道路给排水范文

道路给排水范文（精选11篇）

道路给排水 第1篇

关键词：市政道路,道路排水,设计

在市政道路设计过程中要对道路摊水设计给予足够的重视, 采取合理有效的排水措施, 保证路面结构处在一种干燥的状态, 使路面具有足够的强度和稳定性, 延长道路使用寿命。市政道路是一个城市交通的灵魂, 城市道路的好坏和人们的生活息息相关, 好的道路给人们的出行带来很大的方便, 道路出现问题将给人们的工作和生活带来很大的麻烦。而水害是使城市道路破坏的最主要病害之一, 城市道路路面积水, 会降低车辆的运行能力, 甚至会使车辆产生液面滑移, 对交通安全极为不利, 同时路面长期积水会浸润路基, 降低路基土的强度, 甚至造成路基整体破坏。

1市政道路排水设计的目的

随着经济和社会的发展, 对城市道路的要求越来越高。而道路积水成为城市道路的一个主要的灾害, 它不仅影响了道路的正常使用, 还对道路的使用寿命产生不良的影响。本文从城市道路的路基排水设计、路面排水设计和绿化带排水设计等方面展开讨论。

2市政道路路基排水设计

路基是道路的基础, 道路要实现其交通功能, 首先需要一个强度、刚度和稳定性均较好的路基基础。路基位于路面结构以下, 对于水的作用非常敏感, 正确处理好路基排水, 对于道路的整体稳定性至关重要。

由于路基的重要性, 路基的排水设计显得尤为重要。路基排水综合设计主要做好以下几方面的工作:第一, 首先明确各排水设施的使用条件, 分别设在路基的不同部位, 注意各自的主要使用功能、布置要求或构造形式;第二, 设计前必须进行水文地质调查研究与有关资料收集和当地雨水有关的资料收集;第三, 正确理解排水综合设计的含义, 仔细考虑排水与其它工程建设项目协调关系, 特别是农田水利相关的考虑;第四, 详细标注排水系统布置图的主要内容。

明白以上路基排水的综合设计, 在具体设计方面要尽量做到以下几个方面:首先, 对于过湿路基, 无法进行碾压、晾晒的, 可采取换填方式进行处理, 如抛石挤淤、换填好土、换填透水性好的粒料材料等;对于潮湿路基, 含水量不是太高, 可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟, 并每隔一定距离挖一些横向排水沟, 将路基水收集到排水沟内, 通过吸水泵排走, 从而疏干路基;其次, 要充分重视下立交处道路路基排水问题。在下立交处一般路面标高较低, 大部分路基位于地下水位以下, 尤其是南方地下水位较高而雨水又多地区, 若不进行处理路基就会长期浸泡在地下水中, 导致路基湿软、变形、强度降低, 最终发生破坏。对于汇集在地势最低处的地面水, 可以通过设置排水泵站的方法将其排除。

3市政道路路面排水设计

由于雨水或从附近汇集而来的水, 最先接触的都是道路的路面部分, 所以, 如果不及时排除将会出现:道路表面形成“水膜”, 使路面与车轮之间隔有一层水垫层, 从而降低路面的抗滑性能。为迅速排除路面径流、保证路基稳定、延长路面使用年限、维持车辆正常交通及行人安全, 需要合理进行路面排水设计。

路面排水设计可分为:路面表面排水设计和路面内部排水设计。对于路面表面排水设计来说, 其主要任务是迅速排除降落在路面和路肩表面的降水, 以免造成路面积水而影响行车安全。城市道路路面表面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时, 为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除, 通常采取双坡排水方式, 在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路面水, 并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排人埋设在路面下的雨水主干管内, 最终排人保留水系或河流中。

对于路面内部排水方面, 长期以来没有得到设计人员的足够重视。人们过去错误地认为, 如果以饱和状态的土基为基础设计路面, 就无需良好的路面内部排水设计。这种观点在以前交通量不大情况下还是可以接受的, 然而, 随着社会的发展, 城市路面上的轴载与日剧增, 由于水的存在导致泵吸作用、导致路面材料包括抗剪强度在内的各种性能的下降, 对路面造成很大破坏。因此, 在现代市政道路排水设计时, 要对路面内部排水设计给予充分的重视。水的破坏作用是水通过裂缝、接缝、路表面、路肩或从地下高水位、地下潜水层等渗入路面结构内部而造成的。路面结构内自由水的排除一般有两种方式:路面边缘排水系统和排水基层排水系统。路面边缘排水系统是将路面结构内的自由水, 先由路面结构层间空隙或某一透水层次横向流入纵向集水沟和排水管, 再由横向出水管排引出路基。这种方案常用于基层透水性小的水泥混凝土路面, 特别是用于改善排水状况不良的旧水泥混凝土路面。排水基层排水系统是直接在面层下设置透水性排水基层, 在其边缘设置纵向集水沟和排水管以及横向出水管等组成排水基层排水系统, 采用透水性材料做基层艘渗入路面结构内的水分, 先通过竖向渗流进入排水层然后横向渗流进入纵向集水和排水管'再由横向排水管排引出路基。

4绿化带排水设计

绿化带设计是城市道路设计中的重要组成部分。绿化带不仅可以美化城市环境, 而且可以给行人带来视觉上的享受, 城市道路一般都有15%。30%的红线宽度作为绿化带, 游览性道路、滨河路及有美化要求的道路, 绿化带宽度将更大。但是, 绿化带内容易有积水, 绿带内的雨水, 虽然可以部分排至路面, 但仍有很大一部分雨水渗人土中, 同时城市道路中埋设有各种管道, 这部分雨水会沿着各种管道向路基深部渗透, 这种渗透日复一日就会损害路基, 对道路使用寿命产生影响。

在绿化带排水设计中, 根据以往经验, 采用两边及底部用混凝土封闭, 中间设置中300的渗沟, 每隔40m左右设置集水井, 并用中300管接出, 排人雨水系统, 同时应注意管底应比雨水井内最高水位高出200mm以上, 以防雨水倒灌。这样虽然可以很好地解决绿带排水问题, 同时也可以消除绿带内水浸而影响植物的生长问题, 但是这样处理造价会有所提高。根据实际工作经验, 采用碎石盲沟作为绿化带的排水系统效果不错。首先, 在中央绿化分隔带内填筑30cm粘土, 并以一定角度坡向分隔带中央, 利用粘土的弱透水性阻止水渗入路基。并引导水流向绿化分隔带中央。然后在绿化分隔带中央修筑碎石盲沟。盲沟顶标高大致与土路基顶标高相同, 盲沟以两个窨井中点为分水岭, 以2qo纵坡分向两侧, 以利于水的流动, 减少下渗时间。在窨井位置设D230混凝土横向支管, 连接碎石盲沟与窨井, 并以1%坡将水由盲沟引入窨井, 这样可以达到不错的效果。

设置完善排水系统, 使绿化带和路面的下渗雨水随路表面雨水及时排出, 等于提高了车道路面和绿化带的径流系数。可以将绿化带的下渗雨水排除70%, 即将绿化带的径流系数由0.15提高至0.15+0.8570%=0.745, 可见绿化带排水系统的设计有利于市政道路的总体排水, 有利于提高城市道路的受用寿命。

5结语

市政道路路面的积水如果不及时有效的排除, 时间长就会渗入路面结构内部, 这部分水会对路面产生破坏作用, 影响道路的使用寿命。因此, 在市政道路设计中要考虑排水设计, 而排水设计要密切联系实际, 在实践中寻求合理的设计方案, 通过设计, 力求路面的积水尽快的排除, 保持路面的通畅, 提高道路的使用寿命。

参考文献

[1]班福忱, 李亚峰.高等学校给水排水工程专业应用型人才培养模式研究[J].中国现代教育装备, 2010, (13) :140-141, 144.

[2]孙洁.PPP管理模式在城市污水处理中的应用研究[J].湖南财经高等专科学校学报, 2010, (1) :73-76.

道路给排水 第2篇

现代城市的发展有了很多的变化，城市功能不断提升，一些基础建设工程发了改变，这些工程和基础设施的建设将对道路给排水工程设计造成影响。道路给排水工程的设计应当依据其它工程建设、城市功能的变化、社会需求的改变、技术的提升等因素进行适当的调整的，但是当前仍旧有一部分城市采取了传统的设计方法，没有对工程设计新的影响因素进行合理的考量，使得道路给排水工程设计出现了滞后性，比如在环境保护方面，目前大部分城市的道路给排水工程，甚至是一些新区的给排水工程，都无法达到污染处理要求，市政道路给排水工程依然存在严重的污染性。

市政道路给排水的环保节能分析 第3篇

关键词：市政道路；给排水工程；环保节能

引言：随着经济的迅速发展，能源的消耗量也在不断增加。在我国一些城市的给排水工程中，节能问题越来越突出，如何实现节能减排、创造无污染的人居环境，实现城市的可持续发展等问题也引起了人们的广泛重视。市政给排水工程是一项系统工程，在设计时一定要综合考虑好各方面的因素，在节能和环保方面做到最好。

1.市政给排水系统环保节能设计的原因

一般在市政施工中所要求的技术标准比较高，且给排水系统设施需要的用水量大，且用的人数也较多，如果遇到排水管道堵塞或者停水的情况，那么对与市政工程的影响也较大，并且市政给排水系统中所需的动力设备较多，且排水管道的竖向分区比较繁琐，容易发生火灾的隐患也较大。就目前来说，市政给排水系统设计面临的重要问题就是：消防系统以及给排水系统设计的合理性，或者消防系统的可靠性、安全性以及在日常运行中的经济性。虽说现代市政给排水系统的整体设计、施工技术趋于成熟，但仍需要注意以下几个方面：在设计应用和研究供水技术时应当运用相对经济、安全和可靠的运行管理方法；及时地应用与研制新型的稳压、减压设备；注意应用自动控制与消防技术；将系统过水能力在排水系统中进行优化，并利用一些技术措施去缓解排水系统的压力等等。为了能更好地推动和适应市政建设发展，我们应在给排水系统设计上进行不断的改进和创新。

2.市政给排水设计中进行节能减排的必要性

2.1热水供应系统

在市政给排水系统中，热水供应系统应该是耗能最大的一个系统了。目前在我国，在很多市政给排水设计的过程中，对这个问题不够重视，使得能源的消耗量一直得不到降低，主要表现在旧有的设备长期得不到改进以及不注重对绿色能源的开发与利用等几个方面。可以说，热水供应系统的节能是市政给排水节能工程的关键。

2.2生活废水、粪便污水等的混合排放

一般来说，对生活废水和粪便污水进行分流排放可以有效的实现节水节能。不过，目前在我国大部分地区，生活废水和粪便污水进行混合排放的现象还是比较普遍，这一现象使得大量的水资源无法得到净化处理之后再进行循环利用，排放之后就已经浪费掉了，进一步造成我国水资源的紧张与短缺。

鉴于市政给排水设计中进行节能减排的依据以及我国市政进行节能减排的现状，我们可以提出以下有效的、比较有针对性的建议和对策。

3.节能设计措施

3.1综合节能设计

设计市政给排水工程的整个过程中，在热水供应、冷却水的循环使用以及蒸汽管道供热等很多环节都涉及到节能的问题。在对热水供应工程进行设计时，要将热水的温度控制在60℃为宜。因为这个温度既能有效的杀死管道中存在的细菌，又能充分利用热能，对于减少管道中的能源消耗具有积极作用。另外，在加热设备、供热方式、供热时间等方面要进行仔细考虑，根据用户的使用特点和习惯，选择能有效降低能源消耗的最经济的方案。在一般回水系统以及冷却水的循环利用系统中，进行设计时要对冷却水系统的输配效能比（即ER）进行科学的计算，以获得最佳有效值。做好市政给排水工程设计能够有效的节约电能。由于一般的市政给排水工程都是使用水泵进行加压，同时配备相应的启闭闸阀，可以在增压系统和控制方式上做好优化设计。随着计算机技术的发展，在控制技术方面可编程控制器控制方式已逐渐取代了原先的逻辑电子电路控制方式，同时可编程序自动切换变频方式的应用也日趋广泛。通过自动控制和切换其中的大口径闸阀，可以有效的提高工作效率，節省人力的同时也减少了不必要的能源消耗。在增加的供水系统方面，要正确的进行选配，重点考虑其扬程，使其在高效的范围内开展工作。在配置水泵时要尽量选取合适的设置地点，还要使扬程的富余量满足要求，避免过剩的情况出现。另外，还要在其他匹配、水泵运行的有效时间和台数布置上做好工作，因为这些因素都会直接影响电量的消耗情况。

3.2综合节水设计

使用水资源时，由于提取时也需要消耗一定的能源，因此实现节约用水、降低水的消耗量同时也就等同于节约了能源。我国水资源的总量较大，但是地区分布很不均匀，再加上人们的不合理利用，很多地区都面临着水资源危机。尤其是北方干旱地区，由于水资源缺乏，在生活用水、工农业用水方面得不到保障，使得用水方面的矛盾日益突出；还有的地方在发展经济时不注重对环境的保护，使水源受到污染，这些地方的水资源危机也更加严重。因此，我国将节约用水作为一项基本国策来贯彻执行，这也是实现可持续发展、解决用水矛盾的客观需要，是每个公民应该重视的问题。要做好综合节水设计，首先要明白节约用水不是简单的减少用水量或者降低标准的问题。在市政给排水设计中，要实现节水的要求必须在保证给排水系统能够正常运行的前提下，通过降低无用耗水量以及热损失来达到节约用水的目的，这也是提高系统效率的必然要求。在对给排水工程进行设计时，要积极探索能够实现节约用水和提高系统效率的有效途径。另外，要提高水的重复利用率。提高水的循环再用率是节水的主要途径之一，有些地点冷却水可以循环利用，有些环节生产用水可以重复利用，有些地方可以回收处理生产、生活用水，这些都是实现节水的重要途径。在具体设计中，要根据用水质量的要求，做到水尽其用。另外，分质供水也可以有效的节约水资源。所谓分质供水，就是针对供水点在用水性质、使用要求等方面的标准各不相同的情况，按照用水水质标准采取不同的方法对原水进行分类处理，实现不同的水用于不同的地方。、

3.3节约材料方面

在进行市政道路给排水设计时，一定要重视优化设计的作用。在给排水工程中会用到很多材料，工程设计人员要按照排水规范的要求，尽可能的节约材料，减少投入。对于不同类别的排水管道，要进行认真的计算以确定最佳管径，尽量不要采取估算的方式。因为估算的话，一方面容易出现误差，给工程施工带来不便，另一方面也容易造成管材的浪费。要严格按照规定对雨水口连接管、接外接井和坡度间距进行设计，这样也能有效的节省材料。

4.总结语

在进行市政道路设计时要充分考虑给排水工程的实际情况以及水质要求，在优化设计方面做到精益求精。由于市政道路给排水工程是一个复杂的系统工程，需要综合考虑好每一个环节，要在遵守设计规则的前提下，做好节能工作。这样才能提高给排水工程的使用效率，不仅在经济发展和节约能源方面找到了平衡点，而且还大大提升了城市功能，创造了美好的人居环境，为实现经济社会的可持续发展创造了良好条件。

参考文献

[1]杨天峰，低碳经济下市政给排水的节能问题研究[J]，科技创业月刊.2010（09）

浅谈城市道路给排水施工 第4篇

1 给排水非开挖技术

道路工程中的给排水施工现在实现了非开挖拉管技术, 这种技术在施工过程中实现了非开挖施工, 主要是在施工过程中不在地表上进行施工, 使用了钻机在地下进行施工, 这样能够更好的实现对地下管线的修复, 同时也能更好的对管线进行更换和铺设。给排水非开挖技术能够不对原有建筑物进行破坏, 同时也能不对路面进行破坏。

2 给排水非开挖技术的特点

给排水非开挖技术在应用过程中范围非常广, 在很多的土质中都是可以应用, 同时在施工过程中施工非常方便, 在施工前要对施工现场进行必要的勘察, 同时对施工线路要进行事先设计, 这样能够在施工过程中不出现对施工路线进行修改情况, 同时在施工过程中也能更好的使用钻机进行施工。在施工过程中使用的钻机在操作方面非常方便, 同时也能更好的实现组织施工。给排水工程非开挖施工对环境产生污染非常小, 在施工过程中不会出现很多粉尘和噪声。同时, 对地貌环境破坏也轻微, 这样对交通环境影响也非常小。非开挖施工技术, 在施工过程中速度非常快, 同时施工效率也非常高, 钻机在施工过程中对现场环境要求低, 因此, 在施工现场能够非常灵活的进出, 这样经济效益明显, 同时成本也非常低不需要使用过多的施工人员, 只要有钻机就能保证施工顺利进行。非开挖施工技术在施工过程中不用对土方进行很多的挖填, 因此安全性和可靠性是非常高。非开挖施工人员只要在地面进行操作就可以完成施工, 因此, 能够更好的提高施工安全系数, 同时进行焊接作业也是在地面进行的, 这样能够更好的保证焊接的质量, 同时也能更好的保证整个施工工程的质量。

3 非开挖施工技术应用范围

给排水非开挖施工在进行施工的时候主要是对管线进行铺设, 对管线进行更换, 同时也能对管线进行修复, 因此, 这种技术在使用过程中效果和范围都是非常好的。

3.1 管道修复技术

对管道进行修复主要是对出现破损和泄露的输送管道采取技术进行修复, 这样能够更好的保证管线的使用功能得到恢复, 在进行修复的时候通常应用的是外防腐层修复和内修复两种技术, 在进行修复的时候, 复合软管翻转内衬可以应用水压或者是气压内衬材料来对管道的内壁进行翻转, 然后在热水或者是蒸汽的作用下使内衬材料更加的坚硬, 这样才能更好的对管道的内壁进行修复。在进行修复的时候也能应用PE材料, 这种材料在应用过程中能够表现出来更好的使用特性, 这样对旧管线的内衬进行修复。在进行管线修复的时候也能应用高压射水清洗技术, 这样能够更好对管道内存在的结垢和沉积物进行冲刷, 同时在清洗以后能够更加的干净, 使管线恢复到以前的使用状态。在对管刀进行修复的时候也能采取新的技术, 因此就出现了不锈钢薄板内衬, 这样能够提高管道的使用时间, 同时也能在耐腐蚀性方面得到提高。

3.2 管线更换

爆管法是在世界范围内使用最广的一种非开挖管道更换工艺, 典型的爆管法施工工艺是将一个圆锥型的爆管工具插入到待换旧管道中并通过拉或顶入的方法使它通过管道并将管道破裂, 破碎的管道碎片被挤入到管道周围的土体里面, 与此同时, 接在爆管头后面的新管道也通过拉或推的方法铺设到原管道的位置。在微型隧道掘进方法中有一种变通方法叫吃管法, 即原位管线替换法, 吃管法是以专门的隧道掘进机, 以旧管为导向, 将旧管破碎, 形成更大的孔, 同时顶入直径更大的管道。该技术能增大管道的过流能力, 主要用于更换埋深较大的非加筋污水管道。

3.3 管线敷设

在施工时, 通过传力顶铁和导向轨道, 用支承于基坑后座上的液压千斤顶将管压入土层中, 同时挖除并运走管正面的泥土。当第一节管全部顶入土层后, 接着将第二节管接在后面继续顶进, 这样将一节节管子顶入, 作好接口, 建成涵管项管法特别适于修建穿过已成建筑物。交通线下面的涵管或河流、湖泊。

4 城市道路给排水非开挖技术要点

在给排水项目实施前, 应对整个拉管施工区域内的地表及地下地质等情况进行全面、系统的勘察, 从而对管线走向和洞口进出位置进行合理设计。在进行现场施工前, 应做好施工准备工作, 主要包括以下几方面:其一, 在渗滤液收集井内搭建施工平台, 平台高度应距离管底-0.5m;其二, 做好井内降水处理工作, 并将井下水位控制在管顶标高位置处, 然后利用鼓风机向井内送风, 以此来确保井下工作人员的安全;其三, 做好出土位置的清理工作;其四, 将所有待铺设管线在地面上一次焊接成型, 并摆放到位;其五, 钻机就位, 准备施工。对于整个拉管施工而言, 导向孔的设计属于较为重要的环节之一, 其合理与否直接影响整个工程的实施。在设计导向孔的轨迹时, 主要依据地形特征、地下土层条件、工程具体要求、地面障碍物分布位置、钻头变形能力、钻杆出入土的角度及允许半径、管线性能等予以确定。由于拉管施工具有一定的特殊性, 重力管对坡度及深度均有较为严格的允许误差要求, 从而使得施工难度较大。因此, 必须做好导向孔轨迹的设计工作, 以此来确保工程能够顺利进行。施工设备中较为重要的应属钻机和导向仪, 选择时可根据工程项目的具体需要而定。在管材的选用上, 通常以管为主, 其具有韧性高、抗拉性能强、热熔性好、适合拖拉、可绕行性高等特点, 是目前给排水施工中应用最广泛的管材之一。回拖过程应尽量保持平稳, 严禁蛮拖, 以免造成管材外壁损伤, 影响管材的使用年限, 回拖应尽可能以此完成, 尽量避免中途或停顿, 以免发生阻力增大的情况影响回拖。

5 结束语

城市道路给排水工程是非常复杂的施工项目, 在施工过程中施工人员在技术方面要进行不断的提高, 同时在施工过程中也会遇到很多的问题, 对出现的问题和阻碍要找到解决的措施, 这样才能更好的保证道路施工技术得到提高。给排水施工技术得到提高和完善能够更好的促进道路工程施工水平得到提高, 方便人们的生活。

摘要：经济的不断发展使得城市在建设过程中速度非常快, 在城市发展过程中, 市政道路工程是非常重要的组成部分。在城市建设过程中, 城市规划和设计使得人们在城市中有了更好的生存环境, 同时在生活过程中有了更好的环境。在城市道路施工中, 道路给排水是非常重要的组成部分, 在进行施工时有非常多的施工技术, 现在, 出现了非开挖技术, 这种技术在应用过程中有非常好的效果, 但是还是存在着一定的问题要进行解决。

关键词：城市道路施工,给排水施工技术,非开挖技术

参考文献

[1]吴树彬.给排水工程中的非开挖铺管施工技术应用[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011 (17) .

道路给排水 第5篇

【关键词】市政管道；管道施工；施工工艺

Road to the sewer project construction quality control analysis

Luo Meng

（Qinhuangdao with the force of Environmental Energy Engineering Co.， Ltd. Qinhuangdao Hebei 066000）

【Abstract】By combining road to a city sewer construction experience， and to explore the road to the sewer Road construction technology， while effective control measures proposed municipal pipeline construction quality.

【Key words】Construction technology；Municipal pipeline；Pipeline construction

1. 引言

道路给排水管道工程的施工有着其特点，往往受地上交通、地下管线等影响，施工工艺尤其复杂。但市政排水管道施工质量的好坏又与人民生活息息相关；另一方面，道路给排水管道的维修相当麻烦，维修费用较大。因此，施工人员进行道路给排水管道施工时应落实每个施工工艺，以确保排水管道的施工质量。

2. 工程概况

本工程为某市区的道路给排水管道工程，地下配套设施有污水、雨水、消防、给水、电缆、暖气、天然气等管线，其中排水管道施工量有6000多米长，管道根据管径不同而分为两段，桩0到桩900之间管材采用直径为1.2米的钢筋混凝土管，桩900到桩1800之间管材采用1.5米的钢筋混凝土管。各种管道排列紧密，多有交叉，施工期时值冬季，合同工期紧迫；又因四周市政道路雨水、污水管道埋设较浅，导致排水管道的设计和施工难度较大。

3. 排水管道施工前准备

由于排水管道经常在既有地面下施工，因此排水管道施工时往往要把既有的水泥路面进行破除，本工程正是某市区的市政排水管道，因此在排水管道施工前先根据施工图纸，采用白漆把要开挖的路线标注，根据图纸设计要求，计算出要开挖的宽度，本工程第一段的开挖宽度为1.5米。确定好开挖路线和开挖宽度后，就可采用切割机切断路面表层的沥青面层和路基渣层，再由挖掘机开挖。另外，开挖前应根据图纸和规范要求来确定管道伸进检查井长度、井间管道铺设长度以及两管端头之间预留间距。开挖前要对需要排水的地段进行排水处理以使开挖人员始终在干燥环境中工作。但在排水过程不得使地面产生过大的沉降，以致影响开挖周围的构筑物等正常使用和安全。本工程位置由于处于市区，因此在开挖前必须先逐一探明地下既有管线和其他构筑物的位置，以免施工时出现管道碰撞问题。将调查结果递交相关单位审核，以便对这些地下管线和地上构筑物进行相应的保护、迁移等措施，确保保证开挖顺利进行。

4. 沟槽开挖

沟槽开挖前先确定沟槽的断面形式，目前常用开挖沟槽常用的断面形式有直槽、梯形槽、混合槽等。沟槽断面的选择一般应考虑土壤的种类、地下水的情况、施工方法、施工环境、支撑条件、管道断面尺寸、管道埋深等因素。本工程土壤的种类为四类土，地下水位位于地面3.6米以下，加上施工段的道路为市区主干道，综合考虑各种因素，沟槽断面形式采用了直槽。而沟槽边坡采用钢板桩支护，钢板桩在本工程中采用长度为6米的热扎28a槽钢，同时使用柴油打桩机用密搭接组合方式用打桩，单层围檩打入法打设。

沟槽开挖多采用机械为主、人工为辅的开挖方式。为保证沟槽底土壤的强度和边坡土壤的稳定，要预防槽底土层被扰动，甚至沟槽不得超挖。因此，距槽底设计标高20～30厘米以上主要采用机械挖土，以下则采用人工挖土、修整槽底。若发生超挖现象，应对沟槽边坡进行加固处理，以防沟槽深度过大产生塌陷事故。另外，采用人工开挖时，为了人员安全必须在人工清槽前先在沟槽埋置坡度板，坡度板需埋设牢固且不应高出地面。本项目中，由于排水管径较大，需开挖的土方量占整个工程的较大比重，故采用两台0.6m3轮胎式挖掘机和一台75KW推土机配合开挖结合人工开挖，在需土方运输的地方配备两台自卸汽车。

当开挖时正上方遇有高压电线时则改用人工开挖，以免挖掘机触碰电线。开挖过程中，遇有地下的电缆、或其他管道时，要及时采取适当方法处理地下管线，不可掉以轻心继续开挖，尽量把地下管线临时迁移。若无法迁移则必须使其外露，并采取吊、托等加固措施。沟槽开挖的同时要考虑沟槽排水问题，需采取方式进行排水处理。一般有明沟和暗沟排水法，同时沿坑底两侧开挖排水沟，以让水经排水沟流进集水井，再用水泵从集水井把水抽出沟槽外。本工程的沟槽排水处理方式为坑内明沟排水法，设置排水沟离坡脚0.5米，排水沟断面尺寸为0.3m×0.3m，以坡度为0.5%让水流进集水井，而集水井间隔为40米。

5. 管道铺设

5.1 管材选取。 管道铺设的关键就是管材的选取以及管道的安装和接口。而管材选取的好坏就更关系到管道施工质量，若选取的管材质量不过关，那怕管道的安装工艺完全符合要求，也会最终导致管道出现渗漏现象。因此，所选取的管材及其配件必须由选定的合格制造商提供，而且应经过内压和外压实验验证其性能及格，相关技术人员还应对进场的管材质量进行抽样验证。使用前应先清除管道表面的污泥杂质方可下管施工。

5.2 管道安装。 处理好垫层后就可进行下管步骤。下管一般有人工和汽车吊装两种方式，本工程采取了汽车吊装和人工相结合方式自下游往上游下管。先采取汽车吊装方式把各管道平稳吊下沟槽内，再用人工配合机器把管道平移到相应的接口位置处，再用人工对管道稍作平移，调整到合理的标高和轴线相重合处。下管时要注意的是使用吊车下管时，吊车应距沟槽边缘至少1米，以防止沟壁坍塌；下管道时要避免管道与沟槽支撑构件碰撞。管道铺设合格后方可进行各管道的安装相接施工。由于本工程土壤强度等较好，接口采用了钢丝网水泥砂浆抹带接口。安装时先确保各管道已被垫稳，且各管道的缝宽均匀，管道内无任何杂物。采用混凝土把各管道的管座捣实，且确保混凝土与管壁紧密浇注，再用回填土把管座剩余空隙压实。安管时要注意的是垫层采用的混凝土强度应达到5MPa以上；各管道的对口间隙应适中，本工程采用间隙为10mm，工程验证这间隙是适中的；管道两侧同时浇注管座的混凝土时，以避免管道的挤偏。

6. 排水管道严密性试验

管道安装完成之后在回填土前就必须进行排水管道的严密性试验，以确保排水管道完全闭合，无渗漏水出现。一般排水管道的严密性试验采用闭水法进行，本工程也采取同样方法。在进行闭水试验前先却确保管道安装及格，沟槽内无积水，所有预留洞口一、均已封堵。进行闭水试验时适宜采取从上游到下游分段试验，且待检查井与管道被灌水24小时后进行。

7. 结语

综上所述，道路给排水管道工程的施工质量控制贯穿于施工全过程，若某一施工工艺操作不当，例如管材选取不当等都会影响施工质量，因此必须加强每一施工工艺的质量控制，才能保证施工工期和质量。本道路给排水管道工程采取了上述所提到的施工工艺，从工程实践来看，无论施工工期和施工质量都得到了很好的保证，希望以借此为同行提供借鉴。

参考文献

[1] 刘晓艳.浅谈市政排水管道施工[J].科技资讯，2007，（10）：49～50

[2] 侯耀峰.试述市政排水管道的施工技术[J].科技促进发展，2009，（11）：163～164

[3] 蓝忠义，骆有芳.市政管道工程施工要点[J].中国水运，2008，8（08）：191～192

浅析市政道路给排水优化设计 第6篇

1 给排水对城市建设的重要性

城市的水资源利用一直是城市资源利用中非常重要的环节, 由于我国是一个人口众多的国家, 因此对于水资源的需求是非常大的, 而在我国城市水资源利用方面存在利用率低等情况。基于这样的情况, 城市的给排水工程是在城市建设以及发展过程中非常重要的一部分。作为城市的基础建设, 市政道路的排水工程兼具有非常多的功能, 首先应对暴雨等自然灾害天气时能够起到方式城市内涝, 而排水工程的设计, 还能够有效的控制污染水的排放, 将生活污水和工业污水有效的分离开, 起到保护水资源不被污染的作用。因此对于城市建设来说, 排水工程的建设质量上和关系到城市能够持续发展的重要因素之一。

2 市政道路排水施工关键步骤分析

2.1 测量放线以及开挖前准备

对于管道安装过程中的测量放线而言是一个系统的过程, 因此测量人员需要根据实际的设计角度出发, 考虑到实际工作的需求量, 对于测量的控制点可以根据实际的情况进行增加, 重点是找到排水工程中的基准点和管道的中线。在进行测量的过程中, 整个过程都是处于闭合的状态, 这样能够见效测量过程中的误差, 对于排水施工, 在施工之前需要制定相应的排水计划, 确定排水沟的位置, 在必要的时候通过测量建立临时的排水沟, 保证整个过程排水的通畅性。

2.2 沟槽开挖

沟槽的开挖意味着整个市政工程给排水的施工正式开始, 一般在目前市政的施工中均采取的是人工和机械配合的形式进行完挖掘, 在挖掘的过程中要沿着沟槽进行擦巨额。在挖掘之前, 需要对挖掘的地理环境进行严格的考察, 首选需要确定挖掘的中心, 挖掘首选采用机械挖掘的方法, 在机械挖掘完成到20厘米之后, 采用人工挖掘的方法。当然, 在实际的施工中, 由于受到挖掘条件的显著, 或者是土质的环境较差, 这个施工可以要建立支护, 保证挖掘人员的生命安全, 并且需要设立安全梯。

2.3 基础施工

在进行沟槽的开挖完成以后, 可以进行基础施工, 但是基础施工必须经过工程师验槽以后再进行, 近些年, 在很多南方城市进行排水管道的基础施工中, 由于砂石基础较多, 因此要求碎石和碎砂在进行充分的混合后方才能够进行。当然, 随着混凝土技术的进一步发展, 基础施工也在给排水的施工中经常看见, 那么要求的技术手段主要包括测线位置的方准, 而且需要定期的进行洒水养生。

2.4 管道安装

在下管前, 复测管道中心线和高程。管道的安装需要清理好基础, 对于管道的安装同时需要注意进水口的方向和水流的方向, 同时要确定承口的密封性, 确保有很强的稳定性。

承插式柔性接口需要在持续的高温环境下进行, 插口端不宜插到承口底部, 伸缩空隙应该不小于10毫米, 对于插入的深度应该做好标记;当插入完毕以后, 要保证承插口周围空隙均匀, 连接处的管道是处于平整的位置。需要沿着对称的方向对平直度进行检验, 当出现不平整的时候需要进行调整。安装完成以后需要对中心线以及管道的安装质量检验。

2.5 检查井的砌筑

基础管道的安装完成以后, 下一步就需要对管道进行砌筑, 待管道安装平稳后需要调整预留口的位置。在进行砌筑之前需要对相关的位置进行检验, 重点是对中心点的确定。砌筑的高度一定需要在砌筑的位置进行标出, 需要把基础面打扫干净, 比便于进一步检查。

2.6 闭水试验

检查井在施工完成以后需要进行闭水实验。闭水管的长度要符合相关的规定, 带井试验。如果闭水实验完成, 符合相关的要求, 那么基本上可以进行下一步操作, 否则需要对整个施工的工艺以及管道进行调整。

3 市政道路给排水工程的优化设计

3.1 路基排水的优化设计

在市政工程的建设过程中, 路基的建设扮演者非常重要的角色, 因此针对立即的排水优化设计需要做好以下几点工作:

首先, 设计人员需要了解各种排水设计的优缺点和构造, 并根据在路基施工中不同区域需要哪一种排水设备, 针对性的进行选择。其次在进行市政道路排水工程设计之前, 需要做好相应的水文勘察工作, 针对不同城市以及不同区域需收集大量的雨水资源, 随后道路排水工作作为市政道路建设中非常重要的成分, 需要和其他的工程进行有效的协调, 针对重庆区域, 尤其需要考虑到农田水利等方法面。最后, 在设计的过程中排水系统, 在重点的内容上需要做好详细的标注。

3.2 路面排水工程的优化设计

在进行市政道路给排水的设计过程中, 给排水的合理性和城市的排水系统存在直接的关系, 路面的施工是市政工程施工中最为关键的部分, 因此有必要对路面给排水工程进行优化设计。

在进行路面优化的设计过程中, 需要遵从一下几点原则:首先, 在进行管区系统的设计中, 需要首先划分汇水以及流域面积, 从而能够确定排水的出路。其次, 设计的过程中, 需要安排好控制点的高程, 根据城市道路的竖向进行设计, 这样能够保证城市汇水面积内的水都能够排出去, 同时设计中需要合理的控制好污水的排放量。最后管道设计中, 管道坡度以及埋深需要按照我国的技术规范进行设计, 道路纵坡和外部排水条件确定, 满足排水的条件下, 最大程度的减少灌渠埋深。

3.3 近期与远期结合排水工程设计

对路面排水工程进行优化设计时, 一方面需要考虑到城市近些年发展的情况, 同时也需要考虑到城市长远发展以及城市上游和下游城市的影响。在进行优化设计的过程中, 雨水以及污水的管径也是需要重点考虑的问题, 在管道直径的选择中, 不仅需要满足目前的需求, 还要结合城市的发展, 预测未来管道的需求, 如果管径的直径在设计的过程中出现偏大或者是偏小的情况, 都直接会对整个城市的排水造成较大的干扰。

3.4 绿化带排水的优化设计

在市政道路给排水的设计中, 绿化带的设计也是一个非常重要方面。对于城市道路而言, 在日常运行的过程中, 主要是由机动车道以及人行道等几个重要的绿化带组成, 我国长期以来, 绿化带和排水问题之间的矛盾一直没有很好的进行解决, 但是实际在设计的过程中, 可以很好的解决该问题, 如果将绿化带的区域加宽, 那么一方面能够满足城市绿化率的要求, 另外一方面能够缩小管道铺设带来的问题, 同时还能够降低交通的污染。

4 结束语

综上诉述, 本文首先分析了城市市政道路给排水的重要性, 随后针对施工的具体环节进行了分析, 在以上两方面的基础上分析了市政道路给排水的优化设计, 目的是提高城市道路给排水的合理性。

参考文献

[1]陈西德.市政给排水管道工程施工优化[J].建筑工程技术与设计, 2015 (3) .

[2]孙天颖.浅析我国市政给排水管网现状及优化[J].建筑工程技术与设计, 2014 (28) .

[3]姜丽.市政给排水管线设计的优化措施[J].山西建筑, 2014 (26) :144-146.

[4]郑晓斐, 杨静.城市市政给排水规划设计浅析[J].江西建材, 2014 (18) .

[5]张云朋.市政道路给排水优化设计分析[J].商品与质量·建筑与发展, 2014 (10) .

[6]孙同谦, 徐峥.优化设计与低影响开发理念在市政给排水项目中的应用[J].城市道桥与防洪, 2014 (10) .

[7]刘野, 朱国凯.优化市政给排水管线设计的策略探讨[J].华东科技:学术版, 2014 (6) .

市政道路给排水施工技术 第7篇

1. 市政给排水工程施工的重要性

给排水系统是确保城市生产、生活等相关设施正常使用的重要配套设施, 施工质量的好坏是至关重要的。由于多种因素制约, 很多城市的给排水管网建设都存在不同程度的问题, 例如管线老化, 管径偏小或布局不合理等。于是, 国内各地区都投入了很多的专项资金对建成区内的给排水管网进行了维修、改造。

市政给排水工程属于城市基础设施工程, 纳入城市的综合管网系统, 覆盖城市的每一个角落。由于专业技术人员责任心不强、给排水管材质量低劣或大量使用没有经过技术培训直接上岗的民工等, 导致施工质量粗糙, 时常发生质量事故, 容易造成管道断裂泄露、排水不畅、水倒流等质量问题, 管道周围地面或路面发生沉陷或变形, 导致市政给排水管道工程质量未能得到保证。

2. 市政道路给排水的施工准备工作

2.1 严格控制管材的选取质量

铺设管道的关键在于选取合适的管材、合理安装管道及处理好管道的接口问题。管材质量的高低直接影响到整个给排水管道的施工质量, 一旦采用的管材质量不达标, 即便完全按照施工工艺进行施工, 还是会促使后期的管道使用过程中出现渗漏现象。选购人员在选取管材和它们的配件时要确保其具备生产合格证及出厂质量合格证明, 另外在这些管材正式投入施工使用前要对其质量随意进行抽样验证。所有的管材使用前都要先把管道内表面的污泥杂质清除干净, 这样才可下管施工。

2.2 开挖前注意事项

市政道路的给排水管道常在地面下开展施工作业, 施工时便需将水泥路面破除, 该工程位于市区, 所以施工前一定要按照施工图纸的要求用白 (或红) 漆对需要开挖的路线进行标注;随后按照图纸设计要求, 对开挖宽度进行计算, 该工程第一段开挖宽度应为1.5m。在开挖路线以及开挖宽度确定好后, 要借助切割机将路面表层的沥青面层及路基渣层切断, 然后借由挖掘机开挖。开挖之前要按照图纸及施工规范要求将管道伸进检查井的长度、井间管道铺设的长度和两管端头间预留的间距确定下来。另外要对需进行排水的地段做排水处理, 这样开挖人员便可以一直在干燥的环境中进行工作。排水过程中要避免地面出现过大的沉降, 以免开挖周围构造物的正常使用及安全受到影响。这项工程处于市区, 所以开挖前要先探明清楚地下已有管线及其它构筑物的位置, 尽量避免施工管道出现的碰撞问题。

3. 市政道路给排水施工技术

市政道路给排水工程施工技术及程序主要包括:沟槽开挖技术、管基施工技术、雨水孔施工技术、检查井、截门井施工、沟槽回填等工序。

3.1 沟槽开挖技术

沟槽开挖主要是确保给排水管道的准确选择, 适应市政道路的施工环境。沟槽开挖技术使用时, 需明确市政道路周边的基本环境, 沟槽开挖要注重技术使用, 沟槽开挖处与土方保持80厘米的距离, 开挖时防止地下水渗漏, 保障沟槽的稳固性。沟槽开挖施工技术基本以机械作业为主, 以此来提高沟槽的强度。例如:某市政工程开挖给排水沟槽时, 突遇高压线缆, 该工程不能继续使用机械作业, 改成人工作业, 保护地下线缆, 因为线缆不能移动, 所以该工程施工人员适度吊托后, 实行现场加固, 保障沟槽能够顺利开挖。

3.2 管基施工技术

管基在给排水管道中发挥稳固作用, 根据道路给排水管道的施工设计, 实行混凝土摊铺, 维护管基安全。工程单位将混凝土摊铺于管基处, 按照施工设计规范标高、高程, 复核各项管基线路后, 选择支撑点支持土层施工。管基施工在执行混凝土浇筑时, 一般初次浇筑呈现水平分布, 有利于后期管座浇筑, 避免管基形成平行幅度, 影响后期浇筑, 如此顺应给排水管道的施工分布, 还可配合沟槽施工, 确保给排水管道管基的性能质量。

3.3 管道安装技术

管道安装是给排水管道施工中的重点技术, 给水管的走向为自上而下, 排水管与之恰好相反, 如果安装时的给排水管道比较多, 还需实行吊装运输, 但是吊车不能离沟槽太近, 一般距离在2米以上, 预防坍塌。以某市政道路给排水管道施工工程为例, 分析管道安装技术。该工程要求施工人员稳定管道重心, 平吊管道后按层次安装到沟槽内, 尽量实行人工压管, 避免管基过度承载管道压力, 碰撞沟槽内壁, 影响整体稳定, 还需把控水平管道, 保护水平管道的质量安全。该工程完成管道安置后, 测量缝宽保持均匀, 清理管道内的污染物, 以免挤偏管道。

3.4 雨水孔施工技术

给排水管道施工有效缓解地区洪涝灾害, 保护市政道路的安全水平。给排水管道位于市政道路下方, 需通过雨水孔连接, 有效改善市政路面的情况, 排掉多余的水分。雨水孔施工技术最主要的是保持稳固结构, 雨水孔在排水过程中, 受到过大的压力, 施工技术有利于提高雨水孔的承压能力。针对雨水孔施工, 提出三点技术要求, 如:首先, 合理规划标高, 保障标高与中心线均处于正确位置;其次, 注意雨水孔的预留位置, 通过中心线规划进水位置, 以拉线的方式, 设计线路, 维持路侧石的凭证状态;最后, 雨水孔的内井部分必须经过补缝处理, 密实内井内壁。

3.5 检查井、截门井施工

市政道路给排水管道的检查井施工过程中很容易出现基础尺寸和高程的偏差过大等通病, 严重时还会有井壁砌砖通缝、砂浆不密实、不饱满以及抹灰面呈现起鼓发裂等各种影响质量的问题发生, 所以在对检查井和截门井开展施工作业时一定要做好施工技术交底, 避免带水浇筑垫层及基础。施工人员采取技术措施确保基础几何尺寸及高程能够满足施工设计要求, 当垫层混凝土满足施工设计强度要求后才可以砌砖施工;砌筑井壁砖时一定要保持竖直度, 砖要浸湿 (淋砖) , 不允许通缝存在, 灰浆要饱满, 砖缝要平整, 抹面要进行压光, 不允许空鼓、裂缝现象出现;井内的踏步如果是灰口铸铁材质则要将其安装牢固, 污水井里面的踏步一样要刷上一层防锈漆, 安装井盖时一样确保井圈座浆保持饱满, 井盖要和井圈配套, 考虑机动车临时停靠人行道, 可以建议设计全部采用重型井盖。

3.6 沟槽回填

隐蔽工程验收合格后, 应及时回填、沟槽, 尤应先回填砂至管顶检查密实度合格后再进行素土回填, 以防晾槽过久, 造成损失。回填土时分层夯实, 每层控制在20-25cm左右, 夯实时采用两侧对称夯实, 以防管道位移, 不能将砂或土直接扔在管道上, 更不得直接砸在管道抹带接口上。回填其他部位时, 应均匀运土入槽, 不得集中推入。每还填一层土, 都采用人工将土摊平, 使每层土都接近水平, 每次还土厚度应尽量均匀。

4. 结语

市政给排水管道工程施工质量的好坏往往会引起社会的广泛关注, 并且市政给排水管道工程属于隐蔽工程, 维修起来需对路面进行“开膛破肚”, 情况严重时甚至无法维修, 再加上维修成本较大, 因此保证给排水管道工程的施工质量控制, 延长给排水管网的使用寿命是至关重要的。

摘要：伴随新型城市化进程的快速发展和市区人口的急剧增长, 市政基础设施, 尤其是道路给排水工程的施工质量, 引起人们越来越广泛的关注。维持市政给排水工程功能的正常使用是城市居民生产生活的重要保障。正因为给排水工程的质量既影响到城市基础设施功能的发挥, 又与群众的日常生活联系紧密, 因此, 对市政道路给排水工程的施工技术进行研究是有意义的。

关键词：市政道路,给排水,施工技术

参考文献

[1]徐治立, 刍议市政给排水管线的施工对策[J], 科技创新导报, 2010 (18) .

对市政道路给排水设计的相关研究 第8篇

市政道路的给排水系统是城市建设中的一个重要部分, 是社会主义社会可持续发展战略实施的重要内容, 是保护环境、提高城市人民生活质量的重要前提。特别是近几年天气异常产生的暴雨天气, 使得城市中的道路给排水问题突显出来, 城市道路给排水系统设计不合理, 考虑不周, 给城市环境、人们出行都带来了巨大的伤害, 极大地制约着社会经济的发展。道路给排水系统设计不好的危害具体地表现在一下几点: (1) 安全隐患, 道路给排水设计不好会使路面积水多, 影响车辆的通行, 严重的可能发生交通事故, 造成人身财产的损失。 (2) 道路的破坏, 道路长期积水, 使其长期在水中浸泡, 路基的承受能力会降低, 在车辆行驶中路面会因无法承重而塌陷、断裂。 (3) 城市居民生活的影响, 道路给排水承担了很大部分生活给排水的任务, 一旦给排水不畅会极大地影响居民的日常生活, 降低生活质量。由此可见, 城市道路给排水系统的作用重大, 其合理设计的意义深远。

2 市政道路给排水设计的内容及原则

2.1 市政道路给排水设计的主要内容

市政道路给排水设计一般包含两个方面的内容:一是考虑地下水、农田排灌对于路基的影响;二是考虑路表水的排放, 减少雨水对路基、路表的破坏。对于第一种给排水设计内容我们通常称为第一类给排水, 而对于第二种给排水设计内容我们通常称为第二类给排水。对于第一类给排水设计我们经常采用提高路基或者在路基底部设置隔水层等方法, 具体地就是在施工前开挖给排水沟, 以期降低地下水的水位, 对于软土质的地区要在路段铺设50cm左右的砂石, 以此来加快给排水。对于给排水无外乎路面上的水以及地下水这样两种类型, 所以第二类给排水设计包括对于路面水和下渗水这两种的设计: (1) 路面水, 对于路面水可以通过横坡、边沟等途径来处理路面水, 达到路面水排除的目的; (2) 下渗水, 下渗水又分为两种, 一是中央分隔带下渗水, 另一种是路肩下渗水, 我们根据不同的种类具体采取方法, 对于中央分隔带下渗水可通过设置盲沟纵向收集, 在横向上设置集水井和其他给排水管。对于路肩下渗水一般是设置纵向渗沟, 这样的针对不同内容的具体分析与处理能够对道路给排水设计有着巨大的作用。以下是整体的给排水系统设计示意图:

2.2 城市道路给排水设计的原则

市政道路给排水设计要遵循一定的原则, 协调好与城市总体规划的关系, 将周围的各方面情况考虑周全, 坚持贯彻可持续发展战略的核心思想, 在城市道路给排水系统建设中真正实现以人为本的核心思想, 协调人与社会、人与自然的发展。根据不同的情况具体地分为以下几种: (1) 一般地讲排水沟都不宜过长, 排水沟过长会导致积水疏散不易, 短小的排水沟能够将水就近分流, 所以无论是地上还是地下都不宜设置过长的排水沟。 (2) 排水沟渠要协调与周围农业的冲突, 一些排水沟与农业有关, 这时就要在设计上解决与农业水利的矛盾, 化干戈为玉帛, 使排水沟渠与农业系统配合。 (3) 在设计中必须进行现场考查与分析, 在这里的调查这要是对周围的布局进行了解, 充分考虑排水线对整体布局的影响, 以及对建筑、居民、经济的影响。如果附近是居民区下雨积水会导致居民的出行受阻, 降低居民生活质量, 如果附近是商业区, 则会损害当地经济的发展。 (4) 对于立交桥的排水问题也是不可忽视的, 立交桥排水一般采用直接排水的方式把积水从立交桥排泄到路面上的排水处, 这是最便捷的排水方式, 当这种方式不成立时则需要施加外力利用水泵来排水。 (5) 尽量防止水进入路面结构, 在排水设计时要保证排水设施的良好, 这样一方面能够迅速排除路面结构内的水, 另一方面也可以加固路面的承载负荷。

3 市政道路关键部位给排水设计的要点

在城市道路给排水设计中, 需要对几个关键部位进行特别关注, 选择适当的方式与方法才能达到更理想的效果。

3.1 对地势低路面的给排水设计

在大多数城市道路的低洼处的地下水位比较高, 有的甚至要比周围地面低3-6米, 这样的地势使得降雨天气甚至季节, 水都向低位置汇集, 路面形成水洼。因此, 对于地势比较低的路面主要解决其地表以及地下的给排水。诚如上文中给排水设计原则中提到的在立交桥的给排水设计常常使用直接给排水的方法, 这是当立交附近低于立交最低路面的给排水位时采用的方法, 这种方法是一种比较经济、安全的方法。然而当水流达到洪峰时, 也就是水体或干管水位高于路面水位时, 则不能使用这种方法。面对这样的情况, 需要创新办法采用调蓄给排水将不能自流的水引到蓄水池中。

3.2 对湿度过高路基的给排水设计

有些路基的湿度过高, 属于潮湿型, 含水量较大, 不利于给排水, 因此对于湿度过高的路基, 首先要疏干和换填, 在施工前在路基两侧挖纵向给排水沟, 这种纵向沟要隔一段设计一个, 将水排到给排水沟内到达疏通路基的目的。有一些路基无法运用晾晒或疏通达到目的, 则需要通过局部换填路基的方法, 将路基的土进行调换或是加进透水性能好的材料来实现路基的干燥。

3.3 对于地下水位较高的给排水设计

特别是在南方一些多雨的地区和季节, 路基长期浸泡在地下水中, 这样会导致路基变形, 破坏路基, 是非常不好的, 面对这种情况, 可以通过降低路基地下水位的方法, 具体地表现为在路基下地下水位中设置暗沟、渗沟和渗井。其中的暗沟是这样的使用原理, 在沟底和中间填充碎石, 这样形成一个反滤层, 根据颗粒大小的不同将沟内进行分层, 将地下水汇集到沟内部, 然后将水排泄到一定的地方, 这样就降低了地下水的水位。渗沟, 就是采用渗透的方式将地下水进行拦截, 将地下水渗漏到渗沟里, 达到降低地下水的目的。而其中的渗井则是通过将路基范围内的较上层的地下水引入更深的含水层的方法来降低地下水位的。这几种都是在城市道路给排水设计中要注意的要点, 一定要根据不同的情况进行。

3.4 路面给排水设计

路面给排水设计中又包括几个部分:车行道给排水设计、人行道给排水设计、路面结构内给排水设计、中央分隔带给排水设计。城市道路的给排水主要分为双坡给排水和单坡给排水, 这就要分清情况, 当车行道较宽时, 采用双坡给排水的方式, 这种方法迅速有效。而当车道较窄时, 则采用单坡给排水的方法就能解决问题。对于人行道给排水的设计, 要注意把坡度朝向车行道, 这样水流可以通过横向坡度流向人车行道边的给排水口。还有一种情况, 当人行道位于挖方段时, 要在道路两侧设置土墙拦截地表水。另外, 在路面层中有一定的缝隙, 有一些水会通过缝隙渗透到路面结构内部, 这样会使路基的内部受到伤害, 所以对于路面给排水的设计非常重要, 尽最大可能地预防水渗入路基中。在中央分隔带给排水的设计中, 要考虑到分隔带内有通讯、监控用管线的人手孔, 因此, 要把握好给排水长度, 其两个给排水之间的长度要在两个手孔之间的间距。以下是路面内部给排

4 结语

市政道路给排水设计是一项关系到社会民生的重大问题, 是一个关系多方面的复杂工程。面对其如此重要的作用我们更要对城市道路给排水设计的合理性加大力度进行管理, 认真分析城市道路给排水设计的内容及其设计的原则, 深入地体会分析在城市道路给排水设计中关键部位需要注意的问题, 从路面给排水设计、地下水位给排水设计等几方面入手, 在这样的综合分析中, 我们构成一个综合的给排水系统, 从而形成有序的城市道路系统, 这也提高了道路的使用性能和寿命。当然, 在当今的工程建设中还存在许多的问题与不足, 这就需要我们广大工程技术人员加倍努力, 去设计一个完善的给排水系统。

摘要：市政道路给排水系统是城市道路设计中的重要组成部分, 对于城市市容市貌的作用重大, 并且严重影响了道路的使用寿命。尤其是近几年天气变化多端并且人们对于生活品质的追求越来越高, 这样的现实对道路给排水设计提出了更高、更新的要求, 对于道路给排水设计者来说也需要针对具体情况进行具体设计, 以求道路给排水系统合理、完美, 为城市道路做出巨大贡献。本文对城市道路给排水设计的主要内容以及设计原则进行论述, 并且进一步阐释了城市道路关键部位给排水设计的要点, 以期对于市政道路给排水设计工作以指导。

关键词：城市道路,给排水,合理设计

参考文献

[1]郭娟.市政道路给排水工程设计的探讨[J].山西建筑, 2011 (14) .

浅谈公路排水与城市道路排水 第9篇

1 公路排水与城市道路排水相关概念

公路指的是连接乡村与城市, 具备一定的设施及技术标准, 主要供汽车行驶的一种道路;城市道路则分为城市主干道、次干道以及快速路等, 指的是位于城区内的道路, 主要供行人及车辆通行。由于在特点及功能方面, 两种道路存在不同之处, 因而其排水方式也大不相同[1]。

1.1 公路排水

公路排水设计通常包括第一类排水与第二类排水这两个方面的内容, 前者指的是降低农田排灌水及地下水对公路路基强度及稳定性造成的影响, 后者指的是将公路表面的水迅速排出路基, 充分降低雨水对路面及路基质量造成的影响, 减少因路表水下渗对路基及其性能的损害。

在设计第一类排水中, 一般采取将隔水垫层安置在路基底部, 或将路基最小的填土高度进行合理提高等方法。在实际施工前, 通常会开挖临时的排水边沟, 将施工期间产生的地表水进行及时排出, 并降低地下水的水位。此外, 还会在路基的底部设置厚度为35cm左右的稳定层等。第二类排水设计主要包含以下几个方面, 其一, 利用路面边沟、横坡等, 迅速将路表水排出;其二, 设计横向排水管及中央分隔带的纵向碎石盲沟等, 迅速将中央分隔带中进入的雨水及下渗水排出路基;其三, 设计一定数量的泄水孔将桥面上的水迅速排除;其四, 采用土路肩纵横向排水管、沥青封层等方式, 将已经渗进路面面层的水引出路基。

1.2 城市道路排水

城市道路排水设计也被称为市政排水设计, 指的是污水管线及雨水管线的设计。由于上文公路排水主要指雨水的排除, 因此这里的城市道路排水不包含污水的排放, 主要指雨水排放。

城市道路的雨水排放系统指的是将管渠敷设在道路下, 并按照一定的间距, 沿道路设置起收集路面雨水作用的雨水口, 以及起收集两侧块地污水、雨水作用的预留支管。雨水管渠形成了排水系统, 并将雨水最终排入江河湖海及排洪渠等永久性出处。

2 公路排水与城市道路排水存在的区别

2.1 排水的目的

公路排水的目的便是将路面与路基上的雨水迅速排出公路, 避免地下水渗进路基中, 进而起到保护公路路基与路面的作用。城市道路排水的目的便是将道路两侧块地的污水进行及时收集并排出, 同时将道路路面以及两侧块地的雨水迅速收集并进入雨水系统中, 并尽可能快地排向附近的江河湖海及排洪渠中, 从而有效防止道路及城市洪涝灾害的发生[2]。

2.2 排水的对象

公路路基、路面的排水对象主要为路面雨水、农田排灌水, 以及地下水等;而城市道路的排水对象即为道路路面及两侧块地上的雨水。

2.3 排水的方式

公路排水主要通过路面边沟、横坡等, 迅速将路表水排出;设计横向排水管及中央分隔带的纵向碎石盲沟等, 迅速将中央分隔带中进入的雨水及下渗水排出路基;采用土路肩纵横向排水管、沥青封层等方式, 将已经渗进路面面层的水引出路基等。而城市道路排水则通过雨水口与预留支管分别收集路面上的水与道路两侧块地中的雨水, 随后再通过道路下的雨水箱涵及管道将雨水排进江河湖海及排洪渠中。

2.4 排水的出处

公路排水的出处包含沿线的江河湖泊、低洼地及涵洞等, 只需将路面积水排出公路的范围便可。而城市道路排水的系统性非常强, 其排水出处必须为道路沿线的江河、排洪渠或下游道路的雨水系统等永久性的出处, 切不可随意排入不存在规划中的现状沟渠, 以及道路两侧的低洼地及鱼塘中。

3 公路排水与城市道路排水的结合分析

随着社会经济的发展及城乡差距的缩短, 道路的功能也逐渐朝着多元化、复杂化的方向发展, 公路与城市道路在许多情况下已不具备明显的区别, 因而急需对公路及城市道路的排水进行改造。

3.1 穿越城区的公路排水分析

这类道路指的是穿越乡镇或村庄的公路, 其排水处理方式主要有以下两种:其一, 把穿越城区道路排水改为市政排水, 再将其纳入城市排水系统中;其二, 改造公路排水设施, 使其与城区排水特点相符。通常采取封闭排水边沟等开放排水设施的做法, 以免垃圾杂物对边沟造成堵塞, 同时也防止行人及车辆掉入其中;此外, 还可在有需要的地方设置一定数量的预留口, 用以收集道路两侧的雨水。

3.2 穿越特殊地段的公路排水分析

对于一些穿越了军事管理区、保护水源范围等特殊用地的公路, 不可随意沿线就近排放道路上的雨水, 通常情况下需采用城市道路的排水方式, 必要时还需通过建立相应的雨水提升泵房, 将路面的雨水排出特殊地段。考虑到特殊用地的功能及性质, 需采取灵活的排水方式, 例如对于穿越了水源保护范围的公路, 路面雨水便为其管道排水对象, 道路两侧干净的坡面水则应排入雨水涵洞中, 并作为雨水资源。通过同时设置公路路面排水系统及城市道路排水系统, 可有效减轻雨水系统的负担, 保护雨水资源[3]。

3.3 穿越山区的城市道路排水分析

此类道路尽管被划分为城市道路, 但部分的路线穿越了山区, 因而具备一定的公路功能, 例如快速路等。在进行排水设计时, 首先应全面分析规划、道路所在地地形以及道路纵坡等资料, 进而对道路排水展开分段, 在对城市与公路性质的路段进行明确后, 再明确雨水的具体出处。此种道路的排水处理方式主要有以下两种。

其一, 城市路段按照规划将雨水管渠铺设在道路下, 对路面及两侧块地雨水进行收集, ;而公路性质的道路则无需对两侧块地雨水进行收集, 但需要分析地形, 对两侧块地汇水面积进行确认, 并通过边沟、截水沟等分别收集路面水及两侧山林地坡面形成的水, 再向下游城市道路的排水系统进行排放。

其二, 核算道路全线的雨水量后, 在全线范围内设置相应的雨水管渠, 在公路性质的路段上则通过急流槽及截水沟等对两侧山地或林地的坡面水进行收集, 在完成沉砂操作后直接排入雨水管渠中。随后再根据就近原则, 将雨水排进沿线的江河、排洪渠或雨水排放系统中。

4 结束语

综上所述, 在城乡差距逐步缩小的影响下, 道路性质及功能也不断朝着复杂化、多元化的方向发展。因此, 在设计道路排水时, 应对道路性质、两侧地块的地形、道路纵坡等情况展开全面分析, 通过将公路及城市道路的排水方式进行有机结合, 在做到因地制宜的基础上, 设计出合理、有效的排水系统, 从而确保道路的安全、可靠运行。

参考文献

[1]王帅, 冯东杰.公路排水设计中应注意的问题研究[J].黑龙江科技信息, 2014, 8 (18) :211.

[2]林兴国.浅谈城市道路排水设计[J].科技创新导报, 2012, 17 (04) :123-124.

市政道路排水施工管理 第10篇

关键词：市政道路；排水工程；施工管理；排水系统

1、市政道路排水系统

1）雨水井

雨水井侧面有孔与排水管道相连，底部有向下延伸的渗水管，可将雨水向地下补充并使多余的雨水经排水管道排走，减缓地面沉降及防止暴雨时路面被淹泡，在目前的市政道路排水工程施工中，雨水井一般在三灰碎石完工后，在黑色路面施工之前进行，它的目的是有利于道路积水的排出，常用的雨水井有八六式雨水井，带沉泥井的双箅、四箅、八箅式雨水井等多种类型。

2）沉泥井

沉泥井其实就是带沉泥槽的检查井，因为该井可以把污水中泥土等杂质聚集起来，泥土可以在该井内沉淀。在市政道路排水系统中，沉泥井一般与雨水井同时施工，它的目的是对路面因为雨水冲刷而带来的淤泥和垃圾进行沉积、储存。沉泥井把經过该井的污水及时截流，短时间停置，通过泥土杂质的比重大于水的原理，让污水中的杂质在井内沉淀，对污水起到初步过滤的作用。

3）过街排水管

过街排水管是雨水井和沉泥井内部重要连接管道，管材应选用正规厂家生产的，排水管材进场后应进行外观检查，要求外观质量表面平整，不得有破损、脱皮、蜂窝、裂纹等现象。过街排水管的施工一般在二灰土施工结束，铺三灰碎石之前，它的作用是将道路积水导入排水检查井内。

2、市政道路排水工程的意义

虽然我国在城市道路建设方面起步较晚，然而在市政排水工程的发展中，对于其建设水平在一定意义上也得到了提高，尽管和国外一些国家的发展相比较，我国的市政道路排水工程还存在很多问题和困难，其排水质量还是很难有效的满足人们的需求，达不到其既定的标准。城市道路排水工程的意义在于其为实现城市现代化排涝除渍的重要基础，只有确保排水系统的质量，才能够有效的确保市政排水的能力，才能够有效的将市内的废水以及污水和降水等快速的排出，防止因为降水量过大或者其他原因导致产生的积水，这对于人们生活的安全性以及舒适性的提高非常重要。在城市的整体发展水平中做好城市的排水系统非常重要，当前，我们的市政排水工程还需要加强改进，在一定程度上有效的提高城市污水降水以及废水的处理能力，然而还是很难实现对水进行净化以及处理的能力，这样就导致了大量的水资源的浪费。同时城市排水系统施工质量不符合要求，排水量不够大导致城市因雨水或台风山洪等自然水灾造成的积水量过大，就会引起一系列的重大安全事故

3、市政道路排水工程施工中存在的问题

1）施工材料质量不合格。

在市政道路排水工程中，施工材料的质量对于其非常重要，材料质量如果不合格，再先进的施工技术也不可能有效地保障施工质量。但是，很多市政道路排水工程施工单位忽视了对施工材料质量的严格把关，使用不合格或者过期的水泥，石子和砂石中的含泥量过高等等，都严重影响了市政道路排水工程的施工质量。

2）管道安装不符合规范。

排水管道的安装是市政道路排水工程中最关键的施工工序，排水管道的安装质量对于市政道路排水系统的正常运行以及整体功能的有效发挥有着非常重要的关系。然而，目前，市政道路排水工程施工单位的管道安装工人的专业技术能力不足，复测不精确、挂线不到位、防线位置不正确等，导致排水管道在安装过程中出现了管节错口、管道反坡以及位移超标等问题，影响了排水工程的施工质量。

3）回填土出现沉陷现象。

市政道路排水工程中回填土的施工质量对于整个工程的结构安全有着直接的联系，目前，大量的市政道路排水工程中因为回填土含水量过高、填料质量不合格、排水管道周围的回填土没有严格按照要求分层进行密实，导致排水管道多个部位的回填土出现沉陷问题，给市政道路排水工程埋下了很多安全隐患。

4、市政道路排水工程施工质量控制管理

1）在原材料方面的质量控制管理

市政道路排水工程施工企业要严格把关排水系统的原材料质量，采购人员要选择质量较高的水泥、砂石、石灰等原材料，不能使用含泥量较大的粉砂，碎石的压碎值和粒径以及砂石的含泥量都要严格符合相关要求，严禁使用含泥量超标的砂石，并且要选择强度较好的质量合格的水泥。采购人员在采购排水管材时，要注意选择正规的、信誉较高的生产厂家，生产厂家必须能够提供相应的力学实验报告和出厂合格证明，按照施工要求选择排水管材的种类，排水管材进入施工现场之后，相关的管理人员要仔细检查管材的外观，不能有裂纹、蜂窝、脱皮、破损等问题，严禁使用质量不达标的管材。

2）管道安装时的质量控制管理

a.管道的安装。市政道路排水工程在安装排水管道时，要精确测量管道的坡度和直顺度，准确计算两个管道端头之间的距离和探出检查井的长度，在管道上挂边线，在管道的安装过程中，随时控制、随时检查，调整好每一个排水管道的高程和中心线。

b.管道的接口。市政道路排水工程施工单位必须要使用高质量的接口填料，按照科学的施工工艺和合理的试验配合比组织施工建设，避免排水管道在外力的影响下出现接口开裂或者破损的问题，通常排水管道的接口主要有刚性接口和柔性接口两种，在安装管道的刚性接口时，首先要按照施工的要求准确下料调配配合比，确保砂浆的和易性及强度，提高水泥沙井的质量和抹带砂浆的稳定性；其次，要清洁管道的接口缝隙，抹带施工之前要进行凿毛处理，确保管缝和管道中心的完美对接；最后，等到管带凝结之后，将管缝进行勾抹，将砂石浆嵌入管道缝隙中，提高管道接口的密实性。在安装管道的柔性接口时，首先清刷干净管道的外部插口和内部承口，将胶圈套在管道的接口位置，保证管道承插口工作面的密实和平整光滑，管道接口要保持均匀一致的环形间隙，将管道柔性接口密实好，防止出现漏水现象。

c.闭水试验。在对市政道路排水工程进行回填施工之前，要通过闭水试验对市政道路排水工程的施工质量进行全面的检查。首先，用水泥砂浆将实验管段两端的管口和检查井、雨水井中的支管管口堵死，然后进行抹面密封，等到管口的水泥砂浆完全凝固晾干之后，往排水管道的上游井内灌水，检查排水系统的排水井、管道等是否存在漏水问题。

3）检查井施工。

管道在安装之后就可以进行检查井的施工。在对检查井进行施工中需要做好以下几点：a.检查井砌筑：在砌筑检查井之前，首先需要对所砌筑的砖进行透水作业。砌筑的灰浆一定要饱满，砌缝确保平整；抹面也进行压光，不能出现裂缝以及空鼓的现象，这样主要是为了确保砌筑的质量。对于井壁一定要保证竖直，防止上下层砖块对线，不能有通缝现象出现；在进行圆井的砌筑中，一定要加强对圆度的重视，在对内径进行校核中通常利用挂线进

行。同时还需要按照设计要求做好收口作业。对于检查井，每天的砌筑高度通常是不能超过2m。b.流槽砌筑：流槽需要和井室一起砌筑，并且还要保证雨水流槽高度和主管的半径能够相平，流槽的形状还需要和主管半径的半圆弧相同，污水流槽的高度需要和主管内顶相平，下半部分为与主管半径相同的半圆弧，上半部分与两侧井墙相平行，宽度和主管管径确保相同。

4）回填土时的质量要求。

在施工的最后一个阶段，就是做好回填土工作，在對前面工作确保完成的基础上进行回填土，其质量好坏对于管道的结构安全以及道路质量有着直接的影响，因此我们一定要加强重视。在进行施工中我们需要做好以下几点：a.回填土的质量选用：回填土工作做不好对于工程效果有着直接的影响，因此，在对回填土的选用中一定要选择土质好以及没有碎石碎块土的土体。因为地区以及气候水质的不同，对于回填土的含水量要求也不同，因此就需要加强对含水量最佳值的控制。b.回填土厚度要求：在进行回填土工作中，一般是进行分层回填，然后对每一层进行夯实。每层回填土的厚度不能超过20cm，当填完每层土之后还需要对回填土的密实度进行检查，在满足要求之后再进行继续回填。

5）加强培训，提高施工人员综合素质。

市政道路排水工程施工单位要加强对施工人员的专业技能培训和职业道德素质教育，充分调动施工人员的创造性、主动性和积极性，使施工人员熟练掌握排水工程的施工流程和施工工艺，结合施工人员的技术优势安排合理的施工岗位，实现人力、物力和财力等资源的综合利用，使每一个施工人员各司其职、各尽其能，不断提高市政道路排水工程的施工质量。

5、结语

市政道路排水工程的施工质量直接关系着整个市政道路排水系统的运行状态，而市政道路排水系统又关系着城市的整体形象和人们的日常生活，因此针对当前市政道路排水工程中存在的问题，要积极采取相应措施，加强市政道路排水工程的施工质量控制，确保市政道路排水工程具有良好的排水效果，推动城市快速发展。

参考文献：

[1]佟彩霞.市政道路设计应注意的问题探讨[J].科技创新与应用，2012（15）、

道路给排水 第11篇

1 了解给排水管道设计的重要环节

在市政道路工程施工之前, 首先要了解一下给排水系统产生的作用。道路中最常出现的问题是路面的积水问题, 它会导致很多车辆不能通行, 大大降低了道路的承载能力, 也产生了很大的交通隐患。长时间的积水也会对路基产生很大的伤害, 这样甚至会对路面的整体产生不利的影响。随着城市的不断发展, 市政道路早已成为了判断一个城市现代化程度的重要标准之一, 现在道路的建设已经不仅仅是关乎交通运输的问题, 同时, 也起到着美化城市和其他等辅助的作用, 然而道路的给排水系统在其中发挥着非常重要的作用。因此, 道路的给排水管道工程就占有着举足轻重的位置, 作为道路工程不可或缺的一项工程, 良好的给排水管道的建设至关重要。了解到了给排水系统的作用后, 就要对给排水管道进行设计。首先是对于给排水量的计算在给排水量的计算是确定管道半径等设计的重要依据, 所以在计算时, 要以最科学的方式进行计算。首先要了解一下给水量的构成。给水量在企业的生产、公众的建筑、百姓的生活、消防、绿化以及管道的渗漏引起的浪费等没有计划的用水等部分有着很大的应用。而一般情况下百姓在日常生活的用水要通过用水定额和日间的变化系数而定。绿化的用水则要依据绿化的面积和天气变化而定。而因为浪费等原因造成的非计划用水应该依据最高日用水量的百分比确定。了解了给水量的构成, 接下来就要了解一下排水量的构成。排水量主要由生活企业等产生的污水、雨水等构成, 就拿雨水的确定来说吧, 雨水的总和与径流的系数、汇水面积有关。而汇水面积和地形的状况以及管道的分布状况有关。所以对于暴雨强度的设计要准确详细的了解该城市的气候类型和降水特点, 通过对降雨所用的时间、地面集水所用的时间和管道内雨水停留时间等进行准确的计算。其次是对于路基的排水设计。路基是道路建设的基础, 它在对水的作用非常敏感, 所以要非常注意路基的排水设计, 以此来增加道路的使用年限。对于一些没用达到干燥标准的路基, 首先要通过晾晒和压实的方法处理, 使路基达到基本的标准, 但如果遇到非常严重的情下, 就要采取一些非常的办法, 比如路基上原来的湿土挖出, 填上准备好的达到标准的干燥土, 也可以采取换填透水性高的材料的方法。以此确保路基处于干燥的状态。而对于一些含水量相对来不是很高的潮湿路基来说, 可以采取施工之前对排水沟进行开挖, 然后把水引到其中, 然后再用抽水设备把水排到其他地方。然后还应考虑周边水位的问题。对于周边水位的处理, 应该在合适的位置设置一些盲沟, 以此来降低管道周围的地下水的水位, 然后再经过排水泵排除在位置低的地势汇集的水, 与此同时还要根据实际的情况对人行道和快慢车道等地方进行分布的排水处理。第三点是对于给排水管材的选择。首先要了解一下给排水管材的分类, 它分为无压和承压两种, 一般情况下对于承压要求很大的时候就要选用金属材质的。现在最经常见的是混凝土或者是钢筋混凝土材质的随着技术的不同, 对于材料的选择也大不相同。在材料选择之前, 要先对设计图纸进行详细的查看, 对图纸有一个全面整体的把握。接下来就要按照需要选择材料的大小和尺寸。材料进入现场之前, 就要对材料的各项标准严格的把关, 对于达不到国家标准规定的, 或者出现了一些裂纹、变形等一些情况的材料是一律不允许进入现场的, 并且在把管道放入之前还要进行检查, 确保万无一失后才可下管。

2 了解给排水管道的施工流程

在给排水管道的施工中, 首先要进行挖沟槽和边坡支护, 这是一项非常重要的问题。土方的开挖在给排水管道的建设中占有很大的比重, 其中这里还要包含一些对土方的运输和施工机械的选择和入场等问题。在开始挖土以前, 首先就要了解清楚在地下原有的一些管道、电缆等设施, 发现以后即使县有关部门进行报告, 已达到对其的保护, 保证施工的顺利进行。还有在施工以前要了解当地的气候条件和近几天的天气情况, 做好排水等的防护措施, 保证水位与工作面之间的协调, 尽量减少工作面积水的时间, 否则就可能会造成管道的浮出。还有要注意基槽的暴漏时间, 不可过短或过长。还有就是天气的原因也会对施工造成很大的影响, 所以在施工时要时刻注意天气的变化, 尽量避免基槽泡水的情况发生。还有就是如果沟槽底部是石头, 这时就要向下续挖, 如果是软土或者是其他基础时, 就要调节后做再处理。接下来就是施工测量, 对于此项工作的要求非常高, 这项工作在贯穿着整个工程。它要求数据的精准性, 要有专业的技术人员进行测量, 达到标准后数据方可使用。接下来进行的工作就是管基的制作, 在管沟完成验收后, 在进行管基的施工时要注意按照图纸的设计要求完成, 在施工过程中, 要注意对基地的保养。最后就是要进行管道的安装, 就是在未安装的管道外面用钢丝绳和手拉葫芦连接斜梁和横梁, 然后把手拉葫芦一点一点的缩短, 利用摩擦力的作用达到管道对接的效果。

3 结语

通过对上述文章的介绍, 我们认识到了道路工程中给排水管道的设计与研究的重要性, 也了解到了道路工程对国家经济和人民生活水平的提高的重要性, 一个国家只有道路的建设得到了良好发展, 城市的经济才能提高, 人民生活的质量才能得到提高, 市政对道路建设的给排水管道设计和施工方面的研究给国家经济的提高创造了更多条件, 也为人民生活水平的提高做出了巨大贡献, 所以对道路给排水的研究是非常重要的。所以说是一项重要而有利的项目。

参考文献

[1]方志峰、陈昌福.市政道路该排水管道的设计与施工要点分析[J].中国集体经济, 2012 (3) .

[2]李菊红.市政道路该排水管道工程设计与施工[J].中国新技术新产品, 2011 (9) .