第四方物流剖析

第四方物流剖析（精选8篇）

第四方物流剖析 第1篇

第四方物流

主要是指由咨询公司提供的物流咨询服务。咨询公司应物流公司的要求为其提供物流系统的分析和诊断，或提供物流系统优化和设计方案等。

优点：1.成本及交易费用低。2.供应链“共赢”。

3.管理“软”、“硬”分离。4.人本服务。5.知识化管理。6.客观上适应商品流通新趋势。

第四方物流的特点之一是其提供了一个综合性供应链解决方法，以有效地适应需方多样化和复杂的需求，集中所有资源为客户完美地解决问题：

（1）供应链再建，通过供应链的参与者将供应链规划与实施同步进行，或利用独立的供应链参与者之间的合作提高规模和总量。供应链再建改变了供应链管理的传统模式，将商贸战略与供应链战略连成一线，创造性地重新设计了参与者之间的供应链，使之达到一体化标准。

（2）功能转化，主要是销售和操作规划、配送管理、物资采购、客户响应以及供应链技 术等，通过战略调整、流程再造、整体性改变管理和技术，使客户间的供应链运作一体化。

（3）业务流程再造，将客户与供应商信息和技术系统一体化，把人的因素和业务规范有机结合起来，使整个供应链规划和业务流程能够有效地贯彻实施。

（4）实施第四方物流，开展多功能、多流程的供应链业务，其范围远远超出传统外包运输管理和仓储运作的物流服务。企业可以把整条供应链全权交给第四方物流运作，第四方物流可为供应链功能或流程的全部提供完整的服务。

第四方物流的特点之二是通过影响整个供应链来获得价值，即与类似外包的供应链的区别之一在于其能够为整条供应链的客户带来利益：

（1）利润增长。第四方物流的利润增长将取决于服务质量的提高、实用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流关注的是整条供应链，而非仓储或运输单方面的效益，因此其为客户及自身带来的综合效益会出现惊人进展。

（2）运营成本降低。可以利用运作效率提高、流程增加和采购成本降低实现，即通过整条供应链外包功能以达到节约的目的。流程一体化、供应链规划的改善和实施将使运营成本和产品销售成本降低。

（3）工作成本降低。采用现代信息技术、科学的管理流程和标准化管理，使存货和现金流转次数减少而可望得到占总成本30％的工作成本的降低。

（4）提高资产利用率。客户通过第四方物流减少了固定资产占用和提高了资产利用率，使得客户通过投资研究设计、产品开发、销售与市场拓展等获得经济效益的提高。

第四方物流成功地影响着大批的服务者（第三方物流、网络工程、电子商务、运输企业等）以及客户的能力和供应链中的伙伴。它作为客户间的联接点，通过合作或联盟提供多样化服务。第四方物流的优点可以迅速、高质量、低成本的运送服务得以实现。不少人认为第四方物流由于难以获得委托者的信任而只是一个设想，但随着社会经济的不断发展，第四方物流将会得到广泛的运用。

第四方物流剖析 第2篇

商业计划书

一、背景

我的初衷是想推广以权换权的合作模式，为了使人们更加详细的了解这一模式在现实社会经济中的表现特性，特推出第四方物流方案。近些年物流业发展迅速，形成了一些著名的有实力的物流公司，如全国性的中铁快运，中远集团，中外运集团和中储集团等。本市有千千佳物流，百顺物流等。著名生产性企业海尔开始介入物流行业。专业化的第三方物流公司发展迅速，物流配送社会化，专业化日益明显。沿海大城市群的区域性物流圈格局正在形成，北京，深圳，广州，上海等地区都在勾画区域性物流圈。深圳市规划建设了以国际物流为导向的六大物流园区。广州市正在启动建设四大物流中心。上海市把物流作为产业替代、结构升级的新兴产业，正建设集国际、区域和市域三个层面并举的综合物流基地。北京市把物流业发展作为提升北京经济辐射聚集能力的重点战略。

而我们将要把目标选定在一个有开发潜力市场——第四方物流，选择一个有良好的基础设施的城市—聊城，依靠城市地域范围不大的结构优势，发挥人员运作的灵活性，一切从零开始，凭借我们的努力，依靠我们的服务去发展该地区的第四方物流产业。联合其它第三方物流公司，承接第三方业务。

二、公司简介

公司（这里的公司不同于传统形式的公司，只是一种称呼。下同）将是该地区的第一家第四方物流公司。公司致力于整合地区的物流资源优势，承接个个物流公司同城快件。使地方的有利条件充分发挥，形成完备的物流体系系统，为业务人员的系统发展提供可靠的保障，及有力的支持。公司将在一到三年内对地区性的物力资源进行整合，形成以聊城市市区范围内业务为主的服务一流、设备简约、体系先进、管理到位的城区性的物流公司。

三、我们的服务

服务形式：主要业务包含聊城市区内小件运输、保管及配送。一小时快递（两小时内）服务优势：综合利用资源，减少资源浪费，取代“各自为战”的现有局面。

四、区域优势分析

个人代写各种策划方案，前供职投资机构策划分析师，现供职某投资机构，专业角度策划投融资、商业计划、可行性研究报告、投资建议书等金融类方案，并兼可策划撰写其他各种商业文案。确保专业，质量可与任何市面所谓策划机构做对比。同时兼可为项目方提供相应投融资辅导，合适项目可与引荐投资人，费用节省至少50%。本人纯个人行为，与任何机构无关，无商业成本。奉劝各位融资项目方不要轻信所谓投资咨询（咨询公司全部为无任何投融资经验的初毕业学生拷贝照做），浪费金钱是小，耽误项目融资时机是大。张先生 009zhyj@163.com ***

1聊城市是一个消费为主的城市，这将给我们的企业提供充分的市场优势。

境内的发展迅速，有良好的工业基础，农产品丰富。周边地区的工业状况良好。

这将为我们的企业提供广阔的市场。

五、市场分析

我们所面对的聊城市场是一个完全开放的市场，我们的任务是将本地的现有资源进行整合，形成完整的物流体系。与周边的物流企业协作，市内的物流及网站联合，逐渐扩大规模，完善服务业务和运作及管理水平。

优势在于：聊城市尚无一家第四方物流公司，市场完全开放，聊城本地工作制度存在很大缺陷，尤其是企业，具体主要是工作日程安排，没有周六.周日之说，相对来说我们招募员工有很大的优势。全部按照劳动法规定执行工作制度。

六、市场营销

营销目标：以最快的速度进入本地市场，并在聊城市区取得一定的市场份额。本着用心服务的原则，与市内的第三方物流企业和客户建立良好的合作伙伴关系。

营销策略：凭借过硬的服务，较低的价位去开拓市场。公司将在创业初期采用如下策略：以服务赢得市场的经营策略，完善自身的服务水准。根据市场的需要制定灵活的价格策略，与客户培养良好的伙伴关系，提升公司的区域影响力。口口相传的宣传将我们的品牌打出，用服务支撑我们的品牌。通过简易电子平台，建立可靠的信息支持系统，为我们公司的决策和服务提供有力的保障。

七、公司组织与人力资源

公司成立之初采用树型结构与横向工作相结合，建立完善的部门，依靠项代理人与各个业务人通力合作，完成我们的服务。代理人与业务人形成一个团队，明确职责，各尽其能。建立有效的激励机制，为团体建立良好的工作环境。

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2我们秉承“人.时间.信誉”的服务理念，物流的服务从实质上将依然是为人服务。人不仅是公司以外的客户群，在公司内部我们人尽其才，才能确保物尽其用，本着尊重人，团结人，服务人的理念塑造团体文化。

八、风险分析及对策

我们已经认识到，机遇与挑战并存。我们将全面分析公司所面临的风险，制定出行之有效的对策，使公司走上可持续发展的道路，充分考虑市场准入及退出的细则，保证合作各方得到应有的收益。

九、财务分析

公司将享受零税政策。（我们没有实体公司，公司只是临时的一种称呼。我们实行的是分散代理的经营方式，只有个人对个人的劳务合同，没有实体公司，所以，不产生税收。

代理人收入(100÷合同人数％)×实际业务人毛收入。即：假设有100名业务人，人均毛收入2000元。代理人收入计算100÷100名业务人％=1％×2000=20

业务人收入实际业务人毛收入—代理人收入份额=业务人收入

物流公司创业计划书第二部分公司

一、创业背景

我国经济飞速发展的今天，市场日趋完善，商品日渐丰富，不论是生产性企业，还是商业，只要把握好了物流这一环节就等于掌握了通向全身的命脉。电子信息时代，信息发达，购物网站，团购网站的兴起对小范围快速的即时速递提出了新的更高的要求。而现有的第三方物流方式以及物流分流能力无法满足小范围快速的即时速递要求。业务人员的匮乏跟家暴露了第三方物流发展方式之不足。所以，市场的竞争就是时间的竞争，是时间要求我们以最快的速度完成我们客户所需要的服务。是时间提供了我们第四方物流的生存空间，而第三方物流的原始缺点则为我们提供了发展的空间

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3整个社会的经济发展为物流的发展提供一个广阔的空间，我们正是抓住了社会这一变化，新兴的消费城市，良好的消费群体基础为依靠，良好的创业策略为后盾，使我们的创业有了以很好的平台。

二、公司的创立

公司致力于整合地区物流资源，公司设在新兴交通枢纽城市---聊城，是面向本市区的市区性物流公司，主要业务：对产品、保管（不含仓储）、配送。公司采取松散联合的组织形式，公司的权益由全体人员所有。

三、公司的发展规划

头二年，公司成立，建立办公场所（可以没有办公场所），完成业务流程设计，信息平台的建设，在聊城地区建成最初的业务关系网络。并宣扬输出以权换权的公司构成模式，使周边地区和下属县.乡镇发展起来同质公司。

第三年开始，将与周边地区同性质公司合作，共建区域性物流网络。逐步与市内外的企业联系业务，成为其在鲁西北地区的物流服务提供商。

长期计划，将公司发展为地区最具实力的，业务覆盖全市，涉及全部本市业务，技术设施齐备的物流公司。

四、公司的组成及管理

公司创建初始人员为本组两名管理员，分别是法律专业，专业。公司需要自带交通工具物流人员，有手机QQ通信相关经验的人员，来组建最初的公司。

我们将以人为本，本着“我为人人，人人为我”的服务理念，创造人性化服务的物流企业，以提高合同人员素质，增强团队理念为企业生存之根本，创造一流的服务，一流的团队。

五、公司的服务理念

我们的服务宗旨是：更便捷，更安全，更准时的物流

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4流服务。

我们的目标是将公司建设成为，以聊城市市区范围内较大物流公司。公司经营范围国内外物流中介，运输服务、电子物流、管理服务、包装物流的综合性物流公司。

撰写：牛车

第四方物流运行环境初探 第3篇

在我国,现代物流的观念正在逐渐成型,各种新的观念和理论层出不穷,3PL第三方物流才刚刚起步,但国际物流行业已提出了4PL第四方物流概念。第四方物流是迄今较为先进的供应链管理新理念,被称为“下一层次上的供应链外包”。每种物流形态的产生都有其一定的原因和背景,第四方物流作为一种新型物流形态也不例外。其原因在于第三方物流的缺陷,是以第三方物流为基奠,结合国际化经济的发展、信息技术的改进而诞生的。其概念最早是由Anderson咨询公司提出,内涵按照约翰加特托纳(J oh n G attorna)的定义是“第四方物流供应商是一个供应链的集成商,它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理,提供一整套供应链解决方案”。

从欧美发展经验来看,4PL是在解决企业物流的基础上,整合社会资源,解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。随着区域经济一体化、世界经济全球化过程的发展,企业需要得到包括电子采购、订单处理、供应链管理、虚拟库存管理,以及包括集成技术在内的各种服务,越来越多的企业会选择第三方物流服务供应商协助安排企业的物流业务,而这些企业和这些企业的业务来自多个领域,这就使得第三方物流服务商要进入许多陌生的领域4PL实际上是一种虚拟物流,是依靠业内优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问等其他增值服务商,整合社会资源,为客户提供全面的供应链解决方案。

二、第四方物流运行的宏观环境研究

1. 经济环境

(1)市场的需求

第四方物流的运行经济环境要求存在大量的企业外包业务和较高的物流市场化程度。这就要求整个经济运行过程中,企业摒弃那种大而全、小而全的经营模式,使企业非核心竞争力的业务走向市场。若需求方还没有认识到改进物流管理对降低物流成本、提高市场竞争力的作用,其结果必然造成物流市场的有效需求不足,使大量的第三方和第四方物流供应商失去市场存在的价值。

(2)完善的第三方物流基础

第四方物流的发展必须是在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够真正发展起来。第四方物流的运作是以第三方物流为基础的,只有当第三方物流发展到了一定的程度,才会满足第四方物流的客观需求。只有大力发展第三方物流企业,第四方物流才有发展基础。大力发展第三方物流为实施第四方物流作铺垫。因为第四方物流首先是通过第三方物流整合社会资源的基础上再进行整合,只有大力发展第三方物流企业,第四方物流才有发展的基础。

2. 政策法律环境

(1)产业政策

政府的统筹规划、基础设施的建设、打好物流配送基础是第四方物流成长的必要条件。第三方物流企业本身是物流业的利润点,可以靠企业自身的发展规律就能生存,而第四方物流对整合社会资源、物流产业的提升具有极其重要的作用,它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进和制约作用。因此在物流产业政策上应重点放在物流业的基础建设方面。

(2)法律环境

虽然第四方伙伴公司有其私下协议合约,但其与生产商订立的物流合约的法律效力,不可能保障其伙伴在物流操作时的法律责任,其伙伴公司不能得到第四方合约人所享有的负责保障;再者,生产商的顾客直接追究第四方的实际物流服务供应者所引起的货损、货灭或延误的绝对法律责任,同样受到法律条文的约束。

由于联盟的动态性,在对外开展业务中所负的法律责任有两种情况:联盟成员以自身名义和客户签订物流服务事宜的合约,并依据自身能力完成协约,它就是“实际物流供应者”,如违约,则法律责任应由该成员承担;如果成员以自身或联盟名义与客户签订合约后,需要依据4PL提供的解决方案,联合其他成员共同完成,则是“合约物流供应者”,出现违约行为,从整体上都要由4PL负法律责任,然后再依据与成员的相关契约进行内部责任的落实和追究。

3. 风险规避环境

风险规避环境是第四方物流需要的重要环境,第四方物流在运营过程中,参与者众多,协调机制复杂,无论第四方物流企业采用哪种模式,第四方物流企业都要和第三方物流企业、管理咨询公司等合作伙伴共同来整合供应链。这无疑增加了在经营过程中面临着经营能力风险、而且由于第四方物流企业成立的时间短、数量少,所以在世界范围内也没有多少成功的经验可以借鉴。

(1)保险制度

为防止不可抗拒自然灾害的发生、避免投资者和企业的损失,第四方物流企业应在保险公司投保财产保险,即使出现不可抗拒的自然灾害,投资者和企业的利益也可得到最大程度的保护。通过工程保险,与承包人、供货商、服务商签订合同和留足风险费用等措施,合理地转移和消化工程建设过程中的风险。在物流服务合同中,约定因自然灾害等不可抗力导致的物流任务无法按照约定的时间和质量完成的责任予以相应程度的免责。自然风险是指由于天气、地质灾害或灾害性事故等不可抗力因素所造成的供应链的延时、中断或终止等。在现有的科技水平下,对于天气、地质灾害等还不能做出及时有效的预报,对于其他事故,如交通事故、火灾及断电等,也是很难进行预防性控制。能力风险规避包括技术风险、质量风险、成本风险和时间风险等。技术是第四方物流企业成功运作的核心要素。信息传递的延时、中断、失真及泄露等都会给整个供应链带来不同程度的物质损失,并对第四方物流企业信誉造成负面影响。产品不能达到原有的要求,无法投放市场或项目无法通过验收这些质量问题对整个供应链的影响更是直接的。能力风险在第四方物流发展的初期又是无法完全避免的,因此建立适当保险制度有利于规避在经营过程中产生的能力风险。管理协作风险包括沟通风险、合作风险、流动性风险、激励风险、战略柔性丧失风险、道德风险和管理兼容风险等第四方物流企业作为供应链的集成商,需要协调客户、第三方物流企业,以及信息技术服务商等的关系各合作方之间的经营策略、利润分配、能力及技术等其他方面的差异都会影响整合的效果,从而给第四方物流企业带来合作上的风险,导致供应链管理的低效或供应链中断。伙伴分工的不明确;时间进程安排上的脱节;技术外泄导致技术力量削弱,伙伴参与的积极性降低;供应链上的企业解体;伙伴相互扯皮;工作效率降低;供应链上企业组织、管理失衡,供应链上成员企业逃避责任;虚报信息等。

(2)完善的金融期货市场规避市场风险

第四方物流企业的市场风险主要有需求风险、竞争风险、溢出效应、上游市场的波动和汇率风险。由于供应链本身的脆弱性,第四方物流企业极易受到经济波动的影响。在经济全球化的背景下,物流全球化已成为现代物流产业不可逆转的发展趋势。由于经济波动以及企业间竞争的影响,顾客需求信息的时效性和准确性得不到保证,导致“牛鞭效应”的产生,从而给供应商带来库存风险。对于从事国际物流业务的第四方物流企业来说,还将面临由于各国经济发展的不平衡性所导致的汇率风险。因此,完善的金融期货市场有利于市场风险的规避。

4. 技术环境

(1)信息技术环境

信息技术与电子商务的飞速发展是第四方物流的技术支持。科技作为第四方物流企业立足之本。信息化是物流的灵魂,而强大的物流信息网络是第四方物流开展的前提条件。当前,信息化进程正在加快,同时物流也在经济发展中占据的位置越来越突出,把蓬勃发展的电子商务和现代化物流产业结合起来的最佳途径就是建立全国性的公共平台,通过国际互联网的形式整合物流资源,使物流产业真正有质的提高。

(2)软件技术环境

信息技术和电子商务的技术支撑是各种管理软件的开发。第四方物流对物流管理软件要求较高,物流各环节的服务平台要无缝衔接,从而达到第四方物流对全社会的物流资源进行有效的整合。

三、第四方物流运营的微观环境

为保证第四方物流运行顺利运行,第四方物流公司要营造适合的微观环境来保证动态联盟和最终客户的利益。

1. 优秀的管理人才和技术人才

(1)优秀的管理人才

第四方物流运行需要极强的物流经营管理能力。欧美物流专家的研究表明,成为4PL的前提条件有:世界水平的供应链策略制定,业务流程再造,技术集成和人力资源管理能力;在集成供应链技术和外包能力方面处于领先地位;在业务流程管理和外包的实施方面有一大批富有经验的供应链管理专业人员;能够同时管理多个不同的供应商;具有良好的关系管理和组织能力;全球化的地域覆盖能力和支持能力;对组织变革问题的深刻理解和管理能力。

(2)技术人才

完善的薪酬制度、福利待遇和相关管理机制和有效的激励措施,给科技人员创造科研条件、优厚的待遇,更好地解决他们的自身问题,可以为他们提供良好的工作环境。对于高级管理人员和高级技术人员采用期权和持股的方式进行激励,使他们的利益与公司的发展紧密结合。4PL运营要求必须具有世界水平的供应链策略制定、业务流程再造、技术集成和人力资源管理能力,还应该具备国际化的发展战略;在集成供应链技术和供应链条件下的市场外包能力方面处于领先地位;在业务流程管理和外包的实施方面有富有经验的供应链管理专业人员,他们具备相当的关系基础,拥有大批的合作伙伴;能够同时管理多个不同的供应商,具有良好的关系管理和组织能力,对事前和事后都能有预见能力。

2. 严格的保密制度

4PL的组织结构中大多包含了某个行业的主要大客户企业,这样可以更有效地将物流内外资源进行整合。但是,这很可能成为4PL发展的阻碍,因为大多数企业不愿意与自己的同行业竞争者或其他同类企业成立合资形式的机构,来实施物流管理和服务,担心这种形式潜伏着企业内部管理运作的机密泄露给外部,或者存在着让外部企业渗透到企业内部运作管理的风险。因此大多数企业宁可选择彻底的外包或内部物流来组织物流供应链服务,而不愿意选择4PL来管理它的全部业务。合理设计组织结构及运作程序,建立有效的“防火墙”,防止商业秘密泄露。在这种状况下,4PL企业只有在成立的过程中,合理地设计组织结构、流程、规制形式以及协调性的企业关系体系,建立起有效的“防火墙”机制,以确保任何委托企业物流运作的机密不会泄露。

3. 广泛的客户资源

4PL深度介入客户内部进行流程再造和资源整合,一些适应性不强的客户会在一段时间内引起震荡和波动,对4PL不利。这就要求4PL设计供应链解决方案时尽可能细致周到,另一方面要和客户有效沟通,以减少或避免深度介入时引起的震荡和波动。Christian Salvesen资深主管杰森希伯斯分析说:“很多情况下,4PL是客户和3PL之间的桥梁,3PL很可能产生担心:4PL自由进出我的信息系统,掌握我的价格和服务特色,然后利用这些信息抢走我的客户等。这些诱因的存在往往使合作变成竞争。”4PL要和3PL加强沟通消除误会,增强合作。3PL加入4PL之后,和4PL的关系就是局部和整体的关系,而不是独立企业之间对手的关系,处理得好,3PL完全能够随着4PL的发展而发展。

4. 灵活的应急机制

4PL深度介入客户内部进行流程再造和资源整合,对于第四方物流的服务客户而言,供应链上的任何一个事物都可能带来巨大的损失,从而使第四方物流企业遭遇巨大的经济赔偿。企业设立灵活的应急制度,可以避免因自己失误而给客户造成的巨大损失。

5. 完善的企业管理制度

(1)完善激励与约束机制

对企业间出现的道德风险的防范,4PL主要是通过尽可能消除信息的不对称性,减少出现道德行为的土壤,同时要用各种激励手段和约束机制来消除代理人的道德风险。

(2)建立企业风险预警系统

建立第四方物流企业的风险管理的信息传输和处理系统,收集风险信息及相关知识,并对风险进行合理预测;建立风险管理的预警预测系统,尽可能在源头上消除或进行有效控制;建立风险复原系统,消除风险造成的后果;分析评估先前风险,强化风险意识,以提高对未来风险的控制能力。针对合作当中可能发生的各种意外情况,应急工作是一项复杂的系统工程,应该从多方面、多层次考虑这个问题。通过应急系统化解供应链合作中带来的各种意外情况带来的风险,减少由此造成的实际损失。

(3)建立良好的成员客户的进入退出机制

要利用4PL组织的动态柔性的特点,如客户对4PL的服务不满,想寻求更好的供应链管理服务商时,可按照约定的程序解除原有的合作契约关系,尽可能降低客户的转换成本,做到进出有序来去自由。

参考文献

[1]李骏阳,陈艺春.第四方物流与第三方物流利益共享合作机制研究[J].商业经济与管理,2004,(8):22-23.

浅析第四方物流 第4篇

第四方物流剖析 第5篇

内容摘要：第四方物流（4PL）是一种区别于第三方物流的全新的物流理念，它比第三方物流（3PL）经营得更加专业化和规模化，能使物流更快更省，可以为企业提供一个综合性的供应链解决方案，是对供应链进行全局性的规划与实施，能使物流网更加有效率的运转。第四方物流更能体现绿色物流的本质要求，为企业节省更多成本，它在我国将如何发展、企业愿不愿意接受第四方物流等诸多问题凸显，是机遇也是挑战！

关键词：第四方物流 4PL 3PL 供应链管理 信息技术我国国情 规划

究竟什么是第四方物流？不仔细看概念，还以为是企业在原来的第三方物流合作之外，由于另一方第三方物流合作，这个新加入的物流公司则称为第四方物流公司，负责提供技术上的指导和对供应链规划的建议，其实不然。第四方物流实际上是基于第三方物流之上的现代信息化管理模式，是整个供应链的“大管家”，是社会化大物流的升级版。第四方物流是一个供应链的集成商，它通过对本公司内部和具有互补性的服务提供商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，向客户提供一整套供应链解决方案。第四方物流企业不是从货物运输的角度看待各企业间的关系，而是站在客户企业的目标和利益角度，寻求各个客户间资源与优势的互补。第四方物流企业将其业务与客户的企业经营相融合，在实际管理过程中强调业务流程协调技术的重要性。虽然著作和网上文献对第四方物流的定义有着不同的表述方式，但其核心思想却是一致的, 即4PL 通过整合各类资源, 实现物流信息的高度共享与物流资源的充分利用。

笼统的说，如果把花朵比作生产制造企业，把工蜂看作是第三方物流公司，幼蜂看作是消费者，那么蜂王则是第四方物流公司，蜂王通过把不同气味传播给不同的蜜蜂，使蜜蜂明确自己的职责，是去采蜜，修蜂房，喂养幼仔还是服饰蜂王等，使得整个蜂巢井井有条。明显看出工蜂仅仅是为供应链的一部分服务，而蜂王则是对整个供应链全局性的统筹规划，使得蜜蜂幼仔既不会过多造成蜂蜜不足，也不会让负责某一职能的工蜂数量偏多过偏少，同时外出采蜜的工蜂，它们敏感的嗅觉，就像GPS系统，能准确的辨别出最近距离的蜂蜜在哪里，以及天气的阴晴对它们工作的影响。换句话说，3PL公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。而4PL依靠业内最优秀的3PL供应商、技术供应商、管理质询顾问和其他种类服务商，像蜂王依靠工蜂一样，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案，并且4PL是中立的，它将管理物流流程，不去管使用哪一家货运代理、运输上或哪里的仓库。第四方物流对整合社会资源、物流产业的提升具有极其重要的作用，它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。

相较于第三方物流，第四方物流的前景非常诱人，但是我们国家的物流公司该如何转型为第四方物流公司呢？第四方物流发展迅猛,但它毕竟是一种新生事物,其发展难免存在一些问题,特别是转型了的企业对其核心竞争力的构建重视不够,问题很多。经查阅文献了解到，美国和欧洲的经验表明，要想进入第四方物流领域，需具备一定的外部条件和内部条件。

发展第四方物流的外部条件：成熟的第三方物流市场。第四方物流的产生要有高度发达的，具有强大竞争力的第三方物流作为土壤。由于第三方物流企业长期从事物流供应链管理，积累了部分协调管理的经验。第四方物流必须对第三方物流的社会资源进行整合，在此基础上循序渐进地发展。具备物流公共信息平台。物流信息平台能够整合物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的资料交换，实现信息共享；通过物流信息平台，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链；同时可以为电子商务提供很好的物流服务，促进电子商务的发展。

发展第四方物流的内部条件：必须具备世界水平的供应链策略制定，业务流程再造，技术集成和人力资源管理能力；在集成供应链技术方面处于领先地位；能够同时管理多个不同的供应商，具有良好的关系管理和组织能力；在业务流程管理和外包的实施方面有一大批富有经验的供应链管理专业人员；高水平的供应链规划、策略制定、业务流程再造、技术集成和人力资源管理能力；对组织变革的深刻理解和管理能力；行业经营管理的专家，对所在的行业有深刻的理解和把握能力；全球扩展的网络覆盖能力和支持能力。

我国第四方的市场需求相当可观。目前我国第四方物流企业的模式主要有：

由第三方物流直接演化。2002年12月，深圳市首家第四方物流公司——新产业综合物流股份有限公司成立。此前的11月，由美的集团威尚公司控股的第三方物流公司安得物流与广州著名家电销售商东泽电器签暑战略合作协议，双方在第三方物流基础上共同打造第四方物流，为东泽电器提供从供货商到经销商到单一客户的一整套涉及货物运输、仓储、货物跟踪等全程的解决方案。

与外资企业合资组建。广州鼎胜物流公司是在广州港务局与新加坡港务集团合资兴建的，是目前我国现代物流功能最齐全、且能提供第四方物流服务的现代物流企业之一。技术合作型。1998年开始，深圳的新产业公司与日本富士通公司合作，共同研究开发了一套符合中国国情的物流中心管理系统。2000年珠海东泽电器与全球最大的企业管理软件供货商、全球第三大独立软件供货商SAP合作，引进了R3ERP系统，并采用了GPS全球定位系统来辅助物流配送体系。目前，九川物流公司已与日本松下电器、荷兰飞利蒲、美国沃尔玛、中国的格力电器、科龙电器等国内外大型企业建立了长期的、稳定的合作关系。九川物流公司已经实现了全国各个物流中心的业务适时联网，客户可以在九川物流公司的SAPR3系统里操作定单，查询全国所有仓库的库存变化，也可以从最靠近客户的仓库进行资源调度，随时了解供应链商每个环节信息的变化。

同时，就我国国情和国外经验教训得出结论，国内大多数由第三方物流公司转型为第四方物流公司的企业，要在市场竞争中保持持续长久竞争优势的核心竞争力。而第四方物流核心竞争力组成要素主要有这七点;1.全面的供应链及物流系统规划设计能力;2.良好的供应链服务商资源整合能力;3.卓越的供应链管理与运作能力;4.提供个性化、多样化的供应链服务的能力;5.拥有大量高素质国际化的物流和供应链管理专业人才和团队;6.强大的信息技术支持能力;7.全球化的服务网络覆盖支持能力.概念上虽然如此，但是众多物流企业都高调宣称已经或正在向“第四方物流商”转型，并将给整个物流业带来新一轮变革。然而，这一标榜之举却遭到许多人的质疑：在现代物流基础仍然薄弱的中国，需要的是更多的实干精神，而非一味玩弄概念。从第三方物流到第四方物流，再到可能出现的第N方物流，其中有多少适合中国国情？我国物流业起步晚并且规模小，目前基本上处于分散化的初级阶段，专业化分工开始萌芽，专业物流企业刚刚起步，难以满足企业提升核心竞争力的需求。虽然从若干家企业来看第三方物流，其运作是高效率的，但物流作为一个产业，从整个区域乃至国家范围来看，第三方物流企业大都是各自为政，彼此叠加的结果未必高效率，甚至是1+1< 2的。这是因为，第三方物流要么独自，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它很少能够提供技术、仓储与运输服务的最佳结合，缺乏跨越整个供应链运作以及整合供应链流程所需要的战略性技术，而第四方物流则可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为顾客提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。

所谓长江后浪推前浪，我国的诸多物流企业要充分发挥和利用在物流业方面的后发优势，模仿和借鉴先进国家的物流分工组织结构，通过大力发展第四方物流，整合和带动第三方物流!直接达到较高的产业发展阶段，从而实现我国物流业的跨越式发展，进而尽快缩小我国物流发展水平与先进国家之间的差距。具体而言，根据我国物流业的现状，以第四方物

流带动第三方物流，实现我国物流产业跨越式的发展！第四方物流是在第三方物流整合社会资源基础上再进行整合，只有大力发展第三方物流，第四方物流才有发展的组织基础。推动信息化建设，发展第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有力的手段。在全球经济一体化和加入WTO的冲击下，中国企业必须应对全球化挑战，制定全球化战略。然而生产制造企业一般缺乏全球化物流运作的能力，而通过第四方物流进行全球采购、配送和服务是其物流全球化战略的捷径。我国目前正在推进信息化进程，把当前蓬勃发展的电于商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是培育第四方物流企业（包括第三方物流企业）的资源，这样可能使我国物流产业真正有质的提高，也只有这样才能应对加入WTO 后的跨国物流公司的竞争。

第四方物流剖析 第6篇

摘 要：第四方物流企业正成为网络经济条件下企业发展的趋势和主要的组织运行模式,尤其是协同运作模式，该模式的研究有助于提高现有物流企业适应市场，把握市场机遇的能力。面对国内外各种物流需求，物流企业运行模式的重构建迫在眉睫，第四方物流企业是适应这种内外部需求,解决目前国内企业面临的问题的最佳途径之一。第四方物流企业的协同运作模式,从宏观角度去分析，可以认识第四方物流企业的协同运作模式的全过程，在实践中来指导物流企业的运行。本文以分析探索第四方物流企业的协同运作模式支撑体系构建为主要目标,力求补充第四方物流企业理论体系,提出对实践具有指导性的结论

第四方物流剖析 第7篇

物流是物品从供应方到需要方的实体流动过程，是运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能的有机结合。随着经济全球化进程的加快，国际市场容量的扩大，现代物流业的发展已成为我国经济生活中的一大“热点”，呈现大好发展态势。近几年来，青岛物流业发展迅速，且发展优势不断显现：“同三线”（南达上海和广州、北接北京与东北三省、向西直达西部大开发腹地）青岛段的竣工使青岛市区与周边县市的“一小时经济圈”全部形成，对于青岛物流业走向全国，将发挥举足轻重的作用；青岛经济重心西移战略的实施，对加快港口建设，促进临港工业产业带的发展起到了积极推动作用；青岛港前湾码头牵手英国铁行集团、丹麦马士基集团、中远集团三大世界航运巨头，组建了青岛前湾集装箱码头有限责任公司，成为世界上最大的集装箱码头之一，使青岛向成为“万国码头”的梦想又迈出了坚实一步；国际航运运输价格的上涨带来了青岛航运市场的普遍繁荣，航运市场整体趋好。在良好大环境的影响下，近年来区委、区政府审时度势，提出了围绕重庆南路和西海岸发展汽车贸易和临港经济的新思路，使四方区物流业取得了长足发展，物流基础设施建设迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等进一步完善。随着统计属地化改革的不断深入，仓储运输业从2005年开始实行属地统计，青岛市共下放企业34家，其中7家下放四方区，均为限额以上（主管部门为县区级以上），结合经济普查摸底数据，将四方区物流企业发展情况报告如下：

一、四方区物流业发展现状及优势

（一）发展现状

1、据经普摸底数据，四方区现有仓储运输企业127家，其中，产业活动单位20家，从业人员5332人，预计2004年营业总收入7.53亿。2003年对三产增加值的贡献率5.5%。其中：限额以上7家，占青岛市下放企业总数的20.6%，从业人员2209人，营业收入5.3亿元，占青岛市限额以上仓储运输企业营业收入的5%，占四方区所有仓储运输企业总收入的70.4%。

四方区仓储运输企业收入占青岛市比重

2、从企业规模看，年营业额500万元以上的19家，占全区仓储运输企业总数的15%；年营业额5000万元以上的4家，占3.1%，分别是青岛第二汽车运输公司、青岛交运陆海国际货运股份有限公司、青岛四机物流有限公司、青岛土石方工程公司。

3、从业务范围看，从事仓储业的22家，占17.3%；从事运输业的105家，占82.7%，其中出租汽车公司三家，分别为青岛汽车租赁公司、四方旅游汽车公司、昌隆旅游汽车有限公司，共拥有出租汽车512辆。三家公司的年营业收入6144万元，占全区仓储运输业总收入的8.2%。

4、从所有制形式看，国有企业24家，占企业总数的18.9%，年营业收入

1.38亿元，占全区仓储运输企业年营业总收入的18.3%；集体企业8家，占企业总数的6.3%，年营业收入2.77亿，占36.8%；其他类型企业95家，占企业总数的74.8%，年营业收入3.38亿元，占44.9%。

（二）四方区发展物流业的优势

1、具有交通枢纽区的优势。四方区交通便利，南连市北区，北接李沧区，重庆南路、308国道和胶济铁路贯穿全区，四方火车站、沙岭庄铁路货运站和四方长途客运站也坐落于区内，具备物流业发展的基础性条件。

2、人力资源丰富。青岛理工大学、青岛科技大学等高校位于辖区内，一方面可以为四方区物流业的发展提供强有力的人才支持，另一方面能为物流企业的专业培训提供师资和硬件设备，培养出多层次物流人才。

3、东部开发将带动物流业发展。四方区东部已进入大规模的旧城改造和开发阶段，随着大量的物流和资金流的涌入，其蕴含的商机无疑会为四方区物流业的发展带来难得的发展空间。

4、西海岸开发将带动四方区临港产业发展。目前，西海岸集装箱码头项目已列入“青岛市重大工程项目”之一，并设立与之相配套的两个保税仓库。围海

造地工程计划总投资3.5亿元，计划造地2700亩，建设5个5000——25000吨集装箱泊位，建成后将成为集港口、航运、仓储、加工、配送于一体的综合物流中心，将极大推动全区物流业发展。

5、重庆南路汽车贸易大道将成为青岛市汽车物流基地。规划占地1000亩、品牌店60多家的重庆南路及周边区域，构成了青岛市汽车贸易的一道亮丽风景。目前，中外知名汽车品牌荟萃汽车贸易大道已成为现实，随着建设步伐的加快，汽车交易的日益活跃，对物流业的需求日趋旺盛。

二、四方区物流业发展存在问题

1、港口西移，带走大量业务，部分企业转型困难。青岛港港口西移，大量的车流、物流转移到西海岸，致使部分以港口运输为主营业务的物流企业陷入困顿，或转移经营地，或缩小经营范围，或进行转型。转型企业由于过度依赖港口经济，缺乏长远规划和应急机制，导致转型困难。

2、物流企业规模小、服务方式和手段单一。目前四方区物流业发展状况与物流业较发达的开发区相比，尚有较大差距。开发区现拥有物流企业881家，其中外资企业69家，注册资本人民币10.6亿元，外资2.37亿美元。而四方区除了7家限额以上企业外，包括传统的仓储和运输企业以及新型现代化物流企业普遍规模较小，可以说还不是真正意义上的物流企业，多数从事物流服务的企业只能提供简单的仓储和运输服务，而在流通加工、信息处理、成本控制等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。

3、物流企业经营管理水平普遍较低，缺乏规范化服务。多数从事物流服务的企业还属于粗放式经营管理，服务标准和规范尚不完善，很难提供规范化服务，服务质量较低。企业内部管理制度还不成型，缺乏国内外大型物流企业的先进管理经验。

4、物流人才匮乏，培训教育滞后。由于物流是新兴行业，我国目前的教育体制对物流人才的培养相对滞后，尽管部分高等院校设立了物流专业，却跟不上

形势发展需要，从而导致了物流行业人才匮乏，从业人员专业知识水平普遍低下。而四方区物流企业通过自身系统对员工进行物流专业知识的培训更是凤毛麟角。

5、物流基础设施建设滞后。缺少对物流网络的系统规划，物流园区、物流中心、配送中心建设跟不上物流业发展的需要。目前，四方区交通运输很大一部分是长途运输，缺乏统一的物流信息平台，导致部分运输车辆空载，物流资源得不到有效利用。

三、加快四方区物流业发展的建议

物流业作为新兴产业，正处在新的大发展时期，亟需政府的大力扶持和企业的积极参与，现就促进四方区物流业的发展提出五点建议：

1、切实加大政府扶持力度。物流业刚刚起步，社会对其认识还不够充分。因此，政府应加大普及宣传力度，通过讲座、培训、实地调查、理论研讨等方式，引导四方区物流企业和相关职能部门树立现代物流新观念。同时，建立专门组织机构，负责全区物流业的规划、组织和管理，推动全区物流业的发展。

2、制定扶持现代物流业发展的优惠政策。应制定对物流业的管理制度和政策扶持体系，从政策方面为现代物流业的加速发展提供有力保障。重点是在物流园区的开发建设、国际国内著名企业的引进和现有物流企业的重组整合等方面提供财政税收、用地、用电价格和资金等的优惠政策，争取用3至5年时间，整合现有中小物流企业，构建信息网络平台，培育扶持10家以上物流企业做大做强。物流业增加值对四方区三产增加值的贡献率争取达到15%。

3、加快引进和培育第三方物流企业。加大招商引资力度，借助国外物流公司进入国内市场的有利时机，利用四方区现有的运输工具、设施、网络等与外国物流企业合作、合资，借鉴对方的先进技术和管理经验，提高物流企业的管理水平。同时，积极培育自己的第三方物流企业，加大扶持力度，使部分运作较好的传统物流企业向现代物流企业转型，或通过强强联合，创建四方区的物流名牌。要引进诸如世界500强的大型物流企业投资四方区物流产业，建立大型物流中心，带动相关配套产业发展。

4、大力发展楼宇经济，加快电子商务建设步伐，构建物流综合信息平台。利用全区都市工业园的闲置厂房，积极引进与物流相关的电子商务、网络维护企业，建立统一的物流服务信息平台，促进区内物流企业和相关大企业的配套合作，建立起稳定的供应链，实现双赢。

浅析第四方物流的优势 第8篇

关键词：物流,第三方物流,第四方物流

1996年,安德逊咨询公司提出了第四方物流(Fourth Party Logistics,4PL)的概念,甚至还注册了该术语的商标。其后,约翰盖特纳在1998年出版的《Strategic Supply Chain Alignment》一书中将4PL定义为“一个调配和管理组织自身的及具有互补性服务提供商的资源、能力与技术,来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”。

从第三方物流到第四方物流是一种质的飞跃。第三方物流是物流组织的载体,其经营范围包括运输、储存、加工和配送等,完成的是货物客体流动的使命,使货物在流动中实现增值。而第四方物流的服务渗透于链上单个企业一切可能触及而又无法触及的经营范围,从事的是整个供应链内部或者若干个供应链之间的整合运作。和3PL相比,4PL的优势主要表现在以下几方面:

1 为客户提供整体供应链服务

3PL公司提供的服务范围很广,它可以只是帮助客户安排一批货物的运输,也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。3PL有时被称为“承包物流”、“合同物流”,3PL公司和典型的运输或其他供应链服务公司的关键区别在于,3PL的最大的附加值是基于信息和知识,而不是靠提供最低价格的一般性的无差异的服务。例如,人们并不把一个纯粹的汽车运输公司称为3PL公司。在实际运作中,3PL公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。4PL正日益成为一种帮助企业实现持续运作、成本降低和区别于传统的外包业务的真正资产转移,它依靠业内最优秀的3PL供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他种类服务商,为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。4PL是中立的,它将管理物流流程,不管使用哪家货运代理、运输商或哪里的仓库。如果客户需要,4PL甚至可以管理3PL,这是任何一家公司所不能单独提供的。

2 4PL是市场整合的结果

过去,企业试图通过优化库存与运输,利用地区服务代理商以及第三方服务提供商来满足客户服务需求的增长。但在今天,客户需要得到包括电子采购、订单处理能力、虚拟库存管理等服务。一些企业经常发现3PL提供商缺乏当前所需要的综合技能、集成技术、战略和全球扩展能力。为改变窘境,某些3PL提供商正采取步骤,通过与出色的服务提供商联盟,来提高他们的技能。其中,最佳的形式是和领先的咨询公司、技术提供商结盟。随着联盟与团队关系的不断发展壮大,一种新的外包选择开始出现。企业正在向单一的组织外包其整个供应链流程,由它们评估、设计、制定及运作全面的供应链集成方案,这正是我们所说的4PL。4PL是我国物流业发展和提高的助力器,是市场整合的结果。

3 更高的服务质量

3PL是物流服务供给方在特定的时间段内按特定的价格向需求方提供个性化系列物流服务的交易方式,这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的。物流活动和配送工作由专业的物流公司或储运公司来完成,由于它们不参与商品的买卖,只提供专门的物流服务,因此是独立于买方和卖方的第三方。常用于支撑3PL的信息技术有实现信息快速交换技术、实现资金快速支付技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。现在,第三方提供的主要物流职能(运输、仓储、物料管理与辅助性管理)已占20%以上,而在1982年不到10%。这种外包倾向很大程度是由于汽车运输业放松管制,大量的仓库、运输供应者业务的不断熟练,以及用户和提供者之间重要的物流与市场信息通信体系的建立。个人计算机的增长和EDI的推广方便了外包协议的执行。4PL同3PL相比,其服务的内容更多,覆盖的地区更广,对从事货运物流服务的公司要求更高,它必须开拓新的服务领域,提供更多的增值服务。4PL最大的优越性在于,它能保证产品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。在当今经济形势下,货主、托运人越来越追求供应链的全球一体化,以适应跨国经营的需要,跨国公司也要集中精力于其核心业务而必须更多地依赖于物流外包。基于此,它们不只是在操作层面上进行外协,而且在战略层面上也需要借助外界的力量,以期能得到更好、更快、更廉的物流服务。但在4PL逐渐兴起的美国,很多人并不这样看。美国一家名为USCO的3PL公司认为,没有理由在货主和3PL公司之间插入一个实体,它们认为自己就是集成物流服务提供商。而客户是怎样看的呢?戴姆勒克莱斯勒公司说,它们和当前的3PL公司关系非常融洽,但不会将4PL拒之门外,主要是技术和通信在其供应链中变得日益重要,虽然在流程重组和新系统方面已花费不少,但是仍未和上游供应商、下游经销商建立起充分的链接,这就需要4PL给它们提供充分的数据可见性,而这仅仅依靠3PL是办不到的。在整个物流供应链中,在社会分工上,4PL是3PL的管理和集成者,但是二者在服务上更多的应该是互补和合作关系,只有这样才能做好物流成本的最小化。

4 更强的协调能力

4PL扮演着协调人的角色:一方面与客户协调,同客户共同管理资源、计划和控制生产,设计全程物流方案;另一方面与各分包商协调,组织完成实际物流活动。因此,4PL提供的是一种全面的物流解决方案,与客户建立的是长期的、稳固的伙伴关系。与传统的供应链外协相比较,4PL能“为客户提供最接近要求的、最完善的服务”,4PL的发展方案联结了3PL、技术服务和业务管理等,为客户提供了“跨功能的作业一体化和广阔的运作自治空间”。美国学者约翰盖特纳在其《供应链战略联盟》一书中提到:“随着组织从内协向以4PL为基础的外协发展,供应链发生了重大的变革。当3PL被业界普遍实行后,4PL已作为解决现代供应链挑战提供最大利益的突破点,日益显现出来。”作为供应链外协发展的新阶段,相比3PL而言,4PL具有自己的特点。它克服了3PL在服务能力以及利益共享等方面的不足,可以对供应链中的各种需求作出更有效的反应,并通过充分利用内协与外协各自的优势为客户提供利益最大化的服务。

5 更强的虚拟性

4PL作为在供应链上将用户与各种服务商连接起来的中间人,它不一定要像3PL企业那样拥有固定资产,如车辆、仓库、设备等设施,但能充分利用他人的资产和设备提供优化了的一系列商业解决方法。因此,4PL企业必须拥有足够的专业知识和经验,能够提供最佳的供应链管理模式,提高管理效率,降低营运成本,整合资源,理顺流程。4PL的产生得益于3PL市场的蓬勃发展以及国际劳动分工、劳务外包的普及,是物流业发展到一定阶段的必然产物。

4PL可以不受约束地将每个领域的最佳物流提供商组合起来,为客户提供最佳物流服务,进而形成最优物流方案或供应链管理方案。4PL需要对客户的需求和社会的物流资源有深刻的理解;同时更重要的是具有调动社会物流资源实现所谓最佳供应链方案的能力,目前在国内像这样的4PL供应商很难找到。

3PL企业的特点和优势是拥有实实在在的固定资产和机械设备,这对客户来说意味着保险和信任。这些固定资产和设施可以保证满足客户的仓储、运输等基本需要(即使在季节性高峰时);通过实际操作积累起来的经验对于3PL企业来说也是巨大的财富。

4PL能够为客户提供整套的供应链解决方案,与传统运输和仓储企业是合作关系而非竞争关系,这已被3PL供应商认为是创造利润和增强竞争力的新法宝。4PL的概念在20世纪90年代中期才诞生,尚处于发展阶段,而且通常以物流服务代理的形式出现,这也迫使4PL走出了一条截取供应链上顶端资源组合的高起点路线,进而形成4PL高起点、高技术含量的特点。客观地说,4PL企业的出现丰富了物流业的内涵,促进了物流市场的发展,当然也为客户提供了更多的选择余地。客户在选择物流服务商时,通常以业务性质和市场条件为基础来测评是3PL企业还是4PL企业能更有效地管理和优化组合供应链。

总之,4PL首先是在通过3PL整合社会资源基础上再进行整合的,只有大力发展3PL企业,4PL才有发展的基础。目前,我国物流企业既有改制后的大型物资集团,又有生产企业延伸供应链而形成的分管专业化物流公司,还有外商和民营企业。我国已经加入了WTO,必须大力发展3PL,培育大型企业集团,这样既可以在不增加资本投入的情况下提高物流产业的效益,又可以为协作企业创造“第三利润源”。由于我国目前3PL企业或脱胎于传统物流企业,或来源于国外独资或合资企业,而且还处于转型发展时期,短期内不可能成为整合物流资源的“有领导力量的物流提供商”,所以必须积极培育4PL企业。

参考文献

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