法国现代物流发展的考察报告

法国现代物流发展的考察报告（精选5篇）

法国现代物流发展的考察报告 第1篇

法国现代物流发展的考察报告

作者： 王荣荣、张宏斌、宋伟江来源： 时间：2007-9-21 15:12:21

受欧盟中国协会的邀请，由省发展改革委组织，部分市、县计委（发展计划局）及有关企业负责人参加的浙江省现代物流管理培训考察团一行17人，于2005年2月19日赴法国进行为期20天的培训考察。在法培训期间，物流专家Michel Abgral levy先生和法国运输及货运使用者协会负责人围绕法国物流企业一体化管理、物流基础设施（港口、空港等）、物流协会职能、大型物流中心建设与管理等内容作了培训授课，同时，学员们考察了法国香槟省Vatry空运机场及空港物流园区JCH香槟酒物流公司、COMAP集团企业物流、MORY GROUP物流公司及其客户物流配送中心、马赛港的建设和经营。

一、法国现代物流发展的基本情况

相对美国、日本等国来说法国现代物流起步稍晚，但发展较快。随着科技进步的加快，尤其是IT技术的发展及相关产业的联合，更加促进了法国物流业的快速发展。

20世纪70年代是法国现代物流发展的萌芽期。伴随着经济快速发展以及商品生产和销售的进一步扩大，市场竞争越来越激烈，消费者对服务的要求越来越高，物流需求不断增多，客户期望实现一周内供货或服务，工厂内部的物流已不能满足企业集团对物流的要求，因而形成了社会化物流。仓库已不再是静止封闭的储存式设施，而是动态的物流配送中心。这一时期物流信息主要是从配送中心的装运情况获取，信息交换采用电话方式，通过产品本身的标记（ProductTags）实现产品的跟踪，进行信息处理的硬件平台是小型计算机，企业（工厂）一般都使用自己开发的软件。随着经济的快速增长和现代流通的发展，法国许多不同类型的企业（厂商、批发商、零售商）也在不断地进行物流变革，建立各自的物流系统。由于流通渠道中各经济主体都拥有不同的物流系统，因此在各连接点处产生了不少矛盾。

到了20世纪80年代，法国开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。它的目的是实现终端消费者与最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先企业各自分散的物流管理方式，通过合作来提高物流效率，创造的成果由参与的企业共同分享。这一时期，法国制造业已采用准时制生产（JIT），客户的物流服务需求已发展到要求当天供货或服务，因而，综合物流的供应链管理进一步得到加强，如组织好港站库的交叉与衔接、零售商管理控制总库存量、产品物流总量的分配、实现供应的合理化等。这时物流需求的信息直接从仓库出货获取，通过传真方式进行信息交换，产品跟踪采用条形码扫描，信息处理的软硬件平台是客户机/服务器模式和购买商品化的软件包。

进入20世纪90年代，法国一些跨国公司纷纷在国外特别是在劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地，法国物流企业的需求信息直接从顾客消费地获取，采用在运输链上实现组装的方式，实现库存量最小化。采用EDI系统交换信息，应用射频标识技术（RFTags）跟踪产品，信息处理广泛采用了互联网和物流服务方提供的软件。目前，电子商务和电子物流正在法国兴起，物流需求服务更加精细化。从结构上看，法国物流市场主要分为三个部分，即第三方物流、空运和海运货代、卡车货运网络（包括拼车与整车运输）。

二、法国现代物流发展的特点

法国是欧洲唯一百分之百实现数字通讯的国家，已有11万多家企业使用EDI，有发达的交通网，先进的物流装备技术，现代物流发展已进入相对成熟阶段，特点比较明显。

1、充分发挥协会的作用。考察期间，我们到法国运输及货运使用者协会进行了深入学习和广泛交流。该协会有自愿入会大型企业500多家，涉及冶金、化工、建筑、汽车制造等各行各业，是一家为运输与货运使用者（而非物流业本身）提供需求服务的行业协会。协会根据会员企业在生产经营中有关成本、服务质量、环境保护、公共安全及预防恐怖事件等因素的影响，为会员企业提供服务，在企业与政府之间发挥桥梁纽带作用，为政府部门提供研究报告和政策咨询，制定有关行业标准。由于交通运输对环境污染、对企业内物流成本及恐怖分子利用运输工具制造恐怖事件有较大影响，协会积极维护会员企业的利益，一方面与交通和物流协会进行广泛交流与协作，另一方面也要求会员成为交通运输责任人，防止恐怖事件发生。由于我们没有与政府机构进行交流，对法国政府在物流阶段性发展中的作用不了解，但从与协会和有关专家的交流中，我们了解到法国政府目前在物流管理方面的主要任务是立法和制定规则，协会在符合法国政府及欧盟的规则情况下保护会员利益，并把物流专家输送到各个不同行业的公司工作。

2、完善交通运输网络体系。法国拥有世界上最密集、欧盟内最长的公路网，市镇公路、省级公路、国道和高速公路累计总长96.6万公里，其中高速公路1万公里，在欧洲居第二位。公路运输占货物运输的76%，连接欧洲所有国家和主要城市；铁路全长31770公里，法国高速火车商业运行速度等于或高于270公里/小时，年货运量1338亿吨。法国有8500公里的河流运输网络，与欧洲其他国家的内陆河相连。就吨位而言，法国商船在世界上位居第28位。马赛港是法国第一大港口，也是地中海沿岸第一大港，在欧洲位居第四，2004年货物吞吐量为9400万吨。法国拥有27个空港，其中7个国际机场，2004年共运载170万吨的货物（其中巴黎机场货运量达150万吨）。

3、重视基础设施建设。这次我们考察的AEROPORTINTERATIONALDEVATRY空运机场位于法国香槟省，距巴黎100多公里，机场与高速公路、铁路连接，是法国唯一一家以货运为主的机场。该机场由地方政府投资建设，于2000年投入使用，通过国际招标方式，成立机场投资股份公司进行经营，其中加拿大蒙特里尔机场公司占股23.31%，负责工程业务的法国SNC-Lanalin/Pingat公司占股23.31%，法国运输物流公司KEOLTS占股23.31%，香槟省三大工商会占股19.98%，咨询顾问公司IENALR占股0.09%。股本构成体现了地方政府对该机场物流发展方向的重视和引导。机场占地360公顷，物流园区占地250公顷，还有1000公顷土地储备，总投资15000万欧元，是法国1975年以来按A等级建设的第一个机场。机场设施现代化，能接待各类机型，并同时能接待4架大型运输机或6架中型运输机。由于机场位于非人口密集区，能够每周7天、每天24小时全天候开放，有国内外20多家航空公司进驻，2004年货运量达2万吨，主要货运产品是食品、新鲜蔬菜、水果、饮料以及欧盟国家进口的货物。通关检验检疫手续完备，欧盟国家进口的货物，其清关的海关税由当地政府获得，服务完善，效率很高。从该机场投资收益分析，货运量达到4.5万吨，预计2007—2008年进入平衡点。

马赛港分老港（东港）和新港（西港），两港相距60公里，老港现以客轮、游船、修船、货物主要来往法国附属岛——科西加及突尼斯等北非地区；新港主要是煤、矿石等散装货及来自亚洲、美洲的工业和石油化工产品。2004年集装箱91.6万标箱，物流量9400万吨，我们乘车参观了东港作业区。马赛港十分重视安全，防控措施严密，设施均采用国际认证标准，港口进出与城市安全隔离，严格监控。公路、铁路和海运相得益彰，相互签定合约，保证货运成本的最合理使用。

4、提高企业管理现代化水平。无论是参观机场物流园区内的JCH香槟酒物流公司还是COMAP集团的企业物流以及MORY GROUP物流公司，企业管理全部采用计算机进行，其仓储与配送等业务管理，机械化和信息化程度都很高。

法国COMAP集团是一家跨国公司，我们参观了该集团在巴黎地区的一个生产区的配送作业流程，其立体化的仓储管理和激光控制的配送流水线以及另配件包装的纸箱设计都体现了企业物流先进的管理思想和规范化、标准化的管理理念。比如他们介绍了企业的立体货架与升降叉车通道之间的相关标准与成本控制的问题，让我们感受该公司企业管理的精细和水平之高。

法国MORY GROUP物流公司是一家配送信件、包裹的邮政物流集团，在法国国内有12个基地150个配送网点，我们参观的是该集团位于巴黎的最大的一个基地。每天晚上5：30—8：00开始配送业务，第二天早上6：00之前基本送到用户手上。该基地拥有8000平方米的包裹等货物立体化自动分拣区和2000平方米速递区。在8000平方米作业区内四周有101个进出货门，其中22个进货门，89个送货门。有员工180人，管理人员5-6人。进入基地大门首先印入眼帘的是那些整齐停靠、长度为13.6公尺的箱体车身，没有一个车头。我们很新奇也很兴奋地看到了物流企业比较关注的运作模式—车头与车身分离，使车身成为流动的仓库，车头不停地流动。该公司的经理告诉我们，在该公司法国的物流基地之间，车头证与车身证是分开的，在晚上工作的司机根据业务要求随身携带多个车身的复印件，以备路途检查。

三、对我省现代物流发展的启示

1、加强政府对现代物流发展的引导。我省现代物流的发展正处于初级阶段，政府应充分发挥制订规划、制定政策、实施监督和提供公共服务的引导作用。一是尽快出台我省现代物流业发展的实施意见。国家发改委等九部委于2004年9月联合颁发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》后，我委会同省委政策研究室，结合浙江实际进行了调研，现已完成了《贯彻国家发改委等九部委通知加快我省现代物流业发展的若干意见》（送审稿），建议省政府批准实施。二是抓好规划。我省“十一五”期间要制定好我省国际物流中心布局和粮食物流等专项规划，做好各市的现代物流发展规划，以此为指导，合理布局各类物流园

区和物流中心，引导物流企业发展。三是培育良好的物流市场环境，结合实际，探索和研究适应现代物流业发展的有关法规和规章制度，完善市场机制，营造充分、有序的市场竞争环境。

2、进一步培育现代物流中介组织。法国协会的作用主要是在政府和企业间穿针引线，联系沟通，在符合政府和欧盟规定的情况下，最大限度地保护会员企业的利益。借鉴发达国家的经验，一是要充分发挥协会联系政府管理部门与企业的桥梁与纽带作用，为政府决策提供建议和意见。二是要加强行业协会间的交流与沟通，为会员争取利益和提供服务。三是要加强行业自律，制定行业规则。

3、加快物流标准体系建设。法国物流业非常重视标准化建设，由于实现托盘、条码、集装箱等标准化，也就普遍实现了机械化操作，进货、仓储、配送、运输井井有条。由于多年来我省物流标准化工作基础比较薄弱，物流标准少，水平低，特别缺乏物流的基础性标准，物流标准的制修订工作也跟不上物流产业的快速发展，致使物流标准化成为物流业关注的“热点”和迫切需要解决的瓶颈。一是要高度重视标准化建设。面对建立物流标准体系的迫切需求，政府部门应给予足够的重视和支持，对物流标准的制订进行宏观指导，根据国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布的《物流企业分类与评估指标》（GB/T19680—2005），推动物流标准化建设。二是加强标准化系统的研究和宣传推广。相关的科研机构要加强相互之间的协调和合作，尽快形成符合我省实际情况和兼具先进性、成熟性的物流标准体系并加以宣传推广和应用。同时物流企业在标准化建设中要不断总结经验，为物流标准体系的建设提供良好的基础素材。三是积极争取物流业发展的引导资金，加大引导资金支持企业标准化建设的投入。

4、加快现代物流专门人才的培养。现代物流是跨行业、跨部门的复合性产业，所需人才也是多类型、多层次的，法国政府专门建设职业技术学校来培养物流专业人才。应该用整合的思路和方法,来培养建设物流人才队伍。一是充分利用正规教育渠道。鼓励高等院校设立现代物流专业或院系，建立现代物流人才培训基地，着力培养一大批精通外语和国际事务的现代物流经营和管理人才。鼓励和支持有条件的大型物流企业建立物流工程技术研究开发中心和博士后流动站，引进物流跨国公司和国内外现代物流优秀专业人才。加强高等院校、物流研究机构和物流企业的联系和合作，形成产学研一体化的物流研究和开发基地。二是加强培训。采取“请进来”和“走出去”的方式，对我省物流系统现有的经营管理人员和广大员工，有计划、分期分批地进行现代物流基础知识和专业知识的教育和培训，全面提高物流从业人员素质。三是加强人才培养方面的国际交流与合作，继续举办国外现代物流培训考察班，有计划地选送现代物流管理人员和专业人员到国外培训、学习。

法国现代物流发展的考察报告 第2篇

为学习借鉴发达地区发展现代物流业的先进经验，2007年9月26日至28日，由市人民政府组织市发改委、市规划局和各旗区分管发改或规划工作旗区长、发改局长、规划局长以及华研物流公司、东易达物流公司、凯顺物流公司负责人参加的现代物流业考察组赴苏州市和上海市考察了当地现代物流业发展情况，参观了具有代表性的物流园区（中心）和物流企业，并与当地政府、有关部门和物流企业负责人就现代物流业发展问题进行了座谈。现将考察情况报告如下。

一、苏州、上海市发展现代物流的主要做法

（一）苏州市开展现代物流工作的主要做法

江苏省是全国现代物流较为发达的省份，8月份自治区专门在此举办了培训班，这次考察重点学习物流企业内部运作机制，包括集货、加工、配送、信息等物流运作流程。在江苏省苏州市，我市物流考察组一行先后考察了中外运高新物流（苏州）有限公司、苏州市服务业发展重点企业苏州赛格电子市场、苏州物流中心（SEALL）及苏州市江通货运有限责任公司。经过考察和认真研究，考察组认为苏州市发展现代物流业的做法主要可以归纳为五个突出。

——突出比较优势。苏州市发展现代物流业坚持从实际出发，充分利用苏州市的区位优势和产业集群特色明显、经济外向度高、专业市场众多、陆路交通发达、沿江、沿海港口资源丰富、航空运输需求量大等优势，探索出了具有苏州特色的现代物流发展之路。

——突出现代物流理念。苏州市发展现代物流，坚持系统整合的理念、坚持在高度专业化分工基础上一体化运作的理念，突出信息技术和信息网络在物流领域的广泛应用，注重提高物流整体效率，从而加快推进现代物流的发展。

——突出地区分类指导的原则。苏州地区经济发展所具有的不平衡性，决定了各地物流发展模式也不尽相同。苏州市坚持分类指导的原则，依据各地的产业基础、经济发展水平等因素，对于发展水平较高的地区，适应产品高附加值与高时效性需求，现代物流强调多功能集成与一体化运作；对于发展水平稍低一些的地区则把解决“长、大、粗、重”产品的物流放在基础地位，既发展现代物流，也相应地搞好传统物流。

——突出协调发展与机制创新。苏州市以科学发展观为指导，打破行业界限与地区界限，坚持需求引导、效益为本，大力进行各类物流资源的优化配置与系统整合，逐步形成了协调发展、多方收益的现代物流业发展格局。同时不断加大物流管理体制、机制，物流组织和运行方式的创新力度，逐步构造出了适应经济发展与社会和谐的现代物流服务体系。

——突出政府推动与市场导向相结合。苏州市不断加强对物流业的宏观规划和管理，对于涉及全市现代物流发展的重大基础设施建设，进行统筹规划与论证，合理安排重大项目，努力扩大物流市场需求，改善物流供给，降低物流成本，提高物流运行效率与经济效益。通过加强宏观规划和管理，促进了现代物流业的有序健康发展。

（二）上海开展现代物流工作的主要做法

上海市因其特殊的地理位置和雄厚的经济实力，是全国物流业比较发达的地区，我市物流考察组一行先后考察了上海西北综合物流园区、上海北芳储运实业有限公司等物流园区和物流企业。考察组与上述园区、企业负责人进行了座谈，听取了西北物流园区发展情况和北芳物流企业内部运作情况。经过了解，考察组认为上海市发展现代物流业主要和正在采取如下一些措施：

1、建立推进现代物流业发展工作机制

上海市建立了推进现代物流业发展的联席会议的制度，以完善协调机制和形成促进现代物流业发展的推进合力。定期或不定期召开联席会议来研究促进物流业发展的相关政策措施，解决物流业发展过程中的重点和难点问题，从而推进上海市现代物流业持续健康的发展。

2、改进行政审批和管理方式

上海市按照国家改革货运代理行政性管理的要求，不断优化行政管理方式，扩大货运代理企业参与面，规范物流企业工商登记注册前置性审批，加强对物流企业的经营资质、经营行为的后续监管和检查，加快信用体系建设。通过对于物流企业管理方式的改进，显著地提高了全市物流企业的素质，增强了物流市场主体的活力。

3、扩大开放物流市场

上海市积极吸引国内外著名物流企业入驻，鼓励其参与物流设施建设和物流市场经营，积极利用国外先进的物流理念、管理和技术来大力发展物流服务外包。积极引入竞争机制，打破行业垄断和市场分割，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系，从而为物流企业的经营和发展创造宽松的外部环境。

4、积极支持物流企业创新

上海市积极支持物流业务流程创新，对物流领域提供供应链管理、电子商务等服务的企业进行高新技术企业认定，并按规定享受相关优惠政策。积极鼓励国有大中型制造企业进行业务外包，采购第三方的物流服务。对改造提升传统仓储、运输等物流系统的立体仓库、电子标签、物流信息平台等项目，给予融资等方面的重点支持。对为制造企业提供物流服务的仓储建设项目，减免民防工程建设费。

5、加强物流专业人才培养

上海市积极引导高校和科研机构与国内外著名物流企业进行交流和合作，不断加强物流专业学科建设，积极支持物流先进技术方面的产学研结合，建立校企结合的物流综合培训和实验基地。积极鼓励物流企业开展多层次的人才培训，通过多种渠道和方式，培养、引进市场急需的物流专业人才。

6、优化城市配送交通管理

上海市通过规范货运市场管理，实施城市配送货运车辆的技术标准，加快了城市配送物流的发展步伐。通过加强对交通流量的科学组织，适时适度调整货运车辆在中心城区通行的限制政策，来适应快件运输、商业配送等新型业态的发展需要。与此同时也积极支持节能型、集约化的公共物流配送企业优先发展，对列入城市配送物流重点企业的物流配送车辆予以优先通行。

二、苏州、上海市现代物流工作的主要经验

通过考察和研究，考察组一致认为苏州和上海市发展现代物流业的主要经验可以总结为：

1、专业化程度高。苏州和上海市在积极整合原有物流资源的基础上，鼓励生产和销售企业将其物流业务以合同的方式委托给第三方物流企业来运作。这种企业物流的外包培育了物流业的市场需求，也促进了第三方物流的快速发展。到目前，两市现代物流业基本形成了高度专业化基础上的一体化运作模式，各个物流企业依据自身优势，集中发展某一物流环节的业务，将其做强、做大、做精，不断地提高业务的专业化水平和服务的质量，提高自身的核心竞争力，从而使自身成为整个物流体系中不可或缺的一个重要节点，而不去追求大而全、小而全。我市生产和销售企业将其物流业务滞留在企业内部的第一方物流和第二方物流运作方式急需转变，以尽快地为我市现代物流业的发展培育广阔的市场空间。同时我市物流企业搞集住宿、餐饮、酒店等多种功能于一体的大而全、小而全的做法也需要引起注意，应当借鉴苏州和上海市发展物流企业的经验，突出现代物流理念，并结合我市各地实际，选择适合我市实际的物流业专业化分工模式，增强物流企业的业务水平和物流网络的协调运作能力。

2、规划起点高。科学、合理地做好物流业发展规划是今后顺利地开展物流工作，促进物流业良性循环的必要前提。在苏州和上海考察时，有关的政府官员和专家在座谈时都提到，要编制《现代物流业发展规划纲要》，明确物流业发展的思路、目标、规划布局、实施步骤和政策措施。上海市物流行业协会副会长、上海西北综合物流园区推进办主任王大明在给考察组介绍发展物流业的经验时，特别强调建设物流园区一定要超前规划，一步到位，高起点、高规格地做出最好的方案来吸引大客户入驻物流园区。我市在发展现代物流业过程中，必须认真制订发展规划，科学论证，然后分步实施，逐步推进，避免走弯路，同时也要高度重视物流规划与城镇总体发展规划等其它规划相协调，重视物流园区规划与全市整体物流规划的衔接，重视物流规划的贯彻落实，维护全市物流规划的权威性。

3、政府发挥了主导作用。苏州和上海市发展现代物流业时，政府在组织战略研究，制订发展规划，改善基础环境，整合物流资源，加强综合协调，对外招商引资，加强物流信息化和标准化建设等多个方面积极搭建平台，做了大量的工作，推动了物流产业的快速发展。我市发展现代物流业也必须坚持政府主导的原则，政府积极做好基础设施建设、政策环境优化、配套设施完善、物流主体招商、物流市场培育等一些基础性的工作，在此基础上以市场化运作来推动现代物流业的迅速发展。

4、着力培育重点企业。无论从苏州还是上海的经验看，发展现代物流业都必须采取市场化运作方式，以企业的市场化运作为主、以政府的政策引导为辅。两地都把大力培育重点物流企业作为促进物流业发展的重要举措来抓，在财政上安排引导资金对重点物流企业予以资金支持，迅速地培育了一批现代化物流企业。我市在发展现代物流业时，也要大力扶持本地物流龙头企业，积极为龙头企业的发展提供便利的条件，使其逐步地做强、做大，同时积极培育为龙头企业提供配套服务的相关卫星企业，形成以龙头企业为核心的现代物流企业网络组织，从而推动全市物流业协调发展。

5、信息化程度高。高度信息化是现代物流业的基本特征，只有现代信息技术的支撑才能推动现代物流业的快速发展。上海现代物流信息产业园，是集物流产业投资与咨询、技术服务与展示，科技成果转化与生产的功能中心，其中无论是国有大型企业，还是私营小企业，无一例外都搭建了基于园区或企业的信息平台，形成了具有自主知识产权的运作系统。信息平台的搭建极大地推动了物流效率的提高和物流成本的下降，提高了物流企业的经济效益。我市发展现代物流业也必须坚持信息带动的原则，积极搭建包括物流公共信息平台、物流园区信息服务系统和物流企业信息服务系统三个部分的鄂尔多斯物流信息平台，推动全市物流业信息化水平不断提高，为现代物流企业的健康发展提供良好的环境。

三、苏州、上海市现代物流工作的成效

（一）苏州市开展现代物流工作的成效

目前，苏州市现代物流业发展迅速，物流运行呈现快速稳步增长的态势，为苏州市经济的快速发展提供了有力的支撑。以开发区物流、港口物流以及道口物流为重要内容的境内外物流市场迅速扩张，第三方物流企业迅速成长，业务量约占物流市场的15%左右。工业园区唯亭物流园、高新区物流园、苏州港港口物流园、昆山物流园、吴江物流园和吴中区等一批物流园区，通过新建、扩建、改造和整合，已初具规模；白洋湾综合物流园、张家港冶金物流园、相城区物流园已经启动。从数量指标上来看，苏州现代物流业发展非常迅速：

1、社会物流总额

2006年，全市社会物流总额为22384.51亿元，比上年增长24.14%，GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为4.64，即全市每单位GDP产出需要4.64个单位的物流总额来支持。

从物流总额的构成来看，工业品物流总额比重较大，达到了14183.9亿元，比上年增长28.05%，占社会物流总额的63.36%，比上年提高1.9个百分点；进口物流总额6342.45亿元,增长17.35%，占社会物流总额的28.33%；农产品物流总额13.26亿元，增长14.84%，占社会物流总额的0.06%；再生资源物流总额为7.36亿元，增长24.11%，占社会物流总额的0.032%；单位与居民物品物流总额为12.18亿元，增长12.47%，占社会物流总额的0.054%；外省市商品购进额1825.36亿元，增长19.95%，占社会物流总额的8.15%。

2、社会物流总费用

2006年，全市社会物流总费用804.42亿元，比上年增加116.33亿元，增长16.91%。社会物流总费用与GDP的比率为16.69 %，比上年下降0.4个百分点。

（二）上海市开展现代物流工作的成效

上海市采取切实有力的措施极大地推动了现代物流业的发展，尤其在“十五”期间，上海市物流业取得了极大的发展，使上海成为我国现代物流业发展最快的地区之一。

1、物流业规模和效益不断提高

“十五”期间，物流业增加值保持平稳较快增长。2001年至2005年，物流业增加值从628.6亿元增加到1175.5亿元，占全市生产总值的比重保持在13%左右。物流货运量持续扩大，2001年至2005年，货物运输量从5.4亿吨增加到6.9亿吨，年均递增6.3%；港口货物吞吐量从2.2亿吨增加到4.4亿吨，年均递增18.9%，其中集装箱吞吐量从634万标准箱增加到1808万标准箱，年均递增30%；航空货邮吞吐量从80.4万吨增加到221.6万吨，年均递增28.8%。上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量跃居世界第一和第三，浦东国际机场货邮吞吐量也跻身于全球前十强。与此同时，全社会物流成本逐年下降。据统计，2005年全市物流总费用与生产总值的比例为15.5%，比2001年下降近1个百分点，企业流动资产和商品库存周转速度有所加快，经济运行质量不断提高。

2、现代物流支撑体系日渐完善

“十五”以来，上海加强了支撑现代物流业发展的设施、信息、政策三大平台建设。功能性、枢纽型、网络化的综合交通基础设施建设取得重大突破，洋山深水港一期正式开港，外高桥港区四、五期建成，浦东国际机场二跑道投入运营，高速公路网初具规模，浦东铁路建设和内河航道改造进展顺利，为促进物流业发展奠定了良好基础。物流信息化建设跃上新台阶，“大通关”平台和电子口岸建设不断深化，上海口岸通关效率和物流信息服务水平明显提高；电子标签及标准化立体仓库、自动拣选设备等物流技术装备得到逐步推广和应用，提高了物流运作效率。物流政策和环境不断优化，上海市政府制定的《关于上海加速发展现代服务业的若干政策意见》明确了支持现代物流业发展的相关政策措施；相关行业协会开展了物流企业综合评估试点和物流师资格认定等，营造出了良好的物流业发展环境。

3、重点物流园区开发建设稳步推进

“十五”期间规划的四个重点物流园区开发建设，已经取得了实质性进展。深水港物流园区以洋山深水港一期工程建设为依托，经国务院批准设立的洋山保税港区已经封关运行；外高桥物流园区以全国第一家保税物流园区建设为标志，率先开展了“区港联动”试点；西北综合物流园区以发挥市内外陆路集散功能为重点，已成为连锁商业和医药物流配送的集聚区域；浦东空港物流园区以建设上海国际航空枢纽为契机，逐步形成了航空产业与物流业联动的发展格局。随着海关特殊监管区域的发展，初步形成了多层次、互补型的保税物流框架，为进一步提升上海城市口岸功能，推动保税物流发展奠定了基础。

4、市场主体多样化发展格局基本形成

“十五”以来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，上海物流业已经基本形成多种所有制市场主体共同发展的格局，第三方物流企业得到了较快发展。全球10大物流企业和20大船公司的分支机构或办事处都已进入上海；中海、中远、中储等中央企业通过整体改造、整合内部物流资源，以上海为基地组建了第三方物流公司；上海本地企业也通过合资合作等资产重组方式进行流程再造，形成了一批国有控股和民营的物流企业。通过各类物流企业的专业化服务和运作，支撑相关产业和连锁商业发展的物流配送体系正在逐渐形成。

四、对我市开展现代物流工作的思考

（一）我市发展现代物流业的必要性和重要意义

物流业在国家和地区经济发展中，发挥着极其重要的作用，随着区域经济和全球经济一体化步伐的加快，现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中经济合理的服务模式，正在国内外得以迅速发展。以现代物流业为切入点，加快发展第三产业，对于培育新的经济增长点，推动经济结构的优化升级，增加就业，增强城市综合竞争力，实现经济又好又快发展具有十分重要的意义。

1．经济快速发展的客观要求

鄂尔多斯市是自治区经济增长速度最快的城市之一，也是中国西部地区最具发展潜力的城市。2006年，全市人均GDP达到上中等收入国家水平，社会消费品零售总额为182.7亿元。从总量指标和人均指标来衡量，鄂尔多斯市已进入西部强市之列，步入跨越式发展轨道。随着经济的快速增长，工业产品、原材料和设备、零配件将会大量运进运出，城乡居民的消费势头也将带来消费品的大量增加，连锁超市、便利店等新型商业将迅速发展，同时企业的发展也将对物流服务提出更高的要求，因此将会形成一个巨大的、极具潜力的物流需求市场。

2．打造核心城市的功能要求

城市是商品集散和加工的中心，而区域核心城市是区域生产要素和生活要素的集散中心。鄂尔多斯市确立了打造“服务内蒙古、联动晋陕宁”的现代化区域性中心城市的战略目标。发展现代物流业，对于促进以我市为中心的区域经济的形成和协调发展，增强我市的综合竞争力和服务功能具有重要的作用。

3．调整产业结构的有效手段

产业结构的发展方向是合理化和高度化，产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的，而现代物流业的实质是第三产业。现代物流业的发展有利于推动当地经济的发展，有利于促进商流、资金流、信息流和技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游业等多种产业的发展，有利于优化产业结构。

4．扩大劳动就业的有效途径

目前，我市正在实施农村牧区人口转移战略，大批农村牧区富余劳动力急需就业机会。物流业属于劳动密集型产业，具有就业门槛低、容量大、见效快的特点，在运输、配送、信息服务等方面需要大量人员，可解决农牧区的富余劳动力；发展物流业也可以推动商品零售业、餐饮等生活性和汽车及其配件制造等生产性服务业的发展，间接解决富余劳动力的就业问题。

5．增加物流效益的必然选择

长期以来，政府和企业重生产，对生产环节上的产值、税收、利润和管理等重视，而对生产环节以外的运输、仓储、代理、包装、加工、配送等考虑甚少。过去重点抓生产环节上的产值和利税，而使运输和加工环节上的产值和利税很大一部分流失到了包头和呼市，甚至北京（神华神东公司生产税收体现在了我市，而运输环节税收有部分体现在了北京），使我市损失了大量的利益，为此，大力发展现代物流业对于增加我市在运输和加工等环节的税收收入有着积极的作用。

总之，经济全球化和区域经济一体化的趋势下，现代物流业的发展已经从过去的企业战略层面提升到了当前的社会经济战略层面，从“产业支柱”的地位提升到了“支柱产业”的地位。鄂尔多斯市经济总量的快速增长构成了现代物流业发展的推力，产业结构调整的政策方向构成了发展的拉力，一推一拉的合力作用必将促进鄂尔多斯市现代物流业的快速发展，逐步实现从“产业支柱”向“支柱产业”的演变。因此鄂尔多斯市发展现代物流业不仅是必要的，也是迫切的，更是适时的。

（二）我市发展现代物流业的SWOT分析

1、优势（S）

（1）自然资源富集。鄂尔多斯盛产煤炭、化工、建材、羊绒等自然资源，是全国的能源重化工和纺织基地。拥有各类矿藏50多种，其中煤炭储量为1496亿吨，天然碱储量为6000多万吨，芒硝矿储量70亿吨，食盐储量1000多万吨，天然气储量7000多亿立方米。此外，石膏、石灰石、高岭土等资源的储量也相当可观，且品位很高。

（2）交通条件便捷。2006年，全市公路、铁路通车里程分别达到12184公里和360公里。“十一五”末铁路与公路等将构成鄂尔多斯市国民经济的“大动脉”，每条铁路均与外围铁路相连，基本达到出市达海。京包、包兰铁路围绕周边，大准、准东、东乌、准朔铁路和沿黄河铁路横穿东西，包西、包神铁路贯通南北，109、210国道贯穿市域，形成“十字”型主骨架，并与周边的110、107国道相连，鄂尔多斯机场已投入使用，开通了通往北京、上海、西安、深圳等主要城市的航线，全市立体交通网络正在形成。

（3）经济发展迅猛。鄂尔多斯是内蒙古自治区经济最为活跃的地区。2006年，全市实现地区生产总值800亿元，增长24%;人均GDP 6600美元，达到上中等收入国家平均水平；财政收入达到145.8亿元，增长56.2%；全市消费品零售总额达182.7亿元，增长15.6%；城镇居民人均可支配收入13002元，农牧民人均纯收入5308元。预计到2010年，煤炭产量将突破2.5亿吨，水泥、玻化砖、玻璃等建材产品将达到1000万吨，煤化工、天然气化工、天然碱化工等化工产品将突破1000万吨。

（4）辐射范围广阔。鄂尔多斯市与黄河北岸的呼和浩特市、包头市形成内蒙古自治区经济发展最为活跃的“金三角”，东距出海口秦皇岛港1035公里，距黄骅港960公里，与相邻的银川、榆林、朔州等晋陕宁的城市距离均在300公里交通圈内，周边辐射人口约2000万人，具有连接西部地区的传承作用。

（5）产业基础雄厚。改革开放以来，我市紧紧抓住国家实施西部大开发和能源战略西移的良好机遇，全力实施资源转换战略，构筑形成了能源、化工、绒纺、建材、汽车制造、冶金、农畜产品加工、林沙等优势特色产业。目前，鄂尔多斯已经成为国家重要的能源重化工基地和世界最大的煤化工项目区，大批国际、国内500强企业相继与鄂尔多斯携手合作，世界第一条煤直接液化生产线、国内第一条煤间接液化生产线、世界最大的煤炭单产矿井、鄂绒大化肥、亿利PVC、博源天然气制甲醇、意大利VM发动机、水利部沙棘加工园区、自治区第一条轿车生产线等一批世界一流、国内最大和填补内蒙古空白的项目相继落地。物流业发展具有雄厚的产业基础。

（6）政策环境优越。鄂尔多斯市发展现代物流业具有良好的政策空间。国家和自治区相继出台了《全国“十一五”现代物流业发展规划》及《内蒙古自治区物流业“十一五”发展规划纲要》。市委、市政府实施“收缩转移，集中发展”和发展“大物流”战略，为鄂尔多斯市发展现代物流业营造了良好的政策环境。

2、劣势(W)

（1）观念落后。我市部分干部重生产、轻流通的传统思想观念根深蒂固，对现代物流业的概念、地位、作用等认识不足，看不到流通领域蕴藏着的巨大经济增长潜力；绝大部分企业目前以自营物流为主，“大而全”、“小而全”，认识不到现代物流对降低企业生产成本、提高核心竞争力的积极作用。

（2）缺乏高级层次人才。我市的教育和人才培养体系不够完善，高层次人才和专业人才严重地依赖于从外部引进，自身缺乏造血功能，造成了适用人才的短缺。目前，从业人员中拥有高级职称的物流人员和物流高级技师的比例较小，熟悉现代物流运作和物流管理的人才严重匮乏，直接限制了现代物流业的快速发展。

（3）管理体制不顺。现代物流业是一个涉及多部门、多产业、跨地区的复合型产业，其健康发展必然要求有一个强有力的协调和管理机构。目前我市物流管理体制相互交错，机构多元化，铁道、交通、民航、邮电通讯、内外贸易等物流相关部门分别由不同的政府部门进行管理，造成物流组织布局分散，部门、企业间缺乏横向联合，这种管理状况导致了我市当前发展现代物流业难以在全市各部门之间形成合力。

（4）发展基础差。从发展阶段上看，我市物流业基本上处于70年代的储运物流阶段，现有的物流企业多数只是开展简单的“运输+仓储”业务，远没有达到综合物流和供应链物流的物流业发展阶段。从产业基础来看，我市物流业基本上呈现出小、散、弱的局面，缺乏掌握先进物流技术的大型现代物流企业，产业基础相对薄弱。从发展的基础条件来看，我市公路运输网络相对完善，但是铁路运输系统外运能力较差，还不能够完全满足发展现代物流业的需要。与此同时，我市在物流信息的应用和资源整合，利用电子化、信息化手段提高站前作业和疏运效率等方面还相当落后。

3、机遇(O)

（1）当前国内外对我市的广泛关注为我市加快发展现代物流业提供了绝好的机遇。经济飞速发展使我市的城市竞争力迅速上升，我市受到了国内外的广泛关注，知名度得到了极大的提高。这是我市发展历史上的一个难得的机遇，极其有利于我市吸引各种生产要素的流入和知名品牌的打造。我市将有更多的利用外资、加强国际经济合作和交流的机会，更有利于我市引进国内外知名的现代物流企业。

（2）中央、自治区和我市对现代物流业高度重视，政策支持力度非常大。今年国务院、自治区相继出台了加快服务业发展的有关政策，从财税、信贷、土地、价格等各个方面都给予优惠，大力支持服务业的发展。我市当前也正处于由以工业为主体向加快发展服务业转型的关键时期，全市也非常重视发展“大旅游、大文化、大运输”，重视培育现代物流业发展。各级政府的支持给予了现代物流业发展极为难得的机遇。

4、挑战(T)

鄂尔多斯是加快发展现代物流业面临来自各方面的挑战。国内许多地区和城市都把现代物流业作为发展的战略重点，抢占现代物流业发展先机。我市发展现代物流业还存在诸多薄弱环节和制约因素，要实现预期目标，需要付出更加艰辛的努力。我们要深刻认识新形势下加快鄂尔多斯现代物流业发展的重要性和紧迫性，抢抓机遇，加大力度，统一规划，重点推进，实现全市现代物流业的突破性发展。

（三）我市现代物流业发展现状

我市现代物流业已有一定的基础，但与先进地区相比还存在较大的差距。2006年，全市物流业实现增加值120.5亿元，同比增长38%，占GDP的15%，占第三产业比重为38%；全社会物流总成本占GDP比重为19%，高于全国平均水平0.6个百分点（全国2006年为18.4%）、高于发达国家平均水平8个百分点（发达国家为11%）。全年完成货运量28515万吨，其中铁路货运量7145万吨，公路货运量21370万吨；全社会货运周转量达277亿吨公里，其中公路160亿吨公里，铁路117亿吨公里。全市具有一定规模的物流企业12家，规模以下从事与物流产业相关的企业为1385家，占全市企业总数的26.4%。按行业划分：批发零售企业法人单位1179家，交通运输仓储和邮政业141家，以煤炭、化工产品和农畜产品为主的货运站（场）65家；另外，从事商品贸易的个体工商户5.8万户，占第三产业个体经营户的72.2%。

随着现代物流工作的深入开展，目前我市现代物流工作已经取得了一定的进展，重点储备和扶持了华研物流园区、大路物流园、蒙西凯顺物流园区等一批现代物流业项目。同时，煤炭物流也得到了较快的发展。到目前为止在建的煤炭物流项目已有罕台川铁路货物储运中心项目、新街铁路货物储运中心建设项目、达旗靖源煤炭市场综合服务项目、蒙西物流中心项目、大路物流园煤炭物流工程等。

总体来看，我市物流业在相对较差的基础上取得了较快的发展，逐步发展和正在培养着一批本地物流龙头企业，这将为我市物流业今后的迅速发展奠定坚实的产业基础。

（四）今后发展现代物流业的主要措施

借鉴所考察地区的经验，结合我市实际，我市现代物流业发展需要在组织领导、发展规划、政策体系、基础设施、资金支持、招商引资、市场培育、企业培植、人才培养、行业管理等多个方面采取有效措施，形成全市发展现代物流业的强大合力，同时也要突出重视煤炭交易中心的建设，重视城乡的统筹发展。

1、切实加强领导，成立全市服务业发展协调领导小组。服务业对于提升各产业的素质和竞争力，优化经济结构，缓解就业压力，提高居民生活质量具有重要的战略意义，我们必须像重视工业那样高度重视服务业的发展。服务业是当前我市经济发展的重点，包括物流、文化、旅游、金融、信息、科技、中介、房地产、商贸、餐饮及社区服务业等多个行业，几乎涉及到各个政府职能部门。参照国家部委及所考察苏州、上海市的做法，建议成立由市发改委、商务、交通、煤炭、规划、国土、财政、税务、建设、粮食、信息、铁路、邮政、工商、质监等相关部门组成的市服务业发展协调领导小组，组长由市长担任，分管服务业和规划工作的副市长担任副组长，办公室设在市发改委，办公室主任由发改委主任兼任，同时建立全市物流业部门协调会议制度，研究确定全市物流业政策措施和重大项目实施方案，定期召开物流业发展工作会议，研究和协调解决物流业发展中存在的各类问题，推动物流业重大项目的落实。各旗区也应建立相应的综合协调机构，形成市、区联动工作机制，明确牵头部门，形成部门职责明确、分工协作的物流业管理体系和工作推进制度。

2、广泛征求意见，出台全市现代物流业发展规划纲要。要依据煤炭、化工、冶金、机械制造、商贸和农畜产品加工等产业的布局及相关产品和原料的运量和运向，科学规划建设物流节点，特别是对重点物流园区和物流信息网络平台等重大物流公共基础设施，应统筹规划，科学论证，防止盲目建设，避免资源浪费。目前市现代物流业规划纲要（征求意见稿）已完成，通过这次考察，又进行了修改和完善，同时近期也征求了各部门、各旗区的意见，下一步需组织各有关部门集中论证，尽快出台并实施《规划纲要》。

3、优化现代物流业发展的政策环境。积极鼓励国内外的先进物流企业到我市投资，在土地、税收、投融资、用电、用水、用气、用热、注册等方面提供优惠政策，支持物流企业做大做强。土地管理部门要在用地价格方面按照政策规定给予优惠。规划、土管部门应对物流用地进行适当的调整或实行一定时期的预留制度，优先安排物流项目用地计划。税务部门积极开展研究，针对物流产业不同的业态提出合理的有利于物流业持续、稳定发展的税目及税率。对物流领域提供软件开发、供应链管理、电子商务等服务的企业进行高新技术企业认定，并按规定享受相关优惠政策。对于投资规模较大的物流基础设施建设项目，政府可通过投资、补贴等方式参与建设。充分发挥金融机构在扶持现代物流企业发展中的杠杆调节作用，降低物流企业投融资成本。研究制定物流业与工业用电、用水、用气、用热的并轨方案，允许按照行业特点降低物流企业注册资本限额，允许注册资金分期到位，减免登记注册费用。同时要根据现代物流业发展的需要，不断完善协调机制，简化办事程序，提高物流项目和物流企业审核登记效率，切实提高政府服务水平，规范物流市场，营造公平有序的市场环境。

4、加强现代物流业基础建设。加强物流通道项目建设，逐步建立较为完善的公路、铁路、管道、航空综合交通运输体系。依据物流园区和配送中心的不同功能定位、行业特点、占地面积、交通、地势、风向、水源和环境容量等因素合理布局物流节点，加快推进重点物流园区和物流配送中心建设。加快物流信息平台建设，促进物流信息资源共享和物流网络互通互联，降低物流运作成本，全面提升我市物流业的信息化水平。加快物流服务网络建设。鼓励非物流工商企业进行资产重组和内部产权改造，剥离物流业务。加快销售物流向供应物流、生产物流延伸，促进现有运输、仓储、外贸、货代、批发企业的服务延伸和功能整合，加快传统物流企业向现代物流企业的转变。尽快培育一批具有先进物流经营理念、掌握现代物流技术的大型第三方物流企业，构建完善的物流服务网络。

5、切实增加投入，支持现代物流业快速发展。借鉴发达地区的经验，市财政和各重点旗区都应投入部分启动资金对重点物流园区和物流企业给予一定的资金支持。以政府为主体，联合担保公司设立“鄂尔多斯市现代物流业发展引导基金”，作为启动和引导资金支持物流业发展。基金由服务业工作协调领导小组负责监督；设立现代物流发展基金办公室，办公室具体负责基金的管理和安排，在全市物流业发展中统一调剂使用，实行专户储存、专款专用。对于建设物流配送中心的企业，根据项目建设情况，给予按注册资金10—15％的配套支持，或者按固定资产投资贷款给予贴息补助，积极运用财政贴息等手段，引导信贷资金，增加对现代物流业投入和扶持力度，培育重点物流企业，建立全市的物流信息网络平台和综合交通网络平台；对企业自建物流基础设施，银行和财政应给予融资和贴息支持。

6、加大招商引资力度。要加大物流业的开放引进力度，把知名物流企业、物流项目及资金引进作为招商引资工作的重中之重。针对物流园区等重点项目，主动走出去招商引资，引进国内外知名物流企业进驻我市物流园区。重点引进第三方物流企业，塑造先进的物流服务业态，为工商企业提供专业化和全方位的服务。积极引导和扶持个体私营经济发展现代物流产业，尤其要鼓励已经具备一定物流业务专长、组织基础和管理水平的个体私营企业发展第三方物流企业，引导私营物流企业加强联合协作，加大对物流关键技术和关键装备的投入，尽快形成竞争优势，成为具有较强竞争力的市场主体。

7、优化物流管理，大力培育物流市场需求。引导企业树立现代物流意识，改变传统的“大而全”、“小而全”的发展模式，实现物流服务的社会化。鼓励大中型工商企业积极创造条件，逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来，按照现代物流管理模式进行调整和重组，将其部分或全部业务委托给专业物流企业承担，以培育和发展物流市场。推动工商企业与运输、仓储、货代、信息咨询、新兴第三方物流企业之间的合作，共同构建物流服务体系。把培育物流企业作为加快物流业发展的突破口来抓，加快培育和壮大一批现代物流龙头企业。

8、突出重点产业，培育现代物流企业集团。针对我市实际，当前应大力发展煤炭、化工产品、农畜产品、建材和日用百货物流，抓好市场体系、营销体系和服务体系建设，构筑起以工业物流为主体、商贸物流为支撑、农畜产品物流为补充的具有鄂尔多斯特色的现代物流体系。按照“政府引导、企业为主、市场运作”的原则，积极整合现有物流资源，重点抓好康巴什物流基地、煤炭交易中心、东胜商贸物流园区、东胜建材物流园区、重点工业园区物流中心和主要城镇配送中心的建设，积极培育重点物流企业，组建规模化、专业化的物流企业集团。

9、加大物流人才培养力度。我市教育部门要有计划地与区内外高等院校合作，尽早开设现代物流专业，在我市现有中等职业学校增设物流专业，采取物流学历教育与在职培训相结合、长期培养与短期培训相结合、专业知识学习与外出考察相结合等多种办法，尽量在2010年之前培养一批我市急需的熟悉现代物流技术和物流管理业务的专业人才，规范物流培训和认证工作，调动社会各方面力量，组织规范化的岗位培训、专题讲座、继续教育、特别是资质证书教育，组织人员赴区外、国外学习现代物流的先进管理经验，为现代物流业提供人才支持。

10、成立行业协会，推进物流服务的专业化和社会化。尽快筹备组建鄂尔多斯市现代物流行业协会，加强与企业、政府之间的沟通交流。物流行业协会要紧密联系物流相关企业，指导物流企业依法规范经营，建立物流企业市场准入和资质认证机制，完善物流市场监管制度，制定出台重点物流企业认定管理办法，从服务的角度加强自律，推动行业诚信体系建设，制定物流行业的服务标准，大力宣传“诚信物流”，促进开展信用交易，完善信用交易的相关政策。同时要牵头组织全市物流企业联网，加快与商业、工业、对外贸易、邮政通信等相关局域网的连接，实现物流信息资源共享，为企业和会员提供广泛、及时的信息服务，要加强行业知识教育培训，推动物流行业内部的合作与交流，实现物流行业整体协调发展。

11、统筹城乡，加快商贸物流发展。以中心城镇为依托，以连锁经营为纽带，按照“城区大商场、城中特色街、城郊大市场”的发展模式，加快区域商贸物流中心建设，大力发展连锁经营和配送物流，形成统一开放、竞争有序，主体多元、业态多样，布局合理、运作有序的现代商贸物流发展格局。坚持便民、利民原则，在科学规划、合理布局的基础上，进一步完善和强化基础设施、市场体系和信息网络建设，切实改善物流条件和环境。抓住实施“万村千乡”市场工程的历史机遇，发挥城市市场的辐射带动作用，鼓励和支持大集团、大公司向农村牧区利通领域延伸，促进农畜产品进城和工业品下乡。大力发展超市、连锁经营、物流配送等现代物流业，建设农家店、便民店和放心店，有效满足广大农牧民群众的生产和生活需要。

12、突出建设煤炭交易中心。通过政策引导、资金扶持，融汇社会资本组建集煤炭交易、信息交流、金融服务、质量检验、电子结算等于一体的国家或自治区级的大型煤炭交易中心，为煤炭生产企业、营销企业、运输企业、煤焦企业、煤炭用户搭建一个统一、开放、透明、公正的交易平台，实现中心交易、园区交割、集中配送，吸引全区和毗邻地区的企业和客户入驻交易，不断扩大交易规模和影响力，强化我市在能源重化工产品产、运、销等重大环节的话语权和定价权。

法国物流的信息化发展与思索 第3篇

现代物流考察报告 第4篇

--赴广东、浙江等地物流企业考察学习体会

Chen zhuming

为学习现代物流园规划、建设、管理，以及现代大型物流企业的组织、管理及成功运作经验，实地了解发达地区的物流发展情况，推动我公司物流发展规划和实施，我们考察组一行于7月30日至8月5日，先后赴广州南方物流企业集团、宝供物流企业集团、杭州浙江传化企业集团物流基地、马鞍山钢铁股份有限公司等地学习考察。考察期间与相关物流企业进行了广泛接触，认真交流，考察取得了预期效果。现将学习考察情况报告如下：

一、考察学习的物流企业基本情况及特点

（一）南方物流企业集团

南方物流企业集团是一家现代化综合服务型第三方物流企业，成立于1992年，总部设在广州，业务涉及运输、仓储、配送、装卸、加工、物流信息技术、物流策划与咨询、供应链管理服务以及商贸一体化等。集团下属公司十多家企业。经过十多年的快速发展，南方物流企业集团构建了一个全国性的物流服务网络，业务布局分为华南、华东、华北、华中、西南、东北、西北七大区域，业务面覆盖到全国一百七十多个大中城市。建有广州、东莞、无锡、惠州、中山、重庆、成都、新疆等八大物流基地，总占地面积达80多万平方米，投资总额达20多亿元人民币。集团年营业收入达20多亿元，是国家5A级综合服务型的第三方物流企业集团。

在长期的物流实践中，南方物流积累了丰富的物流操作经验，创造及实施了“TCL家电物流联盟伙伴模式”、“公路货运安检安全保障体系”、“通讯行业物流交钥匙工程”等领先于业界的现代化物流运作模式。为顺应网络经济和全球经济一体化的发展，南方物流于2000年在业内率先通过ISO9002国际质量体系认证，建立了一套安全、可靠、高效、优质的服务质量保证体系。同时为顺应物流行业信息化建设及发展需求，南方物流先后投资3000多万元，自主开发及建设了“基于互联网纯B/S结构的物流企业ERP信息平台”，并通过平台与各大物流基地的结合，为物流行业提供了一个支持“全球供应链”服务的先进平台，为广大客户及生产制造企业提供了基于供应链一体化的综合物流服务。目前南方物流与亚马逊、卡斯特、DHL、松下电器、加拿大北电网络、美国朗讯科技、法国施耐德电气、中国电信、中国联通、华为、欧迪办公、中兴、TCL、海尔、长虹等世界500强以及中国领军企业建立了长期战略合作关系。

南方物流企业集团的特点：

1、是第三方物流的提供者。主要客户是国际国内知名公司。

2、不断创新理念和运行模式。创造了家电物流联盟伙伴模式，为通讯行业提供物流交钥匙工程等。

3、注重信息化建设和规范建设。建立了ERP信息平台与各基地互通，通过了ISO9002国际质量体系认证。

4、注重物流基地建设。在全国建立了八大物流基地。

（二）宝供物流企业集团

宝供物流企业集团有限公司是一家面向国内国际大中型生产企业提供整体的解决方案及运作管理的知名公司，创建于1994年，总部设在广州，是中国最早运用现代物流理念为客户提供物流一体化服务的专业公司，也是目前我国最具规模、最具影响力、最领先的第三

方物流企业之一。当前，公司已在全国65个城市设有7个分公司、8个子公司和60多个办事处，形成了一个覆盖全国并开始向美国、澳大利亚、泰国、香港等地延伸的国际化物流运作网络和信息网络，与国内外近百家著名企业结成战略联盟（其中包括宝洁、飞利浦、联合利华、安利、通用电器、松下、三星、东芝、LG、壳牌、丰田汽车、雀巢、卡夫等52家世界500强企业），为他们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、分销、加工、包装、配送、信息处理、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。

宝供集团业务范围包括物流规划、货物运输、分销配送、储存、信息处理、流通加工、国际货代、增值服务等一系列专业物流服务。宝供集团主营物流服务收入超过亿元，是目前我国最具规模最具专业化的现代第三方物流企业之一。

宝供集团是国内第一家将工业化管理标准应用于物流服务系统的企业，并全面推行GMP质量保证体系和SOP标准操作程序，宝供集团的整个物流运作自始至终处于严密的质量跟踪及控制之下，确保了物流服务的可靠性、稳定性和准确性。

宝供物流企业集团的特点

1、宝供的客户大多是世界五百强或国内大型生产企业。服务的客户种类较多，比较大的有，电子电器类（包括电脑及家用电器），食品饮料类，非危险品的化工产品（例如润滑油），日化（如宝洁）。

2、依托基地，在物流方面始终立于不败之地。目前宝供在全国已经建立和在建的基地有15个，主要通过自己的基地向客户提供仓储及仓库管理服务。目前的宝供仓储管理普遍应用了仓库管理软件。

3、在运输方面，轻资产重管理。宝供的自有车辆可以忽略不计，运输方面宝供绝大多数倾向于寻找下游供应商来完成。目前宝供的供应商体系已经非常完备，极大地避免了自身的经营风险与资金压力。宝供通过遍及全国的7个分公司和将近60个办事处，以及近千家供应商来完成客户方面的物流服务需求。

4、物流技术手段先进，物流理念超前。应用基于INTERNET/INTRANET的物流信息网络并取得显著成绩。2003年以来，加强全国运作网络的建设，开始致力于为客户提供整体的解决方案，提供供应链一体化服务，开展国际货代，构建干线与深度配送网络。另外宝供在管理、流程、质量等方面，都保持了较高的竞争优势。

（三）浙江传化物流基地

浙江传化物流基地是传化集团2002年投资3亿元建设的，占地560亩，位于杭州钱江二桥萧山出口处，拥有良好的立体交通圈优势，并拥有强大的长三角经济优势。现已建成停车场8.7万平方米，仓储10万平方米，成为集“管理服务中心、信息交易中心、运输中心、仓储中心、配送中心、零担快运中心”及配套服务功能于一体的公共性物流平台。目前，已有480多家物流企业入驻，其中全国物流百强企业有20多家在此设立业务网点，日车流量达3000多辆，日承运货物3?5万吨，2008年实现营业收入35亿元，上缴税收1.45亿元。该基地已经成为中国物流示范基地。

园区物流模式特点：

1、以公路运输为主体的第四方物流模式

传化物流依托浙江庞大的商品生产、集散优势，发展以国内公路货物运输为主的第四方物流。企业定位为物流平台整合运营商，致力于整合社会物流资源、优化分工合作体系。基地投资建设基础设施，开发改进信息系统，为第三方物流企业搭建物流平台，提供基础设施、信息服务和管理，而不直接参与物的流通经营，其投资收益来源于仓储、场地租金和管理费。

2、在探索中不断发展的物流模式

传化物流十几年的发展历程，是一个不断适应市场需求变化在探索中发展前进的历程。经历了自产自运的第一方物流模式到自产自运、它运的第二方物流模式；再到运输与生产分

离，组建储运公司，即第三方物流模式；最后发展成现在的第四方物流模式。认识这个历程有助于我们高起点规划，少走弯路。

3、强大的管理、信息服务功能

由政府职能部门、中介机构和企业构成的管理服务中心，专为入驻基地的第三方物流企业提供工商、税务、运管、银行、保险、通信、网络、商务、培训、咨询等一条龙的平台支持服务。对生产企业、第三方物流企业、车辆实行会员制，建立详细确切的会员资料，各类物流信息，经信息系统整合处理后进行发布。

4、个性化的专业仓储服务

为工商企业提供完全个性化的专业仓储服务，可应大型物流公司需求，“接单定制”专业化仓储仓库，并实行自动化管理，提供优质、高效、便捷、周到的仓储保管服务。

5、多样化的配套服务设施

为进一步优化分工合作体系，为入驻企业创造一个可以专注于核心业务成长的运营环境，基地配套建设了系列服务设施，可为入驻企业提供汽配、汽修等支持服务，并提供完备的餐饮、超市、住宿、娱乐、通信等生活、后勤方面的服务。

（四）马鞍山钢铁股份有限公司汽运公司

马鞍山钢铁股份有限公司是我国特大型钢铁联合企业之一，是我省最大的工业企业，马鞍山钢铁股份有限公司汽车运输公司是其分公司。主要经营范围是汽车运输、修理业务、机动车交易、报废车辆拆解、马钢车友俱乐部等。汽车运输主要是承担马钢公司系统内的所有内部物流业务，具体有：原燃料（矿石、矿粉、焦炭、煤炭、炼钢用废钢、生铁、石灰、合金）的短途运输（不含铁路、水路）；工序间的物流如板坯、方坯、小异型的热送，及各类成材的自提和配送（不含铁路、水路）。修理业务主要通过特约维修、上门服务、救援服务、驻厂维修、代办车辆年审等多种形式为客户提供及时的服务。机动车交易主要是经营新车销售、旧机动车交易管理、信息服务等。报废车拆解业务主要承担马钢两公司报废汽车及工程机械回收拆解任务。马钢汽运公司于年在母公司的支持下，通过行政手段将母公司的工序间物流业务，以及从铁路、码头到厂区的短途业务全部整合到汽运公司，即增加了汽运的规模效益，降低了整个企业的物流成本，又减少了股份公司的资金的体外循环。年，运输量达万吨，经营收入达到万元，利润 万元，与整合前的年相比，分别增长了 %、%、%。

马钢汽运公司的特点：

1、物流资源高度统一，保证股份公司物流的可靠和稳定运行。马钢公司的内部物流业务全部交由汽运公司完成，责任主体明确，汽运公司做到确保马钢公司的内部物流的可靠、稳定运行。

2、依托母公司，以市场为导向，降低整个系统的物流成本费用。汽运公司没有因为物流资源的统一而疏于管理，而是以市场为导向，不断强化管理，降低物流成本。整合后马钢的整体物流成本降低了20%以上。

3、适度开展相关多元化业务。先行介入了旧车拆解业务，这一行业具有一定的区域垄断性，又为钢铁冶炼提供了原材料。

4、还不是真正意义的现代物流企业。尽管马钢汽运公司的业务规模较大，同时在马钢外部开展了一些多元化业务，但它仍不是一个真正意义上的现代物流企业。如果依托马钢公司的优势，积极介入现代物流业务，寻找新的经济增长点，不失是一个好的战略选择。

二、学习考察的几点体会

珠三角、长三角等地物流产业的迅猛发展，除得益于自身的区位优势外，根本的是他们不断解放思想、更新观念，走出了一条既符合客观规律，又具有自身鲜明特色的发展之路。这些地方的企业有很多前瞻性的探索和成型的经验，值得我们学习借鉴。

（一）解放思想，不断创新发展观念

广州、杭州等地的物流发展大都起步于上世纪九十年代中期以后，但他们发展现代物流不囿于传统思维和惯性思维的影响和束缚，敢于和善于突破陈规，始终把解放思想，更新观念贯穿于建设、发展的全过程。正是依靠先进的物流技术、信息技术、人才优势、不断创新的发展观念，才有了物流企业超常规的发展速度。

（二）发挥优势，准确定位，确定发展思路

各企业都根据自身区位、交通、产业、资源等方面的优势，结合本地的经济发展状况等因素，在充分调研论证的基础上，准确定位物流企业发展模式，着眼长远发展，高标准规划。南方物流、宝供物流都是以雄厚的珠三角经济体为依托，以服务大企业为核心业务对象，以信息化为手段，建立基地和网络，充分运用社会运力资源，准确定位于第三方物流提供商模式。浙江传化物流则依托浙江庞大的商品生产、集散优势，以基地和信息化为平台，发展以国内公路货物运输为主的第四方物流。

（三）多层次的系统物流信息平台

各物流企业都注重开发信息系统，实现电子化、信息化、智能化管理与操作，并不断改进、细化和完善。如：传化模式，它首先确定信息平台的组织框架，由公用、基础、作业三部分组成，其中公用信息平台是中心，然后进行技术分解，细化各子系统，最后做好各子系统之间、子系统与系统中心的衔接，使整个系统高效快捷运作。南方物流、宝供物流都有自身特点的信息平台。

（四）以客户为中心的服务理念

优质的服务是物流企业生存和发展的基石，物流企业秉承以客户为中心的服务理念，竭力为客户提供最经济、快捷、高效而又可靠的服务。主要有全程实时向客户提供信息反馈；管理服务中心为入驻企业提供一条龙的平台支持服务；“接单定制”个性化专业仓储服务。物流园区普遍规划了物流产业区、生产加工区、综合商业区，建设有管理服务中心、信息交易中心、运输中心、仓储中心、配送中心及配套服务等基础设施，可实现物流分拨、配送、零配件采购、物流增值服务加工等多重功能。

三、对集团公司物流整合和发展现代物流的几点认识和建议

（一）集团公司发展现代物流业面临重大发展机遇

1、从发展环境看：

（1）经济全球化和科技进步促进了物流业发展。经济全球化和区域经济一体化的迅猛发展，国际产业转移进程加快，全球采购、全球生产和全球销售的发展模式促进了经济资源的全球性流动，创造了巨大的物流需求。互联网和电子商务技术发展迅速，供应链管理逐步推广，物流设施和装备日趋完善，进一步促进了现代物流业的加快发展。

（2）工业化加速发展促使物流业成为主导产业。现代物流业是工业化中后期支撑国民经济发展的一个朝阳产业，具有继续降低资源消耗，提高劳动生产率的重要作用。越来越多的工商企业通过分离物流服务等形式来降低物流成本，增强竞争力，加快发展现代物流业已成为拉动国民经济增长的重要力量。

（3）国家区域战略有利于物流业发展。2005年国家实施中部崛起战略以来，中部地区交通、通讯、能源和口岸等基础设施建设加快。目前国家正在研究中部崛起规划，将进一步出台促进政策，努力把中部地区打造成新的增长级。尤其中部崛起战略的实施，加快产业梯度转移，促进长三角地区的生产要素向中部地区转移。随着政策扶持力度的加大以及中部地区自身优势的发挥，中部崛起战略的成效进一步显现，提供了巨大的物流需求。

2、从发展条件看：

（1）经济实力增强。“十一五”以来，我省经济持续快速增长，全省生产总值年均增长13.1％，综合经济实力跃上新台阶。2008年，经济总量达到8874亿元，人均生产总值达2085美元。社会消费品零售总额2966亿元，外贸进出口总额204亿美元。我市是重要的有色、化工、建材、电子、纺织基地。国民经济的持续增长及对物流业依存度的不断提升，极大地拓展了我市物流业的发展空间。

（2）区位优势突出。我市沿江近海、承东接西，临近长三角腹地，更位于我国三个最大、最活跃、最具潜力的珠三角、长三角、环渤海经济圈所构成三角形的中心位置，物流的辐射和集聚功能显著，加快发展现代物流业得天独厚。为适应国内外产业向中西部转移的趋势，国务院同意设立皖江城市带承接产业转移示范区，使我市成为承接国内外产业转移的重点区域，将为我市现代物流业带来新的良好发展机遇。

（3）物流设施逐步完善。北京至铜陵至福州高速铁路、庐铜铁路、宁安城际铁路项目相继开工建设，与已开通运行的铜九铁路、沪铜铁路等一起，使我市形成紧密连接东、西、南、北的铁路大通道，由此确立我市在华东铁路网中的重要枢纽地位。铜陵港作为溯江而上最后一个可停靠万吨轮的港口，加之已开通运行的合铜黄高速、沿江高速以及在建或即将开工建设的铜宣高速、铜无巢高速和梅龙机场等，将全面提升铜陵在全国交通网中的交通枢纽地位，并将建成安徽交通枢纽的核心区、承接长三角产业转移的试验区和示范区，真正实现与长三角的无缝对接。

（4）物流环境明显改善。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，国家建立了推进物流业发展综合协调机制，出台了支持物流发展的规划和政策。国务院印发了《物流业调整和振兴规划》，实施物流业发展九大重点工程。省、市政府及有关部门逐步重视物流工作，加快发展现代物流开始摆上一定位置。《安徽省现代物流业发展规划》已经明确将铜陵定位于五大特色专业物流中心之首。

（二）集团公司物流整合和发展现代物流的可行性和必要性

1、集团公司物流整合的可行性和必要性

从长远的发展出发，发挥集团的整体优势，对内部物流进行全面整合和改造，可以借鉴马钢模式，进行统一协调，促进集团物流资源的全面整合，降低整个集团的物流成本。它的可行性在于：一是THWL公司必须加强专业化管理，为各子公司创造快捷、高效的物流服务，为各子公司降低物流成本，创造价值，这也是整合的前提条件；二是集团公司上下必须形成共识，物流整合是企业实现精细化、专业化管理的有效途径，同时物流整合也是集团公司新的利润增长点。

物流整合的必要性在于：一是通过物流整合，可以产生物流规模效益，为各子公司搭建一个平台，实行集团所有物流资源（不含水路、铁路）的统一整体策划、运输、仓储、配送及管理控制。二是物流整合有利于改善管理，产生协同效应，提高效率。通过改变现行的运输、仓储和配送体系分散、手段落后的状况，避免资源浪费，可以减少管理的环节，提高效率，降低成本。三是通过物流整合，不仅有利于销售资源的整合，而且可以对市场发生快速的反应，从而节约采购和生产成本，也可以是实现集团的零库存目标的重要手段。四是通过物流整合，可以有效地实现集团企业信息资源的共享，可以节约集团企业内部交易成本。五是通过整合社会物流资源，可以无需大的投入而实现物流规模的大幅增长，提高企业的竞争力。

2、集团公司发展现代物流的可行性和必要性

从企业自身发展的需要看，虽说集团所处的行业是是国家扶持的服务“三农”的行业，在相当长的一个时期内，企业将处在一个稳定的成长期。但是自然资源的稀缺性也制约了企业的长期发展。而物流则是一个朝阳的产业，随着经济社会的发展，我国社会物流总额每年以20%以上的速度增长，物流市场需求巨大。同时，物流行业虽说是一个投资大、技术高的行业，但从传化物流、南方物流、宝供物流这几家全国闻名的大物流企业的成长历程看，都是从小企业成长起来的，关键是要找到适合自身发展特点的模式和路子。

（三）对集团物流发展的几点建议

1、统一认识，整合集团系统内的物流业务

（1）集团物流整合的着眼点及目标：

整合的着眼点是：降低集团系统的物流成本，提高集团整体核心竞争力；提高集团储运资源及有关资产的综合利用率；做大做强物流企业，培育集团新的利润增长点。整合的目标定位在发展大物流，成为本地区专业化的现代物流企业。

（2）整合的措施：第一步是成立集团物流管理领导小组或委员会，加强对物流整合和发展的领导；第二步是物流业务的整合，将集团内的物流业务（水运、铁运除外）全部整合到THWL公司，包含各子公司以及集团新上项目的工序间的物流，同时分别商议价格，确立合同；第三步是做好物流业务的延伸和衔接，选择个别子公司的产品配送作为试点项目，做好产品的配送，以及水运、铁运等干线运输的代理，为做好现代物流打下良好的基础。

2、以物流园为依托，积极开展现代物流业务

（1）抓住机遇，尽快启动园区项目规划

尽快启动实质性的项目规划工作。园区规划、建设立足皖中南和皖江经济带，辐射长三角，目标定位于为铜陵及周边区域广大工业和商贸企业提供综合物流服务，皖中南和皖江经济带最大的现代物流园区。物流园项目选址，建议在东部城区、铜陵（东）火车站附近。

要统一规划，分以下三个步骤建设：第一阶段，建立物流基础设施，打造平台，建设综合办公楼、仓储、停车场及汽配、汽修、餐饮、超市、住宿系列配套服务等基础设施和物流信息系统，实现管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运及配套服务等现代综合物流功能。加强与港口、铁路、空港的对接与合作，开展公路、铁路、水路、空港多式联运，以拓展进出口物流服务。第二阶段，在物流产业区的基础上建设生产加工区、综合商业区，健全相关加工、采购、分拨系统，完善增值加工、商贸等配套功能。第三阶段，在开放型经济发展到一定程度，园区进出口加工、贸易具有一定规模时，争取海关、商检在园区设立海关货物监管点和商检办事处，建立快速通关机制，开展保税物流业务，实现口岸功能，以提高物流效率，降低物流成本。

（2）采取第四方物流（4PL)的运作模式

经过对各种运作模式的对照比较分析，结合现实情况，我们认为物流园可借用传化模式----第四方物流模式运作。先进行必要的投资或引进开发投资商，建设基础设施和信息系统，打造物流平台，再引入优秀的第三方物流企业（3PL)、管理咨询公司、客户和其它增殖服务商。此方式一方面可解决前期建设资金问题，另一方面可有效整合社会现有物流企业，实现产业结构优化。同时，我们在初期也可以利用汽运公司现有的化工专业化运输的优势和资质条件，开展第三方物流业务。

（3）争取政策扶持力度，实施全方位招商

积极争取将物流园区建设列入市重点建设项目，统筹协调好多方关系，为园区规划、建设服务。积极争取省、市政府对项目的政策和资金支持。在土地征用、规划布局、投资融资、税收减免、招商引资等各方面政策上予以优惠扶持。打造宽松的投资环境，为进入园区的客商提供全方位的服务。要实现园区规划目标，不论什么运作模式，关键在于招商的成败。要解放思想，制定一系列极具吸引力的优惠政策，必须使企业“有利可图”；同时制定并落实招商引资奖励措施。

（4）创新运营模式，拓展物流空间。

开发区有数百家企业，可积极同各企业接洽、商谈，把它们的物流业务引入园区来开展。借鉴传化模式中“接单定制”专业化仓储的做法，为各企业量身打造专业仓储。同时与铜陵港、铜陵火车站加强联系，开展战略合作，做大物流。

（5）加强信息系统建设、物流人才引进和培养。

打造统一的物流信息平台，搜集、汇总和发布物流供求信息，达到信息共享；成立物流行业协会，加强管理和自律，加强诚信建设，规范物流经营行为，维护竞争秩序；加强物流专业人才的培养、引进和储备，造就一批具有较高素养的物流管理人才和专业技术人才，以适应现代物流园发展的需要。

贵阳、遵义烟草现代物流考察报告 第5篇

“以铜为鉴，可正衣冠；以人为鉴，可明得失”。为促使毕节烟草商业物流人员转变思路，拓展视野，自加压力，争创一流，实现毕节“两烟”现代物流跨越式发展的目标。地区局（公司）积极创造条件，选派物流管理人员走出去，学精神、学理念、学模式，借鉴先进的管理思想、管理方法，学以致用，努力从根本上改变毕节烟草商业现代物流管理体制不清、信息手段落后、成本居高不下等状况。

二、考察组人员组成根据地区局（公司）党委的要求，2009年5月31日至6月6日，由物流中心、财务科、信息中心及各县（市）局（分公司）物流负责人组成了十六人的现代物流考察组，考察组一行先后考察学习了遵义、湄潭、贵阳、清镇等物流中心、物流分库及物流中转站。

三、考察基本情况

遵义卷烟物流中心目前基本布局是一个中心库，两个分库。中心库年分拣配送卷烟15万箱，习水分库2.3万箱，湄潭分库3.6万箱。06年开始，遵义市公司卷烟物流中心着力梳理卷烟物流流程，整合物流资源，调整物流岗位，现有物流中心员工299名，其中配送人员178名，分拣人员44名，9个中转站每个站配置三名管理员。车辆65台，其中投入支线运行的47台，干线运输的8台。中心库共三层，每层面积1700平米左右，总库存面积5290平米，最大库容11382箱，总库、湄潭分库、习水分库三库总库容16428箱。总库目前使用的分拣线是半自动分拣线，也是贵州省在用卷烟分拣设备中最先进的，每小时分拣量为12000条。新的中心库正在建设中，由专业公司（蓝剑物流）规划，总投资8000多万，配置两条全自动分拣线，预计明年上半年交付使用。

遵义市公司卷烟物流中心管理上水平，上层次，很多亮点可圈可点。一是所有车辆加装GPS系统，对车辆运行轨迹、车辆归库、车辆行驶里程、行车速度等实时、全天候进行跟踪管理，实现了车辆管理可视化、痕迹化，有效规避了安全风险。为车辆油耗、车辆费用等项目管理提供了翔实的数据。同时利用线路优化系统与GPS系统相结合，实施线路优化快速计算及线路科学规划。二是以信息流为核心，实现了对数字仓储的作业控制。卷烟仓储在“两打三扫”的基础上，加装了RFID系统，托盘上的芯片发出的信号，通过特殊装置远程采集，反馈到接收器，进行数字转换，实现了以托盘为单元的卷烟出入库管理，对库存物资可以实行数字化监控，同时对数据进行深度挖掘和分析，为领导提供了决策依据。三是利用视频监控系统对分拣效率、分拣作业、仓储分拣各环境安全管理进行监控，建立综实合调度室暨监控室，简称综控室，成为指挥物流运行的脑神经

中枢，所有物流信息通过可视化的方式在综控室聚集交汇，通过综控室综合、快捷的分析后，各项指令发出，确保整个物流工作有条不紊地展开。

湄潭分库基本情况：湄潭分库承担湄潭、余庆、凤岗、务川等四个县的卷烟物流任务，年配送卷烟36000箱。分库隶属于遵义市卷烟物流中心，人、才、物由物流中心统一管理。分库现有员工39人，其中职工26人，劳务派搬运工5人，保安公司派遣的保安8人。现有仓库面积2386平米，仓储能力为18000件，库区环境整洁，仓库、办公区及分拣车间实行5s管理，物品整齐有序、分区堆码。湄潭分库配置了一条标签式分拣线，分拣人员11人，为一个班次，分拣效率每小时9000条以上。财务费用实行报账制，分库仅留有80000元备用金，分库财务人员负责货物进销存管理、分库财务做账及成本核算等工作。湄潭分库有18条送货线路，其中直接配送15条，委托配送3条，委托配送的线路为道路交通状况较差的山区。分库现有送货车辆四台，均加装了GPS系统，车辆装载率75％，而且正在随着线路优化而逐步提升。

湄潭分库管理上时时处处都体现出“精细”两个字，员工士气很高，给人耳目一新的感觉。图中一、二、三、四、五图清楚地标明物品的堆放地点，规范有序。图六是一个奇特的机械处理装置，解决了平打问题，有效地减少了扫码漏扫及码段不完整的情况。平打问题目前仍然困扰着毕节卷烟物流，给专卖管理带来诸多问题。

贵阳市公司卷烟物流中心员工271名，其中职工102名，聘用人员89名，其他为劳务派遣。物流中心实行一库制管理，下设中转站，中转站业务归物流中心管理，人事、财务、安全归县（区）局（分公司）管理。全市228条送货线路，57辆送货车，三条标签式分拣线，2009年1-4月份配送卷烟7.3万箱。仓库为租用，总面积3230平米，日出库卷烟700-800箱。贵阳市公司物流中心分拣、送货人员中聘用人员比例较高，聘用人员与职工之间收入差距不是很大，劳动积极性高。全中心现有大学本科以上文化员工7人，在各岗位上肩负重要职责。清镇中转站现有送货线路25条，送货车辆5台，服务492平方公里、50万人口的区域，年配送卷烟17600箱。中转站后勤人员配备为站长一人、安全兼行政管理员一人、备班一人、保管一人；每台送货车配置三人，下一步电子结算比例提高后，拟取消收款员。

2008年以来，贵阳市公司物流中心通过搭建体系平台，着力解决流程顺畅的问题，该部门的质量体系搞得非常细、非常具体，他们利用PDCA的方法，以流程为主线，以环节为抓手，本着职责服从流程，流程服从效率的原则，环节之间、流程之间、岗位之间衔接得很好，如订单部订货时，储配部分八个批次同步备货，分拣车间实时分拣，时间间隔得到科学合理的安排统筹。同时，营销、物流、专卖及时沟通，实现了无缝对接，形成了一个多部门通力协作，倾力为客户提供优质服务的局面。

四、考察体会

一是对5S管理的重要性及其作用有了全新的再认识。遵义总库、湄潭分库给人的第一感觉就是干净、整洁，在这样的场所分拣、包装卷烟，员工有很强的品质意识，生产、检测用具按规范使用保养，机械故障率低，设备使用寿命长，整个

流通加工的环节可以接近零缺陷；排除老式建筑物层高、柱距、面积等因素的制约，遵义市公司卷烟物流设备的布局、动线设计完全按5s管理的要求执行，物流作业在宽敞、明亮的环境中展开，物流作业车间人车分流，道路通畅，符合规律的物流动线设计减少了迂回，避免了物流拥堵，降低了成本、提高了效率。5s管理的另一优势是安全，“危险、注意”等警示牌标注清晰，一目了然，灭火器放置位置、逃生路线明确，员工能够正确使用保护器具，不会违规作业，所有5s管理的优势是多方面的。

二是组织结构扁平高效.贵阳市局（公司）领导介绍经验时强调，他们在组织结构上采取适当分权，该放的放，该统的统，做到收放自如。贵阳市卷烟物流中心的组织架构如下图所示:经理--副经理--“平衡部门 ”（综合部、安保部、储配部、送货部）；遵义市公司物流中心组织结构图与此相似，不同点是下辖两个分库，人、才、物均垂直管理。中转站从结构上属于物流中心管辖，人事、财务和安全委托县（区）局（分公司）管理。

研究这个管理体制有什么意义呢？打开毕节烟草商业物流成本居高不下的钥匙也许就在这里。毕节卷烟销售量比贵阳、遵义低，为什么人员、车辆等反而超出上述两个单位近1/3，其原因就在于体制上条块分割，总库、分库、中转站麻雀虽小，肝胆俱全，体制上的条块分割导致物流资源上的条块分割，无法形成规模效益。物流中心实质上只是地区局（公司）的一个职能科室，无法统一调配使用物流资源。

以线路优化为例，所谓打破行政区划进行配送，实质上仅仅是以县（市）为单位，并非是在全地区范围内的线路优化，这样的优化对减少车辆、人员效果是不明显的。在一个较大的区域内实施线路优化，在充分考虑道路、客户数、送货量的前提下，可以大幅减少中转环节的车辆，实现集约化管理的目标。

再以仓库过多为例，毕节总库、黔西分库、威宁分库都必须保留同样建制的机构和人员，一个人可以完成的工作分给多个人做，必然造成机构臃肿，人浮于事。所以说毕节烟草商业成本居高不下的重要因素就是体制的问题、观念的问题、管理手段和管理方法的问题。

当然，物流垂管也并非有百利而无一弊，距离远的中转站如果垂管，可能在安全监督和出现问题时鞭长莫及，所以需要完善安全监管机制，出台及时有效的紧急情况救援措施。三是强有力的信息化支撑。遵义市公司物流中心依托GPS系统、数字仓储系统、RFID技术、“两打三扫”工程，构筑起四维一体的物流信息系统，使其生产作业可视、可控、可靠。对比毕节烟草商业物流信息系统建设，我们以往不仅裹足不前，而且相关人才的培训和储备十分不足，在数字物流方面非常落后。四是成本控制成效显著。遵义市公司物流中心成本控制体系以2006年国家局出台了《卷烟物流费用管理办法和核算规程》为基础，开展应用研究，是国家局的课题，得到了省局卷烟销管处和山东大学现代物流研究中心的支持，课题很快

就要通过验收。课题的核心是“以信息化管理为手段，以二级核算为内容，推动成本精细化管理”。为准确而清晰地描述该课题的主要内容及方法，我们引用部分ppt截图来进行说明。

从技术效益的角度看，遵义市公司卷烟物流成本管理成果显著：一是创立了费用核算体系，成本从大到小逐层分解，体系从上至下依次为：组织—部门—环节—科目；二是建立了物流费用预算体系，科学预测物流成本变化趋势；三是创立物流费用绩效考核体系；四是开发应用物流成本管理软件。