冬季混凝土浇筑

冬季混凝土浇筑（精选12篇）

冬季混凝土浇筑 第1篇

关键词：大体积混凝土,冬季施工,材料,技术措施

随着城市建设与大型工矿企业的发展, 高层、超高层、特殊功能的构筑物及大型设备基础等都采用体积庞大的混凝土结构。大体积混凝土已大量用于工业与民用建筑中。如工业建筑的设备基础、水塔、输电线塔的基础、桥墩, 民用建筑中的筏板基础, 超长尺寸的楼板等, 不仅厚度大、尺寸长, 浇注后混凝土内部水化热高, 施工控制稍有不慎, 极易出现质量事故。

1 材料选择

1.1 水泥

考试普通水泥水化热度较高, 特别是应用到大体积混凝土中, 大量水泥水化热不易散发, 在混凝土内部温升过高, 与混凝土表面产生较大的温度差, 使混凝土内部产生压应力, 表面产生拉应力。当表面拉应力超过早期混凝土抗拉强度时就会产生温度裂缝, 因此确定采用水化热比较低的矿渣硅酸盐水泥, 标号为425号, 通过掺加合适的外加剂可以改善混凝土的性能, 提高混凝土的抗渗能力。

1.2 粗骨料

采用碎卵石, 粒径5~40mm, 含泥量不大于1%。选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土, 和易性较好, 抗压强度较高, 同时可相应减少用水量及水泥用量, 从而使水泥水化热减少, 降低混凝土温升。

1.3 细骨料

采用中砂, 平均粒径大于0.5mm, 含泥量不大于5%。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制混凝土比采用细砂拌制混凝土可减少用水量10%左右, 同时可相应减少水泥用量, 使水泥水化热减少, 降低混凝土温升, 并可减少混凝土的收缩。

1.4 粉煤灰

由于混凝土的浇筑方式为泵送, 为了改善混凝土的和易性便于泵送, 考虑掺加适量的粉煤灰。按照规范要求, 采用矿渣硅酸盐水泥拌制大体积粉煤灰混凝土时, 其粉煤灰取代水泥的最大限量为25%。粉煤灰圣降低水化热、改善混凝土和易性有利, 但掺加粉煤灰的混凝土其早期抗拉强度及早期限拉伸值均有所降低, 对混凝土抗渗抗裂不利, 因此粉煤灰的掺加量控制在10%以内, 采取外掺法, 即不减少配合比中的水泥用量。每立方米混凝土掺加Ⅱ级粉煤灰35kg。

1.5 外加剂

根据设计单位提出的二种外加剂, 通过分析比较及过去在其他工程上的使用经验, 确定采用防裂型FS-H混凝土防水剂, 掺量为水泥重量的8%。该防水剂不含氯盐, 对钢筋无锈蚀影响, 掺入混凝土中能明显提高硬化后的混凝土抗渗性能, 同时还具有减水、降低水化热峰值、对混凝土收缩有补偿功能, 可提高混凝土的抗裂性。

2 混凝土配合比

2.1 混凝土采用由搅拌站供应的商品混凝土,

因此要求混凝土搅拌站根据现场提出的技术要求, 提前做好混凝土试配。

2.2 土配合比应通过试配确定。按照国家现

行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《普通混凝土配合比设计规程》及《粉煤灰混凝土应用技术规范》中的有关要求进行设计。如征得设计单位、建设单位、工程监理的同意, 设计配合比时可利用混凝土60d或90d的后期强度, 以满足减少水泥用量的要求。

2.3 煤灰采用外掺法时仅在砂料中扣除同体

积的砂重。另外在进行混凝土试配时应考虑到不同厂牌号水泥的供应情况, 以满足施工的要求。

3 现场准备工作

3.1 基础底板钢筋及柱、墙插筋应分段尽快

施工完毕, 并进行隐蔽工程验收, 然后在钢筋上覆盖一层苫布, 以防地基土受冻或降雪后不易清除。

3.2 础底板上的预留机坑、积水坑及后浇带部位采用组合钢模板支模, 不合模数的部位采用木模板支模。

3.3 基础底板上表面标高抄测在柱、墙钢筋上, 并作明显标记, 供浇筑混凝土时找平用。

3.4 浇筑混凝土时预埋的测温管及保温扫需的塑料薄膜、岩棉被、苫布等应提前准备好。

3.5 现场准备100k VA的发电机组一台作为

备用, 以保证突然停电时供钢筋焊接、振捣混凝土及施工照明使用。另外在供应混凝土较大的搅拌站也准备100k VA的发电机组一台作为备用, 以维持突然停电时搅拌站的正常运行。

3.6 管理人员、施工人员、后勤人员、测温人

员、保温人员等昼夜排班, 坚守岗位, 各负其责, 保证混凝土连续浇筑的顺利进行。

4 混凝土浇筑

4.1 混凝土采用商品混凝土, 用混凝土输送泵

将混凝土泵送到浇筑地点, 需采用4台输送泵车其中一台布料杆长度为32m, 一台布料杆长度为24m, 另外二台布料杆长度为18m。泵车布料杆够不到的部位, 采取铺设泵送管道, 先铺至最远的浇筑地点, 随浇筑随拆管。B、C、D段施工段浇筑方法与A段施工段对称。E施工段位于基础底板的中部, 各型号的泵车布料杆均够不到浇筑地点, 因此沿长边方向铺设三条输送管道, 由东向西进行浇筑。

4.2 混凝土浇筑时应采用“分区定点、一个坡

度、循序推进、一次到顶”的浇筑工艺。根据泵车布料杆的长度, 划定浇筑区域, 每台泵车负责本区域的混凝土浇筑。浇筑时先在一个部位进行, 直至达到设计标高, 混凝土形成扇形向前流动, 然后在其坡面上继续浇筑, 循序推进。这种浇筑方法能较好地适应泵送工艺, 使每车混凝土均浇筑在前一车混凝土形成的坡面上, 确保每层混凝土之间的浇筑间歇时间不超过规定的时间。同时可解决频繁移动泵车的问题, 也便于浇筑完的部位进行覆盖保温。

4.3 混凝土浇筑应连续进行, 间歇时间不得超

过3.5h, 如遇特殊情况, 混凝土在3.5h仍不能继续浇筑时, 需采取应急措施。即在已浇筑的混凝土坡面上插Ф12短钢筋, 长度1m, 间距500mm, 呈梅花状布置。同时将混凝土表面用岩棉被覆盖保温, 以保证混凝土表面不受冻。

4.4 混凝土浇筑时在每台泵车的出灰口处配

置3~4根振捣器, 因为混凝土的坍落度比较大, 在1.8m厚的底板内可斜向流淌12m远左右, 2台振捣器主要负责下部斜坡流淌处的振捣密实, 另外1~2台振捣器主要负责顶部混凝土的振捣。

4.5 由于混凝土坍落度比较大, 会在表层钢筋

下部产生水分, 或在表层钢筋上部的混凝土产生细小裂缝。为了防止出现这种裂缝, 在混凝土初凝前和混凝土预沉后采取二次抹面压实措施。

4.6 规范规定:大体积粉煤灰混凝土每拌制

500m3至少成型1组试块。现场按每浇筑500m3混凝土制作3组试块, 1组压7d强度向工程监理报当月工程量用;1组压28d强度归技术档案用;1组作为60d强度备用。

4.7 混凝土抗渗试块按规范规定每单位工程

不得少于2组。考虑本工程比较大, 每个施工段制作2组, A-E五个施工段共制作10组抗渗试块。

5 控制裂缝的措施

5.1 选择合理的结构形式和分缝分块。

结构形式对温度应力和裂缝的出现具有重要影响。浇筑块尺寸对温度应力影响也非常大, 浇筑块越大, 温度应力也越大, 越容易产生裂缝, 因此合理的分缝分块防止裂缝有重要意义。实际经验和理论分析都表明, 当浇筑块平面尺寸控制在15m X 15m左右时, 温度应力比较小。

5.2 严格控制混凝土温度, 减小基础温差, 内外温差及表面温度骤降。

严格控制混凝土温度是防止裂缝的最重要措施:降低混凝土出机温度, 可采用预冷骨料, 冷水拌和, 加冰拌和等方法。加快浇筑速度, 减少暴露时间。采用台阶式浇筑法, 把混凝土浇筑方式从全平面浇筑改为台阶浇筑, 这样可缩短混凝土面层暴露时间。在混凝土表面覆盖保温材料, 以减少内外温差, 降低混凝土表面温度梯度。冬季尽量在暖棚内浇筑。

参考文献

[1]叶昌琳.大体积混凝土施工[M].北京:北京中国建筑工业出版社, 1987.[1]叶昌琳.大体积混凝土施工[M].北京:北京中国建筑工业出版社, 1987.

[2]吴中伟, 张鸿直.膨胀混凝土[M].北京:中国铁道出版社, 1990.[2]吴中伟, 张鸿直.膨胀混凝土[M].北京:中国铁道出版社, 1990.

冬季混凝土浇筑 第2篇

A 注意观察气温变化，混凝土或浆砌圬工以每年第一次连续3天出现室外日平均温度低于+5℃时或日最低气温-3℃以下的第一天起，即进入冬季施进度，施工用料及工艺除按一般有关规定外还必须符合冬季施工的规范和要求，

B冬季来临前，监理项目部人员应检查混凝土冬季生产采取保温措施，检查棚内生火加温或设置蒸气锅炉取暖后的实际温度。

C 检查施工单位的混凝土冬季施工热工计算结果，及对水和骨料采取加热措施的是否合理可行。以拌合好的混合料温度来控制各种材料的加热温度。混凝土搅拌时，骨料不得带有冰雪和冻结团，搅拌时间延长50%。

D 冬期施工的混凝土经批准后掺加防冻剂、防腐剂，蒸汽养生，混凝土施工拌合站采用全封闭暖棚结构，蒸汽锅炉供热，确保暖棚内温度和对水、砂、石料进行加热，采用混凝土输送车加保温套进行混凝土输送。

E 混凝土拌和物热工检验数据冬期施工时，搅拌站棚内生火炉和火墙后温度升至10℃，拌和用水加热至70℃，水泥棚内温度为-10℃，砂碎石未加热，混凝土拌合物出料温度在15℃以上，出料等待温度损失不大于2℃，搅拌站至施工工点平均运距为3N，设棉布保温套的混凝土罐车入模时，混凝土拌合物温度损失小于1℃，混凝土拌合物入模温度在10℃以上，

墩身及承台施工借鉴以上经验，采用相同设施和工艺进行施工。

F 浇筑混凝土前输送泵管外先套岩棉管再用塑料布包裹，减少热量损失，尽量缩短混凝土浇筑时间。施工需安排在气温高的白天，雨雪天气不得施工。

G 墩台利用沉井作为围墙，在沉井顶和墩顶模板之间搭设钢管骨架，上覆棉布帐篷，棚顶设置成穹庐形以防雨雪积压。围堰内部设3-4个火炉进行加热，使棚内温度保持在15℃以上。混凝土浇筑完成后，将墩顶顶棚封闭，养护一个月。墩内继续埋设冷却循环管进行降温，继续掺加粉煤灰代替部分水泥以降低水化热，减少混凝土内外温差，防止温度裂纹的产生。

H 养护期间派专人定时间向火炉加煤，以保证暖棚内温度，使混凝土在正温下达到设计强度。在停止加热前12h不要对混凝土面进行洒水，缓慢降温，降温速度控制在3℃/h。

I 敦促和检查混凝土结构物的养生，采用蓄热法养生时不得低于10℃。检查施工单位混凝土温度的测量：是否按要求布置测温孔并编号，按规定测量混凝土的入模温度。混凝土养护的初始温度，升温、恒温、降温过程中的混凝土的温度是否符合要求。根据养护测温记录，推算混凝土强度增长情况，决定同条件试块试压时间、混凝土拆模时间以及拆模后混凝土外表面的保温措施，拆模时混凝土表面温度和自然温度之差不能超过20℃。

大体积混凝土浇筑 第3篇

关键词：大体积;混凝土;浇筑;实施步骤

作为现代建筑领域最为常见的施工技术，混凝土浇筑质量的高低与否直接决定着整个工程建筑质量的优劣所在。随着我国城市化进程的持續推进，建筑物逐渐向大体积、高度化方向发展，对大体积混凝土浇筑提出了更高要求。一旦大体积混凝土浇筑处理不当，混凝土容易产生表面裂缝或贯穿性裂缝，甚至会产生坍塌的危险，严重威胁着人们的生命财产安全。因此，研究大体积混凝土浇筑具有十分重要的现实意义。本人就职中房集团苏州泰隆房地产开发有限公司期间，负责苏州市塘北小区湖滨花园二期工程管理工作，该工程位于苏州吴中区通达路，独墅湖西侧，工程规模约245000㎡，总投资15000万元。包括洋房、高层、别墅、幼儿园、地下人防及八个连通的大地库工程等。本人在该工程大地库大体积混凝土浇筑施工中并结合多年工程实践经验，认为可参照以下步骤开展大体积混凝土浇筑施工。

一、合理选择混凝土浇筑材料

混凝土是一种由胶凝材料、骨料、水以及必要的外加剂等按照一定配比，经过均匀搅拌、密实成型与养护硬化等步骤所形成的人工石材，为了确保浇筑施工质量，必须合理选择混凝土浇筑材料。具体选择标准如图一所示。

表一  混凝土浇筑材料选择标准

材料类型

应选材料

选择依据

水泥

选择含有适宜矿物组成的材料和容易调整细度模数的水泥（如热硅酸盐水泥、低热矿渣水泥等）

降低水泥水化过程中的水化热，减少温差

骨料

粗骨料

尽量选择单粒直径较大的粗骨料

粗骨料的单粒直径增大，级配效果增强，孔隙率增大，总表面积减小，降低单位体积水泥使用量

细骨料

尽量选择级配效果优秀的中粗砂材质

中粗砂的孔隙率较小，总体表面积也较小，可降低混凝土的用水量与水泥使用量

粉煤灰

选择硅、铝氧化物含量较大、颗粒体积较细小、火山灰含量较高的粉煤灰

降低生产成本、减少水泥使用量，降低水化热现象，提高和易性

含泥量

砂石中的含泥量应尽量控制在2%的标准以内

含泥量过高，增大混凝土出现收缩变形的几率，降低混凝土抗拉和抗压的特性

外加剂

采取外加UEA技术，在混凝土中的添加量约为10%左右

能够使混凝土内部产生的膨胀应力与一部分收缩应力相抵消，增加混凝土的抗裂强度

由上表可知，无论我们选择何种材料，最终目的都是为了减少水泥水化过程中产生的水化热，降低混凝土内外表面的温度差异，从而避免产生裂缝，增强混凝土的抗裂强度。基于这一出发点，施工人员必须首先在实验室进行小样、中样实验配比，在各项指标达到施工要求后确定最终的施工配合比，投入到实际大体积混凝土浇筑施工过程中。

二、准确制定施工方案

在实际大面积混凝土浇筑过程中，由于混凝土浇筑厚度较大，其内部水化热值的上升速率较快，施工人员在内外温差以及降温速率的控制方面具有很高的难度，再加上支护存在一定程度的偏移，这些都给实际浇筑施工带来了一定的阻碍。基于混凝土浇筑施工中实际情况，建筑施工人员应秉持“分区定点、一个坡度、循序推进、一次到顶”的浇筑原则进行，保质保量的完成浇筑任务。施工人员在对浇筑厚度、长度、宽度、浇筑次序、流向以及前后浇筑间隔时间等进行详细、精确计算后，可遵照以下浇筑方案进行施工（根据实际情况可做相应调整）。

（一）浇筑路径：

通常按照基础→外墙→内墙→顶板的路线进行浇筑

（二）浇筑阶段：

第一阶段：借助混凝土输送泵进行独立、全面分层浇筑（如图一）。在第一层安全浇筑完毕后，在回头来浇筑第二层。根据施工经验和数据计算，得出混凝土初凝时间，在第一层混凝土还没有开始初凝前，浇筑完第二层，以此类推，并保证层间的间隔时间不超过5h。

图二  全面分层浇筑示意图

第二阶段：借助输送泵布料、罐车等进行斜面分层浇筑（如图一）。浇筑过程中遵循“一个坡度、薄层浇筑、一次到顶”的实施原则，先从下层开始，浇筑至一定距离后浇筑第二层，以此类推浇筑前进。在第一层末端的混凝土尚未初凝时，从第二段依次进行分层浇筑。

图二  斜面分层浇筑示意图

（三）混凝土倒振：

在混凝土浇筑分层退坡前进时，可如图三安置振捣棒（当坡长不是很长时，可设前后两排）。在振捣过程中，振捣棒应秉承“快插慢拔、及时充分”的工作原则，使倒振棒既不漏振，又不过振，确保混凝土充分密实。

图三  混凝土倒振棒安置图

（四）混凝土表面处理：

在浇筑完混凝土后，大体积混凝土表面通常具有较厚的水泥浆，施工人员应分三次抹压成型。第一步：用长刮尺初步刮平;第二步：用铁滚筒碾压;第三步：用铁抹子搓平压实表面。整个过程要保证在混凝土初凝前全部完成，即在浇筑后3至4个小时内完成，这样才能有效避免表面产生塑性裂缝。

三、及时监控混凝土内部温度

在浇筑基础底板时，应安排专人配合进行测温管的预埋工作。为了防止发生位移或者损坏，应将测温管与钢筋牢固捆绑在一起，同时做好分区标记，以便区分深度（如图四所示）。认真做好温度的测试、记录工作，一旦出现温度异常现象，及时通知相关技术人员与部门。

四、科学进行混凝土养护工作

科学、有效的混凝土养护，能够有效避免的裂缝的产生，必须引起建筑施工人员的注意。在实际养护过程中，建筑物不同部位所采取的养护手段不尽相同，必须科学开展养护工作（如表二所示）。

表二  混凝土养护措施

养护部位

养护措施

梁、板等构件底、侧

木模板保温

大截面梁

泡沫覆盖梁侧模，泡沫厚度为20mm

顶面

混凝土浇筑完毕12h内覆盖两层湿透水的麻袋，麻袋上再覆盖一层塑料薄膜，面上再覆盖一层湿麻袋

混凝土表面

让其保持潮湿保温状态，内外温差控制在25℃以下，保湿养护时间不少于14d

柱等竖向构件

带模养护、外挂麻袋、加强淋水等

大体积混凝土承台

加强淋水、覆盖湿麻袋和塑料薄膜等

五、结语

总而言之，为了有效避免裂缝的产生，确保大体积混凝土浇筑施工的高质高效完成，必须合理选择混凝土浇筑材料、准确制定施工方案、及时监控混凝土内部温度以及科学进行混凝土养护工作，认真落实每一个阶段的工作，为公众提供更加安心、放心和舒心的居住环境。

参考文献：

[1]李强.试论大体积混凝土的浇筑与养护[J]，城市建筑理论研究（电子版），2012（7）.

简述冬季道路桥梁混凝土浇筑办法 第4篇

在进行道路桥梁的施工时, 经常会处在寒冷的冬季环境中, 通常情况下, 建筑学上所说的冬季环境一般是指室外日平均气温持续5d在5℃以下的季节环境, 当温度低于-15℃时, 则不应该进行任何施工操作。因此, 道路桥梁工程如果在冬季环境下进行施工操作应做好低温的防范工作, 混凝土作为对温度极为敏感的材料, 在施工过程中需要重点保护, 不仅如此, 在混凝土的运输过程中也需要做好相应的保护措施, 严格控制内部温度, 保证混凝土的使用性能不受影响, 从而避免因工期的耽误而造成经济效益和社会效益的损失。

2 冬季道路桥梁施工中的前期准备工作

在道路桥梁的冬季施工中, 需要做好资料收集、编制文件、质量审核等前期准备工作, 在搜集资料的过程中, 需重点把握当地冬季气温变化情况, 掌握好当地最大风雪、最低温度、冬季持续时间等各个方面的气候信息, 严格按照我国冬季桥梁施工标准规定进行施工建造, 将所需的材料以及设备准备好, 密切关注天气变化情况, 及时调整施工方案, 提高施工效率。

在进行编制文件的过程中, 需制定出一套完整的施工方案, 这也是施工前最为基本的工作, 可以说所编制文件的科学性与否直接影响着工程是否能够保质保量的完成, 成为指导施工人员科学施工的关键性文件。

质量审核作为保障工程质量的关键环节有着极为重要的作用, 此环节所要做的重中之重就是检测原材料的质量好坏、是否达标, 这是因为在如今的社会化大生产中, 由于市场经济的滞后性使得相当多的假冒伪劣施工材料得以出售, 造成了极大的安全隐患, 比如在道路桥梁的冬季施工过程中, 低温环境也同样影响着各种添加剂的使用性能, 施工单位如不及时进行检查, 混凝土的各项物理性能就难以得到保证。此环节的顺利进行需要各部门根据实际情况, 制定完整的审核制度, 落实到位, 避免各种施工问题的发生。

3 分项工程的冬季施工办法

在进行混凝土的输送过程中, 混凝土质量受温度影响很大, 各项结构性能都会被减弱, 可以采用以下方法避免或减少低温环境对混凝土性能带来的损害, 需要对运输车辆进行仔细清理, 避免混入过多杂质, 还需要保证运输通道的畅通, 以免造成运输时间过长而影响混凝土性能, 但少数低温情况下还可以采用电加热措施对混凝土进行加热, 具体操作如下, 在变压器中选择适合的电缆连接于拌和站, 并做好漏电保护工作, 安排专人定期进行检查, 对各个拌和站的水池底部添加35根1k W的电热管, 并对上口拌和用水的温度进行实时观测, 对于项口添加棚盖的结构加备用水箱, 必要时可以将高温水与低温水进行融合用来及时补充拌和用水。

如需采用水蒸气加热措施, 需要添加相应的蒸汽锅炉, 并设置两条分别连接拌和站水池和预制场地的支路将蒸汽导出, 在设置蒸汽管道时, 需要保证其与拌和站水池底部管端封口相通, 用来保证正常的热交换, 在拌和时如需采用通气处理方案, 则应在拌和水池上水口安装一个温度计及时观察温度的变化情况。除以上混凝土加热保温方式外, 在现场施工过程中, 可以采用混凝土拌和的升温方法保证混凝土的入模温度, 如果在浇注时遇到低温情况, 可以使用彩条布密封施工点, 承台顶面混凝土在初凝之前, 需要使用电热毯和土工布做好保温处理, 这时应该保证电热毯下有衬铺塑料薄膜隔水, 在完成初凝收浆抹面工作后, 应结合实际情况对其进行保温, 具体操作如下, 先在承台附近砌30 cm左右的堰, 并按顺序撤除电热毯, 同时注入冷却水, 用封闭承台与钢桩围堰间隙的措施保证侧台温度。

在进行浇筑混凝土的维护过程中, 应先把顶面混凝土进行覆盖, 再于土工布上使用塑料薄膜维持内部温度, 必要时可以添加电热毯进行加热, 对于系梁侧面, 仍然可以使用彩条布将系梁侧模密封以达到保温的效果, 将侧模拆除后, 可以使用土工布将内层表面覆盖, 外层则需用彩条布加以覆盖。对于墩柱来说, 在进行浇筑、拆模前应将模板进行保温处理, 浇筑、拆模后应用土工布快速包裹墩柱表面, 同时进行结扎固定处理。在进行墩柱的保温过程中, 由于其温度难以控制, 为避免温度过低的情况发生, 应使用土工布覆盖地面混凝土, 再用塑料薄膜覆盖在土工布之上, 以达到保温的目的。混凝土浇筑结束之后要采取相应的保温措施, 将温度高低维持在理想状态, 且对相应的设备采取保温养护处理。需要注意的是, 在施工过程中, 必须要维持暖棚的密封性, 从而使得蒸养处于恒温状态, 防止温度变化带来的不利影响。

4 结语

随着我国社会化进程的不断加快, 道路桥梁工程不断增多, 很多道路桥梁工程是在冬季环境下进行操作施工的, 由于水泥混凝土以及浇筑料对温度较为敏感, 其各项物理性能均会发生较大的变化, 这也对施工材料的性能指标提出了更高的要求, 在施工过程中应严格检测混凝土材料的各项物理性能, 最终确保道路桥梁工程能够保质保量的完成。

摘要：随着社会发展的不断加快, 道路桥梁工程的建设受到了越来越多的关注, 在道路桥梁的建造过程中, 很多情况下是在冬季严寒环境中施工的, 水泥在道路桥梁的建造中占有极大的比例, 其浇筑质量的高低直接影响着道路桥梁的整体质量和使用性能, 而水泥浇注料的物理性能受环境和温度影响较大, 这就要求在进行道路桥梁的施工中, 尤其是在低温环境下操作时, 要密切注意混凝土性能指标的变化。本研究详细介绍了道路桥梁在冬季施工中混凝土的施工方法。

关键词：道路桥梁,冬季施工,水泥,混凝土,性能变化,施工方法

参考文献

[1]皮育晖, 陈仕周.浇筑式沥青混凝土在桥面铺装中的应用[J].中外公路, 2006, 12 (1) :36-37.

混凝土浇筑实习日记 第5篇

今天最主要的是学了一下钢筋的绑扎，总结如下：先核对成型钢筋：钢筋绑扎前，应先按设计图纸核对加工的半成品钢筋。对其规格、形状、型号、品种经过检验，然后挂牌堆放好。钢筋绑扎：钢筋应按顺序绑扎，一般情况下，先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行。操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑扎，最后成型。受力钢筋搭接接头位置范围内钢筋总面积的1/4。所有受力钢筋和箍筋交接处全绑扎，不得跳扣。垫块：底部钢筋下垫水泥砂浆或大理石垫块，保护层的厚度40mm，每隔1m放一块，侧面的垫块应与钢筋绑牢，不应遗漏。

混凝土浇筑质量控制与分析 第6篇

摘要：作者主要从事甲方代表项目管理工作，现任职位为土建工程师。本文主要从大体积混凝土的浇筑、混凝土浇筑可能出现的质量问题、大体积混凝土等方面介绍了题目。

关键词：浇筑；质量问题；混凝土；策略探究

相关人员都知道，混凝土的工艺控制简单、生产原料丰富，已被广泛应用到土木、水利、低热等建筑工程，也是现今建筑工程最为主要的材料之一。

一、大体积混凝土的浇筑

大体积混凝土的浇筑面积比较大，工作量相对也比较大，整个过程要求必须连续进行，不能出现施工裂缝，因此在浇筑的过程中，我们通常选用以下几种方式：

1.1 全面分层浇筑

这种方法较为常用，也就是一层一层逐层的浇筑，但要注意底层混凝土浇筑全部完成之后，再对第二分层进行施工的时候，就必须以保证第一层的混凝土在还没有初凝，确保两层之间不会出现任何施工裂缝等问题。

1.2 倾斜分层浇筑

这种方法较适宜于混凝土浇筑的厚度是长度的三分之一或是更小的情况。它即是要在从底层就开始依次的向上移动，保证所浇筑大体积混凝土的施工质量。记住：不管我们采取上述哪一种浇筑方式，必须能保证在大体积混凝土干硬前就把上下层浇筑在一起，以防止混凝土表面有出现裂缝现象。

1.3 段式的分层浇筑

这种方法较为适用在施工面积比较大，但厚度比较小的构造中。这种方法并非是把整层都浇筑完，而是在最底层就开始浇筑，当在还没完全浇筑完底层的时候就返回来对上一层进行浇筑，如就这样循环地向上浇筑上方各层。

二、混凝土浇筑可能出现的质量问题

2.1 出现麻面的情况

麻面即是混凝土表面上出现的凹坑或麻点现象，从而，混凝土表面十分粗糙，麻面的形成，具有以下几个因素：

（1）在混凝土浇筑前没有进行到湿润程度不够或模板湿润。在混凝土浇筑之后，模板会出现大量的吸水，并将混凝土的表面水分吸收，同模板接触的混凝土因为缺水而出现麻面现象。

（2）混凝土不充分、振捣不规范，使得凝土之中所包含的气泡还没有完全排出，最终都聚集在混凝土的表面，形成麻点。

（3）模板脱模剂涂刷的不规范，涂刷不均匀、出现漏刷的情况，从而使得混凝土表面与模板粘连，在拆模过程当中，混凝土面与模板形成拉扯，因此造成麻面现象。

2.2 出现马蜂窝现象

马蜂窝现象，是因为混凝土的配合比不符合要求，砂浆过少、石子过多，所以石子之间出现了窟窿，就会出现像马蜂窝一样的现象。马蜂窝的形成原因主要是因为，如下：

（1）混凝土未严格按配合比进行掺配或配合比设计不合理，这就是产生马蜂窝最主要因素。混凝土当中使用的砂、水泥、石子的量不合理，石子用量过多和砂以及水泥掺量不够，都会导致出现马蜂窝现象。

（2）混凝土的搅拌不均匀。混凝土搅拌时间太短、不充分，这样大量石子都会集中在混凝土的表面上，因此出现马蜂窝现象。

（3）下料的不当。当混凝土下料过高或没有分层下料，这都有可能会导致砂浆与石子离析，使得大量的石子聚集在一起。

2.3 出现漏筋的现象

漏筋即是混凝土的内部钢筋部分裸露的现象，出现漏筋情况的主要原因有：

（1）钢筋保护层垫块移位。当混凝土浇筑的时候，需要用保护层垫块来对钢筋稳定，以防止钢筋紧贴模板。施工过程中常会存在保护不到位、施工碰撞、振捣不规范等因素，容易导致垫块发生移位。也会存在垫块数量设置的不够而导致模板接触与钢筋，使得出现漏筋现象。

（2）模板漏浆情况。模板接缝不严密、拼接不牢固，下料过于接近模板以及与模板产生碰撞，就此砂浆漏出。钢筋在没有被砂浆包裹的情况下，裸露在混凝土的表面。

（3）钢筋的过密。钢筋截面太小，排列过密，石子都不能进入到钢筋的内部，因此卡在钢筋的上面，这样混凝土就不能充分地填充到钢筋周围，所以出现漏筋现象。

2.4 混凝土均质性差。

混凝土均质性差，意思即是混凝土抗压的强度等级达不到设计的要求。混凝土均质性差其原因主要是：

（1）水泥不符合要求。过程质检把关不严格，未按严格规范的要求来进行抽检控制，导致不合格产品进入到施工现场；水泥存在受潮结块、现场的水泥保护不到位，因此水泥的活性降低，才导致了混凝土的均质性差。

（2）混凝土的配合比不恰当。混凝土在施工过程当中，水量过多，而使水灰比太大，大大降低了混凝土强度。

（3）振捣控制不到位。把振捣棒直接打在埋件的上面，而导致了埋件的移位，也将会影响到凝土的均质性。

（4）拆模时间过早。现今很多的建筑工程都在冬季施工，冬季施工的话，如果拆模时间过早，这将会使混凝土受冻，受冻之后的混凝土均质性会相应降低。

三、大体积混凝土

现今，在建设的高楼大厦桥梁、基础、大坝等现代建筑当中，常会运用到大体积混凝土，它和普通的混凝土最为主要区别在于内外的温差和体积。大体积混凝土，在表面上来看就是体积大、比较厚重，最小尺寸都不小于1米，施工的条件较为复杂。因为水化热所引起内部的温度升高比较快，而且不容易散热，所以内外温差比较大，一般都会超过25℃。

四、大体積混凝土浇筑质量问题及产生原因分析

大体积混凝土浇筑质量问题分析。在工程施工的过程当中，大体积混凝土浇筑常会因为各种各样的因素影响带来一些问题发展。常见的是大体积混凝土裂缝问题。大体积混凝土裂缝是一个比较普遍的技术问题，裂缝即是固体材料当中的某些不连续情况，在学术中的理论来说，也就是属于结构的材料强度理论范畴。

主要有粘着裂缝和骨料裂缝以及水泥石裂缝。其中，水泥石裂缝和粘着裂缝较为常见。

五、针对大体积混凝土裂缝问题的措施

针对大体积混凝上述的特点，分析其产生裂缝的原因，我们需要采取有效的措施来防止有害裂缝的产生，以下为常用的技术措施：

1.细致分析并合理选择混凝土的配合比，采用水化热低的水泥（如矿渣水泥），并控制好水灰比，降低水泥的用量来降低混凝土的升温值。

2.对砼的浇筑环境充分考虑。气温高的季节，砼浇筑安排在温度最低时，尽量降低砼的入模温度，同时加强砼的振捣，使用二次振捣技术，利用分层板振动器振捣，提高砼的密实度，使早期出现的微裂纹愈合，提高抗裂能力。冬季施工时，必须采用保温措施进行养护，同时可以增加混凝土中大骨料的含量（如果配合比条件允许），这样可以减少混凝土中水泥的用量，从而起到降低水化热的目的。

降低混凝土内部的最高温度，可以采用冷却水管技术。在混凝土结构内部预埋冷却水管，通过循环冷水进行冷却。另外，放慢大体积混凝土的浇筑速度会有效降低其内部温度的上升。

3.在浇筑的混凝土中加入减水剂，这样在改善混凝土工作性能的同时，又减少了水和水泥的用量，降低混凝土的水化热。

4.在浇筑的混凝土中掺入一定量的膨胀水泥或微膨胀剂，这样使混凝土收缩得到补偿，减少混凝土的温度应力。

5.在施工过程中严格做好混凝土养护，例如采取遮阳和喷水等措施避免混凝土表层水分的损失。

结束语：

总而言之，施工单位必须要寻找出引起混凝土浇筑质量问题的原因，总结经验，把握混凝土浇筑的质量控制要点。并且严格的对混凝土浇筑过程进行监督，在对于不符合的规定的环节里，要做到及时督促补救，唯有这样才能够从根本上提高混凝土浇筑的质量。

参考文献：

[1]蒋叶萍：大体积混凝土施工和质量控制[J].西部探矿工程，2002，1：27～28

[2]韩亦斌：大体积混凝土施工中的温度控制[J].施工技术，2002，8：51～52

浅谈混凝土施工的冬季浇筑技术 第7篇

我们通过大量的调查以及数据分析得到道路桥梁在冬季施工中存在许多问题, 然而, 原材料, 载荷超标, 温度收缩, 干燥收缩以及施工不当等都是混凝土产生裂缝的主要原因:

1.1原材料的质量:如果我们在进行道桥的施工修建时, 采用劣质的水泥等原材料进行混凝土搅拌时, 混凝土凝固时极易收缩, 产生裂缝继而就会出现严重的道桥工程质量问题。此外, 我们还要选择恰当的添加剂, 以免添加剂与混凝土原料产生各种反应, 引发混凝土的裂缝。

1.2载荷超标:施工工艺常常会因为载荷超标而引起裂缝在道桥工程施工修建过程中受到限制。我们需要做很多措施比如钻洞, 凿槽等。还可能因为施工机械载荷超标产生裂缝, 对道路桥梁的整体结构造成很大的破坏。

1.3温度收缩:如果环境温度不能满足混凝土凝固所需要的温度, 就会出现裂缝。我们在进行道路桥梁的施工修建过程中, 混凝土凝固状态的变化主要是因为环境温差变化较大引起的。混凝土的体积会在凝固时出现很大的变化, 从而道路桥梁的受力也会出现变化, 导致混凝土出现裂缝。因此, 无论是混凝土中内部温度的变化, 还是外部环境的变化, 都会引起道路桥梁出现裂缝。

1.4干燥收缩:在混凝土的凝固过程中, 混凝土凝固的速度不同是因为混凝土表层和里面的水分蒸发速度明显的不同。造成了混凝土内外表面的应力不同, 这样就会在混凝土凝固中有裂缝的产生。混凝土的收缩和膨胀都是相对的, 当环境温度低于混凝土凝固时所需要的温度就会出现凝结, 体积发生变化这样会与混凝土的强度有一定的矛盾。如果在温度很低的情况下, 混凝土的强度不高极易产生裂缝。总之, 混凝土无论在膨胀或收缩的情况下都会有裂缝的出现。

1.5施工操作不当:在道桥的施工过程中, 因为振动泵的时间和位置的不恰当, 也会是混凝土在凝固过程中有非常大的变化, 出现混凝土不均匀凝固的现象这样极易产生裂缝。

2混凝土低温浇筑的技术保证措施

2.1混匀温度的措施:我们在冬季对道桥进行施工修建时要充分考虑低温给是施工带来的影响, 混凝土浇筑施工修建的温度要达到工程需求的温度, 还要在一个合理的范围中, 并制定一套切实可行的保温方案。在混凝土的运输途中更要注意对温度的控制。比如控制运输车辆的速度, 缩短运输时间。尽量避免应长时间的运输而产生混凝土的凝固。在混凝土的搅拌过程中, 我们还可以通过使用电加热法等保温措施, 尽量避免混凝土出现凝固现象。如果在冬季温度特别低的情况下, 我们可以采用一些保温措施, 制定一套完整的保温方案, 减少温度的扩散。目的是保证混凝土搅拌的均匀性。另外, 我们还可以增加搅拌时间来确保混凝土的搅拌质量, 同时, 对施工环节的各个温度都要进行严格有效的控制, 争取温度对混凝土的影响降低到最低。

2.2低温浇筑措施:我们在冬季低温环境下进行施工作业时, 我们要及时的采取对道桥主体的保温措施。比如对承台的保温, 我们可以使用电热毯或麻袋片对承台进行保温处理, 以免散失过多的热量。我们在道桥施工完成后对道桥还要进行相应的保温处理, 比如在承台表面铺设土堰的措施, 使用保温板或彩布条对道桥的系梁进行保温处理。对于道桥表面的施工, 我们可以用土工布进行覆盖, 然后在混凝土凝固的表面再增加10厘米厚的的土层, 目的是对道桥表面进行保温处理。我们在对桥墩进行修建时, 提前对施工模板预热处理, 然后采用保温板进行保温。如果施工环境的温度低于5摄氏度, 我们应该立即采用加热毯对其加热处理, 施工修建完成后及时采取保温处理, 目的是让混凝土有一个合适的凝固温度。我们在对道路桥梁进行施工作业时, 我们应尽量选择在白天或周围环境温度比较高时进行施工作业, 目的是节约工程资金, 争取低温对道路桥梁工程质量的影响降低对最低。

2.3质量保证措施:因为冬天环境的低温使得混凝土的凝固平衡受到破坏, 因此, 我们应该立即制定切实可行的保温措施方案。混凝土热量的急剧扩散是在冬季道桥施工中最常见的问题之一。混凝土内外温度的不同最主要的原因就是冬季昼夜温差大而引起的。内外温度的不同就会使得应力的不均衡, 继而出现道路桥梁开缝的现象。总之, 如果我们在寒冷的冬季进行施工作业时, 我们必须要在结冰温度以上进行施工作业, 施工作业完成后要及时的采取保温措施。如果施工作业温度低于结冰温度, 那么, 我们就必须采取相应的加热措施, 加热温度达到混凝土凝固的温度。如果在道路桥梁中采用连续作业的施工方式时, 我们还要注意的问题就是施工浇筑中断产生的混凝土分层现象。我们可以采取多台振动棒进行振捣, 以免出现分层问题。在经济条件允许下, 可以搭建保温棚来提高保温措施, 继而形成一个比较适宜混凝土凝固的环境。

3混凝土冬季浇筑的工程案例分析

3.1工程概况:范蠡大道是宜兴市中重要的一条公路。它南起陶都路, 北接庆源大道, 中间经过丁蜀、宜城、新庄等, 是一条贯通南北的城市快速外环。然而, 范蠡大桥是该工程项目最主要的一环, 影响着整个道路的施工进度。我们为了工程项目的顺利完工, 我们就必须在寒冷的冬季进行连续作业。

3.2在施工修建过程中, 我们应该根据当地的气候条件来制定相应的保温措施。宜兴市在长江中下游地区, 在冬季白天气温在10摄氏度以下, 晚上气温在0摄氏度以下。这给道路桥梁的施工作业带来了许多问题。因此, 如果在晚上进行施工修建时, 我们就必须采取切实可行的保温措施。混凝土搅拌站和施工现场有一段比较长的距离, 因此, 我们在运输过程中加入了适量的防冻剂, 目的是可以有效的提高混凝土的抗冻性。同时, 我们还对装料设备, 运输机等也进行了保温处理, 目的是防止混凝土在运输过程中被冻伤。我们在施工过程中还时时对各个道桥结构进行保温处理, 目的是让每个道桥的结构都能够符合工程质量的标准要求。在整个道路桥梁工程结束后, 通过有关道桥质量监测部门检测数据显示, 该道桥工程混凝土的质量等级为良好, 而且采取了切实可行的保温, 养护等措施, 非常适合长江中下游地区冬季施工要求。

4结论

道路桥梁的施工过程是十分繁琐, 施工进度很容易受到多方面的原因影响。如果在冬季施工作业时不可避免的一个问题就是低温环境。环境气温对道路桥梁的影响是非常大的。我们在施工过程中不及时采取保温措施, 就会使混凝土出现断裂和粉化。这样不仅使得道路桥梁的施工进度延缓, 还会对道桥工程质量问题有影响。因此, 我们要努力学习专业知识, 有较高的专业素养, 具有解决复杂工程问题的能力, 为祖国的道路桥梁事业做出自己的微薄之力。

摘要：我们在冬季进行对道路桥梁工程施工修建时最常见的问题就是裂缝问题。针对这个问题我们将从混凝土的混匀温度, 低温浇筑技术等方面进行一些简单的论述。

关键词：水泥混凝土,浇筑,冬季施工,温度

参考文献

[1]乔晓春.冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术分析[J].黑龙江交通科技, 2012 (7) :111.

[2]冯卡, 袁遁甲.道路桥梁混凝土浇筑工程冬季专项施工方案[J].科技风, 2010 (3) :55-56.

[3]孟胜国.混凝土冬季施工技术及温度控制[J].建筑技术开发, 2006, 33 (6) :75-76.

桥梁冬季混凝土浇筑的施工技术分析 第8篇

1 冬季桥梁施工中混凝土浇筑的注意事项

1.1 运输

根据相关实践和调查显示, 大部分混凝土施工的过程中都会面临着运输环境、温度等相关因素的干扰, 进而导致整个混凝土材料的结构及性能发生不同程度的变化。除此之外, 工作人员在混凝土施工的过程中, 经常会运用车辆进行混凝土材料的输送, 而在这过程中或多或少会掺杂一些其他类型的杂质, 可能致使整个施工过程难以顺利完成。因此, 在冬季桥梁施工过程中, 混凝土浇筑的时候应该关注材料的运输过程, 及时针对一些运输车辆展开定期清理, 从而有效改善混凝土材料的实际施工质量, 并增强整个工程建设的最终质量和效果。除此之外, 工作人员对混凝土材料运输的车辆进行定期清理可明显保证运输道路更加通畅, 利于项目按时按质完成。

1.2 浇筑时间

冬季情况下, 混凝土施工过程容易受到外界温度的影响。如果冬季的室外气温下降到0℃以下, 那么水在混凝土内能够有效发挥的作用几乎为零, 导致混凝土难以成功形成工程需要的形状, 对于整个工程施工造成重要影响。因此, 温度对于混凝土材料的成型效果能够产生巨大影响, 如果混凝土的内部出现较大程度上的冰胀, 那么其更有可能出现细小裂缝, 从而致使整个材料自身在粘结能力上大大降低, 难以达到工程施工在强度上的需求。因此, 笔者认为桥梁冬季混凝土浇筑工程中, 工作人员需要在浇筑之前完善相关的防护工作, 有效掌握混凝土浇筑的时间, 最大限度内降低气温对浇筑质量产生的影响。

2 冬季桥梁施工中混凝土浇筑施工技术

2.1 前期准备工作

由于冬季气温对桥梁施工混凝土浇筑过程的影响, 在浇筑施工之前的准备工作显得尤为重要, 对后期施工产生决定性影响。

第一, 电加热技术。电加热技术在冬季桥梁施工过程中属于较为普遍的一种混凝土浇筑方式, 将变压器和搅拌站中的用电线缆实现互相连接, 接着安置相对应的保护装置。除此之外, 工作人员还应在每个搅拌站水池的底部安置相应的电热管, 并以搅拌站实际性尺寸恰当控制电热管的数量, 运用上水空设置的温度计对相关搅拌站中的水温实现实时性监控。冬季桥梁施工过程中, 混凝土搅拌工作十分重要, 首先, 工作人员需要仔细检查连接搅拌站和变压器的电缆线是否完全正确;其次, 应该定期对电缆的实际使用情况进行检查, 以便及时发现并解决问题;再次, 完善漏电防护工作;最后, 控制搅拌混凝土用水的温度, 为了防止搅拌站内部热量散失, 工作人员可在顶口部分设置棚盖结构, 发挥保温效果, 将其与水温箱进行配合使用, 在温度降低的情况下运用水温箱实现加热, 确保混凝土温度符合施工的实际需求, 进而保证混凝土搅拌质量达到项目要求。

第二, 材料配置。桥梁建设过程中, 假如负责单位未按照严格的材料检查制度进行有效执行, 那么可能直接导致工程使用低标号水泥进行配置。这种材料的水泥在质量方面存在一定问题, 如果直接投入使用会影响混凝土浇筑的质量。因此, 在前期准备工作中, 施工负责单位应该严格控制原材料选择过程, 这是有效保证桥梁混凝土浇筑施工质量的重要前提。

除此之外, 工作人员应该妥善选择辅料。骨料是桥梁建筑材料中的重要部分, 工作人员在前期准备工作中应该重视对骨料的选择。首先, 应该对骨料组成部分进行检查, 进而保证该骨料符合要求, 未存在一些活性材料, 主要目的是避免在进行水化过程中与骨料产生相关反应, 对材料质量产生影响。另外, 工作人员应该重视施工用水的水质。由于人工等因素的影响, 产生很多污染源, 对水质产生较大影响。在桥梁施工过程中, 假如施工用水为污水, 那么对混凝土水化作用等都可能产生较为严重的负面影响。

第三, 水蒸气加热方法。由于冬季容易出现气温过低的情况, 工作人员在桥梁施工的过程中为了有效保证混凝土搅拌的质量能够达到要求, 需要在施工现场中设置蒸汽锅炉, 有效保证用于混凝土搅拌的水源在温度上符合标准。蒸汽锅炉可对搅拌水池内水温的稳定性进行有效调节, 进而保证混凝土施工效率及质量。图1为蒸汽加热方式的具体示意图。

第四, 运输技术。混凝土材料的运输过程也十分重要。混凝土材料搅拌完成之后, 需要工作人员立马输送到施工场地中。但是, 如果在冬季进行混凝土搅拌, 其在被运输的过程中可能受到温度变化的影响, 导致混凝土浇筑过程在质量上不符合要求。因此, 工作人员在混凝土输送的过程中应该采取有效措施保证混凝土温度不受到影响。

2.2 浇筑技术

第一, 混凝土搅拌。混凝土搅拌的过程容易受到气温影响, 因此冬季桥梁混凝土搅拌的过程中需要延长搅拌时间, 通常延长15 s~30 s, 且进行搅拌的水应该为温水。除此之外, 工作人员应该密切注意拌合物出机过程中维持的温度。主要原因是搅拌混凝土的时候虽然已经使用热水, 但水温在搅拌的过程中会逐渐降低。因此, 工作人员为了保证混凝土浇筑质量应该保证拌合物在出机施工的温度, 正常情况下应不低于10℃, 且其入模过程中的温度也应该不低于5℃。工作人员可运用早强剂以及防冻剂。假如在混凝土施工过程中温度达到低于0℃的情况, 为了有效保证混凝土浇筑质量, 工作人员可根据实际情况适当添加早强剂和防冻剂, 在添加之前应该根据配合比例及相关注意事项进行操作, 以达到理想效果。

第二, 混凝土输送。混凝土输送过程中可能受到温度等各方面的影响, 导致其结构性能被减弱, 影响材料性能的有效发挥。因此, 为了能够有效保证混凝土材料的实际性能与结构, 工作人员在混凝土运输的过程中应该使用一些有效方法:首先, 在混凝土罐装车外表包裹具有高效保温效果的材料;其次, 将运输车辆进行清理, 达到有效控制混凝土质量的效果, 清除杂质;再次, 保证混凝土运输过程中路途通畅;最后, 控制混凝土浇筑的速度和运输车辆等待花费的时间。

第三, 加热技术。冬季桥梁施工中混凝土浇筑的加热技术较多, 分别为水蒸气加热、电加热等。首先, 水蒸气加热方法中, 工作人员应在操作场地设置蒸汽锅炉, 注意管道连接工作。划分出两条相互不同的支路, 有效负责蒸汽管道的导出工作, 将第一条管道与拌合器水池实现连接, 第二条管道与预制场地实现连接。其中蒸汽管道需要和拌合站的水池底部管道端封口进行有效连接, 主要目的是保证水池内管壁具备较多小孔, 从而确保正常热交换过程。相关负责人员应有效保证拌合池内正常通气, 在水池顶口部位设置棚盖, 有效发挥保持水温及热量的作用。其次, 电加热方式操作过程中工作人员应该注意拌合站中相关线路电缆的连接应该符合要求, 有效安装漏电保护的开关装置, 并在拌合站水池底部科学安装电热管, 并增加备用水箱。

第四, 现场浇筑技术。工作人员在进行现场混凝土浇筑的过程中, 为了能够有效保证其入模的施工混凝土温度达到标准, 应该在拌合以及输送等过程中按照以上论述完善保温工作。除此之外, 如果浇筑的过程中处在低温状态, 工作人员应该封闭施工地点, 有效保证混凝土温度达到施工要求。另外, 针对承台顶面部分的混凝土材料, 工作人员应该选择覆盖电热毯以及土工布的方式达到保温效果, 主要保证初凝之前温度能够符合施工标准。在有效完成初凝收浆抹面的环节之后, 针对流出来的冷却水可有效通过温度控制的方式完成保温工作, 设置碘钨灯来保证承台侧面温度。

3 结语

冬季混凝土施工过程中需要对浇筑技术进行严格控制, 有效根据当前的施工状态和条件等选择相对合适的施工工艺和技术, 保证工程质量能够达到标准。笔者先阐述冬季桥梁施工中混凝土浇筑的注意事项, 接着分析混凝土浇筑过程中的前期准备工作和技术策略, 旨在为促进桥梁施工质量发展提供帮助。

摘要：从施工准备、混凝土搅拌、运输、加热、浇筑等方面, 阐述了冬季桥梁施工中混凝土的浇筑技术, 并总结了冬季桥梁施工中混凝土浇筑的注意事项, 旨在有效提高桥梁工程的质量。

关键词：桥梁,混凝土,冬季施工,浇筑技术

参考文献

[1]李鹏飞.冬季路桥工程施工中混凝土浇筑的施工技术研究[J].科技与企业, 2015 (2) :139-141.

[2]李伟义.冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑的施工措施[J].黑龙江科技信息, 2015 (11) :256.

[3]崔宇鹏.冬季道路桥梁混凝土浇筑施工技术研究[J].交通世界 (工程技术) , 2015 (6) :86-87.

[4]林鹏.道路桥梁冬季施工中的混凝土浇筑对策[J].交通世界 (工程技术) , 2015 (8) :80-81.

[5]高飞.公路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的技术[J].交通世界 (建养·机械) , 2012 (4) :270-271.

[6]赵仁广.桥梁冬季施工中混凝土浇筑施工技术研究[J].中国新技术新产品, 2013 (6) :36-37.

冬季混凝土浇筑 第9篇

道路桥梁施工具有施工周期长的特点, 对项目经济效益会产生较大的影响, 其决定了工程项目的最终收益情况。在工程施工中考虑到要使工程持续进行, 那么不可避免的冬季也必须持续施工, 根据国家规定的施工标准, 室外温度持续5天在5℃以下, 则确定该工程为冬期工程, 如果室外温度在-15℃以下, 应停止施工。这主要是因为冬季温度较低时, 会造成混凝土中的水结冰, 从而引发体积膨胀, 损坏混凝土结构, 如果不对其进行有效的处理, 那么将直接威胁到道桥工程的整体施工质量。

1 冬季道桥施工混凝土浇筑中存在的问题

1.1 水化时未采取有效保温措施

从混凝土性质来看, 在施工过程中特别需要注意温度对混凝土的影响。水化作用后使得混凝土的强度也会随之得到提高, 在这个过程中水状态和温度是对其影响最大的因素, 当温度低于规定的标准温度时, 水化作用会自动中断, 从而造成最终混凝土的强度无法达到规定要求, 会直接影响道路桥梁施工的整体质量, 由于混凝土强度不足而导致的后果和损失是巨大的, 因此无论从我们的自身安全来看, 还是站在经济角度来看, 都应对冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑技术加以重视。保温是确保冬季道桥施工混凝土浇筑达到合理温度的有效方法, 在施工中通常运用保温养护法与材料加热法, 从这两种方法的效果来看, 对混凝土浇筑会起到很好的保温作用, 保证混凝土质量。但是以上两种方法在实施中所产生的成本是相对较高的, 同时为施工也带来了很大的难度, 延长了施工时间, 不能实现缩短施工时间的目的。另外, 还有一个问题不容忽视, 当寒冷的冬季过去后, 即将迎来的是春意黯然的春季, 这个季节对于混凝土浇筑施工而言还涉及到一个问题就是春融, 如果在冬季施工中质量得不到保证, 在春融时问题将会显露出来, 所以一定要严格把握混凝土质量关, 不仅要注意混凝土的温度问题, 还应对其失水问题引起重视, 风力过大容易造成混凝土失水。

1.2 混凝土浇筑中温度未达标准

对于混凝土浇筑达到水化最高值, 对于可能在施工中出现的问题, 要提前做好预防措施, 混凝土浇筑在冬季施工时, 温度会逐渐的降低, 同时混凝土的上层和下层温度是有区别的, 如果上层放热作用对下层产生影响, 下层的混凝土温度会随之增加, 如果可以确保混凝土的气温变化与昼夜温差间的稳定性, 将混凝土表面温度变化控制在最低, 减小断面的温度, 然后通过均衡内部上层和下层温度, 这样才能够保证混凝土施工技术顺利的进行。

2 处理混凝土浇筑问题的有效方法

2.1 冬季道桥混凝土施工的前期准备工作

为了确保冬季施工项目的顺利进行, 施工企业应在施工前做好充足的准备工作。收集完善的资料, 对于施工现场的最高温度、最低温度, 温度段持续时间、温度发生的变化等情况要全面掌握。在文件方面也要做充足的准备, 确保在时间上可以提前准备, 对于天气的变化情况要及时关注, 以便更好的对施工方案做出调整, 从最基础确保施工进度的顺利进行, 不延时不托工。另外, 混凝土的质量要得到保证, 施工中混凝土质量体现在多方面, 主要变现在耐久性、体积变形、强度和抗压性等等, 从混凝土强度来看, 有多个因素综合影响着混凝土质量, 例如水料比例、水泥质量、胶凝材料用量、矿物混合量等。在改进混凝土中起到作用的方法, 应考虑到三方面:第一, 要确定混凝土养护时间最低限度;第二, 严格控制混凝土的脆性;第三, 在水化时, 严格控制温度避免对混凝土强度造成影响。

2.2 混凝土浇筑中的外加措施

2.2.1 保温材料的选择

保温材料选择的恰当与否会对混凝土的硬度效果产生直接的影响。蓄热法可以通过在保温模板外侧添加保温材料, 并且在操作中要快速的将保温材料添加, 不然在混凝土浇筑结束后会大量流失其热量, 进而混凝土的温度无法得到保证。如果在施工具体位置上发现有空洞存在, 则需要再增加一些保温材料, 避免出现由于风力过大而影响到桥梁的稳定性, 同时在边角位置也要填充保温材料, 避免在浇筑中因为结构问题造成导热流失, 增加施工难度。

2.2.2 采用防冻剂

在冬季混凝土浇筑施工中最有效的方法就是采用防冻剂, 使用防冻剂后可以确保混凝土在低温的状态下正常发生水化反应, 还可以加快材料的硬度增长, 使混凝土在规定时间内达到早期强度。复合防冻剂与单一防冻剂相比较, 其各方面的性能都要高于单一防冻剂, 复合防冻剂在具有防冻效果的基础上, 还可以实现增加强度、降低水量的效果。可根据施工实际情况和地域特点来确定配置的比例和方式, 在施工现场进行复合抗冻剂配置, 应考虑到施工当天的气温对配置效果是否会产生影响, 还应参考最低温度、最高温度和温差, 避免由于温度的变化而影响到混凝土水和水泥的比例。浇筑后的混凝土会有一定的强度, 在硬化过程中会受到冻容作用, 这样将破坏掉混凝土物理力学性能, 在种现象在冬季混凝土施工中是十分常见的, 混凝土合理养护后, 内部和表面的水饱和度会逐渐的降低, 此时和混凝土的抗冻能力便会增加, 冻害影响也会随之减少。冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑技术是至关重要的, 应对此引起足够的重视, 本文对冬季道桥施工中混凝土的浇筑技术进行了简要分析, 从而使混凝土浇筑技术在施工中可以充分的发挥出自身的优势。在冬季道桥施工中混凝土浇筑技术的顺利进行, 利于工程项目整体的技术提升, 促进城市快速发展, 有效改善了混凝土施工处理方法, 具有重要意义。

结束语

在我国目前土木工程项目的发展中, 道桥冬季混凝土浇筑施工处理技术受到社会的广泛关注, 不仅对设计人员所拥有的专业知识是一种考验。道桥冬季混凝土浇筑施工处理技术作为土木工程的重要内容, 一旦出现施工质量问题, 不仅大大降低土木建设的使用寿命, 而且给人们生命构成威胁, 带来巨大的经济损失, 总而言之, 我们在进行土木工程项目的过程中, 必须意识到保证道桥冬季混凝土浇筑施工的安全可靠的重要性, 保证道桥冬季混凝土浇筑施工的安全, 促进我国土木工程项目的进一步发展。

摘要：在道路桥梁中, 混凝土结构可以利用混凝土的硬度和强度来保证道路整体的稳定性, 在道桥结构设计中是一个需要考虑的问题。而且, 道路桥梁依赖其混凝土结构, 可以承受更大的荷载, 并且在压力的作用之下, 还能保证道路的坚固耐用。本文阐述了冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术和需要注意的施工事项。

关键词：提高延性,稳定性,浇筑注意问题

参考文献

[1]胡丹峰.道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工措施[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2011, 1:227-228.

[2]段青萍.试论道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术[J].中国城市经济, 2011, 2:158, 160.

冬季混凝土浇筑 第10篇

随着社会经济水平的提高和建筑工程施工水平的不断进步, 冬季混凝土施工受到温度限制较大。在建筑工程施工过程中, 混凝土浇筑施工技术的应用取得了良好的应用效果。

1 道路桥梁施工的前期准备

(1) 资料收集。在冬季施工时, 施工单位要提前熟悉和掌握相关的详细资料工作, 确保工程能够顺利进行。比如:桥梁冬季施工中遇到气温发生变化的时候, 要及时了解该地方最新的气温变化信息, 了解最低温度、冬季时间的长短、最大风雪等各种方面的气温情况。根据国家规定的冬季桥梁施工标准, 当地的室外气温温度低于5℃以下连续出现5d时需使用冬季施工方案。施工单位的准备工作一定要在冬季来临之前做好, 在施工中所需要的材料及设备也一同准备好, 方便冬季施工。此外, 在冬季施工的情况下, 也要做好关注天气变化, 以及时调整施工操作方法, 保证道路桥梁的施工效率。 (2) 方案编制。道路桥梁施工在某地方冬季的天气气温到达最低和低温时间较长等现象。资料收集完毕后, 作业人员务必对资料进行详细的分析, 根据工程实际对施工方案进行编制, 方案编制工作必须在冬季前完成, 同时要确保在冬季工程开工时可正常进行, 而且在编制方案时把在施工过程中会出现的状况做好备注说明, 或者是直接跟作业人员面对面交流清楚。 (3) 质量审核。在质量审核中要严格按照材料验收标准来进行检查材料质量, 严把质量关。近年来, 由于多方面的因素影响导致市场经济的滞后性, 市场上出现了很多假冒伪劣的施工材料出售。如果对材料不严格进行检查, 一经使用就会给工程质量埋下了安全隐患。因此, 施工单位应该对进场原材料实行管理和控制, 发现有不符合标准或假冒伪劣原材料应及时上报给部门进行处理, 防止工程使用不符合标准的原材料造成施工意外安全事故。管理部门应根据实际情况将编制完整的质量审核制度, 并把制度上的各项内容落实到位, 对能够避免出现的问题及时采取相应措施。 (4) 人员安排。在开始准备施工时, 要对人员做好每个工序的安排, 对一些测温保温、掺加外加剂要求比较高的人员, 应定其对他们进行学习专门的技术, 使他们认识其重要性与安全性。并且还需要他们熟练掌握工作范围内相关知识, 部门组织考核、合格后方能正适上岗。此外, 在冬季施工时由于气温变化无常, 施工部门应该组织专人了解和搜集当天的天气信息, 同时还要对施工期间的室外温度进行测量, 并做好记录。 (5) 现场准备。在施工前, 必须要先对实物工程量所用到的相关机具、外加剂和保温材料提前准备好运送进场, 并且根据各种加热的材料、设备进行有序的摆放, 同时也要对各种加热的材料、设备进行安全可靠性检测, 对有问题的材料与设备要上报, 避免开工后拿来使用。此外, 还需要对混凝土、砂浆及掺外加剂的冬季施工进行试配、试验工作, 满足施工设计要求。

2 冬季施工中混凝土浇筑技术措施

(1) 混凝土运输措施。工程施工现场以及周边全部检查完毕之后, 把运输车认真地清理一遍, 避免余留任何杂质混合到材料中。在运输过程中道路要保持通畅, 这样可以减少运输时间。运输中速度不能过快, 混凝土的水化速度要做好控制。 (2) 电加热措施。在进行电加热工程中, 连接拌合器和变压器中的电缆相互连接时, 首先要检查有没有出现漏电, 漏电装置有没有安装等现象。准备好35根1k W的电热管, 并放在拌合器水池底部, 温度的高低要定时测量。在对顶口的方位进行添加棚盖结构, 确保保温效果。在施工前的准备工作中, 首先将高温水和低温水融合在一起作拌合用水, 因而拌合站水池的用水要求就实现了。 (3) 蒸气加热措施。在施工现场中需准备好蒸汽锅炉, 蒸汽管道要分成两条不同的支路导出, 第1条连接拌合站水池底部的对口处, 第2条连接预制场地。蒸汽导管与拌合站水池底部要保持相通状态, 对水池中的管壁制作不同的小孔, 以维持正常的热交换。温度计安装在水池口处, 方便合理的调节温度变化情况。 (4) 现场浇筑技术。道路桥梁混凝土入模时温度一定要符合标准, 在运输及拌制过程中采用有效措施进行保温, 浇注过程中出现低温时, 可对施工具体地点实施封闭, 减少热量的散失, 并且混凝土浇筑点的温度要维持正常。浇灌的混凝土准备形成初凝时, 在承台顶面加放电热毯遮盖进行保温。在其施工中要在电热毯下面加铺一层塑料薄膜做隔水用, 尽可能减少原材料的使用, 从而也可减少项目成本不必要的损失。浇筑混凝土初凝收浆抹面完成后参照温控方法选择流出的冷却水实施保温, 相关步骤:先沿承台周围砌堰, 高度为30cm左右, 再将电热毯逐渐撤去, 并将冷却水注入顶面的堰内, 混凝土浇灌结束后需要做一定的维护工作, 在混凝土顶面覆盖土工布再铺层塑料薄膜来维持温度, 同时如果出现气温过低时同样是使用电热毯进行加热。在墩柱拆模前选用彩条布将周围全部围住以确保温度合适。墩柱拆模后选用土工布来覆盖表面进行保温。另外, 墩柱在进行混凝土浇筑过程中温度不好控制, 因此, 在进行施工时尽可防止出现温度过低现象。 (5) 桥梁钢筋焊接措施。在焊接桥梁钢筋时温度不宜低于-20℃, 同时还需要做好防雪、防风措施, 防止焊件温度差, 避免焊接后接头触碰到雪。并且张拉预应力钢材时温度不宜低于-15℃, 在预应力混凝土孔道压浆时应控制好其温度, 其张拉设备以及仪表工作油液, 应该根据实际使用时的环境温度选用, 并应在使用时的环境温度条件下进行配套校验。

3 冬季施工质量保证措施

在工程施工进行浇灌前, 首先将模板和钢筋等需使用的工具上的杂物清理干净, 确保混凝土内部范围的各向都是相同的, 同时也要确保温度应力平衡。如果当地的温度在10℃以下, 需采取暖棚法将直径≥25mm钢筋实施加温。此外, 在任何情况下混凝土灌注时的温度都要在5℃以上, 如在特殊情况下, 混凝土结构灌注温度要在10℃以上, 并且在灌注过程中不得出现中断现象, 要保持连续灌注。工程施工中裂缝处如有任何杂物都要立即处理干净, 清理不干净的情况下用水冲洗。

4 冬季施工养护措施

道路桥梁冬季施工过程中, 混凝土浇筑结束后, 因气温较低的情况硬化的速度也比较慢, 并且还会出现受冻现象, 要解决这些问题是在开始时要控制好混凝土的水灰比。其中一个最重要的问题是要将混凝土内部水化热的升温与构件表温的温差控制在25℃以内, 因而能避免构件温差裂缝的出现。

5 结语

桥梁施工企业在工程施工前要首先考虑到施工工期、气候条件、施工质量要求、施工费用等条件下做好材料选用工作, 如何控制好混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护的过程, 在冬季施工要选择合适的施工方法保证混凝土桥梁的质量。

参考文献

[1]张贺.简析冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑方法的改良[J].四川建材, 2012 (6) .

浅谈冬期施工混凝土的浇筑 第11篇

混凝土浇筑时要保证混凝土的均匀性和密封性，要保证结构的整体性，尺寸准确，钢筋、预埋件位置正确。拆模后混凝土表面要平整、光洁。

在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢。浇筑时，拌合物有拌板、漏斗或各类运输工具中卸出砂浆容易与容器冻结，故在浇筑前应采取防风、防冻保护措施，一旦发生混凝土遭冻应进行二次加热搅拌，使拌合物具有适宜的施工和易性后再浇筑。

冬期施工浇筑混凝土时，不易留置施工缝。如因技术或组织上的原因不能连续浇筑时，若其停顿时间有可能超过混凝土的初凝时间，则应正确留置施工缝。施工缝的位置宜留在结构剪力较小，且便于施工的部位。柱应留水平缝；梁、板、墙应留垂直缝。柱子应留在基础顶面，梁或吊车梁留在牛腿的下面，吊车梁的上面或无梁楼板柱帽的下面。高的梁应留在板底面以下20~30mm处，平板楼板应留在平行于板短边的任何位置。肋形楼板如与次梁平行方向浇筑，应留在次梁跨度的中间1/3跨度范围内。楼梯应留在楼梯长度中1/3长度范围内。

当浇筑露天挑台或考虑温度应力影响的长度较大的构件时，为避免裂缝，应留置施工缝，施工缝的留置位置应会同设计单位按热工计算或根据需要留置。

在施工缝处接着浇筑混凝土时，应先除掉水泥薄膜和松动的石子，湿润冲洗干净，并使接缝处原混凝土的温度高于2℃，然后铺抹水泥浆或与混凝土砂浆成分相同的砂浆一层，待已浇筑的混凝土强度高于1.2MPa时，允许继续浇筑。

2.浇筑技术

混凝土拌合物入模浇筑，必须经过振捣，使其内部密实，并能充分填满模板各个角落，制成符合设计要求的构件。

冬期振捣混凝土要采用机械振捣，振捣要快速，浇筑前应做好必要的准备工作，如模板、钢筋和预埋检查、清除冰雪冻块、浇筑时所用脚手架、马道的搭设和防滑措施检查、振捣机械和工具的准备等。

浇筑柱子时，一个施工段内每排柱子应按由外向内对称的顺序浇筑，不要由一端向另一端推行，以防柱子模板逐渐受推倾斜，造成误差而难以纠正。

梁和板一般同时浇筑，从一端开始向前推进。只有梁高大于1m时才允许单独浇筑梁，此时的施工缝应留在楼板板面下2~3cm处，梁底与梁侧面要注意捣实，振捣器不要直接触及钢筋或预埋件。楼板混凝土的虚铺厚度应略大于板厚，振捣后用长的木抹子抹平，然后铺塑料膜，其上及时铺盖保温层。

大体积钢筋混凝土结构，在工业建筑中多为设备基础，在高层建筑中多为厚大的基础底板，因其上面荷载很大，整体性要求较高，往往不允许留施工缝，要求一次连续浇筑完毕。另外，大体积钢筋混凝土结构浇筑后，由于结构表面系数小，体积大，水泥的水化热量高，水化热聚积在内部不易散发，混凝土内部温度逐渐增高，而表面散热甚快，形成很大的内外温差，内部产生压力，外部表面产生拉應力。如混凝土与外界温度差大于20℃，则混凝土表面产生裂纹。当混凝土内部逐渐冷却、产生收缩时，由于受到基底或后浇筑混凝土的约束，接触处将产生很大的拉应力。当拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时，在约束接触处会产生裂缝，甚至会贯穿整个混凝土块板，带来严重的危害。浇筑大体积钢筋混凝土结构时，混凝土本身的内外温差和混凝土表面与自然或介质间的温差所造成的裂纹，都应设法预防。

要防止大体积混凝土浇筑后产生裂纹，必须减小浇筑后混凝土的内外温差及与介质间的温差。此外，应优先选用水化热低的水泥，降低水泥用量，掺入适量的粉煤灰，降低浇筑速度并减少浇筑层厚度，或采取保温措施提高环境温度，将温度控制在20℃以内。必要时，可经过热工计算或与设计单位协商留置施工缝。

为浇筑振捣密实，混凝土应分层浇筑，每层厚度不得超过规范规定。

分层浇筑厚大整体式结构时，已浇筑层的混凝土的温度，在被上一层混凝土覆盖前，不应降至热工计算的数值以下，也不得低于2℃。

浇筑承受内力接头的混凝土（或砂浆），宜先将结合处的表面加热到正温。浇筑后的接头混凝土（或砂浆）在温度不超过45℃的条件下，应养护至设计要求强度，当设计不要求时，其强度不得低于设计标号的70%。

施工建筑地面以下结构混凝土时，常会遇到在同类别的基土上和冻结层上浇筑混凝土的问题。冬期一般不得在强冻胀性地基上浇筑混凝土，这类土含水率高，冻胀变形大，如果地基遭冻，必然要引起混凝土的冻害和变形。在弱冻胀性的地基土上浇筑时，地基上应保温，这类土冻胀性略小，施工时尽量勿使地基土受冻，以免地基土冻胀，危及混凝土。在非冻胀性的地基上浇筑混凝土时，可不考虑土对混凝土的冻胀影响，但在受冻前，混凝土的抗压强度不得低于受冻临界强度。尤其应检测与冻结层接触的混凝土温度。当温度高于10℃时，为防止地基土融化，应在冻结土与混凝土之间铺置干沙垫层。为防止大体积混凝土在垫层部分的过大温差和热损失，可在施工措施中考虑加热垫层或将垫层改成轻质混凝土。

3.入模温度

混凝土入模温度与自然气温、保温材料及条件、结构表面系数和混凝土强度要求等因素有关。一般要求强度高，发展快，养护时间短，入模温度要高。如表面系数大，工期又不十分急，只要求具有免遭冻害的强度，则入模温度可稍低些。提高和控制入模温度可作为冬期施工一项主要措施，一般入模温度为15~25℃。

冬季混凝土浇筑 第12篇

1 分项工程冬季施工方法

1.1 在冬季, 由于混凝土在施工的过程中随着温度的变化而出

现水分子流失慢。水泥中的水分子容易出现冻结状况, 使得混凝土材料容易出现破碎和脆裂的现象, 在这种情形之下要对混凝土进行浇注, 就必须在施工中保证周围温度的稳定性。冬期浇注的混凝土, 在受冻前使用矿渣硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制混凝土, 冬期拌制混凝土采用加热水的方法。水可加热到100℃, 但水泥不应与80℃以上的水直接接触, 投料顺序, 应先投入骨料和已加热的水, 然后再投入水泥。由于水泥不得直接加热, 使用前事先运入暖棚内存放混凝土运输考虑到混凝土在运输过程中常常会受到温度的影响, 导致其结构性能减弱, 在混凝土运输和施工的过程中, 容易因为温度的因素出现各种变化性因素和制约的过程。混凝土拌和物的运输, 为尽量减少热量损失, 采取下列措施:

尽量缩短运距, 选择最佳运输路线。运输车辆采取保温措施。尽量减少装卸次数, 合理组织装入、运输和卸出混凝土的工作。

1.2 在冬季混凝土的施工过程中, 一般都会采取各种解热措

施, 电加热是当前冬季混凝土施工过程中的主要加工措施, 是通过选择合适的电缆连接在拌合站来进行加热的过程。并且根据具体位置安装漏电保护, 并要求技术人员定期检查维护。在加热的过程中在水池底部安装35根1kw的电热管, 在使用上水口设置温度计来对水温进行定定期的检测, 避免由于水温造成混凝土施工中的影响因素。对顶口添加棚盖结构, 以避免热量过早丢失。在施工的过程中还要预备好备用水箱, 由于冬季温度变化大, 使得温度在降低的过程中可以及时的加热来进行增加温度, 保持当前温度稳定的作用于效果。若拌合站水池达不到施工用水量的需要, 就需要通过高温度的水和冷水相结合对拌合水池进行补充水源的方式来补充拌合水。

1.3 水蒸气加热措施。蒸汽管道需和拌合站水池底部管端封口

相通, 对水池中的管壁制作不同的小孔, 用来维护温度的稳定性和热量正常交换的过程, 在拌合水池上水口安装一个温度计, 通过温度计来及时准确的掌握拌合水池中水温的变化情况, 避免由于水温变化而引起的混凝土施工质量变动。对拌合水池顶口需要添设适用的棚盖, 以避免热量过度丢失。

1.4 在当前混凝土冬季施工的过程中, 由于水泥不得直接加

热, 使用前事先运入暖棚内存放, 混凝土拌和物的出机温度不宜低于10℃, 入模温度不得低于5℃。如发现混凝土温度下降过快或遇寒流袭击, 立即采取补加保温层或人工加热等措施, 以保证工程质量。

在对承台顶面混凝土在初凝之前, 需要使用电热毯和土工布做好保温处理, 这时应该保证电热毯下有衬铺塑料薄膜隔水;当初凝收浆抹面完成后, 需根据工程的温度情况来结合冷却水实施保温, 主要施工流程:第一, 在承台附近砌30cm高的堰, 按顺序把电热毯撤除, 且把冷却水向顶面的堰内注入。在维持承台侧面温度时, 使用封闭承台与钢桩围堰间隙的措施来做好承台的保温处理, 主要施工方法为结合彩条布把承台与钢桩围堰间隙顶口密封, 当建造出棚状结构之后则可减小温度损失。第二, 对于温度较低的阶段, 其需要对封闭的间隙里添加碘钨灯, 从而加大承台侧面的温度。对浇注混凝土进行维护时, 需先把顶面混凝土进行覆盖再于土工布上使用塑料薄膜维持内部温度, 当气温过低后需添加电热毯。第三, 在系梁侧面的保温过程中, 主要选择的方法为彩条布封闭系梁侧模, 其保温效果尤为显著。当拆掉侧模之后, 内层用土工布外层选择彩条布对整体系梁侧面密封处理。墩柱在浇注、拆模进行前把模板实施保温处理, 然后再快速使用土工布加以包裹, 并进行结扎固定处理。

因墩柱在施工时温度难以控制, 其操作过程需避免温度过低。盖梁在浇注完成后的养护里, 需保证顶面混凝土先覆盖土工布之后在土工布上使用塑料薄膜进来维持温度, 气温过低时则采取电热毯。使用彩条布对盖梁侧面和底面进行全封闭处理以保证温度。拆掉侧模之后, 对内层选择土工布来覆盖表面保温。箱梁在低温状态下实施混凝土浇注胡, 需尽可能在早上开盘, 该时期可不采取大功率加热, 只需适当提前预热即可。因夜里的温度过低, 对拌合水池采取大功率加热, 这样可以减少电量的过度消耗。

1.5 蒸汽养护方法对蒸汽实施维护前期, 在施工的过程中, 保持

当前温度的稳定性是冬季混凝土施工的前提与基础, 更是保证混凝土在施工过程中各种质量问题的主要手段和方式。需要做好锅炉房的搭设以及管道布置。地下管道埋深要达到冻结的深度, 对于多个构建都应采取保温处理, 主要包括:架空管道、上水管、截门井等。箱梁外模板在蒸汽维护过程里是木模板, 当温度在5℃以下进行混凝土浇筑时, 运用彩条布对外模外侧的支架实施裹密封, 从而建立起暖棚。暖棚和桥面质检的高度在45cm左右, 对桥下暖棚的外面设置1吨的无压锅炉, 且能够把蒸汽管链接于桥面上, 沿桥的纵向方向添加两道主管, 且对主管上每隔20m分布气眼, 这样可以让蒸汽均与布置在桥面。施工过程中, 必须要维持暖棚的密封性, 从而使得蒸养处于恒温状态, 防止温度变化带来的不利影响。

2 结论

经济社会的发展, 使得路桥工程建设不断增加, 此时又出现了许多的新型材料, 那么我们就更加要注意提高施工材料的性能, 另外, 在施工过程中, 我们应该注重混凝土材料的性能检测, 对每个环境采取措施处理以保证施工的顺利进行, 把混凝土的外观及内在质量充分显现出来。

摘要：由于混凝土受到本身特性的限制, 受冻临界强度是混凝土允许受冻而不至于是各项性能遭到破坏的指数。路桥在冬季施工是会受到环境、温度和空气等各个因素的影响使得工期进展缓慢, 乃至在施工的过程中延长工期。在这个施工的过程中, 混凝土浇筑质量是影响混凝土质量的前提, 更影响着道路和桥梁的使用性能。此在混凝土施工过程, 施工之前要做好各种防护措施。结合具体的工程实例谈谈冬季施工质量控制问题。

关键词：混凝土,浇注,路桥,施工措施

参考文献

[1]郭忠民.新开河特大桥混凝土冬季施工质量控制[J].中国新技术新产品, 2009, 5.[1]郭忠民.新开河特大桥混凝土冬季施工质量控制[J].中国新技术新产品, 2009, 5.