案修订工作的实践与认知[J].科技创新导报，2008（5）

[2]元英进，蒋建兰，赵广荣，邵维生.制药工程领域工程硕士培养探索[J].药学教育，2003（19）

[3]韩娜，张兴祥，刘海辉，赵义平.全日制工程硕士研究生课程建设与改革[J].广州化工，2015（2）

[4]蔡成涛，梁燕华，张雯.工程硕士研究生企业导师制度优化方法[J].科技创新导报，2015（4）

方案建议 第7篇

苏丹原油是苏丹于1999年开发的,其蜡质含量高、黏度大、倾点高(30～36℃)、析蜡点高(≥39℃)。以Nile原油(苏丹原油的一种)为例,Nile原油在常温下为黑色固体,温度为20℃时的密度为0.843 3 g/cm3,硫含量为0.04%,含蜡量为23.75%,属于低硫高石蜡原油,胶质含量为8.72%,其凝固点高达32℃,50℃以下的黏度为17.16 mm2/s,酸值为0.13mgKOH/g,残炭含量为0.48%,氮含量为0.06%,镍、钠、钙含量高,镍含量高达4.04ppm,钒含量相对较低,只有0.12ppm。总的来说,Nile原油是一种杂质多、质量较差的原油。

1 船舱温度

Nile原油跟其他所有高蜡质含量的原油一样,在储运过程中对温度的要求十分高,同时它的流动性不好,若在运输过程中温度没有达到适载温度,舱壁上就会积有相当厚的凝固油层。一直以来,大家都是以倾点作为适载温度指标,因为对于其他原油,只要把油舱温度保持在货物倾点的15℃以上,便可保证储运交接。可是,对于含蜡量高的石蜡基原油,所含蜡组分在储运中随温度降低会从原油中析出,有结晶、交联、沉积等现象,这一过程总称为原油析蜡。当油舱温度在析蜡点或者低于析蜡点时,原油内的含蜡组分就会析出,沉淀在舱底和水平构件上,从而导致到港卸货时ROB非常多。而这时单单靠加热已经无法使其重新融入货物的液态体系中。因此,对于此类原油如果只是以倾点作为鉴定指标,在实际的储运过程中对减少油舱挂壁的帮助并不大。

2 到货港岸罐交接的实际问题

岸罐的计量问题基本都来自于管线。考虑到多用途、多流向,港口的管线阀门要比收货人的专用管线复杂得多,即使是新增的为各收货人而设的专用管线也存在由于设备的不断改进与维修而出现的旁路。由于从港口到收货人岸罐的距离较长,管线容量巨大,加之多数情况下收货人还会租用港口的油罐用于收货时的缓冲、中转或置换,因此港口管线在卸前或卸后的不确定因素(充满/半充满/空状态)极大地影响了计量的准确性。计量结果确实是保护了收货人的利益,可是同时也对发货人显失公平,违背了鉴定工作公平、公正的原则。

3 装船前检验

在出口国检验又称为装船前或装船时检验,指在产地检验出口商品,分为产地检验或工厂检验和装船前或装船时检验2种。产地或工厂检验由产品制造工厂或买方的验收人员在产品出厂前进行检验或验收。在这种情况下,卖方只承担产品在离厂前的责任,至于运输途中的品质、数量变化的风险,都由买方承担。装船前或装船时在装运港检验是指,出口货物在装运港装船前,以双方约定的检验机构检验货物后出具的品质、重量、数量和包装等检验证明,作为决定商品品质和重量的最后依据,即以离岸品质和离岸重量为准(Shipping Quality、Weight or Quantity as Final)。买方在货物到达目的港后,可以进行复检,但无权再对货物的品质、数(重)量提出异议。这对减少货物到岸短量的情况并无太大帮助,而且在结算方式上对卖方有利。而事实上大多数的苏丹原油运输前在装货港均有检验机构做船舱容量的计量检查,但他们到货港口后对船舱的跟踪计量结果往往与装货港相差很大。

另外,在装货港进行底部明水含量的测量也存在影响测量结果的因素。原油在开采过程中一般会混有一部分明水,开采后的原油经过多级沉降罐脱水后送到成品罐,但受油品特性、明水含量和沉降时间等多种因素的影响,在原油层与水层中间存在着一个薄厚不一、密度梯度不定的过渡层。正是由于存在这一复杂的过渡层,造成油、水界面难以真正分清,加之沉淀时间远远不够,部分明水不可避免地伴随油品一起被输送到装货船上。在装运从海上生产的原油时,提油轮一般与贮油轮有数十米(>70 m)的距离,贮油轮内的原油通过漂浮在海面上的软管输送进提油轮船舱内,输油结束后,要使用海水将漂浮在海面上的软管内的原油全部冲洗掉,这些冲洗出来的油、水全部进入了提油轮的油舱内,这也是原油明水的另一来源。在装货港往往没有足够的时间充分稳定原油,不能准确测量明水量,往往测出的明水含量比实际要低很多。船舶在海上航行途中虽然始终处于晃动状态,但到达卸货港时毕竟经历了足够的时间(>20d)分离,这时会沉淀出较多的明水。显然,此时测量出的明水含量要比起运港测量出的明水含量多很多,也就是说,在起运港装船时的实际原油净量比测得的原油净量要少。

4 租用适载的船只

租赁船龄较小,加温设施、泵性能较好的船舶,需要找规模比较大的船队及船队管理公司,相应的管理成本、运营维护成本的增加便直接体现在运费的大幅提升上。对于需要长期大量进口苏丹原油的收货人来讲,由此增加的费用与原油运输和装卸过程中的短量风险比较,从苏丹原油本身较低的价格方面考虑,可能更不划算。

5 ROB数量鉴定测量空距作比对

苏丹原油倾点高、泥沙杂质含量多,加之卸货时间长(一般在30h左右),在寒冷季节原油更容易凝固。淤泥、沉沙等呈半凝固状态铺在船舱底部,再加上各种杂质、沉淀物的长期累积,在船舱底部形成呆油层。如果只使用测深卷尺进行测量,无法保证卷尺末端铜锤触到舱底,与用手提式测量仪(Ullage-Temperature-Interface detector,UTI)测量空距的方法得到的结果可能相差几十立方米。所以,用UTI测量空距作比对,得出较接近真实值的底油深度,确实是一个非常好的方法,可以减少因测量造成的“假干舱”。

6 减少苏丹原油短量的建议

根据苏丹原油的特性及石油原油运输、船舱/岸罐容量鉴定的现状,笔者对苏丹原油短量的问题提出以下建议。

(1)船舱温度应以原油的析蜡点作为指标。如前所述,苏丹原油的倾点温度在30～36℃之间,析蜡点温度则高于39℃,如果以倾点作为指标,在实际的储运中对减少油舱挂壁的帮助并不大,仍不能解决原油短缺的问题,而析蜡点更适合用来确定其适载温度。为了防止原油含蜡组分析出到载货舱,油舱温度应该比原油析蜡点高10～15℃。在航行中,还要充分考虑周围环境因素的影响,相应地增加油舱的温度,防止原油含蜡组分析出。同时,发货人应该在装货之前把装船原油的蜡质含量和析蜡点等资料提供给船方。收货人与承运人进行充分沟通,保证装船时、运输途中及卸货过程中货物温度比货物析蜡点(而不是倾点)高10～15℃,而不仅仅是要求卸货温度满足条件。在任何情况下,船方都应抽取各舱油样并留存,以防止装货港岸罐温度及装货时油温明显低于析蜡点,避免航行途中大量含蜡组分沉积于船舱中,造成油量短缺。

(2)在不影响船期的前提下,尽可能地增加原油洗舱(COW)和清扫管线的运作时间。经验证明,原油洗舱是一种既可减少海洋油污染又可增加油运能力的方法。虽用高黏度的原油洗舱收效不如低黏度原油,但实践证明增加原油洗舱和清扫管线这2项工作的时间,确实能减少船底油存量(ROB)。并且,由于原油洗舱只需要使用卸油泵的动力,船方为此消耗的燃油量并不大,容易为船方接受采取这项措施。

(3)收货人应严格控制所租用的油罐在接收货物时的操作温度,同时与船方密切配合,以保证卸货作业的连续性,减少卸货过程的温度下降。

(4)运用新型的稀释剂与降凝剂可以增加原油的流动性,进一步减少船舱挂壁等损失。研究表明:苏丹原油高蜡和高沥青胶质,以及较多高碳蜡是导致其高凝、高黏的根本原因,并且原油中金属元素镍、钒、铁、钠含量对苏丹原油黏度的影响也较大,这些金属元素含量越高,苏丹原油的黏度也就越高。在储运过程中添加稀释剂与降凝剂,用以增加蜡晶颗粒的偏心度,能提高蜡晶对称性,降低分子间的作用力,蜡晶颗粒不易形成结构,表现为异常点、凝点及表观黏度等流变参数下降,原油的流动性提高。

摘要：近年来,进口苏丹原油短量的情况在湛江口岸不断出现,科学分析进口原油短量的原因,从而找到相应的处理措施,对于妥善解决计量纠纷具有重要意义。根据苏丹原油的特性及石油原油运输、船舱/岸罐容量鉴定的现状,从现场鉴定员的角度对减少苏丹原油短量方案的建议进行分析,并提出实际操作过程中有效的解决方案。

关键词：苏丹原油,短量,ROB,析蜡点

参考文献

[1]国家质量监督检验检疫总局检验监管司.全国进出口商品基础鉴定工作研究[M].//刘燕波.进口Benchmas原油短量成因例析及对策之三(四).北京:中国标准出版社,2007.

[2]国家质量监督检验检疫总局检验监管司.全国进出口商品基础鉴定工作研究[M].//刘燕波.进口Benchmas原油短量成因例析及对策之四(三).北京:中国标准出版社,2007.

[3]国家质量监督检验检疫总局检验监管司.全国选出口商品基础鉴定工作研究[M].//刘燕波.进口Benchmas原油短量成因例析及对策之四(一).北京:中国标准出版社,2007.

[4]国家质量监督检验检疫总局检验监管司.全国进出口商品基础鉴定工作研究[M].//刘燕波.进口Beachmas原油短量成因例析及对策之四(二).北京:中国标准出版社,2007.

方案建议 第8篇

1 医疗废物可持续环境管理概述

中国政府作为《控制危险废物越境转移及其处置巴塞尔公约》《关于持久性有机污染物的斯德哥尔摩公约》签约国,有责任承担起进一步削减和控制危险废物及其副产物环境污染的重任,按照国际公约的要求控制各类环境污染物,严格的标准全面实施危险废物管理。医疗废物焚烧过程是产生POPs副产物的重要来源,实现医疗废物可持续环境管理是中国推进履约进程所不可或缺的重要组成部分。

1.1 医疗废物的产生

医院及医疗机构是医疗废物产生的主要来源。医疗废物是指医疗卫生机构在医疗、预防、保健以及其他相关活动中产生的具有直接或间接感染性、毒性以及其他危害性的废物。随着医学科学的不断发展,近年来,大量含有塑胶类材质和氯元素的医疗器械和用品广泛应用于临床,使用后的处置过程易产生持久性有机污染物,对环境造成一定不良影响。

1.2 医疗废物对人体和环境潜在的危害

全国危险废物和医疗废物处置设施普查结果,一方面医疗废物处理设施的处理能力闲置,另一方面医疗废物随着生活垃圾等途径进行不安全的填埋或者任意流失,医疗废物对人体和环境潜在的危害仍然十分突出。医疗废物的塑料等含氯产品和其他传染性或有毒有害物质的量比普通垃圾要高,焚烧过程中容易产生PCDD/PCDF、HCB、PCB和其他微量污染物,其中PCDD/PCDF、HCB和PCB作为人为无意生产和排放的持久性有机污染物被列入《公约》附件C,要求各缔约方采用最佳实用技术和最佳环境实践尽可能减小这些物质的生成和排放

1.3 医疗废物非焚烧处理设施的污染控制

全省医疗废物处置中心缺乏统一的协同处置机制,无切实可行的规范进行管理;同时,尽管各地市医疗废物集中处置中心均已建成并投入运行,但医疗废物处置在技术应用和管理模式之间尚存在一定的差距,难以从管理和技术角度科学规范医疗废物的管理和处置行为。

2 医疗废物处置现状与存在问题

如何确保在医疗废物处置工作在医疗废物处置设备进行检修或不能正常运营时,或者某一区域突发疫情等应急情况下,医疗废物能得到无害化安全处置成为亟待解决的问题。在这种客观的严峻形势下,需通过必要的手段来推进这项医疗废物管理和处置的共性问题,因此探索医疗废物综合管理和协同处置项目十分必要,科学、规范的医疗废物协调处置模式和机制的构建将能保证医疗废物安全处置,并促进医疗废物可持续管理。

2.1 医疗废物处置中心处置技术和能力差异大

河南省19个医疗废物处置中心设计处置规模4.69×104t,实际收集处置医疗废物3.71×104t/a,占到全省医疗废物处置能力的65%。随着医疗废物实际处置量逐年增加,部分医疗废物处置中心的处置能力已超负荷或接近饱和状况,面临着急需扩大处置规模的压力。同时,一些偏远山区、农村等小门诊、医疗诊所仍存在医疗废物的危害认识不足或经费紧张等原因,部分医疗废物混入生活垃圾处理或未做任何处置随意丢弃。

2.2 医疗废物全过程管理体系尚不完善

河南省对医疗废物已实施全过程管理,但仍存在医疗废物分类收集体系不完善、收费参差不齐、监督管理机制不完善等问题,以至于部分医疗机构对医疗废物收集袋的分类标识及存放不规范,或者未能将其按实际床位数增收的或按其医疗废物收费标准增收的处置费提交给医疗废物处置企业,部分偏远山区、农村等地产生的医疗废物尚未实现全部收集和无害化处置,以及因医疗废物监督管理涉及卫生、环保等部门交叉管理时责任、权利划分不明确,缺乏医疗废物管理实施细则和健全的外部监督管理机制。

2.3 缺乏医疗废物不同处置技术分布不均匀

河南省19家医疗废物集中处置中心中,主要以省辖市为单元进行布局,其中有8家采用热解焚烧法,11家采用非焚烧处置技术(干化学消毒法、高温灭菌处置法),这三种医疗废物处置技术各有利弊,缺乏统一的协同处置机制。部分医疗废物处置技术自动化程度低,环境风险较大;部分采用热解焚烧法的医疗废物处置单位运行不稳定,二恶英排放检测值不同程度的高于欧盟排放标准,易产生二次污染。如何结合三种处置技术的特点建立有效的协同处置机制是河南省医疗废物协同处置研究的关键问题。

3 加强医疗废物协同处置模式构建措施

新医改背景下结合河南省医疗废物处置的实际情况,制定医疗废物协同处置片区划分建议方案,并针对医疗废物处置常态下存在的问题、医疗废物处置设施因故障停运或检修期间以及应对区域突发疫情等情况下的协同处置需求,分别构建了不同的3种医疗废物协同处置模式,共提出2种协同处置措施。

3.1 全省医疗废物协同处置片区划分建议方案

河南省医疗废物协同处置建议可划分为豫西南、豫东南、豫北及豫中等四个协同处置优化片区,原则上可考虑优先选择以片区为单位解决河南省19个医疗废物处置设施因故停运或检修期间、应对突发疫情等情况下医疗废物应急处置能力不足的问题,但具体实施过程中,以企业自主选择为前提,以实现医疗废物安全处置为目的,构建医疗废物协同处置模式和规范全过程监管。

3.2 加强医疗废物协同处置模式

3.2.1 常态下的医疗废物处置协同处置模式

重点鼓励河南省2家危废处置中心加快申请医疗废物处置资质,依托河南省2个危险废物集中处置中心代为处置,即以河南省危险废物处置中心“危险废物集中处置中心”辐射周边区域,形成与医疗废物处置设施之间的协同处置模式,属于侧重于医疗废物处置常态下的一种协同处置模式。

该模式为解决医疗机构所产生的特殊医疗废物目前得不到安全有效处置的问题,此类特殊医疗废物主要包括因受现有医疗废物处置中心处置技术局限而不被消纳的,或者在医疗废物处置中心经营许可证范围之外不能接纳的以及其他一些特殊医疗废物;重点侧重于医疗废物处置中心非焚烧设施、焚烧设施设施故障或检修期内,医疗废物处置中心与危险废物处置中心之间的协同处置模式;某一区突发疫情应急状况下,也可以考虑的医疗废物处置中心与危险废物处置中心之间的协同处置模式。

3.2.2 打破行政区域划分的医疗废物协同处置模式

针对现有医疗废物处置中心的布设和规模大小主要是以地级市行政区域划分为单位而规划建设,对医疗废物的收集和处置造成一定的局限和障碍,不利于医疗废物收集和处置的经济性和有效性,并易增大运输过程的环境风险。打破行政区域的划分在不同地市之间构建医疗废物协同处置模式,是对地市级城市为单位建立和运行集中处置设施的一种灵活、有效的补充,可以最大程度的发挥医疗废物处置设施的作用,确保正常运营条件和应急状况下医疗废物得到快速、有效和安全处置。

该模式是一种跨区域医疗废物协同处置模式,结合医疗废物处置现状存在的问题,主要适用范围为:打破行政区域的划分,在不同地市之间构建医疗废物的协同处置模式;医疗废物处置中心设备故障或检修期间和突发疫情等应急状况下,均可考虑的协同处置模式;在医疗废物处置中心正常运营条件下,结合医疗废物处置未来需求,可考虑统筹医疗废物处置中心规划建设的协同处置模式。

3.3.3不同处置技术之间的医疗废物协同处置模式

通过对医疗废物非焚烧处置技术与焚烧处置技术的优缺点对比分析,以及医疗废物处置技术的综合评价分析,从技术层面、减少二恶英排放、区域协同、提升技术水平等多方面提出相应的协同处置模式。

该模式主要适用范围是针对医疗废物处置中心所采取的不同处置技术之间的协同处置模式构建,重点是医疗废物焚烧处置设施与非焚烧处置设施之间的协同;医疗废物处置中心设备故障或检修期间和突发疫情应急状况下,均可考虑的协同处置模式。

3.3 协同处置模式

3.3.1 鼓励焚烧处置设施与非焚烧处置设施之间开展技术层面的协同处置。

以实现河南省医疗废物安全处置为目标,结合非焚烧

技术具有处置后产生的残渣不具有危险特性和完全不排放二恶英,且运营成本较低等优点,当焚烧处置设施需要检修无法正常运营时,以减少二恶英排放为前提,鼓励与非焚烧处置技术构建协同处置模式。可优先考虑选择医疗废物非焚烧处理技术作为焚烧的替代技术,非焚烧处理技术不能处置的医疗废物再考虑就近交由具有医疗废物焚烧处置设施的单位处置或者省危废处置中心处置。

3.3.2 鼓励相邻地区建设不同类型的医疗废物处置设施,实施对医疗废物的分类处置。

鼓励相邻地区建设不同类型的医疗废物处置设施,尤其是中小规模医疗废物的处理设施,原则上在条件合适的地方应优先考虑非焚烧技术,并加强与非焚烧技术配套的生活垃圾填埋场的建设,而大规模医疗废物处置设施原则上优先考虑焚烧技术,促进相邻区域间焚烧技术与非焚烧技术有机结合,构建区域间的协同处置模式。

4 结语

总之,医疗废物协同处置模式的构建,要与时俱进。根据新时期化医疗废物处置工作的需要,强化医疗废物处置设施的企业法人制度,建立医疗废物处理设备认证制度,拓宽医疗废物处置设施建设融资渠道和加强政府监管等措施,积极推进医疗废物处理的产业化发展。重点支持医疗废物处置相关技术设备的研发和新技术的应用工作,不断提高我省医疗废物处置行业的技术和设备制造水平,积极探索医疗废物处置过程的污染减排途径,最大限度地减少二次环境污染。

参考文献

[1]郑大喜.新医改背景下构建公立医院与基层医疗机构分工协作机制探讨[J].医学与社会,2011(08).

[2]王宇,胡惠华.河南省基层医疗机构卫生资源现状的研究[J].现代医院管理,2011(04).

方案建议 第9篇

目前, 国内的智能交通已经取得了很大的成就。但是, 严重的交通问题依旧存在, 智能交通技术和方法存在一些急需改进的方面。比如缺乏交通预测流量、道路交叉口渠化、交通控制及交通走廊各交叉口间的同步优化;交叉口实时视频监测系统不能采集交通流量用于交通控制;现有的感应线圈流量采集约有30%情况不能正常采集准确的车流量, 并且100%不能感知引起交叉口延误的步行与自行车流量;道路绿灯时无车通过, 行人绿灯时无人过街;过长行人红灯时间或过短行人绿灯时间时有发生, 严重缺乏行人过街按键式控制系统;快速公交不快, 已有的自适应交通信号控制没有发挥应有的作用。目前, 区内道路大多数为单点控制, 也没有采用国际标准通讯协议 (NTCIP) ;视频系统不能记录流量、不能长期存储, 信号灯不协调, 标志标线问题严重, 没有双环控制机制, 而且路标不清。这些问题导致不必要的交通拥堵延误、车辆尾气的污染、汽车能源的浪费, 以及交通事故的大量增加。由此, 采用交通一体化方法建立低碳绿色高效智能交通系统就成为必然, 有必要借鉴国内外建设低碳城市、低碳交通的成功经验, 改善交通系统问题。

二、项目建议

建议优化方案项目, 以贯彻“交通一体化”的理念 (见图1) 。结合本地区特点, 应用预测交通流量的综合交通需求模型、重点地区治堵完整街 (Complete Street) 的交通设计技术、智能交通控制系统和交通管理技术 (Adaptive Control and ATMS) , 借鉴美国《统一交通控制手册》 (MUTCD) 技术, 制定相应的城市设计、交通工程设计、智能交通系统设计与标志标线设计, 从而实施交通一体化智能管理和控制系统, 以缓解现有和未来交通系统的拥堵问题。

有关部门对城市的发展、地面道路交通、常规公交系统, 以及轨交系统提出了许多建设性的建议。但对有关交通设计、控制管理及慢行交通尚未深入探索, 也没有具体的建议。交通一体化的理念应充分体现, 要进一步提升交通系统的通行能力, 形成节能减排的交通系统。将道路交叉口设计、交通流量、现代智能交通管理与控制统一在一起, 对交通道路系统进行更深入的通行能力与交叉口服务水平的分析, 进行前期的交叉口概念性规划与设计, 避免无谓的建设费用与拥堵现象。

首要解决方案是建立交通一体化实时交通监管与自适应控制系统。该系统包括针对周边地区的自行车、公交车和各种车辆的多模式视频流量采集与分析系统、高效交通信号控制机、有效通讯系统、自适应优化交通信号配时控制系统, 全面实现整个交通系统范围内的运行监控、交管中心之间的信息互通共享、交通信号有效联动控制, 以及系统在区域规模可扩展性等一体化的技术。同时, 它能协调公共交通车辆 (如BRT或路面轨道交通) 运营与交通控制系统的关系, 提升公共交通车辆运营优先性与可靠性。该系统构架及工程流程如图2所示。本系统将以节能减排高效为主旨, 维持合理的运行速度 (不一定很快) , 减少不必要的红灯或混流引起的车辆停车现象、交通拥堵与延误等。由于在开发建设过程中, 交通流量会不断发生变化, 建议采用自适应实时控制系统。

上海市教委科技发展中心已于2013年10月11日将本系统推荐给有关部门, 支持智慧城市的发展。

三、项目效果

3年前, 美国加州橙县政府在以3条高速公路为中心的74公里交通走廊上的163个交叉口, 应用了交通一体化技术。现在, 全县温室气体排放减少了7%, 节省燃油消耗11.55亿升, 车辆行程时间缩短了15%, 停车次数减少了75%, 平均车速提高了48%。

目前, 我国在这方面的应用也已开展。在最近的国际交流项目中, 吴宋国际团队具体负责中美两国2013年第五轮战略与经济对话91项成果中的第57条项目《广州市番禺区光明北路的智能交通系统试点项目》, 建立低碳绿色高效多模式智能交通系统, 并进行相应的可行性研究与试点工程, 争取2014年4月完成。据预估, 届时整条道路的平均延误将减少15%~20%。

四、应用区域

方案建议 第10篇

1 人才培养方案总设计的目的

人才培养方案要求设计。教学方案主要体现职业岗位的能力要求和素质要求,熟悉企业物流管理的各项基本业务流程,并具有一定的可持续的发展能力,自学能力和相关的管理的协调能力。(1)职业素质。建立基于任务目标设定、个人时间管理、团队协作和沟通、冲突和情绪处理、作业流程控制等实际工作岗位所需要的职业素质训练。(2)职业能力。围绕典型岗位群的素质与能力要求,通过项目过程进行项目演练,培养生产物流、国际物流、采购管理、连锁经营以及相关物流配送中心建立的能力,充实项目经验,积累岗位核心技能。(3)学习能力。通过项目训练、学习和讨论以及学习反馈环节掌握自学的有效方法和各种虚拟学习企业物流管理专业软件,提高物流管理中实际业务能力,加强项目实施过程中的改良建议等信息及时反馈和处理的能力。培养的总体目标的载体为:物流相关企业高度融合,以国际物流海运操作、物流配送操作、采购外勤与内勤、仓储管理、物流企业营销、物流企业等岗位技能要求为重点,以真实工作任务为载体,形成课内实践、分技能模块实训、定岗实习的工学结合人才培养模式。最后总体的设计原则见图1[1]。

2 通过调研企业确定岗位群

本专业学生职业范围主要涉及物流行业企业,分为国内生产物流和国际物流两大类。具体从事的就业岗位如表1。

3 职业能力分析与课程设置

以职业能力和职业岗位需求为核心设置课程通过职业岗位分析,确定了专业培养目标、专业方向和综合职业能力层次定位之后,就要根据市场需求和职业标准,从职业能力分析入手,将综合职业能力分解成若干专门能力,按一一对应的关系,有针对性地设置相应课程。这种模式设计在培养目标、能力结构与教学组织实施过程之间建立起了更直接、更清晰的一一对应关系,更加体现了高等职业学院的职业特征,并与职业技能标准相衔接,所设置的课程是教育目标的具体化,体现了合理的课程体系特征。通过分析物流管理专业典型的工作任务,得出典型的工作任务需要的职业能力,通过对应的专业课程来对相关专业能力的培养(见表2)。

4 通过职业证书来推动双证教育

教育部2011年7月发布《关于充分发挥行业指导作用推进职业教育改革发展的意见》。意见提出推进建立和完善“双证书”制度,实现学历证书与职业资格证书对接。意见称,行业是建设中国现代职业教育体系的重要力量。构建适应经济社会发展方式转变和产业结构调整要求、体现终身教育理念、中等和高等职业教育协调发展的现代职业教育体系,离不开行业的指导。“双证教育”是以就业为目的、以职业教育为导向、以大学教育为支持、以培养市场紧缺型人才为核心、以培养企业实用型人才为目标的专业复合型人才教育工程。推行双证教育一方面是响应了教育部对高等职业院校的要求;另一方面双证教育最终的受益者还是学生,实践经验表明,基于工学结合的人才培养模式是以就业为导向的,用人单位在招聘应届毕业生时,除了对毕业证书、英语及计算机能力的要求外,也非常关注毕业生是否获取相关专业的职业资格证书,对于获取相关职业资格证书的毕业生,不仅容易得到工作,而且起薪标准也相对会高于无证书的毕业生。根据物流管理专业毕业生的就业市场的调研,一般从事的职业需要的相应职业资格证书见表3[2]。

5 校园教育活动的设计

当今高等职业教育专业学习固然很重要,但是根据调查和分析,用人单位在选择毕业生的时候,除了考虑学生专业成绩的同时更重要地是考虑学生本身的综合素质,尤其是品德和个人的语言沟通能力,这种专业以外的能力在工作以后显得非常重要,尤其是在学生可持续能力的培养方面。这些教育活动是除了上课和学校常规的校园活动以外的包括各种思想品德、政治形势、人文素质的培养和特长的活动,如运动会,艺术节等等。物流管理所在的院系应该根据专业的特点,因势利导地开展为以后专业发展的相关校园活动。一般说来有(见表4)。

6 实践教学的设计

高职的实践教学具有自己独特的功能与价值,从一定意义上讲,其重要性超过理论教学。可以说,高职教育搞得好不好,有没有自己的特色,关键要看实践教学搞得好不好。实践教学的好坏是衡量高职教育质量高低的重要指标,也是高职教育区别于普通高教的重要标志。要打破传统的学科界限,使高职的课程内容组织服务于所要解决的职业领域的问题;要增强课程模式的实践性,服务于实践教学。一般说来物流管理专业的实践教学设计可以分为三个层次(见图2)[3]。

7 人才培养方案的保证因素

为了保证人才培养方案按照既定的环节进行,需要三个基本的保证因素。

7.1 强大的师资队伍。

推行工学结合的人才培养模式,双师型师资力量是其有力的保证,要增加专业教师中具有企业工作经历的教师比例。通过“走出去和请进来”实现:一方面可以通过假期来培养教师的实际工作能力,另一方面可以通过引进企业的能工巧匠来充实师资队伍。

7.2 紧密的校企合作和实践教学场所。

高等职业教育需要和地区的经济发展紧密结合,尤其是要加强校企合作关系,物流管理专业建设需要企业积极参与。校企合作的模式比较多,企业可以在相关的院校设立订单班,为企业输送源源不断的人才,在平时的教学中可以根据就业单位需要进行个性化教学,加入相关企业业务流程和企业文化的课程。其他的合作还有学生参与企业的工作,通过定岗实习来缓解企业由于季节的用工不平衡、用工难的问题,可以把企业的管理者请到学校做专题讲座,或者任兼职讲师等,教师也可以参与企业的相关政策与计划的制定。

物流管理专业作为一个实践性较强的专业,需要设立专业的实验室来实践,各大高职院校需要财政的大力支持。物流管理专业实验室的内容主要包括:物流管理办公自动化实训室,物流管理专业的单证制作室,物流管理专业设施与设备实训室,物流管理专业企业软件实训室,物流企业模拟仓储,分拣实训室等等。

7.3 其他的保证因素。

“十年树木百年树人”,专业建设是一个长期和动态的过程,要随着市场和职业教育的发展对专业进行调整,物流管理专业需要成立相关的专业委员会并对教学进行监督和指导,保证物流管理专业人才培养方案的制定和实施的科学性和严肃性。一般说来专业委员会成员的组成可以包括相关同级院校的专家,企业管理人员和自身的教师等等。

除此之外,物流管理专业的发展要符合地区经济的发展,这也是高等职业教育设立的初衷,如有的地区港口物流比较发达,所以物流管理专业的课程和实践体系要偏向港口物流;有的地区要偏向快递物流,或者是超市物流等等。总之,培养合格的高职物流管理专业毕业生的根基就是要制定科学的人才培养方案,各大高等职业院校的教师要在教学改革的道路上不懈的努力。

参考文献

[1]刘安鑫.基于工学结合的高职物流管理专业人才培养模式探讨[J].河南机电高等专科学校学报,2011(5):51-52.

[2]徐丽蓉.高职物流管理专业课程体系建设思考[J].信阳农业高等专科学校学报,2011(3):150-152.

方案建议 第11篇

小学信息技术教育是一项面向未来的现代化教育, 信息技术课是一门知识性与技能型相结合的基础工具课程[1]。小学信息技术课程的教学目标主要是为了培养学生对信息技术的兴趣, 提高学生的信息技术素养, 让学生掌握基础计算机理论知识和简单的操作技能[2]。然而, 大多数家长、学校、其他学科教师甚至信息技术教师对这一学科不够重视, 致使学生对信息技术课也是持着“学不学都没有关系”的态度, 从而使信息技术课堂产生各种纪律问题。良好的纪律是教学活动顺利开展的重要保障, 没有良好的纪律, 一堂课就不可能取得良好的教学效果。

二、小学信息技术课堂纪律常见问题及其原因

(一) 常见的问题

对四年来的教学经历和感受进行整理分析, 以及与不同学校、不同阶段的信息技术教师的交流探讨, 笔者认为目前小学信息技术课堂纪律主要存在以下几种问题。

(1) 多数学生认为信息技术课就是玩的课、放松的课, 希望教师索性不要上课, 把时间全部给他们自由活动, 如:玩游戏、聊天、看电影……

(2) 电脑配置低, 运行缓慢, 且常常出现故障。正常运行的电脑少了, 没有办法安排一人一机, 导致学生不能独立、在同一时间内完成任务, 这也造成了一部分学生渐渐对信息技术课失去了热情, 经常趁教师不注意, 偷偷溜回班级。

(3) 学生的电脑操作水平参差不齐, 在完成课堂任务时, 一部分学生能够完成得又快又好, 而一部分学生则显得很吃力。

(4) 班主任或科任教师也经常让学生帮忙改作业、做黑板报或是完成其他任务而占用学生上信息技术课的时间, 导致学生缺席或是陆陆续续进入电脑室, 直接影响了学生听课。有些班主任, 为了惩罚不遵守课堂纪律的学生, 甚至剥夺其上信息技术课的权利。

(5) 部分信息技术教师没有认真做好教学工作, 且逐渐形成了“五分钟”教学模式, 即:上五分钟的课, 剩下的时间给学生自由活动。

(二) 原因分析

信息技术课堂纪律问题是多方面的, 每个信息技术教师遇到的问题也不尽相同。以上, 笔者归纳总结了小学信息技术课堂常见的五种现象。那么, 造成这些现象的因素有哪些呢?

1.家长对信息技术课的态度

在与不少学生交流过程中, 笔者发现多数家长对孩子学习信息技术是十分不重视的。与语文、数学学科相比, 信息技术明显不占优势[3]。家长常常关心孩子语文、数学学科的学习情况, 积极与学科教师联系, 却很少有家长关心孩子在信息技术方面知识掌握得如何。

在课余时间或是周末, 家长会给孩子报一个或是几个培训班, 家长们多数会选择外语班、奥数班、舞蹈班、美术班、乐器班等, 而计算机技能的专业培训常常被家长们忽略。一部分家长自身对信息技术的认识是十分片面的, 认为孩子学习信息技术就是学习如何“玩电脑”, 看到孩子能够利用电脑浏览网页、听音乐、看电影、玩游戏就认为孩子已经“会玩电脑”了[4]。基于这种看法, 有些家长认定孩子长时间接触电脑一定会对语文、数学等学科的学习造成影响, 从而限制孩子操作电脑的时间。据了解, 大部分家长只允许孩子在周末玩两个小时或半天的电脑, 其余时间是禁止的。只有少数学生每天能够有一定的时间接触电脑。在这样的限制下, 大多数学生对电脑的操作只停留在最基础的层面上, 特别是低年级的学生连最基本的键盘操作都成为问题。学生接触电脑的机会不均, 对电脑的认识和操作熟练程度存在较大的差异, 直接影响了学生在信息技术课堂中完成任务的效率。

2.学校领导对信息技术课的态度

我国大力提倡素质教育已有多年, 然而大多数中小学校的教育模式在很大程度上仍然趋向“应试教育”的模式[5]。基于这种情况, 学校管理层首要看重语文、数学学科的发展。学校每年为语数教师提供多次的不同级别的参赛和外出培训机会, 而信息技术教师获得进修培训的机会却是微乎及微。此外, 信息技术教师经常为了辅助学校各部门完成任务, 而被随意停课, 进而影响了正常的教学秩序。

学校领导对信息技术学科的不重视还表现在对教学设备的配备不够关心。笔者发现在课堂中陆陆续续有学生趁老师不注意跑出电脑室, 随后了解到电脑运行缓慢、经常出现故障、不能满足一人一机等因素, 大大影响了学生听课和完成课堂任务的效率, 致使学生逐渐失去了学习的兴趣。而学校领导在信息技术的教学设施方面, 通常没有立即采取改善的行动。

3.其他学科教师对信息技术课的态度

其他学科教师对信息技术学科的不重视态度, 特别是班主任, 在很大程度上影响着学生学习信息技术的热情。在教学过程中, 笔者经常遇到这样的情况:一些优秀的学生经常被班主任或是科任教师留在班级或办公室批改作业;一些不遵守纪律的学生也同样被留在班级, 以“不能上信息技术课”作为对孩子的惩罚。有些时候, 科任教师利用信息技术课时间检查学生作业, 通过的学生才能进入电脑室。而学生陆陆续续进入电脑室, 影响了正常的教学秩序。

另外, 其他学科教师评价信息技术教师的教学工作是所有学科中最轻松的, 让学生在电脑室玩玩游戏就可以了。这种认识贬低了信息技术学科的教学价值, 同时, 也否定了信息技术教师在教学工作中的辛勤付出。其他学科教师, 特别是个别班主任和科任教师对信息技术学科的轻视, 直接影响了学生对信息技术课的看法, 导致了一部分学生宁愿帮助老师批改作业、做黑板报, 也不在乎失去在信息技术课堂学习的机会。

4.信息技术教师对信息技术课的态度

在教学中, 笔者接触了不同年级的信息技术教师, 且在中小学信息技术教师培训中有机会与不同学校的信息技术教师有过多次深入的交流。正如其他学科教师评价的一样, 笔者发现存在部分信息技术教师没有认真做好教学工作的问题[6], 如:课前没有认真备课, 课堂上没有完整的教学过程, 课后也没有教学反思, 且不带教案上课的教师不在少数。在与学生的交谈中, 笔者发现一些信息技术教师采用了“五分钟教学模式”, 即:教师上五分钟的新课, 并交代操作任务, 剩下的时间留给学生完成任务。在学生完成任务过程中, 教师没有进行辅导和作业检查。其结果如何?无非是学生对作业敷衍塞责, 沉醉于游戏和其他娱乐中。信息技术教师的教学态度, 也是影响学生学习信息技术知识和技能的重要因素。倘若教师不重视所教学科的必要性和重要性, 那么, 学生又怎会渴望在其课堂中有所收获呢?

三、如何有效解决信息技术课堂常见的纪律问题

由于多方面因素的影响, 绝大多数学生不重视信息技术课, 甚至不爱上信息技术课, 只是想着在课堂中玩游戏, 故而使信息技术课堂出现了各种纪律问题。如何有效解决这些纪律问题呢?笔者提出以下建议。

(一) 学习宣传信息技术的意义

针对家长对信息技术学科的误解, 笔者将努力向家长宣传学习信息技术的必要性。

例如:三年级的学生刚刚接触信息技术课, 一部分学生从未接触过电脑对电脑操作一无所知, 相比其他学生, 这些学生在完成任务时显得较为吃力。笔者在辅导这部分学生时, 先让学生明白电脑操作除了珍惜课堂练习的时间外, 还须在课后安排一定的时间来掌握电脑操作要领, 最重要的是让其家长意识到电脑操作是现代社会必须要掌握的一项技能。当然, 在与家长接触的过程中, 要向家长宣传学习信息技术课的必要性。

针对其他学科教师对信息技术学科的不重视, 笔者向这部分教师宣传学习信息技术的重要性。

例如:在一次课堂上, 笔者正要组织班级学生到电脑室, 几个学生因没有完成作业而被班主任之前留在班级“思过”。笔者不赞同班主任的这种做法, 并要求这几个学生一同到电脑室上课。课后, 笔者与这几个学生交流, 让他们每天要及时完成所有作业, 并与班主任取得联系, 让其知晓学生在信息技术课堂中并非只是“玩玩电脑”, 而是学习掌握信息技术知识和电脑操作技能。

(二) 提高教学技能

针对学校为信息技术教师提供进修培训机会少的问题, 笔者认为学校不同年级的信息技术教师要相互学习、借鉴和定期交流, 以促改进。此外, 其他学科教师开课, 信息技术教师也应去观摩、取经, 学习名师、优秀教师的教学方式和有效的课堂管理方式, 从而应用在信息技术的教学设计中。另外, 不同学校的信息技术教师之间应保持良好的交流, 彼此相互学习。

(三) 改善教学设施

针对教学设施出现故障多、数量不足等问题, 笔者认为首先做好向学校管理部门的汇报工作, 要让领导了解电脑室相关硬件设施的运行情况, 从而尽快采取改进措施。然而, 电脑使用的频率高, 长时间运行, 且部分学生对电脑的爱护意识不强, 致使电脑鼠标、键盘和系统经常出现故障, 而学校为电脑室提供的全面维护是有限的。因此, 信息技术教师必须承担对电脑、网络等日常维护工作, 以保证电脑等主要教学设备的正常运行, 保障教学活动的顺利开展。但是, 是不是信息技术教师都具备对电脑、网络等设备的维护能力呢?答案是否定的。一部分教师只能对电脑、网络出现的一般问题进行维护, 例如:死机、键鼠接触不良、教学软件未安装、网线端口接触不良引起的网络连接故障等问题。所以, 信息技术教师除了要具备教学技能外, 还得掌握电脑室相关设备的维修维护技能, 才能在第一时间解决设备故障, 从而保障正常的教学秩序。

(四) 端正教学态度

教师的使命是教书育人, 倘若教师不好好教书, 那就失去了作为教师的价值和意义。作为一名信息技术教师, 要端正教学态度, 做好信息技术的教学工作。信息技术教师要认真上好每一堂课, 做一个对自己、对学生负责的教师, 让学生在信息技术课堂中体会到学习的乐趣并有所收获, 从而让学生真正爱上信息技术课, 而非因能玩游戏或是怀着其他娱乐目的而“喜欢”信息技术课。改变学生对信息技术课的态度, 就能在很大程度上改变家长及其他学科教师对信息技术学科的态度。

四、小结

在信息技术教学过程中, 课堂纪律一直是困扰信息技术教师的一个大问题。笔者相信, 只要坚持做好教学工作, 努力为学生营造良好的学习环境, 积极取得学校、家长和其他学科教师的支持, 定能让学生真正了解学习信息技术的意义, 并认真上好每一堂课。

摘要：在总结四年的信息技术教学经验和感悟以及与不同学校、不同阶段的信息技术教师的交流探讨的基础上, 作者分析了小学信息技术课堂中常见的纪律问题及其原因;并提出了关于小学信息技术课堂纪律问题解决方案的几点建议。

关键词：小学信息技术课堂,纪律,原因,解决方案,建议

参考文献

[1]吕艳静.浅析新课程标准下小学信息技术教学[J/OL].现代教育科研论坛, 2012, (12) .http://www.chinaqking.com/yc/2013/344942.html, 2013, 08-10.

[2]肖年志.信息技术课堂有效评价标准探析[J/OL].中国信息技术教育, 2010, (11) .http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-NETT201011013.htm (2013-08-10) .

[3][5][6]孙景全.农村中小学信息技术教育的分析探究[D/OL].河北:课程教材研究所, 2009.http://www.pep.com.cn/xxjs/jszj/jylw/201008/t20100827_784514.htm, (2013-8-12) .