道路景观设计论文

道路景观设计论文（精选9篇）

道路景观设计论文 第1篇

【摘要】随着当前城市化进程的加快，城市道路景观设计中一些缺陷加剧了城市污染以及雨洪灾害等生态环境问题。为了有效应对这一问题，当前城市道路景观的设计中需要使用新型雨洪控制利用技术促进城市的可持续发展。本文从我国道路排水的实际情况出发，分析了四种新型雨洪控制理论。在此基础上，提出了发达国家道路设计中新型雨洪控制利用技术对我国的启示，促进城市道路景观设计与新型雨洪控制技术相结合，促进城市的可持续发展。

【关键词】新型雨洪控制；城市道路；景观设计

城市中对雨水的控制措施经过了三个阶段：首先是注重对于水量的控制，其次是水质管理，直到当前的可持续发展阶段。新型雨洪控制的内涵就是通过减少雨水陆地聚集为目的，使得雨水更容易进行下渗，汇聚到地下水进行综合利用，从而实现对地下水的补充以及城市水循环系统的修补作用，促进当前城市水文系统的可持续发展。

1新型雨洪控制理论

1.1最佳管理措施

BMP早在20世纪70年代，美国开始采用雨水径流污染治理以及城乡雨水系统控制的最优管理方式（BMP），并且随后从现实发展的角度出发，不断进行改进。对于BMP的确切概念和内涵，美国水文管理部门有着自身的独特看法，他们认为BMP没有确切的技术限制，只要是能够减轻水资源污染的问题或者对此有预见性的技术手段、方式方法等都是BMP。当前，美国BMP的技术性设施主要有过滤设施、植被控制、渗透设施和调蓄设施[1]。

1.2水敏感性城市设计

WSUD水敏感性城市建设理论是由澳大利亚提出的，该理论的主要目的是为了形成一个同样具有水文价值的景观，主要是从人工建设开发前或者依托于技术手段进行维护的两种水资源处理方式[2]。当前主要有三种方式：①通过减轻污水和给水的排放量，使得水循环量减少；②注重保护开发前水径流的水体质量和数量；③通过对城市雨水的高效利用。主要的技术手段有调蓄塘、浅沟、雨水池、植物过滤带等。

1.3SUDS（可持续排水系统）

可持续排水系统是应该采用的一种可行性较高的排水类型，是英国对于新型雨洪控制理论的重要实践。可持续排水系统通过减轻径流量的排放，对雨洪的流速进行了控制，通过这些措施能够更加高效、科学地促进雨水的过滤和沉积。此外，还对已经流入地下的径流进行了处理，从雨水的源头进行径流污染减轻控制，较少地表径流汇聚的设计方式，配合一套污染治理策略的技术手段，形成了SUDS。常见的使用方式主要有绿化屋面、植被浅沟、过滤带、渗透铺装、人工湿地、雨水塘等。

1.4低影响开发

LID低影响开发（LID）是新西兰对于新型雨洪控制利用技术的发展，这种理论吸取了BMP的优势，与之共同组成了排水系统[3]。LID技术以城市水文为切入点，注重对城市自然排水系统的建设，致力于减少城市建设阶段对于水文环境的影响。但是与BMP技术有差别的地方在于，为了促进所建设区域更加靠近自然的水循环系统，LID技术对雨洪暴雨所导致的污染和径流进行明确的规范。不同于其他的管理系统，LID技术使用更加小规模和更为分散的源头进行统一把握。在LID技术中，经常采用的技术方式有绿色街道、生态植草沟、生态屋顶、可渗透路面、雨水花园等。

2发达国家道路设计中新型雨洪控制利用技术的启示

西方国家对于城市雨洪的研究开始比较早，相关的理论也较为成熟，在使用新型雨洪控制方式方面做出了大量的实践，取得了很好的建设效果。在城市雨洪控制方面，已经逐渐形成了适合国情的水文治理措施和技术手段等体系。这些国家的实际经验值得我国学习如何使用新型雨洪控制利用技术管理城市建设中的雨洪问题，促进我国城市道路建设中排水系统的可持续发展。

2.1实现道路设计者角色的转变

新型道路排水设计是对过去城市排水系统的优化和补充。以往在城市道路设计中使用新型雨洪控制技术是一个跨专业、跨学科的问题，需要道路设计人员扭转自身的角色，吸收其他学科的先进理论、技术方式，应用到道路设计、规划的过程中，促进不同专业间的交流和渗透，共同服务于城市道路的水环境、资源功能以及通行功能的实现，促进城市道路的科学性和安全性。

2.2加强研究与推广新型道路排水系统

在城市道路建设和设计方面使用新型雨洪控制技术在我国尤为必要，但是相关的研究还比较少[4]。因而，当前需要加大研究力度，结合我国不同城市的实际发展情况和地区条件，对生态环境和经济社会指标进行综合考量，从而研究出适合我国城市道路雨洪控制的技术规范，促进我国城市建设中的排水系统与道路设计相结合，促进城市的可持续发展。

2.3转变我国城市道路排水设计的相关理念

通过对西方发达国家的新型雨洪控制技术的研究，很多国家都已经采用了一些新型雨洪控制技术实现对城市水文系统的管理，并将其随时用在道路排水设计中。但是由于我国当前道路排水问题大部分是使用管道、暗沟、明渠等设备进行快捷的雨水排除，导致没有对城市道路的水径流的减排、截流、控污等进行明确的控制，与国际较为先进的雨洪控制技术手段较为脱节，使得我国从城市道路设计中较少使用新型雨水控制利用技术手段，影响了城市供排水系统的科学发展。因此，当前我国的重要任务是逆转城市道路设计中的相关理论，将其与城市道路径流和排水的水量、水质进行控制，促进城市道路建设与生态环境保护相协调，共同促进城市的可持续发展[5]。

2.4政策、法规的制定

国外发达国家对于城市雨洪控制技术的研究已经经过了40多年的历程，逐渐形成了一套完备的政策制度。但是由于认识上的局限性，我国的雨水利用政策法规发展很不完备，只有在北京等城市发布了相关的措施，但是没有与新型城市雨水控制利用技术相结合，不能适应当前城市快速发展的需要[6]。因而，为了促进城市的系统化建设，应该逐渐完备现代城市雨洪控制利用技术的相关制度规范，使得新型城市道路建设理念与雨洪控制技术相结合，促进城市道路的发展建设。通过政策规范引导城市雨洪控制利用技术在道路设计中的应用，提供规范措施，从而促进其在道路施工项目的使用，应对我国当前城市雨洪灾害频发的问题。

2.5道路排水设计手册和规范的制定

对于西方发达国家而言，他们的城市雨洪控制技术与城市道路建设理念相融合，取得了一定成果。例如英国的可持续城市排水系统以及美国纽约的道路设计手册，都对城市道路建设的发展起到了一定的借鉴作用。但是我国城市道路设计指导手册还没有充分结合新型城市雨洪控制技术，因此我国应该在吸收发达国家的经验基础上，充分利用新型雨洪控制技术手段为我国城市道路建设所服务，调整其在实践项目中的使用，减少由于规范设置或者技术资料所引起的误差，促进我国城市道路建设的稳定发展。对于我国城市道路设计中新型雨洪控制技术的使用是一项系统性、长期性的工程，需要结合不同的学科研究，参考西方发达国家的实践经验，在综合国内相关领域的建设成果以及技术发展的情况下，通过学科间的优势互补促进我国城市新型雨洪控制利用技术的发展，逐步推进城市建设的可持续发展。

参考文献

[1]靳筠.“海绵城市”建设功能下的西北地区景观设计研究[D].西安建筑科技大学，2016.[2]范光龙.基于“三个维度”的城市道路雨水收集利用系统研究[D].云南大学，2016.[3]周勤.海绵城市技术导向下的悦来生态城控规层面规划策略研究[D].重庆大学，2015.[4]丁佳.基于雨洪管理的“青岛小镇”浅山区冲沟公共绿地景观设计[D].清华大学，2014.[5]沈珍瑶，陈磊，谢晖，马颖，冯潇，魏国元.基于低影响开发的城市非点源污染控制技术及其相关进展[J].地质科技情报，2012（05）：171~176.[6]李伟.建筑创作中的生态技术与人文精神———昆明世博社区生态建筑与人居环境研究[D].昆明理工大学，2002.

道路景观设计论文 第2篇

关键词：市政道路桥梁；景观设计；分析

桥梁景观具体是指引入环境因素的一系列桥梁造型。在桥梁单体造型的基础上，桥梁景观重点研究环境与桥梁单体的相互影响与作用。同时在特殊的环境当中，市政道路的桥梁景观设计具有很多的特点，例如艺术观赏性较高，视觉效果良好，产生丰富多彩的意境，从而形成强大的艺术感染力。

1市政道路景观桥梁的设计特点

桥梁景观，被国外的桥梁景观学家定义为“设计桥梁的艺术”，据此对桥梁景观进行分解，包括线型设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计以及装饰设计等。除此之外，还包括桥梁景观设计中的符号学、历史文化以及技术美学等特点，实际上是桥梁功能与美学、文化以及技术的统一。在市政道路景观桥梁设计中，必须依托于桥梁的常规施工技术，在此基础上进行外在形象的创新和包装，在充分发挥桥梁的交通枢纽等常规作用的同时，凸显其艺术感染力和文化价值。从这点而言，景观桥梁的功能是多方面的，既有传统的功能，也有現代的功能，同时兼具艺术的功能。景观桥梁在实际的设计过程中还需要遵照一定的地域性和时间性的原则。因为景观桥梁的艺术功能其本身就是城市形象的一种外延或局部展示，因此景观桥梁的设计离不开所在的区域文化和特色，只有建立在地域性的基础上，才能真正发挥景观桥梁的艺术性。景观桥梁在设计过程中还需要具备一定的时间性，时间性也可以表达为时代性。不同一个城市在市政道路桥梁施工中，由于文化发展存在差异、社会理念存在区别，所以造就了景观桥梁的差异。因此景观桥梁作为当下时代文化价值和艺术魅力的集中展现，必须凸显其时代性。

2桥梁形式的选择

第一，拱桥。拱桥的形态多种多样，需对拱的受力特点进行分析，并且结合景观需求，优美的拱桥曲线，会给人一种优美的韵律感。拱桥的参数方面，要选用合理的矢跨比，拱的优美曲线才能得到更好的表现，而且要处理好拱脚和拱座的关系。

第二，悬索桥。悬索桥的曲线比较流畅，就像是节奏优美的主韵律，而且其造型气势磅礴，其中在景观设计方面的重点是索塔。

第三，钢构桥。刚构桥的桥梁结构较为稳定，因为其材料具备优秀的力学性能与刚性，桥梁线条简洁强韧、传力路线较为清晰明确。另外，钢构桥也可以在其桥梁表面涂装上色彩处理，例如大红色等色彩，从而为桥梁增添了较好的视觉效果，也打破传统的混凝土的暗灰色。

第四，斜拉索桥。斜拉索桥具有挺拔、舒展的优势，同时其具有一定的跨越感，其景观设计包括主梁、斜拉索以及索塔，其中在景观设计方面的重点是索塔，因此在设计时需要着重加强对索塔的设计。

3市政道路桥梁的色彩及材质设计

第一，色彩设计。桥梁色彩设计需要对桥梁本身、周边环境进行综合考虑。桥梁色彩设计一般是简单、淡雅比较合适，还可以利用小面积的色块作为对比来突破总体桥梁景观设计的单调，从而起到补充强化的作用。桥梁色彩设计一方面是桥梁本身的和谐统一，最重要的是要和特性保持一致。桥梁建筑是由各种材质组成，其色彩和质感必然会受到建筑材料的制约和影响。

第二，桥梁材质。桥梁材质应尽可能发挥结构材料的自然美，还要注意就地取材，对具有地方特色的建筑材料进行充分利用，利用材料的自然美以及明显的对比效果，从而取得建筑的朴素以及自然美。桥梁饰板、梁以及细柱等比较适合用光面，桥梁墩台适合用粗糙的表面。

4市政道路中景观桥梁的设计

传统的市政道路桥梁往往只需要注重桥梁施工技术的科学性与合理性，保障桥梁的安全，发挥桥梁交通枢纽的作用即可。但在景观桥梁的设计中，不仅要求设计者具备一定的桥梁施工技术和设计专业知识，还要求设计人员必须具备一定的文化价值和美学观念。在市政道路景观桥梁的设计中，市政道路桥梁首先应该具备使用功能，这是桥梁设计的基础，同时要迎合审美需求，而且要反映出不同地域文化的景观。

4.1现代桥梁景观设计策略

（1）现代桥梁复合景观的美学设计。由于桥梁不能脱离环境，其景观和大地景观和城市景观相伴生，属于复合景观的重要内容。悉尼歌剧院和悉尼大桥以及蔚蓝的大海形成复合景观，成为澳大利亚的标志建筑。复合景观的伴生效果是实现景观和环境的和谐统一，是自然环境因素和人文环境因素的统一和协调。

（2）桥梁夜景景观设计。通过桥梁本体的景观设计和复合景观设计，能够显著增强桥梁的美观度，通过桥梁夜景设计，更能突出桥梁的视觉效果。同桥梁交通照明不同，桥梁的灯光夜景是照明和桥梁艺术的结合，是桥梁景观多样化的基本要求。现代桥梁灯光夜景极大的拓展了桥梁的艺术景观表达形式，从而使桥梁能够全天候进行魅力的展示，使桥梁美观得到时间上的延伸。

4.2从工程实例来看现代桥梁景观设计

某桥梁为预应力混凝土连续钢结构桥梁，全长为2162米，其桥面采用沥青混凝土进行铺装，布置彩色人行道地砖，桥梁设置图案的钢防护栏。由于城市夜景需要，拟定对桥梁的底面、侧面及桥面进行景观设计。

（1）桥梁涂装设计。通过涂装，改变桥梁现有外部颜色，从而促使桥梁同周边环境融为一体，提高桥梁景观的和谐性。将桥梁进行桥型立体大块面分割进行涂装，桥梁两侧块面要保持统一，都采用银灰色进行涂装，在桥梁桥墩两侧和梁腹底不进行涂装，以便形成深色的门洞效果，通过涂装增加的视觉冲击力，达到美化效果。

（2）视觉效果的增加。在对桥梁外部颜色的改变基础上，通过颜色搭配，形成较强的视觉冲击力，提高桥梁美观度。针对涂装基础上，对桥墩和梁腹底进行深蓝色涂装，从而是桥梁在白天更具有立体感，通过夜晚灯光的配合，在桥底形成自然漫射的蓝色，从而使夜景照明的立体感增强，提高夜景照明效果。

（3）桥梁景观灯光设计。灯光的合理配合能够体现桥梁景观的视觉表现力，同时也具有显著的视觉效果。在桥梁涂装后及增强视觉效果的基础上，配以夜景灯设置。利用白色泛光灯间梁腹底照亮，和桥梁两侧形成鲜明对比，从而提高桥梁的艺术造型美，通过在桥墩朝下投射灯光，照亮桥墩结构，从而让夜景在竖向上进行延伸，从而增加桥梁的稳定感，同时体现桥梁的结构美。

5结语

市政道路的景观桥梁的设计不仅关系到桥梁自身的结构，而且关系到其对城市美观度的影响。因此，做好市政道路桥梁的景观设计是十分必要的。在对桥梁景观进行设计时，需要对桥梁所处区域的自然环境、社会人文环境进行全面而充分的调查研究，其中要调查的内容包括地理环境、地质、气象、人口、民族、文化、建设工期以及养护条件等，同时也需要对具体建设条件，比如河流、地基以及接线等进行充分考虑，桥梁设计时要做到协调和融合，以期设计出实用、美观、经济的道路桥梁。

参考文献

道路景观设计论文 第3篇

请论文作者于2009年9月31日前将交流论文一份及电子版本寄送南京市水西门大街223号江苏省交通科学研究院 (邮政编码210017) 。

联系人:张卫星吴杨梅联系电话:025-86576567 E-mail:zwx@ti.js.cn

城市道路景观设计研究 第4篇

【关键词】交通性;生活性道路;步行街;景观设计

0.前言

在城市中，不同的道路在城市生活、生产活动中所起的作用各有不同，使用对象与使用方式之间也存在着差异，所以在景观设计上的侧重与手法运用也各有不同。我们需要根据研究的问题，将城市道路进行分类，以便研究的更深入。城市道路根据功能可分为交通性道路、生活性道路、步行商业街道路三种，本文将结合城市道路景观的特点，分别就以上三种道路景观的设计方法进行分析、研究和讨论。

1.城市交通性道路景观设计

1.1城市交通性道路景观设计

⑴城市交通性道路，担负着城市的主要交通运输功能，而且一般为机动车、自行车和步行者公用车道，一般车速较快，所以一般多位直线。若采用曲线，一般也选择半径较大且变化较平缓的形式，因此在道路线形上不易产生特色，而往往在道路空间的设计上采取一些措施来体新道路的形象，比如，利用两侧自然风景、建筑、绿化来加强视觉效果，创造不同的空间感受。同时，不同的车辆行进速度对景观效果的要求不同，在设计中根据道路使用功能的不同应分别对待。

⑵道路设施的作用就是为道路的使用者服务。它主要有路灯及各种交通设施，包括地面标线、信号灯、指道牌、隔离装置、跨线桥、候车亭、加油站等，这些设施的设计要与道路的整体环境相协调，各个细部要精心推敲。交通标志的设计要形象化、标准化，突出直观性，造型上可根据道路的环境特色，考虑个性化设计，强调整体性。

⑶绿化设计是生态的需要，也是道路景观的重要构成元素。其作用体现在维护道路的卫生、净化空气、减弱噪声、调节温度湿度、组织交通和保证安全等很多重要的方面，同时还为市民提供休闲场所。所以城市交通性道路的绿化设计应考虑衰减噪声、避免视线遮挡;绿化宜选用草坪、低矮的灌木或树冠较小、树干较高的树种;对于较为宽阔的道路，可在其两侧或中间设置绿化隔离带调整空间尺度;此外，绿化树木的树种、数量还要精心选择、巧妙配合，使道路在不同的季节展现不同的景观。

1.2城市快速路景观设计

城市快速路是交通性的，设计车速较快，交通量大，构成了景观设计的控制因素。

一方面，快速路要选择合理的位置。一般快速路选线是，其平面位置宜选在可能要改建的区域，或建筑形式较为落后的地区，这样改建时就容易使设计的建筑物以及环境能与快速道路相协调。

另一方面，快速路在线型上的选择要符合行驶要求。快速路的设计要满足目前的计算车速40~80km/h，所以其线性设计不同于一般的城市道路。同时要考虑道路的经济性，还要注意与地形地势的特点相配合，线性要优美平顺，以保证汽车快速形式，并有足够的安全感和舒适性。线性的选择会对人视觉与心理上有很大的影响，因此要求线性是连续的，并有良好的视线诱导，综合考虑平面与纵面的视线，使其成为优美的立体线性。

快速道路周边景观设计需要采用大尺度考虑时间和空间，有必要修建一些具有特征的建筑和具有吸引力的景观，这样才能使道路的使用者在行驶过程中对环境有较强的印象。

1.3风景区道路景观设计

风景区的道路主要是便于市民和外地游人到风景点去游览，是风景区的通道，也是风景区的一部分。所以风景区道路的规划和设计，除了必须满足交通功能和技术要求外，还必须重视研究如何使道路成为观赏城市风景景观的良好场所，同时风景区道路也要具有艺术观赏性，从而使风景区道路与周围环境达到和谐统一。

在风景区道路的两侧，一般建筑物比较少，所以周边环境设计中绿化以及与周围环境相协调的设计就显得尤为重要。

风景区道路的绿化是其景观必不可少的，它不仅可以软化、美化道路的生硬感，提供舒适的行驶条件，改善小气候，还可以起到组织交通的导向作用。风景区道路的绿化有下面几个要求:要满足道路功能的需求;在种植选择上以耐盐碱、抗风性强的乡土树种和适应性较强的植物为主;在植被的搭配上，树木和观赏性花木要搭配得当，充分考虑游人的遮荫需求和观景效果，营造天然绿色屏障;强化道路特征和方向性，既要保证道路整体风格的连续性，又要体现一路一景的导向性。

有的风景区道路要从自然水体边经过，称为滨水道路，它的景观价值会显得更加重要。根据道路沿线不同的地形地貌条件和功能需求，要采用与之相适应的边坡、护岸形式，既满足道路的安全性，满足防洪和游人安全的要求，又尽可能保证場所的亲水性。滨水道路的景观设计要注意以下几个方面:保证原有的自然岸线，尽量减少人工雕琢的痕迹;创建亲水空间，使人更接近水体，更接近大自然，更能深刻的感受景观;着重研究边坡护岸的设计。有的道路距水体较远，且高差较大，可以放缓边坡，然后种植绿色植物，形成自然的、生态的边坡;有的边坡坡度较大，宜使用稳固的硬质边坡处理，在上半部分采用绿色植被，来创建边坡的景观。在有的边坡上还应设置台阶式的护岸，方便游人进出水域。

2.城市生活性道路景观设计

城市生活性道路是与人民生活密切相关的，且由其特点我们可以得出其景观特性的特点。由于此类道路上的交叉口较多，为保证行车的安全，设计中一般要求进入主路、支路的车辆通过隔离带的引导顺进顺出主干道，支路的出口应设置减速标志或减速器，确保主路的通行顺畅。还要根据情况增加人行横道的数量，在可能的情况下要设置人行天桥或地下人行过道，保证行人的安全;地面的铺装选择也要适当，细腻的铺装让人觉得愉快和易于接受，相反，粗糙的铺装让人产生疏远的感觉。城市生活性道路中，由于行人的比重加大，人们对周围环境景观的感受更细、更深，对环境的审美要求也更高，所以要精心巧妙的构思环境景观。以商业服务性为主的生活性道路，对停车场、休息空间等要求较多，而且这里充满着各种各样的商业形式。以生活居住为主的则要多考虑服务设施的设置，并强调夜间的安静性。以行政办公为主的就要强调其标志性，通过强化建筑物和环境设施的特点，突出其区域的功能性。

绿化设计由于道路上行人数量较车行道多，应尽量少用草坪，除行道树外，其它形式的绿化适合采用带花池的花坛、灌木等。设计中还要考虑绿化中的灯光效果，使绿化不会在夜晚显得漆黑一片，毫无生机。现在城市生活性道路多用花坛来点缀。花坛一般用砖石砌成，在表面上采用不同材质及颜色的抹面或用瓷砖镶面。花坛一般在道路的断面上是高出原有人行道平面的，主要设置在人行道两旁，有的布置在街角部分或在绿化带位置中，而不侵占人行道的宽度。

3.步行街景观设计

步行街是城市中一个非常重要的开放空间，是城市中人流量最大、人群活动最集中的场所。其重要作用就是为市民提供一个安全舒适的购物、休闲环境，在这个环境中人们的交通方式几乎都是步行，因而环境的方便性与舒适性就显得尤为重要。

步行街长度一般不会太长，过长的步行街，会将人的视线引向地平线，使景观变的单一乏味，而使人感到厌倦。有趣的路程能使人有一种心理作用，觉得步行的距离变短了，所以要通过选择曲折变化的道路线性来使人们觉得景观的丰富多彩，同时也在无形种延长步行街的长度，使步行街的内容更丰富。

步行街的宽度一定要满足步行人流密度的要求，还要满足行人在两边的观看和穿行。一般自然发展而成的摊贩市场中摊贩之间的距离一般为2~3米，这个距离可以保证步行交通和两侧的生意;6~9米宽的街道是非常理想的步行购物的地方，这个距离使人清楚地看见对面商店橱窗里的东西，可以很自由的、毫不费劲地在街中穿来穿去;12米宽的街道依然是亲切的，20~25米的街道空间是宽松的，人们对周围的活动感兴趣，能清楚地看见别人的活动。此外，选择合适的道路的长宽比对于保持道路的景观协调也有很重要的作用。

4.结语

总之，对城市干道景观的设计要通过认真调查分析，得出设计的要点，合理的指导设计进行。在具体的设计中，城市交通性道路、城市生活性道路和步行街三种比较重要的城市道路形式，通过研究其特点、功能，详细地阐述了其在设计道路形式、建筑形式、道路设施以及道路的绿化、装饰等方面的具体工作。

浅析城市道路绿化设计论文 第5篇

城市道路绿化应该考虑在保证交通安全的基础上，根据当地绿化环境进行设计，做到美化市容，为居民创造良好的生活环境。

关键词：

浅析城市道路绿化设计论文 第6篇

道路绿地的景观是城市道路绿地的重要功能之一。一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等。城市主次干道绿地景观设计要求各有特色、各具风格。道路绿地景观规划设计还要重视道路两侧用地，如道路红线内两侧绿带景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状花园用地等。

2.2发挥防护功能作用

改善道路及其附近的地域小气候生态条件，降温遮荫、防尘减噪、防风防火、防灾防震是道路绿地特有的生态防护功能，是城市其他硬质材料无法替代的。规划设计中可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道树式等栽植形式。

2.3道路绿地与交通组织相协调

道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透，在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，引导行车视线。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡通透、范围等交通组织功能设计绿地。

2.4道路绿地树种选择要适合当地条件

首先，要适地适树，根据本地区气候、土壤和地上地下环境条件选择适于该地生长的树木，以利于树木的正常发育和抵御自然灾害，保持较稳定的绿地效果，切忌盲目追新。其次，要选择抗污染、耐修剪、树冠圆整、树荫浓密的树种。另外，道路绿地植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被植物相结合，提倡进行人工植物群落配置，形成多层次道路绿地景观。

2.5道路绿地建设应将近期和远期效果相结合

道路树木从栽植到形成较好景观效果，一般需要十余年的时间，道路绿地规划设计要有长远观点，栽植树木不能经常更换、移植。近期效果与远期效果要有计划、有组织地周全安排，使其既能尽快发挥功能作用，又能在树木生长壮年保持较好的形态效果，使近期与远期效果真正结合起来。

城市道路规划设计论文 第7篇

摘要 改革开放30年,我国城市建设的发展正经历着质的飞跃,城市建设已取得了巨大的成就,城市化的进程突飞猛进的发展。与此同时,城市道路规划管理作为一项能够有效的调节城市空间的布局,改善人民的居住环境,促进城市经济的行政管理工作之一,在步入快速发展的城市化阶段中,城市道路规划管理新的问题也逐渐的浮出水面。本文针对目前城市道路建设的现状以及存在的问题进行了深入的分析,并提出了相应的改进措施。

关键词 城市发展;道路规划;快速发展;改进措施

城市道路规划设计中的现状以及应注意的问题

在历史的浪潮中,取得巨大的辉煌必然会有一系列的问题产生。中国的城市建设已经取得让世人所羡慕的成绩,同时也面临着许多大的问题。如果这些问题没有被合理迅速的解决,那势必会对我国的城市规划建设有一定的影响。

1.1 城市道路规划设计的现状

1.1.1 城市的道路规划随意性

城市的建设,道路规划先行。道路的规划在建设中的地位很重要,城市建设依附与道路的规划。所有的城市建设例如,城市的广场,社区街道,旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。而在目前的城市建设中,很难看到完整的道路规划,通常表现的很随意。可以理解出很多的原因,首先,所有的事物都在不断的变化,没有一成不变的事情,计划没有变化快;其次,从中牟取相应的利益,无论是地方政府还是个体的经验者,他们更愿意在利益的驱使下,为寻求更多的财力,将土地出让,这都将影响到城市的道路规划的问题。

1.1.2 城市的道路规划缺乏权威性和严肃性

在城市中一些领导为了自己的仕途得意,使得许多的城市道路规划都是由人为而改变的,缺少严肃性。城市的道路规划作为城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路规划权威性和严肃性应突出地表现出来。一旦城市的整体道路规划确定下来,不能因为人为的因素的改变而改变。但目前的城市道路规划中存在这样的现象,即换届、换领导,道路规划马上就变,仅仅以个人的意志为转移,没有考虑到道路规划的权威性和严肃性,导致消耗了大量的城市的资源,影响城市的发展速度和质量。

1.1.3 城市的道路规划中没有体现出“以民为本”的原则

首先,从道路规划过程看,人们群众参与的程度是不够的。其次,在道路规划过程中,领导们总是以自己的意志进行判断好坏是非,使道路规划的独立性和公开性被打破,人们的需要得不到反应。最后,城市的道路规划的约束力不强,降低了人们对道路规划的信任和关注。

1.1.4 道路规划中有一系列不良的影响

首先,在城市的道路规划中,完全忽视了对文化的保护意识。一个城市的发展壮大,需要有一个长期的历史过程,伴随长期的历史过程必然会有大量的文化遗产遗留下来。在城市的道路规划的过程中,那些有深厚文化的底蕴的文物古迹,名胜风景,文化遗产已经遭到严重的损坏;其次,在城市的道路规划中,生态环境遭到破坏。在城市建设规划一方面带来了社会经济的发展和焕然一新的城市面貌,另一方面却对城市的生态环境产生强烈的冲击。再次,在城市的道路规划中,完全是追求速度忽视质量。有些城市完全是为了早日完成任务,早出功绩,仅仅是追求城市的道路建设速度,完全忽视质量的问题,造成了人力、物力、财力的严重损失。

1.2 城市道路规划设计存在的问题

首先,盲目的将道路拓宽,我国的城市道路红线宽度普遍较窄,主干机动车道的道数较少,一般只有几条。近些年,我国的城市道路的交通量在不断的增加,在道路上堵车的现象越来越严重。为了解决许多机动车的要求,许多城市没有经过具体的规划就将一些旧的街道巷子拓宽,将机动车的道数增加到10条左右甚至更多。机动车的道路是越来越宽,占地面积越来越多,使得土地资源越来越少。其次在道路的交叉口设计缺乏合理性。大的交叉口是整个城市各类交通汇合、转换、通过的地点,更是交通控制的地点,在交叉口范围内,车速运行速度慢,通行的能力小,事故的高发地。在交叉口的设计中,交通设施不够完善,主干道数不足,通行的能力与路段成反比,在交叉口排水的设施不畅,在下雨阴天雨水堆积;其次,与公路相比较,城市道路有一定的区别。城市道路功能的多样性,组织很复杂,建筑密集,无论在地上还是地下布线很多,建设的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建设的过程中,为了按照要求的工期完成,不得不降低标准。有许多主要的干道根本没有采用科学的原理建设,由于基础建设的不够牢靠,许多主干道路在投入使用的不久,就出现路面断裂,下沉等一些现象,严重影响了道路的使用质量。最后,在道路规划建设中,忽视了我国的人口密集,行人与非机动车的交通量也是一个庞大的数目。在机动车迅猛发展的今天,行人与非机动车的交通量依然没有变化。在九十年代末期,为了满足机动车辆的增长,大幅度的压缩人行道与非机动车道的占地面积,许多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都没有一个人行道与非机动车道,致使行人们过街不方便,随意的穿梭在大街上,轮闯红灯的现象很普遍。导致了交通事故发生率逐年增高。城市道路规划设计的基本措施

2.1 解决在城市道路规划设计存在的问题

尽管我国的城市的道路红线是普遍较窄,主干道的机动车道是比较少的,但是不可以任意的将一些旧的街道建造成超宽的机动车道,使得土地更加的紧张。在交叉口增强交通的信号,避免行人与机动车和非机动车相互的干扰对交通信号产生影响。对于道路上的排水设施要经常的检查和维护,不能使雨天的积水对道路的交通有一定的影响。对与道路中的路面设计的问题,要根据科学来建造,不能因为政府的影响而违背科学的原理,要做好根基工作,将路基做好,不能使得刚刚投入使用的路面就沉降,路面断开等问题产生。还有一些在城市道路规划中工作的人员,在工作的过程中工作人员没有一个严谨的工作态度没有一个高的道德标准,不能完全的保证城市道路规划设计有序的进行。

2.2 在城市道路的规划过程中坚持“以民为本”的原则

在城市道路规划过程中,要采用先进的理论与实践知识相结合来规划城市的建设,要依据本城市的经济发展水平和城市所起的作用和所处地位,给城市做一个好的定位,制定一个有效的城市发展目标。城市道路规划要坚持维护权威性和严肃性,不要频繁的变换,否则必将导致建设工作的失误。不能脱离实际的问题,可以从基础着手,根据形势进行研究,这对于城市的建设规划很重要。要不断的结合本身的问题,不断完善城市道路的规划体系,因地制宜,编造出更详细更专业的道路规划设计。要不断加强对于城市道路规划的宣传力度,要人人参与,发动广大群众,多多为城市的道路建设提出宝贵的意见。

2.3 加强规划实施监督

城市的道路规划发展是一个任重道远的任务。要保证城市的道路规划的顺利实施、顺利进行,各级城市行政主管部门需要将规划实施的监督工作落到实处。首先要做好土地的审批,使用,建设工作,严格监督正在进行的规划工程,按照主管部门提出的要求完成。要经常进行监督检查,若发现有些违法的行为,要按照相关的制度进行纠正或处理。只有相应的制度才能维护监督的权益,使得管理规划工程更顺利的进行下去。

2.4 提高道路规划管理人员的业务素质

城市道路规划管理的工作需要进一步落到实处,需要具体的操作,而规划人员的业务素质和道德水准的高低,直接关系到道路规划管理的效果,关系到能否正确的实施。有效的提高城市道路规划管理工作人员的业务素质和道德水准,是保障规划道路切实发挥作用的关键一步。结论

道路的规划水平是衡量一个城市现代化水平的重要标志。提高城市道路规划的管理水平,是城市交通发展的客观趋势。在道路的规划过程中要严格坚持“以民为本”的原则,要树立一定的权威性和严肃性,要重视对于文化遗产的保护,要着重保护生态的平衡,也要将道路的规划建设有一个科学论证,理性分析,合理定位,要不断的加强规划实施监督,提高道路规划管理人员的业务素质。从而有利的提高城市道路规划设计水平。

参考文献

道路景观设计论文 第8篇

1.1 项目背景与区位

1.1.1 区位。

台州湾循环经济产业集聚区位于台州东部沿海, 纵贯临海、椒江、路桥、温岭四区县, 是台州市社会经济发展转型的重点片区, 本次道路设计位于台州湾循环经济产业集聚区东部新区的核心区域, 是集聚区建设的启动区块。

1.1.2 水文气象。

本案地处东南沿海, 气候温和, 雨量充沛, 属亚热带季风气候区, 全年季节变化明显, 降水量年内分配不均。春末夏初为梅汛期, 连绵阴雨天气;夏秋季节为台风期, 经常发生大暴雨;秋冬季节为非汛期, 除出现少数雨雪天气外, 基本以晴冷、干燥天气为主。

1.2 上位规划衔接

根据《台州湾循环经济产业集聚区市区东部组团绿线规划》 (以下简称《绿线规划》) 的提示, 本案的性质为道路防护绿地, 是城市区域呈网络绿化的重要用地, 是体现入城景观和机动车观赏景观的重要组成部分。

1.3 设计范围

本案的设计红线范围 (左图) 为台州湾循环经济产业集聚区东部新区内的6条主要道路单侧或两侧的绿地, 总面积约为40万m2。

1.4 现状分析

集聚区园区建设尚处启动阶段, 基础路网建设已展开, 急需进行绿化建设。园区因地处围垦区域, 土壤条件较差, 以盐碱土为主, 不利于植物生长, 在绿化树种选择上具有一定的局限性。

1.5 小结

本案所处地理区位、上位规划及现状, 决定了其道路绿化景观设计需从“低碳、生态、防护、滨海”等角度出发。项目背景及区位要求我们设计的出发点必须与循环经济产业集聚区这个大背景联系起来, 凸显“低碳、环保、可持续”的发展理念。《绿线规划》将本次道路绿带做了定性, 以“防护功能为主, 兼顾景观”。项目所在的地理位置“城市新组团、滨海生态城、休闲游憩地”, 要求本次方案需突出其独特的滨海风情。场地现状、土壤及水文情况, 要求本案需从抗风、耐盐碱、易养护等角度出发, 进行树种选择。

2 总体构思

2.1 设计原则

本案坚持生态、低碳、环保的设计思想, 根据场地特定的区域位置, 突出滨海风情, 进行自然的、立体的、生态式的道路景观绿化设计。设计应坚持如下原则: (1) 生态优先, 适地适树。道路绿化以乡土树种为主, 适当选用已驯化的外来树种或者抗风、耐盐碱、速生植物。 (2) 多样统一, 主题突出。道路绿化整体以绿色为大背景, 根据周边不同的用地性质, 以植物造景为特色, 展示台州循环经济产业集聚区独特的滨海风貌。 (3) 功能结合, 经济实效。道路绿化以人为本, 在满足防护功能的前提下, 使道路绿化更具观赏性。考虑到经济效益, 植物造景需要考虑“易养护、粗管理”。

2.2 设计理念

“绿廊水韵、风情台州湾”。

(1) 绿廊:廊是连接事物不同组成部分的重要廊道, 生态学意义上的廊道是连接不同斑块的线性空间。方案将本次道路定义为绿廊, 目的在于着重突出其生态绿色廊道的设计理念, 同时也是将其比作联系城市不同功能空间的“沟通”廊道。 (2) 水韵:台州的历史文化悠久, 江海文化在其历史中有着重要的地位。因此在方案设计的过程中, 从江海文化出发进行思考, 突出其水文化特色的一面, 并以“水韵”为创意, 将水的韵律做为设计元素融入到道路绿化设计方案中, 突出设计的文化特色。 (3) 通过“绿廊”与“水韵”的结合, 打造具有滨海风情的魅力台州湾。

2.3 地域文化的表达

在设计理念的指导下, 将六条绿带通过植物配置及水景观元素的植入, 形成“一路一景”的绿色景观长廊, 凸显滨海风情。 (1) 聚海大道———绿海聚彩 (财) 。 (2) 台州湾大道———棕林探海。 (3) 聚洋大道———柳浪报春。 (4) 开发大道———杏林扬帆。 (5) 十塘坝———樟林寻幽。 (6) 蓬北大道———秋实环樟 (章) 。

3 详细设计———以“聚海大道”景观绿化为例

3.1 聚海大道

设计范围:聚海大道 (台州湾大道———三山路) 西侧20m景观绿化, 道路长度约9531m, 设计面积约169663m2。设计思路:设计以“绿海聚彩 (财) ”为主题, 以“海滨气氛、立体景观、生态效益”[1]的绿色廊道为设计风格, 并契合道路周边不同的用地性质, 营造收放有度的植物景观空间序列。从而使聚海大道成为整个集聚区四季景观丰富、空间变化多样的绿色景观长廊。根据道路所穿越周边用地性质的不同, 将道路分成3种不同类型的区段 (图3) , 分别为工业用地区段、公园用地区段以及行政用地区段, 并以此进行标准段设计。

3.1.1 聚海大道标准段一 (工业用地区段) 。

设计思路:要求对厂区有一定的隔离, 因此设计以较为郁闭的立体复层自然植物群落为主要造景手法。以经济型乡土树种为绿化主力, 力求营造“四时”之景, 达到春花夏荫秋色冬绿。背景以密林空间为主, 前景则以大尺度的林缘线勾勒出开合有致、疏朗大气的疏林草地空间;并运用银海藻起到点景作用, 凸显滨海气氛。

3.1.2 聚海大道标准段二 (公园用地区段) 。

设计思路:与未来的湿地公园相呼应, 因此设计采用留有开放空间的植物景观营造手法。设计以香樟、水杉、无患子、女贞、石楠等树种为背景, 搭配垂丝海棠、美人梅和海滨木槿, 营造四季景观;在标准段中每隔150m留出70m左右的开敞空间, 在视线景观上与湿地公园相联系, 同时, 在开敞空间上采用银海藻丛植的方式, 与道路的滨海主题风格相一致。

3.1.3 聚海大道标准段三 (行政用地区段) 。

设计思路:不仅局限于道路本身的绿化, 更应服务于其内部的人群。因此, 设计采用通透式的植物景观空间营造手法, 上层采用香樟、黄山栾树、白玉兰等高大乔木, 下层采用丰富的开花地被, 给路人良好的林荫景观视线。设计采用华棕树丛与花镜相搭配进行点景, 凸显新区“开放、大气、现代”的海滨气氛。

3.2 小结

在进行详细设计前, 本案对场地所处的特殊地理特性及其所存在的问题进行了专项研究, 如土壤盐碱化的防治、林带抗风性研究、植物、竖向、夜景、城市家具等的研究, 以求绿色生态廊道在满足防护功能的前提下, 兼具景观的特性, 凸显台州滨海的景观风貌。同时, 道路景观绿化结合绿道系统, 通过绿道驿站与小广场的结合, 优化绿带本身的功能, 为市民提供足够多的休闲游憩场所。本案绿化道路均为防护林带, 故其树种规划必须保证常绿树种与落叶树种比例为6:4;乔木、灌木、草本比例为7:2:1, 其景观防护林带构成树种如下: (1) 基调树种:香樟、女贞、木麻黄、中山杉、黄山栾树、石楠。 (2) 骨干树种:银海藻、华棕、桂花、榉树、金合欢、无患子、湿地松、红玉兰、枫香、沙朴等等。 (3) 一般树种:垂柳、夹竹桃、垂丝海棠、鸡爪槭、花石榴、美人梅、海滨木槿、紫薇、二乔玉兰等等。 (4) 常绿及半常绿灌木:金叶女贞、夏鹃、春鹃、红花继木、红叶石楠、小叶栀子、金丝桃、南天竹、阔叶十大功劳。 (5) 落叶灌木:结香、红瑞木、棣棠、金钟花、八仙花、迎春花、兰花三七。 (6) 球类:红叶石楠 (球) 、龙柏球、海桐球。 (7) 藤本:中华常春藤。 (8) 草本:吉祥草、红花酢浆草、矮生百慕大、麦冬、多年生黑麦草。

4 总结

随着现代城市人口膨胀、群楼林立、汽车尾气与烟尘弥漫, 城市人居生态系统逐渐失调, 环境质量下降, 给人们的生活带来严重的影响。因此, 人们对绿色生态环境愈发重视。城市道路绿化在城市环境中起着重要作用, 任何人都可以享受它欣赏它。自然、生态、立体的道路绿化设计手法已成为现阶段绿化设计的时尚, 本案运用并融入台州独特的滨水景观元素, 通过对植物综合生长习性、色彩、季相、叶色等的充分了解, 进行植物配置, 打造具有海滨风情的、绿树成荫的、生态绿色廊道。

参考文献

道路景观与环保设计 第9篇

[关键词]高速公路；环境保护；景观设计

前言

随着我国经济建设的快速发展，道路工程特别是高速公路的建设迅猛发展，现在我国高速公路的总里程已名列世界第一。值得注意的是，在道路工程建设中，除了必须满足道路的技术条件如道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性外，还必须加大环保、景观方面的投入，从道路建设的勘测设计阶段人手就要引入环保、美化、人文的概念。既要避免在工程建设中大填、大挖破坏自然景观和植被，以至造成对于经济可持续发展的影响；又要满足安全、快速、便利的道路功能，以及环保、美观、流畅的景观设计。从而给驾驶人员创造一个能保持警觉和兴奋的优美的工作空间，克服由于景观单调、呆板引起的疲劳和注意力不集中，以至造成交通事故。同时也为游客提供一个引人入胜、心旷神怡、得到美的享受的出行条件和景观。这是促进区域经济良性循环的必然要求，也是今后高速公路设计的一项重要内容。

1道路景观与环保的意义和构成

中国高速公路的发展创造了世界瞩目的速度，这是经济和社会发展的现实需要，也是交通实现跨越式发展的重要标志。在道路上，川流不息的车流给司机的精神造成高度的紧张，千篇一律的设施往往使司机感到枯燥、乏味，这也给安全埋下了隐患。特别是高速公路由于其远离城市，运行里程长，单调、呆板的景观更易引起驾驶人员的困乏、疲劳和注意力的不集中。从而酿成交通事故!同时由于公路建设过程中的大填(方)大挖(方)造成的路堑坍塌、泥石流甚至山体滑坡，大量的取土坑和高填方造成的自然植被的破坏，以至于道路投放使用了若干年，这些地段的植被还未恢复，形成沙化、水土流失、路堤塌方……不但给国家及人民群众的生命财产造成巨大的损失，同时也制约着这些地区经济的可持续发展。

道路景观设计涉及到美学、心理学、哲学、建筑学等人文学科的研究领域，是多种景观要素相互映衬、相互作用的动态空间设计，是探索地域、文化、环境、生态与建筑的有机结合，是一种功能性、实用性与观赏性、艺术性相结合的综合景观体系。

因此，道路景观设计决不能以牺牲环境、破坏资源、破坏生态为代价。一定要要结合工程实际，把人为作用而形成的景观与自然环境、地貌相协调，把体现道路功能、美化环境与环境保护统筹兼顾。从而促进区域经济良性循环和可持续发展。

景观生态学的创始人C.Troll首先将景观定义为“一组以类似方式重复出现的、相互作用的生态系统所组成的异质性陆地区域”。现在一般定义为“景观是指由地貌和各种干扰作用，特别是人为作用而形成的，具有特定的结构功能和动态特征的宏观系统”。所以，景观建设一定要与自然景观相协调。不同的建设类型对景观的要求或研究侧重也不同：道路景观侧重在道路上以一定速度运动时，视野中的道路及视线所及的空间四维景象。故而公路景观是道路使用者的视觉所能看到的各种自然景观与公路、交通要素的综合体，是公路三维空间加上时间和人的视觉、心理感受等形成的综合环境效应，即道路使用者在乘坐交通工具运动过程中对公路及公路环境的印象。

2公路景观与环保设计的关系

公路景观设计的基本要求是视野开阔，视觉导向，与自然环境相协调，绿化，环保。

所谓视野开阔，就是要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到视野开阔、线形流畅、清晰、行驶安全舒适。公路的主要功能是供车辆行驶，设计者要充分考虑公路自身的特点，以满足公路的交通功能为首要宗旨。直线线形能够做到视野开阔，视距良好，高速，通行能力大。但追求线形好就难免会造成大填、大挖，破坏自然环境和植被，形成一系列的环境问题隐患。所以，景观设计要以生态学理论为依据，尊重自然，正视自然，保护自然，恢复自然。要优先保护原始植被、历史文化遗迹、湖泊等自然资源。它们对保证区域内各物种的多样性和生物圈的平衡具有重要意义。下面的示例就很好地解决了这个问题：

右图1为辽宁某高速公路隧道，道路经过原本不很高的山坡，坡上长满了林木。按照通常的施工方法是直接开挖路堑，投资少，施工速度快。但考虑到开挖路堑会破坏天然植被和林木，所以，辽宁省交通厅不惜增加数十倍的投资修建了该隧道。流畅洁白的洞口配以对比鲜明的绿化，既形成令人耳目一新的优美景观，又很好地保护了该地的自然环境。

左图为某高速公路上修建的“旱桥”，最高的桥墩高达8m，桥下并无大的河流，只在雨季由于地面径流的汇集需要设置盖板涵即可解决泄洪问题。道路若依地势修建，势必会形成很大的道路纵坡，视觉也会很差；为解决纵坡问题，势必会形成裸露的高填方路堤及很大的取土坑，对自然植被及景观的破坏是显而易见的。采用图示的高架桥，既很好地解决了道路。

纵坡问题，又使线形流畅，视野开阔。更重要的是最大限度地保留了该谷地的天然地貌，很好地保护了自然植被，道路与周围环境和谐、协调，景观优美。

所谓视觉导向，就是要建立一个带状的空间视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施。公路景观设计必须考虑保持长期的自然经济效益，尽量避免破坏自然环境和原有风景，保护各种动植物和名胜古迹。必要时可修改道路设计和施工方案以保全原有风景。使公路线形及沿线设施与沿途自然环境相协调，同时利用绿化来补充和改善沿线景观。如图3某旅游公路，无论是视觉导向还是线形都很“恶劣”，行进在如此道路上，司机和乘客都会如临深渊，胆战心惊，兴味索然，担心随时都会有碎落的石块从上面滚落下来。而道路造成的对自然植被的破坏，对土体稳定性的破坏更是触目惊心，后患无穷!随着时间的推移，风化、雨淋的侵蚀作用会造成更为严重的碎落、塌方甚至泥石流、滑坡……

3公路景观与环保设计的原则

公路景观与环保设计的原则一般可遵循自然优先原则、可持续原则、因地制宜原则、综合性原则等。公路景观设计决不能以牺牲环境、破坏资源、破坏生态为代价。要把人为设计的道路景观与道路穿越地区的自然景观进行多层次设计，使整个道路系统的结构、格局及比例与道路穿越地区的自然特征和经济发展相适应，使生态、社会、经济三大效益协调统一、同步发展。如图4所示某旅游路，线形选择很巧妙，道路在充分利用自然地形的基础上，对于开挖路曹所形成的边坡进行了较好的绿化，与自然地形和谐、协调。

考虑到公路穿越地区众多，故修建时需统筹规划、

分段设计、因地制宜、协调景观、注重特色，尽可能保持特殊地区尤其是少数民族地区的民族文化特色。

公路景观规划是一项综合性研究工作，其景观规划设计与分析需要多学科的专业队伍协同合作完成，其次要兼顾生态效益、经济效益和社会效益的协调统一，要在分析自然条件的基础上，同时考虑社会经济条件。

4公路景观与环保设计的主要内容

4.1公路线形设计。公路线形及其构造物设计时应能诱导司乘人员的视线并应满足视觉景观的要求。公路路线应尽可能与地形、地貌相吻合，几何设计时平、纵、横各要求应很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷。在条件允许时，应尽量采用分离式路基，以减少纵横断面对自然和景观所产生的不利影响。各种构造物的结构、造型、材料均应与当地自然和人文景观条件相适应。公路应避免分隔生态景观空间或视觉景观空间。当必须穿越森林、果园、绿地时，应以曲线通过，避免以直线线形切割和贯通森林。旅游公路越岭线的垭口处，除应有广阔的视野外，还可根据当地条件，设置适当的观景台。

4.2公路带状景观设计。路线通过山间谷地、路基高度较大时，应综合考虑填筑路基时取土坑、高填方裸路堤对原有植被的破坏及对生态环境的不利影响，必要时应进行高路堤方案与高架桥方案的比选论证，采用如图2的设计。公路通过森林区时应做好路基断面设计，应尽量避免设置深挖路堑式断面，力求拓宽双幅公路的中央分隔带，并尽可能保留中央分隔带位置原有林木，或采用如图1的隧道方案应是很好的选择；公路通过平原、水网区时应合理确定路基高度，沿线村庄稀疏、横向干扰少时，宜采用以低路基方案通过所经区域；公路构造物及沿线设施的风格、色彩、造型应与周围环境协调一致，做到美观大方，并应注意与地域民族特征及生活习俗协调统一。

4.3公路绿化设计。高等级公路中央分隔带的绿化要以遮光防眩、引导视线为目的，其高度和宽度必须满足现行规范的要求，防眩树种要低矮、缓生、抗逆性强，单行间距一般以2m～3m为宜。地表绿化部分以铺草坪和植地被植物为主。两侧绿化带的主要作用是防尘隔声、协调公路与周围环境，以落叶和常青间隔(5m～10m)为佳，树种应根据当地气候条件确定。边坡绿化要求覆盖率高，青绿期长，以本地适于绿化的野生草为宜。垂直绿化部位主要有浆砌护坡、挡墙等，可通过在其下栽攀援植物如爬壁虎、凌宵等，或在其顶部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽构造物，减少构造物的压迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。这里特别需要强调的是，在我国西部及黄河以北地区，冬季降雪后往往为及时除雪而在路面上撒布大量的融雪剂(盐类)，这类物质常常对公路绿化构成严重威胁，因此，公路绿化树种及植被植物还应具备较好的耐盐、碱性。

5中国公路景观与环保设计的发展模式

道路工程跨越幅度大，占地面积多。中国在经过20多年大规模的“只重技术，不重艺术”的公路建设后，高速公路总里程已跃居世界第一位，发展速度之快、成就之大令世界震惊!然而，带来的环境问题也是十分突出的。党的十七大之后，武汉城市圈和长株潭城市群被国家确定为“两型社会”试验区并被赋予先行先试的政策创新权。所谓“两型社会”，指的是“资源节约型、环境友好型社会”。资源节约型社会是指整个社会经济建立在节约资源的基础上，建设节约型社会的核心是节约资源。环境友好型社会是一种人与自然和谐共生的社会形态，其核心内涵是人类的生产和消费活动与自然生态系统协调可持续发展。两型社会的提出足以说明中国政府在节约资源、保护环境、创造人与自然和谐共生的社会形态方面高屋建瓴的发展理念。所以，公路景观与环保设计的发展模式应该是：

5.1资源节约化。以生态学理论为依据，尊重、正视、保护、恢复自然。道路建设应尽量利用原有旧路进行改、扩建，以减少公路永久占地面积；道路跨越谷地、山丘深挖路段时应尽量采用高架桥和隧道以减少取、弃土场；利用废弃的材料服务于新的功能(用弃渣为当地居民修筑村道，填筑宅基地、厂房用地等)，可以大大节约资源和能源的耗费。

5.2民族风俗化。我国拥有56个民族，其民族文化各不相同。高速公路所经过的不同区域有不同的历史文化特征，在设计过程中尊重传统文化和乡土知识，公路两侧的雕塑、壁画、广告等，既要具有较强的艺术性、观赏性，又要符合当地的历史文化特点、产业特色、民族风情，使公路成为文化长廊。例如：从沈海高速公路福建惠安出口处进入惠安，沿惠黄(塘)、惠崇(武)路两侧，映入眼帘的是1000多件大小不一、形态各异、材质不同的石雕工艺品。这些石雕工艺品融中原文化、闽越文化、海洋文化为一体，汲晋唐遗风、宋元神韵、明清风范之精华，蜕变成精雕细刻、纤巧灵动的惠安雕刻艺术风格，这里就是闻名遐迩的“石雕景观大道”。行进在这样的道路上，一种古老、典雅、文明、质朴的文化氛围扑面而来，令人精神振奋，心旷神怡。这种带有强烈的地方特征的高速公路景观设计能使驾驶人员感受到新鲜，令乘客回味无穷。

5.3形式几何化。利用简单的原始象形文字，以及几何图形装点周边环境。形成的点线面能产生不同的情绪和其他心理反应，例如服务区内的水面、亭子、树池、花架等。既有景观效果，又满足了游人观赏休憩的需要。再如以中国古老的文字构成的图形装饰，不但具有重要的地位和价值，同时也具有神秘的色彩。艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，符合绘画艺术和造园艺术的统一、调和、均衡和韵律的四大原则。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。

5.4色彩功能化。色彩不仅使人产生各种感觉，而且还引起人的感情变化。实验表明，悦目的色彩通过人的视觉器官传人色素细胞后，对神经系统是个良好的刺激，对心血管系统和消化系统也有一定的作用，适当的运用色彩在工作中能够减轻疲劳，提高效率。位于南京白下路交通单行线的洪武南路路口至中山南路路口的南京首条彩色道路铺设完毕并通车，该彩色道路全长200米。据了解，这条彩色道路是用一种高分子树脂稀浆涂抹于路面，并撒上耐磨的彩色陶瓷颗粒铺设而成。彩色道路不仅美化了路面，更有利于交通安全。

6结语

随着经济的发展，资源的约束越来越突出，在这种情况下，为了保证经济“又好又快”的发展，我们国家经济结构必须要从过去那种“高投入、高能耗、高污染、低产出”的模式向“低投入、低能耗、低污染、高产出”转变。通过保护全球的环境来达到保存人类文明的目的是关键而核心的任务，把中国的公路建设成为“以人为本”的“花园式公路”，是我们每一个公路设计、建设者的责任。