地铁个人述职报告

地铁个人述职报告（精选9篇）

地铁个人述职报告 第1篇

2010年地铁施工个人工作总结述职报告

尊敬的各位领导、各位同事： 大家好!我叫李xx，目前在盾构分公司担任安全员职务。

在盾构分公司领导的正确领导下，在分公司所有员工的大力支持下，本人认真贯彻各工点本的工作部署，结合各工点的实际情况，坚持“以人为本，安全第一”的管理理念，深入开展各项本职工作，为全面完成各项业绩指标做出了应尽的安全职责 现将本人年工作情况进行汇报，请予评议。

第一部分 2010年1月至5月所做的主要工作（**地铁二号线十四标）

目标责任工作情况

1、按照《**市建设工程施工现场安全安全保证资料教材》，建立了地铁二号线安全生产责任制；

包括十四标项目安全监督体系、各部门及管理人员安全责任制度、责任目标考核等

2、建立健全了安全生产操作规程

建立了钢筋工、电工、电焊工、架子工、混凝土工、临时用电安全操作规程

3、建立安全检查制度（日检、周检、月检）

监督工程部对施工班组进行技术交底、及时进行安全检查并记录，对存在隐患开具整改通知单并督促限时进行整改

4、针对工程计划安排了每月对职工及管理人员的安全教育

建立了安全教育制度，编制安全教育计划并按月实施、敦促作业班组每日安全讲话活动，敦促特殊工种持证上岗

5、完善综合管理

敦促完善了本项目各类证书的归档整理、按时上报企业安全情况报表、坚持安全例会制度、开展了每月安全活动总结、完善现场危险场所标志牌管理

6、完善文明施工各项管理制度

建立了消防责任制度、消防检查记录、动火申请制度，动火证及动火监护记录

7、建立脚手架按拆监护记录

8、现场临时用电哥各项巡查、检查记录

9、督促分公司各工点按时上报安全报表和配合上级开展各种安全活动 第二部分 2010年5月至11月所做的主要工作（**地铁二号线6标）

目标责任工作情况

1、建立了安全生产责任制；

包括六标项目安全监督体系、各部门及管理人员安全责任制度、责任目标考核等

2、建立健全了安全生产操作规程

建立了电工、电焊工、架子工、临时用电安全操作规程

3、建立安全检查制度

督促工程部对施工班组进行技术交底、及时进行安全检查并记录，对存在隐患开具整改通知单并督促限时进行整改、积极配合所在项目部进行安全检查，上级管理部门的安全检查，及时整改回复。

4、针对工程计划安排每月对职工及管理人员的安全教育

建立了安全教育制度，编制安全教育计划并按月实施、敦促作业班组每日安全讲话活动，敦促特殊工种持证上岗

5、完善综合管理

按时上报企业安全情况报表、坚持安全例会制度、开展了每月安全活动总结、完善现场危险场所标志牌管理

6、完善文明施工各项管理制度

建立了消防责任制度、消防检查记录、动火申请制度，动火证及动火监护记录

7现场临时用电哥各项巡查、检查记录

8、督促分公司各工点按时上报安全报表和配合上级开展各种安全活动

第三部分 2010年11月至12月所做的主要工作（**地铁二号线17标）

目标责任工作情况

1、建立了安全生产责任制；

包括六标项目安全监督体系、各部门及管理人员安全责任制度、责任目标考核等

2、建立健全了安全生产操作规程

建立了电工、电焊工临时用电安全操作规程

3、建立安全检查制度

督促工程部对施工班组进行技术交底、及时进行安全检查并记录，对存在隐患开具整改通知单并督促限时进行整改、积极配合所在项目部进行安全检查，上级管理部门的安全检查，及时整改回复。

4、针对工程计划安排每月对职工及管理人员的安全教育 建立了安全教育制度，编制安全教育计划并按月实施、敦促作业班组每日安全讲话活动，办理了特殊工种操作证。

5、完善综合管理

按时上报企业安全情况报表、坚持安全例会制度、开展了每月安全活动总结，完善了现场宣传牌、标志牌布置。

6、完善文明施工各项管理制度

建立了消防责任制度、消防检查记录、动火申请制度，动火证及动火监护记录

7、完善现场临时用电各项巡查、检查记录 第四部分工作中存在的问题

一、岗位员工培训方面

安全教育系统性不高、针对性不强、学习内容较少；班组新员工更替较多，虽然严格落实了三级培训教育，并有针对性的制定了培训计划，但并没有完全建立在细致的实际生产情况下。安全培训动态管理未跟上。

二、员工安全管理方面

在标准化作业程序执行、危险源点辨识、隐患排查等方面意识较为薄弱。碰伤、跌伤时有发生。

三、施工作业监护方面

现场用电焊，气割较多，施工动火作业，交叉作业现场管理、站内施工现场全过程监护管理不全面。

第五部分 2011年要开展的重点工作和计划

（一）、认真学习，不断提高自身综合素质和业务管理水平.今年以来，在工作之余，我始终坚持理论学习，以提高个人思想道德素质和政治修养，本着对企业负责，对员工负责的态度，恪尽职守，勤恳工作。同时，积极参与生产、培训等理论和现场经验相结合，不断充实自己，提高自身业务管理水平。

（二）、进一步规范安全管理，明确安全职责，要求班组坚持每天开展风险源点辨识活动并将辨识情况反映到班组安全活动记录中。坚持和及时的做好所有员工三级教育工作，特殊工种安全教育工作，为员工提高加强安全意识做好基础工作。

（三）、切实落实有关安全生产的文件精神，加强了安全生产的管理力度。严格执行巡回检查制，适时检查，并在检查及交接班过程中要对安全隐患及时发现和整改

（四）、严格施工现场的监督工作，加强动火作业现场的监督管理力度，确保施工现场安全。在各项施工作业过程中对作业人员进行安全警示、教育，落实各项现场安全措施，保证施工正常、安全的进行。

（五）、开展安全大检查。一是对所在工点生产在用的所有设备的运行状态、安全附件进行检查。二是对现场用电、用气安全情况进行监督检查。三是对盾构施工的特殊阶段进行即时专项安全检查（包括机械设备、用电、开挖面状况）。三是定期进行消防器材及消防状况安全检查。四是配合上级安全管理部门对现场和宿舍的安全检查。

（六）、加强新员工安全教育工作，对各类生产、交通事故进行分析，增强岗位员工安全意识。加强员工应急预案演练培训，重点突出坍塌、涌水、火灾、机械伤害急救预案演练，并根据盾构安全生产各阶段特殊情况对员工进行安全培训，提高员工对突发事件的应急处置能力。从岗位操作规程、风险辨识、规避风险等方面，对岗位员工进行实用性安全操作培训，提高员工辨识风险、规避风险的能力。

（七）将继续查找安全管理工作中的不足，调整工作思路、细化工作标准、制定隐患排查计划和组织实施，全力以赴做好安全管理工作。

（八）做好特殊盾构阶段的安全管理工作，加强安全岗位监督管理，加强巡回检查，做到及时发现问题、提前削减隐患风险，保证日常生产安全。

（九）坚持开展安全检查，限期整改，加大隐患整改与防范力度。

（十）继续开展操作规程、安全技术培训，重点对作业人员进行用电、运输、吊装、消防培训，为提高员工安全意识做出积极努力。

（十一）加强机械安全管理，定期组织相关人员召开安全会议，严抓严惩违章操作，确保机械、人身安全。

（十二）加大管理力度，对各类施工动火作业进行现场监督，落实安全措施，加强施工人员教育，保证施工安全。自身存在的不足：

1、工作力度有待进一步加强，如加强违纪、违章操作的处罚。

2、自身的理论和专业知识学习不够，与精细化安全生产管理的要求还有差距。

3、对安全工作动态管理有待进一步加强，例如针对各阶段工序、新换作业人员开展的安全教育。

在今后开展工作的同时，我将不断学习业务知识，提高自身综合素质，以适应工作的需要。广泛听取员工的意见和建议，对合理的建议进行采纳，不断完善自己，为安全生产工作贡献自己的力量。以上是本年来的工作述职，有不妥之处敬请各位领导及同事批评指正。最后对一年来关心和支持我工作的领导、全体员工表示诚挚的谢意！述职人：李xx

2011年1月7日星期五

地铁个人述职报告 第2篇

我是合约部卜英杰，我于2014年10月26到福州，从福州地铁的筹备开始到现在，见证了福州地铁2号线三四标段的进展。很荣幸可以与福州地铁一同成长。

首先我谈一下个人对地铁施工工序的看法以及在每个过程中合约部应做的事项：

一、筹备与前期工作：

1、①临建的选择：根据工期、项目范围、周边环境等综合考虑，可租用楼房、厂房，或租地建活动板房。

②合约部事项：拟租赁协议、若建设活动板房，需向公司申请，并编写招标文件及签订合同。

③可能争议、扯皮点：房屋租赁时间、归还时房屋损坏、临建计量规则、临建材料是否甲供、措施项目计量、材料是否满足甲方要求等。

2、①成本测算：根据招标文件、施工图、投标文件等重新计算清单工程量（此项应由工管部牵头、合约部参与，尤其注意计算规则统一、计算表格统一，便于汇总），复核清单内容，或者根据概预算（若有）复核工程量。

②合约部事项：参与工程量计算，对整个项目心中大体掌握，有利以后的劳务分包招标工作。根据重新核定的工程量，测算整个项目成本，判断盈亏，发掘变更索赔点，并在实际施工的过程中着重此项，收集相关资料。

③可能争议、扯皮点：暂无。

3、①其他合约部事项：根据项目所在地情况，了解人材机市场价、信息价，收集所在省、所在市所颁布的造价、预算等有用的相关文件，营改增后注意当地地区税收问题、与之有关的政策，项目部人员证件（重点：项目经理一级建造师，总工高级工程师，工程师，八大员等），工伤保险跟意外伤害险的购买。②可能争议、扯皮点：营改增。

二、前中期工作：

1、①劳务招标、安全文明施工：围挡，土方开挖及渣土外运，地下连续墙及围护结构、砼支撑、格构柱，钢支撑，降水，车站主体（注意综合接地与防水施工）、盾构掘进、管片采购（是否甲供）等招标文件及合同的编制，报评审流程。现场场地围挡建设（轨道交通地处市区或乡镇，对围挡要求要着重），场地硬化，大门建设（大门宽度要足够盾构机运输，以防后期二次修建），洗车槽，钢筋加工棚，围挡喷淋，钢护栏等。

②合约部事项：根据需要编制招标文件、合同，项目部评审，上报四公司、二航局评审。

③可能争议、扯皮点：基础、围挡高度，材料要求；零星清单单价的确定；土方开挖及外运单价（是否含泥浆，土方队伍实力需考虑）；钢支撑计量规则（牛腿、剪刀撑、斜支座、抱箍等）；地连墙及三轴、高喷计量规则（地连墙超深、入岩，三轴喷浆含量，高喷引孔，格构柱加工，钢筋笼吊装等）；降水（降水井成井及维护）；车站主体计量规则（梁、板、墙、柱、防水等）；盾构掘进（涉及到的破洞门，回填土方，回填砼，联络通道的施工，换刀，换盾尾密封刷，过站等）。

2、围护结构施工：场地硬化完毕后，中标队伍进场施工。施工前准备工作：泥浆池制备，泥浆循环系统，工艺试桩。围护结构先施工槽壁加固（三轴或者SMW）,挖槽做导墙，液压抓斗成槽机成槽，泥浆护壁，钢筋笼试吊、起吊、下放，浇筑砼。注意声测管、测斜管的保护。重点注意：地连墙侵限凿除、刮泥皮、抹面、漏筋处理。必要时可喷射砼修饰。

地基加固的施工：三轴或高喷施工（加固方式有抽条加固、格栅加固、满堂加固、裙边加固等）。

地连墙接缝处施工：根据现有施工经验，接缝处施做两根高喷的防渗水效果非常好。此处施工是重点。

施工格构柱：钻孔、下放钢筋笼与格构柱。注意端头处格构柱下放时角度。

3、降水施工：地连墙封闭后，降水施工，水面降至开挖面最少1m以下，停止抽水后水面上升在可控范围内。疏干井在浇筑底板时一定要留1~2口，防止底板渗水涌水。

4、土方与支撑施工：降水满足要求后，土方开挖施工，达到一定的深度及时施做砼支撑或钢支撑。钢支撑进场需进行无损探伤检测，满足要求方可进场（龙门吊提前安装好，龙门吊安全检查一定要到位）

5、主体施工：若明挖顺做法，开挖至坑底后及时施做综合接地，浇筑垫层，绑扎钢筋浇筑底板及底板梁。顺做施工内衬墙、中隔墙、中板（梁）、顶板（梁）、同时施做防水工程，注意侧墙预埋换撑钢板。在施工换撑时会导致脚手架破坏，应考虑损失。

6、盾构施工：盾构机采购、后配套采购、相关材料采购。（注意端头井回填，洞门凿除，取芯，接收井封堵等均为区间内容，签订合同时注意双方责任划分）

三、中后期工作：

1、在项目进展中易出现合同外工程，前期工程的延伸等。注意收集工程量签证，变更索赔资料等。

2、分包队伍的结算：按照合同范本要求办理。

四、后期工作

地铁个人述职报告 第3篇

根据建设部的有关规划, 据估算, 到2050年, 中国城市轨道 (轻轨和地铁) 线路总长将超过4500 km。按照成熟地铁运营人员最低标准60人/km计算, 则约需27万的轨道交通类相关专业从业人员。

从发展需求的总量看, 未来国内轨道交通从业人员需求量会很大, 专业人才的需求将逐年增长。越来越多的大城市争先恐后地进入“地铁时代”, 地铁行业的人才需求也进入旺盛期。诸多报纸、网站都通过不同的形式对地铁人才需求进行了报道, 诸如地铁人才需求缺口巨大、就业前景好, 等等。

以西安为例, 西安的首条线路于2006年9月开工建设2011年9月投入运营, 开通至今, 已由当初试运营时的不到1000人发展到现在的近上万人。由此可见, 作为西安近年兴起的新行业, 目前根据国内现实情况的需要, 地铁专业人才的培养工作严重滞后, 为此大力开展地铁专业技能人才培养工作已成当务之急。

(一) 地铁行业机电设备维护人才需求

地铁的运营是一个各专业复杂的系统集成, 车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、通信信号、机电和线路等不同专业和部门共同完成的, 可以说地铁是一个大的“联动机”, 各个专业和部门是其中的一个部件, 只有保证各个部件的安全可靠运行, 才能确保地铁的安全运输。

地铁机电设备是“联动机”的一个部分, 在地铁安全运输中扮演着重要的角色。地铁机电设备主要包含通风空调系统、给排水及消防系统、低压配电与照明系统、电扶梯系统和屏蔽门系统。地铁运营的特点是一年365天每天都在运行, “联动机”的各个部件也要平稳可靠的运行, 要让这些设备安全可靠的运行, 离不开大量的机电设备维护人员。

(二) 职业学院毕业生需求大

有研究表明, 地铁运营人员中管理人员比例约为15%~17%, 其中专业技术管理人员52%以上, 主要来自具有相关工作经验的社会招聘人员及高等院校轨道交通相关专业本科、硕士毕业生, 一线操作岗位技能人员比例在83%以上, 主要来自职业技术学院大专毕业生。由于地铁行业的特殊性, 地铁企业一般会首选到铁道管理部门所属的各省市铁路高等院校和交通类高校选拔人才。对于中高端人才, 多在职业院校采用校企合作、订单培养的方式联合培养或内部培养。

西安铁路职业学院2011~2014年西安铁路职业技术学院机电一体化专业毕业生就业于西安地铁从事机电维护工作的情况 (如图1) 。

由图1中可见, 西安铁路职业学院机电一体化专业的毕业生在西安地铁就业从事机电设备维护工作是逐年增长的, 并且西安地铁在不断开通新的线路, 地铁这些地铁设备需要正常稳定的运行, 那就意味着要有大量足够的地铁机电设备的维护人员。随着西安地铁的建设, 需要的毕业生也会越来越多, 显而易见, 机电一体化专业的学生在地铁有着广阔的就业前景。

二、机电一体化专业毕业生职业技能调研 (就业于地铁) 地铁对人才素质的要求 (如表1)

调查表明, 地铁十分重视毕业生的动手能力, 突出表现为电工电子技术、电气维修、设备安装维护等方面的动手实践能力, 同时地铁对社会能力 (独立工作能力、分析和解决问题能力、合作能力等) 都提出了较高的要求。

三、机电一体化专业教学改革建议

(一) 对人才培养目标的建议

要以就业为导向, 以职业岗位为依据, 为确保培养目标中各项能力的培养都落实在人才培养方案中[1]。调研结果表明地铁不仅要求学生具有必备够用的专业理论知识和较强职业能力, 还要求学生的知识面宽, 工作态度端正, 人际交往要友善并具备一定的沟通能力。

(二) 对课程设置的建议

该专业的课程设置是以能力为本位, 以职业实践为主线、以项目课程为主体的模块化专业课程体系.按照职业教育的要求和本专业高技能人才的培养规律, 专业课程设置和课程内容安排, 都以学生的职业能力和专业知识的应用为主要目标, 打破按照学科体系、知识体系设课的惯例[2]。对本专业而言, 因学生主要从事机电设备安装、维护、维修, 故在技能训练的项目上应有一定的宽度和广度, 而在实际操作技能上要有职业技能鉴定证书等要求。

(三) 对教学模式改革的建议

根据调研, 我们的目标是要培养综合职业能力人才, 应打破以学科体系的课程模式。根据人才培养的目标, 对原有的课程内容进行解构和重组, 找准就业导向和可持续发展的平衡点, 构建基于工作过程的任务导向项目化、模块化的多元整合的课程体系, 制定全新的课程标准, 采用综合化、项目化、理论实践一体化等的多种形式组织教学内容, 将专业技术的通用知识、技能和职业资格鉴定有机整合, 选择适宜学生发展、适合企业要求的教学内容, 并兼顾技能证书的需求。

参考文献

[1]曹荣.基于专业课程项目教学的关键能力培养[J].职业, 2011.

地铁个人述职报告 第4篇

地铁又公交，历时两个小时，两人终于到了北京电视台（老址），望着这栋心仪已久的大楼，栗坤内心止不住地激动，“如果从此就能成为其中的一员，那是多么幸福的事情啊！”

然而走进面试房间，他俩一下子懵了，屋里坐了三四十个面试者，人一多，传闻自然也就多了——有人说黑龙江台的一哥要来，有人说浙江台的谁谁谁要来，甚至相传北京台的一些著名主持人也要来竞争这个节目……听到这些传闻，栗坤和那位男同学顿时感觉自己就是一颗毫无竞争力的“白菜”。

接到第二次面试通知时，那位男同学就有些犹豫：“咱别去了吧，肯定没戏。”被栗坤劝着去了三四次后，那位男同学最终还是选择了放弃，留下栗坤形单影只地面对接下来那条孤独、无助，甚至无奈的被选之路。

让栗坤没想到的是，这个面试竟会长达5个月，从夏天一直延续到冬天。这期间，她的心情宛如坐过山车——每次接到面试电话，她的心情就立刻high到山顶，觉得前路充满希望；但每次面试后，节目组只有一句“再等等再等等”，接着就是长达好几个星期的杳无音讯和跌到谷底的坏心情。

最尴尬的时候是碰到同学来询问：“栗坤，面试怎么样了？”虽然心中有如千钧，可栗坤永远都说得很少，“我也不知道结果会怎样，所以尽量沉默吧，多说无益。”

第八次面试时，栗坤听到了节目已经指定了某位主持人的传闻，那天坐在回学校的地铁里，栗坤脑子里一直回响着这个传闻，想着整整半学期吃饭睡觉都在担心这件事儿，为之花费了那么多时间、精力，现在却竹篮打水一场空，这么久以来的劳累和委屈一股脑地涌上心头，那一刻，她在众目睽睽之下泪流满面……

迷迷糊糊回到学校后，栗坤一连好几天都情绪低落，直到接到电视台的电话，叫她第二天带妆面试，她这才平复了心情，然后不停地鼓励自己：“只要对方没说拒绝那就是好消息，坚持一下，再坚持一下！”

那几个月，为了北京台的面试，栗坤推掉了很多挣钱的机会，但每次都推得毫不犹豫：“那时候我特别明确——北京电视台就是我的天，想挣钱，以后机会多得是，但进北京台的机会可能只有这一个，所以只要是和面试相冲突的事儿，我全部可以放弃，这没什么可说的。”

那年夏天到冬天，从传媒大学到北京台的公交、地铁上，时不时就会出现一个面带浓妆、头发吹得高高的、穿着很正式的女孩儿。

这个浓妆来得很感人——此前，栗坤在帮一个单位编小品时结识了一个非常棒的化妆师，化妆师知道她付不起化妆费，所以提出免费给她化妆。

但顶着大浓妆挤公交并不是件容易事儿，最初坐车，栗坤都会心里发毛，总觉得其他乘客都在用异样的眼神看自己，会在心里猜测她的职业。

坐过好几次后，她的适应力渐渐增强了，在那两个小时的车程里，她会强迫自己反复默念待会儿面试要说的话，渐渐地，她发现当自己不去猜想别人对自己的看法时，内心开始慢慢变得平静。

最让栗坤头痛的是服装——试镜总得穿得体面些，但体面的衣服不可能太便宜，而贵的衣服她又买不起，怎么办呢？在实在没有办法的情况下，她甚至干过特别惭愧的事儿：“试镜前，去商场买件合适的衣服，穿上试完镜后再去商场退了……现在想想这种做法真的很不好，但那时被生活所迫，真的没有办法，只有出此下策。”

地铁测量个人总结 第5篇

时间过的可真快，转眼间2014年已经从我们的身边流逝。在这半年的时间里。工作和学习让我在时间中成长。

测量是工程的眼睛，作为测量人员我本着实事求是，一切以数据说话的原则从事测量工作。在这半年的工作中，我边学习边锻炼，使自己能更快更好的适应测量工作。从工作中我总结了以下三个方面： 1 理论知识和现场的结合应用

作为一名测量人员，必须具备测量学的基础理论知识和基础技能，才能发挥应有的作用。通过了这一段时间的工作，我学到了很多知识，特别是测量知识。在工作期间我也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对和解决。我很珍惜这段时间的锻炼，因为现在是有各位前辈同事在工作上指导和锻炼我，让我更快的适应现在的工作和成长起来。其实也是在学习，只不过是在实地的训练，课堂知识和实践相结合应用，让我懂得理论知识的重要性，理论结合于实际，更使我明白施工测量和现场的知识应用在工程建设中都有重要的应用。2 现场的随机应变能力

在测量中，除了测量的现场操作技能外，往往会碰到一些比较复杂的问题，所以随机应变灵活应用计算机编程，将坐标放样点算出来，就成了一个灵活问题。测量中，经常把预先点出来的坐标，不能按照理想的方法全部放样，往往被障碍物遮挡。所以就要对点进行移动更改，进行方位角的计算，来确定点位。在导线点之间不能通视的情况下。就要运用到交会问题，我们常用到后方交会，后方交会是已知两个点，通过测定距离的方式，反算建站点的坐标，来进行放样。这种方法最大的问题是如果两点交会夹角太小，会影响交会精度，从而导致放样的精度。所以在这种情况下是不允许的。3 工作中做到细心谨慎

测量的精度要求是比较高的，特别是地下工程。一个小小的失误，就会导致测量的偏差，都会影响工程的质量。空间距离的缩小、侧墙的偏移、高程的误差。这些在工作中都是不允许的，所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作。工程测量专业的测量人员的技能主要是体现在读图、计算和测量三方面。同时作为一名测量工程人员要掌握必要的技术能力外还要具备良好的心理素质。因为测量技术人员是奋战在工程建设的第一线条件比较艰苦。因此我们应该有一定的吃苦意识，地铁工程的测量人员在工作环境中经常有高空作业，因此应当具备一定的安全意识和毅力。

展望新的一年，我已经做好了充分的准备，迎接新的挑战。学习好专业技能知识和现场的施工管理工作，同时时刻严格要求自己。作为地铁工程测量人员，我们肩上担负的不仅仅是放样的任务，更是担负工程质量的使命，只有掌握了一定的理论知识和操作技能，才能更好的服务于工程。

总结人：

时

地铁员工个人总结 第6篇

总结是在某一特定时间段对学习和工作生活或其完成情况，包括取得的成绩、存在的问题及得到的经验和教训加以回顾和分析的书面材料，通过它可以正确认识以往学习和工作中的优缺点，不妨坐下来好好写写总结吧。我们该怎么去写总结呢？下面是小编整理的地铁员工个人总结（精选5篇），欢迎大家分享。

地铁员工个人总结1

作为北京地铁公司安检员的培养单位，我校自今年二月向该公司成功输送36名安检员后，6月11日由李艳新主任领队，我、连晓伟、平洁、茅文羽、胡雅娜几位老师带领第二批学生前往北京地铁公司从事安检实习工作。相对于以往，这次创下了我校带实习工作的几个之最。一是学生人数最多。464名学生相当于九个班级的人数共赴实习，开我校之先河。二是学生情况最复杂。这464名学生中除了来自我校不同级部的学生外，大部分是非我校毕业的社招生，他们当中大部分学生的平均年龄都在22岁左右。三是来自兄弟学校的竞争压力最大。早有耳闻的衡水职教中心的学生这次也同赴北京地铁公司，他们要与我们进行面对面的较量。只这三项之最就加大了我们的管理难度。但是，我们有信心克服一切困难，迎接一切挑战。

6月11日中午1点，在颠簸了近4个小时后，我们终于到达学生工作生活的第一站，也就是住宿地点——北京前进大学。下了车的学生们扫去脸上的疲惫，大家列队站好，迈着整齐的步伐，喊着响亮的口号走进学校大门。接下来是每个班轮流激情宣读班训，完毕后全体同学共同宣读校训，声音洪亮，荡气回肠。学生们良好的仪容仪表和精神风貌不但得到了用人单位的称赞，也让衡水职教中心的师生们为之惊叹。我们的师生以良好的素养赢得了第一次较量的胜利。然而我们深知真正的较量还在后面。

我们的驻地北京前进大学只是北京的一所效益不好的民办大学，校园简陋，校舍陈旧。由于宿舍楼未布置好，因此，我们的12014年幼的孩子，我不能照顾生病住院的女儿，连晓伟老师与妻子共同带实习却分隔两地，胡雅娜老师放弃新婚蜜月，平洁、茅文羽两位年轻的老师失去了谈恋爱的时间。我们默默奉献，无怨无悔。

7月底，由于学生出色的工作表现，北京地铁公司与我们要提前与学生签了正式合同，因为公司合同的部分条款引起学生的争议，有很多学生不愿意签合同。我及时将学生的疑惑与公司进行沟通，得到圆满解答后又和学生进行解释，学生们很快就签属了合同。到目前为止，我们学生的就业稳定率高，464名就业学生中，由于个人原因离职的只有11名，其中男生3名，女生8名，就业率达到97。63%，而衡水职教中心先后有30多名学生离职。辞职信范文我们的学生精神状态好，工作中处理问题灵活，技术过硬，多次检查出仿真X枪等重大违禁品。部分学生由于工作表现突出还被评为班长、组长。如今，已经回到学校开始了新的工作的，我们深知成绩属于过去，等待我们的将是新的挑战，我们会一如既往在这片热爱的土地上，默默耕耘，无悔奉献。

地铁员工个人总结2

我是一个地铁人，于5月12日正式地铁公司报到。作为一名地铁站员工，我每天上班都是精神百倍，认真负责的主动学习，学思结合，积累经验，让自己在地铁里快速成长是我的主要目标。以上是本人年终个人工作总结：

第一，积极适应，做好地铁工作

“欲改变之，则先适应之”。随着地铁运营筹备的不断深入，尽快熟悉掌握新的工作，学会不断调整自己，努力改正与新的工作环境不协调、不和谐的东西。注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。

第二、端正态度，努力服务于地铁乘客

作为基层地铁员工的我们是直接与乘客打交道的，要始终坚持“乘客至上，服务第一”的原则，要想倾力打造好“地铁服务品牌”，我们是最好的基石。乘客满意不满意，接受不接受，也是我们每一个工作人员需要去考虑的。服务永无止境，唯有做得更好。我们要始终把乘客满意放在每一位，力争为乘客创造最优质的服务，全力塑造南京地铁优质的服务品牌，是我们大家需要努力的方向和目标。

第三，要有所作为，发挥应有作用。

我必须在本职岗位上竭尽全力，有所作为，从而赢得领导对自己的信任。同时，注重团结，和同事搞好关系，以自己的真诚和热情打动人，团结人。要有主人翁意识，以运营分公司为家，以强烈的事业。

地铁员工个人总结3

20xx年马上过去，在盘点一年中收获的同时，又寄希望与新的未来。不知不觉中，又结束了一年的工作，现总结如下：

在领导和全体同志的关怀、帮助下，紧紧围绕以安全为基础质量为中心做好本职工作，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以“服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作”为准则，始终坚持高标准、严要求，始终把“安全第一”放在首位。坚决杜绝习惯性违章。较好地完成了各项工作任务。我始终把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。

一、一年来的工作表现

（一）强化形象，提高自身素质。

为做好工作，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，二是锤炼技能讲提高。经过一年的学习和锻炼，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、和同事请教，在不断学习和探索中使自己在业务上有所提高。

（二）严于律已，不断加强作风建设。

一年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作作风；坚持做到不利于班组事不做。与班组成员心往一处想，劲往一处使，不会计较干得多，干得少，只希望把所有工作圆满完成。

二、工作作风严谨，严格遵守职业道德

只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满意，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持“服务无止境，满意是标准”的服务理念，在工作点滴之中体现与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和委托人搭建沟通的桥梁。注重维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注重做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面，我都能够严于律已。

三、工作中的不足与今后的努力方向

和有经验的同事比较还有一定差距，在今后工作中，我还得认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好，确保安全生产，平稳供气。

在20xx工作中，我将发扬成绩，克服不足，以对工作高度负责的态度，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作。多关心同事，团结班组所有成员共同努力工作，不辜负领导和同志们对我的期望。

地铁员工个人总结4

当一周前，我来到我们地铁9105项目的时候，我就感受到了这里跟很多别的项目不一样的地方。也正是在这里，让我迅速认清了我自己，让我们明白，在这里我们将从一个学生完整的转化为一名员工，一名合格的员工，一名能为企业创造效益的员工，在这里我们是一张白纸，在这里我们一切重新开始，在新的篇章里谱写我们真正可以为企业创造效益的东西，重新开始包括很多方面，尤为重要的我认为就是态度。我们面对师兄，一定不要太做作，不懂的一定要问，倘若不知道还不问，那无异于给企业拖后腿。我们当前状况，就是一张白纸，以最快的速度书写出最扎实的专业知识和专业技能，这才是我们师兄们，前辈们，公司最希望看到的。

我们还是一名矿工，一名只有一把镐头和一个筐的矿工，在工程部的这些天，每天都会跟师兄请教一些问题，他们很友善，知无不言，言无不尽，非常耐心的给我们解答，让我受益匪浅，更是有些许感动。因为我觉得我不懂的实在很多，有问题就会问他们，但是他们告诉我，他们也是从那时候过来的，所以很能体会我们的感受。鼓励我们多学些东西，我们就像挖金矿一样，挖到了就是自己的，我们要拼命的挖，一点一点充实自己。

我们又了解了现场，安全，质量之间的关系，更了解了方案，规范的重要性。我们进入现场，首先普及了安全知识，安全第一，之后去了样板间，从每个步骤拆分开来，直观明了，记忆犹新。新工法，新工艺，新材料，多进取。这样会使我们走的更远，之后的几天里，前辈们带我们走了整个的施工工地，让我们从开始的看图到用身体感受整个工程，心中有个映照，整个侨城东车辆段让我们有了更为深刻的印象，综合办公楼，联合检修库，维修综合楼，运用库，上盖花园等路中师兄们也一直在讲解我们所看到的问题，包括构造柱的浇筑问题，施工缝的预留，梁板的一些问题，还有跟铁四院的关系，跟中铁二局的关系等等。

跟泽奇师兄去了一次咽喉区让我学到很多，就是泽奇师兄详细给我讲述了他出现的一些问题，毫不避讳，问题都主动的点出来，让我清醒的认识了一些问题。就是砌筑两柱间的填充墙的问题，由于赶工期，人员不足，材料供应不上去等原因，决定先砌筑到人所能及的`地方，再进行搭架，分为五个区域，导致这一大面墙所有位置都砌筑到一个高度，然后再进行搭架，这样会导致砌筑工人无法施工，这就类似于进度计划横道图中，应该分部分项同时进行更好一些。又问了一些细节上的东西，并且师兄准备给我看下砌筑规范，我了解到，应该先进行砌筑部分墙面，与此同时，进行剩余墙面的搭架工作，待砌筑到一定高度，转移到搭好的架子旁进行施工，再组装搭接已砌筑的位置进行剩余搭架工作。这让我深深的反思，应该怎样提高效率，起初为了赶工期，节约时间，但结果却恰恰相反，我想起了一句话，磨刀不误砍柴工，我觉得应该分析方案，制定比较好的计划，算整体的完成时间，这样工期也会更稳定，到底何时才能完成。

师兄又讲解了分包管理的某些问题，我们必须要保证自己技术过硬，规范，方案，手段等等。蓄电池室是师兄负责的区域，门口有C30混凝土做的防水，构造柱周围有双面胶，作用很多。同时，混凝土与砌筑墙面间应挂网甩浆，原因是两种不同材料间如果直接抹灰的话粘结力不够，挂网甩浆保证这两部分的统一，贴合。同时窗口洞口4M以上的应设置圈梁过梁。同时我也跟泽奇师兄看了下抹灰，他教我怎么看垂直度和平整度，例如这个2X2的，就是2mmX2mm，符合要求在那里我们也看到了灰饼，保持同一厚度平整较好。争雄师兄带我去了一次钢筋验收，就是通向上盖花园的楼梯，这楼梯基础钢筋模板都已经做完，但是由于一些问题，分包没有到场，不过我们和铁四院的监理人员都攀爬上去进行仔细观看，师兄更是一直认真进行观察，模板太旧，导致有的可能会开裂膨胀等等，这就是一些问题导致不合格，我也能感觉出做的不够用心，之前争雄师兄带我去看通向上盖花园的那个桥，钢筋和防护栏问题也有一些，周围太松散，没有进行良好的加固什么的，学到了很多。

这就是我一周以来的感想以及收获，希望在未来的日子里能够竭尽我所能，去配合甚至独立的完成一部分单体或者区域，不懂就问，敢拼敢做。尽到我们自己应尽的责任！为我们工程部贡献出自己的一份力！

地铁员工个人总结5

我于xxxx年x月x日加入xxxxxx公司。入职以来，我积极努力的完成自己的本职工作，严格遵守公司各项规章制度，并且在领导和同事们的帮助下，不断加强业务学习，积累工作经验，提高综合素质。在试用期即将结束之时，我对自己的工作总结如下。

入职初期公司对我进行了安全教育培训，包括地铁行车安全、人身安全和设备安全等注意事项。在部门培训中，学习了铁路的基本知识、线路设备、线路的养护与维修、安全生产，小型机具的使用等。培训结束后，加入沈阳地铁一号线轨道维修工班开始工作，与同事们一起走线路、测水平、量轨距、调整轨向，更换受损钢轨等，在工班长与同事们的帮助下，不断积累经验，在实际工作中掌握了更多的知识与技能。

在xxxx工作的这三个月时间内，我收获了很多。从一个刚毕业的大学生逐渐转变成一名职工，我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事必然会多学到一些知识，必然会积累经验。心态上的转变也十分重要，我们肩负着保障地铁运行安全的责任，而不再只是为了自己的得失，所以在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。

作为xxxx的新员工，我在工作中还有很多不足，专业知识还有待于提高，经验还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，注意多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，巩固自己的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。

地铁员工个人鉴定 第7篇

个人鉴定是个人在一个时期、一个年度、一个阶段对自己的学习和工作生活等表现的一个自我评价。地铁员工个人鉴定范文，我们来看看。

地铁员工个人鉴定范文一：

八月，秋天还在到处寻匿夏天尾巴的时候，校园的稚气还未褪去的我，便开始自己的职业生涯，成为深圳地铁的一名新员工。易经有云“乾坤运势，元为大亨”，什么都没有的初始状态，它也是吉利的。正如一张白纸，它可以成为一幅名帖字画，或者仅仅只是一纸涂鸦，但是它拥有变化的机会。一个人或历磨难潜伏，或遇伯乐，但最幸运的是他还有机会，有一个实现抱负的平台。每个人都会对他用辛勤耕劳的事业充满期待，每个人都会对他用汗水润泽的地方充满感情。

八月军营生活试炼锋芒，一同袍泽便是生死与共的弟兄。古老的民谣：“赳赳老秦，共赴国难”，秦部落百年，一直是国难中求存的百年，古老的生存法则永远不会变更。今我同道同行的弟兄啊，以后就要共同承担责任了！多有波劫疲惫磨砺的人，便不再把难当做难。训练可以劳尽筋骨，但不可灭我铿锵斗志，一吼敢教它地动山遥

一起上班，一起下班，一个都不能少！安全，是我们时时刻刻的工作，安全，是对他人的最大关心，也是我们工作最起码的要求。九月份开始认认真真，细微细致的学习安全规章制度，工作现场克服不习惯，不畏惧繁琐，渐渐养成安全习惯。

唯有利剑，是你在战场最值的信赖的朋友；唯有知识、技术，是你在工作现场最值的信赖的朋友。沉默潜伏，星夜秉读，但求一把“利剑”，或车底俯伏，或车上溜爬，疑惑乎，背车靠而思，顿悟乎，席地坐而记。朝夕劳顿，累月，然后才识工程车纹理。终日乾乾，夕惕若，如临深渊，如履薄冰，始终保持担心自己做的还不够，学得还不够透彻的状态。

每天都像空篮子一般，把能装的都装进去，做最繁琐的`统计，做最详尽的纪录，希望能从百花中提炼一滴香精。所有的努力都是有用的，一点一点的积累，渐渐开拓自己的思路，并形成自己的方法；所有的准备都会有不足，只有遇到实际问题时候，才能检验自身的思路的局限、方法的优劣。每跟踪经历一次实际的故障处理、整改技措、反思学习，都会给自己带来极大的提高。详细的计划能让工作流畅顺利，谨慎细致能保障目标一次达成等好的经验能让自身增强信心，果断判定；缺少实物验证而轻信图纸，大意轻进求进度而返工等教训让自身清醒认识到自身不足，时常点醒自己工作应做得更细致、更周详。

岭南的秋，谁也不知道它到底几月份来，往往却是一凉知秋。工作也是如此，谁也不知道自己到底进步了些什么，是否完全能胜任岗位。但凡班组有难题能被同事想到，被叫上一起承担，一齐拔难除艰，便感觉自己的确进步了而且被信赖、被肯定了。与弟兄一齐坚守自己的岗位，在共同的事业里同进退、共冷暖，一地黄裳的竹子林小道里，已经留下自己踏实的脚步。

秋去冬来，寒霜满地，在岗已近半载，一张张相片可以记录一个人形象变化，一页页笔记将记载个人工作变迁。一个人讲的话是他不断思考的结果，一个人的工作结果是他不断努力的结果。我在这半年的工作主要以学习为主，并逐渐开始介入生产实操。学习方面除学习安全，技术原理，实际构造外，开始深入学习和思考如何应急故障、卡控安全、保障质量。生产方面开始工艺实操，工艺写实，故障处理跟踪，并开始了解生产管理流程，物资管理流程。

地铁员工个人鉴定范文二：

我于xxxx年x月x日加入xxxxxxxxxxxxx公司。入职以来，我积极努力的完成自己的本职工作，严格遵守公司各项规章制度，并且在领导和同事们的帮助下，不断加强业务学习，积累工作经验，提高综合素质。在试用期即将结束之时，我对自己的工作总结如下。

入职初期公司对我进行了安全教育培训，包括地铁行车安全、人身安全和设备安全等注意事项。在部门培训中，学习了铁路的基本知识、线路设备、线路的养护与维修、安全生产，小型机具的使用等。培训结束后，加入沈阳地铁一号线轨道维修工班开始工作，与同事们一起走线路、测水平、量轨距、调整轨向，更换受损钢轨等，在工班长与同事们的帮助下，不断积累经验，在实际工作中掌握了更多的知识与技能。

在xxxx工作的这三个月时间内，我收获了很多。从一个刚毕业的大学生逐渐转变成一名职工，我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事必然会多学到一些知识，必然会积累经验。心态上的转变也十分重要，我们肩负着保障地铁运行安全的责任，而不再只是为了自己的得失，所以在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。作为xxxx的新员工，我在工作中还有很多不足，专业知识还有待于提高，经验还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，注意多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，巩固自己的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。

关于新生活的个人事项报告 第8篇

《中国经济周刊》2016.02

跑步在中国似乎还从未有过如此之高的地位。从在自家楼下的小花园随便跑跑, 到以设计好的造型参加一场马拉松赛, 2015 年中国人似乎都跑起来了。有人发现, 当一个国家的人均GDP超过5 000 美元时, 民众会开始爱上跑步。似乎也正是在2012 年, 当中国人均GDP超过5 000 美元, 跑步潮开始涌向中国。在过去的半个世纪, 跑步曾风靡很多国家, 但当这项运动登陆中国时, 它变得前所未有的“潮”。在一个手机APP与运动手表都可以施展定位功能的当下, 每个人在翻看自己的朋友圈时恐怕都会找到几张被晒出的跑图。

北京地铁书刊市场调查报告 第9篇

一手调查

今年，天津地铁在停运近十年后将恢复运营；同样，南京市也将加人拥有地铁的行列。地铁以其快速、便捷的优势成为一种日趋重要的城市交通方式，也理所当然地成为了一种重要的图书分销渠道。

调查小组针对北京地铁的乘客进行了地铁书刊市场的调研，希望能探索出一条适合中国具体情况的地铁书刊分销模式。

调查小组在北京地铁见到，唯一与地铁书刊有关的，就是一些身穿蓝色制服的地铁工作人员在站台附近兜售北京当地的报纸。据粗略观察，仅有《环球时报》、《信报》、《新京报》、《法制日报》等几份报纸，数量和品种极为有限，根本难以满足乘客多元化的要求，更别说什么地铁书刊市场了。

调查组专门访问了几位卖报的工作人员。据悉，前一段时间一纸文件下来，北京地铁原来所有的书报亭全部被取缔。至于取缔的原因，说是安全隐患(不少站台相对较窄，设置报摊进一步突显地铁站台的狭窄)。另外调查组从侧面了解到，书刊进入地铁，每年要交纳的入网费，也就是进入地铁的特许运营费，就达1万多元。

随着地铁的发展，“地铁经济”将成为一种重要的经济现象。书刊进入地铁，构建地铁营销网络，也是当前传媒经济的—个重要趋势。国内别的城市中，地铁书刊网络的建设已经进入实质性阶段，在上海、深圳、广州等地已经取得一定成绩。

北京地铁虽然暂时取消了书报亭的运营，但在地铁书刊发展的大潮流中，日后也必然重新繁荣。这从我们的调查结果也可以看出。(见表1)

地铁书刊内容及其运作

地铁是报刊杂志的重要分销渠道。但是，这条渠道也令众多报社杂志社极为头疼。一个很重要的原因就是地铁书报摊时而运营，时而停办，表现出极大的不稳定性。2004年，上海地铁书报摊被迫停运；今年6月，北京地铁书报摊也被令关门，原因是存在安全隐患。这些举措都给本来就不成熟的地铁书刊市场带来巨大的打击。被停办后的北京地铁书刊基本靠有限的地铁工作人员来发行，即被北京地铁集团公司所垄断。

现在的北京地铁书刊市场，存在不少问题。(见表2)

从上表可以很明显地看出，有将近40％的人认为地铁里书报刊种类贫乏。的确，北京地铁书刊在取消报刊亭之后，每天仅有销售的便是《环球时报》和本地的几份日报——《新京报》、《信报》、《法制日报》等，再加上一份免费的时尚杂志《D壹周》，就几乎没有别的书报刊了，图书销售等于零。在上海、广州、深圳等地，每一家地铁书摊或者书店摆出的杂志就不下百种，另外还包括不少畅销书，甚至还有一部分学术书。

“缺少正规书店”这一项紧随“书报刊种类贫乏”而居其次。这也说明现在地铁书刊市场一个普遍问题，重报纸杂志，轻图书销售。其实地铁作为一个重要的分销市场，完全可以承载图书销售的功能，并成为重要的图书分销渠道。这点从一项调查统计中也可以得到印证。(见表5)

(表3)如果地铁站内开一个书店。您希望它有哪些图书? 有57％的人认为畅销书在地铁中同样很有市场，另有1／4的人认为相对低价一点的书也是很有吸引力的。所以地铁中完全有可能尝试图书销售并获得不错的业绩。

免费报刊

在国外，地铁的快捷性消费特点也正契合了免费报刊零成本、信息量大、即时消费的特点，读者在地铁口随手即得。瑞典首都斯德哥尔摩有一份《地铁报》，6年前，它还只是一个构思。如今，这份惹人注目的免费小报，已成了成千上万上班族的必读物。其母公司Metro International S．A．集团自1995年在瑞典出版首份免费报章以来，数年间已在全球15个国家和地区的23个城市发行免费报纸，成为全球最大的免费报纸集团，香港是该集团登陆亚洲的首站。

我国大陆地区地铁免费报刊的发行尚处于起步阶段，目前比较有影响力的就数北京地铁的免费杂志《D壹周》(通常拥有其会员卡才能获得)和上海地铁的免费杂志《下一站》；另外，深圳地铁也于今年4月28日投放其第一份免费杂志《地铁时代》。

广告是免费报刊的衣食父母。那么，广大地铁乘客对于免费报刊上如此之多的广告，会不会产生厌烦的情绪呢?(见表4)

从上表中可以看出，超过80％的人对免费报刊的广告并不反感，甚至有22．9％的人很喜欢免费报刊中的广告，认为这些广告给他们带来了很多有用的信息。可见，免费报刊的广告并没有像人们想象的那样令人讨厌，尤其是那些确实很好或者很有价值的广告。

在欧洲，免费报刊的发展经历了一段极为艰苦的历程，它曾受到传统报刊的重重阻挠和破坏。在法国，免费报刊刚刚投放到地铁时，它甚至遭到了传统报刊指使的人的没收和破坏，其发行人员还遭毒打；在德国，一场关于免费报刊是否合法的激烈争论持久存在，甚至还诉诸法律。

连锁经营

在具体运作模式上，连锁化应该是地铁书刊市场发展的一个重要趋势。目前，北京地铁主要还是流动的销售人员卖报，不仅效率低下，也难以满足广大地铁乘客的要求。(见表5)

从表中可以很明显地看出，只有不到10％的人选择了“流动销售人员”一项，印证了人们不太喜欢这种零散的销售方式。

而在地铁书报摊连锁这块，广州市地铁就做得不错。目前广州市地铁下面都是统一的“新报亭”，归属于广州每日新传媒文化有限公司。这种统一的标准化运作，不仅改善了地铁书刊市场的整体环境，也大大丰富了地铁书刊的内容和品种。据调查，每个新报亭杂志不下百种，报纸也达到好几十份，完全不输于地上的街头报亭。

地铁书刊的连锁运营不仅表现在书报摊的统一运作，更表现在具有连锁经验的大规模外资的进入。地铁市场一直是准入门槛较高的一个分销市场，没有足够的资金实力是难以瓜分这块蛋糕的。日前，即将投入运营的南京市地铁传出消息，贝塔斯曼集团准备进军南京地铁书刊市场以抢占先机，如果运作成功，这毫无疑问将冲击我国地铁书刊市场现有的封闭格局，激发起一轮激烈的“地铁书报刊大战”。