富水条件范文

富水条件范文（精选5篇）

富水条件 第1篇

交通位置:日照市位于山东东南部, 黄海之滨, 是山东半岛的尾翼。地理位置优越, 水陆交通发达。拥有石臼和岚山两大港区组成的日照港, 是国家Ⅰ类开放港口。

气象水文:日照市属暖温带潮湿季风区, 气候温和, 多年平均气温12.7℃。多年平均降水量834.73mm。多年平均蒸发量997.9mm。

区内河流纵横, 傅疃河为境内第1大河。傅疃河发源于五莲县大马鞍山麓, 自西北向东南汇入黄海, 全长73.5km, 干流长51.5km, 流域面积1060km2, 主要支流有崮河、大曲河, 南湖河、三庄河等[1]。上游为山间河谷, 支流众多, 沟谷较窄, 形成的第4系含水层堆积厚度较薄, 呈条带状、树枝状分布;中游日照水库为大 (二) 型水库, 总库容3.181亿m3, 控制了上游544km2的流域面积[1]。

中下游富水区位于日照水库以南傅疃河两侧及两支流汇流处一带, 为河流形成的冲洪积扇裙, 宽度1.5~4.2km, 长度约10km, 地下水资源较为丰富, 单井涌水量1000~3000 m3/d、500~1000 m3/d均分布在该段。日照市受自然地理条件限制, 水源结构为地下水和地表水, 以地表水源为主, 其中日照水库、马岭水库可供水量占全市供水量的67.8%;地下水主要开采傅疃河中下游地段, 该地段沿河岸建有4处地下水水源地, 占日照市总供水量的30%以上。

地形地貌:为山前平原, 分布于傅疃河中下游河床两侧及河流入海地段, 多呈条带状或小型扇状, 地面标高一般小于50m, 多为现代河流冲积形成。

2 地质及水文地质条件概况

傅疃河中下游地段为第4系新生界山前组、临沂组、沂河组地层, 地下水类型为松散岩类孔隙水。

山前组地层分布于远离河流残丘丘坡地段, 岩性为褐红、褐黄色粉土、含砾粉土、粉质粘土含砾、土黄色粘土含砾砂层、砂砾层。含水层岩性为砾砂层, 多呈透镜体状, 且混土量较大, 含水层一般1~5m, 透水性差, 单井涌水量一般小于100m3/d[1]。

临沂组、沂河组沿现代河床、漫滩和1级阶地分布。含水层主要岩性为粗砂、砾砂、圆砾、卵石层, 具有良好的储水空间, 为双层和多层结构, 为主要富水区。古河道及河流交汇区域, 含水层厚度大, 单井涌水量为1000~3000m3/d, 主要分布于在曲河村~小丁家楼~傅疃村~申家楼一带, 面积为17.04km2。在远离河道及冲洪积扇边缘地带, 含水层相对较薄, 单井涌水量分别为500~1000m3/d、100~500m3/d[1]。

该地段地下水埋深1.37~7.30m。水位随季节变化, 年变幅0.50~2.00 m。局部地段上部为黄褐色粉质粘土, 且厚度较大, 最大达10.80 m, 为隔水层, 形成浅层微承压水。

3 水文地质条件变化特征

3.1 富水区面积变化特征

傅疃河中下游地段经过近30年的开采利用, 各级别富水区面积均发生了变化。对2014年1∶10万水文地质图 (图1) 与1982年1∶20万水文地质图 (图2) 相比较, 原1∶20万水文图单井涌水量1000~3000m3/d, 富水区面积27.44km2, 现该富水区面积17.04km2, 缩小了10.4km2, 缩小了37.9%;原1∶20万水文图单井涌水量500~1000 m3/d, 富水区面积24.54km2, 面积缩小了57.9%[1,2]。且该地段随着经济发展地下水水源地由原有的1处增加至4处, 20世纪80年代水源地开采量3×104m3/d, 目前开采量约9.0×104m3/d, 开采量为原来3倍左右[1]。目前供水量占日照市区总供水量的30%左右。

3.2 水位变化特征

根据多年的地下水长观井监测资料得出, 该地段多年水位呈逐年缓慢下降趋势, 特别是2006年至今, 地下水水位下降较为明显, 平均水位下降2.0 m左右 (图3) [3], 消耗地下水储存量约为12.16×106m3;另水位下降使地下水径流变缓, 压力减小, 致使下游海水入侵作用加强。

3.3 水质变化特征

根据多年以来水质资料统计分析, 该地段水化学组分相对较低 (图4) 。硝酸根、硫酸根、氯离子含量历年来变化呈波状上升趋势, 幅度不大, 硝酸根含量<50mg/L、硫酸根含量<80mg/L、氯离子含量<80mg/L, 个别年份离子含量稍有增大, 仅1998年硝酸根最大检出值为53.5 mg/L, 2011年硫酸根最大检出值为87mg/L。矿化度、总硬度、重碳酸根离子含量均有小幅升高, 变化不大;其他离子含量均符合地下水Ⅲ类水标准。总体上其含量多低于地下水质量Ⅲ类水标准, 且有升有降, 说明该地区地下水水质与人类活动有着密切联系[1,3]。另外受下游河口沿海养殖, 过量开采地下水资源使海水入侵的锋线不断向内陆移动, 达到夹仓一村一带, 给周边居民生活带来严重的影响。

4 原因分析

4.1 富水区面积减小、水位下降

(1) 近年来该地段水源开采量逐年增大, 导致地下径流量减少。单井涌水量1000~3000 m3/d、500~1000m3/d的富水地段为主要地下水源地布井地段, 随着城镇化建设和新兴港口城市的大规模发展, 据相关资料统计, 城镇化每年以6%的速度增长;工矿企业在东港区不断发展, 用水量不断增加, 水源地地下水开采量逐年递增, 年均增长约3%。傅疃河流域地下水允许开采量为55.9544×106m3/年, 现状开采量为68.2191×106m3/年, 目前为采补平衡状态, 但随着时间推移, 地下水资源将打破目前这种平衡状态, 甚至引起其他地质环境问题。地下水对经济发展制约作用将逐步显现。

(2) 傅疃河下游地下水的补给主要为大气降水、水库渗漏和河流侧向补给。上游为日照水库, 水库长期蓄水不下放, 破坏了地下水的天然补给、径流场, 地下径流量减少。且枯水年傅疃河呈断流状态, 地表水在枯水年也难以补给地下水;虽在丰水期接受大气降水补给, 但补给难以满足现有水源地开采。多年的开采使富水区面积减少, 水位逐年下降。

4.2 水质变化原因

傅疃河中下游地段水质变化主要受人类活动影响。与工业“三废”排放、生活污水排放、农业、海水入侵等关系密切。中下游地段农业的迅速发展, 由于农药、化肥和有机肥的过量使用, 加之作物吸收率较低, 导致区内NO3-超标, 零星区域养殖业无相应的污水及废弃物处理措施, 受禽畜废弃物排放影响, 也导致NO3-超标[1]。河流入海口地带, 过量抽取地下水, 淡水水位大幅度下降, 从而导致海水沿河口侵染了内陆地下淡水, 淡水变咸, 地下水中的Cl-含量、矿化度和总硬度也相应升高。

5 防治措施与建议

(1) 涵养水源, 加强对水源地的保护, 充分发挥已建地下水库的调蓄作用;加强水源地水位动态监测和水位预报;加强水源地开采管理、实现计划开采、禁止随意增井开采, 控制区域开采总量[1]。

(2) 西部莒县盆地地下水资源丰富, 开发利用程度较低, 充分利用客水资源, 引进其地表水、地下水资源来解决应急条件下城市供水需求[1]。

(3) 禁止在水源地周围及其补给区建设污染性工业项目、规模养殖及排放生活污水;在河流入海口海水入侵区域严格控制地下水的开采量, 加强滨海养殖区管理;在河流入海口修建地下截渗坝防止海水入侵。

6 结语

傅疃河下游富水地段经过多年的开采, 富水区面积明显缩小, 地下水水位也不断下降, 但地下水水质总体上其含量多低于地下水质量Ⅲ类水标准。根据工业及城区用水量规划, 地下水资源量难以满足持续发展的需求。因此, 对下游地段地下水资源保护迫在眉睫, 应因地制宜地提出地下水保护对策, 使地下水资源与经济发展相协调, 避免引起海水入侵等相关的地质环境问题。

摘要：指出了傅疃河中下游富水地段是日照市城乡生活及工农业用水的主要开采地段。从富水地段的面积、水位、水质3个方面, 阐述了其水文地质条件多年变化特征, 分析了其发生变化的原因, 提出了地下水科学、合理开发利用的建议, 以供专业人士和政府相关部门借鉴利用。

关键词：松散岩类孔隙水,富水区,地下水水位,地下水水质,地下水水源地,海水入侵

参考文献

[1]国家技术监督局.区域水文地质工程地质环境地质综合勘查规范:GB/T141593[S].北京:国家技术监督局, 1993.

[2]刘国华.吉林省区域环境的若干水文工程地质问题[J].内蒙古煤炭经济, 2014 (8) .

富水条件 第2篇

监 理 工 作 总 结

陕西省工程监理有限责任公司

2014年3月18日

商南县富水镇富水大街公路路面改造工程

监理工作总结

根据我公司与商南县住房和城乡建设局签订的监理合同，我建设监理部对商南县富水镇富水大街公路路面改造工程实施全面监理，遵循“守法、诚信、公正、科学”的原则，编制了监理规划、监理细则，按照相关监理工作程序，进行监理工作，现将监理部工作总结如下：

一、工程规模及概况

单位工程：商南县富水镇富水大街公路路面改造工程 建设地点：商南县富水镇

建设单位：商南县住房和城乡建设局 设计单位：商南县公路设计室

监理单位：陕西省工程监理有限责任公司 施工单位：商南昊顺公司

二、工作评价与分析

本监理工作顺利开展，没有产生重大安全事故及质量事故，投资控制符合合同要求，进度控制在合同及计划范围内并完成预定目标，资料齐全，与建设单位、设计单位、施工单位及建设行政主管部门等建立良好合作质关系使工程得以顺利进展。

（一）工程质量状况评价与控制

本没有出现工程质量事故，各分项工程质量能够达到合格标准，符合合同目标要求。

为确保工程质量，总监理工程师确立了以预控为主、跟踪监控、监帮结合、强化验收的方法对工程质量进行控制，主要体现为：

1、严把预控关

熟悉图纸、承包合同、技术规范、验收标准等，严格审核施工组织设计与方案，特别是质量保证体系、安全保障措施及人、材、机的配置是否满足工程施工的需要，并在施工过程中督促实施，如深基坑、施工前就组织了专家论证，认真按照论证后的施工方案施工，确保了施工安全及工程质量。

2、实施过程监督

严把进场原材料、半成品、成品质量关，确保合格材料用在工程中，材料进场时除严格审核合格证外，按规定的频率进行现场见证取样，并见证送样，对不符合要求的材料坚决做退场处，这样有效地保证了原材料品质：如钢筋加工从下料长度、成型尺寸、直螺纹套丝长度以及绑扎质量等实行过程监管，模板严格预检，避免“死后验尸”现象从而确保了工程质量。

3、健全旁站制度

建立健全旁站制度，对关键部位实施旁站监理，确保工序质量，施工过程中对各工序进行严格检查，监理发现后及时要求更改并整改；再如砼浇筑过程中发现砼坍落度过大，砂石含泥量过大及时要求做退场处理，监督施工单位的试块制作与留置，从而确保施工达到设计及规范要求。

4、监帮结合多手段运用

为了使工程质量及安全达到预期目标，各方建立良好合作关系使之各项工作顺利开展，除了按照正常的监理程序严格监理，监理部还以帮助的心态做好监理工作，如天气情况有变及时通知施工单位做好预防控制工作，下一步施工应该注意的质量及安全问题会在会议及日常工作中加以提醒，对施工单位不能确定或是模棱两可的事项积极提供技术及经验支持，通过这种工作方法，提高了工作效率达到“事半功倍”的效果。

5、强化工程验收管理

严格实行工程施工的报验制度，对每一工序、分项分部工程完成后，要求施工单位自检合格后，申报监理工程师验收，监理工程师以规范要求标准对检验批、分项、分部工程进行验收。严格检测、试验制度、钢筋、石子、砂等经检测其质量均达到合格要求，砼试件试压、砂浆试件试压等，试验结果均满足设计及验收规范要求。

通过从及面的细致验收，有效地保证了工程质量，以促使该项目完成后达到合同要求标准及规范要求。

（二）施工阶段的工程进度控制

进度控制的总任务就是在满足工程建设总进度计划要求的基础上，编制或审核施工进度计划，并对其执行情况加以动态控制，跟踪检查施工项目按期竣工并交付使用。我方工作重点是审核承包商提交的施工进度计划。要求施工总进度计划应确定分期分批完成的项目组成，各工程项目的开工、竣工顺序及时间安排，全场性准备工作，特别是首批准备工作的内容与进度安排等。随时了解进度计划执行过程中所存在的问题，并帮助承包商给予解决，特别是承包商无力解决的内外关系协调问题。及时检查承包商报送的施工进度计划报表和分析资料，同时进行现场实地考察，核实所报送的已完项目的时间及工程量，在对工程实际进度资料进行整理的基础上，我方将其与计划进度对比，以判定实际进度是否出现偏差。如果出现偏差，我方进一步分析此偏差对进度控制目标的影响程度及产生的原因，以便研究对策，提出纠偏措施，对承包商申请的已完工程分项工程量进行核实，在监理工程师通过检查验收后签发工程进度款支付凭证。

（三）施工阶段工程投资控制

本工程投资控制的原理是把计划投资额作为投资控制的目标值，在工程施工过程中定期进行投资实际值与目标值比较，通过比较发现并找出实际支出额与投资控制目标值的偏差，然后分析产生偏差的原因，并采取有效措施加以控制，以保证投资控制目标的实现。首先，我方熟悉图纸、设计要求、标底标书，分析合同价构成因素，明确工程费用最易突破的部分和环节，从而明确投资控制的重点。并审查承包商提交的工程预算，定期、不定期进行工程费用超支分析，并提出控制工程费用突破的方案和措施。认真、慎重对待工程变更、设计修改，及时对完工工程量进行计量，及时签证支付进度款。

（四）安全、文明施工控制

安全、文明施工是保证工程能否顺利地在额定工期内按时、保质完成的重要条件。我方对此常抓不懈，督促承包商在施工中认真贯彻“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则。我方督促参加施工的人员必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并要求定期进行安全技术考核，对特殊工种操作人员，我方检查其特殊工种合格证后，才能上岗作业。

操作人员上岗前，要求必须按照规定穿戴防护用品，督促施工负责人和安全检查员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，并组织人员定期检查和验收施工所用的各种机具设备、劳动保护用品和电器设备等，保证其处于完好状态。

三、监理工作成效

根据本工程施工的特点，监理工作实施的同时以此编制了相应施工项目监理细则。在质量方面，严格按照国家现行有关规定、标准以及本公司贯标要求，依照事前预控、事中监控、事后核验和旁站、巡视跟踪检查的监理程序进行层层把关、严格管理。并协助、指导施工单位做好施工组织设计编制、工程施工技术资料的收集、整理、归档等工作。在每周的工地例会上，监理将施工现场出现（存在）的问题及处理方法等情况向业主进行汇报，督促施工单位加强施工现场的质量、安全管理，并及时将新的规范、标准以及通知精神向与会各方介绍，为该工程能够高质量、高标准的完成提供了科学的依据。同时，在工程监理过程中也得到业主、设计单位、施工单位的大力支持和理解，各方合作较为默契。

在监理过程中，监理单位遵循公正、独立、自主的原则，严格按照工程监理合同的有关条款进行操作，对业主提供科学、优质的监理服务，并积极做好业主与施工单位的协调工作。

四、结束语

通过建设单位、设计单位、承包单位、监理单位的共同努力，在政府相关部门的指导和监督下，该工程基本按合同在顺利进行施工。工程技术资料按要求整理，工程质量满足设计、规范及使用功能要求，未发生安全事故。在以后的监理工作中，我监理部将认真总结经验，去伪存真，为建设单位提供更优质的服务，交一个满意答卷。

陕西省工程监理有限责任公司

富水条件 第3篇

保工街站中心里程DK8+057.298,起始里程DK7+945.398,终点里程DK8+134.898,总长189.5m,宽22.9~18.5m,为岛式站台车站,站台宽10米。车站共设4个出入口及2个风道风亭。车站主体两端为两层双跨箱型框架结构,采用盖挖顺作法施工,总长150.3米,结构顶板覆土3.6米;车站基坑支护体系采用Φ800@1200mm钻孔围护桩+准609,t=14mm的钢管支撑;车站中部为单层双跨双连拱结构,采用暗挖法施工,总长39.2米,宽20.84米,结构顶板覆土约7米,底板埋深约16米。

2 盖挖顺做法的优缺点

2.1 盖挖顺做法的优点在于:

(1)不影响交通,保证繁忙交通主干道顺利行车。(2)车站顺作便于主体结构施工。(3)对车站防水施工更为有利。

2.2 盖挖顺做法的不足之处:

(1)在土方开挖时,对机械化作业有一定的影响。(2)在主体结构施工时,对施工材料的运输有很大的局限性。(3)对施工进度有一定的影响,施工周期长。

3 车站的临时路面系统

临时路面体系主要包括军便梁、预制混凝土盖板、沥青路面。

4 围护结构施工

围护桩垂直度要求高,严禁侵限影响主体结构施工。

垂直度控制:

4.1 选择开挖垂直度控制较好的旋挖钻机,施工过程需不断校正钻机钻杆的垂直度。根据土层变化及时调整泥浆。

4.2 根据设计图对所有围护桩桩位进行外放,根据钻机成孔质量确定,不宜超过8cm。

5 车站主体施工

5.1 土方开挖施工。

必须坚持随挖随撑的原则。为便于土方外运和材料设备进出,可在附属结构内设置15%坡道作为运输通道。

5.2 基坑支护。

5.2.1 钢支撑架设要求。

支撑架设必须严格满足设计工况要求。

5.2.2 钢支撑架设。

(1)第一层钢支撑加设在冠梁侧面,在施工冠梁过程中将预埋钢板准确放置,严格控制钢板的轴线和标高。架设钢支撑前,要放出钢支撑对正十字线。(2)土方开挖到位后,开始吊装第一层钢支撑,吊起时两端轻对正钢板上,固定端与预埋钢板点焊,以防支撑水平滑动;活动端微调采用特制钢楔加塞施加预应力,方法:采用两台50t的油压千斤顶施加钢支撑预加力,在活动端沿支撑两侧对称逐级加压,施加预应力为设计支撑轴力的50%,当压力表读数稳定为止,并采用特制铸铁楔子塞紧。(3)第一层支撑安装完毕后,进行第二层土方的开挖,开挖至其底标高后,开始安装第二层钢支撑,工序内容与第一层大体相同。(4)为保证施加预应力时钢围檩不会水平移动,每层斜撑位置钢围檩须设置抗剪墩。抗剪墩位置应与实际护披桩位置相对应,凿出护披桩保护层内钢筋,与抗剪墩钢板相焊接,焊接长度应与钢板长度相对应。其他施工工序与第一道支撑相同。(5)以下架设第三道及第四道钢支撑,施工工序及方法与第二道钢支撑相同。

5.2.3 钢支撑拆除。

最下层钢支撑等到车站底板结构及侧墙施工完毕,达到设计强度后拆除,依次向上,逐步拆除上一道钢支撑。

5.3 基坑支护系统施工中注意的问题和解决的方法。

5.3.1 钢围檩、钢支撑以及支撑体系其他构件的焊接质量控制问题。

5.3.2 钢围檩、钢支撑安装质量的控制。

首先,要严格控制钢围檩的焊接平整度。其次,安装时要求钢围檩与牛腿和围护结构密贴,保证钢围檩整体受力。再次,要控制好牛腿的标高,牛腿要以顶面标高挂线控制。钢支撑安装的要求是同轴、同心。

5.3.3 钢支撑施加预应力的控制。

(1)购置千斤顶时要购置同品牌、同型号、同批次、状态相近的千斤顶,油泵也要同样的要求。(2)千斤顶使用一定次数后要根据规定进行重新检验和标定,发现问题后要及时维修,更换配件。(3)千斤顶加力后要先加到设计轴力后要持续一段时间,在读数稳定在设计轴力后,加钢楔块。

5.3.4 钢支撑安装后的监测、维护与管理。

钢支撑预加力后,在土方开挖和结构施工时,做好监测工作,根据监测结果,发现异常及时补加预应力。同时,监管好钢管支撑的安全,严禁在钢支撑上堆放荷载,严禁碰撞钢支撑。加强钢支撑安装后的维护管理。

5.4 车站主体结构施工。

车站主体结构长189.5m,宽22.9~18.5m,施工时沿线路纵向分段,竖向分层。分段时为防止侧墙出现裂纹以及柱间距的关系,原则上每小于24米为一段,这样共分8段。每段在竖向又分三道工序,即:底板→站台层侧墙及中板→站厅层侧墙及顶板。

5.5 车站主体结构的防水。

在地下结构的防水施工中,我们应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。

5.6 对盖挖支护体系的优化。

在盖挖两端军用梁跨度较大处设置临时竖向支撑,临时竖向支撑采用钻孔桩作基础,在其内插入45号工字钢作临时立柱。经过认真的分析和专家评审,临时立柱对车站结构底板防水产生影响,同时对横向支撑产生约束作用,取消了竖向临时立柱,对水平撑适当加密,施工实际表明效果明显。

6 结语

在城市交通繁忙的主干道上修建地铁车站,盖挖顺作法优点明显,它比暗挖节省投资40%,且安全性能、防水性能都大大提高,明挖法在交通繁忙的城市主干道上几乎不可能,而盖挖法能解决这些问题,值得推广。

摘要：沈阳地铁保工街站为保证地铁施工期间上部道路的正常行车,在施工此车站中采用盖挖顺作法施工,并采用军便梁作为临时路面支撑系统。

象山隧道富水围岩段施工方法 第4篇

在隧道右线098开挖时, 掌子面中上部出现较大涌水。涌水从一裂隙中突出, 水压较高, 静压1.5 MPa, 涌水量约有200 m/h。掌子面围岩整体性较好, 为硅质灰岩, 微风化, 涌水初呈黄红色, 含有卵石, 直径100 mm～10 mm不等, 浑浊夹泥砂, 后变清, 涌水经两个月后无减少趋势。

2 帷幕注浆方案

2.1 注浆实施方案

径向加固注浆:根据现场情况和超前地质预报资料, 对掌子面后方092～068范围内围岩破碎、漏水段施作径向注浆, 用以加固围岩和堵水。径向注浆垂直于开挖轮廓线环向布设ϕ42注浆钻孔。注浆钻孔呈梅花形布置, 环向开孔间距为1.5 m左右, 纵向终孔间距为2.3 m。环向终孔间距为2.5 m。

2.2 全断面超前预注浆

在径向加固注浆完成后, 再施作超前预注浆, 封堵地下水于隧道开挖轮廓线以外5 m。

2.2.1 注浆设计

全断面超前预注浆 (B=5 m) 采用川桑豹快速钻孔设备, 钻孔直径为114 mm, 循环注浆段长度设计30 m (不计止浆墙厚度) , 每一个循环注浆完成后开挖20 m, 余留10 m作为下一循环注浆施工的止浆岩墙。每开挖2 m采取超前小导管进行补充注浆, 以提高注浆施工质量, 确保开挖施工安全。正洞全断面超前注浆纵剖面图如图1所示。

2.2.2 注浆材料

涌水主要为溶槽、断层、破碎地段, 主要采用普通水泥单液浆、普通水泥—水玻璃双液浆进行注浆堵水施工, 必要时辅以HSC等特殊浆材。

注浆材料主要根据浆液的可行性、可注性、环保、经济性及工艺实施难易度综合分析来选取。根据以往工程注浆堵水经验结合室内试验, 注浆以普通水泥、普通水泥—水玻璃、铝酸盐特种灌浆水泥浆为主要材料。对于施工中遇到的复杂情况要根据注浆堵水的实际需要进行其他注浆材料的选择。

在注浆过程中, 先注单液浆, 若周边不漏浆, 则每个孔段先注一定量的单液浆, 后注双液浆, 防止下一段钻进漏浆。若周边漏浆, 则改注双液浆, 使漏浆处封堵后, 再改注单液浆, 以此循环调换, 每次循环时间为5 min, 也可以间歇式注浆, 间歇时间为10 min。

2.2.3 钻孔注浆顺序

钻孔注浆顺序采用由外向内, 由上向下间隔跳孔的原则, 每次隔孔1个～2个。先注单液水泥浆, 后注水泥—水玻璃双液浆, 这样通过实施约束型注浆, 达到注浆堵水、加固的目的。

2.2.4 注浆结束标准

在注浆过程中, 当注到一定时间、一定量时, 若压力达到设计终压时结束注浆;或在注浆过程中, 压力逐渐上升, 流量逐渐下降, 当注浆压力达到设计压力并稳定10 min后, 即可结束该孔注浆。当注浆量达到一定量时, 压力仍然不上升, 可采取双液注浆等措施结束该孔注浆。所有注浆孔均达到注浆结束标准, 无漏水现象时, 则可结束注浆。

2.2.5 注浆施工工艺流程

1) 超前预注浆采用“川桑豹”钻机钻孔, 开孔直径140 mm, 终孔ϕ115 mm左右;2) 采用ϕ140 mm开孔钻至3.0 m后, 安设并固结孔口管及高压闸阀。孔口管内径不小于115 mm (外径127 mm即可) , δ为5 mm～6 mm热轧无缝钢管加工长3 m, 前端焊接法兰盘, 为防止钻进过程中突发涌水, 孔口管安设好后安设和孔口管配套的高压闸阀;3) 超前预注浆采用前进式分段注浆工艺, 分段长度为1 m～5 m, 实际施工过程可根据地质情况在开挖范围内直至钻孔出水为止;4) 注浆顺序采取间隔跳孔的方式, 按两序施作, 实施约束型注浆模式, 达到注浆堵水、加固的目的。

全断面超前预注浆施工工艺流程如图2所示。

2.2.6 注浆效果检查及评定

所有注浆孔都结束以后, 应进行注浆效果检查, 注浆效果检查采用探孔检查法、P—Q—T曲线检查法。

检查孔法。

1) 选择可能出现的薄弱环节进行钻孔检查, 如未钻至设计深度的钻孔, 注浆后出现空口管还有水流出的, 安装止浆塞后无法钻进的应在旁边重新开孔并钻至设计深度, 检查孔数量按注浆孔总数的10% (不得少于5个) 控制, 底部止浆墙下部有虚碴影响探孔施作的必须先注浆, 待里面浆液强度达到要求后再钻孔。检查孔无裂隙充填物涌出, 不塌孔, 涌水量小于0.2 L/ (min·m) 。

2) 必要时检查孔取芯, 很难取得完整岩芯, 但通过检查孔的岩芯中浆液的固结体存在的多少, 以及固结体的强度来判断浆液的固结情况和注浆效果。

2.3 补充注浆和开挖后径向注浆

全部注浆完毕后对所有未达到设计深度就涌水探孔重新钻至设计深度, 隧道开挖过后, 对出水量较大的区域, 进行径向注浆, 达到防、排水设计要求。

3 进度

本循环前期准备 (止浆系统、设备安装调试、后方加固) 7 d, 钻孔注浆56 d, 注浆效果检查10 d, 合计本循环73 d。

4 注浆效果

由于出水量较大, 并且在施工探孔时出现了卵石, 有10个孔注浆持续了5 d, 注浆量达500 t以上, 最后钻孔注浆总用时56 d, 根据注浆效果检查, 前方30 m范围内注浆效果明显, 已经达到安全开挖条件。向前掘进开挖20 m, 预留10 m止水, 下一循环继续按此方案钻孔注浆, 直至通过涌水围岩段。

5 特殊情况应急措施

1) 注浆压力突然升高, 停止水玻璃注浆泵, 只注水泥浆或清水, 待泵压恢复正常时, 再进行双液注浆;2) 由于压力调整不当发生崩管时, 停止注浆, 待管路修复后再进行双液注浆;3) 当进浆量很大, 压力长时间不升高, 则调整浆液浓度及配合比, 缩短凝胶时间, 进行小泵量、低压力注浆, 也可注注停停, 但停注时间不能超过浆液凝胶时间, 必要时, 可改注一定数量的水泥砂浆后再进行双液注浆;4) 当发生跑浆时, 则缩短浆液凝胶时间, 进行小泵量、低压力注浆, 以使浆液快速凝固, 堵塞裂隙;5) 准备集水坑和排水设施, 一旦发生大的涌水, 能及时抽排;6) 在搞好超前地质预报的前提下, 施工中要采取防突水、突泥的安全措施, 以便能及时抢救和紧急疏散;7) 施工时注意安全, 必须使用高压闸阀、球阀, 前方不准站人, 钻机正前方50 m不准站人, 小心高压风水出来伤人。

摘要：结合象山隧道的涌水及水文地质情况, 对帷幕注浆方案进行了论述, 就其注浆效果作了评价, 同时提出了特殊情况的应急措施, 通过涌水处理方法的实施, 解决了隧道围岩涌水问题, 从而确保工程质量。

关键词：隧道,涌水,帷幕注浆方案,应急措施

参考文献

[1]吴茂辉.铁路浅埋隧道施工技术[J].山西建筑, 2007, 33 (36) :310-311.

富水断层带隧道施工技术 第5篇

关键词：断层,遂道,施工

1施工原则

1.1应用超前地质预报, 注浆堵水加固围岩, 初期支护加强并及时封闭成环, 监控量测等技术, 紧紧围绕“先深探, 管超前, 预注浆, 半断面, 短进尺, 弱爆破, 强支护, 紧封闭, 常量测”二十七字组织施工。

1.2利用多种地质探测手段, 进行施工地质预报, 为施工提供决策依据。

1.3采用周边短孔预注浆, 固结注浆方法来堵水和加固围岩。

1.4采用冷冻法来固结围岩

1.5采用多种支护手段相结合构成最佳初期支护体系, 使初期支护成为主要承载结构。初期支护体系主要有: (1) 锚杆、钢筋网、喷砼; (2) 锚杆、钢筋网、钢架、喷砼; (3) 超前管棚、钢架、锚杆、钢筋网、喷砼。

1.6通过监控量测, 评价初期支护的可靠性和围岩的稳定状态, 为修改支护参数, 变化施工工序提供依据。

2施工工艺

2.1施工程序:见下图

2.2地质预报

对于结构复杂的大规模断层, 一般由地表探测加少量地质钻孔来推断地下深部的地质条件。它往往与隧道施工实际遇到的地质条件存在差异, 而隧道施工对地质体的变化又非常敏感。将地质超前预报作为一个工序纳入施工过程。采用钻眼排碴取样分析、记录钻进速度, 水质水量变化情况, 以便掌握施工前方围岩的地质构造和岩性, 地下水出露位置和水量大小, 以及断层围岩变化情况等。

2.3对于地下水十分发育, 静水压力较大的软弱破碎地层, 采用超前平导排水降压, 平导不进行围岩注浆堵水, 在掌子面钻孔排水 (孔长10～15cm) 。按常规支护手段随挖随支。平导应超前正洞50～100m。

2.4顺坡施工时, 在隧道边墙侧设排水沟, 采用重力排水法将水排出洞外, 若反坡施工则于开挖工作面设集水坑利用抽水机强制排水出洞。

2.5对局部较大的压力水, 采用浆砌片石或砼墙进行封堵。

3隧道洞身掌子面周边短顶注浆

3.1利用掌子面周边短孔顶注浆办法, 固结围岩, 形成一定厚度的半封闭截水圈, 使开挖后的围岩有一点自稳时间, 以满足隧道施工的要求。

3.2注浆段长, 依据施工机械而定, 当利用台车钻孔时, 一般为8m, 利用YT28凿岩机时可成孔4m。开挖长度为注浆长度的0.7～0.8倍, 注浆方式采用全孔一次压入。

3.3注浆有效范围, 一般为开挖轮廓线外1.2～2.0m, 浆液应将地层裂隙充填密实, 一般以注浆量由大到小, 注浆压力由小到大来判断是否充填密实。

3.4注浆孔布置, 沿开挖轮廓线单、双排布置。孔距为0.8～1.0m, 外插角10°～16°, 注浆管采用φ42 (或φ50) 钢制花管, 长度一般为3.5～7.5m。

3.5止浆岩盘, 每一循环顶留1～2m作为止浆岩盘。在掌子面施喷15～25cm厚砼进行封闭, 并对后部3m范围内初期支护喷砼5～6cm。

3.6注浆参数:注浆压力一般用1.5～2.0Mpa。有效扩散半径1.5m, 采用水泥-水玻璃双液浆, 凝胶时间1～3分钟。

3.7注浆顺序。先注无水孔, 后注有水孔, 一般从拱顶顺序向下, 如遇密浆或跑浆, 则间隔一孔或几孔注。

3.8注浆与开挖的关系:见下图

注:L为一次压浆长度。

4初期支护

4.1初期支护应具有足够的强度和刚度, 能控制围岩变形, 保持围岩稳定。支护参数一般设计标准严格执行。

4.2超前支护 (锚杆或管棚) , 沿拱部开挖轮廓线布设, 一般为起拱线以上开挖轮廓周长的1/2～3/4。

4.3超前锚杆应以径向结构锚杆为支点, 两者焊接。或在径向锚杆间加焊横向短筋作支点:超前管棚应以钢架为支点。管棚从钢架腹板预留孔中穿过。

4.4超前支护与开挖长度的关系为, 开挖后留于岩体内的前端长度:超前锚杆不小于1m, 管棚不小于1.5m。

5上半断面施工

5.1采用控制爆破技术, 短进尺、弱爆破, 对特别松散的岩石和断层不进行爆破或局部松动爆破, 或者风镐开挖。

5.2对Ⅲ类围岩开挖工艺流程

画断面→超前锚杆→钻炮孔→装药爆破→排烟找顶→喷砼→出碴→锚杆、挂网→ (必要时设钢架) →喷砼。

5.3对Ⅳ、Ⅴ类围岩开挖工艺流程:

画断面→超前管棚→必要时局部锚杆替→钻炮孔→装药爆破、排烟找顶→喷砼出碴→架设钢架→喷砼。

5.4钢架分段加工, 拱部三节, 在掌子面组装。管棚用风钻成孔后顶入, 松软地层可直接顶入。一次开挖进尺为相邻2榀钢架的间隔尺寸。

6下半断面施工

6.1下半断面开挖前应进行拱脚加固:Ⅲ类围岩一般采用喷砼加强:Ⅳ、Ⅲ类有钢架处应在其两侧各施作2根φ22锁脚锚杆, 长3～5m, 径向或俯角30°～45°, 尾端与钢架焊接, Ⅴ类围岩采用φ50钢制花管注水泥-水玻璃双液浆代替锚杆, 导管长度4m, 以加强拱脚的稳定, 防止钢架下沉。

6.2凡有钢架地段均采用拉中槽、单侧交错推进刷邦的方法开挖, 断面控制参数见下表:

刷邦出碴后, 应迅速设置边墙钢架 (通常称钢架接腿) 然后喷射砼直至掩埋钢架。Ⅰ类围岩段一般完成4～6m后施作一次永久仰拱以便成环。

7围岩固结注浆

松软岩体周边短孔注浆不完全满足结构防水的要求, 对初期支护大面积渗漏水地段以及集中涌水处应进行围岩固结注浆。在初期支护达到设计强度后, 沿洞室径向布孔, 孔距3m, 梅花型布置, 孔深3～4m, 注浆完毕后, 应对工作面补喷一层5～10cm厚的砼, 注浆参数与周边预注浆相同。

8监控量测

8.1主要量测项目及没点布置

(1) 拱顶下沉量测, 测点埋在围岩中, 一个断面布置3点 (即拱顶和两拱腰) 断面间距一般为20m。 (2) 净空收敛量测, 在拱脚及拱腰处增设2条收敛基线, 测点埋于围岩中, 开挖下半断面时增加墙中收敛基线, 断面间距一般为20m一个。

8.2量测频率

(1) 开挖后1～15天和距开挖面二倍洞径以内段每天1～2次。 (2) 开挖后16～30天和距开挖面2.5倍洞径以内地段每2天1次。 (3) 开挖后30天和距开挖面2.5倍洞径以远地段每星期1次。 (4) 当变形速率大于5mm/d时, 每天量测3次。

8.3量测信息加以整理后, 判断初期支护体系是否稳定, 以便及时调整施工方法和支护参数等。

9仰拱及铺底施工

仰拱或铺底一般滞后下半断面开挖面20～50m左右, Ⅴ类围岩地段仰拱应紧跟开挖面, 最多不能滞后开挖面10m。铺底或仰拱砼掺早强剂和速凝剂。铺仰拱后, 在等待仰拱砼强度发展时, 后面进行边墙拱圈的永久性衬, 前端进上部开挖, 上部开挖的隧道堆放于未铺仰拱的地段。

10拱墙施工

当初期支护变形基本稳定后, 开始施作二次衬砌, 最好用简易衬砌台车全断面一次性灌注成型, 每循环9～12m, 砼强度达到2.5Mpa (能承受自重) 后拆模。

11质量、安全保证措施

(1) 压浆孔的孔位与深度, 外插角要符合设计要求。 (2) 压浆的顺序、压力均满足要求。 (3) 每孔压浆饱满。 (4) 初期支护严格按设计施作。 (5) 按规范要求进行监控量测。 (6) 结构物的尺寸与材质、强度等均应满足设计要求, 并达到内实外美。 (7) 粗细骨料, 拌和用水、外加剂均严格计量。 (8) 砼要加强养护。 (9) 对压力要进行超前孔探测。防止突发涌水淹没机械与人员。 (10) 压浆动力电源线要防破损、漏电伤人。 (11) 加强对围岩的监控量测, 防止大变形而坍塌。 (12) 进洞必须戴安全帽, 穿雨靴。 (13) 为工产品设立专人领退制度, 防止流失社会。

12环保措施

隧道碴必须运到指定地点堆放, 不得乱弃乱放, 更不得弃入河道、沟床内, 防止水土流失, 污染农田与淤塞河道。洞口要挂设各种警示牌。洞口各种机械、材料堆放整齐, 布局合理。洞内三管两线铺设顺直。注意洞内通风排尘与铺底起高, 使洞内干燥清洁。

参考文献