道路交通安全分析
道路交通安全分析（精选12篇）
道路交通安全分析 第1篇
关键词：道路交通安全法,法的价值,过错,效率,正义
我国目前实行的道路交通安全法由第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议于2003年10月28日通过, 现予公布, 自2004年5月1日起施行。这部法律自颁布实施以来, 围绕它的实行就一直是社会争论的热点问题之一。我们在学习和认识这部法律时, 只有充分运用法的价值这一分析方法, 才能更好的道路交通安全法的立法本旨, 才能更准确的把握涉及道路交通安全方面的案件。本文拟结合案例和现实对道路交通安全法的相关条款进行价值分析, 以求对这部法律有一个更理性的认识。
法的价值是指法律在发挥其社会作用的过程中能够保护和助长哪些价值值得期冀、希求的或美好的东西。法的价值是一个十分古老而又新颖的法学命题, 早在人类创制法或法律的时候, 就开始了关于法或法律的价值思考。人类创制法或法律的行为, 绝不是没有意义和目的的盲动, 千百年的法学家和思想家们都一直在思考和探索着法的价值。
经过长期的历史发展, 现在我们对法的价值有了相对一致的看法。根据法学著作中所分别涉及的内容来看, 法律的价值目标有正义、秩序、自由、效率、平等、公平、利益等。效率一词可以在多种意义上使用, 本来是经济学领域的概念, 但后来为法学界所借用, 追求效率成为法的重要价值目标, 通常可以归结为一个基本意义, 从一个给定的投入量中获得最大的产出, 即以最少的资源消耗取得同样多的效果, 或以同样的资源消耗取得最大的效果。正义观念表达的是人类所追求的一种理想状态, 是一种社会伦理观念。社会正义现象是十分复杂的, 正如博登海默所指出的, 正义具有一张普洛透斯似的脸变幻无常, 随时可呈不同的形状, 并具有极不相同的面貌。
同时我们也应当看到, 一部法典或者一个法律条文, 它所包含的价值要求是多方面的, 不仅仅是单纯某一个价值的体现。因此我们在看待道路交通安全法时, 必须要综合运用法的各种价值, 对同一条法律条文, 同一个道路交通安全事件进行多方面多角度的观察和思考。
1 道路交通安全法:保护谁的利益
道路交通安全法第76条发生交通安全事故时如何处理双方当事人的责任有一个规定。但这个条文没有明确在双方都有过错或受害人一方过错的情况下, 按照什么标准减轻机动车一方的责任, 以及机动车到底应该赔偿多大比例, 在法律适用过程中出现了不少问题。一些地方机构的立法对机动车一方承担责任的比例进行了具体规定, 造成各地标准不统一;很多地方片面地理解该条规定的立法精神, 使机动车的无过错赔偿责任被不适当的放大, 导致责任承担结构的失衡;让司机承担更大的责任, 有利于增强他们的安全观念, 减少交通事故的发生。但过分限制司机, 会助长非机动车驾驶人、行人的“气焰”, 出现“车让人”、“人进车退”的现象, 不利于提高机动车运行效率。
目前, 很多国家在侵权行为法中规定了无过错责任原则, 其基本思想就是基于分配正义的理念对所造成的后果进行合理分配。并且随着保险业的蓬勃发展, 人们可以通过损失转移机制来处理风险的承担, 不让自己处于不利益之中。侵权损害赔偿的责任方式反映了立法者对于该类加害行为在适当限度内的宽容。交通安全法规定加害者的损害赔偿责任, 引导当事人合理预测自己行为所可能产生的不合理风险, 以此避免公共财富的损耗;另一方面行为人可以损害赔偿责任作为自己采取损害预防的最大成本, 进行收益与支出的计算。这也就是交通安全法的效率价值之所在。 人的生命价值是用多少财产都不能衡量的, 我们不能因为非机动车、行人违反交通法规而让其付出生命的代价。从这个角度来讲, 在现有的资源配置不合理的情况下, 交通安全法通过确定无过错责任原则和过错推定责任原则, 来作为对“潜在的被伤害者”的一种保护措施, 无疑是具有相当合理性的。
法律的本质是对利益的一种调节, 法律的功能, 就是在两个权利中探求, 哪一个权利更应得到保护。交通安全法76条之所以一直以来成为人们争议的焦点话题, 其原因还是在于希望机动车驾驶人和行人双方都能真正提高安全意识, 避免不必要的经济损失和人身伤害, 在社会效率与公平的利益平衡中, 尽最大可能实现各方的和谐共处。
2 假牌套牌何以处处皆是
假牌套牌可以说是道路交通安全管理中的一道恶瘤。在很多地方, 假牌套牌现象非常严重。有故意遮挡号牌的, 还有大量不是本地牌照的车辆。在大街上, 很多没有警车标志的车子挂着警牌, 甚至不少车还有警报器。
按照道路交通安全法第九十六条的规定:伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志、驾驶证或者使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志的, 由公安机关交通管理部门予以收缴, 扣留该机动车, 并处二百元以上二千元以下罚款;构成犯罪的, 依法追究刑事责任。
这个条款是目前法律对套牌车的惟一处罚。可是按照目前的收费情况, 假牌套牌车除了每年可逃漏车辆保险、养路费、车辆通行费、税费、营业费等费用之外, 还可少支出每年交警部门的车辆检测、司机的车证年审等一大笔费用, 一年最多可少支出上万元, 而一辆用于营运的套牌车, 每年能够节省高达十余万元的费用。这样一种简单的对比, 相信谁都会做出有利于自己的判断。但愿这只是立法者的一时疏忽。因为这是较立法利益集团博弈而言的次优选择。如果是后者, 道路交通安全法就有沦为“恶法”的危险。解决套牌问题应从制度设计角度考量。在假牌套牌问题上, 如果加重证明车主违法的责任, 将证明不利的利益归属于车主。或许不用严刑重典就能解决假牌套牌车的问题。
假牌套牌的猖獗同时也与目前我国的行政执法状况存在着密切的关系。因为执法不严, 使得许多应该得到及时纠正的错误做法没有得到有力的处罚, 损害了法律的权威性, 也对整个社会风气产生了不良影响。
3 醉酒驾车何日休
可能在中国, 关于醉酒驾车致人伤亡的消息是全世界最多的, 面对着那些醉醺醺的驾驶者, 面对着那些血淋淋的事故现场, 我们不禁要问:人性在哪里?法律在哪里?正义在哪里?不能说道路交通安全法对醉酒驾车的行为没有规定现行道路交通安全法第九十一条对醉酒驾车有十分详细的规定。但是这么详细规定的法律条款为什么就不能遏制住醉酒驾车的现象呢?原因当然是多方面的。仅从法律的价值来看, 因为法律的惩罚是在事故发生之后, 这也就是说, 当一个醉酒驾车者在发动汽车之前, 他不能受到法律惩罚, 只有在发生了事故后, 他才有可能受到惩罚, 这就会给人提供一个机会, 只要不发生事故, 那么无论喝多少酒, 他都可能不会受到惩罚。从法律的效率价值来讲, 醉酒驾车者往往是那些社会应酬多的生意人, 在发生了交通事故后, 很多时候他们可以通过向受害者尽可能多的赔偿损害金, 以逃避他们可能受到的更严重的惩罚, 这种靠用钱抵消责任的做法有现实的合理性, 它可以部分地解决受害者紧急经济状况问题, 但更多的是损害了法律的公平性和正义性, 给社会大众一种只要有钱就可以解决一切问题的恶劣印象。
4 结语
道路交通安全法是一部与人们的日常生活联系紧密的法律, 在汽车日益成为人们生活必需品的今天, 学习和了解这部法律是非常必要的。虽然在很多时候, 法律在面对现实的时候显得那么苍白无力, 但即便如此, 我们也不能对法律以及它所蕴含的价值产生怀疑。人生活在这个世界上是有需求的, 这种需求不能仅仅依靠道德或者宗教信仰来给予支持, 更多的时候, 人生活的快乐与否, 人的利益保障更需要法律的保护。法律和现实有差距, 但正是这种差距给了我们继续前进的动力。通过对道路交通安全法有关法律条款的价值分析, 我们可以看到很多需要改进的地方, 而这也正是我们这个社会需要努力去改变的地方。
参考文献
[1]张文显.法理学[M].北京:北京大学出版社, 2007.
[2]苏晓宏.法理学基本问题[M].北京:北京法律出版社, 2006.
白泥乡道路交通安全现状分析 第2篇
一、基本情况
白泥乡在县城西南面，乡驻地距县城74公里，北与本县阿弓镇相交，东与熊家场乡和普定县鸡场坡接壤，南与普定县马场镇毗邻，西与与六枝特区龙场乡、新华乡相连，素有“鸡鸣三县”之称，辖15个行政村，114 个村民组，面积67.4平方公里，总户数9008户，总人口30110人。居住汉、穿青、苗、彝等民族。乡境内有县道1条，长11.6公里，乡道12条，总长52公里。有登记在册机动车辆1064辆，其中无证或正在办理证件中的车辆276辆。
二、现状分析
由于我乡处于三县交界地段，地理环境复杂、车流量大、无证车辆多等因素影响，导致道路交通安全形势不容乐观。其中影响因素体现在以下几个方面：
（一）驾驶员、乘客和行人大多数是农村人口，文化水平低，交通安全意识不强，缺乏遵守交通安全法规的自觉性，在使用交通方式上只管走得了，不管走得安全与否。无证驾驶机动车、无牌无证机动车上路行驶、机动车不参加年检、不参加机动车强制保险，违法载客、人货混装，客运车辆严重超员，搭乘违法车辆等严重违法行为突出，存在严重的安全隐患。
（二）我乡道路上行驶的车辆复杂，机动车与非机动车、行人混合通行。机动车车况普遍较差，其中农用三、四轮车、拖拉
机、二、三轮摩托车。这些车辆结构简单、安全性能较差，车辆技术状况不好。部分机动车达到了报废年限标准还继续上路行驶。
（三）我乡大部分道路受环境和资金的限制，一般设计等级标准较低，路面宽度都在6米以下，有的还不足4米，急弯、陡坡较多。除了少数的水泥路、条石路外，大部分是泥结碎石路面，甚至还是土路。大部分路面较烂，坑洼不平，严重影响车辆的正常通行，也跟交通安全带来了许多隐患。
（四）道路交通协管中队人员配备不足，导致管理和检查往往出现“管东头、漏西头”的局面；协管队员往往执法水平、受教育程度参差不齐，导致执法不严、执法不周等状况出现。使得我乡道路违法现象突出，安全隐患严重的一个重要因素。
（五）我乡交通条件较差、等级低，大多没有设臵安全标志和安全防护设施，多数道路没有挡土墙，没有防护桩，没有安全标示牌。我乡道路运输大多数是农用物资和农副产品，多数是分散、零星的货物，农民购物往往人货混装，严重超员，由于客运车辆不能满足农民乘车的需求，出现二、三轮摩托车非法载客、货运车辆载人的现象。
二、管理与对策
针对我乡道路交通安全的特点和现状，应从以下几个方面采取措施，综合治理，确保道路交通秩序好转，使道路交通安全管理进一步加强，为全面遏制交通事故上升势头打下坚实的基础。
（一）健全组织体系，推进管理社会化
要按照“政府主管、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，建立健乡、村两级管理工作机制，强化农村道路交通安全管理。乡政府要组成由主管领导担任主任的道路交通安全委员会，明确相关部门的道路交通安全工作职责，定期分析形势、研究问题、部署工作，对农村地区道路交通实行综合治理。村委会应明确安全专干，全面掌握本村机动车与驾驶人情况，做好宣传教育工作，协助维护农村秩序。
（二）开展宣传教育，提高安全意识
政府、部门要分工协作、相互配合，以道路交通安全宣传“五进”（进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭）活动为载体，开展形式多样的道路交通安全宣传教育活动，全面普及交通安全知识，提高农村群众交通安全意识。学校要将道路交通安全作为学校安全工作和安全教育的重要内容，切实加强对师生的教育；村委会要依法履行交通安全宣传职责，积极配合相关部门开展交通安全宣传教育活动。建立健全道路交通安全宣传工作长效机制。
（三）加大资金投入，改善通行条件
组织安监、派出所、农服中心等部门，对辖区内农村道路交通事故隐患进行排查整治。重点对急弯、陡坡、窄路等位臵进行排查，有针对性地增设安全警示标志、护栏、隔离墩等安全设施；在学校、集市等人流较多的路段，要设臵限制速度、注意行人等
交通标志、标线和设施。
（四）强化综合整治，整肃交通秩序
要集中力量打击农村道路交通违法行为，对低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机违法载人，驾驶摩托车不戴安全头盔，货车超载，客车超员，无证驾驶、酒后驾驶、无牌及报废车辆上路行驶等严重交通违法行为进行重点整治，道路交通协管中队中心工作放在道路管理和路面执勤上，加强对交通违法行为的监管和惩治力度，从严从重执法，形成长效机制，从源头上治理交通违法行为。净化农村道路交通环境，维护良好交通秩序。
（五）加快队伍建设，增强管理力量
交通安全影响因素分析 第3篇
关键词：交通安全因素
高速公路是经济发展的产物，是一个国家现代化水平的重要标志之一。我国目前高速公路里程已超过1万km，随着全长1.7万km“两纵两横三条重要路段”基本建成，到2010年，“五纵七横”国道主干线基本建成，高速公路全长将达到3.6万km。但是，目前我国高速公路交通安全问题突出，高速公路百公里事故率比普通公路高出3倍多，而世界发达国家高速公路死亡事故率仅为普通公路的1／2～1／10。因此，研究高速公路交通事故的发生原因，制定相应的管理法规和措施，对提高高速公路运输效率，保障交通安全有积极意义。
一、人员因素
人员因素是影响道路交通安全的最关键因素，包括驾驶员、行人、乘客等。
驾驶员在驾驶车辆过程中，通过感官(主要是眼、耳)从外界接受信息，产生感觉(主要是视觉和听觉)，然后经过大脑一系列综合反映产生知觉，在此基础上形成所谓“深度知觉”。驾驶员就是凭借这种“深度知觉”形成判断(如目测距离、估计车速等)。可见，驾驶员的生理、心理素质及反应特性对保障交通安全起着至关重要的作用。据统计，大约90％的道路交通事故与驾驶员有关。机动车驾驶员必须取得从业资格证书才能从事道路运输，并严禁酒后驾车。
行人的遵章意识、交通行为会对道路交通安全产生明显影响。一些交通事故就是由于行人不遵守交通规则而导致的。加强行人的法律法规教育，规范他们的行为，将会对保障道路交通安全产生重要作用。
二、设备因素
道路交通中的设备因素包括道路、车辆和安全设施等。
车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通事故的必要前提。车辆的行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。主动安全性指车辆本身防止或减少交通事故的能力。它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关。被动安全性是指发生事故后，车辆本身所具有的减少人员伤亡、货物受损的能力。提高车辆被动安全性的装置有：安全带、安全气囊、安全玻璃、安全门、灭火器等。
交通安全设施包括交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防炫设施等。安全设施一方面能够有效地对驾驶员和其他出行者进行引导和约束，使驾驶员对车辆的操纵安全而规范，使其他出行者与机动车流保持合理的隔离，从而降低事故的发生率；另一方面能够在车辆出现操控异常后，有效地对车辆进行缓冲和防护，尽可能地减少人员伤亡和财产损失。
三、管理因素
管理因素是影响道路交通安全的又一重要因素，科学健全的安全管理体制，是减少事故、防患于未然的必要條件。
我国目前的公路运输安全生产管理工作是按照中央、地方和经营业户的“三级管理”模式。我国道路运输行业安全管理的主要工作由交通部有关职能部门负责。交通部主要职责包括：负责全国的道路运输安全生产管理，指导监督地方交通部门工作；拟定道路运输的行业方针政策、部门规章、技术标准和发展战略并监督执行；维护道路运输行业的平等竞争秩序：负责道路运输、汽车维修市场、汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业管理；负责运价政策的拟定和汽车出入境运输管理；负责交通行业统计和信息引导；对国家重点物资运输和紧急客货运输进行调控。
四、道路几何线形对交通安全的影响
1、平面线形
平面线形可分为直线、圆曲线、缓和曲线3种，圆曲线和缓和曲线合称为平曲线。
①直线。直线是高速公路的主体线形。就直线与道路交通安全之间的关系而言，直线的最大长度小于3min行程对交通安全比较有利。对于高速公路，若以最大设计车速120km h计，3min的行程为6km。据调查，我国平原地区高速公路许多路段的一次直线长度都超过6kin，有的长达10kra以上。实践证明，过长的直线段易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，导致注意力分散；另外，驾驶员在长直线路段容易开快车，致使车辆在进入直线路段末段后的曲线部分的速度仍然比较高，一旦遇见紧急情况或遇到弯道超高不足或其它偶然干扰，往往导致车辆倾覆或其它类型的交通事故。
②平曲线。平曲线路段与交通安全紧密相关的重要因素有：平曲线最小半径、超高、视距。调查表明：高速公路平曲线路段的事故率与平曲线半径大小存在着相关关系。当平曲线半径R~<400m时，事故率倾向显著增加，其原因多为驾驶员在开始转弯之初未能及时调低车辆速度而引起车辆行驶状态的突变所致。此外，小平曲线半径可能使汽车在运行中出现视距不足，也是其原因。
2、纵断面线形
纵断面线形主要表示道路前进方向上坡、下坡的纵向坡度和在两个坡段的转折处插入竖曲线。
①纵坡度。纵坡度与交通安全紧密相关的因素有：坡度、坡长。一般情况下，下坡行驶的事故数量要比上坡行驶的多出1～2倍。下坡行驶比上坡行驶具有较大危险的原因是必须急刹车时下坡行驶的制动距离要比上坡行驶的长，同时下坡时为克服下滑加速度又需频繁刹车，制动器容易发热失灵而引起事故，特别是雨天或有冰雪时，更有滑溜的危险。在连续上坡的路段，机动车水箱易沸腾、气阻，以致行车缓慢无力，甚至发动机熄火，机件磨损增大，驾驶条件恶化。因此应限制各种纵坡长度。
②竖曲线。竖曲线路段与交通安全紧密相关的因素有：变坡点处的曲率与坡长、视距。纵坡在2％～3％范围时，事故率变化不大；当上坡超过3％或随下坡增大时，事故率均呈上升趋势。上坡超过3％使事故率升高的原因主要是，驾驶员在车辆速度改变的过程中的趋驶心理影响稳定驾驶；随下坡增大使事故率升高的原因主要是，因为下坡时的惯性作用使得车辆的行驶速度越来越快，与此同时，驾驶员又未及时减速，从而导致车辆超速行驶而诱发交通事故。
五、交通环境与道路交通安全的关系
1、交通量与道路交通安全
在影响驾驶员行车的诸多交通环境因素中，交通量的影响起着主导作用。交通量的大小，除直接影响着驾驶员的心理紧张程度外，也影响着交通事故率的高低。随着交通量的不断增大，高速公路上跟车间距过小以及高速行驶、操作不当等常导致交通事故。因此，行车中妥善控制行车速度，是减少交通事故的重要环节，这对高速行驶的汽车尤为重要。
2、交通信息与道路交通安全
不同的信息特征，经驾驶员分析、判断后会产生不同的心理反应和决策，驾驶员的不同反应、决策与车辆行驶状态、道路条件的不同组合，构成的道路安全性高低不同。因此，在高速公路交通工程构造物的设置及交通信息的显现与传递方面，要尽量避免在信息传递与显现过程中给驾驶员带来过激反应，以使驾驶员能在一种轻松的交通环境中驾车行驶。与此同时，也要避免提供高安全感信息而使驾驶员在驾车过程中放松警觉。
区域道路交通安全影响因素分析 第4篇
虽然交通事故具有随机性, 但从统计的角度看, 一个地区在较长时间内发生的交通事故又呈现出一定的规律性。区域道路交通安全受人口、经济、文化、机动化程度、道路条件及自然环境等多方面因素的影响[1,2,3]。为定量分析影响区域道路交通安全的因素, 文章将陕西省10个地级市2010-2012年共30个样本的GDP、公路里程、机动车保有量、常住人口数、公路客运周转量、公路货运周转量6项社会经济发展水平统计值, 与事故死亡人数、10亿元GDP死亡率、致死率、万车死亡率、10万人口死亡率、百公里道路死亡率6项道路交通安全评价指标进行相关性分析, 以判断各因素对道路交通安全的影响程度。
1研究方法与数据来源
1.1相关分析法
相关分析法用于了解两个或多个变量之间相互联系程度和联系方向。文章将陕西省各地级市的多项社会经济发展水平统计值, 与交通安全评价指标进行相关性分析, 以判断各因素对道路交通安全的影响程度。
1.2数据来源
陕西省各地区的道路交通事故四项指标 (事故次数、死亡人数、受伤人数、损失折款) 及GDP、人口、公路里程、机动车保有量等影响因素统计数据来自2005-2013年的《陕西统计年鉴》, 全国道路交通事故及相关指标数据来自《中国统计年鉴》。
2影响区域道路交通安全的因素
2.1相关系数计算
采用SPSS17.0统计软件作Kendall秩相关系数计算, 计算结果如表1所示。
2.2影响因素分析
从相关系数看, 社会经济发展水平与道路交通安全之间存在着显著相关性:
(1) 随着GDP增长, 区域交通事故的死亡人数将显著上升, 但10亿元GDP死亡率、万车死亡率却下降。分析认为, 一方面, 经济发展必然会促进机动车保有量的增长, 也必然依赖人口和物质流通, 随着机动车及交通运输量的增长, 交通拥堵、冲突和交通事故也相应增长;另一方面, 经济增长为交通建设等提供了财力保障, 有利于政府相关部门采取扩建新路或改善道路条件等措施降低事故的发生频率。
(2) 随着公路里程的增长, 致死率将增加, 10万人口死亡率和百公里道路死亡率将下降。分析认为, 公路里程的增长若超过人口增长的速度, 将使人均拥有道路里程增多, 将客观上有利于交通畅通和减少交通冲突, 降低单位人口的事故死亡率和单位长度道路的死亡率, 但道路畅通和交通条件的改善, 也会带来交通流量和行车速度的提高, 一旦发生交通事故, 其造成的后果会更加严重, 致死率会有所增加。
(3) 随着民用汽车保有量的增长, 死亡人数会上升, 而10亿元GDP死亡率和万车死亡率会下降。分析认为, 随着经济的发展, 道路交通的机动化程度会越来越高, 尽管GDP的增长, 有利于道路条件等交通设施的改善, 但机动车增长带来的交通规模和交通冲突的扩大, 仍会使交通事故的总量增加。此外, 经济的持续发展和机动化水平的提高, 促使政府和社会更加重视道路交通畅通和安全, 一方面, 政府相关部门加强了交通安全教育和管理, 另一方面, 驾驶员也在交通实践中获得相应的安全认知和技能锻炼, 这些都有助于降低事故的发生概率。
(4) 随着常住人口的增长, 死亡人数会上升, 而10万人口死亡率会下降。分析认为, 随着人口增长, 参与道路交通并在交通冲突中暴漏危险的机会增多, 从而使事故的绝对量有所增长, 这是显而易见的。但若是单纯的人口增长, 而直接或间接参与道路交通的人口数量并未增长或增长缓慢, 将不会对交通安全构成实质影响, 只是将10万人口死亡率摊薄、变小。
(5) 公路客运周转量的增加会导致致死率上升, 而货运周转量的增加则会导致死亡人数的增加和10亿元GDP死亡率和万车死亡率的下降。分析认为, 一方面, 公路运输量的增长必然使区域内的交通冲突增大, 使交通事故总量有一定程度的增长, 给当地带来负面影响;但另一方面, 公路运输量的增长会进一步促进当地社会经济的发展, GDP和民用汽车保有量等都会快速增长, 并且, 随着道路条件的改善和相关部门加强道路安全管理, GDP和民用汽车保有量的增速要大于交通事故的增速, 从而使10亿元GDP死亡率和万车死亡率这些相对指标值随着交通运输量的增长而降低。
3结束语
GDP、公路里程、民用汽车保有量、人口数量和公路运输量等因素对陕西省的道路交通安全有显著影响。虽然近年来通过加强交通管理, 陕西省的交通事故四项绝对指标都呈下降趋势, 但随着GDP、人口数量、民用汽车保有量和交通运输量的增长, 交通事故死亡人数、致死率仍有可能攀升, 10亿元GDP死亡率、10万人口死亡率和万车死亡率等则会随着道路交通条件和驾驶员操作技能的改善而降低。
参考文献
[1]房曰荣, 沈斐敏.道路交通事故发展趋势分析与预测[J].中国安全生产科学技术, 2012 (3) .
[2]戴永安.中国交通事故发生机制的空间计量分析[J].统计与信息论坛, 2012 (1) .
道路交通安全分析 第5篇
农村小城镇道路交通安全问题及对策分析
近年来随着农村经济社会的`快速发展,小城镇的机动车保有量迅速增加,交通安全问题也变得越来越突出,研究小城镇的交通安全问题特点,改善小城镇的交通安全现状,对于和谐社会的构建和社会主义新农村建设具有重要的意义.探讨了小城镇道路交通安全的特点和存在的主要问题,分析了交通安全影响因素,提出了交通安全管理的对策.
作 者：李志峰 作者单位：北京交通大学,交通运输学院,北京,100044刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(3)分类号：U4关键词：小城镇 道路交通安全 对策
城市道路绿化安全问题分析及建议 第6篇
摘 要 随着实践经验的积累，人们对道路绿化安全的认识逐步深入，但现行的绿化管理体制和制度缺乏与道路绿化安全有关的规定。面对日渐增多的道路绿化安全问题，由此，结合城市道路绿化现状，简要地对城市道路绿化安全问题进行了分析。
关键词 道路绿化；树种选配；绿化安全
中图分类号：TU985.18 文献标志码：B 文章编号：1673-890X（2014）24-0-02
1 重要性
城市道路绿化是城市绿化最主要的部分之一，是“功在当代，利在千秋”的公益性事业，也是事关当当前涉及长远经济发展的大事。城市道路绿化绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境，而且有利于行车安全，为道路行驶人员创造一个良好的交通环境。道路绿化功能主要如下：
1.1 环境功能
首先是净化空气的作用，绿色植物被称之为“生物过滤器”，在一定浓度范围内，植物对空气中的粉尘、细菌及有害气体均有较强的吸附、杀灭和化解作用。其次是有净化水体、土壤的作用，草地可以大量滞留许多有害的金属，吸收地表污物，树木的根系可以吸收水中的溶解质，减少水中细菌含量。还有就是改善城市小气候，植物蒸腾大量的水分，从而对周围空气的湿度进行调节。这就给人们在生产、生活上创造了凉爽、舒适的气候环境。
1.2 交通功能
组织交通，对车流的引导作用，利用“绿线”划分城市道路的主要组成部分或不同性质的车流和行人交通；保护道路作用，由于行道树具有遮荫降温作用，使路面温度降低，并使昼夜和季节间的温差减少，从而可减少沥青路面发生泛油现象，缩小水泥路面的胀缩系数等，延长路面的使用寿命，减少交通事故，绿色使人感到舒适，能调节人的神经系统，使司乘人员疲劳程度较绿化差的路段好很多，从而减少交通事故的发生等。
1.3 景观功能
植物给予人们的美感效应，是通过植物固有的色彩、姿态、风韵等个性特色和群体景观效应所体现出来的。一条街道如果没有绿色植物的装饰，无论两侧的建筑多么的新颖，也会显得缺乏生气。一个城市“绿线” 的质量水平是形成城市印象的关键和构成自然的城市轮廓线、创造美好市容和提高城市建筑景观质量的关键。
2 安全问题现状
2.1 认识不到位
从城市绿化的规划设计到施工养护来看，其对城市道路绿化安全问题考虑得很少，很多时候各园林公司的工程技术人员更多关注的是城市绿化景观效果，普遍认为绿化就是植树，对绿化安全的关注根本就不值一提，跟别说专门研究了。而事实上，由于对城市道路绿化安全的忽视，导致的问题比比皆是，往往许多简单的问题到后来逐渐发展成灾害性问题，造成巨大的经济损失。比如道路绿化位置不合理，绿色植物影响司机的视线致使交通事故频发；再比如道路绿化物种选择不合理，有些树种虽然生长比较快，绿化效果比较好，但是其产生污染严重，法国梧桐就是这样的树种，成年的法国梧桐每年产生大量飞絮，如果大量种植会严重污染城市空气质量，影响人们的生产生活。
2.2 规划不合理
总的来说，我国城市的人均绿地面积与外国相比差距很大，因此对城市绿化合理规划布局尤其显得重要。城市道路绿化在城市绿化中占有非常重要的地位，景观道路是城市空间的重要组成部分，然而，它如果忽视交通安全，在具体规划和养护管理中忽视转弯路口的三角形视距、绿化带过高或开口设置不当，就会留下交通安全隐患。据《上海交通安全报》报道，1999年扩建的海宁路，中心绿化带净高2.125米，并一直延伸到横道线，如同一堵绿墙挡在了路口，改建通车后短短三个月时间就接连发生了10余起事故，其中造成4人死亡。对绿化带适当改造后，交通事故明显减少。可见，道路绿化和交通安全息息相关，不能片面强调绿化的美化城市和改良环境的功能，而不重视绿化带来的安全问题。特别是在设置绿化隔离带时，对开口设置、转弯路口安全视角、花坛及植物高度等重要安全指标应按安全标准严格控制，并辅以相应的警示标志和栏杆等隔离设施，使道路绿化在保障交通安全的前提下美化市容环境，改善城市生态。
2.3 绿化树种选配不合理
城市绿化植物的引种、选择及物种的保存是推进绿化多样性、创造地域特色、形成景观特色、维护绿地稳定性的基础性工作。城市道路的绿化也是如此，多样的物种选择可以形成多层次的植物结构，也可避免由于单一物种应用而引发的视觉疲劳。但是，再引入植物物种时却不能盲目，一方面引入植物时要充分考虑绿化植物群落的需要，特别是草木、小灌木的生态侵入性与观赏树木的适应性；另一方面引入的新物种随着成长是否会出现与引入目的相悖的现象、是否会带来像环境污染等其他不好的结果。
2.4 盲目跟风现象严重
目前，有些城市绿化中有很大的成分是搞形象工程，不注重实效，盲目跟风，搞大树移植。大树移种到城市的绿化地，要经过几次栽培的过程，而在这些过程中，有许多大树要死去，这本身就是一种资源浪费。还有地方官员，大搞形象工程，不依当地实际环境，盲目移植种植，大相攀比，结果往往造成城市绿化的失败，甚至出现道路绿化树木的大量死亡，造成极大的浪费。
3 建议
目前，城市道理绿化安全问题已引起相关部门的注意，但还远远没有得到它应受到的重视。为此，在分析城市道路绿化安全出现问题的基础上，进一步提出了的改良建议。
3.1 宣传教育
普及道路绿化安全教育，特别是要对道路绿化相关联的机关进行必要的宣传教育；在公共场所进行必要的宣传教育，使人们在游憩活动中同时接受道路绿化安全教育，提高民众的道路绿化安全意识，以有效实现道路绿化安全的全民参与；发挥新闻媒体的宣传作用，以公益广告、专题报道、科普教育等多种形式加强宣传，使全社会都重视起来；搞好绿化安全信息的发布、管理工作，让全体市民了解道路绿化安全情况，参与道路绿化安全管理；同时要对在绿化安全控制方面有贡献的管理部门、科研单位及企业应该实施奖励。
3.2 强化道路安全绿化评价标准
道路绿化安全需要科学的评估，首先，要对当前道路绿化行业规划设计规范、施工及验收规范、质量检验评定标准、栽植与养护管理规程、植物保护与检疫规定等技术层面涉及到道路绿化安全的条款进行整理，加快制定和完善我国的道路绿化安全标准。同时还应定期组织综合性道路绿化安全评估。进一步完善道路绿化设计和养护管理措施，避免绿化隔离带过高、开口过多，行道树遮挡信号灯、标牌，转弯处路口视距不够，树种单一等不合理因素出现。
3.3 完善监督管理体制
只有通过科学的手段，才能对道路绿化安全和风险加以识别和控制。加强道路绿化安全的研究，加强信息化力度，使政府以及各管理部门迅速掌握信息、控制信息、处理信息。对道路绿化进行严格有效的监督管理，对所有潜在的危害进行全面、合理的分析，提出适当的控制措施，加强对道路绿化安全的预防。同时，要对道路绿化安全问题要量化管理，采取分类指导、以点带面、逐步推广的原则，检查道路绿化行为是否符合相关法律法规的要求。总之，只有建立科学的监管体制，才能更经济地保障道路绿化安全。
3.4 加强服务制度建设
以信息技术为平台，通过加大信息化的力度来保障道路绿化安全。在规范道路绿化行业市场行为的基础上，做好道路绿化安全宣传工作。对已经发有道路绿化安全事故的绿化路段采取有效的补救措施，组织科研力量攻关，防止安全事故扩大化，把灾害和损失控制在最小的范围内。同时，道路绿化安全防范需要区域合作，加强安全信息交流，不盲目引种，以信息技术为平台，通过加大信息化的力度来保障道路绿化安全。
3.5 健全长效管理机制
道路绿化安全不能有任何一刻的放松，即使在没有发生道路绿化安全事故的时期，亦应如此。道路绿化安全的隐蔽性和滞后性以及危害的严重性，均提醒我们不得有半点松懈。道路绿化管理部门依靠法规和技术，把道路绿化安全列入日常管理工作是最有效的方法。相关部门应依靠持续的养护管理，不断生长、成熟，日益增长绿化植物的功能和效益。不间断的养护、管理是建设的继续，保证养护管理的持续投入是道路绿化维持所必需的。
乡镇道路交通特征与安全对策分析 第7篇
乡镇道路指的是连接农村与乡镇之间的低等级道路, 从建设初期就有着许多客观条件的制约, 路窄、拐弯坡度大、拐弯次数多、碎石路、泥巴路等等都是主要问题。随着农村经济的发展, 乡镇道路也越来越多, 很多地方都喊着“要想富, 先修路”等的口号, 村委修路的决心也不断高涨。近几年来, 国家对于农村道路的扶持也不断加大, 很多地区已经实现了乡镇道路铺路到农家的愿望。乡镇道路多为水泥路、碎石路、条石路等。乡镇道路在农村经济的发展中起到了重要的作用, 但也为交通安全带来了巨大隐患。由于缺乏相应的管理及疏散, 乡镇道路交通情况日渐混乱, 交通事故多发, 违法乱纪情况时有发生。如何在保证乡镇道路利国利民的情况下, 最大程度的降低交通事故的发生率, 减少安全隐患, 是摆在当地政府部门的重要问题。
1 乡镇道路交通特征分析
近年来, 农村经济得到了国家的大力支持, 取得了飞速的发展, 乡镇道路交通里程数、私家车、机动车及驾驶人数量剧增, 摩托车、三轮车、面包车及微型客车等也在被广泛使用, 群众出行无疑是更方便了, 但是带来的交通隐患确实巨大的。在乡镇道路建设初期由于受资金、环境、技术等问题的影响, 道路质量难以掌握。由于农村车辆复杂、通行条件差、非法客运丛生、驾驶员技术、车辆安全性、群众安全意识不高等问题, 乡镇道路交通安全事故频发, 交通安全形势十分紧张。乡镇道路安全监管已经成为一个难点及热点, 要想彻底解决此问题, 必须先要了解乡镇道路交通特征:
1.1 乡镇道路特征分析
乡镇道路一般等级较低。虽然近年来国家对于农村道路建设给予了补助措施, 就是给予部分的资金, 剩余的资金要靠群众或村委想办法解决, 此方法很难保证能够筹集到足够的资金去建设道路。群众对于铺路的希望虽然高, 但是对于道路质量却不怎么关心, 因此, 大部分村委只要通过降低道路质量来保证道路的公里数, 这种为求数量而轻视质量的道路情况比比皆是。修路的资金难以完全到位, 只能就原来的老路修, 随弯就坡, 没有足够的资金对路基进行改造, 水泥路面宽度大都在3~4米之间, 路面狭小, 给车辆会车带来很大的困难, 极易造成交通事故。乡镇道路一般弯多、路窄、坡陡或急, 极易造成交通事故。
一些跨河或沟的道路缺乏必要的桥梁, 水沟、涵洞都没有按照规定的进行建设, 损毁现象非常严重, 有的道路甚至缺少交通标线、减速带、警示标志、防护土墩等, 有的道路是这些防护措施已经损坏却没办法重新修理。
乡镇道路的养护一般是由就近的村委或乡委进行负责。而为了实现尽快通路的政策, 政府把重点都放在了修路上, 忽视了道路的养护。另一方面, 资金的短缺也为乡镇道路养护带来了巨大的困难, 如果要拨专门的资金去进行道路养护, 乡镇财政就会吃紧, 所以大部分都采取了置之不理的状态, 造成了乡镇道路路况越来越差, 提高了安全隐患。
1.2 乡镇机动车隐患分析
乡镇机动车隐患车辆多。由于城区道路安全监管相对较严, 一些拼装车、报废车、无牌照车都转移到了乡镇、农村, 另一方面, 县镇机动车年检率非常低。农民对于机动车辆的年检都采取能不检就不检的态度, 能躲则躲。而农村机动车辆数量较多, 分布较广, 相关部门很难对其进行逐一排查。农民对于机动车辆的维护也是不重视, 大多数的机动车都是以赚钱为目的的, 只有当车辆坏到不能启动了才会去修理, 降低了车辆的安全指数。
1.3 驾驶员安全意识低
农村非法客运问题一直不断, 车租车为了能够有生意, 见人就搭, 而坐车的人只要价钱便宜也不会在乎安全问题, 自我保护意识差, 行人在公路上随意行走, 横穿公路。各类交通违法行为日渐增多, 超速行驶、无证驾驶、未戴安全头盔驾乘摩托车、酒后驾车、占道晒粮等违法行为较多, 诱发事故的比例大大增加。
1.4 乡镇道路管理不到位
交通管理部门由于精力不足等原因, 一般会将道路安全管理的重点放在国道、省道及重要交通道路上, 当地乡政府或村委又没有实施道路安全管理的权利, 使得乡镇道路安全管理长期处于无人管辖的范围内, 这也是乡村道路违法现象突出, 安全隐患严重的一个重要因素。
1.5 乡镇道路交通环境分析
乡镇道路是农民运送物资及农产品的重要途径, 多数是一些散装或分散的货物, 农民利用机动车通过乡镇道路到集市或城区贩卖蔬菜, 货物与人共乘一辆车, 大多属于严重超载的情况。农闲人多, 农忙较少;“逢场”人多, “寒天”人少, 这就造成客车有时严重超员, 有时无人乘车的局面, 客运车辆经营困难。所以乡村道路交通安全环境恶劣, 是造成乡村道路交通安全管理难的原因。
2 乡镇道路交通安全对策分析
改善乡镇道路交通安全状态, 提高安全系数, 消除安全隐患是预防和减少交通事故发生的手段, 是道路管理部分的职责所在, 更是道路管理部门的工作重点。
2.1 乡镇道路交通事故在所有道路交
通事故中占的比例较大, 交通隐患非常突出, 控制好道路的交通安全管理, 才能控制好道路安全。由于受警力不足、乡镇道路多而广的影响, 乡镇道路的管理容易失控, 秩序混乱, 违法现象普遍, 这使得所有道路行使人都没有遵守交通规则的习惯, 即使是到了大道上也依然我行我素, 致使事故频发。因此, 要想提高道路安全指数, 必须把道路安全规则落实到基层, 培养农民遵纪守法的习惯。
2.2 成立乡镇道路安全管理办公室, 负责乡镇道路的养护、建设等工作。
采取招商引资的合作办法, 对乡镇道路的养护进行承包制, 把乡村道路客运经营权与道路养护义务挂钩实行有偿转让。实行投资人受益的模式, 这样既可以解决农民出行乘车难的问题, 又保证了乡镇道路的养护, 提高安全保障。
将乡镇道路的安全管理归乡镇政府负责, 实行村民自治管理, 由村委制定对占用道路打场晒粮、乱堆乱放、损坏公路的行为予以禁止, 并制订相关处罚规定, 使村民能自觉地维护乡村道路, 确保道路安全畅通。
2.3 改善交通环境, 确保道路安全。
实行乡镇政府与公安交警部门协管机制, 建立协管队伍。公安交通管理部门的工作重心应转移到乡村道路交通安全的预防管理上来, 坚持严格执法、热情服务。特别是基层交警中队要把整治农用三、四轮非法载客, 二、三轮摩托车违法载人的行为作为经常性工作来抓, 搞好源头管理, 加大路面管控力度, 为预防和减少交通事故打下坚实可靠的基础
3 结语
总之, 乡村道路交通安全管理是一项长期复杂的工作。乡村道路交通安全问题是我国农村经济发展综合问题的集中反映。但我们相信, 只要我们提高认识, 增强信心, 大胆探索, 勇于创新, 扎实工作, 认真落实好各项安全管理措施, 依靠当地党委政府, 落实科学发展观, 就一定能找到治理乡村道路交通安全问题的有效途径, 让乡村道路安全管理工作适应新形势、新需求。
摘要：近年来, 农村经济得到了国家的大力支持, 取得了飞速的发展, 乡镇道路交通里程数、私家车、机动车及驾驶人数量剧增, 摩托车、三轮车、面包车及微型客车等也在被广泛使用, 群众出行无疑是更方便了, 但是带来的交通隐患确实巨大的。如何在保证乡镇道路利国利民的情况下, 最大程度的降低交通事故的发生率, 减少安全隐患, 是摆在当地政府部分的重要问题。
乡镇道路交通特征与安全对策分析 第8篇
关键词：乡镇道路,交通特征,交通安全,安全对策
近年来,随着经济建设步伐的加快,处在新农村建设第一线的乡镇,其道路交通也得到了飞速发展,但道路穿越乡镇带来的用地形态布局和交通安全的矛盾也越来越突出,加上人、车、物流急剧增加,乡镇道路正成为交通事故的新增长点,交通安全问题已成为各级政府及交通管理部门面对的难点问题。
1 浙江省乡镇道路交通安全现状
浙江省有建制乡镇1 214个,统计资料表明,全省建制乡镇中90%以上是过境公路穿越的布局。自2003年开始,浙江省实施“康庄工程”,从2004～2008年的5年里,全省用于乡村康庄工程的资金已达到了200多亿元,到2009年底,全省公路通村率将达到99%。基本上实现村村通公路、通公交。而乡镇作为一个具有工商文明和农村文明的连接结构区域,其交通基础设施发生了根本改变,通达深度和技术等级明显提高,运输和出行条件明显改善,为建设“生产发展、生活宽裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”的社会主义新农村提供了有力的交通保障。
与此同时,由于浙江山地多,平地少,而经济发展迅速,车流、物流、人流密集,(如浙江农村地区的中小学逐渐集中到乡镇,全省城镇居民每100户汽车拥有量已从2000年的0.5辆增加到2007年的13.86辆),公路穿越乡镇带来的交通安全问题越来越严重,乡镇道路正成为交通事故的新增长点。据统计,2006年全年,浙江省共发生交通事故36 767起,死亡6 619人,受伤42 312人,直接经济损失14 231.7万元,其中农村道路交通事故死亡人数占总数的
2 浙江省乡镇道路交通特征
乡镇是我国城市化过程中最为活跃且矛盾较为尖锐的地区。浙江省的乡镇一般沿高速公路、国道发展而成,大多离城区较近、交通方便,多种经济产业活动兴起迅速,大多具有带状发展趋势,外来人口众多,交通流量大,兼有城市、乡村的优势,正成为城市发展的直接延伸地带,其交通问题主要是过境交通与内部交通。经调研分析,浙江省的乡镇道路交通体现以下特征:
2.1 交通参与者的交通意识薄弱,交通违法现象突出
乡镇是不同所有制土地、不同行政管理体制交汇的区域,是经济发展迅速、人口增长快、流动性强、农用地与非农用地交叉多、转化快的区域,因此,人员构成多样化,状况复杂,交通参与者的交通意识薄弱,随意穿越、闯红灯、违章驾驶等交通违法现象十分突出。
2.2 道路交通混行,交通拥挤问题严重
乡镇道路多为机动车与非机动车混合的道路,沿线建筑物密集,交通流量大,厂区单位、铺面、摊点的出入口较多,加上道路穿镇,沿途人口密集,主要道路基本没有设置专门的人行道和非机动车道,以路当街、交通混行、交通拥挤问题比较严重。
2.3 交通违章行为严重
乡镇是农村重要的客货运枢纽点,但营运客车、营运货车没有较固定的时间和空间、也没有车辆类型通行管制,特别是农用车、危险品运载车辆、摩托车等在乡镇全部允许通行,因此,道路行驶秩序混乱,营运车辆超载、超速、违章超车、疲劳驾驶、擅自改装改型等违章行为严重,骑乘摩托车不戴安全头盔、无证驾驶、越线行驶、超速等违章行为严重。
2.4 违章占道严重
乡镇道路等级不高,标准不统一,且交通标志、标线、安全防护设施不够完善,多数公路没有隔离栏,人车可以任意穿行,而且集市聚集,违章占道严重。
2.5 交通事故特别是人车事故较多
乡镇交通方式以混合式交通为主,相互干扰严重,其中步行、自行车(电动自行车)及摩托车占很大比例,而乡镇过境车辆多,同时多数公路在乡镇都开设出入口,且交通标志复杂,过境车司机因辨认时间长易走错路而导致调头、逆行,拖拉机多,摩托车多,特别是电动自行车拥有量的快速增多,行人的安全意识又比较差而出现交通事故,其中引发的人车事故较多。
3 乡镇道路交通安全因素分析
乡镇道路交通安全问题是乡镇交通机动化程度提高,人、车、路、环境等诸要素发生深刻变化带来的必然反映。
3.1 人的问题
人是道路交通安全的主体,包括所有使用道路者,如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。乡镇道路交通快速发展,交通环境日趋复杂,但目前相当一部分乡镇居民交通安全意识薄弱,落后的交通行为习惯与日益复杂的现代交通环境形成矛盾。对交通法规、交通安全常识乃至机动车的性能、车速等知识都还处在低级阶段,交通行为的随意性和盲目性较大,违章规象普遍。
乡镇机动车驾驶员队伍庞大,且以年均20%的增幅快速增长,多数人员文化程度低,驾驶资历短,缺乏严格的技术培训,又不懂交通法规和处理紧急情况。对于超载超速、争道抢行、疲劳驾驶等违章行为也是屡禁不止。未经任何正规的安全教育和驾驶训练的无证车手也大有人在,安全隐患十分突出。摩托车、残疾人机动车、农用车等作为代步和运输工具,无照驾驶和无证驾驶的情况大量存在。
3.2 车的问题
随着乡镇经济和交通运输市场的发展、人民收入的增加及其消费观念的变化,机动车在乡镇以年均20%以上的增幅快速增长,逐步改变了原有运输主体和运输方式的构成,一些经济发达的乡镇道路交通已呈现出城市交通的特征。但乡镇公交线网尚不发达,各种价格低、安全性能差的交通运输工具居多,比如小客货车、农用车、变形拖拉机、三轮摩托车、电瓶三轮车等生产技术水平较低,安全性能较差的车辆混行其间,极易发生交通事故。
3.3 路的问题
浙江省乡镇道路的发展经历了一个由少到多、由普及到逐步提高、由以“通”为主到讲求“通畅”的历史过程,大部分乡镇境内国省道、县乡道路及高速公路纵横交错,道路密度较高,但干支结构不够合理,达不到合理分配交通流的目的。很多乡镇虽然己经形成了一定的路网规模,但除了一条过境干线公路和少数乡镇主要街道外,其他道路标准低。据统计,在我省交通事故中,发生在低等级公路上的交通事故约占全省交通事故的70%,而这些低等级公路绝大多数建在乡镇。
乡镇公路交通环境复杂,但由于资金困难,重铺路、轻设施现象十分严重,特别是山区乡镇公路路面宽度较窄,一般只有3.5～4 m,沿溪、沿山、盘山公路多,路面急弯、易滑、岔口多,行车视线不良等问题路段较多,尤其是临水、临崖高落差路段隐患十分突出。一些道路修建时设计不合理,路桥不配套,弯道转弯半径小,容易出事故。在学校、医院、 商场等公共场所,交通复杂、流量较大,交通隐患十分明显。
在乡镇规划中,对道路建设和交通发展估计不足。乡镇道路穿过中心乡镇地段,往往交通比较复杂、流量较大,且街道化发展很快。很多乡镇没有将静态交通设施列入规划内容,道路资源被侵占现象严重,造成车多路窄,乡镇所在区机动车、非机动车混行,街道周围又无临时停车点,机动车随意占道停放,一些沿街店面违章摆摊设点,严重影响了机动车的正常行驶。
3.4 管理问题
1)交通安全管理涉及的部门较多,工作责任分散,道路规划、设计、建设、维护、施工和管理等方面分属不同的部门。由于各部门之间缺乏统一的交通安全指导目标,导致各管理环节之间不协调,使乡镇道路交通安全工作出现“三多三少”的现象,即面上管理多,源头管理少;上路执勤多,深入宣传少;经济处罚多,实际教育少。这种管理严重滞后于道路交通存在,增加了乡镇道路潜在的安全隐患,必然导致交通事故的重化趋势。
2)机动车管理与驾驶员管理不严格,增加了交通事故的源头。部分地方车辆检验、牌照管理、年度审核和车辆报废制度执行不严;机动车驾驶员培训及其再教育、管理和监督方面不完善,而且执法不严;机动车和驾驶员异地管理难度较大,监管不利,不能实现对车辆和驾驶员跟踪管理,这些问题间接增加了乡镇道路交通事故的源头。
3)乡镇公路管理力量不足,警力严重缺乏。乡镇道路点多、线长、面广,公路里程和交通流量成倍增长,管理难度越来越大,基层交巡警部门管好国、省道干线公路任务很重,警力紧张,再向乡镇道路延伸十分困难 。
4)对乡镇公路交通安全缺乏系统的调查研究。长期以来, 在交通安全管理的指导思想上存在着“重城市、轻农村,重干线公路、轻乡镇公路”的倾向。由于死亡3 人以上的重特大事故80 %发生在国省道干线,因此,把警力集中在国省道上,工作立足点放在主干线上,各种创建活动和上级检查考核也放在重点公路上,对乡镇公路出现的问题和失控现象还没有引起重视、采取有效措施。
3.5 经济问题
经济的增长给交通安全带来了许多负面影响。浙江省是沿海经济发达省份,农村的生产力水平的不断提高及农村经济的快速发展,刺激了交通需求的增长,导致了交通工具急剧增长,机动车数量多、种类杂,特别是电动自行车拥有量大,交通活跃,交通流量大,需求旺盛,而乡镇各种社会管理机构、管理人员、管理机制滞后并奇缺,仅有的个别的管理部门也是人少力薄,形成了相当的管理“真空”区,给当地的交通安全问题带来巨大压力。
4 加强乡镇道路交通安全对策
4.1 树立以人为本服务理念,提高全民交通安全意识
各级政府要把乡镇交通交全管理列入到重要议事日程中,重视对农民、外来人员、中小学生等各类道路交通参与者的培训和宣传教育力度,在乡镇村设立交全教育宣传窗,聘请义务交通安全信息员,定期印发安全宣传资料,以“关爱生命、安全出行”为主题,宣传交通交全知识,提高全民的交通法制观念和交通交全意识;充分利用驾驶员协会、驾驶员所在村组和单位的组织管理职能,加强对驾驶员的教育管理,强化驾驶员法制教育和风险责任意识教育。
4.2 围绕硬件达标的要求,消除事故诱发根源
一方面交通管理部门应增强主动服务意识,深入乡镇,掌握乡镇道路基础设施建设和沿线车辆、驾驶员的基本情况,适时派出民警下乡镇,最大限度地为群众车辆办理牌证手续提供方便,定期或不定期开展检查整治活动,加大对各类车辆特别是客运车辆性能的检测检验力度,消除无牌无证、未检未审车辆违章行驶现象,对那些老旧、报废、无牌无证的车辆要做到发现一辆,就地清除一辆,不留后患,较好地解决农村公路交通中车辆无牌、驾车人无证的突出问题,并限制摩托车、低速载货汽车的注册登记;同时,着力治理道路隐患点段,在乡镇道路交叉路和人流密度大的地方设立安全标志和警告标志,特殊情况的线路、桥梁前要设置限载标志,拆除或迁移乡村(机耕)路上影响交通安全视线的障碍物,规范乡镇公路上乡村机耕路接线的设计和建设,以促进农村和谐的交通秩序和安全环境。
4.3 加强乡镇道路建设,健全交通运输网络
各级政府和公路部门要抓住浙江省实施“康庄工程”的机遇,加大投入,抓好乡镇道路建设,完善交通安全基础设施,不断改善道路通行环境主要做好以下几点:①在规划与设计新建和改造乡镇道路时,要将道路的安全性作为一个重要指标进行考虑,减少在计算行车速度设计、平面设计、纵横断面设计和交叉口设计等方面存在的安全隐患,谨防新建乡镇道路存在先天性不足;②提高道路等级,减少三级以下道路所占比例,提高抵抗自然灾害的能力;③因地制宜,尽快完善现有乡镇道路的交通安全基础设施,如标志标线、防护栏、警示牌等,使乡镇道路交通环境更加“宽容”、更加人性化;④将乡镇道路工程与乡镇建设规划有机结合起来,严格控制交通进出口的设置,更要防止新的临街住宅群、临街农贸集市的出现。
同时,政府应加大公共财政对乡镇道路交通运输的投入,从两方面着手,实行乡镇客运和乡镇公交“双轨制”。一方面提高现有乡镇客运市场的服务质量;另一方面引入有序竞争机制,大力发展乡镇公共交通,鼓励城市公交企业向农村延伸,着力构建“大公交圈”,推进城乡公交一体化,让农民直接享受城市公交的文明优质服务。在既照顾现有农用班车利益,又照顾城市公交企业利益的前提下,均衡利益分配,最终让广大农民乘客受益,更好地杜绝农民乘坐违法行驶机动车现象,减少交通伤亡事故。
4.4 调动全社会力量,建立网络化综合管理机制
乡镇道路交通安全是一个社会问题,要从根本上预防和减少农村道路交通事故的发生,单靠交警、交通等几个职能部门是不够的,要争取地方政府特别是乡镇政府的人力支持,重点建立乡镇交通安全工作站,从信息、服务、宣传三大功能延伸乡镇道路交通管理触角,对辖区的车辆、驾驶人、道路状况都建起明细的台账;要依托派出所对辖区情况热悉的优势,积极探索乡镇派出所和交警中队共同管理乡镇道路的勤务机制模式,充分挖掘警力资源,明确派出所和交警中队在乡镇道路管理上的职责任务,在乡镇道路交通管理业务上,派出所接受辖区交警中队的指导,由交警部门对派出所交通民警进行业务轮训,确定派出所主抓交通安全管理工作的负责人和交通民警,负责辖区乡镇道路日常交通秩序管理,处理辖区乡镇道路上的一般交通事故,将乡镇交通安全管理纳入派出所责任和考核范围,加强警种间协调,加大路面执法监控力度,从而构建多部门联动机制和专群结合的道路交通安全防护网络,建立政府领导、交警为主、各级各部门共同参与的交通安全联防体系,有效实现“人车路共管、交通安全共查、安全责任共担”的全方位管控目标。
5 结束语
乡镇道路交通安全问题关系到人民群众生命和财产安全,也影响乡镇经济的可持续发展,加强乡镇道路交通安全己成当务之急。本文针对乡镇道路交通安全存在的问题,从人、车、路、运、管等方面剖析原因并提出针对性措施,以改善乡镇道路交通安全形势,消除安全隐患,预防和控制交通事故,实现乡镇道路安全畅通。
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南安市道路交通安全现状及对策分析 第9篇
关键词：交通事故,交通安全,对策
南安市面积2 036 km2, 常住人口为148万, 暂住人口近30万, 管辖23个乡镇、3个街道、1个管委会。全市道路交通四通八达, 道路里程2 617 km, 国道324和省道307线、308线、206线穿越境内 (其中国道25.94 km、省道120.5 km、县道345 km) , 机动车驾驶员228 986名, 机动车378 770辆。道路交通产生了巨大的经济效益和社会效益, 但道路交通安全形势也相当严峻。由于南安市面积广、人口多、通车里程长、人流、车流量大, 历年来, 道路交通事故总数和死亡人数均列全省前茅。2007年南安市共发生道路交通事故1285起, 死亡206人, 受伤1 437人, 直接经济损失599.57万元。
1 南安市道路交通事故主要特点
1.1 空间特点
南安市的水头、溪美、洪濑、梅山、柳城、石井、霞美、诗山、美林等乡镇、街道交通事故多发, 其中溪美、水头、洪濑三中队辖区为事故多发区域, 2005～2007年, 按中队辖区分布统计, 3个辖区发生事故数之和分别占当年事故总起数的70.73%、66.26%和70.91%。
1.2 时间特点
据2006年12月21日～2007年12月20日的统计数据表明, 夜间事故比白天多, 见图1。晚上6时至12时为交通事故高发的时段, 共发生事故450起, 占事故总起数的35.02%, 死亡人数83人, 占死亡总人数的40.29%。
1.3车辆特点
在各种使用性质车辆中, 私家车引起交通事故频率较高。2005～2007年, 私家车发生交通事故分别为959起、1 132起和672起, 分别占当年事故总数的61.67%、76.13%和53.80%, 见图2。仅2007年1年时间里, 私家车发生交通事故造成149人死亡, 占死亡总数76.02%, 其中摩托车造成75人死亡, 占死亡总数的38.27%。
1.4道路特点
2005～2007年, 南安境内的324国道发生交通事故分别为187起、125起和218起;307省道发生交通事故分别为272起、172起和206起;308省道发生交通事故分别为184起、110起和159起, 见图3。这3条公路的事故起数之和各占当年事故总数的89.31%、88.48%和90.67%。
1.5人员特点
南安市交通大队2007年的统计数据显示, 无证驾驶人发生交通事故434起, 占事故总数的33.80%, 死亡92人, 占死亡人数的44.88%;1～5年驾龄驾驶人发生交通事故449起, 占事故总数的34.97%, 造成56人死亡, 占死亡总数的27.32%;6～10年驾龄驾驶人发生交通事故226起, 占事故总数的17.60%, 造成26人死亡, 占死亡总数的12.68%;11～15年驾龄驾驶人发生交通事故143起, 占事故总数的11.14%, 造成27人死亡, 占死亡总数的13.17%;15年以上驾龄驾驶人发生交通事故32起, 占事故总数的2.49%, 造成4人死亡, 占死亡总数的1.95%, 见图4。
1.6事故形态特点
南安市交通大队2007年的交通事故数据显示, 按照事故形态次数统计, 正面相撞发生289起, 占事故总数的22.49%;侧面相撞发生600起, 占事故总数46.69%;尾随相撞发生120起, 占事故总数9.34%;对向刮擦发生60起, 占事故总数4.67%;同向刮擦发生42起, 占事故总数3.27%;刮擦行人发生74起, 占事故总数5.76%, 见图5。
2 事故成因分析
2.1空间原因分析
水头、溪美、洪濑3个辖区经济发达, 道路两旁工厂林立, 摩托车、拖拉机、大中型货车多, 交通异常繁忙, 又有大量外来人口, 摩托车是外来务工人员的主要交通工具, 交通安全意识淡薄。摩托车横冲直撞、无证、酒后驾车、超载超速、不戴安全头盔等都是交通事故发生的主要原因。
2.2时间原因分析
从事故统计数据中可以发现, 夜间事故比白天多。其原因:①夜间视线差。辖区内324国道没有路灯照明, 307省道只有部分路段有路灯照明, 308省道全线有路灯照明, 县道南官、南金、南洪线有路灯照明, 其他县、乡道没有路灯照明。虽然夜间出行非机动车、行人、摩托车较少, 但由于视线差、视距不足, 车速比白天快, 驾驶人发现横穿、转弯、障碍时采取措施较晚, 不足以避险, 会车时车灯等因素的影响也易引起事故。②夜间行车时驾驶人易产生疲劳感, 使人的反应能力受到影响。特别是春节和五一节2个长假期间, 夜间出行车辆增加, 酒后驾车、无证驾车人员增多。③夜间路面执勤人员比白天少, 大量货运车辆为逃避检查, 出现白天休息, 夜间运输的反常习惯, 从而增加夜间的交通安全压力。
2.3车辆原因分析
私家车发生的事故数最多。南安市具有人口多、地域广、经济比较活跃、不同层次群体拥有各种各样的私家车辆, 这些私家车辆出行随意、转借随意, 驾驶人不固定、车辆维护不到位、车辆管理有漏洞等因素, 特别是二轮摩托车超载超员, 超速行驶现象多, 是导致事故发生的主要原因。
单位管理的车辆、客运车辆、旅游客车、接送学生车辆、危险物品运输车辆事故发生较少。这是由于这些车辆行驶数量少, 夜间出行量少, 有关部门或车辆单位管理到位。
2.4道路原因分析
国道324线贯穿水头、石井两镇, 石材加工的工厂分布在道路两旁, 交通流混乱, 极易发生交通事故。省道307线路况不佳、秩序混乱, 如诗山汽车站前车辆进出、停靠秩序混乱无人管理;其次, 省道边占道经营的“马路市场”较多;再有, 沿线居民乱倒垃圾、破坏景观问题严重。省道308线霞美镇区十字路口经常发生交通事故, 由于路口位于道路坡顶上, 又呈弯弯曲曲的“S”形, 四个方向来的车辆都交汇于此, 加上路口没有红绿灯, 经常发生交通堵塞、车辆相撞等交通事件, 是南安境内的事故多发段之一。
2.5人员原因分析
由于南安市工业产业日益壮大, 外来人口不断增加, 再加上23个乡镇本身存在着大量的无牌无证的二轮摩托车, 难以集中管理, 也无法对驾驶人进行有效的安全教育和培训, 交通事故时有发生。5年以下驾龄的驾驶人发生交通事故比其他驾龄驾驶人发生交通事故率多, 因为新手和短驾龄驾驶人驾车时大多存在经验不足, 临危时判断失误, 驾车时思态麻痹, 盲目开快车等现象, 遇到紧急情况处理得不熟练, 导致事故发生率居高。
2.6事故形态原因分析
从事故形态统计的数据看出, 正面和侧面碰撞的事故最多。发生正面、侧面碰撞事故均为会车时造成的。南安市大多数道路交通设施不够完善, 具备中心物理隔离路段较少, 除324国道官桥路段、南金、南官、南洪线3条县道有中心隔离带, 其他道路均没有物理隔离分向, 没有中心物理隔离设施是造成正面碰事故的主要原因。另外, 道路交通标志和标线严重缺乏、路况不佳、驾驶人抢道行驶等也造成了侧面事故的时常发生。
3 预防交通事故
针对南安市道路交通事故特点与成因分析, 可以看出道路交通事故安全形势还相当严峻。今后的事故预防工作仍须不断加强, 特别重视事故黑点的排查和整治工作, 不断完善“政府主管、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的事故预防工作格局。
3.1综合治理, 发挥社会联动作用
应充分利用道路交通安全工作联席会议机制, 进一步发挥好道路交通事故预防工作领导小组和道路交通安全工作联席会议的作用, 争取政府对交通事故预防工作的重视与支持, 协调有关部门落实事故预防工作措施, 切实将道路交通安全工作责任延伸到乡镇政府一级, 全面推进道路交通事故预防工作制度化、社会化。
3.2深化“五进”, 提高交通安全意识
深入开展交通安全宣传“五进”活动, 多渠道深化交通安全宣传教育活动, 切实提高交通安全宣传的针对性和实效性, 大力强化广大交通参与者的交通安全意识和守法意识。要在市区及国、省道主要干道沿途的学校、机关单位、酒店、社区等重点位置设置交通安全宣传灯箱。同时要积极开展报刊杂志、电视媒体宣传车巡回宣传、踩街宣传、交通安全咨询活动以及市领导电视讲话等多渠道的交通安全宣传教育活动。
3.3排查“黑点”, 完善交通安全设施
要结合事故统计分析, 继续全面排查新的需要整治的事故多发、易发点段和急需改造的可能导致坠车造成群死群伤重特大交通事故的临水、临崖等凶险路段。拟定辖区事故多发点段和隐患点段, 提出防范事故、消除隐患的书面建议, 及时上报给当地政府解决处理。
高度重视夜间事故多发原因及对策的分析研究, 切实加大对防护撞的建设投入, 尽可能在夜间事故多发路段、路口增设高空照明设备。逐步完善交叉路口、交通标志标线, 交通信号灯设置, 建议并协助公路主管部门、政府, 抓紧增设道路中心隔离设施, 根据轻重缓急, 逐步改善道路交通安全通行条件。
3.4重视专项整治, 消除交通事故隐患
有针对性地从严整治“土方车”和二轮摩托车上路行驶、超载、超速行驶、酒后驾车、不按道行驶、不戴安全头盔或不按规定佩带安全头盔等交通违法行为, 有效扭转摩托车交通事故多发态势, 确保专项整治活动取得实效。
3.5科学安排警力, 加强夜间路面管理工作
按照“定时间、定路段、定责任、定奖惩”的原则, 科学合理安排警力, 根据分析调研得出的事故特点规律, 加强夜间巡逻力度、查处酒后驾车、疲劳驾车、违法停车等重点违法行为, 找准预防工作的切入点, 增强巡逻防控的针对性, 克服事故预防工作的被动性、应付性、盲目性, 把预防重特大道路交通事故工作真正做细、做实、做好。
参考文献
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城市道路绿化与交通安全关系分析 第10篇
1 道路绿化的基本功能
城市道路绿化的作用是有许多好处的, 在调节气温、净化空气、改善气候、降低噪音的同时, 也能够吸收一定量对人体健康不利的物质。顺着道路的形状进行有规则的道路绿化, 能够指引司机搞清楚当地路段的情况, 起到引导司机视线的作用。为了避免司机发生眩光情况, 给夜间提供安全行车的条件, 可以在中央隔离带区域种植树木, 以遮挡对面机动车发出的强光。在太阳光较为强烈时, 道路两旁的高大树木会阻挡部分光线, 从而使司机的开车环境更加舒适, 提高道路行车安全。在一定程度上, 城市道路绿化能够反映出当地具有独特地域风格的文化底蕴, 比如, 白杨树就是西北文化中植物的特有代表。另外, 道路绿化也能够起到某种意义上的防灾作用, 比如, 耐火性的植物在发生火灾时能够充当防火带的角色。
2 道路绿化的基本方法
2.1 绿化的植被选择
首先, 行道树植被的挑选。在进行城市道路绿化时, 为防止机动车、非机动车和行人之间的干扰, 选用乔木来达到分隔空间的目的。在选择乔木时往往会考虑其自身的特点, 比如, 选用生命力顽强的植物来减少对交通造成的不良影响;选择树冠比较高大, 枝叶较为茂密的树木作为行道树以便于遮挡太阳光。其次, 进行分车绿化带植被的选用。一般选用由灌木等小型植被组成的绿篱, 分隔反向行进的机动车辆, 或者以此来分隔机动车辆和非机动辆, 绿篱的种植形式有很多种。比如, 为避免行人从中穿过而选用枝叶茂密的灌木达到分隔的目的, 为提高夜间行车安全而选用能够遮住眩光有一定高度的植被。另外, 路边两侧的绿化植被的选择也是有一定依据的, 它的布置必须达到分隔路侧交通和行人交通的目的, 以避免行人交通受到外部的干扰。再者, 道路绿化是城市形象直接体现形式之一, 在布置过程中有必要充分分析置于其中的人们心理状态和相应的视觉作用。
2.2 绿化布置的形式
以某种因素确定距离而种植乔木的带状的形式能够分隔机动车辆、非机动车辆及行人, 使其不会相互作用, 影响交通安全。植被的颜色能够衬托周边环境的事物, 从绿化城市的角度来看, 乔灌木是道路绿化中具有较高欣赏价值的主要景物。一般的规则式绿化配置方式包括三角形种植、行植、带状种植等。非规则式绿化配置方式主要分为丛植、群植等。绿化布置形式必须在达到分隔目的的基础之上具备点亮道路景观的作用。
3 道路绿化和交通安全的相互关系
3.1 道路绿化对交通安全的作用
混合交通事故的发生比较多见, 而通过道路绿化, 能够达到分隔不同交通形式的作用, 使各种交通行为互不影响, 从而提高交通安全条件。在分隔空间的同时, 同一种绿化类型可以组成具有指引方向作用的围合交通空间, 提高司机在行车中的心理安全感, 有效避免交通事故的出现。由于道路绿化由一定的植被通过某种形式组合, 因而还能够缓解司机驾驶过程中产生的疲劳感, 达到提高交通安全性的作用。
3.2 交通安全制约道路绿化
交通安全要求有足够的行车视距, 而且在交叉口区域, 行车视线的通透则不可轻视。另外, 遮挡光线的强度要在适当的范围内, 道路绿化的色泽对视觉的刺激也要适度, 这就要求城市道路绿化的进行要有特定的规则, 而不能忽略交通安全。
4 保证交通安全的城市道路绿化设计
城市道路交叉口是交通事故的多发区, 为引导交通、优化环境, 降低事故发生率而进行绿化设计。为了保证司机及时看到路面其它车辆的运行情况和交通信号的状态, 不能有任意阻碍视线的障碍物进入视距三角形内。为保证交通安全, 中央分隔带的宽度要适中, 绿化形式要合理, 植被的选择也要合乎实际的环境, 这有这样建设的道路绿化才能达到保证交通安全的目的。
5 结语
城市道路绿化与防护绿地等绿化方式的不同, 它紧紧依附于城市道路和交通安全而存在。道路绿化对交通安全的影响是潜在进行的, 它从根本上来说是为服务交通者而设计。真正影响交通安全的因素却是多种多样, 对城市道路绿化和交通关系的研究也需要有丰富的经验和认知水平。涉及人类心理活动植被颜色的选择、种植宽度等过程的研究将会不断进行, 随着社会的发展, 在保证交通安全基础之上道路绿化的创新也将是接下来研究的难点。
摘要：据有关数据统计:近年来, 我国发生的交通事故数量在逐步递减, 而城市交通事故所占的比例却在不断增加, 其中城市道路绿化不当作为一种潜在的事故引发原因而经常被忽视。本文在阐述我国当前城市道路绿化和交通安全情况的基础上, 指出了两者之间相互作用的辩证关系, 在平衡两者之间关系的基础上, 从而提出了合理的城市道路绿化设计方法。
关键词：道路绿化,交通安全,道路交叉口
参考文献
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[2] 吴月霞, 吴文杰.高等级公路中绿化与安全的关系探讨[J].内蒙古民族大学学报, 2008
道路交通安全分析 第11篇
关键词：管沟开挖；支护；质量安全；分析
管沟开挖分为小区管沟开挖和市政管沟开挖两种，随着社会经济的不断发展，城市各项需求不断增加，城市空间有限，许多生活必需品都要经过管道运输，包括水、电、天然气等都需要通过管道进行输送，就产生了管道施工工程。管沟开挖支护的质量直接影响着管沟施工的进度和安全，采用行之有效的支护方式能够对管沟開挖和管网填埋工作提供必要的支持和保障。
一、市政道路管沟开挖过程中的注意要点和要求
（一）合理选择管沟开挖目标和规划线路
由于市政管沟对市政建设有重要的作用，尤其是综合管沟，作用更为明显，比如：可以在保证管线或管道畅通的情况下，同时使道路保持完整和美观，再次铺设管网时，能有效避免重复开挖的现象，同时还能使城市地下空间最大限度地发挥其作用，美化城市景观等。这些优势使管沟建设工作在市政发展中发挥着重要的作用，但在管沟的规划设计时，要特别注意对管沟开挖目标和规划线路的选择和明确，依据管沟开挖的目标及作用等进一步明确其布局和线路。市政道路管沟开挖一般为保证城市道路的通畅和管线系统的相互联通，许多管沟开挖都会沿着城市较为密集的快速路或主干道进行施工，在管网铺设中形成一个有环有支的综合系统。除此之外，在管沟开挖设计规划时，还应充分考虑到建设时序、单项管线规划、各种经济效益以及环境保护等因素，确保管沟开挖的顺利进行。
（二）注意管沟开挖道路断面的选择
管沟的规划线路确定之后，还要分析选择管沟在道路横断面上的具体位置，确保管沟开挖的安全和质量。管沟开挖建设是一项辅助于道路建设的市政工程，必须在道路横断面基本完成之后，才能确定管沟开挖的具体位置和方向。在实际道路施工过程中，道路的横断面一般都较大，管沟开挖布置如果不够合理的话，道路两侧的管网联通和综合会受到严重的阻碍，还会造成投资成本及各项资源的浪费等情况。
（三）注意对管沟入沟管线及工艺断面的把握
由于城市市政管线众多复杂，各种管网繁杂较难管理，同一类的入沟管线要经过相关管线单位许可同意之后方可进行安装，要做好入沟管线的各项防范措施，充分兼顾入沟管线的建设顺序，对重复开挖可能性较小的一些管线，可以采取直埋铺设方式，与道路建设一起进行，不仅减少了工期及铺设程序，还能缩减经济成本，提高经济效益。
（四）管沟开挖中的孔口布置要与城市景观相协调
管网铺设的大部分都埋设在地面下面，不会影响到城市景观，管沟孔口是为进行管网检修、提供消防需要的设计，一般市政管沟的各类孔口较多，且高出地面一米以上，如果布置不合理，不仅会影响到城市景观的协调性和合理性，还可能造成正常交通不便等问题。在管沟开挖过程中，要充分考虑管沟的分仓数量，如果分仓数量较多，那么就应该相应地设置更多的孔口，将孔口设置纳入到城市景观、街道家具等整体范畴之内，使之体现科学性、合理性和协调性。
二、市政道路管沟开挖过程中存在的问题
（一）管沟开挖断面不够规范
在市政管沟开挖过程中，存在管沟开挖边坡过小、边坡坍方等问题。这种情况在管沟开挖施工中发生频率很高，施工人员为了保证工期，缩短工程时间，施工操作不规范，没有依据相关技术要求进行管沟开挖工作。边坡的高度和施工地段的土质情况都是在管沟开挖过程中需要注意的地方，许多管沟开挖工程存在着管沟底部宽度过小、放坡施工不规范、管沟开挖余土堆放不合理等现象，引起管沟塌方。
（二）对管沟开挖后的支护工作不重视
许多管沟开挖施工在完成后，要经过一段时间才能进行管网的铺设工作，需要对管沟加以支护，保证管沟的质量。但现实中很多管沟开挖完成后，没有经过支护对其加以保护，还将开挖的余土堆放在管沟两侧，对管沟两侧的承载施加了很大的压力，遇到下雨天气，很容易造成管沟坍方，影响管网施工进程，增加施工成本。
（三）对管沟开挖的地基处理不科学
在一些地下水位较高的地区进行管沟开挖时，没有及时进行排水工作，造成管沟地基变软，边坡容易发生坍塌现象，同时管沟地基变软还可能造成地基下沉，使管道铺设后形成悬空状态，容易发生管道断裂情况。有的管沟可能会在管线铺设过程中出现边坡塌方的情况，严重影响了管线施工的进程，造成施工质量下降。
三、强化市政道路管沟开挖质量和安全的措施
（一）设计好管沟开挖综合图及管线图
在进行市政道路管沟管沟开挖之前，要设计好管沟开挖的综合图纸，综合图纸设计要包括以下几点：
1、在平面位置上注明不同管线间的距离以及与相关建筑物的距离，分别用红线标明，同时明确管线铺设位置与主干道中心线的距离和关系尺寸。
2、管沟开挖主要要设计在用户较多的道路一侧，避免管线多次穿越道路，增加施工难度。在各个管网拐点处的坐标加以明确标注，以便施工过程中进行放线工作。
3、的管线交汇位置，标注交汇管线种类及管线不同层次的管底标高，避免在实际施工过程中出现管道碰撞的情况。要用标准代码标注管道图例，如生活给水管要用“J”表示、污水管道要用“W”表示、雨水管道用“Y”表示等，不能简单地用不同颜色或是其他符号做标记。
4、管网的综合图要将管沟开挖附近的不同道路横断面标注出来，并显示其宽度和人行道等数据，还要将管沟开挖位置与道路间的距离及管沟开挖所需的深度等标注在图纸上。
（二）科学规范地进行管沟开挖工作
在进行管沟开挖工作时，要依照管沟开挖相关制度规定，科学施工，保证管沟边坡符合设计要求，充分考虑边坡高度及土质状况然后进行放坡程序，保持管沟底部的宽度适当，避免因底部宽度过小影响管网铺设。同时，要将管沟开挖的余土清理到离管沟边坡距离较远的地方，减小边坡承载负荷，避免边坡出现塌方的现象。
（三）正确处理地基问题，做好管沟支护工作
在遇到管沟开挖水位较高的情况时，要及时排出地基上残留的水，防治地基因水的长时间浸泡而变软，造成管沟边坡坍方的情况。在进行管沟开挖时，还应及时做好管沟支护工作，对边坡提供支撑，有效避免管沟边坡坍方对管网施工造成不必要的损失。
结束语：
随着城市各项经济的飞速发展，城市市政配套实施也不断加强和完善，各种水管、煤气管道、电力通讯管线等都要经过管沟开挖施工进行布置，由于地下管网繁杂，管沟开挖工作就显得尤为重要。支护的质量安全影响着管网铺设的进程，在管网的敷设过程中，加强对市政道路管沟开挖支护质量安全的管理，促进管沟开挖的稳定性和合理性，有效保证管网铺设工作的顺利进行。
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作者简介
道路交通安全分析 第12篇
关键词：交通需求,风险因素,安全措施
据资料显示, 2003年我国道路交通死亡人数为104 372人, 其中骑自行车者占死亡人数的10.72%, 行人占死亡人数13.77%。二者合计占交通事故死亡人数的25%。行人、非机动车在道路交通中由于缺少保护设备而成为道路交通参与者中的弱者。他们在参与道路交通活动时最容易受到伤害。因此分析行人和自行车驾驶员的交通需求, 采取相应的安全措施, 改善他们的交通环境, 保障他们的交通安全, 是道路交通安全工作非常重要的一项任务。
1 行人和非机动车的交通需求
1.1 交通需求呈增长趋势
据调查, 我国20世纪80年代人均出行次数为每天2.21人次, 90年代人均出行次数为每天2.68人次, 比80年代增长了21.3%。城市人口的增长和规模的扩大、社会经济活动的增加, 往往使城市交通需求总量以2~3倍于人口的速度增长, 出行量的增加必然加大了发生交通事故的风险。
我国居民的出行方式目前还是以步行和自行车为主。据调查显示, 上海市居民1986年出行方式中步行占41%, 自行车占30%。1998年, 步行占30.4%, 自行车占41.7%。而预计2020年出行方式中步行占22%, 自行车占20%。其他城市也有大致相同的比例。出行方式中, 虽然行人和自行车所占比重有所下降, 但仍占相当大的比例。
行人和非机动车的实际交通活动及将来对交通活动的需求, 以及阻止他们实现交通活动的相关因素, 是政策制定者在制定切实可行的交通计划所必需考虑的重要因素。
1.2 阻止交通需求增长的因素
随着经济建设的加快, 人们生活质量的不断提高, 人们对出行的要求也不断增加。但有些因素也阻止了人们的交通需求。主要有如下几个方面:
(1) 道路交通事故发生率居高不下。国外的研究表明, 越来越多的行人怕发生交通事故而减少了交通出行。在我国, 家长担心小孩发生交通事故而减少了小孩单独参与交通活动的机会, 这就是为什么一到小学放学, 学校门口聚集成群家长的原因。
(2) 人口的老龄化。我国目前有60岁以上的老人1.2亿。老年人的出行由于年龄的原因受到一定限制, 再加上没有为他们提供足够安全和方便的交通设施, 使他们的交通活动限制在很小的范围内。而残疾人这一特殊群体的交通需求, 由于自身原因和客观原因更是难以保证。
(3) 道路环境。交通设施是为了保证交通活动而设计和修建的, 它应满足各种不同交通参与者的交通需求。但在实践中, 过去更多地将关心给予了机动车, 行人和非机动车仅在大多数交通设施的作用已固定下来后再予以考虑。这一点在我国尤为突出。各种道路设施的建设首先考虑的是机动车的通行, 然后才是行人和非机动车。我国许多城市道路越修越宽, 自行车道却不断地被侵占。道路修宽的同时, 机动车的车速也随之提高, 行人穿过马路时的风险也越来越大, 特别是老年人、儿童和残疾人过马路时的风险和难度更是加大。行人天桥和地下通道的修建更是为了保证机动车的畅通, 虽然减少了行人、非机动车与机动车的冲突, 但加大了行人和非机动车驾驶员过马路的难度。而这些群体在交通活动中活动难度的加大, 必然限制他们参与交通活动的范围。
从上述分析中可看出, 阻止行人和非机动车驾驶员交通需求的因素主要有安全因素、道路环境因素和自身因素。这些因素抑制了部分群体对交通的需求, 使他们参与交通活动的权利受到一定侵害。
2 影响行人、非机动车安全的风险因素
2.1 机动车速
国外的研究表明, 机动车以50km/h的速度行驶时, 发生行人死亡交通事故的概率是机动车以30km/h行驶发生行人死亡事故概率的8倍。而机动车以30km/h的速度行驶发生行人死亡事故的概率非常小。统计资料显示, 我国2003年因超速行驶导致12107人死于道路交通事故, 占全年死亡人数的11.6%。因此机动车的行驶速度是行人和非机动车驾驶员出行安全的主要风险因素。
2.2 缺少相互联系
机动车驾驶员与行人和非机动车驾驶员之间缺少联系也是引发事故的风险因素之一。在城市, 不同的交通参与者参与交通活动的前提是他们能正确认识各自的交通地位, 并在活动中有足够的时间采取适合他们地位的正确行为。因此交通设施的过于复杂、视线不清等因素会影响交通参与者的交通安全。而路边停车和路边障碍被认为是造成行人, 特别是小孩和残疾人交通事故的主要因素。行人、非机动车的道路交通需求及安全分析
2.3 对交通安全期望值不同
不同道路交通参与者之间对交通安全的不同期望值也是造成行人和非机动车驾驶员交通事故的风险因素。例如, 按法律规定行人在通过斑马线时有优先通行权, 机动车应停车等行人通过后在安全的情况下再通过。但有的驾驶员并不认可这一法律规定。这样的机动车驾驶员如果碰到优先意识很强的行人通过斑马线时就可能发生交通事故。行人想着有优先通行权, 机动车会停车让行, 而机动车驾驶员指望行人会让他先行, 不同的期望值很容易造成交通冲突。
2.4 行人和非机动车自身原因
从行人和非机动车驾驶员角度来看, 涉及到其自身交通安全的因素还有:老年人由于年龄的原因, 在车速、时间间距及距离方面的判断力下降, 遇到紧急情况时不能采取正确的措施避免事故的发生;残疾人由于身体方面的原因, 参与交通活动的能力受到一定限制, 在交通活动中容易发生事故;儿童由于缺少交通安全常识及处理交通紧急情况的能力, 而极易引发交通事故等。非机动车驾驶员由于自行车道的不断被侵占, 使其参与交通活动时的安全得不到保障。
3 安全措施及对策
3.1 政策上平等对待所有交通活动参与者, 为行人和非机动车提供安全的交通环境
交通是由于人类活动的需要而产生和发展的, 它应当更好地为人类服务, 而不能因为它的发展而限制人类的活动。每一个人在交通活动中都是行人。因此交通政策的制定、道路的建设及交通设施的安排应从每一个人开始考虑, 而不是从大众开始。瑞典之所以交通安全搞得好, 就是因为在交通安全的各个环节坚持了这个理念。在制定交通政策、设计道路之前都要听取不同的交通参与者的意见, 特别是行人和自行车驾驶员的意见。并对老年人、儿童和残疾人的交通需求给予特别关注。只有当交通参与者对制定的交通政策、设计的道路和交通设施有了认同, 他们在交通活动中的权益得到保证, 他们才能在交通活动中更好地规范自己的行为, 交通安全才有保障。
3.2 重视道路交通安全宣传教育, 提高行人和非机车驾驶员的安全意识
交通安全宣传教育是搞好交通安全的根本。我国历来重视交通安全宣传, 经常开展的交通安全宣传活动, 对普及交通安全常识, 提高人们的交通安全意识起到了一定的作用。但对交通安全教育重视不够, 特别是对不同交通参与群体的、有针对性的交通安全教育更是做得不好。交通活动是一门实践性很强的活动, 仅有一些理论知识是不够的, 应注重对实际技能的培养。比如对在校学生, 应注重在怎样应对交通紧急情况、怎样在复杂的交通环境中更好地保护自己等方面做一些实际技能方面的培训。
3.3 采用高新技术, 为行人和非机动车提供交通安全保障
道路交通安全分析
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