低碳供应链范文

低碳供应链范文（精选8篇）

低碳供应链 第1篇

1 供应链与低碳供应链

1.1 供应链的概念

供应链是指涉及将产品和服务提供给最终消费者这一过程中的上下游企业组织所构成的网络,包括链条上的所有企业、与之相关的部门、人员。即从链的上游供应商、生产企业、链下游的各级分销商、零售商直到最终用户的整个环节,不同的企业构成这个网络中的不同节点。当然,也有由同一企业的供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等构成物流网络的不同组成节点,这是从链涉及的范围来看供应链。若从供应链的流程来看,供应链包括计划、采购、制造、交付和回收五个基本流程。每个流程又涉及不同的流程属性,运输、仓储等传统物流环节,这些环节被整合到各个流程之中,在这个整合过程中,原材料供应商、制造商、销售商、消费者连成了一个动态的功能性网络。

1.2 低碳供应链的内涵

“低碳”是继“绿色”后提出的一个新理念,该理念一经提出就得到了广泛认同。低碳的概念用在生产中,是指低能耗、低排放、低污染的运作模式,即将能耗、碳排和污染量尽可能减少到最低限度,以获得最大的生态经济效益的方式。低碳的实质是提高能源利用率,核心是能源技术创新和制度创新。它涉及到国民经济多个领域,特别是冶金、化工、石化等部门以及再生能源等领域,从高碳粗放型方式向低碳经济转型已是发展的大趋势[1]。

根据供应链和低碳的含义,可以得出低碳供应链的基本概念。可以这样认为:是将低碳、环保的意识植入整个供应链的构建与运行,从对原材料等资源的计划、采购、到生产制造、物质配送、市场营销、交付使用和回收这一完整的运作过程中,综合考虑链中企业进行资源整合时对环境的影响。供应链的低碳运行,就是要求供应链中各成员企业的运作、应对环境的负面影响尽可能小,而资源利用率尽可能高,以达到供应链的整体经济效益和社会效益的协调优化,链中企业与社会的“双赢”。

2 低碳供应链基本特征

低碳供应链应具有以下基本特征:

2.1 资源的主导性

供应链环境问题的根源是资源使用中的消耗及使用后的废弃物等,主要表现在制造和回收两个基本流程中。供应链成员企业低碳运作活动主要围绕资源的使用和回收展开。在当前需求增加、能源价格上升、环境压力逐渐加大的环境下,供应链上企业的持续发展很大程度上涉及到资源的利用效果,而资源高效与低碳利用的根本途径是,资源在链上各企业的流动过程中强调对环境的影响,即应以资源为主导要素、来提高供应链成员企业低碳运行的环境友好属性和可持续性。

2.2 流程的低碳性

供应链的五个基本流程(计划、采购、制造、交付和回收)各自的低碳运作是保证供应链整体的低碳性和效益性的基础。首先低碳供应链应有总的运作规划,以保证各基本流程运作的同步与集成;第二,目前全球化采购正在蔓延世界的每一角落,该方式可减少寻货环节,降低采购成本,达到减少耗费的低碳效果;第三,当前世界经济活动出现了前所未有的全球一体化特征,现代企业的传统生产制造方式显然不适应当前的环境变化,即一切都要求能够快速响应用户需求,仅靠制造这一流程中的企业所拥有的资源是不够的,这要求供应链上下游相关企业通力合作,提高运作效率;这就是低碳供应链生产的优越性;第四,在交付使用环节,链中企业要从消费者的角度,努力提高客户的满意度。客户是否满意,看的是企业提供的产品或服务。因此,链中企业只有连续跟踪客户不断变化的需求,改进并提供给客户满意产品,才是低碳的、优良的供应链;第五,回收是指供应链终端废弃物的收集、检查、再利用,这一环节充分体现了供应链的低碳性。

2.3 闭环的供应链

资源主导性决定了低碳制造的供应链应该是闭环系统,即产品的报废不是供应链的终端,而是回收废弃物、治理污染、深加工和再利用的起点,是低碳供应链闭环系统的一个节点,也是低碳供应链控制系统的一个反馈点。低碳的供应链系统的闭环型大大提高了资源的利用率,并减少了对环境的负面影响。

2.4 多生命周期性

这是低碳供应链系统的又一大特征。它是指产品的多生命周期。即不仅包括本代产品的生命周期,还包括本代产品报废后,部分资源在后代产品的循环使用,资源得到了更充分的利用;其二,是指供应链中企业活动的多生命周期性,即链中企业的制造活动和能力持续时间将随着本代产品和后代产品的循环使用而不断延长。

2.5 拓展性

这是指低碳供应链系统的空间已远远突破企业界限。通过网上供应链、虚拟供应链、战略联盟等新的运作模式向更大空间拓展,低碳的供应链系统的资源利用范围更加扩大;其二,由于供应链各环节企业主体之间相互依托,影响链运行的环境因素范围扩大,而环境污染往往没有明显的界限,所以低碳的供应链系统运作必须在更大的范围内制定整体战略、规划制造活动;其三,低碳供应链的闭环性和时间外延性,导致了产品的物流链的闭环及其循环流动的时间外延,使得企业、产品和消费者之间形成了新型的集成关系。

3 低碳供应链的评价指标

3.1 低碳度

低碳供应链是一个复杂的系统,对其的低碳性评价主要是针对链条运行对环境影响的评价。可以用“低碳度”来衡量供应链运行时低碳程度的综合效果。这是一个融经济、社会、技术、环境于一体的综合指标,它决定于供应链成员企业在采购、制造、质量、回收废弃物、深加工和再利用的生产运作循环过程中,对资源的使用、对环境的污染、治理,和对社会发展情况影响等多方面的众多因素。对“低碳度”评价需要用众多评价指标集成,它是一个多因素、多目标、多层次的综合评价问题。

3.2 低碳供应链评价指标体系

评价供应链的“低碳度”需要有多个指标,根据这在多个指标的重要性,关联性的选择,指标体系中包含如下指标:

①供应链低碳运行的规划指标;

②供应链物质流动的时间指标;

③供应链企业资源布置;

④废弃物回收指标;

⑤环境属性指标;

⑥社会的认可程度指标;

⑦供应链效益指标。

用这7个指标衡量供应链低碳程度,可以做到大致了解链条低碳性的基本情况。

4 低碳供应链设计初探

实施供应链的低碳设计是一个复杂的系统工程,它是基于提高资源的利用效果和优选供应商的前提,采用系统工程、并行工程、寿命周期等设计方法,综合设计低碳供应链集成、可见性与流程。

4.1 低碳供应链集成设计

由于当前市场格局的变化,供应链成员企业的市场地位也发生了变化,企业不再是单兵作战,而是链中成员企业在同步化、集成化方面的大大加强,以形成高度竞争力。低碳供应链集成设计是指从供应链总体出发,将链中不同环节上的企业、或职能部门的子系统功能进行整合、和对链上企业各自所拥有的竞争能力和资源进行整合,以低消耗来达到使局部利益最大化服从整个供应链效益最大化的目标。可见,这样的大系统需要更高水平的集成。又因为链中的许多活动,要靠各企业共同运作、完成,而各企业间的流程更是环环相扣,所以,要达到高水平的集成,需要对链中的各环节及运作进行同步化、集成化管理,使得链上企业可以集中精力从事自己具备细分优势的活动,而将其余工作承包出去;而链上核心企业在管理好上、下游企业方面可以更加得心应手。有了这种共识,当然要求供应链上所有企业都应设法消除相互之间的各种障碍,在努力增强自身核心竞争力的同时,强调集约化经营,只有这样,才有可能以最低消耗形成链的高度竞争力以达到共赢的效果[2]。

4.2 设计信息平台

一般情况,供应链上某核心企业在成长过程中,对上下游的营业水平和存货流动情况并不十分了解,链上企业相互孤立做决策,信息不畅增加了供应链的脆弱性,会使供应链风险加剧,为了克服链中信息共享的“囚徒困境”,需要设计供应链信息管理系统。即要提供一个数据共享、数据交互的信息平台,以增加可见性。通过信息平台,可以在供应链任何一个环节取得所需要的数据,协助企业采取行动。链上任一企业能清楚了解上游和下游存在的中间库存,这样,链上企业可明显降低额外安全库存,由此达到供应链的低能耗,从而实现链上节点企业间一种新的规则,新的制度,企业间资源将得到最优配置。同时,信息管理系统平台也将链条自身和外部的市场、客户连接在一起,在实施链的信息共享和过程整合的同时,快速响应市场需求以及实时交货。整条供应链将形成一个完整的信息管理系统,达到低碳供应链所需的信息要求。

4.3 供应链流程的低碳设计

供应链流程设计一般包括计划、采购、制造、交付和回收五个基本流程。

①低碳供应链的计划设计

计划指的是使顾客所需的产品在合适的时间和合适的地点到达顾客手中的这样一个总体设计。计划的前提是总体规划,低碳供应链的规划设计首先应做一个通盘考虑,确定关键指标,对供应链制定一个总体目标和包括链各环节的目标体系。在总目标和目标体系的制定中坚持低能耗、低排放、低污染的发展理念,并以“低碳集约型方式”来制定规划。根据规划制定相应的具体实施计划,通过实施计划达到减少对自然资源的消耗和减少对环境的污染,使链中企业获得更多的经济利益的总目标。

为此,要认真进行供应链源头的需求预测。供应链的运作是为了满足市场需求服务的,需求是源头,现代供应链理论认为,“除非最终消费者付钱,否则供应链里没有一家公司真正赚到钱”。所以必须加强需求预测,为制定一个满足低消耗的供应链整体计划提供依据。

②供应与采购环节的低碳设计

为做到供应链中节点企业的供应与采购的低碳性运作,供应方可采用各种追踪技术(如:条形码、蜂窝、卫星技术等)应加强对采购市场的预测,平衡库存和保持合理的库存,通过链的信息平台,正确、及时地为世界各地的制造商提供物料。而采购方在评估选择合适的供应方后,可通过全球采购、多渠道与反季节采购的方式,优先选用可再生材料和回收材料;尽量选用低消耗、少污染的材料;尽量选用环境兼容性好的材料及零部件。当然全球采购有可能会使供应链的供货时间更长,所以还需通过有效管理来降低全球供应和采购的风险与成本。同时面对贸易存在的种种威胁和不确定性,政府相关部门也应制定与实施新法规作为对策,如,集装箱安全计划和反恐海关贸易合作等。

③制造环节的低碳设计

企业实施低碳生产,应以环保、节能、减排、绿色等理念开发、设计工艺流程,按照生态工业模式,避免使用有害原料,减少生产过程能源和材料的浪费,减少废弃物,实现清洁生产。其关键是要保持产品的安全、清洁,不危害人体健康和环境。目前,我国有相当部分企业生产单位产品的能耗比国外高出50%,甚至更多。低碳生产不仅仅是节能减排,单纯降低能耗,减少成本,而是整个产品的生产体系、生产过程、生产方式的改变。因此,对于供应链上的生产企业要根据低碳理念指导自主研发和研发投入,技术引进等生产方式来开发低碳产品,实现产业结构根本转换来达到节能减排[3]。

④交付环节的低碳设计

交付环节包括了营销和配送与运输:第一,供应链为实现低碳营销,在有目的、有计划地同链中企业或其他市场主体交换产品来实现价值的过程中,要做到开发低碳营销渠道、进行低碳促销、实施低碳包装(即做到:包装减量化、包装回收重用和循环再生以及可降解)、制定低碳价格,根据“污染者付费”和“环境有偿使用”的观念,在价格上反映资源和环境的价值。第二,低碳运输与配送,优化供应链网络,即根据其配送产品的运量需求,设计配送中心仓库的位置和数量,在保证供应链网络畅通的同时,尽量减少整体的运量和仓库数量,同时在运输过程中充分考虑减少单位吨公里运输工具的排放量。

⑤回收设计

回收活动是对废弃物产品和物质以及零部件等的回收、拆卸和处理过程。这种回收在新的历史时期成为了供应链竞争优势的重要表现。具体来说,回收活动包括产品或物质的收集、检查、分割、再使用、再生产、循环、再分销和废弃等。在低碳供应链的设计环节中,多渠道回收设计是极为重要的一部分,在很大程度上影响了整条供应链节能减排的低碳程度。

摘要：在能源短缺和环境污染已成为世人极为关注的大环境下,研究低碳供应链的相关问题,符合节能减排、发展低碳经济的环保理念。文中根据供应链、低碳的概念探讨低碳供应链的内涵,讨论低碳供应链的基本特征,提出“低碳度”这一评价指标与之相应的指标体系,在此基础上进行了低碳供应链的集成、可见性与流程的初步设计的探讨。

关键词：低碳,供应链,节能减排

参考文献

[1]王国文.低碳物流与绿色供应链:概念、流程与政策[J].开发导报,2010,(2):37-40.

[2]赵广华.产业集群企业的低碳供应链管理[J].理论.前沿,2010,(8):88-90.

基于低碳理念的绿色供应商选择 第2篇

摘要：2012年我国将开始征收碳税，碳排放不再仅仅是对环境的污染，它将直接写进企业的财务报表之中，让企业更真实更直观地认识到排碳带给企业的成本。这也是减少碳排放的有效途径。那么企业该如何来贯彻这一新兴的理念，从何处着手开始执行低碳措施呢?笔者认为绿色供应商的选择是执行低碳措施、打造绿色供应链的基础。

关键词：低碳理念；绿色供应商选择；层次分析法

低碳经济主张在可持续发展指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式。这种模式摒弃了先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集约的传统发展途径，是实现经济发展与资源环境保护双赢的必然选择。

当今企业面临的竞争已不再是单个企业之间的竞争，而更倾向于供应链间的较量。供应链的出色与否直接关系到企业综合竞争力的强弱。所以走低碳的发展道路，发展绿色供应链是企业的必然选择。唯有将低碳、环保思维融入到整个供应链的各个环节之中，形成从原材料采购到产业设计、制造、交付和生命周期支持的完整的绿色供应链体系，在保护环境的基础上，整合利用供应链中的资源，实现经济效益和环境效益的双重最优化，企业才能实现自身发展目标的同时，遵守了社会责任，塑造企业形象，满足社会的期望。

一、供应商选择中的低碳理念

如何将低碳的理念贯彻到供应链的执行环节，是目前企业所遇到的重大挑战之一。笔者认为企业应该从优化供应链着手开展低碳行动。供应链每个环节都涉及到绿色操作，每个环节的优化都能为低碳做出贡献。然而供应链的源头是供应商，所以要贯彻落实低碳理念，首先得从供应商选择做起，选择优秀绿色供应商是建立高效绿色供应链的基础。

供应商所提供物资的绿色水平会对企业的低碳实施造成较大影响。在绿色供应商选择上，笔者将运用层次分析法，建立供应商的选择指标体系。在传统指标体系的基础上筛选出能发应供应商环保绿色水平的指标，并且设计企业希望了解的指标。并对各指标设立权重，评价各供应商在各项指标中的得分情况，选出综合得分高的一个或几个供应商作为企业的长期合作伙伴。

二、AHP法下的绿色供应商选择流程

层次分析法(Analytic Hierarchy Process简称AHP)是将与决策总是有关的元素分解成目标、准则、方案等层次，在此基础上进行定性和定量分析的决策方法。该方法把人的思维过程层次化、数量化。层次分析法的主要步骤有：通过专家咨询及指标两两对比来构造判断矩阵，根据判断矩阵计算各因素(或各方案等)重要程度的排序权。具体流程为：(1)构建分层指标体系；(2)构建判断矩阵；(3)构建权重表；(4)一致性检验；(5)给目标供应商评分，找出优秀供应商。

三、绿色物料供应商评价指标体系

1.指标设置

笔者在传统供应商选择指标体系的基础上进行设计和筛选建立了新的供应商选择指标体系。各项指标都能为低碳建设做出贡献。供应商的资质越好，规模越大，信誉越好，则其实行低碳措施的执行力也会越高、动机越强；运输是能耗的主要来源，若在其他方面相差无几，企业应选择距离较近的供应商，以此降低运输能耗。质量、价格和供货是企业选择供应商时所关注的三个重要方面。供应商若在这三方面表现出色，也间接地对低碳做了贡献低次品率意味着少浪费；价格稳定则避免了变动所造成的重新选择的耗费；供货及时性降低了等待所发生的耗费。技术指标则是衡量了企业在绿色低碳技术领域的创新能力，绿色指标则是直接地考察了企业的低碳水平。这些指标不是固定不变的，企业可根据自身需要进行调节。具体指标如下：

(1)目标层：sF绿色供应商选择指标。

(2)準则层：A1供应商资质、A2运输、A3质量指标、A4价格、A5供货、A6交货指标、A7技术指标、A8绿色指标。

(3)指标层：企业规模A11、装备水平A12、企业信誉A13、市场占有率A14、年生产能力A15、经营状况A16；运输距离A21、运输成本A22；产品质量合格率A31、质量控制A32、工艺保证A33；产品价格A41、价格的稳定性A42、成本下降空间A43；数量柔性A51、品种柔性A52；生产周期A61，交货准确性A62、交货及时性A63；新产品更新速度A71、研发团队规模A72、专利技术A73；原料回收A81、设备节能A82、废物处理A83、绿色认证A84、产品的环保设计A85、绿色公益事业A86。

在确定各指标的权重时，企业应采纳多方意见，尤其是各个领域的专家学者，或经验丰富者。企业可采用德尔菲法，请各部门的有关专家给出意见，企业予以综合考虑，多方比较之后，得出一个判断矩阵。再根据层次分析法的步骤得出层次单排序、层次总排序。

2.目标企业评估

得出总排序后，各指标的相应权重也可确定。企业结合权数法，对目标供应商进行选择。对各项指标的评分，企业可根据《绿色供应商评定表》等，以问卷的形式发至供应商企业，请其填写。根据填写情况，得出供应商在各项指标的得分情况。与企业曾有过合作历史的供应商，企业应结合已有资料予以评分。将评分结果加权，得分高的供应商可优先成为企业合作伙伴。

四、结语

低碳是未来企业发展必须要面对的一个问题，随着2012年国家开始征收碳税，低碳还将为企业带来成本节约。企业率先实行低碳将为其带来竞争优势。所以，企业在低碳理念的贯彻上应当引起足够的重视。而针对低碳从何着手，笔者认为在企业自身贯彻低碳理念的同时，还应当从供应链的源头供应商做起，唯有供应商所供应的物料设备做到低碳，其下游企业才能做到更为彻底的低碳。

低碳供应链发展的企业战略探析 第3篇

作为企业实现低碳经济的重要环节,低碳供应链的建立,不仅能降低碳物质的排放,还能调整企业上下游的关系。在当前能源告急的情况下,降低供应环节的能源消耗,是企业提高市场竞争力的有效途径。所以说,低碳供应链的建立对于企业的长期健康发展具有相当重要的影响。首先,供应链是重要的碳源部门。20世纪末,联合国规划署发布的全球污染物排放显示,大气中二氧化碳和甲烷类气体将导致全球性气候变暖,并危害可持续经济的发展。各国也在低碳高效上达成一致共识,将低碳经济作为未来经济发展的必然趋势。当前,我国低碳供应链尚处于发展阶段,不管是前期采购、中间制造还是后期销售、使用,每个环节都存在低效的现象。可见,低碳供用链的发展是企业发展低碳经济的重要环节。

世界性全面能源危机的背景下,低碳供应链的发展成为必要的解决措施。相关部门统计结果显示,按照目前世界能耗的速度计算,至2100年,全球煤炭和石油资源将被完全耗尽。当前,依赖资源消耗带动经济增长的现实,已经远远超越了自然能够承受的范围。继我国成为世界第一石油消耗国之后,运输物流方面成为石油消耗的最主要环节。另外,传统的企业供应链对能源依赖过高,效率低、碳排量大,这一矛盾性现实使企业低碳供应链的发展成为维持经济可持续发展的重要环节。

2 低碳供应链的构架与运作

低碳供应链的发展要求首先考虑环境因素,力求将产品对环境的影响降到最低,资源利用率达到最高。这里暂且依据产品生命周期将低碳供应链划分为以下五个部分。

2.1 低碳设计

低碳设计指在产品设计环节加入对材料低碳和性能低碳两方面环境因素的思考。材料低碳,指设计中尽可能选用对生态环境副作用最小的原料;性能低碳,主要综合能源的合理利用,使产品设计高效低碳。

2.2 低碳制造

低碳制造指在设计环节加入对环境和能效两方面的考虑外,有效规划制造的规模,尽可能实现原材料的最少化浪费。另外,严格遵照相关规定进行污染物的处理,杜绝以环境换经济的状况,使各项排放量在规定的范围内。

2.3 低碳营销和消费

在经济发展的目标下,满足经济发展、消费需求与生态保护的协调统一。在低碳包装、严格按照污染进行付费,以及环境费用内化的原则下,制定低碳价格、开拓低碳渠道并推行低碳促销,以实现低碳营销。低碳消费则除了提高意识、重视垃圾处理和降低污染之外,杜绝传统铺张浪费的消费习惯。

2.4 低碳运输

运输过程中工具的使用将大量排放二氧化碳,实现低碳运输则做好提升运输工具能效的同时,降低碳排量,这里主要依靠运输工具的技术改良。此外,合理规划运输和配送渠道,通过统筹管理,提高调度的科学性。另外,优化供应链网络的布置,将配送中心仓库的数量和位置进行合理设计,将整体性降低配送网络的碳排量。

2.5 低碳回收

低碳回收重视产品的闭环管理,回收、分类加工产品,并有效挑选出可用部分。降低能源消耗,并集中化处理污染物以降低对环境的破坏。

3 低碳供应链管理的特点

低碳供应链管理的基本特点就是链条的整体性。作为一个系统工程,低碳供应链强调整个链条的低碳程度和经济效益。低碳供应链的管理在融合各方利益的基础上,重视低碳经济与可持续发展理念在经济发展每个环节发挥的功效。

低碳供应链管理研究产品的生命周期,即原料生产、制造、使用到回收处理的全部流程。这一生命周期中,并行性指的是产品低碳设计和制造之时,加入对产品生命周期和全部能耗以及环境影响因素的思考,就是说除了产品的功能、质量和生产成本外,综合相关设计和制造,实现整个环节能耗最低化,将各个环节进行并行性考虑。

低碳供应链的物流环节,促进商品价值的实现。在低碳供应链管理中,商品的采集、生产、销售、使用进行顺向流动,而废弃物回收利用进行反向流动。低碳供应链管理实施材料的循环使用、生产成本的降低、能耗的减少,并尽可能降低排放污物。可见,低碳供应链管理具有正反向流动的闭环性。

低碳供应链管理的另一显著特征则表现在管理系统的动态性。第一,低碳供应链管理是一个动态的过程,也是一个目标。管理过程中伴随高新技术的使用,管理系统不断升级,并力求整个系统的低碳排放,促进整体链条的动态平衡。第二,低碳供应链管理关联生态保护、经济建设与科学管理多个方面,考虑内部产品与信息和资金流动的影响下,实现链条的统一低碳,就是管理呈现的动态特点。

4 低碳供应链路径的选择

首先,在市场精细化分工的条件下,寻求低碳供应链的战略合作。产品的选择决定了供应链选择,因此,商家在对上游企业的整体评估时,应将社会责任背景下,碳排量因素综合到成本计算之中,尽可能选择社会责任感强的供应商。另外,在企业自身方面,实施近区采购,降低物流损耗和碳排量。

强化运输的低碳管理。作为物流损耗的主要因素,仓储能耗与运输能耗是最重要能源消耗。多项运输中,铁路运输产生的二氧化碳最少,空运和海洋运输次之,二氧化碳排放最多的也是运用最为广泛的公路运输。所以,产品的运输应优先考虑铁路运输,结合其他混合动力和清洁能源技术汽车的使用。仓储方面,仓储建筑材料的选用应尽量绿色,如保温墙体、太阳能供热等。具体配送环节,合理设计、布置中途仓储站点,并设计路线降低空驶机率,从整体供应链的角度出发降低碳排量。

商业模式中加强发展电子商务。立足整个供应链,生产商和消费者中间出现多个运输环节,这一过程中无疑增加能源的消耗。优化商业模式,优先发展电子商务,让消费者在互联网商务平台订购自己需求的商品,并根据客户的实际需求进行最直接的运送,能够减少中间环节的运输,进而降低能源消耗。

低碳供应链管理,在强调企业内部高能低耗的基础上,加强与其他业务流程的结合,促进整个链条的优化。其中包括对供应链条合作伙伴的选取、业务流程系统的建立和全局化理念的坚持。将供应链的信息、物流、业务等各个环节,通过业务流的再造降低整条供应链的成本降低,以求全局化最优发展。

促进技术升级的同时,完善低碳供应链评价体系的建立。一方面,企业在无条件使用环境公共资源时,应明确肩负改善生态环境的社会使命。国家可以从法律层面进行相关法规的制定,以此强制性要求企业对环境保护的重视。另外,政府通过相关扶持政策,促进企业在发展之中提升技术升级,提高低碳生产的意识。对于部分改良技术降低能耗的企业,政府也可以加强奖赏力度。另一方面,有效的低碳供应链管理评价体系,是实施管理的保证。对管理范围内的企业进行有效监督,要求供应链网络内的所有企业共同承担环境恶化带来的负面影响,因此,环境成本也应归属到企业的生产成本之内。有效的评价体系,能够有效区分低碳产品和非低碳产品,通过总体评估结果的改良,实现降低运营成本、提高服务质量的最终诉求。

5 结语

低碳供应链管理有效贯穿环境因素在供应链的所有环节,因此,使用供应链的所有企业应充分提高低碳环保意识,在严格要求自身的同时积极监督上下游企业,以便提高整个供应链的运作。企业自身应积极响应政府号召,将优化生态环境作为企业责任,主动发展成为低碳环保企业。

摘要：企业持续高效发展的重要措施之一就是低碳供应链的发展。低碳供应链通过低碳设计、低碳制造、低碳营销、低碳消费、低碳运输与低碳回收几个方面,完成企业向低碳发展的转型。市场研究发现,企业低碳供应链的构建需要经历寻求低碳供应链的合作商、强化运输物流的低碳管理、发展电子商务模式、促进技术改革和创新等多个环节。本文从简述企业发展低碳供应链的重要性入手,介绍当前我国企业低碳供应链的体系结构和运作模式,以及管理方面的基本特征,最终结合相关意见探讨发展路径。

关键词：低碳供应链,管理,企业,战略

参考文献

[1]蔡伟琨,聂锐.低碳供应链发展的制度安排--基于对政府和企业的博弈均衡分析[J].商业时代,2012(3).

[2]钟映竑,谌小平.基于协同知识管理视角的低碳供应链演化博弈分析[J].科技管理研究,2014(3).

[3]张波,雍华中,陈洪波.基于生态文明建设的企业低碳发展战略研究[J].北京联合大学学报:人文社会科学版,2014(2).

[4]刘平阔,谭忠富.中国煤电能源供应链碳管理战略分析及协同机制[J].陕西电力,2016(6).

低碳供应链 第4篇

现有国内外文献中, 已有多人研究低碳供应链网络优化。国外方面, De Benedetto和Klemes为解决因追求供应链网络局部碳排放最优而不能达到整体最优的问题, 提出生命周期评价法, 该方法强调对生产运作从原材料采购到废弃物最终回收处理的全过程进行碳排放跟踪与定量分析[3];随着碳交易市场的不断发展, 有学者基于低碳经济研究碳排放对供应链网络的影响[4,5]。国内这方面的研究发展同国外相同。陈剑结合低碳时代要求, 指出低碳供应链管理值得重点关注的几个重要方向[6]。随着研究的深入, 多位学者建立单目标规划模型解决考虑环境因素的网络配置问题[7,8], 还有学者以网络环境绩效和经济绩效为目标建立双目标规划模型[9]。

随着循环经济理念的提出, 废旧产品回收受到各国政府重视。各国颁布法令鼓励企业建立逆向物流作为正向物流的补充, 形成闭环供应链。但是, 低碳经济背景下, 闭环供应链的运作又会导致物流成本和温室气体排放增加。因此, 选择综合考虑碳排放和废旧产品回收问题的低碳闭环供应链网络这一课题进行研究有重要现实意义。在低碳闭环供应链网络研究方面, Paksoy分析了闭环供应链网络设计, 力图通过供应链不同级之间运输方式的选择来减少碳排放[10]。Behnam Fahimnia建立了闭环供应链网络优化模型, 研究碳排放定价对网络绩效的影响[11]。

1 模型发展

本文研究低碳闭环供应链网络优化问题, 旨在解决在低碳经济背景下, 网络内存在碳交易机制、碳排放总量控制要求及产品寿命周期结束后回收废旧产品的强制性规定, 决策者如何解决闭环供应链网络资源配置问题, 在取得成本效益同时实现供应链网络的可持续发展。

1.1 问题描述与建模

设在城市网络CITY/N= (Vcity, Eeity) 中存在一个供应链网络SCN= (V, E) , 节点集Vcity是城市网络节点Vicity的集合, 节点集V由供应链网络中的供应商集合S、制造商集合F、消费者市场集合C、回收中心集合R的并集构成, 即有V=S∪F∪C∪R。供应链网络节点Vi的选址都处于城市网络节点Vicity上。

基本假设: (1) 研究多种产品低碳闭环供应链网络结构; (2) 研究单期运作过程; (3) 物流的方向如图1所示; (4) 假设所有待选供应商、制造商、回收中心厂址以及消费者市场在城市网络中的位置是确定的; (5) 不考虑网络中节点的库存量和节点间的竞争关系; (6) 供应链中的核心企业为制造商, 负有减排和回收废旧产品的主要责任, 决定是否投资减排技术和建设回收中心; (7) 运输过程产生的碳排放量与运输方式、运输路程和运输量有关。

假设:供应商有s个, 每个供应商都可以供应不同类型的原材料;不同类型原材料能生产出不同类型的产品, 网络中有g种原材料。制造商有f个, 每个制造商都能生产不同类型的产品;生产不同类型的产品, 单位产品产生的碳排放量不同;生产相同类型的产品, 单位产品产生的碳排放量相同。制造商可以选择h种减排技术, 以减少生产时的碳排放, 一种减排技术即对网络中所有类型产品起减排作用, 不同减排技术的减排参数不同。决策者可以在r个待选回收中心上进行回收中心建设, 并可以决定其环保水平, 不同环保水平的环保参数不同。各节点之间有m种运输方式可供选择, 不同运输方式的单位产品单位距离的碳排放量不同。回收中心能回收的废旧产品数量与市场需求量成正比, 市场需求是确定的, 可以被完全满足。回收的原材料可以供制造商再制造, 且制造商利用供应商供应的原材料和回收中心供应的原材料生产的产品是无差异的;回收的废料通过处理过程被销毁。政府向制造商规定强制性的碳排放总量配额以及废旧产品回收的奖惩机制。网络中存在碳交易机制。制造商是网络中的核心企业, 负有减排和回收废旧产品的主要责任。闭环供应链网络建设需要决策的问题有: (1) 网络节点的建设; (2) 节点间的运量; (3) 最佳运输方式; (4) 减排技术投资; (5) 回收中心的选址; (6) 回收中心的环保水平。

1.2 变量设计

1.2.1 有关参数

(1) 与供应商有关的参数。

Ws, 为开设供应商s的固定成本;θsg, 为供应商s供应原材料g的最大供应能力;Csg, 为制造商从供应商s采购单位原材料g的成本。

(2) 与制造商有关的参数。

H, 表示各种减排技术h集合;Ph, 表示减排技术h对应的减排水平;Wf, 为开设制造商f的固定成本;θfg, 为制造商f生产产品g的最大产能;ρg, 为单位产品g的原材料利用率;cfg, 为f生产单位产品g的生产成本;cfg, 为初始时制造商f生产单位产品g的碳排放量。

(3) 与消费者有关的参数。

dcg, 为消费者c对产品g的需求量;ccg, 为回收中心对从消费者c回收的废旧产品g的补贴价格;δ, 为消费者的产品可回收率。

(4) 与回收中心有关的参数。

L, 表示回收中心的环保投资系数l集合;Wr, 为开设回收中心r的固定投资;θrg, 为回收中心r能够处理废旧产品g的最大能力;ζrg, 对于回收中心r, 回收产品g中可以被重新利用部分的比例;1-ζrg, 对回收中心r, 回收产品g中不可以被重新利用部分的比例。

(5) 与运输有关的参数。

cmij, 为采用第m种运输模式由节点i到节点j时单位产品的单位距离的运输成本;dmij, 为采用第m种运输模式由节点i到节点j的运输距离;emij, 为采用第m种运输模式由节点i到节点j时单位产品单位距离的碳排放量。

(6) 与碳交易有关的参数。

CO2CAP, 为政府向制造商规定的最大碳排放量;CO2CUR, 为当前供应链网络的碳排放总量;a, 为当前碳交易市场的单位碳排放量价格。

(7) 与政策有关的参数。

α, 为政府向制造商规定的废旧产品最低回收率;ω, 为政府向制造商收取的未达到规定最低回收率的单位产品环境污染惩罚费用;β, 为政府向制造商给予的超出规定最低回收率的单位产品环境保护激励费用。

1.2.2 决策变量

(1) 与供应商有关的决策变量。

Ys, 二进制变量, 如果开设供应商S则用值1表示, 否则用0表示;XsfgYs, 为供应商s供应给制造工厂f原材料g数量。

(2) 制造商相关的决策变量。

Yf, 二进制变量, 如果开设制造商f则用值1表示, 否则用0表示;Yfh, 二进制变量, 如果制造商f投资技术h进行减排则用值1表示, 否则用0表示;Jf, 整数变量, 表示制造商f的减排水平;Uf (Jf) , 表示制造商f投资技术h进行减排时的投资额。

Efg (Jf) , 表示制造商f投资技术h进行减排后生产达到的单位产品减排量;XfcgYf, 表示制造工厂f供应给消费者c产品g的数量。

(3) 与消费者有关的决策变量。

XcrgYr, 表示通过逆物流渠道由消费者c回到回收中心r的旧产品g数量。

(4) 与回收中心有关的决策变量。

Yr, 二进制变量, 如果决策者投资于回收中心r建设则用值1表示, 否则用0表示;XrfgYr, 表示回收中心r供应给制造商f原材料g数量;Zrl, 二进制变量, 如果环保投资系数l被选择则用1表示, 否则用0表示;Zr, 整数变量, 表示回收中心r环保投资系数;Ir (Zr) , 表示决策者用于回收中心r建设的环保投资额;Clrg, 表示对于回收中心r, 产品g可以被重新利用部分的单位原料回收成本;C2rg (Zr) , 表示对于回收中心r, 产品g不可以被重新利用部分的单位废料处理成本;Elrg (Zr) , 表示对于回收中心r, 回收单位原材料g的碳排放量;E2rg (Zr) , 表示对于回收中心r, 处理单位废料g的碳排放量。

(5) 与运输有关的决策变量。

Ymij, 二进制变量, 如果节点i到节点j用第m种运输方式则用1表示, 否则用0表示。

1.3 模型的构建

(1) 低碳闭环供应链网络模型可以表示为:

(2) 闭环供应链网络的总碳排放量为:

在上述模型中, 式 (1) 表示闭环供应链网络的总运营成本;其中第一项为开设供应商的固投资额;第二项制造商采购原材料的总成本;第三项为开设制造商的固定投资额;第四项为制造商的总生产成本;第五项为制造商投资于新技术的总投资额;第六项为开设回收中心的固定投资额;第七项为回收中心的环保投资额;第八项为回收中心通过回收渠道从消费者采购废旧产品的总成本;第九项为政府向制造商收取的未达到政府规定最低回收率的未回收产品的环境惩罚费用;第十项为政府向制造商给予的超出政府规定最低回收率的回收产品的环境保护激励费用;第十一项为回收中心原料回收成本;第十二项为回收中心废料处理成本;第十三项为从供应商到制造商的原材料运输成本;第十四项为从制造商到消费者的产品的运输成本;第十五项为从消费者到回收中心的旧产品的运输成本;第十六项为从回收中心到制造商的原材料运输成本;第十七项为与碳交易有关的碳排放成本。

其中, 式 (2) 表示闭环供应链网络的碳排放总量;其中第一项为初始时制造商进行生产的碳排放量;第二项为制造商投资新技术减排时的减排量;第三项为回收中心回收原料的碳排放量;第四项为回收中心处理废料的碳排放量;第五项为从供应商到制造商原材料运输产生的碳排放量;第六项为从制造商到消费者市场产品运输产生的碳排放量;第七项为从消费者市场到回收中心旧产品运输产生的碳排放量;第八项为从回收中心到制造商原材料运输产生的碳排放量。

(3) 根据上述假设, 建立模型约束条件 (3) 和 (4) :

约束条件 (3) 中, (3.1) 表示每个供应商的供应量小于最大供应能力; (3.2) 表示对于每个制造商节点, 流入量的原材料数量大于等于生产所需的原材料数量; (3.3) 表示每个制造商供应给消费者市场的产品量小于等于最大生产能力; (3.4) 表示每个消费者市场得到的产品总量大于等于需求量; (3.5) 表示由每个消费者市场回到回收中心的废旧产品数量小于等于可回收废旧产品量; (3.6) 表示只有开设的回收中心才能回收废旧产品; (3.7) 表示每个回收中心供应的原材料数量小于等于原材料回收能力; (3.8) 表示对于每个回收中心节点, 流出量的原材料数量等于回收的原材料数量。约束条件 (4) 表示各变量的取值范围。

2 算例研究

2.1 算例设计及参数设定

本文在计算机cpu为2.20HZ的windows7环境下, 以lingo12为平台对本文模型进行编程和仿真求解。为验证本文低碳闭环供应链网络优化模型有效性, 本文以1种产品、2个供应商、3个制造商、6个消费者市场、6个待建回收中心, 3种待选减排技术, 2种待选环保系数为例, 进行仿真实验。实验所需的基本数据见附录表1-表9, 实验代码见附录2。

2.2 算例仿真结果及分析

通过计算机仿真, 可以得到闭环供应链网络结构, 求得的目标函数, 即最小总运营成本为66514.64元;碳排放总量为398167.8千克;网络内开设1个供应商, 3个制造商, 在待选回收中心3、4、5、6处建设回收中心, 各回收中心的环保水平均为2, 废旧产品的回收量为392件。制造商1、2、3选择的减排技术依次为4、1、1。各节点间的运量见表1-表4。

(单位:件)

(单位:件)

(单位:件)

(单位:件)

2.2.1 目标函数优化分析

当目标函数不同时:a) 总运营成本最小, b) 碳排放总量最小, c) 线性加权法min=λ1Z+λ2CO2; (λ1=0.5, λ2=0.5) 综合考虑总运营成本和碳排放总量, 得到图表1。

图表1说明:构建供应链网络时, 如果单独考虑经济成本, 供应链网络运作产生的碳排放巨大, 环境将受到严重破坏;如果单独考虑降低碳排放量, 经济成本就会急剧增加;如果能够兼顾经济目标与环境目标, 就能够使得经济与环境协调发展。

2.2.2 供应链网络组建回收中心个数对供应链网络绩效影响

当回收中心组建个数变化时, 计算相关指标, 得到图表2。

图表2说明:随着回收中心建设个数的增加: (1) 总运营成本先增加后减少, 这是因为回收中心的建设降低了制造商的原材料采购成本, 且采购成本的减少程度大于碳排放成本和物流成本的增加; (2) 碳排放总量总体上是增加趋势, 但回收中心为两个时有所减少, 这是因为回收渠道的建设增加了供应链网络内碳排放的来源, 但当碳排放成本增大到一定程度时, 生产企业开始投资减排技术; (3) 一方面从回收中心到制造商的原材料增加, 降低制造商的原材料采购成本, 一方面从消费者市场到回收中心的废旧产品量大于政府强制性规定的废旧产品回收率, 使供应链网络避免受到政府惩罚, 而获得政府奖励, 从而降低总运营成本; (4) 供应商供应给制造商的原材料减少, 回收中心供应给制造商的原材料增加。这意味着闭环供应链网络的构建会影响前期的供应链网络结构。

综合各方面因素, 组建两个回收中心对供应链网络最优。

2.2.3 碳交易价格变化与碳排放配额变化对于供应链网络成本以及碳排放的影响

当碳交易价格与政府碳排放总量配额发生变化时, 计算相关指标, 得到图表3。

图表3说明:当碳交易价格增加时, 回收中心个数减少, 采购成本增加, 导致总运营成本增加, 但是碳排放总量却减少, 这是因为废旧产品回收量减少, 逆物流产生碳排放相应减少;以及制造商选择更高级的减排技术。当政府碳排放配额减少时总运营成本增加, 但碳排放总量没发生变化。所以, 碳排放价格的变化会影响闭环供应链网络结构, 适当提高碳交易价格更有利于生产技术的更新换代。

3 结论

本文根据国内外绿色供应链网络研究发展动向, 对低碳闭环供应链网络优化进行深入研究。建立了网络优化模型, 提出解决方案, 从而得到有意义的实验结论, 为生产实践研究提供一定的参考依据。但由于供应链网络的复杂性, 并且受到许多模糊因素的影响, 使得供应链网络优化研究极具复杂性。随着相关研究的深入, 结合本文的不足之处, 可以进一步将供应链内的模糊因素和物流服务水平因素考虑进低碳闭环供应链网络优化模型中。

参考文献

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[6]陈剑.低碳供应链管理研究[J].系统管理学报, 2012, 06:6-13.

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供应链低碳减排与宣传决策机制研究 第5篇

如今,全球气候变化、节能减排和发展低碳经济已经成为全球各国都密切关注的热点问题。2009年11月26日,中国政府郑重宣布,将在2020年使单位GDP的CO2排放量相较2005年下降40%~45%。为保证“十二五”节能降碳的目标的顺利实现,促进我国经济的加快进行转型升级,国务院于2014年的5月15日印发了《2014—2015年节能减排低碳发展行动方案》,明确了相应工作目标即2014—2015年期间,单位GDP能耗、化学需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物排放量分别逐年降低3.9%、2%、 2%、2%、5%以上,单位GDP的二氧化碳排放量两年分别下降4%和3.5%以上。在此背景下,一些生产型企业更加关注自身的节能减排情况,同时随着消费者低碳意识的逐渐加强,这些生产型企业也希望自己的下游零售商能够加强对其产品低碳特点的宣传,一方面提高企业的知名度,另一方面也可以促进产品的销售。因此,从整个供应链的角度来设计低碳减排和宣传决策机制具有十分重要的现实意义。

二、文献综述

赖小东1总结低碳技术创新管理的研究现状,他认为低碳技术的应用与扩散是个极富意义和挑战的领域。原材料生产、产品加工制造、各类物流活动等生产流程的各个环节都会存在温室气体的排放。因此,企业要大规模生产低碳产品,就需要在整个供应链上实施低碳技术,从而减少产品生产全过程的碳排放。杜少甫2构建了碳排放许可与交易机制下的排放依赖性企业生产运营优化模型,通过对净化成本与排放权购买成本进行比较,分析净化空间的存在性和最优生产策略。范体军3研究碳排放交易机制对制造型企业的生产库存决策和减排技术投资的影响,认为在碳交易机制下制造商将会倾向于减少碳排放,如果加大对减排技术的投资,制造商将可以出售更多的碳排放权,并有效降低库存水平,使企业总成本得以下降。Zhang4研究在碳限额与交易机制下企业利用一定的生产能力和碳排放配额生产具有独立随机需求的多种产品的优化决策问题,建立收益模型并求出优化解。侯玉梅5研究在信息对称的垄断市场情形下,通过博弈论分析两寡头企业的生产量决策和在不同净化水平下企业碳排放的最优相关决策。Sundarakani6初步提出描述和测量供应链各环节碳足迹及其传递情况的模型方法,并且指出监测整个供应链的碳排放是控制产品碳足迹的重要手段。赵道致7考虑到在整个供应链中各企业的边际减排成本具有差异性且低碳因素对于各企业产品价值的贡献不同,由此构建了碳排放权限制和交易机制下供应链整体减排优化模型,并且给出了相应的求解方法。 Chaabane8介绍了一种基于混合整数线性规划的可持续供应链设计框架,充分考虑了传统的供应链节点料平衡约束与生命周期评估(LCA)原则,结果表明,进行有效的碳管理将有助于决策者实现具有成本效益的可持续发展目标。

总的来看,当前关于低碳供应链方面的研究还是比较丰富的,但是大部分研究都是基于供应商企业自身的低碳减排程度对供应链整体的影响状况。因此,本文在总结整理前人的研究基础上,引入供应商节能减排程度以及零售商宣传程度两个因素来分析其对供应链中各节点企业以及供应链整体的影响状况。

三、模型

1.模型构建。本文研究的供应链由一个供应商S和两个零售商R1和R2构成,供应商S向两个规模相同的零售商R1和R2提供产品。假设供应商S的单位生产成本为C0,给零售商R1和R2的批发价格为 ω,零售商R1和R2的产品销售价格分别为P1,P2, 零售商R1和R2的产品销售数量分别为q1,q2。供应商S面临节能减排的压力,其需要通过一定的节能减排投资来降低企业的碳排放数量,假设由于节能减排投资此时产品的单位生产成本为C0(1+θ);与此同时,零售商R1和R2批发此种节能减排产品之后将会大力宣传其低碳的特点,以此使得消费者愿意购买更多的该产品。具体的供应链模型结构图如图1所示。

由相关文献9可知,此时零售商Ri(i=1,2)的市场需求量与供应商S节能减排的投资程度、零售商Ri(i=1,2)以及竞争对手Rj(j=1,2;i≠j)的宣传程度有关,即此时零售商Ri(i=1,2)的市场需求量为:

其中q为产品基本的市场需求量,a,b均为正值,为宣传程度对产品市场需求量的影响系数,a>b,表示零售商对另一零售商的影响程度要小于对自身的影响程度,同时为了后文结论的得出,在此假设0<a- b<1。零售商R1和R2的宣传力度分别为 θ1,θ2,其宣传费用分别为kθ1,kθ2(k>0),k为宣传费用与宣传力度之间一个固定系数;同时供应商为了激励零售商更好地宣传其产品,将会分担部分宣传费用,故此时零售商R1和R2的宣传费用分别为 φkθ1,φkθ2(0<φ<1),供应商S分别分担零售商R1和R2的宣传费用为(1- φ)kθ1,(1- φ)kθ2。

(1)统一决策。统一决策是指将相互竞争的零售商R1和R2看成一个统一的零售商,此时供应链可以认为是由一个供应商和一个零售商组成。

此时供应链整体的利润值为:

先分析供应商S的节能减排投资程度 θ 对供应链整体利润值的影响情况,此时对 θ 求导知:

故存在一个 θ*,使得此时供应链整体取得最大利润值。令

解得:,故当只考虑供应商S的节能减排投资程度 θ 对供应链整体利润值的影响状况时,当时,供应链整体可取得最大利润值。

接下来将分析零售商R1和R2的宣传程度对供应链整体利润值的影响情况,令X=q(1+θ)[p- c0(1+θ)]>0,对 θ1,θ2求偏导可知:

令,故只考虑零售商R1和R2的宣传力度对供应链整体利润值的影响状况时,当期宣传力度相同的时候,供应链整体能够取得最大利润值,此时零售商R1和R2产品的市场需求量为:

总结以上分析来看,在考虑供应商S的节能减排投资程度k以及零售商Ri(i=1,2)的宣传力度ki(i=1,2)的基础上,当供应商S的节能减排投资程度,零售商Ri(i=1,2)的宣传力θ1=θ2时,此时供应链整体取得最大利润值。

(2)分散决策。分散决策是指各节点企业(即供应商S以及零售商R1和R2)只考虑自身利益最大化而不去考虑整体供应链的利益,不过此供应链中供应商S处于领导地位。

此时零售商Ri(i=1,2)的利润为:

此时零售商Ri(i=1,2)的销售量为:

供应商S的利润值为:

令故当供应商S考虑到零售商Ri(i=1,2)存在竞争的时候,此时其取得最大利润值时产品批发数量为:

2.模型分析。

(1)统一决策。由3.3式可知,统一决策下,供应链整体取得最大利润值时,零售商R1和R2的销售量只与供应商S的节能减排投资程度 θ 有关。由于,故存在一个确定的节能减排投资程度 θ,使零售商R1和R2的销售量最优;由于,故存在一个确定的节能减排投资程度 θ,使各零售商的宣传力度最优。

这表明,对于由一个供应商S和两个零售商R1和R2构成的供应链整体,供应链整体取得最大利润值时两个零售商的产品销售量以及宣传力度与供应商节能减排程度相关,且存在一个确定的节能减排投资程度 θ,使得供应链整体取得最大利润时,零售商的产品销售量以及宣传力度取得最大值。

(2)分散决策。由3.4式可知,分散决策下,零售商Ri(i=1,2) 的宣传力度 θi与竞争对手的宣传力度 θj以及分担的宣传费用比例 φ 有关。,这表明当某一零售商加大产品的低碳减排宣传力度的时候,另一个销售商为了提高己方产品的销售量也会加大宣传力度;当某一零售商自身需要分担的宣传费用比例越大,为了减轻此压力其需要加大宣传力度来促进产品的销售。

由3.5式可知,分散决策下,零售商Ri(i=1,2)的销售量qi与自身的宣传力度θi、竞争对手的宣传力度 θj、供应商的节能减排投资程度 θ 以及其分担的宣传费用比例 φ 有关。,这表明当上游供应商加大节能减排力度,下游供应商自身加大宣传力度,其分担的宣传费用比例越大,则其销售的该低碳产品就越多。,故存在一个确定的竞争对手的宣传力度 θj使零售商的销售量最优,且故当时这表明随着竞争对手宣传力度的逐渐加强,零售商会加强自身宣传力度,促进产品的销售量;当竞争对手的宣传力度足够大时,其抢占了较多的市场需求量,此时零售商自身的市场需求量将会减少。

分散决策下,零售商S取得最大利润值时,由于(i=1,2),故存在一个确定的节能减排投资程度 θ,使各零售商的宣传力度最优。此时的最大批发数量Q亦与节能减排投资程度 θ 相关,由于,故也存在一个确定的节能减排投资程度 θ,使得供应商批发给零售商的产品数量最大。

四、总结与展望

本文研究了由一个低碳减排供应商以及两个宣传产品低碳特点零售商组成的供应链,供应商低碳减排以及零售商宣传对节点企业产品销售量、销售利润的影响状况,根据构建的供应链模型得出的相关结论有以下几点。

1.供应商、零售商统一决策时,供应链整体取得最大利润值时,两个零售商的产品销售量以及宣传力度与供应商节能减排程度相关,并且存在一个确定的节能减排投资程度,使得供应链整体取得最大利润时,零售商的产品销售量以及宣传力度取得最大值。因此在实际的生产过程中,供应商企业可以充分利用这一最佳节能减排程度数值,用以保证在供应链整体取得最大利润的同时,零售商产品销售量以及宣传力度取得最优。

2.供应商、零售商分散决策时,零售商取得最大利润时,其宣传力度与竞争对手的宣传力度以及自身分担的宣传费用比例有关,而其销售量与自身的宣传力度、竞争对手的宣传力度、供应商的节能减排投资程度以及其分担的宣传费用比例有关。因此对于零售商企业而言,在取得最大利润的基础上,要想使自身产品宣传力度以及销售量取得最优,应当在控制自己分散的宣传费用比例的同时,注意竞争对手的宣传力度以及供应商企业的节能减排程度。

3.供应商、零售商分散决策、供应商取得最大利润时,各零售商的宣传力度以及供应商供应产品的数量与供应商自身的节能减排程度有关。因此在实际生产中,供应商企业在取得最佳利润值的同时,应当合理地设置自身的节能减排程度用以最优化的自身产品供应数量以及各零售商得宣传力度。

低碳供应链 第6篇

关键词：最优定价,减排策略,碳税,财政补贴

1研究背景与主要文献综述

随着资源与环境问题日益突出,节能减排成为当前国际社会的热点话题。低碳时代得到来,使得政府和企业纷纷就目前的现状采取一系列应对措施, 如政府采用多种规制措施( 补贴或税收等) 来激励企业改变其生产经营模式降低碳排放; 企业为保证自身利润及应对当前政府措施和市场的变化,也相应地调整其运营模式,具体表现在通过使用新工艺、 投入新技术、提高企业员工管理水平等方式向低碳转型。因此企业在低碳改造过程中面对政府的环境政策,该如何进行产品定价、调整自己的低碳投入成本? 政府补贴及税收是如何影响企业的产品定价与低碳投入的? 在政府低碳减排目标的约束下,低碳供应链企业产品定价与低碳投入关系是值得关注和研究的课题。

从目前看,政府政策及监管是企业实施低碳供应链管理强有力的推动力量[1]。Wolfram等[2]研究了在激励企业采取先进技术进行减排的环境政策工具中,税收比自由许可、拍卖许可更能激励企业采用现金减排技术。世界上有许多国家都已征收碳税, 如荷兰、丹麦、瑞典、爱尔兰等[3]。我国碳税征收仍处于研究层面,但根据环保部环境规划院发布的 《应对气候变化的中国碳税政策框架》 报告,财政部财务科拟定了 《开征碳税研究》报告,同时发改委能源所也发布了 《2050中国能源和碳排放报告》, 为我国政府征收碳税提供了理论依据。

Bettina[4]从减排量等7个方面论证了碳税在降低碳排放中更有效且成本更低。Benjaafar等[5]将碳排放因素考虑到简单的供应链系统中,建立了碳排放限额模型、碳税模型、限额与交易模型以及碳抵消模型等,为供应链低碳运作提出了颇有意义的管理启示。Hoen等[6]分析了碳税、碳限额、碳交易等不同碳排放约束对制造商运输方式决策的影响。黄鑫等[7]通过考虑财政补贴、税收、罚金等参数来分析政府监管者如何通过财政工具引导企业积极遵守和服从节能减排政策。Song等[8]分析了征收碳税、 强制减排、以碳总量限制和交易下企业单周期最优订货量决策的问题。赵道致等[9]在考虑碳税情况下对供应商主导的二级供应链减排博弈进行了研究, 讨论了减排策略下企业的最优产量与单位产品减排量。

针对低碳政策下供应链成员定价的研究,杨珺等[10]建立了基于系统动力学的单个供应商和销售商的供应链模型,分析了强制排放和碳税两种排放政策对于供应商、销售商及整个供应链的总成本和碳排放的影响。马秋卓等[11]研究了以碳配额机制为基础的碳交易体系下单个企业低碳产品最优定价及碳排放策略问题。毛超艳等[12]通过引入单位产品碳排放量决策变量,构建了制造商的简化决策模型,给出了制造商的最优定价和最优碳排放量,分析了碳排放政策与消费者低碳需求对制造商最优定价和最优碳排放量的影响。谢鑫鹏等[13]研究了基于CDM的制造商与零售商的产品定价与减排决策。

上述文献虽然考虑碳排放政策下产品定价的影响,但是大都针对单个企业,且涉及到碳税与政府财政补贴的情形较少。与此同时,随着消费者低碳环保意识的增加,企业在面对政府减排压力的同时还要充分考虑到消费者的低碳偏好。大量消费者调查和研究报告表明,消费者愿意为购买低碳产品支付额外的费用[14]。如Liu等[15]在研究中指出,消费者环境意识逐渐增强,愿意购买绿色低碳产品并为之付出额外的费用。这会迫使供应链企业调整自己的生产经营模式来保证其利润,但最终还是会通过合理的产品定价,将低碳改造所增加的成本转嫁到消费终端,由消费者买单。

本文将消费者低碳偏好考虑到供应链中,在需求受到产品价格和单位产品碳排放双重因素影响的情况下,研究政府征收碳税及补贴下的,由低碳制造商与低碳零售商组成的两级供应链模型,探讨制造商与零售商的定价与减排策略、政府碳税及补贴的影响关系,为企业定价、减排投入及政府制定碳税和补贴提供参考。

2情景描述与假设

2. 1情景描述

碳税是控制二氧化碳排放的有效措施,作为重要的环境政策工具,能够减缓国内生态环境压力、 遏制环境恶化、转变经济发展的方式、完善环境税制、调整资源配置,有利于促进节能减排技术的发展。我国正处于工业化和城市化的发展阶段,碳税将被逐步提上日程。为应对即将实施的碳税政策, 企业开始通过使用新工艺、购买新设备、投入新技术等方式来降低二氧化碳排放,向低碳转型,这使得企业在产品生产、加工、包装等等过程中的成本增加,这些都属于低碳化投入成本的一部分。可以说,碳税在降低环境污染的同时给企业,特别是碳排放量较大的制造企业带来了很大的减排压力,导致其生产成本增加。因此,企业和供应链上成员会将这部分额外增加的碳税成本通过产品定价的形式转移到消费者身上,造成产品的价格超出消费者可接受范围,导致产品滞销、企业亏损等现象的产生。 为此,政府为鼓励消费者购买低碳产品,应通过财政补贴的形式,将部分税收所得贴现给低碳消费者, 以刺激消费,拉动市场需求。

基于以上情景,本文以一个制造商与一个零售商组成的二级供应链模型为研究对象,其中上游制造商负责产品生产,下游零售商负责产品销售,在此过程中将产生碳排放,政府会根据企业最终的碳排放对企业进行征税,为降低碳排放,制造商与零售商都将投入资金进行低碳改造; 同时,政府为鼓励消费者购买低碳产品,会对产品进行补贴。以此构造考虑政府征收碳税及补贴下的二级供应链模型, 在此基础上建立制造商领导下的分散化决策下的定价模型如图1所示。

政府对企业碳排放进行征税,并根据产品的低碳程度对消费者购买产品时进行补贴,消费者为产品价格与低碳度双驱动型,故市场需求将受产品的价格及碳减排程度两方面的影响。制造商与零售商根据碳税大小与市场需求来确定减排量即减排资金投入进行低碳产品生产,并对产品进行重新定价。 相关符号说明如下:

t为政府对单位碳排放所征收的碳税税率,ε 为税收返还比例系数( 简称财政补贴系数) ,Q为市场需求量,Im和Ir分别为制造商与零售商的低碳投入成本; w为制造商的单位产品批发价格,p为零售价单位产品的零售价格,它们为决策变量; emo、em分别表示制造商低碳改造前后的单位产品碳排放量, ero、er分别表示零售商低碳改造前后的单位产品碳排放量。

2. 2基本假设

为研究方便,本文简化过程,仅考虑制造商领导下的分散型供应链,且做如下假设:

( 1) 制造商和零售商都生产及销售单一产品, 且将投入成本来降低各自的碳排放量。设单位产品从生产到销售整个过程中企业的碳排放量可以完全被获知,简称为单位产品碳减排量,它分别表示为

( 2) 低碳投入成本为单位产品碳减排量的二次函数形式,分别为和,其中bm( br) 为制造商( 零售商) 减排成本系数,表示减排的难易程度,值越大表明减排越难,需要投入的资金也就越多。由于企业受成本限制,本文考虑企业的低碳投入存在上限。

( 3) 假设政府对购买低碳产品的消费者进行补贴, 以此进行税收返还与刺激消费者购买低碳产品,则消费者在购买低碳产品时的补贴额度为 ε( emo- em+ ero- er) ,其中0 < ε <1,政府可调整补贴系数 ε 以改变补贴金额的大小。

( 4) 由于假设消费者在购买产品时会得到相应的补贴,则消费者购买产品实际所需费用为p - ε ( emo- em+ ero- er) 。设市场需求量为产品价格与单位产品碳减排量的线性函数: Q = α - β( p - ε( em0- em+ er0- er) ) + γ( emo- em+ er0- er) ,其中 α、β、ε、 t、γ 均为常数,α 为潜在市场需求,β 为价格影响因子,γ 为消费者低碳偏好系数,γ 的值越大表明消费者低碳意识越强。

( 5) 制造商及零售商是完全理性及风险中性的, 且对于市场信息都有完全的把握。

3模型建立与求解

3. 1制造商及零售商的最优定价

在此我们建立制造商主导下的分散化决策下的两级供应模型,供应链成员在知晓政府对其所征收的碳税税率之后,制造商须在生产周期开始之前制定最优的碳减排量即减排投入资金及产品批发价, 零售商根据制造商的决策制定自身减排及定价策略, 使各自在生产周期之后利润最大。由于增加了碳税成本与低碳减排成本,且受成本的一些条件约束, 制造商和零售商的最大化利润目标函数分别为:

其中 πm和 πr分别为制造商和零售商的利润, cm和cr分别为制造商与零售商的最高低碳投入成本。进一步,根据上述假设,制造商的目标利润函数为:

零售商的目标利润函数为:

其中a、c、β、br、cr、emo、ero为常数,p、w为决策变量。

定理1: 在制造商领导下的分散决策模型中, 制造商的单位产品最优批发价格与零售商的单位产品最优零售价分别为:

证明: 采用拉格朗日定理及库恩- 塔克定理, 并由逆向递推法求解该问题。首先求解零售商关于制造商批发价的最优反应函数,构造( 4) 式的La- grange函数为:

K - T条件为:

通过分析可知,当 λ = 0时有最优解:

将( 8) 式代入制造商的利润函数即( 3) 式中,同理构造制造商的Lagrange函数:

K - T条件为:

通过分析讨论可知,当 μ = 0时存在最优解,此即为制造商的最优批发价,将其代入( 8) 式w*, 即零售商的最优反应函数,最终得零售商的最优产品零售价p*。

将( 6) 式代入低碳产品市场需求函数中,得最终市场需求量:

3. 2结果分析

下面根据制造商与零售商的最优定价,分别分析政府碳税和低碳补贴即税收返还补贴对碳减排量、 供应链成员定价及需求量的影响,以期获得一些管理启示。

结论1: 随着政府碳税政策的实施,单位产品零售价必将增加。但批发价的大小的变化情况取决于制造商与零售商的最终碳排放量,也即减排投入资金情况。当er> em时,批发价是关于碳税税率的减函数; 反之为增函数。

证明: 分别对( 5) 式和( 6) 式分别求关于t的一介偏导数:

得证。

结论1表明,政府碳税的征收会变相导致单位产品的碳排放成本增加,最终表现为产品销售价格提高。对于零售商而言,不论产品碳排量如何,随着碳税的增加,零售价将不断提高; 但对于制造商而言,当零售商碳排放量大于自身碳排放量时,由于零售商面临的碳税压力较大,随着碳税力度的增大,零售价上升幅度会过大,将导致产品销量严重减少,为避免因销量减少过大带来的利润损失,作为市场主导者的制造商会降低批发价,使零售价随之降低,提高销售量,故而会出现批发价随碳税的增大而减小的情形。

从环境角度来看,碳税的征收会促使企业减排, 从而降低大气污染; 但从市场经济角度来看,碳税的征收使得产品零售价格增大,消费者承受物价上涨的压力,市场需求减少,使市场经济处于低靡状态,税率过小使得起不到激励制造商生产低碳产品的驱动力。因此,政府应确定适当的碳税,综合考虑环境与经济两方面因素。

结论2: 随着政府对消费者购买低碳产品时补贴力度的加大,产品批发价与零售价都将增大。

证明:

由得证。

结论2表明,政府对低碳产品进行补贴,以财政补贴的形式补贴给消费者,可以激励更多的消费者购买低碳产品,增大市场需求,企业因此可以提高产品价格,可以说政府对消费者进行低碳财政补贴可以间接地帮助实施低碳生产的企业营利,降低企业低碳改造成本,也能够使促使企业投入更多的精力进行低碳改造,减少产品碳排放,对经济及环境来说都大有裨益。

结论3: 随着零售商碳排放量的增大,即随着零售商减排资金投入的减少,制造商批发价将变小, 零售价可能变大也可能变小,而制造商碳排放量对批发价的影响与对零售价的影响趋势相似,它们都要根据政府碳税回收补贴及消费者低碳偏好的大小具体判断。

证明: 容易验证

证毕。

结论3表明,不论政府碳税及补贴情况如何, 零售商的碳排放量越大,即减排资金投入越少,批发价始终减小。这是由于零售商碳排放量越大,随之而来的是所要缴纳的碳排放税越多,会迫使其提高零售价,导致市场需求量减少,为使零售商在制定产品价格时不至于过高,制造商会通过降低批发价间接分担零售商的碳税压力,所以随着零售商碳排放量的增加,批发价会减小。同时,由于消费者的低碳偏好以及政府碳税的存在,随着碳排放量的增加,当政府碳税力度过小时,企业节约的低碳投入成本可能大于碳税所增加的成本,所以产品价格会是下降的趋势; 而当政府碳税力度较大时,其缴纳的碳税带来的损失过高,所以提高产品价格在所难免。可见,政府碳税及回收补贴对于供应链成员减排量的制定起着至关重要的作用。同时,供应链成员在制定减排策略即低碳投入时,可以考虑相互合作的方式来进行综合减排。

4数值仿真

通过数值仿真进一步来分析政府碳税及财政补贴对供应链成员定价的影响,并通过分析供应链成员利润为政府制定碳税与财政补贴提供参考。具体参数设置如下: a = 100。c = 20,β = 1,emo= 50,ero= 50,bm= 0. 01,br= 0. 02,γ = 0. 4。

( 1) 固定政府财政补贴系数 ε = 0. 4及制造商最终碳排放量em= 30,分析取零售商最终碳排放量依次为er= 10,20,30,40时最优定价随碳税税率的变化趋势,结果分别如图2和图3所示。

由图2可知,当er= 30,40,即er> em时,批发价随着碳税税率的增大而减小; 而当er= 10,20, 即er< em时,批发价随着碳税税率的增大而增大。 分析结果与结论1相符。同时可看出,当碳税税率一定时,零售商最终碳排放量越少,批发价越高, 且碳税较高时,零售商每降低单位碳排放时,批发价所上升的幅度越大。

对比图3可知,不论碳减排量如何,零售价随着碳税税率的增大都将增大,但与零售价情况有所不同,当碳税税率较高时,零售商每降低单位碳排放时,零售价所上升的幅度越小,达到1时则碳排放量变化对零售价影响很小,此时零售商减排积极性会相对减小。故政府在制定碳税税率时可以考虑制定差别化税率,在不同企业间实行不同的税率。

( 2) 取em= 30,er= 20,分别固定 ε = 0. 4分析碳税对供应链成员最终利润的影响、固定t = 0. 4分析财政补贴对供应链成员最终利润的影响结果如图4和图5所示。

由图4和图5可知,随着碳税税率的增大,制造商与零售商利润均减小,随着政府补贴力度的增大而增大,这与结论1和结论2相符。且由图可发现,随着碳税的增大,制造商利润明显迅速下降, 最终与零售商利润相差无几,由此可见政府碳税的征收对制造商影响更大。这与现实情况相符,相对于零售商而言,制造商碳排放较多,面对相同的碳税政策时二氧化碳排放量较高的制造商所承受的惩罚力度更大、减排压力更多,因此所带来的利润损失也就更大,可以说碳税对于碳排放量大的企业所造成的影响必将是巨大的。因此,政府在制定碳税时应科学合理制定,充分发挥其调节功能,并避免其对高能耗产业的冲击,根据实际情况在不同阶段对受影响比较严重的高能耗行业建立税收减免与返还机制。

5结束语

低碳经济环境下,政府环境政策及消费者市场需求变化必将对供应链企业的产品定价及减排产生深刻的影响。低碳时代的冲击对企业来说既是机遇又是挑战,积极探索市场需求规律,合理确定产品的价格,加强自身与上下游企业间的合作; 政府也需根据不同企业调整税率,使社会总福利最大化。 本文以低碳经济为背景,构建了碳排放税与低碳产品补贴下供应链企业定价与减排模型,通过建立模型与求解得到所建定价模型的解析解,进而研究了制造商和零售商的最优定价与消费者低碳偏好、政府碳税及财政补贴,以及制造商与零售商碳减排量方面的影响关系,并进一步求得此时的产品市场需求量,为供应链成员生产及产品定价提供决策支持; 最后通过数值仿真,分析一定碳排放量状况下,碳税税率及财政补贴对产品批发价、零售价、市场需求量及利润的影响,为供应链成员制定碳排放量及政府制定碳税税率及财政补贴提供参考。通过理论研究和数值分析,可得到以下启示:

( 1) 随着政府碳税的不断提高,单位产品零售价必将增加,但批发价大小的变化情况取决于制造商与零售商的最终碳排放量,也即减排投入资金情况,随着零售商碳排放量的增大,即随着零售商减排资金投入的减少,制造商批发价将变小,因此企业间可以通过合作减排使供应链利润更优。

( 2) 碳税对制造商与零售商作用效果不同,对此政府在制定碳税税率时应科学制定差别化税率, 制定合理的碳税政策,避免对高耗能行业带来严重的冲击,这样才不会挫伤企业进行低碳改造的积极性,切实起到降低碳排放的目的。

低碳供应链 第7篇

一、低碳供应链管理的相关概念

低碳供应链是指将绿色、低碳、环保的理念和技术融入到产品计划、采购、制造、交付和回收这五个基本过程中。供应链管理是以供应链上的组成部分进行全面、详细、合理的监督与控制, 最大限度地保证供应链的合理运行。在农业方面进行的农业供应链管理是研究农业生产前、后物流的科学流动, 从而使农业生产前、生产中、生产后与市场之间形成稳定、满意的系统优化运转状态, 保证从农产品生产到消费者购买的整个过程都是紧密相连的。

当前, 我国经济水平的不断提高, 在一定程度上推动了农业的进步, 促使农业物流主体向着多元化的方向发展。这使得农业供应链不断扩大, 相应地增加了农业供应链管理的难度。以往我国农业方面多种因素导致农产品生产种类、农产品市场、农产品质量等受到影响。而在我国大力推动农业发展的情况下, 农产品的市场也随之开放, 促使我国市场中出现了农产品批发市场、农产品集贸市场、农产品期货市场、生鲜市场等各种类型的农产品市场。这使得农业供应链已经不在以单一的农业供应链形式存在, 而是以多种农业供应链并存的形式存在, 相应的在对农业供应链进行管理的过程中, 需要管理的对象增多, 很容易出现问题, 导致农业供应链管理效果不佳。

二、黑龙江农业供应链管理现状

黑龙江是位于我国东北地区, 四季分明的一个省份。这里是我国开展农业生产的一个重要地区, 各种不同农产品生长在这片黑色的、肥沃的土地上, 为我国农业市场带来各种食用的绿色农产品。为了保证黑龙江农产品能够正常地出现在市场中, 黑龙江省开展农业供应链管理, 对农产品的生产过程和物流过程进行监督与控制, 保证农产品能够定时定量地生产出来;保证农产品物流过程顺畅、安全, 农产品不会损失;保证高质量的农产品在市场中销售。然而, 市场波动较大、消费变化等不确定因素的影响导致供应商、购货商等不稳定, 使得黑龙江农业供应链受到影响, 应用的农业供应链管理无法有效地处理各种不确定因素, 导致黑龙江农业供应链管理效果不佳, 使其受到内外部环境的影响非常大, 直接影响了农业的健康、持续发展。

三、对黑龙江农业低碳供应链管理模式的研究

有效地开展黑龙江农业供应链管理, 促使农业供应链稳定、完整, 才能够提高黑龙江农产品销售量, 为黑龙江创造更多的经济利益, 推动黑龙江更好更快地发展。然而, 黑龙江省农业供应链管理受到多种因素的影响, 无法有效地发挥其作用。针对此种情况, 可以构建低碳农业供应链管理模式, 改善当前黑龙江农业供应链管理效果不佳的状况。

之所以构建低碳农业供应链管理模式, 是因为我国正在提倡低碳经济。黑龙江所生产的各种农产品是绿色无公害的, 完全符合低碳经济的要求。在当下污染严重的情况下, 我国消费者越来越偏爱绿色无公害的产品。从低碳的角度出发, 黑龙江低碳无公害的农产品将会受到消费者的喜爱。相应的, 为了保证低碳农业供应链不受影响, 构建农业低碳供应链管理模式并将其发展是非常必要的。

黑龙江农业低碳供应链管理模式是保证农产品正常出现的关键。因此, 应用最佳的黑龙江农业低碳供应链模式才能实现此目的。此管理模式的发展策略如下。

(一) 政府的大力支持

随着我国经济水平不断增加, 我国政府加大农业发展力度, 希望推动农业不断的前进。因此, 黑龙江政府加大农产品生产和销售过程中, 为农业低碳供应链管理创造良好的发展条件。因为, 黑龙江政府能够积极的带动农民加大绿色农产品的生产, 在政府的带动下有效的保护了农产品整个生产过程, 避免农产品在生产过程中受到不良因素的影响, 而使农产品无法定时定量的生产出来而影响到后续农产品的销售。黑龙江政府的大力支持, 是实现农业低碳供应链管理合理、有效的应用的一个非常重要的因素。在农业低碳供应链管理中黑龙江政府的大力支持主要是, 对农产品生产环节进行监督与控制, 最大限度地保证农产品质量、农产品产量。

(二) 统一农产品采购和销售环节

在黑龙江农业供应链中, 供应商、采购商、销售商很容易受到各种因素的影响, 从而导致供应链破坏, 出现不完整的情况。为了避免此种情况的出现, 黑龙江在农业低碳供应链管理中执行统一农产品采购和销售, 使农产品的采购及销售稳定、有计划、合理地进行, 避免因产品采购和销售混乱而使农产品在采购或销售过程中出现不必要的麻烦从而影响整个农产品供应过程。统一农产品采购和销售环节可以避免农产品在采购完成后无法及时销售而造成的浪费。黑龙江统农产品采购和销售的具体方式是以村为单位建立采购及销售站, 由村委会组织建立本村的采购及销售部门, 在采购及销售上采用科学的管理方式和方法, 选择信用等级较高的供应商、收购商, 达成销售协议, 按照销售协议中的规定采购供应商或收购商所需的农产品, 从而保证农产品统一采购和销售。在农业低碳供应管理中执行统一采购和销售的方法是为了实现黑龙江农产品保持绿色无公害的原则, 在农产品采购和销售过程中, 选择能够保证农产品合理销售的供应商或收购商, 从而保证农业供应链的完整性。

(三) 与供应商、销售商建立合作关系

随着我国经济水平的不断提高, 居民的健康意识越来越强, 这使得市场上的绿色产品越来越受欢迎。为了保证黑龙江省的农产品以绿色产品出现在市场中, 与供应商或销售商建立合作关系是非常必要的。这样可以在供应商或销售商的保证下, 促使市场中销售的黑龙江农产品为绿色产品, 同样这也是避免黑龙江农业供应链断裂的重要措施之一。因为一旦市场中所销售的黑龙江农产品不是真正的绿色产品, 将会大大降低农产品销售量, 而且农业供应链中的每个环节都会受到影响而发生波动, 有可能导致农业供应链断裂。除此之外, 与供应商或销售商建立合作关系还能够保证农业供应链不会在供应商或销售商部分出现断裂, 降低农业供应链断裂的概率。可见, 在黑龙江农产品的生产销售过程中实施农业低碳供应链管理模式, 与供应商、销售商建立合作关系, 能够大大地增强农业供应链的完整性和稳定性。

四、结语

我国是农业大国, 发展农业是提高我国经济实力的重要措施之一。为了保证我国农产品能够在市场上顺利销售, 选择最佳的农业供应链管理模式是非常重要的。只有通过农业供应链管理对农业供应链上的每个组成部分进行监督与控制, 才能够保证农产品稳定、正常地出现在市场中。本文以黑龙江农产品为例, 详细地说明了农业低碳供应链管理有效性及重要性。相信在未来农业低碳供应链管理模式将得到更加有效、合理的应用, 最大限度地发挥其作用。

摘要：农业供应链是指从农产品生产到销售的整个过程, 其中每个环节都可能受到不良因素的影响, 这需要应用农业供应链管理对其进行监督与控制, 尤其是农业低碳供应链管理。农业低碳供应链管理是以低碳经济为背景展开的一项管理模式, 从低碳的角度来控制农业供应链的每个环节。本文以黑龙江农业低碳供应链管理模式为例进行详细的分析和探讨。

关键词：黑龙江,低碳供应链,管理模式

参考文献

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低碳供应链 第8篇

在2009年的哥本哈根会议之后, 发展低碳经济已经是各行各业的选择。低碳供应链对于实现经济的可持续发展具有重要的意义, 供应链协同能给整个供应链带来许多利益。

基于第三方物流的供应链协同不仅可以响应当前低碳经济, 降低碳排放量, 而且强调对瞬息万变的市场做出准确、快速、有效的响应, 获得竞争优势, 可以充分发挥供应链上各企业核心业务所带来的协同效应, 实现供应链可持续发展的优势。

2. 我国低碳物流发展现状

我国的物流业发展处于初级阶段, 整个物流业的技术装备水平较低, 管理与经营模式落后, 抗风险能力差。由于我国交通设施不发达, 导致了物流中许多低效率的迂回运输, 从而物流成本提高、能源消耗增大、碳排放量增多;我国目前关于低碳物流发展的法律法规不完善。

3. 供应链协同内容及特征

供应链的协同是指在协同管理模式下, 以信息的自由流动、知识创新成果的共享、无缝衔接的生产流程和共同的战略目标为基础, 以实现整体供应链价值最优为目标, 供应链各成员企业通过协议或联合组织等方式结成网络式联合体, 相互沟通后协同决策的一种运作模式。供应链的成员企业包括供应商、制造商、分销商和物流企业, 它们各自处于不同的位置, 发挥不同的作用, 因此, 所面临的决策主题各不相同, 但是, 为了提升整个供应链的竞争优势, 各自的决策主题又是相互关联, 相互依赖的, 而且具有一定业务逻辑关系。

4. 低碳经济下基于第三方物流供应链协同策略

4.1 供应链协同以第三方物流企业为中心进行协同

第三方物流企业不应只局限于为供应链上下游提供运输、仓储等物流服务, 而应充分利用其在物流技术方面的优势, 借助网络语信息, 将供应链中各节点企业的物流信息有机地集成起来, 实现整个供应链上下游企业在物流管理、产品制造等过程中的信息协同。

若将整个供应链的物流规划交给第三方物流企业, 同时利用市场经济运作机制解决各节点企业在物流运作中的协作问题, 则可以有效地解决这个问题。基于第三方物流企业的供应链协同既可以发挥其在物流规划、组织与管理等方面的作用, 还可以使各节点企业之间的利润分配平衡, 进而调动供应链各节点企业的积极性, 增强整个供应链的稳定性。

以第三方物流企业为中心的供应链协同主要从以下两方面协同:

4.1.1 基于第三方物流企业的物流运作过程的协同

(1) 争取政策支持低碳经济提出后, 我国先后制定和修订了应对气候变化的《节约能源法》、《可再生能源法》、《循环经济促进法》等一系列法律法规。而物流作为经济的重要行业, 要“低碳”“环保”, 必定要依靠各项政策和法律法规, 有效地降低物流运作中的资源消耗和碳排放量, 从而达到企业和生态环境保护双赢的状态。

(2) 创新低碳物流技术, 采用低耗能设施作为中心的第三方物流企业, 必须积极进行低碳物流技术的创新与变革, 才能适应低碳经济下的经营服务方式。低碳经济给物流企业的设施设备、物流技术提出了新的要求。

(3) 低碳物流运作与节能管理相结合低碳经济同样对第三方物流企业的日常物流运作提出了更高的要求, 在物流企业运作方面的改进最主要是对运输的组织方面进行优化, 通过对运输路线与方式的选择来减少成本, 进而避免浪费。

4.1.2 基于第三方物流企业的网络信息协同

加强供应链中的信息共享可以有效改进供应链的协同, 信息的易获取可以减少交易过程中的不确定性, 有助于节点企业决策的制定。从信息处理的角度看, 节点企业间的交互可以归结为信息的传递和共享, 利用信息代替库存、提升供应链的竞争敏捷性和速度。

4.2 在信任和信息共享的基础上, 达成战略和文化协同

战略协同是对供应链管理中重大核心问题的合作与协调, 是实现供应链协同的重要基础。在整个供应链上, 各节点企业在其成长发展过程中都已形成了自身的独特的企业文化, 而企业文化是相对稳定的, 且对企业有重大影响力的, 因此, 供应链各节点企业需采取一定措施, 如注重建设自身企业文化, 尽可能保持组织原有良好文化基本不变;吸收合作伙伴企业的文化精髓, 将其注入到自己企业管理实践中去, 从而进行文化上的整合达到文化协同。

5. 结论

在低碳经济下, 供应链对协同的要求越来越高, 而在供应链中引入第三方物流企业, 并参加协同, 可以增强整个供应链的效率, 加强供应链各节点企业之间的合作, 从而提高供应链的竞争力。

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