废旧铅酸电池销售合同

废旧铅酸电池销售合同（精选10篇）

废旧铅酸电池销售合同 第1篇

项目名称：广州地铁2018年废旧蓄电池物资打包出售

合同编号：

广州地铁2018年废旧蓄电池物资打包出售合同

广州地铁集团有限公司（以下简称卖方）与（以下简称买方），经过双方平等协商一致，在中华人民共和国广州市签订本合同，双方共同遵守本合同所列的各条款。1.供货范围

本合同交易的废旧物品为广州地铁废旧蓄电池，此批废旧蓄电池品种、原型号规格及数量详见《废旧物资清单》（物品状况以现场查看为准），数量最终以实际出售为准。有效售货期为一年，即自合同生效之日起到有效售货期内，买方根据卖方的要求，按照合同约定的单价向卖方收取货物，数量最终以实际出售为准。

2.合同价款：本合同为单价合同，含液蓄电池单价（人民币）大写 元/吨（¥ 元/吨），不含液蓄电池单价（人民币）大写 元 /吨（¥ 元/吨）；合同暂定总价为：（人民币）大写 元（¥ 元），最终货款以本合同含液蓄电池单价乘以实际含液蓄电池出售质量加不含液蓄电池单价乘以不含液蓄电池实际出售质量计算。3.付款期限及结算方式 3.1采用先付款后提货原则。

3.2买方需在每个季度第一个月前5个工作日内预付1个季度（人民币）大写 元（¥ 元）的货款，每季第三个月的最后5个工作日内预结算1次,结算后补充预付货款至（人民币）大写 元（¥ 元）。3.3合同期结束时，根椐双方确认的过磅总重量办理总结算及退、补货款手续。4.履约保证金

4.1 合同生效后3个工作日内，按合同中选金额5%缴纳履约保证金，履约保证金：（人民币）大写（¥ 元）。

4.2 合同履行完毕后45天内，卖方无息退回履约保证金。

4.3 在买方不能履行其合同项下义务的情况下，甲方有权不退还履约保证金，同时卖方有权要求买方赔偿在合同履行中对卖方造成的损害。5.交货及质量

5.1交货期为合同签订有效出售期内买方按卖方的要求分批提货。广州地铁各线仓库中任一仓库的废旧蓄电池存放量为2吨左右时，卖方通知买方，买方在接到卖方通知后3个工作日内到现场收取。5.2货物交货地点为 ：广州地铁各线车辆段。

5.3买方负责货物的包装、装卸与运输，承担其发生的一切费用，并负责清理现场（因提货发生的清洁卫

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生）。

5.4买方明确知道卖方本次出售物品为报废物品，卖方不对有关物品在质量、使用性能等方面存在的瑕疵或缺陷问题承担任何责任。买方提货后，卖方一概不承担退货、换货责任。5.5交货标准：现场实物为准。（本清单只作为参考清单）。5.6货物质量：

（1）以买方在现场所看货物质量为依据。

（2）卖方交货后，不再承担任何质量责任及售后服务。

5.7买方处置、处理废旧蓄电池必须遵守国家环保的法律法规，确保在处置、处理过程中不污染环境。6.违约索赔

6.1除非双方书面同意延迟交货或付款，若卖方未能按双方协商确定的交货时间交货，且延迟超过两（2）周，买方有权对超过两（2）周后的延期追索违约金，每天违约金金额为该合同货物总额的0.5‰，不足一(1)天的按一(1)天计算。若买方未能按双方协商确定的交货时间提货或付款时间付款，且延迟超过两（2）周，卖方有权对超过两（2）周后的延期追索违约金，每天违约金金额为该合同货物总额的0.5‰，不足一(1)天的按一(1)天计算。

6.2如果由于延误导致其应支付的违约金额超过合同总价的10%时，守约方有权单方解除本合同，并要求违约方赔偿本合同的实际损失。

6.3如果延迟是由于不可抗力事件造成，交货时间或付款时间可相应延长。

6.4买方明确知道卖方本次出售物品为报废物品，卖方不对有关物品在质量、使用性能等方面存在的瑕疵或缺陷问题承担任何责任。买方提货后，卖方一概不承担退货、换货责任。6.5如果买方出现以下一种或几种不当行为，按本合同买卖双方约定的条款处理：

(1)未经卖方同意，买方拒不履行合同或部分不履行合同，卖方有权立即解除或部分解除本合同，买方按解除部分合同金额的30%向甲方支付违约金；

(2)买方在履约过程中对卖方及其财产等造成损害的，卖方有权不退还履约保证金并终止本合同，买方应向卖方赔偿卖方所遭受的全部损失。7.不可抗力

7.1签约各方任一方由于受不可抗力事件的影响而不能履行或及时履行合同时，履行合同的期限应予以延长，其延长的期限应相当于事件所影响的时间。不可抗力事件是指签约各方在缔结合同时所不能预见的、并且它的发生及其后果是无法避免和无法克服的事件，诸如战争、洪水、台风、地震等。

7.2受阻一方应在不可抗力事件发生后尽快用电报、传真或电传通知对方，并于事件发生后十四（14）天内将有关当局出具的证明文件用特快专递或挂号信寄给对方审阅确认。一旦不可抗力事件的影响持续一百二十（120）天以上，双方应通过友好协商在合理的时间内达成进一步履行合同的协议。

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合同编号：

8.争端的解决

合同实施或与合同有关的一切争端应通过双方友好协商解决。如果协商开始后六十（60）天还不能解决争端，应通过法律手段解决的，任何一方可依法向卖方住所地有管辖权的法院提起诉讼。9.适用法律

9.1本合同适用中华人民共和国的现行法律。

9.2买方应保证收购后的物品处理符合国家相关法律法规要求。卖方在出售后不承担任何法律责任。10.税费

10.1中国政府根据现行税法对买方征收的与本合同有关的一切税费均应由买方负担。10.2中国政府根据现行税法对卖方征收的与本合同有关的一切税费均应由卖方负担。11.其他

11.1本合同自买卖双方法定代表人或其授权代表签字并加盖公章后生效，合同生效日期以最后签字盖章日为准。

11.2乙方须与甲方签署《廉洁协议》和《项目安全管理协议书》。11.3本合同正本（2）份，买卖双方各执正本（1）份。

卖方：广州地铁集团有限公司 买方：

法定代表人或授权代表：

日期：

法定代表人或授权代表：

年 月 日 日期：

年 月 日

地址： 地址： 联系电话： 传真：

签约地点：中国广州市

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联系电话： 传真：

废旧铅酸电池销售合同 第2篇

一 用作铅酸电池添加剂的碳 正极板的碳质添加剂

1.1 石墨

在各种常规碳材料中，石墨的耐氧化性较强。据日本研究者报道，将0.1%—2.0%（质量分数）的石墨（纯度99.6%）加入到铅酸电池正极材料中，既增加了放电容量，还延长了寿命。在电池化成过程中硫酸氢根嵌入石墨形成化合物，这增加了电极的孔隙率，一次改善了酸性溶液对电极板的侵润。同时石墨的加入也使得放电时硫酸铅产物在极板不容厚度处分布的更为均匀。另外，有报道称，正极放电容量的改善程度随石墨颗粒的增大而增大，这与碳材料添加剂粒径对负极性能的影响规律恰好相反。

正极加入碳材料的一个可能的作用机理是电渗析作用增强了电解液对电极板的侵润。电渗析是指液体在电池作用下相对于带点表面的流动行为。石墨加入正极材料后可被硫酸氢根离子嵌入内部，这增强了Zeta电位（指一个固液界面固体和液体之间的电位）。由于铅酸电池电极材料处于正负极板间形成的电池之中，这满足了电渗析作用的条件，会带来电解液的流动，而电渗析流动速率与Zeta电位成正相关。1.2 碳黑

有研究在正极加入0.2%—1.0%（质量分数）的碳黑添加剂，结果显示，质量分数为0.2%的碳黑能改善正极的成型，对循环性能作用不大。大约60%的碳黑在化成过程中被消耗，而剩下的也在最初几次循环后消失。与不加碳黑相比，加入碳黑可增大化成工艺结束后α/β-PbO2的比率和氧化铅的总量，而这归因于加碳黑使得化成时极板电导率较高，而且PbO/α—PbO2界面较大，使得更多的PbO直接转化成α—PbO2。因此，α—PbO2形成对应的低电压台阶别延长了。而且，正极材料的形貌更加规则且多半由球状团体聚体组成，这也表明电极是在较温和、均匀的过饱和条件下，以及较低的电流密度下形成。1.3 碳纤维

在正极板内加入碳纤维的工作也有报道，电池的容量和寿命均提高。碳纤维的作用机制可能也是为极板带来了孔隙，或者给活性物质提供了较好的机械支撑。通过对极板进行交流阻抗的检测，发现添加碳纤维的极板阻抗值要略小于没有添加碳纤维极板的阻抗值，说明碳纤维的添加能一定程度上降低电池的内阻。

由此可见，向正极加入碳材料带来的容量或寿命的改善效果与碳材料的种类密切相关。加入碳黑的效果有限，而石墨和碳纤维的效果均较好。负极板的碳质添加剂

加入炭材料还可能存在以下几种作用机制：（1）电容性炭有较高的比容量和倍率性能，充电时，在炭孔的大面积上氢离子能建立双电层电容，放电时，又可提高电池放电的比功率；（2）电容性炭有较高孔隙率，在炭孔的表面上可沉积形成纳米级的铅金属粒，而且因为受孔的约束，能保持纳米级尺度在充电放电循环中，有利于提高电池的比能量、比功率等性能；（3）铅负极板最初是由氧化铅、碱式硫酸铅和少量铅及膨胀剂的混合物组成，经过化成等工序后，由于刚化成的铅负极上有层薄的稀硫酸液膜，致使氧扩散加快，提高负极电化学活性，使铅的氧化速度加快，电池初始容量降低。纳米孔碳可能起阻化剂作用。2.1 碳黑

由于炭黑电导性好，加到铅酸电池负极中可提高活性物质的导电性能，还可增加极板的孔隙率，可吸收较多的电解液，有利于放电时酸的供应，从而提高电极的放电容量。同时，炭黑的吸附性能强，能够改善电极的充电接受能力。

铅酸电池负极活性物质中适量增加炭黑含量有利于提高负极的放电容量，有利于铅负极在放电过程中氧化为硫酸铅，同时也有利于充电过程中硫酸铅还原为铅。炭黑含量的增加并不会提高析氢过电位。

CSIRO 的小组研究证实，将负极炭黑含量从 0.2%提高到 2.0%使得电池在 HEV 工况下的使用寿命显著提高，尽管析氢的现象还是存在。该小组认为增加炭材料含量后电池性能提高的原因是负极板电导率的提高，当炭黑含量超过某特定数值后，电极板导电率显著增加。

2.2 活性炭

活性炭(AC)主要通过将自然界存在的碳源，如煤炭、树木、农作物废品等，进行高温热解所得到的具有较高比表面积和孔隙率的炭材料。活性炭电极材料的比电容值与其材料本身的比表面积有直接关系，一般来讲，活性炭所具有的比表面积可以达到 2000 m2g-1，可产生电容范围为 94—413 F g-1。

电容性活性炭主要通过以下两种机制抑制硫酸铅沉积：（1）活性炭材料形成的第二相能有效分隔硫酸铅晶体并在极板内形成孔道使电解液离子能够快速迁移，促进硫酸铅在再充电过程中的溶解再利用；（2）电容性活性炭能形成的导电网络有利于促进铅的沉积过程。

保加利亚的 Pavlov 院士系统地研究了高比表面积活性炭和炭黑对铅负极性能的影响机制。该小组将不同含量的一种商品化电容活性炭和两种高比面积炭黑加入铅负极，详细研究了炭的加入对铅酸电池在 HRPSoC 工况下的性能。他们的结果不仅有力地证实了炭材料的加入能提高极板电导率，并在极板内生成有利于电解液离子迁移的孔道，从而有效提高了电池的性能，还证实了活性炭使得铅离子的电子生成沉积铅的反应过电位降了 300~400mV，这有利于铅沉积反应的进行，可见高比表面积的电容用活性炭能能增强铅酸电池的充放电反应能力。同时，他们还发现炭黑添加剂过多，会造成电池性能下降，这是由于炭黑颗粒较细，易紧密地附着在电极板表面，限制铅离子在铅极板表面的沉积过程。

2.3 石墨纤维

石墨纤维一般是指含碳量高于9９％且具有层状六方晶格石墨结构的碳纤维，形状像头发丝，呈黑色，质细软，可由碳纤维经过２２００～３０００℃高温石墨化处理而制得，其含碳量和拉伸模量比碳纤维高，故又称高模量碳纤维。石墨纤维具有密度小、比强度高、比模量高、热膨胀系数小，阻尼性能优异，且具有导热、导电、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳、耐磨损、可加工性等一系优良性能。

有报道称，将导电石墨纤维加入负极板中组装电池，HRPSoC 工况下获得了超过了 3000次的循环寿命，相当于可供混合动力大巴运行四年。

2.4 石墨烯

石墨烯是由碳原子构成的二维新材料.作为世界上最薄的纳米材料：①石墨烯几乎是完全透明的，只吸收2.3% 的光；②导热系数达到 5300W/m.K，比金刚石和碳纳米管更高；③室温下电子迁移率达到光速的 1/300；④电阻率只有 10-6Ω.cm，比铜和银电阻率更低，是世界上电阻率最小的材料；⑤有超高的力学性能，达到 1060GPa；⑥具有超高比表面积。

石墨烯具有良好的电子迁移率和导电网络结构，在电极中可以兼任活性物质与导电剂的职能。本身具有较高的比容量和优异的倍率性能，在充电式，氢离子能在炭孔的大面积上建立双电层电容，可提高电池放电的比功率。在其大面积上可沉积形成纳米级的铅金属粒，有利于电池获得高的比能量、比功率及稳定性能。

2.5 碳纳米管

对碳纳米管(CNTs)作为电极材料的大量研究是在 1990 年开始的，碳纳米管具有较为狭窄的孔分布，较高的可到达比表面积低电阻率以及高稳定性。单壁碳纳米管(SWCNT)的结构是无缝圆柱石墨晶体，具有准确的中心轴，且两端可以由半球的富勒烯封闭；而目前常见的 CNTs 材料都是多壁碳纳米管(MWCNT)，具有中孔结构及~ 100 m2g-1比表面积，电容范围在 15—300 F g-1范围内。

碳纳米管是理想的电极材料，因为其有独特的中空结构，利于电解液的浸润，但是由于制备工艺不完善，价格昂贵，影响了其应用。

二 作为铅酸电池集流体的碳 致密碳材料

致密碳材料系指比表面积不高的碳材料，主要作为传统铅质板栅的替代材料。

Kaushik 等研究了碳表面电镀金属铅和二氧化铅电极在硫酸溶液中的放电性能，金属铅放电（氧化成硫酸铅）是扩散控制的过程，二氧化铅放电(还原成硫酸铅)是表面过程(包含表面物种);低放电倍率时沉积二氧化铅电极的放电比容量低于沉积金属铅电极;碳表面电镀铅和二氧化铅的电极自放电较严重，是主要缺点。在适当的条件下，碳材料可以作为铅酸电池活性物质载体和集流体，但组配电池的特性与传统铅酸电池存在差异。

研究表明，碳材料可以作为铅酸电池正负电极的集流体，并可降低板栅在电池中的质量比例。比表面积不高的碳材料使用中和传统铅质板栅基本相同，对于循环性能的提高不明显。

2多孔碳

研究表明，采用铅酸电池电极中添加惰性材料的方法将活性材料有效分散后，可以抑制硫酸盐化。因而可以推测，采用多孔碳担载活性材料既能降低板栅在电池中的重量比例、提高活性材料利用率，又能提高电池循环性能。因此研究多孔碳作为铅酸电池活性材料载体和集流体的文献越来越多。

2.1 网状玻璃态碳（RVC）

RVC 是一种由玻璃态碳泡沫组成的三维网状(蜂窝状)微孔材料，孔隙率可达 90% ～97%，密度小(0.03 g/cm3)，具有较高的化学稳定性、比表面积和导电率。

目 前，美 国 Power Technology Inc.(简 称PWTC)已经兴建了制备 RVC/Pb －Sn 板栅的试验工厂。根据 PWTC 发布的资料，采用 RVC/Pb－Sn板栅组装的 75 Ah 铅酸电池与普通铅酸电池相比可缩小 45%的体积、减轻 40% 的质量，集流体的表面积增加 4 倍，活性物质的利用率由 30% ～40% 提高到 60% ～ 68%。可见网状玻璃态碳材料作为铅酸电池活性材料载体和集流体可明显提高铅酸电池比能量，值得进一步研究开发。

2.2 石墨泡沫/碳泡沫

石墨泡沫具有同 RVC 相似的性质，质轻(0.6g/cm3)、比表面积高(约200 cm2/ cm3)、化学惰性，而石墨泡沫相对于 RVC具有更好的导电性(约103S/cm而RVC 约为1.3S /cm)，具有更高的机械强度、刚度和加工性能，20℃时石墨泡沫最大抗压强度为5.1 MPa(RVC 为 763 kPa)。Jang 等以沥青为原料在 2 800℃氩气保护下石墨化制得了石墨泡沫，将其分别作为铅酸蓄电池的正负电极活性材料载体和集流体。Jang 等认为石墨泡沫可以作为负极集流器代替传统的铅合金，但在作为正极集流器尚待进一步研究提高其稳定性。

近来，Firefly 能源公司研发了一种新型铅酸电池，采用碳/石墨泡沫复合体作为电池活性物质载体和集流体，将活性材料担载在多孔碳泡沫体结构中。Firefly 能源公司现在正在开发2 种先进技术，第一种，采用碳 / 石墨泡沫复合材料作为负极活性物质载体和集流体，保留传统的铅酸电池正极片(3D 技术);第二种，采用碳/石墨泡沫复合材料作为电池的正极和负极活性物质载体和集流体(双 3D 技术)。碳/石墨泡沫材料替代负极传统板栅对于低速放电电池而言质量下降 15%～20%，对于快速放电电池而言质量下降达 50%，且几乎避免了硫酸盐化和腐蚀作用，寿命是原来的 2倍以上。

但Firefly 能源公司的碳/石墨泡沫基铅酸电池比传统铅酸电池成本高数倍，面临较高的成本压力和工程化资本压力。但碳/石墨泡沫基铅酸电池相对传统铅酸电池而言，其性能提升非常可观，表明碳/石墨泡沫是非常有发展前景的一类轻质板栅材料。此外，加强基础研究以大幅度降低成本、降低正极腐蚀等缺陷也是必须的。

研究表明，碳材料可以作为铅酸电池正负电极的集流体，并可降低板栅在电池中的质量比例。网状玻璃态碳和碳/石墨泡沫材料作为铅酸电池活性材料载体和集流体可明显提高铅酸电池比能量和循环性能，可能与其比表面积高、导电性好等性能有关，也和活性物质在孔隙中填充有效降低了活性物质颗粒度有关。

废旧铅酸电池销售合同 第3篇

2014年5月12日, 国内首个铅酸蓄电池产业联盟在上海成立。联盟希望通过努力, 在3年内力争使废铅酸蓄电池合法回收率达到80%以上。联盟会员承诺, 将采购持证再生利用企业生产的再生铅。

目前我国废铅酸蓄电池回收行业处于无序状态, 上海地区合法循环回收不足10%, 含铅废液的随意倾倒是导致“血铅”等污染事件的一大源头。风帆股份董事长在今年两会上提议, 基于物联网技术, 构建铅蓄电池资源循环体系。而一批企业拥有铅回收处理的能力, 以及遍布全国的销售网络和专门的物流公司, 发展再生铅产业各有优势。

废旧铅酸电池销售合同 第4篇

一、美国电池收集、处理和处置相关管理规定

美国是在废电池环境管理方面立法最多最细的一个国家，美国控制电池回收的法律法规分三个层次：联邦法规、州法规和地方法规，还有许多管理计划都控制电池制造与回收。其中涉及电池回收管理的联邦法规主要有：资源保护和再生法、清洁空气法、清洁水法、超级基金法、劳动健康安全法等。

1.资源保护和再生法主要要求：规定废弃的镍镉电池、汞电池和铅酸蓄电池、锂电池、氧化银电池均属于危险废弃物。对铅酸蓄电池等有害废物“从出生到死亡”全寿命跟踪，包括货运文件；废物的处理、储存与处置措施要有许可证；再生冶炼厂需要有许可证；不仅通过许可证控制操作，而且要清楚以前的污染。

2.清洁空气法的主要规定：铅是评价空气污染的6种标准污染物之一，并有一系列的标准在管理和控制铅排放，包括国家环境空气质量标准、国家有害空气污染物排放标准、新污染源排放标准所有标准都通过详细的许可证执行。通过这些许可证控制电池制造厂和再生铅冶炼厂。

3.清洁水法的主要规定：排放入水道或者公有水处理厂需要有许可证；许可证规定水排放中的污染物含量，并要求进行检测；电池的制造商和再生冶炼厂都需要废水排放的许可证。

4.超级基金法的主要规定：政府可以执行清理工作并收取费用，也可以强制“责任方”执行清理工作；生产者、运输者、拥有者、运营者共同承担各自的责任；铅污染的土壤必须清理。目前该条例的修订在联邦一级已陷入僵局，但某些州如宾夕法尼亚州仍在执行，该州法院规定，凡在州内销售废汽车蓄电池，必须遵守特别基金条例。

5.劳动健康安全法主要涉及工人的安全保护，主要要求如下：要求企业实施防护要求，并对工人的血铅和空气中铅含量进行检测；工人血铅超过50ug/dl时要求其暂停工作，恢复到40ug/dl的时候返回岗位。

6.降低铅暴露法相关规定：该法要求蓄电池零售商、批发商和制造厂家收回废蓄电池。该法实施后，原来专门设立的蓄电池破碎厂关闭，再生铅冶炼厂取代了专门破碎厂的职能，同时蓄电池制造厂也建立了回收设施。

7.含汞电池和充电电池管理法（联邦电池法）主要对镍镉电池、废小型密封铅酸电池和其他废充电电池的标签、生产、收集、运输，贮存等做出了规定。同时规定电池使用统一的规定标识。含有汞的碱性电池、锌锰电池（有意向电池中投加汞）、氧化汞电池不得销售使用；鼓励废镍镉电池、小型密封铅酸电池的回收。

8.普通废物管理法对于包括废旧电池、水银温度计、农药、含汞灯具和废弃电子垃圾在内的普通废物垃圾，有关责任、标识、储存时间、运输、出口、注册、员工培训、货单管理制度都做出了规定。对于电池，其对废电池的标识做出了规定；鼓励非营利性工业计划，资源收集和回收镍镉电池，建立废旧二次电池的收集、回收处理体系；要求环保局建立公共教育计划，教育公众关心对各类废旧电池的收集、回收利用和合理处置工作，鼓励公众使用可充电电池；禁止向普通电池中有意添加汞；授权各州将其他电池纳入回收计划。对违反上述者，环保局应令其整改或处以不超过1 000美金的处罚。

9.在州一级的电池管理法规中，绝大部分州都采用美国国际电池协会建议的电池回收法规，这是第一个专门涉及电池的产品管理法，最早在20多年前由美国国际电池协会编写，然后在州一级的政府执行，目前，超过90%的美国人口居住在采用该法律的州内。十年前该法律方案曾被纳入到范围较宽的联邦铅法规立法议程，但是存在许多有争议的规定，该联邦法规流产。该法规对消费者、电池零售商、批发商的行为做出如下规定：

（1）消费者应将废旧铅酸蓄电池交给零售商、批发商或者再生铅冶炼企业，禁止自行处理废旧电池。零售商应把从消费者手中回收的电池交给批发商或者再生铅冶炼企业。

（2）零售商在销售电池时，如果已使用的蓄电池由顾客提供，那么顾客要用基本相同的型号、不少于购买的新电池的数量来交换。

（3）零售商在售出一个车型的可替代蓄电池时，顾客需附至少10美元的押金，在退回已使用的相同型号的蓄电池时才将押金退回。如果顾客在购买之日起30天内没有退还已使用的汽车蓄电池，那么押金将归零售商所有。

（4）蓄电池批发商在交易时，如果已使用的蓄电池由顾客提供，那么顾客要用基本相同的型号、不少于购买的新电池的数量来交换。与零售商交易时，零售商要在90天内将收集的蓄电池交给批发商。

（5）政府会对零售商、批发商的行为是否符合上述规定进行检查，违反规定的将收到罚款等相应处罚。

10.一些州政府从1987年就开始制定回收废电池的地方法规，几乎有一半的州颁布了强制回收汽车蓄电池的法规。例如2005年加州《可充电电池回收与再利用法案》。该法案要求加州境内所有可充电电池的零售商须无偿回收消费者交送的废旧可充电电池，该法案涉及加州全部的可充电电池零售商。以纽约州为例，1989年，纽约市通过“垃圾分类回收法”，规定所有纽约市民有义务将生活垃圾中的可回收垃圾分离出来，如果在居民垃圾中发现可回收物品，卫生部门可处以罚款；1990年，纽约市对“垃圾分类回收法”再次进行补充，要求市民必须将家中废电池、轮胎送到有关回收机构（废弃不用的汽车蓄电池或拿回给零售商，或送到专门回收站，或放到清洁局专属的垃圾清理场中，但绝不能和普通垃圾混在一起随便丢弃）；法律还规定，汽车电池零售商每月有免费回收每人两个蓄电池的义务，而消费者购买汽车电池时，要多交5美元手续费，作为未来的回收费用。

二、美国废铅酸蓄电池回收有关机制及经验借鉴

根据上述法规不难看出，美国主要回收可充电电池，其中包括废铅酸蓄电池，且重点是规范回收收集过程。美国充电电池的收集过程主要是用户把电池交给蓄电池制造厂、或零售商、或批发商、或专门的回收站点；鼓励使用可充电电池的人们参与收集回收，通过制造厂家、销售商、消费者的联合，建立了回收充电蓄电池的全国系统；鼓励非营利性工业计划，自愿手机和回收电池，建立废旧可充电电池的收集、回收处理体系。主要零售商、收集中心等来收集废旧电池。

1.鼓励消费者、销售者和生产者参与回收

为保证充电电池的有效回收，一方面是针对消费者的措施，如：教育培养公众对于这些电池收集、回收和适当处置的关注，建立更多的回收网点，公益电视宣传及网络提供电池回收站点信息及电话等，同时规定电池使用统一的标识，为消费者以环保的方式交回可充电电池创造便利；实行押金制度，即在消费者购买更换新电池时，如果交给经销商同样型号的旧电池，将得到一定的折扣，这些折扣由电池生产厂承担；消费者购买汽车电池时，要多交若干的手续费，作为未来的回收费用；甚至强制消费者必须将废电池送到有关回收机构，或拿回给零售商、或专门回收站、或清洁局专属的垃圾清理场，否则罚款等。一方面是针对销售者，零售商必须从消费者手中回收废铅蓄电池、批发商或制造商必须从零售商手中回收，免费义务回收可充电电池并交给二次冶炼厂；按有关要求向消费者要求收取、退还押金。一方面是电池生产商，如要求电池生产商在生产电池时建立电池的统一标识，并对废旧电池的回收处理要承担相关责任。

2.建立多种收集、运送及重新利用方案

美国可充电电池回收公司成立于1994年，是一个非营利性的公共服务组织，由可充电池制造生和销售商组成，以零售店为基础建立收集网络系统，主要帮助和促进包括镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池以及小型密闭式铅电池在内的充电电池的循环使用，有关费用由参加的公司赞助。到2003年，美国可充电电池回收公司在美国和加拿大设立了30 000多家电池回收点，以回收可充电电池。近350家可充电电池制造商和超过40 000家零售店参与美国可充电电池回收公司的Call2Recycle计划。美国可充电电池回收公司提供三个方案来收集、运送及重新利用那些用过的废旧可充电电池：

（1）零售回收方案：美国可充电电池回收公司为零售店老板们提供盛具，供店内回收废旧可充电电池；

（2）社区回收方案：美国可充电电池回收公司帮助社区和市政部门把回收废旧可充电电池加到他们现有的家庭垃圾清理计划之内。这些电池在固定地点集中回收，而且美国可充电电池回收公司将支付运送和回收这些废旧电池的费用；

（3）公司企业和公共部门回收方案：美国可充电电池回收公司协助公司、企业及政府部门设定和管理工作场所的非家庭用可充电电池。

什么是密封铅酸蓄电池 第5篇

什么是密封铅酸蓄电池

阀控式密封铅酸蓄电池就是VRLA电池。它诞生于20世纪70年代，到1975年时，在一些发达国家已经形成了相当的`生产规模，很快就形成了产业化并大量投放市场。这种电池虽然也是铅酸蓄电池，但是它与原来的铅酸蓄电池相比具有很多优点，而倍受用户欢迎，特别是让那些需要将电池配套设备安装在一起(或一个工作间)的用户青睐，例如UPS、电信设备、移动通信设备、计算机、摩托车等。这是因为VRLA电池是全密封的，不会漏酸，而且在充放电时不会象老式铅酸蓄电池那样会有酸雾放出来而腐蚀设备，污染环境，所以从结构特性上人们把VRLA电池又叫做密闭(封)铅酸蓄电池。为了区分，把老式铅酸蓄电池叫做开口铅酸蓄电池。由于VRLA电池从结构上来看，它不但是全密封的，而且还有一个可以控制电池内部气体压力的阀，所以VRLA铅酸蓄电池的全称便成了“阀控式密闭铅酸蓄电池”。

我国铅酸蓄电池产业现状与发展 第6篇

近年来，铅酸蓄电池技术不断发展，产品日臻成熟。起动电池结构逐步优化升级，免维护蓄电池广泛使用、仍然是军用、民用交通运输装备的重要电源装置，为我国成为世界主要汽车生产国起到重要支撑作用。阀控电池、胶体电池等作为备用电源、大型储备电源的核心部件，其生产已成为国民经济发展中重要的基础性产业。铅酸蓄电池行业大有可为。

铅酸蓄电池的主要原料——铅可回收反复使用，只要出台废旧电池回收的相关产业政策，正确引导市场，就能够有效解决我国有色金属短缺、铅污染等资源、环境诸多问题。因此，正确认识蓄电池行业现状、把握发展趋势、有效解决其自身存在的问题，是循环利用资源、建设节约型社会，是向国民经济科学发展有效途径。

我国铅酸蓄电池产业现状

自加入WTO后，随着国家相关产业的拉动及国际电池生产厂商在华投资的增多，中国铅酸蓄电池产业发展较快，年增长速度超过30%以上。同时随着国际市场需求的不断增加，中国也成为了世界上最大的铅酸蓄电池出口国之一。我国铅酸蓄电池技术与国际水平差距不明显，汽车电池处于国际先进水平，动力用、电动自行车用电池技术接近国际先进水平。

经过20多年的发展，免维护和密封蓄电池技术进步取得了巨大成就，使铅酸蓄电池不仅在交通运输、军事国防等传统领域得到广泛应用，而且被广泛应用与太阳能光伏发电、风力发电、通信电源、电力变配电系统、铁路、船舶通讯、起动、照明电源、UPS电源中。技术进步推动了蓄电池行业的快速发展，使其成为新兴的朝阳产业之一。但是由于铅酸蓄电池主要原材料——铅的价格在2004年下半年大幅度增长，并持续保持高价位运行，铅酸蓄电池的行业利润呈下降趋势。

近年来，随着市场需求的变化，铅酸蓄电池的生产方式及工艺不断完善，制造水平不断提升，电池比能量、循环寿命、性能一致性、使用安全性和环保性不断提高。随着电动自行车蓄电池等动力电源的发展，高温固化技术发展较快。一般认为高温固化可以提高蓄电池的寿命近年来负极添加剂及配比也积累了大gesep.com量参数，并找出了一些有规律的经验。国内对于其他先进技术如卷绕式电池，双极式，薄型极板等还只是处于研究阶段，没有批量生产。

从我国专利技术申报情况看，蓄电池行业在近几年的总体技术发展防线是电池结构改进及电池型号开发。而国外专利技术则主要涉及现金的薄型极板双极式铅电池、使用模块结构的密封电池和胶体电解液铅电池。因此，我们的专利技术与国外还有一定差距。

铅酸蓄电池产业环保现状及存在的问题

经过多年的建设与发展，我国铅酸蓄电池行业已基本形成体系并呈快速发展

趋势，环保问题也取得了突破性进展，目前，我国对铅烟、铅尘、硫酸雾和水的处理方法和技术已基本成熟，各大、中型铅酸蓄电池厂家不断加大技术改造力度，更新工艺设备，普遍采用环保高效率的滤筒式除尘器替代静电除尘器，采用湿式除尘器净化铅烟，采用湍球式酸雾净化塔进行硫酸雾吸收处理，对含铅酸废水絮凝反应处理，从技术上消除或减少污染物对环境的影响，生产作业环境不断改善，多数大、中型生产企业做到了清洁生产，有一部分通过了国家环境体系认证。

但是，由于以下几个原因，蓄电池生产过程的污染问题没有得到很好解决，特别是数量众多的部分中型及小型企业生产过程的污染问题严重：生产厂家繁多、规模小，污染较严重、品质参差不齐，一些不具备环保条件的作坊式工厂一哄而上，约四分之一的企业未经环保审批擅自选址建设，污染防治设施不配套，生产没有在严格的环保措施和工业安全卫生条件下进行，对操作者和生态环境造成了危害。生产许可证制度没有严把清洁生产、环保设施达标这一关口。虽然我国自2005年实行了生产许可证制度，但由于在审批和执行中存在一些问题，并没有真正促使生产企业实现清洁生产，许多不达标厂家都转为合法化(目前发证企业已达930家)，造成了严重的环境问题。与环保相关的法律还存在许多不完善和不尽如人意的地方。针对污染企业,环保等部门罚款数额是有限的，无法与企业污染造成的社会损失相提并论。另外，国家没有指定保护大、中型蓄电池厂家的政策，且当地环保部门也属于对小型蓄电池厂家的管理，只重视对大中型企业的监管，致使大中型企业排污费、监测费、“三同时”评价费等等负担沉重。

解决环保问题的关键举措是全面实施电池回收政策

我国正在积极推行循环经济，废旧蓄电池的90%可以回收利用，但是我国产业政策没有给废旧电池回收一个良好的发展空间，致使其成为长期困扰我国蓄电池发展的瓶颈。我国没有一部废旧铅酸蓄电池回收管理的法定规范，全国未建立一家专业性废旧铅酸蓄电池回收公司，无一家专业再生铅企业或蓄电池企业建立了全国性回收网络和地区性回收网络，整个回收工作处于分散经营的无序状态，废铅酸蓄电池的回收率不高。铅回收的问题出现在不规范企业之中，整顿与加强管理势在必行，国家有关部门应尽快出台政策，像取缔小煤窑、小冶炼一样，取缔小的废旧铅回收企业。同时出台政策鼓励、扶持大型蓄电池生产厂家进行废旧电池回收利用。制约我国再生铅行业发展因素主要有：第一，环保设备成本负担重。企业技术先进、环保设备齐全的企业经营效益敌不过技术落后、污染严重的乡镇“小炼铅”。第二，监管力度不够。没有经营许可证也在进行再生铅生产，治理整顿治标不治本，一度关闭的“小炼铅”风声一过，死灰复燃。第三，产业政策不利于正规企业的发展。赋税过重也削弱了大型再生铅企业加大环保治理的能力。

我国铅酸蓄电池产业发展趋势

已有百余年历史的铅酸蓄电池由于材料廉价、工艺简单、技术成熟、自放电低、免维护要求等特性，在未来几十年里，依然会在市场中占主导地位，虽然起动用、动力用电池的市场空间可能会有拐点，在近期国家产业发展中仍将占主流地位，中期也将占有一席之地，长期来看，在不需要高重量比能量的用途领域还

将继续存在。目前，其原有主要应用领域如汽车用、摩托车用、备用电源用等在大幅增长，而且也在新的应用领域如电动助力车用、游览车用等得以发展，阀控式电池技术的发展，满足了高科技如UPS、电力、通信等设备用电源的需要。由于铅酸电池技术的不断进步，使得电动助力车产业获得巨大发展，并对减少燃油汽车和燃油摩托车的污染做出了贡献。免维护技术、拉网板栅技术的发展，满足了汽车产业快速发展的需求。可以说在这些应用领域中铅酸蓄电池的技术进步对提高国家竞争力做出了实实在在的贡献。

电动工具、电动自行车等行业对小型移动电源的需求刺激了动力电池产业的快速增长。电动自行车所配置的电池大部分是阀控密封铅酸蓄电池，经过性能改进，在比能量和循环寿命方面有所突破，但目前为止都还存在着在中、高速率比能量不够高、深循环寿命不够长等缺点，在很大程度上影响了电动自行车行业的高速成长。

电动自行车作为欠发达国家的代步工具，近年来发展迅速，特别是我国。由2000年的29万辆发展到2005年的1209万辆，年平均增长率达到了174%。可以预料，在今后相当长的一段时间内，电动助力车用蓄电池产品将会蓬勃发展。我国电动自行车的动力电池95%以上采用铅酸蓄电池。2006年电动自行车电池的市场容量有40-50亿元，到2015年中国电动车的产值将达到1000亿元，其中配套电池160亿元。二级市场的替换电池达480亿元，这是一个巨大的市场。

我国铅酸蓄电池产业发展方向设想

(一)鼓励企业做大做强，提高产业集中度

提升产业集聚效应，积极应对各种市场风险，通过设备、人才、技术的有效整合，减少浪费，形成结构优化的产品些列，加大环保投资力度，有效解决生产过程污染问题，进一步提高骨干企业综合实力，实现规模化、集团化发展。

(二)铅酸蓄电池呈增长趋势

抓住市场给予，不断扩大铅酸蓄电池产业规模，力争到2010年产量约13175万KVAH,销售收入660亿元。

(三)铅酸蓄电池发展重点

虽然铅酸蓄电池技术在不断进步，但其比功率、循环寿命等问题仍是产业重点研究的课题。因此，加强研发力量，努力提高科研水平、增强竞争力是产业发展的必由之路。通过协会的桥梁与纽带作用，大力为企业创造沟通与交流的平台，同上游铅、隔板等行业、下游如车辆、机电设备组成联合研发体，集体加入国外ALABC联盟或组成类似联盟共同研发，增强产业的研发能力。

(四)加快产品结构调整，规范回收与再生市场

增加新型产品比重，发展无害化和资源节约型产品，重点发展密封免维护铅蓄电池，逐步淘汰开口式电池。加快铅酸蓄电池企业的技术改造，采用先进的工艺设备，有效控制生产过程的环境污染问题，实现清洁生产。鼓励胶体铅蓄电池、卷绕式铅蓄电池和双极性等新型蓄电池的研究与发展，提高比功率和铅利用率。规范铅蓄电池回收与再生市场,减少废弃铅蓄电池对环境的污染，向无害化和资源节约型方向发展。

(五)拓展、规范出口市场，规避贸易摩擦

废旧铅酸电池销售合同 第7篇

智研数据研究中心网讯：

内容提要：目前生产的蓄电池由于受制造技术水平的限制，使用的只是稀释后的硫酸溶液做电解液，由于这种电解液离子动力不足，尤其是在放电时硫酸没有充分的动力扩散到极板的深层（冬季更加严重），在极板上会产生三种硫酸盐结晶：可逆硫酸铅、难溶硫酸铅和不可逆硫酸铅。

据报道，浙江德清发现30余例血铅超标样本，其中11个是孩子，截至目前送检2152例，血铅超标332人。此次事件的源头被认为是德清新工业园区的海久电池，目前该公司已经停产，相关责任人及地方领导已经被立案侦察。

从目前情形来看，此次事件主要影响的是助动车动力电池领域，我们判断，地方政府一定会极力维护规模型企业，而且此类企业的环保水平相对较高，但是小型的生产企业很有可能由于环保不达标而停产。因此我们认为通过此次事件后，行业的集中度将会进一步提高，利好规模型企业。

国内比较集中的几大蓄电池基地集中在浙江长兴、河北保定、广东珠三角、福建泉州、河南济源、江苏苏北、山东胶东半岛。而此次事件影响较大的浙江长兴地区主要以电动自行车动力电池为主，市场占有率在65%以上。

目前生产的蓄电池由于受制造技术水平的限制，使用的只是稀释后的硫酸溶液做电解液，由于这种电解液离子动力不足，尤其是在放电时硫酸没有充分的动力扩散到极板的深层（冬季更加严重），在极板上会产生三种硫酸盐结晶：可逆硫酸铅、难溶硫酸铅和不可逆硫酸铅。

废旧铅酸电池销售合同 第8篇

市民环保意识不强

从“原料”市场看, 电动自行车平均每1~1.5年就要更换一次电池。汽车使用的铅蓄电池, 每2~3年也要更换。保守估计, 一座城市每年淘汰下来车辆蓄电池超过几十万个。

记者注意到, 很多人都不清楚随意处理废旧蓄电池的危害性。对于废旧蓄电池怎么处理?大多数人表示, 卖给了收废品的小贩。记者随机采访了几名电动车主。刘先生说, 他骑的电动车是2013年初买的, 一个月前刚换了蓄电池。记者问其旧电池去向, 他说以30元的价格卖给收破烂的小贩了。

市民孙先生说, 他骑电动车快两年了。最近, 他买了一辆汽车, 电动车卖给了废品回收站, 而电池则被扔掉了。“你知道这样会造成环境污染吗?”记者问。他信誓旦旦地回答说:“这个我不知道。”

回收渠道不正规

记者查阅相关资料得知, 废铅酸蓄电池是《国家危险废物名录》中的49类危险废品之一。对它的回收、贮存和处置都有严格的法规制度。国家早在2003年就出台规定, 电动车生产企业和销售商必须承担废旧蓄电池的回收责任。

然而, 记者咨询了多个电动车销售点, 大多都没有废旧电池回收业务, 只有以旧电池换新车业务。因此, 很多电动车厂家、商家只管卖不管收, 废品收购站成了废旧电池的最终买家。

由于个体回收专业户普遍缺乏环境意识, 在收集、转运过程中, 随意拆解, 将废旧铅酸蓄电池中的有毒酸液任意处置。在一些废品回收站内, 记者看到蓄电池都被拆解过。“主要是回收铅酸蓄电池里面的铅, 其他的部分不要。”一家收购站老板说, “小贩都是把蓄电池钻孔, 倒掉残留液体后再卖给我们。”目前, 市场上的纯铅价格约11元每千克。以一个重约15千克的电动自行车蓄电池举例说, 这种电池纯铅重量约9.5千克, 而一转手可卖百八十元。

建立规范回收体系

随意处置的电池酸液正是环境杀手。酸液中含有汞、铅、镉、铬、镍、锰等重金属和酸、碱等电解质溶液, 会对生态环境造成严重污染。一旦进入到人体内, 会损害大脑神经系统、造血功能以及肾脏和骨骼, 对人的身体危害极大。

废旧铅酸电池销售合同 第9篇

废铅酸蓄电池回收利用技术应用进展

本文介绍了湿法冶金技术,并阐述了近年来废铅酸蓄电池回收利用技术的最新进展,包括铅蓄电池的拆解、预处理和重金属铅回收技术,并结合实际应用情况,对目前废铅酸蓄电池的回收利用技术前景进行了展望.

作 者：王子哲 裴启涛  作者单位：中南大学资源与安全工程学院 刊 名：资源再生 英文刊名：RESOURCE RECYCLING 年，卷(期)：2008 “”(5) 分类号：X7 关键词：废铅酸蓄电池   湿法冶金   铅   回收利用  

废旧铅酸电池销售合同 第10篇

电池工业是新能源领域的重要组成部分，是全球经济发展的一个新热点，2021年，美国十大科技计划中有两项为电池项目，铅酸蓄电池行业销售总额的三分之一，与电力、交通、信息等产业发展息息相关，在汽车、*车等运输工具和大型不间断供电电源系统中处于控制地位，是.生产经营活动和人类生活中不可或缺的产品。铅酸蓄电池产业是二十一世纪最有发展前途和应用前景的新型绿色能源体系，同时关系到国家可持续发展战略的实现。

近年来，铅酸蓄电池技术不断发展，产品日臻成熟。起动电池结构逐步优化升级，免维护蓄电池广泛使用、仍然是军用、民用交通运输装备的重要电源装置，为我国成为世界主要汽车生产国起到重要支撑作用。阀控电池、胶体电池等作为备用电源、大型储备电源的核心部件，其生产已成为国民经济发展中重要的基础性产业。铅酸蓄电池行业大有可为。

铅酸蓄电池的主要原料铅可回收反复使用，只要出台废旧电池回收的相关产业政策，正确引导市场，就能够有效解决我国有色金属短缺、铅污染等资源、环境诸多问题。因此，正确认识蓄电池行业现状、把握发展趋势、有效解决其自身存在的问题，是循环利用资源、建设节约型.，是向国民经济科学发展有效途径。

我国铅酸蓄电池产业现状

自加入WTO后，随着国家相关产业的拉动及国际电池生产厂商在华投资的增多，中国铅酸蓄电池产业发展较快，年增长速度超过30%以上。同时随着国际市场需求的不断增加，中国也成为了世界上最大的铅酸蓄电池出口国之一。我国铅酸蓄电池技术与国际水平差距不明显，汽车电池处于国际先进水平，动力用、电动自行车用电池技术接近国际先进水平。

经过20多年的发展，免维护和密封蓄电池技术进步取得了巨大成就，使铅酸蓄电池不仅在交通运输、军事国防等传统领域得到广泛应用，而且被广泛应用与太阳能光伏发电、风力发电、通信电源、电力变配电系统、铁路、船舶通讯、起动、照明电源、UPS电源中。技术进步推动了蓄电池行业的快速发展，使其成为新兴的朝阳产业之一。但是由于铅酸蓄电池主要原材料铅的价格在2021年下半年大幅度增长，并持续保持高价位运行，铅酸蓄电池的行业利润呈下降趋势。

近年来，随着市场需求的变化，铅酸蓄电池的生产方式及工艺不断完善，制造水平不断提升，电池比能量、循环寿命、性能一致性、使用安全性和环保性不断提高。随着电动自行车蓄电池等动力电源的发展，高温固化技术发展较快。一般认为高温固化可以提高蓄电池的寿命近年来负极添加剂及配比也积累了大量参数，并找出了一些有规律的经验。国内对于其他先进技术如卷绕式电池，双极式，薄型极板等还只是处于研究阶段，没有批量生产。

从我国专利技术申报情况看，蓄电池行业在近几年的总体技术发展防线是电池结构改进及电池型号开发。而国外专利技术则主要涉及现金的薄型极板双极式铅电池、使用模块结构的密封电池和胶体电解液铅电池。因此，我们的专利技术与国外还有一定差距。

铅酸蓄电池产业环保现状及存在的问题

经过多年的建设与发展，我国铅酸蓄电池行业已基本形成体系并呈快速发展趋势，环保问题也取得了突破性进展，目前，我国对铅烟、铅尘、硫酸雾和水的处理方法和技术已基本成熟，各大、中型铅酸蓄电池厂家不断加大技术改造力度，更新工艺设备，普遍采用高效率的滤筒式除尘器替代静电除尘器，采用湿式除尘器净化铅烟，采用湍球式酸雾净化塔进行硫酸雾吸收处理，对含铅酸废水絮凝反应处理，从技术上消除或减少污染物对环境的影响，生产作业环境不断改善，多数大、中型生产企业做到了清洁生产，有一部分通过了国家环境体系认证。

但是，由于以下几个原因，蓄电池生产过程的污染问题没有得到很好解决，特别是数量众多的部分中型及小型企业生产过程的污染问题严重：生产厂家繁多、规模小，污染较严重、品质参差不齐，一些不具备环保条件的作坊式工厂一哄而上，约四分之一的企业未经环保审批擅自选址建设，污染防治设施不配套，生产没有在严格的环保措施和工业安全卫生条件下进行，对操和生态环境造成了危害。生产许可证制度没有严把清洁生产、环保设施达标这一关口。虽然我国自2021年实行了生产许可证制度，但由于在审批和执行中存在一些问题，并没有真正促使生产企业实现清洁生产，许多不达标厂家都转为合法化（目前发证企业已达930家），造成了严重的环境问题。与环保相关的法律还存在许多不完善和不尽如人意的地方。针对污染企业,环保等部门罚款数额是有限的，无法与企业污染造成的.损失相提并论。另外，国家没有指定保护大、中型蓄电池厂家的政策，且当地环保部门也属于对小型蓄电池厂家的管理，只重视对大中型企业的监管，致使大中型企业排污费、监测费、“三同时＇评价费等等负担沉重。

解决环保问题的关键举措是全面实施电池回收政策

我国正在积极推行循环经济，废旧蓄电池的90%可以回收利用，但是我国产业政策没有给废旧电池回收一个良好的发展空间，致使其成为长期困扰我国蓄电池发展的瓶颈。我国没有一部废旧铅酸蓄电池回收管理的法定规范，全国未建立一家专业性废旧铅酸蓄电池回收公司，无一家专业再生铅企业或蓄电池企业建立了全国性回收网络和地区性回收网络，整个回收工作处于分散经营的无序状态，废铅酸蓄电池的回收率不高。铅回收的问题出现在不规范企业之中，整顿与加强管理势在必行，国家有关部门应尽快出台政策，像取缔小煤窑、小冶炼一样，取缔小的废旧铅回收企业。同时出台政策鼓励、扶持大型蓄电池生产厂家进行废旧电池回收利用。制约我国再生铅行业发展因素主要有：第一，环保设备成本负担重。企业技术先进、环保设备齐全的企业经营效益敌不过技术落后、污染严重的乡镇“小炼铅＇。第二，监管力度不够。没有经营许可证也在进行再生铅生产，治理整顿治标不治本，一度关闭的“小炼铅＇风声一过，死灰复燃。第三，产业政策不利于正规企业的发展。赋税过重也削弱了大型再生铅企业加大环保治理的能力。

我国铅酸蓄电池产业发展趋势

已有百余年历史的铅酸蓄电池由于材料廉价、工艺简单、技术成熟、自放电低、免维护要求等特性，在未来几十年里，依然会在市场中占主导地位，虽然起动用、动力用电池的市场空间可能会有拐点，在近期国家产业发展中仍将占主流地位，中期也将占有一席之地，长期来看，在不需要高重量比能量的用途领域还将继续存在。目前，其原有主要应用领域如汽车用、摩托车用、备用电源用等在大幅增长，而且也在新的应用领域如电动助力车用、游览车用等得以发展，阀控式电池技术的发展，满足了高科技如UPS、电力、通信等设备用电源的需要。由于铅酸电池技术的不断进步，使得电动助力车产业获得巨大发展，并对减少燃油汽车和燃油摩托车的污染做出了贡献。免维护技术、拉网板栅技术的发展，满足了汽车产业快速发展的需求。可以说在这些应用领域中铅酸蓄电池的技术进步对提高国家竞争力做出了实实在在的贡献。

电动工具、电动自行车等行业对小型移动电源的需求刺激了动力电池产业的快速增长。电动自行车所配置的电池大部分是阀控密封铅酸蓄电池，经过性能改进，在比能量和循环寿命方面有所突破，但目前为止都还存在着在中、高速率比能量不够高、深循环寿命不够长等缺点，在很大程度上影响了电动自行车行业的高速成长。

电动自行车作为欠发达国家的代步工具，近年来发展迅速，特别是我国。由2021年的29万辆发展到2021年的1209万辆，年平均增长率达到了174%。可以预料，在今后相当长的一段时间内，电动助力车用蓄电池产品将会蓬勃发展。我国电动自行车的动力电池95%以上采用铅酸蓄电池。2021年电动自行车电池的市场容量有40-50亿元，到2021年中国电动车的产值将达到1000亿元，其中配套电池160亿元。二级市场的替换电池达480亿元，这是一个巨大的市场。

我国铅酸蓄电池产业发展方向设想

（一）鼓励企业做大做强，提高产业集中度

提升产业集聚效应，积极应对各种市场风险，通过设备、人才、技术的有效整合，减少浪费，形成结构优化的产品些列，加大环保投资力度，有效解决生产过程污染问题，进一步提高骨干企业综合实力，实现规模化、集团化发展。

（二）铅酸蓄电池呈增长趋势

抓住市场给予，不断扩大铅酸蓄电池产业规模，力争到2021年产量约13175万KVAH,销售收入660亿元。

（三）铅酸蓄电池发展重点

虽然铅酸蓄电池技术在不断进步，但其比功率、循环寿命等问题仍是产业重点研究的课题。因此，加强研发力量，努力提高科研水平、增强竞争力是产业发展的必由之路。通过协会的桥梁与纽带作用，大力为企业创造沟通与交流的平台，同上游铅、隔板等行业、下游如车辆、机电设备组成联合研发体，集体加入国外ALABC联盟或组成类似联盟共同研发，增强产业的研发能力。

（四）加快产品结构调整，规范回收与再生市场

增加新型产品比重，发展无害化和资源节约型产品，重点发展密封免维护铅蓄电池，逐步淘汰开口式电池。加快铅酸蓄电池企业的技术改造，采用先进的工艺设备，有效控制生产过程的环境污染问题，实现清洁生产。鼓励胶体铅蓄电池、卷绕式铅蓄电池和双极性等新型蓄电池的研究与发展，提高比功率和铅利用率。规范铅蓄电池回收与再生市场,减少废弃铅蓄电池对环境的污染，向无害化和资源节约型方向发展。

（五）拓展、规范出口市场，规避贸易摩擦