城市立体化范文

城市立体化范文（精选12篇）

城市立体化 第1篇

打造立体城市, 缘由是随着世界人口的不断膨胀, 以及土地利用面积大幅度下降, 为了满足有限空间里日益增长的人口生活需要, 我们必须拓展未来生存空间。综上所述, 未来的生存空间既要有足够大的面积, 还要有合理规划与科学布局, 这样人类的生活品质才会得到保证。于是, 经过缜密研究和综合考虑, 众多国际建筑学泰斗及规划专家, 一致提出立体城市的未来建筑方案。

目前, 纽约、东京、新加坡等地的“牙签楼”及立体式高层建筑遍地开花, 它们可谓将来真正意义上立体城市的雏形。几十年后, 我们理想中成熟模式的立体城市, 或许拥有直插云端的摩天大楼建筑群, 楼与楼之间空间紧密而狭小, 彼此都由钛合金构成的“城市公路”互相连接。由于道路从地面上升到了楼层之间, 因此俯瞰大地, 只剩下一片纵横交错的轨道群。钛合金组成的“城市公路”, 可以承载重量更大的车辆, 而且城市布局中拥有成千上万条“公路”, 每条都是单行道, 安全、不密集、可以高速行驶。至于更快的交通工具, 出租车、地铁、飞机都OUT了, 飞船的时代到来!在这个未来空间、科技之城中, 我们每座大楼的顶层都设有宽敞的停机坪, 停机坪如同地面停车场, 画出一个个车位。拥有最新交通工具飞船的每家每户, 都可以将飞船停在楼顶的停机坪内。清早, 人们从楼上驾驶飞船出发, 多条空中航线和雷达监测站为驾驶者服务。

从家到公司只是瞬间的距离, 完全以秒计算。坐到办公桌前喝杯咖啡, 开始忙碌的一天。中午, 白领们乘坐大楼内部代替电梯、密布如织的空中航梯, 一键操控、一人一梯, 不必拥挤就可以到达餐厅快速就餐。晚上回到家, 想去超市购物、学校接孩子、美容院按摩, 或者到剧院、影院欣赏佳片, 只要乘坐飞船回到你家所在的大楼即可。因为, 每座立体高楼都宛如一座内容齐备的城市, 也就是每座楼都是一座城, 它里面有住家公寓、公司、政府部门、医院、学校、教堂、农场、酒店、车行、公园等。不仅生活、工作设施齐备, 而且具有一定档次和品质。同时, 立体城市所用的建材和能源一律低碳环保, 例如汽车、飞船烧的不再是汽油, 而是地沟油和空气中的二氧化碳, 丝毫不会释放废物来污染大气层。

城市交通一体化论文 第2篇

城市交通一体化论文一

我国大城市交通正面临着城市化、机动化快速发展的双重压力和环境、土地资源的双重制约，对交通规划师和城市政府而言，任何正确或错误的规划和决策都将对未来产生长远而重大的影响，而树立正确的理念对于城市交通规划极为重要。下面从人与车、车与路、供与求、通与行四个方面对当前规划理念上存在的一些误区和争论进行剖析。

一、人与车

交通的目的是实现人和货物的移动，而不是车辆的移动。评价一个交通体系的优劣，主要看公众的交通利益是否得到保障。道路空间应为整个社会所共享，而不能仅为少数富裕群体使用。因此，交通规划师必须树立公众利益优先的思想，并将社会公平原则体现在构筑交通空间的过程中。

从古到今，随着交通工具的变化，道路的服务对象，在设计者的思想中经历了从为人（统治者）到为车，再到为人的变化过程。“人本位”的思想是西方发达国家经历了半个世纪小汽车时代的辛酸苦辣之后，认识到以车辆移动为目标的“车本位”带来的种种危害之后不约而同提出来的。许多国际建筑师会议都一直强调城市规划是为人，而不是为车。“我们需要行走，不仅为了生存，而且是为了快乐”。人的活动应优先考虑，要创造一个步行的天堂，不能让汽车到处横行。

反省我们一直以来的做法，从规划建设到运行管理，“车本位”的思想一直占了上风，“人本位”的思想则很难体现。主要表现在以下几个方面：

1.规划制定中的“车本位”思想。从交通发展战略来看，非常流行的做法是“1小时交通圈”或“30分钟交通圈”等来概括城市交通发展目标，衡量的标准是小汽车出行所需的时间；在规划的观念上，认为自行车的大量使用是交通结构不合理的罪魁祸首，自行车和步行则是道路交叉口通行不畅的首要原因。

2.规划内容上的“车本位”思想。交通调查的内容除居民出行调查外，主要是机动车出行调查、道路断面和交叉口机动车流量调查、车速调查和停车调查等；交通预测的内容和成果主要是机动车的吸发量、OD分布、流量分配；交通评价的依据主要是路段和交叉口的饱和度及道路的服务水平；交通规划的主要内容之一，是以满足机动车出行为目的的道路网规划；道路断面设计也主要以机动车交通为中心。

3.设施建设中的“车本位”思想。交通设施的建设，强调的是快速路、主干路、高架路或立交桥等满足机动车运行的设施，而为步行、自行车提供空间的支路网建设则严重滞后；同时，人行道被路边停车、马路摊贩蚕食的现象屡见不鲜；一些地方机动车道一再拓宽，而公共交通设施的建设则能省则省。

4.运营管理上的“车本位”思想。长期以来，交通畅通一直是以机动车的运行速度为衡量标准，公交、行人和自行车的速度则无人问津；自行车所能行驶的路线日益减少。有的直接从干道上消失；交叉口信号灯留给行人和自行车的时间非常短暂，行人和自行车的安全得不到保证；道路“路权”上实行的是小汽车优先，公共交通、行人和自行车处于从属地位。

此类例子还有很多。造成这种局面的根本原因在于观念上的车本位思想，这种观念实质上起到了鼓励个人机动化交通的作用，反映出小汽车优先的政策倾向。因此，面对未来城市交通发展的巨大压力和城市可持续发展的要求，必须树立“人本位”的思想。

“人本位”的思想观念，就是在城市交通发展战略中，要注重交通运行效率、社会公平和环境保护；加强对居民出行需求选择的研究，根据居民出行意愿和意愿的满足情况，提供多种交通方式的选择；城市交通规划要注重公共交通规划、自行车规划和步行系统的规划，并将这些内容贯彻到规划的各个层面；城市道路系统规划要增加支路网规划的内容，提出对支路网建设的要求；城市道路的线型和断面以及交叉口的设计也要考虑步行和自行车的交通要求；在设施建设中要合理分配资金流向，加强公共交通、自行车和步行设施的资金投入；在运行管理中要重视维护公共交通、自行车和步行等交通方式的“路权”，保障行人安全等。

二、车与路

交通拥堵的发生，其主要原因在于路与车的矛盾，从表面上看，一是汽车保有量增长过快，二是道路增长相对过慢。以北京市为例，90年代汽车年平均增长率约为15%，而同期道路年增长率仅为3.5%.随着轿车加速进入百姓家庭，车多路少的矛盾将更加严重。

解决矛盾的途径一是“限车”，二是“增路”。拓宽旧路和修建新路，可使大城市交通矛盾得到部分缓解，但只要有了路，就会唤来更多的车，车多增路、路多增车这个循环不会无穷尽地进行下去，因为路的终极是土地的极限。中国作为一个人口大国，不可能也没必要将大量的土地用来修建道路或停车场。因此，增加道路不能从根本上解决城市的交通问题，解决矛盾的唯一途径只能是尽量限制车辆的使用。

车与路的矛盾是一个世界性的难题，在我国大城市还将长期存在，既然不能“路服从车”，“车服从路”就成为缓解矛盾的必然之举。国外大城市中限制小汽车的办法，有的采用法律规定，有的则采用经济手段。如有的城市在某些地区上下班时间不允许一个人使用一辆车，只允许合乘车通过。在美国，这种合乘车的人数曾经达到上下班人数的17%.有的城市规定单号牌照的轿车只能在单日行驶，双号牌照的轿车只能在双日行驶。有的城市采用提高市区内停车费用的办法。有的城市还征收拥挤税和拥挤费，日本在高峰时间进入市中心的车辆必须购买特别通行证，伦敦进入市中心收费区域的车辆每天必须付拥堵费5英镑。

国外汽车的税费分三个环节设置，即销售、持有、使用。购买环节的税费，对汽车需求及汽车工业的影响最为直接，其设置和调整是以限制或鼓励汽车工业为目的。目前发达国家基本上将汽车与其他商品同等对待，征收相同的税种和税率。如日本的汽车税在40年代曾高达120%，目前已降到5%以下。持有环节的税费，是按月或按年征收的，一是为满足对汽车日常管理的费用，二是按汽车的档次征收级差汽车税，已达到鼓励使用省油、符合环保要求车辆的要求。在使用环节，通过征收燃油税，体现多用车多交税。欧洲附加于汽油价格中的税约占汽油价格的50%以上。

三个环节的设置不是一成不变的，而是根据国家在不同时期的经济和产业政策需要及时调整。目前世界各国的基本政策取向是：鼓励汽车购买，限制汽车使用。由于汽车用油量与道路使用的频率成正比，燃油税又是修建道路的主要资金来源，对用车人来说，这种政策可以迫使他选择更经济的交通方式，主动节约能源；对政府来说，则可以得到扶持汽车产业，加强道路建设的双赢结果。

再回过头来看看我们的汽车税费，其征收重点在购买环节，政策取向实际上是抑制购买，鼓励使用，汽车收费与道路使用的频率和强度等都不挂钩。养路费每年定额征收，没有体现“多用路、多付费”的原则。此外，尽管60%以上的汽车是行驶在城市道路上，但养路费却划归公路部门所有，负责城市道路建设的城建部门无法从中分羹。城市道路只能从一笔数额不大且要用于消防、中小学校舍维修等20多项用途的“城市建设维护税”中抽取一些用作建设资金。

因此，我国的税费改革势在必行。有识之士早就建议：改征汽油税或燃油税，且适当向城建部门倾斜。通过“费改税”这条纽带，缓解车与路的矛盾，促进汽车工业和交通运输业的协调发展。

三、供与求

交通需求是指出于各种目的的人和物在社会公共空间中以各种方式进行移动的要求，它具有需求时间和空间的不均匀性、需求目的的差异性、实现需求方式的可变性等特征。

交通供给是指为了满足各种交通需求所提供的基础设施和服务，它具有供给的资源约束性、供给的目的性、供给者的多样化等特征。

从交通供给与需求的特点可以看到：需求是可以调节的，而供给是有限制的。但供给必须满足社会各项活动所必需的基本需求，保持交通运输系统在可接受的负荷状态下运行，否则城市就无法生存和发展；同样，由于供给的短缺，必须对需求进行调控，即发达国家城市常用的交通需求管理（TDM）。

交通供给与需求是一对错综复杂的矛盾，由于经济、社会和环境等方面的观念差异，处理这一矛盾的手段和实施效果会有很大的差异。我们在交通供需关系的处理上主要存在如下一些问题：

1.过分强调供应不足。一种非常流行的观点是：“我国大城市道路设施的增长速度远远跟不上机动车的增长”。但实际上道路与机动车之间在数量上并不存在比例关系，车辆增长与交通量的增长也并非线性关系。从经济和资源上讲，我国大城市道路建设要满足需求是不可能的。因此道路建设的目标应定位在防止交通拥挤的过度恶化和为大多数地区提供必要的可达性。

2.供给方向上的偏差。目前的交通供给过分集中在快速路、主干路、高架路、立交桥、地铁、轻轨等高投资的交通设施上，忽略了城市支路网的建设和常规公共汽（电）车的发展，对于停车、加油、步行、换乘等交通设施以及交通管理和服务的供给则一笔带过。这种方向上的偏差直接造成了城市交通系统运行的低效率。

3.对部分需求的忽视。交通方式没有先进和落后之分，各有其优缺点，各有其适用的范围和程度。应该看到自行车在我国城市中所具有的不可替代的优势和适用性，国外的研究表明，摩托车是一种有生命力的交通工具。但是目前我们在对待自行车、摩托车等交通方式的态度上，往往采取歧视性的限制政策。另外，对于步行交通的忽视也是普遍存在的问题。

4.价格政策不合理。价格是调节供需关系的重要手段。对于高效率的交通方式（如公共交通），价格过高会导致使用者减少，城市总体运输效率下降，成本升高；对于低效率的交通方式（如私人小汽车、出租车），价格过低会导致使用者增加，也会使总体效率下降，成本升高。而目前我们制定的很多价格政策则是背道而驰，导致城市运输成本的升高和总体运行效率的下降。如公交票价的上调会导致更加高昂的宏观经济代价，出租车票价不高则会导致政府投资效益的不合理转化等。如上海1995年底的公交票价上调导致公交客流大幅度下降，虽然公交公司的营业收入提高，政府补贴减少。但大量乘客转向自行车和助动车，造成全社会出行成本上升，交通拥挤加剧，道路需求增加和环境恶化。又如北京6万辆出租车每年向政府交纳的税费约2～3亿元，但出租车占市区道路上机动车交通量的30%～50%，而这些道路的建设和养护费用每年高达几十亿元。显然，大量的政府投资转化为出租车公司的收入以及出租车乘客的收益。出租车价格政策导致北京出租车乘客与公共汽车乘客的比例为1：4.5，使交通结构严重失衡，道路的运输效率大幅度降低。此类错误定价的例子尚有许多。

上述事例告诉我们：交通供需关系的正确处理，必须建立在综合而均衡的交通发展战略基础上，建立在社会、经济和环境影响分析和效用评价的基础上。供需关系必须有利于国民经济、产业经济的发展，有利于交通运输总成本下降和效率的提高。因此，把握正确的供求关系尤为重要。正确的供求关系应当包含以下几个方面：

1.明确供给与需求相对平衡的观念。在扩大交通有效供给的同时，建立以经济手段为主，多种手段并用的需求管理体系，使交通需求与供给能力相适应。应从城市土地利用着手改善可达性，减少交通需求；尽量使交通需求在时间和空间上的分布更加均匀；鼓励和保护高效率的交通方式，尤其是公共交通，从而达到供需关系的相对平衡。

2.保持供给方向的平衡。保持基础设施与服务供给的平衡；保持个人机动化交通与低成本交通设施供给的平衡；保持高等级道路与一般道路供给的平衡。交通服务的供给应涵盖交通的管理、法规、价格、运营、环境和安全等方面的政策。

3.交通需求管理应当体现社会公平。在符合使用者收费的原则下，各种交通方式都应有其存在的空间，使用者应有充分的选择自由；要关怀低收入阶层、处境不利者和易受伤害者的交通需求，向他们提供使用交通设施和服务的机会，以及必要的财政补贴，但在方法上必须符合市场规律。

4.正确应用价格机制，实现交通资源的有偿使用与合理分配。逐步建立完善的交通设施和服务使用收费制度，让个人机动化交通使用者承担全部成本，消除政府隐性补贴；税费的支付尽可能与使用行为直接挂钩，引导使用者作出对社会有利的选择。

四、通和达

“畅通”和“易达”是相互联系的两个方面，即要缓解交通拥挤，减少出行时耗，又要确保人和货物能够方便地到达目的地。通过建设高等级的道路和发展大容量的轨道交通实现“畅通”；通过加强支路建设，发展覆盖整个城区的地面公交网络和规划合理的停车设施，实现城市交通的“易达”。

从机动性转向可达性，是城市交通领域根本性的观念转变。可达性（ccessibility）作为城市交通系统的评价指标，它可分为两个层次：一是从城市交通网络整体来理解可达性指标，整体可达性反映了这个城市居民出行的方便程度，是反映城市道路网质和量的合理性、管理水平等多方面特性的控制指标；二是从城市的某一点、某一区域来理解可达性指标，包括从城市其它各点、各区域到特定点、特定区域的方便程度，这对商业等公共设施比较重要，而从某一点、尤以区域到城市其他地方的方便程度，对城市居民而言更具意义。

在对可达性的理解上，仍然存在观念上的误区。认为“通”就是“达”，只要城市道路能够服务到的地方，就认为满足可达性的要求。主要体现在以下两个方面：

一是将可达性理解为机动车能否达到的层次上。如为了加强城市与外围地区的联系，带动周边地区的发展，通常修建一些放射性的快速路和城市干道，作为改善可达性的主要措施，而公共交通是否延伸到该地区，该地区的居民到达公交服务设施的方便程度如何则不在考虑范围之内。这实际上是追求机动车的可达性，而忽视了人们采用其它交通方式的可达性。

二是公共交通能覆盖到的地方可达性当然就高，但被忽略的仍然是居民公交出行的方便程度。如上海万体馆地区，有高架路、多条城市干道、公交线路和地铁一号线、明珠线在此交汇，该地区还是上海旅游集散中心所在地，但由于交通组织混乱，换乘困难，大大降低了该地区的可达性。再如上海某地铁站附近居民小区由于管理上的问题，将小区的出入口设在背离地铁车站的另一侧道路上，居民到地铁车站极不方便。

因此，对可达性的理解，不能仅限于机动车或公共交通能覆盖到的地区，而应以该地区居民出行的实际方便程度作为衡量可达性高低的标准。

可达性城市的特点是：保持较紧凑的城市形态和较高的人口密度；保持城市，特别是中心城区用地功能的多样性，以减少出行次数和出行距离；发展电子商务和网上购物，减少人和货物的流动需求；创造步行、非机动车友好的道路设施和交通环境；建立有竞争力和吸引力的公共交通系统；应用多种交通手段减少个人机动化交通，提高已有基础设施的使用效率。

城市交通一体化论文二

当前随着我国城市化进程的不断加快，我国的城市交通系统的智能化程度也在不断的提升。在我国城市交通的运行的过程中，特别是在我国特大城市的交通运行过程中还存在着很多的制约因素，对于传统的城市规划理论过程中存在着局限性，在我国城市运行过程中采用城市交通智能化模式是一种很有效的解决途径。本文主要是对我国城市交通智能化对策的研究进行分析，进而提出以下内容。

关键词：城市交通；智能化；对策探究

引言：随着我国城市交通流量的不断增大，怎样才能够更好的通过城市公共交通运行方式这种适合人民群众的交通方式作为城市居民提供舒适边界的服务，同时在一定程度上是目前我国城市交通发展过程中所面临的问题。

1.简述智能交通系统以及城市智能交通系统的概念

1.1城市化和城市交通智能化

随着我国经济的不断发展，城市的规模也在不断的扩大，在最近的几年来，随着科学技术的不断进步，世界每个国家的城市化水平也得到了显著的提升。目前我国已经出现了很多在世界上都享有盛誉的特大城市，我国城市化水平也得到了显著的提升。城市作为一个国家的人口聚集中心部位，聚集了全国大部分的人口，这就给城市的交通出行带来了很大的调整，所以，针对我国城市化的不断发展，我国的城市智能交通系统也应该要根据时代的变化作出相应的改变，在一定程度上满足城市交通的正常需要。

目前应用相对来说比较广泛的智能管理系统的基本概念主要是来自于上个世界八十年代的美国以及欧洲，智能交通系统的最著名的代表就是美国的智能车辆管理系统。所谓的智能交通系统，实际上就是指利用不断发展的高新科学技术来促进城市交通系统的发展，从而使整个城市的交通系统能够不断的向着新型智能化的模式去靠近，最终实现整个城市交通系统的管理模式。

2.对我国城市智能化交通战略规划进行介绍分析

2.1根据城市智能交通系统定义为我国城市智能交通发展的目标

城市的智能交通系统主要是指交通运输管理部门将现金的信息通信技术和有关的垫资信息管理技术融合到现有的城市交通管理系统当中，进而实现智能系统的管理，同时也能够实现人和车辆以及道路之间的相互统一，最终也能够实现城市的交通管理系统之中的智能管理系统，同时也能够全方位的对城市的交通信息进行实时性的准确安全管理防护。目前必须要为我国城市智能交通发展的设置交通管理系统，其中主要包括有以下内容：城市管理系统当中的车辆控制以及安全系统。城市交通管理系统当中的对行人信息进行有效的控制。城市交通管理系统当中的自动生成的公路管理系统。

在具体的我国城市智能交通战略发展设置发展目标的过程中，不仅仅要对城市交通技术的发展看做是一种工程技术上面的进步，同时也要将城市的智能交通发展战略看作是对我国城市人民群众的出行目标的满足程度作为我国城市智能交通发展的一个重要的观察指标。在对城市的交通管理系统进行城市智能交通战略规划就是在城市智能交通管理的模式之下，进而实现城市居民的交通环境能够得到协调的发展，从而也能够使城市交通的运行在社会的范围之内和谐的运行，最终做到促进城市交通运输能够得到健康可持续发展，全面的提升我国城市居民的出行质量以及交通安全。

2.2能够更好的为我国城市智能交通战略发展寻找出正确的发展方式

在我国传统的城市交通运输的管理系统的管理之下，从而使得我国的城市交通运行是在一种粗放的管理模式之下运行的，这种城市交通运行的管理模式是依托于我国对于交通运输行业所投入的巨额管理资金为依靠屏障的，这样的城市交通管理模式做不到对城市人民群众的切实需求的正确反映，也难以对城市交通运行之中行人和车辆的基本信息进行快速有效的统计处理，其主要的发展模式就是依靠政府机构的投资来完成依靠在城市交通的战略规划之中采用先进的UITS智能管理模式，通过这样的智能管理模式，可以实现对城市交通各种交通信息的集约化智能管理，通过对城市交通运输各种车辆和行人信息的登入实现有效的管理发展。

2.3能够更好的为我国城市智能交通战略发展寻找正确的时间范围和空间范围

在传统的城市交通运输的管理办法里面，所有的城市交通管理方案都有一个最长的管理使用期限，这个期限到了之后就要求对城市交通的管理运行进行整改目前，根据智能化城市交通管理运行的需要，要求对城市交通运输的各种信息进行持续化的智能管理，是一种连续的发展这就要求在进行我国城市智能交通战略规划的时候考虑到智能管理城市的交通运输模式绝不仅仅是一代人的事情，更要根据智能管理系统信息的连续性来保证子孙后代的城市交通运输安全。

对于城市的智能交通管理战略的空间范围层面，并且在我国城市交通智能管理的系统当中，在对其进行规划的过程中，必须要考虑到我国城市的规模问题。当前，我国的每个城市的规模都在不断的进行扩大，并且城市的人口也在不断的上升，这也就导致了我国城市交通运输在运行的过程中要面临着空间的尺度发展的问题。对于这样的情况，在对其进行城市交通智能管理的过程中，必须要充分的靠考到城市空间的局限性以及城市每个区域之间发展过程中的差异性，通过对有关的信息采集以及智能的分析，进而在一定程度上制定出最合理的智能化交通管理的模式，同时也能够更好的促进城市每个区域当中的交通运输的合理发展。

3我国城市交通管理的智能化之路

城市道路基础设施建成后，尤其是形成网络后，能够安全通常，首先取决于交通工程基础设施的设计是否科学以及合理，其建设在一定程度上是否完善，这项基础包括：对城市交通管理发展规划进行有效的建立，从而科学以及系统、全面地对城市交通各项基础信息进行掌握，把影响城市交通的各项综合因素进行找出，在一定程度上要全面认识城市交通问题演变过程中的内在规律，进一步预测以及把握未来可能出现的城市交通问题。还包括对整个城市的路网进行宏观交通组织、交通流分配，只有这样才能够让每条主干道、每条次干道的交通流量均衡以及合理，包括对城市每个交叉口、每条路段进行相应的规范，在一定程度上进行科学、合理的交通渠化、相位设计、标志标线的设计等等。

另外一项相对比较重要的基础就是城市信息系统，任何一个系统能否得到高效的运行，在一定程度上取决于能否获得准确以及科学有效、实时信息。在近些年来，信息技术得到了迅速的发展以及产生的社会变化与进步我们已有目共睹。信息业在一定程度上已经渗透到当今社会的方方面面，并且逐步成为各行各业的基础。同样，在交通运输行业中，建立相对来说比较完善的交通信息系统，也是发展ITS的重要基础，城市交通信息系统是否完备，能否能够在一定程度上提供准确实时有效的交通信息，将进一步的影响到城市交通管理智能化的发展进程。

“立体城市”困境 第3篇

其实，在人多地少的东亚地区部分都市，数十年来积累了丰富的立体城市（TOD站城一体化）和PPP（公私合作伙伴关系）经验，并成为城镇化转轨的有效抓手。而立体城市能否立足中国城镇化的下半场，如何有效吸纳社会资本，或将决定其成败。

密度不是问题

随着近30年来中国经济的快速增长，城市化速度逐步达到顶峰。目前，中国每年有 18，000，000 人口由农村涌入城市，盲目的地域性迁移和城市缺乏理性思考的野蛮生长模式造成了诸如土地资源紧缺、环境污染、生态破坏、交通拥挤等一系列城市化矛盾和挑战。立体城市正是基于对中国城市发展问题的探索。在产业主导和可持续发展下，有专家认为，这是契合中国快速城市化进程的一种综合解决方案。

立体城市坚持竖向发展、产城一体，目的是要改善城市的低密度分散化倾向，提升城市密集度，提高城市土地使用效率，在1平方公里内，打造建筑面积600万平方米，常住10-15万人的城市。将城市的发展从“摊大饼式”向“三维立体式”转变，即把原有平面无序延展的城市，集中并向空间方向拉伸，高效利用土地。

冯仑直言，立体城市的密度在现实的操作中遇到了一些问题，受到质疑，比如容积率太高。但是他们的“新城国际”项目，容积率和国贸差不多，国贸的平均容积率大概是4，“新城国际”容积率就是4。

冯仑说：“我们不是做学术研究，就是去看，到全世界密度最大的城市找比较舒服的地方。日本的大丸有地区是又大又舒服的地区。1.2万平方公里，建了800万平米建筑。我们立体城市的标准就是根据这个来的，即1平方公里600万平米的建筑。新加坡原本国土面积570平方公里，现在填到600多平方公里，但它承载的人现在也是600多万。现在新加坡规划的新住宅区一平方公里就4万人，就是按照这个规划的，但是我在那里住了一年多，非常舒服。所以密度本身并不是一个特别吓人的问题。只要我们规划得当，我们可以有大丸有这样的享受，也可以有新加坡新地区的这种便利。”

打造“立体城市”就需要大量资金投入。冯仑的解决办法是成立“立体之城发展基金”，并且已经吸引到红杉资本的沈南鹏、易居中国的周忻，以及诺亚财富的汪静波等知名投资人参与进来。在具体的产业规划上，医疗健康产业将是立体城市最主要的核心产业之一。其次更多带动的是现代农业，尤其是现代植物工厂。“立体城市并非万通一己之力就能完成，万通所扮演的角色，就是类似于用接线板整合进各类产业和资源。”冯仑认真说道。

“我们的建设就好比‘仙人掌’，根和关键的部分都是连在地下的，上面则是一个一个相对独立的。”冯仑并不认为立体城市的进展缓慢，而是相较于以往的城市建设，更注重打好地基，首先要做好地下的轨道交通设计等，“这样有利于规划，我们的理想和现实也更容易找到一种结合点。”冯仑说道。

制度性成本

人们通常认为，城市化的过程就是聚集，而聚集要伴随着轨道交通的发展。在交通数据上，轨道交通的节点把入住率提高了。解决土地的集约化使用，同时提高具体效果，这个过程中使产业和生活融合在一起。

冯仑在某论坛上坦言，“立体城市”可以解决当下中国社会面临的许多问题，比如土地集约化使用，提高人群聚集效率、低碳问题等等。而且“立体城市”能将人们的生产和生活融合在一起，进而可以很好的进行社会管理。

但其话锋一转，“这种建设模式在中国的实践当中并不容易，国家对城市的管理涉及很多法规，有涉及到土地的，有涉及到规划的，在社会转型时期还包括非经济、非技术的”。

其举例称，制度性成本就是其中一个难题。“什么叫制度性成本呢？我们在成都做了一个项目，签了约，手续做好了，结果书记被抓起来了，等到下一个书记来，项目又不行了。最后这个事儿就被搁下来。当然，投入的资金也不会有人赔偿。这个合约签了以后，也没法实施，只能认了”，冯仑称，“好的模式可以解决问题，但在中国的城市实践当中真的不容易”。

立体城市是理想城市的一种模式，设想比实践更多。不管怎样，立体城市是通过企业为主导来探索的新模式，这是不多的。有人认为立体城市进度太慢，冯仑回应：“新城国际做了12年，才做了40多万平米。而立体城市要做500到600万平米，如果按常规性做法，则需要40年，但我们10年左右建起来就已经够快了，这是大项目不能着急。”

第三方监管

当然，立体城市能否够立足，还要以轨道站为核心。为了实现我国城市土地及环境资源利用的最大化，就必须综合考虑交通系统与土地利用，立体城市策略正是交通系统与土地用地开发相协调的完美诠释，更是PPP模式引入的标配。

但在这个过程中也会出现一些问题。中国人民大学教授曹远征认为，PPP模式指的是政府和民营企业间的合作关系，而当下的PPP做法经常是政府凌驾于民营企业之上，“这是没法做成PPP的”。其认为，理想状态下，应该是民间提供资金、技术、运营服务能力，而政府负责监管、生态体制。“这个监管需要跨越很长时间，很多基础设施项目要几十年，因此合作是第一点”。

针对于监管的问题，曹远征认为应该采用第三方监管的模式。“做水的项目和做气的项目，做公交的项目跟做地铁的项目，做网络的项目和做园林的项目，都是要做PPP，但物理性质决定它们完全不一样，可被运营商业化的可以做，不可运营和不可被商业化的再商量”。

曹远征称，“现在很多PPP只讲融资，而不讲究运营能力、专业监管，这是很大的问题”。其呼吁成立城市公共事业监管委员会，用专业的第三方来监管PPP项目，而不是靠行政权力来监管。“我们呼吁政府在行政体制改革中，要特别考虑城市功能服务的监管问题，这是专业，不是权力”。对于监管的内容，曹远征认为只需三项：准入、牌照、全成本的价格监管。

冯仑从民营企业的角度看PPP模式，他打了个比喻，就像看场电影，开始挺高兴，等到中间上个厕所就走了。“PPP的故事和我们期待有距离，最大的距离就是挣不到钱。据我了解，目前房地产企业介入PPP项目的并不多。”冯仑说道。

城市立体绿化探讨 第4篇

立体绿化又称空间绿化, 是指除平面绿化外, 充分利用各种介面或空间进行立体绿化的所有绿化形式。立体绿化可以广泛地理解为在各类建筑物的墙体、屋顶、露台、天台、檐口、阳台、门、窗、楼梯, 及其它各类构筑物、城墙、挡土墙、围墙、栅栏、路灯、桥梁 (立交桥) 护栏、地下通道出入口、户外家具、人工假山山体上进行绿化的统称。它是城市平面绿化的补充和完善, 是增加城市绿量, 提高城市绿化指标的重要手段和途径, 也是缓解城市绿地严重不足矛盾, 改善城市生态环境, 建设城市生态园林, 提高城市景观质量的重要措施。城市立体绿化可以弥补地面绿化的不足, 在丰富植物景观、提高城市绿化覆盖率、改善生态环境方面都起着重要的作用。

2 立体绿化现状

2.1 国外城市立体绿化现状

国外早在1992年就对城市建筑物的绿化出台了具体规定: (1) 1959年, 美国已考虑到屋顶绿化的独特作用, 在加州奥克兰市6层车库建了1.2hm2的屋顶花园, 被视为建筑与园林艺术“杂交”的奇葩; (2) 1977年, 在加拿大温哥华18层办公楼上, 采用轻型多孔材料, 造成盆景式的空中花园; (3) 1990年, 在德国已有绿化屋顶900万m2; (4) 新加坡、吉隆坡等城市的过街天桥、桥体和多层停车场, 花木扶疏、绿茵如毯、阳台、平台和屋顶花团锦簇。

2.2 我国城市立体绿化现状

20世纪60年代初, 重庆、成都、武汉都开始有了屋顶花园, 到20世纪80年代末, 成都市中心有200多座商住楼且屋面绿化率达72%。近几年, 在以深圳和广州为代表的华南地区, 在立体绿化上也有一定的发展。广州已完成了市内100多座人行天桥、高架桥、立交桥的立体绿化。而深圳从华侨城、南山区开始逐步推广到全市的垂直绿化, 已经由立交桥、大型建筑的侧墙、裙楼发展到住宅小区、居民家庭的顶楼阳台;绿化材料由爬墙虎、薜荔等单一种类或两者混栽到开花藤本有机点缀和结合使用, 穿梭在市区内的人们似乎完全感受不到错综复杂的水泥立交桥的存在, 映入眼中的多是随风摇曳的绿色。郑州的立体绿化不仅普及率高, 还有法可依。《郑州市绿化条例》明确规定:新建机关、事业单位以及文化、体育等公共服务设施建筑适宜屋顶绿化的, 应当实施屋顶绿化。北京的几十家立体绿化公司还与屋顶绿化协会共同成立了“立体绿化联合体”, 共同推动这项事业的发展。

与发达城市相比, 中小城市的立体绿化工作要逊色很多。只有个别高档酒店、写字楼和企事业单位做了屋顶花园, 偶尔一些喜爱花草的老百姓在自家楼顶种些植物。专业从事立体绿化设计的单位更是寥寥无几, 而且也很少有人问津。我们应该以何种形式来广泛发展中小城市立体绿化, 让立体绿化的概念在居民的意识里得到重视和普及。

3 实例分析

首先是老城区精细绿化。老城区建筑密集, 绿地面积少, 在市区中不多的街头绿地的植被多为松树和冬青, 但很多已枯死, 很难为城市绿化起到作用。道路的绿化分隔带发挥作用不理想, 整个市区以灰色调为主, 市民很难有舒适感。

为突破老城区绿化用地少这一瓶颈制约, 应当采取“见土钉绿、屋顶被绿、墙面贴绿、见缝插绿、沿路补绿”等多种行之有效的绿化方式, 建设“小、多、匀、精”绿地, 突出“精、细、秀、美”特征。重点主要在市区众多的居民小区, 因为小区处在一个相对独立的空间环境, 周围的大环境对其影响不是很大, 可以提供立体绿化的载体多于公共空间, 大量的绿色植物更能为居住的居民提供良好的自然环境。

对于沿街的居民楼, 进行阳台绿化, 在窗台、阳台上种些牵牛花、绿萝之类的植物, 绿意浓浓, 体现出自然气息, 装饰了家居又净化空气, 给人以清新的室内环境。

高大建筑物、居民楼两侧, 只要条件允许便能进行垂直绿化。在建筑物的外墙根处, 栽上一些具有吸附、攀缘性质的植物就能起到遮荫、覆盖墙面、改善环境的作用, 并形成天然的苍翠欲滴的绿色屏幕。

对于沿街的办公建筑和商业建筑, 可以进行屋顶绿化, 在楼顶平台砌花池栽种浅根性花草, 搭建棚架, 植几株葡萄、丝瓜、牵牛花等藤本植物, 既能降低了顶层温度, 可以为员工提供一个环境良好的休息场所。

很多小区都设有围栏, 多为精巧的铁艺围栏或朴拙的混凝土栏杆, 可用藤本月季、金银花、牵牛花来装饰, 既美观又绿化了环境, 同时还可以保护居民的隐私。

4 结语

立体绿化是城市平面绿化的补充和完善, 是增加城市绿量, 提高城市绿化指标的重要手段和途径, 也是缓解城市绿地严重不足的矛盾, 改善城市生态环境, 建设城市生态园林, 提高城市景观质量的重要措施。文章通过调查研究得出了郑州市立体绿化的主要方式, 对郑州市加强立体绿化具有积极的指导意义。

摘要：本文总结了城市立体绿化的概念、发展、特点、等方面的研究成果;概括了立体绿化的绿化模式及其特点、原则, 分析了城市立体绿化存在的问题, 以及国内外城市立体绿化的现状, 最后展望了中小城市立体绿化未来的发展趋势。

关键词：立体绿化,郑州市,垂直绿化

参考文献

[1]周伟伟, 王雁.北京市的屋顶绿化[J].中国城市林业, 2006 (2)

国内部分城市城乡一体化的经验 第5篇

一、苏州市综合配套改革的做法和经验

2008 年9 月，江苏省委、省政府正式批准苏州为江苏省城乡一体化发展综合配套改革试验区，成为江苏省唯一的城乡一体化发展综合配套改革试点区；2009 年8 月，苏州和重庆、成都、嘉兴市被国家发改委确定为中澳管理项目（CAGP)“消除城乡一体化的体制障碍，促进农民富裕与城乡统筹发展”主题试点城市；2010年被国家发改委列为城乡一体化发展综合配套改革联系点以及中澳管理项目试点城市，同年，国家出台的《长江三角洲地区区域规划》正式提出“建设苏州城乡一体化发展示范区”。经过近年来的改革和发展，城乡一体化逐渐成为新时期、新阶段苏州最大的特色。

（一）推进城乡发展“五个一体化”

一是各项规划逐步实现城乡对接。按照一体化、全覆盖要求，城镇空间规划得到优化，村镇布局规划加快完善，工业、农业、居住、生态、水系等重大专项规划逐步实现城乡对接，城乡规划分隔局面被打破。按照“发展新城市、繁荣新市镇、建设新社区”的思路，以规划为引领，全市形成了一个中心城市、五个副中心城市、若干个中心镇（新市镇）的城镇发展格局，城市化率达到66.6%，全市2.1万个自然村落按照现代社区型、集中居住型、整治改造型、生态环保型、古村保护型等五种模式规划建设成一批新型社区。

二是城乡产业一体化布局基本形成。按照集聚集约、合理布局的思路，对城镇规划区地区，明确以现代服务业为主要发展方向，提升城市化发展质量；对工业基础较强、人口较多地区，明确以新型工业化为主要发展方向，加快就地城镇化步伐；对农业规划区、生态保护区地区，明确以现代农业为主要发展方向，推动一产与二、三产融合发展，加快农业现代化步伐。在具体落实上，按照形成主体功能区要求，打破行政区域界限，积极推进工业企业向园区集中、农民居住向社区集中、农业用地向规模经营集中，全市83%的工业企业进入工业园，70%的承包耕地实现规模经营，38%的农户迁入集中居住点。

三是基础设施基本实现城乡联通。城镇基础设施加快向农村延伸，城乡交通、水利、电力、电信、环保等重大基础设施建设形成了统筹推进的格局。全市行政村班车通达率99%，城乡公交一体化覆盖率89%，所有乡镇都能在15分钟内上高速公路；区域集中供水入户率超过95%，农村自来水普及率超过99%；56%的村实现生活污水集中处理，90%以上的村实现生活垃圾集中收集；农村绿化连续5年平均新增林地绿地12万亩，陆地森林覆盖率达23.7%。建立国家级湿地公园2个和省级湿地公园5个。

四是城乡公共服务均等化水平不断提升。教育、文化、卫生、体育等各项社会事业和公共服务设施加快向农村覆盖。近几年来，投入近200亿元建设示范村和新型社区，全市88%的村建成了集党员活动、就业社保、商贸超市、卫生计生、教育文体、综治警务、民政事务、环境保护等功能于一体的新型社区服务中心。农村小学、初中全部达到教育现代化评估标准，所有公办高中达到省三星级办学标准，积极探索外来务工人员子女享受同等教育的途径。城乡医疗卫生服务加快联动，90%以上乡镇和村建成卫生服务中心（室）。农村公共文化实现全覆盖，图书设施、数字电视、文化活动室在镇村建成。

五是就业社保体系加快城乡并轨。全市形成了一体化的就业社保机制，88%的农村劳动力实现充分稳定的非农就业，85%的村实现充分就业。在2005年全面实现农村社会保障全覆盖基础上，城乡社会保障并轨步伐加快推进，农村劳动力参加基本养老保险覆盖率98.5%，其中133.5万人参加城镇职工养老保险，覆盖率达65.1%；新型农村合作医疗年人均筹资416元覆盖率达98.7%，实现农民持医保卡就诊看病；农村低保应保尽保，昆山、吴江和吴中、相城、工业园区、高新区（虎丘区）等已实现城乡低保标准并轨。

（二）开展综合配套改革“三年实施计划”

2009年为“重点突破年”。着力推进23个先导区的试点工作；建立健全金融平台、运作平台、组织平台和政策平台。

2010年为“整体推进年”。整体推进各县（市、区）、镇（街道）、村（社区）“三形态”、“三集中”和“三置换”工作。

2011年为“全面提升年”。全面提升“三形态”、“三集中”、“三置换”工作水平，形成较为健全的城乡一体化发展体制机制。

一是加快“三个形态”。地处工业和城镇规划区的行政村，以现代服务业为主要发展方向，加快融入城市化进程；工业基础较强、人口较多的行政村，以新型工业化为主要发展方向，加快就地城镇化步伐；地处农业规划区、保护区的行政村，以现代农业为主要发展方向，推动一次产业与二、三次产业融合发展，加快农业现代化步伐。

二是推进“三个集中”。工业企业向规划区集中，因地制宜推进“退二进三”、“腾龙换鸟”或“退二还一”、异地置换工作；农业用地向规模经营集中，鼓励农户间规范自由流转，推动土地股份合作社建设，发展规模现代农业；农民居住向新型社区集中，换房进城进镇，或就地集中居住。（目前，全市75％的农村工业企业已经集中到工业园区，农业规模经营比重达40 %，近35 万农户搬迁到860 个集中居住点）

三是实现“三个置换”。集体资产所有权、分配权置换社区股份合作社股权；土地承包权、经营权置换基本社会保障，或入股换股权；宅基地使用权置换城镇住房，或置换货币，或二三产业用房，或置业股份合作社股权。

（三）着力推进“五项改革”

一是深化户籍制度改革。颁布了鼓励农民进城进镇落户的实施意见，鼓励和引导农民以集体资产所有权、土地承包经营权、宅基地及住房置换股份合作社股权、城镇保障和城镇住房（大产权房），实行换股、换保、换房进城进镇，使农民由在城镇落脚变为在城镇落户，全面享受城镇居民同等的权益保障和公共服务，共享改革发展成果。全市累计30多万农户、近100万农民通过“三置换”实现了居住地转移和身份转变。二是积极创新农村土地使用制度。改革土地使用制度，推进土地节约集约利用，促进土地资源优化配置，实现空间用于“三化”（工业化、城镇化、经济国际化）、利益留给“三农”。积极探索、完善集体建设留用地、城乡建设用地增减挂钩和“万顷良田”建设等政策措施；加大农民住宅和宅基地置换城镇商品房的力度，盘活城乡存量建设用地，提高土地利用效率；建成56个镇级土地流转管理服务中心，以土地股份合作等新型合作经济组织为载体，加快推进土地流转，发展适度规模经营，全市土地流转面积占承包土地面积达64.6%；坚持城镇化、工业化、农业现代化同步推进，以现代农业园区建设为载体，大力推进 “合作化、农场化、园区化”建设，累计建成农业示范园区万亩以上14个、千亩以上64个，休闲观光农业基地150多个。

三是着力探索农村股份合作改革。探索推进资源资产化、资产资本化、资本股份化，大力发展农村社区股份合作、土地股份合作、农民专业合作等“三大合作”经济组织，使之不仅成为增加农民财产投资性收入的重要途径，形成集体经济发展与农民持续增收的长效机制，也大大促进了农民变市民和土地适度规模经营，进一步创新、丰富和发展了“苏南模式”。在全国率先完成农村集体资产确权发证工作，探索建立了农村产权交易市场。全市农村“三大合作”组织累计达3043家，持股农户占92%；农村集体总资产达900亿元，预计今年村均收入达435万元；农民人均纯收入达14300元，其中财产性收入比重提高到35%以上，城乡居民收入比2:1，农民走上了“户户有资本、家家成股东”的苏南模式的共同富裕之路。

四是逐步建立城乡一体的社会保障制度。制定和出台配套政策意见，被征地农民纳入城镇社保体系，同时加快推动农村基本养老保险向城镇社会养老保险、新型农村合作医疗保险向城镇基本医疗保险、农村最低生活保障向城市最低生活保障并轨，实现城乡社会保障同一平台、同一标准、同一含金量，昆山、太仓、吴江、常熟市和吴中区、工业园区、高新区（虎丘区）已实现农村医疗保险向城市转轨。

五是建立健全农业支持保护制度。以公共财政制度改革为重点，建立农业支持保护制度，在全省率先对粮食规模经营户实施收购价外补贴，率先探索了基本农田保护和生态补偿机制，不断增强农业发展支撑力，提高农业生产抵御自然灾害能力和农民创业致富能力，在城乡一体化进程中探索农业现代化建设路径。全市政策性农业保险领域和规模不断扩大，基本形成国家、省、市、县四级保险体系，累计承保风险63.5亿元。农业担保体系不断完善，开创性地设立了“农贷通”、“农利丰”、“采购通”、“金色计划”等支农品牌，累计担保65亿元，居全国第一。设立农村小额贷款公司40家，注册规模和数量列全省第一，累计发放贷款超过110亿元。

二、成都市城乡一体化改革的做法和经验

2003年，开全国风气之先，成都拉开了城乡一体化改革的大幕。九年过去，成都初步形成了城乡同发展共繁荣，和城乡群众共创共享改革发展成果的良好局面。

（一）科学规划是统筹城乡的前提和基础

从在全国率先将规划延伸至乡、村一级，变单纯的城市规划为城乡规划；到以“全域成都”理念为指导，在12000多平方公里市域范围内统筹规划；再到灾后重建中形成的充分体现发展性、多样性、相融性、共享性“四性”原则的社会主义新农村规划；再到放眼未来30年，体现“自然之美、城乡一体、社会公正”核心理念的世界现代田园城市规划„„科学的规划，不但促进了城乡同发展共繁荣，也有利于资源节约和环境友好，较好地避免了传统城镇化的弊端，使成都逐步展现出“现代城市与现代农村和谐相融、历史文化与现代文明交相辉映”的新型城乡形态。

（二）让农民享有与城市居民同等的财产权利

2008年1月，成都农村产权制度改革拉开了序幕。唤醒农村“沉睡的资本”，让农民享有与城市居民同等的财产权利和发展机会，成都摸索着从根本上解决“三农”问题。

开展农村集体土地所有权、集体建设用地（宅基地）使用权、土地承包经营权、林权和房屋所有权的确权登记颁证，以建立“归属清晰、权责明确、保护严格、流转顺畅”的农村产权制度为目标，核心是实现“还权赋能”：“权”是农民完整的财产权利，“能”则是农民作为市场经济主体把握自身发展和命运的能力。

目前，全市2661个村，35857个组集体经济组织、212万户农户、485万宗农民承包地、宅基地、房屋等农村产权的确权、登记、颁证工作已基本完成。这也意味着成都历史上第一次全面、真实地摸清了农村的“家底”。

（三）为600多万亩耕地设立保护基金

成都地处都江堰自流灌溉核心区，600多万亩耕地是统筹城乡发展的重要基础。为保护好耕地资源和粮食生产能力，成都在农村产权制度改革中，在全国率先建立耕地保护基金。以市县两级的土地增值收益为主要来源，每年筹资28亿元，按每亩300—400元的标准为承担耕地保护责任的农民购买社保提供补贴，惠及全市170多万农户。

这一举措完善了耕地发展权的补偿机制，使农民保护耕地的内在动力被充分激发出来，不但有利于提高耕地保护利用水平，也促进了社会公平。

（四）乡城本基公共服务均等化

不论是在城市，还是在农村，每一位公民都劳有其位、病有所医、老有所养、学有所教、住有所居。成都在全国率先建立的城乡基本公共服务均等化、一体化制度，让成都人真切地体会到幸福感。

2008年11月，成都推出村级公共服务和社会管理改革，由财政每年对全市2396个村按每村年均不少于20万元拨付公共服务配套资金，促进城乡公共资源均衡配置，并提出到2020年，基本实现城乡基本公共服务均等化。

成都还对223个乡镇公立医院、2396个村卫生站实施了标准化建设；由市县两级财政投资近20亿元实施了农村410所中小学标准化建设和区（市）县职业学校建设„„这项改革在全国第一次对村级公共事务进行了详细分类，第一次将农村公共服务和社会管理支出纳入了公共财政预算。

（五）城乡一体的基本公共服务制度

要实现城乡基本公共服务均等化，必须建立社会管理的城乡一体化机制。成都实施了城乡贯通的“大部制”改革，对规划、农业、交通、财政、教育、卫生、社保、民政等30多个部门实施撤并和职能调整，推动政府管理和服务向农村覆盖和延伸。

2008年，成都实现全市城乡居民基本医疗保险政策统一、待遇一致；2010年，成都建立城乡一体的居民养老保险制度，实现了城乡社会保障制度全面并轨；成都将农村劳动者按常住地纳入城乡一体的就业服务体系，并建立起覆盖城乡困难群体的就业援助体系„„成都在全国率先建立起了城乡一体的基本公共服务制度。

（六）新型村级民主治理机制

新型村级民主治理机制，是成都实践为中国基层民主政治建设贡献的一个创造。在农村产权改革、灾后重建和村级公共服务实施过程中，成都各个村社纷纷涌现村民议事会等新型的基层民主自治组织。议事员多由德高望重的村民担任，由村民自主选举产生。通过这种新型村级治理机制建设，真正实现让民做主。

“这六条经验，不是独立的和割裂的，而是相辅相成、有机联系的。”成都市发改委副主任陈绍充表示，成都的统筹城乡实践，不是单兵突进的选择性改革，而是全面、整体、深入推进的系统工程。

三、重庆户籍改革的做法和经验

重庆市户籍制度改革将以推动符合条件的农民工特别是新生代农民工转户进城为突破口，引导农村居民向城镇有序转移，逐步缩小附着在户籍上的城乡差异，消除农民向城镇转移的体制性障碍，促进城乡资源要素合理流动，最终形成科学有序的人口城镇化机制。可以说，作为全国统筹城乡综合配套改革试验区，重庆推进户籍制度改革是行使中央赋予先行先试的权利，是对中央决策的具体回应。重庆户籍改革方案涵盖了土地、社保、教育、医疗等多方配套政策，使户籍转换过程中，农民的农村权益和城市保障顺利对接。

（一）户改以实现农民工进城为突破口

重庆户籍制度改革以农民自愿为基础，设定合理的职业、收入、住房等门槛，避免农民盲目进城。重庆规定：重庆籍农民凡在主城区务工经商5年以上或购买商品房，或投资兴办实业三年累计纳税10万元以上或一年纳税5万元以上的，均可自愿申请入户；在远郊区县城务工经商3年以上，或购买商品住房，或投资兴办实业三年累计纳税5万元以上或一年纳税2万元以上的，均可自愿申请入户。在乡镇入户方面，农民可本着自愿原则就近就地转为城镇居民，实现全面放开。允许租房落户，为多年在城镇务工经商而没有能力购房的农民工转户进城创造了条件。对夫妻投靠、年老投靠分别取消了结婚时间和年龄限制；对本市籍优秀农民工及其共同居住生活的配偶、子女自愿转为城镇居民的，取消了居住时间限制。

（二）“三年过渡、三项保留”不让农民“裸身”进城

为保证转户居民的农村权益和城市保障顺利对接，重庆户籍改革方案明确规定，农村居民转户后，可最长3年内继续保留宅基地和承包地的使用权、收益权，期间自愿退出宅基地使用权、农房及承包地的，可按相关标准获得补偿和补贴。转户后，还可以继续保留农村林地使用权，享受计划生育扶助政策。在退出承包地经营权前，可继续享受与土地结合的各项惠农政策。

（三）“五项保障”解除后顾之忧

重庆户改要求农民转户后就业、社保、住房、教育、医疗纳入城镇保障体系，实现转户进城后“五件衣服”一步到位，真正实现“学有所教、劳有所得、病有所医、老有所养、住有所居”。同时，重庆市在全国率先将转户农民工这些“新市民”纳入公租房、经济适用房、廉租房、农民工公寓等完善的住房保障体系之中。以体量大、解决范围广的公租房为例，根据规划，在未来10年，重庆市将建设4000万平方米的公共租赁房，到2012年将有2000万平方米公租房建成，这些房源主要针对进城落户的“新市民”、新毕业的大学生等城市夹心层。将农民工纳入这样的住房保障体系，就为农民进城大大降低了门槛。

四、嘉兴市城乡一体化改革的做法和经验

2008 年4 月，嘉兴市被浙江省列为省级综合配套改革试点区，明确要求嘉兴市在统筹城乡综合配套改革上先行先试，率先突破；嘉兴市制定出台《开展统筹城乡综合配套改革试点的实施意见》，提出探索开展以“两分两换”优化土地使用制度为核心，包括充分就业、社会保障、户籍制度、新居民服务、涉农管理、村镇建设、金融体系、公共服务、区域统筹等10项综合配套改革，加快打造统筹城乡发展、城乡经济社会一体化先行试验区。

（一）开展“两分两换”，不断优化土地使用制度

“两分两换”就是在以人为本，保障农民权益的前提下，坚持依法、自愿、有偿的原则，按照“土地节约集约有增量，农民安居乐业有保障”的总体要求，以“农业生产经营集约、农村人口要素集聚，切实提高农民生活水平和生活质量”为根本目的，将农民宅基地与承包地分开，搬迁与土地流转分开；以承包地换股、换租、增保障，推进集约经营，转换生产方式；以宅基地换钱、换房、换地方，推进集中居住，转换生活方式。

一是镇村整体布局全面优化。通过因地制宜，科学编制“1 + X”村镇布局规划（其中“1”指每个新市镇镇区，“X”为镇区以外配套的城乡一体新社区及其数量，“X”不大于现有的行政村个数），全市858 个行政村13000 多个自然村规划集聚到了48 个新市镇和379 个新社区，镇村布局规划得到全面优化。

二是新农村建设路子得到拓展。以开展“两分两换”为动力机制，与推进农房改造集聚，加快现代新市镇和城乡一体新社区建设，新市镇工业功能区建设，发展生态高效都市型现代农业，加强对农民的就业指导和社会保障等工作紧密结合起来，有效地促进了现代新农村建设。

三是土地节约集约效果明显。采取主、副中心城市城区以公寓房为主，新市镇以公寓房和联排房为主，新社区以联排房为主，并利用经济杠杆控制建房占地面积，控制独立式房屋的建造数量，确保新建农房土地节约率达到50 ％以上。全市开展21个农村土地综合整治项目，复耕后可新增耕地13650亩。

四是农民财产性收入切实增加。“两分两换”成为农民增加财产性收入的又一重要渠道，以嘉善县姚庄镇试点为例，每户农户住宅置换前平均评估价为18万元左右，通过补助奖励等方式，农户自己只需出1 万元左右，可置换面积180平方米左右（2套）的镇公寓房，市值约60 万元，财产增值明显。

（二）以“一改”带“九改”，综合配套改革联动推进

一是健全完善就业创业制度，基本实现城乡平等充分就业。建立和完善覆盖城乡的人力资源市场体系，突破就业政策享受对象户籍和城乡界限，实现城乡失业人员同等享受免费职业介绍、培训补贴、小额担保贷款、行政性收费减免等措施，实现城乡平等充分就业，被列为“联合国统筹城乡就业试点城市”。

二是深入社会保障制度改革，扩大社会保障覆盖面。在全省率先将不符合职工基本养老保险或各类社会养老保障的城乡所有劳动年龄段内及以上人员列入城乡居民社会养老保险制度范围，并对60周岁以上符合条件的老人发放基础养老金和养老金补贴，成为全国首个实现社会养老保险全覆盖的地级市。

三是全面实行按居住地登记户口制度，基本实现公民迁徙自由。从2008 年10 月1 日起实行城乡统一的户口登记和户口迁移制度，户口性质由按农业户口、非农业户口划分统一为按居住地登记来划分，着力推进附加在户籍制度相关社会公共政策的配套衔接。

四是全面建立新型农村合作经济组织，不断完善涉农工作管理服务体制。成立市委农业和农村工作委员会，实行市农办与市农经局合署办公，资源力量得到有效整合。率先在全省组建市农村合作经济组织联合会（简称农合联），推进生产、供销和信用“三位一体”的新型合作经济组织发展，市、县（市、区）、镇（街道）三级农合联组建率达100％。加强农村土地承包经营权流转的管理和服务，率先全面构建县（市、区）、镇、村三级土地流转服务组织网络。

五是深入实施强镇扩权，推进现代新市镇和城乡一体新社区建设。制定实施以“权力下放、超收分成、规费全留、干部配强”为主要内容的强镇扩权，24 项县级部门权限以授权、委托等方式下放，镇级财政收入以2007 年为基数，新增部分的70 ％以上留镇，相关规费比照县城收取和留用。

六是全面推行居住证制度，基本建立统筹兼顾新居民利益的体制机制。探索建立与经济社会发展水平相协调、与产业结构调整力度相匹配、与环境资源承载能力和公共财政供给能力相适应的居住证制度政策，从2008年4月起全市停发暂住证，改为发放居住证。市、县两级均成立了新居民事务局，落实居住证的相关政策待遇。

七是积极探索融资创新，不断提高金融支农服务水平。先后成立10家小额贷款公司，大力发展农村小额信贷和适合“三农”特点的微型金融服务，试点推动土地经营权抵押贷款、农村住房置换担保贷款、农民建房配套贷款等新型金融产品，鼓励和引导各类金融机构把分支机构向新市镇延伸。

八是城乡基本公共服务均等化体制加快推进。教育、医疗卫生、文化、环保等体制改革不断深化，覆盖城乡的基本公共服务体系逐步建成，促进城乡社会事业均衡发展。

九是全面推进区域统筹，以区域统筹推进城乡统筹。实施“与沪杭同城”战略，加强与沪杭等周边大城市在体制机制和政策方面的衔接及基础设施的对接，切实把区位优势转化为现实优势

五、东莞市的城乡双向一体化

东莞市的“城乡双向一体化”才处于酝酿阶段，目前尚未出台具体政策，也没有比较成熟的做法，还停留在理念层面。著名经济学家厉以宁针对珠三角转变经济发展方式建议东莞进行“双向城乡一体化”的改革试验。“单向城乡一体化”是指农村人口进城居住、生活和就业。“单向城乡一体化”是城乡一体化的第一阶段，城乡一体化最终应当是双向的，即不仅农村人口进城，也包括愿意到农村或山区去生活、工作和投资的城市居民也可如愿以偿。发达市场经济国家的城乡一体化都是按双向流动的。

城市立体绿化现状及其研究综述 第6篇

摘 要：立体绿化已经成为城市增加绿化面积的重要手段，成为城市建设的重点工程。本文从立体绿化的作用及背景出发，对国内外立体绿化现状进行比较，对现有绿化实施方式以及存在的问题进行阐述，分析了在现代城市现状的情况下，立体绿化的应用前景和发展方向。

关键词：生态环境；立体绿化；居住建筑

随着现代科技和社会的持续发展，人民的物质生活水平在逐步提高，城市化的进程也逐步加快。城市人口的增长，一方面对能源的需求大大提高，另一方面，城市的扩张必然要占用城市周边的农田以及绿地，导致城市的绿化用地越来越紧张，人均绿地占有面积严重不足，由此引发出一系列城市问题。联合国生物圈生态与环境组织表示：在城市居民人均绿地面积超过60平方米后，方可营造出优美舒适的生活环境[1]。在高楼林立、道路纵横交错的城市这样的背景下，改变这一状况的有效途径就是保证现有平面绿化的基础上，按照生态园林的要求，使绿化向立体空间发展，构建城市立体绿化体系[2]。在城市立体建筑上建立绿化系统，有助于缓解日益严重的环境问题，尽可能的改善我们生存环境。

1 城市立体绿化的国内外现状

立体绿化最早始于2000多年前巴比伦空中花园的建立，而立体绿化真正的发展是在20世纪中后期，一些欧洲的发达国家开始筹划建设，将城市立体绿化作为城市生态建设的重要工程。德国是最早研究现代城市立体绿化的发达国家之一。从20世纪中期，德国就率先提倡屋顶绿化，并且世界上大多数关于立体绿化的专利和先进技术都来自于德国。在德国，新建建筑如果没有屋顶绿化设计是不允许批准建设的，可见德国政府对屋顶绿化及立体绿化的重视程度。德国超过1300万m2的屋顶拥有绿色系统，这是其地方政府的鼓励和扶持的结果[3]。日本，一个人多地少，寸土如寸金的地方，在地面上增加绿化面积几乎成为了不可能，但日本的人均绿地面积却超过了其他发达国家，并且，日本的立体绿化技术也走在了世界的前沿。早在1994年4月东京都政府首先颁布了城市绿色法律，规定在设计大楼时，必须提出绿化计划书，没有屋顶绿化方案的建筑不予审批[4]。日本、美国、法国都将屋顶绿化列入城市规划当中，并且政府出台相关政策来扶持立体绿化[5]。

中国，一个从远古时代就是以农业为主的国家，农村人口多于城市人口，而农村分布又相对于稀疏，居住的房屋大多数以平房为主，人口不是过于集中，因此出现城市问题相对较晚，并且大多数的建筑以木结构为主，在承重条件和结实程度上相对较低，不太适合在屋顶及墙体上做绿化，基于这一原因，我国的立体绿化技术起步比较晚，相对落后。在20世纪60年代，我国开始进行立体绿化的研究，首先在四川省作为屋顶绿化的试验基地[6]。近年来，北京及上海等一些发达城市对立体绿化做了不少的研究，并且在技术上有很大的提升。

2 城市立体绿化的研究

城市立体绿化必然成为将来城市绿化发展的趋势。随着城市的发展，高层建筑以及道路桥梁的建设已经屡见不鲜，城市已经成为“钢筋混凝土”森林，城市表面严重被水泥所覆盖，因此城市立体绿化的建设也就是在此的基础上进行。

在城市中，居民小区以及居住建筑占有城市空间很大的比重。居住建筑是人们生活中所在时间最长的地方，居住环境的好坏是决定人体健康状况的必要条件之一。美化居住环境，建设安全优美的生存环境显得尤为重要。为了达到这一目的，各国科学家将目光纷纷投向居民住宅建筑，在居民住宅建筑上做绿化。居民住宅建筑的立体绿化主要有以下两个部分：屋顶绿化和墙面绿化。

2.1 屋顶绿化

屋顶在城市建筑中占有很大的面积，有非常大的利用空间。在屋顶上做绿化，无疑能增加不少的绿地面积。屋顶绿化是一种融建筑艺术与绿化技术为一体的综合现代技艺，它使建筑物的空间潜能与绿色植物的多种效益得到了完美的结合和充分的发挥，是科学兴绿、艺术兴绿，城市绿化发展的崭新领域[7]。屋顶绿化，将会大大提高城市的绿化面积。

其次，在屋顶上做绿化，能给建筑物起到降温隔热的作用。在夏季，植物生长茂盛，来至于太阳的辐射热量被植物所吸收，很难将热量传入到室内；冬季，植物枯萎，太阳光直接照射到屋顶上，将热量传入室内，形成冬暖夏凉的局势，为了保证房间的舒适性，在一定程度上减少了能量的消耗。然而，在建筑物屋顶上种植绿色植物，要注意以下两个问题：第一，要做好屋顶的防水及排水系统，不能出现渗漏现象；第二，要考虑建筑物的荷载，不能超出建筑物的荷载范围。因此，对屋顶绿化基质材料的选择尤为重要。从目前的发展形势，考虑到屋面的安全，植物的生长需要以及后期的维护管理和景观的可持续性，大多选用人工混合基质[8]。所选的人工混合基质首先要与当地的气候条件相适应，其次要具有质轻、保水、透气、环保、稳定等特点，这样才能保证屋顶安全，有利于植物的生长。

此外，屋顶位置高，风力较强，水分蒸发快，对植物的要求自然提高，要求植物必须耐寒、耐旱，生命力极强。综合考虑屋顶的承重和土壤条件，适合选择根系浅的灌木、小乔木以及草本植物，如红瑞木、佛甲草、景天等[9]。不同的地区由于环境条件的不同，所选择的植物也有所不同，需因地制宜。

2.2 墙面绿化

随着高层甚至超高层建筑的出现，立体墙面空间大大增加，给建筑设计者带来了良好的契机。在建筑墙面上做绿化，不仅能对我们的室内环境带来变化，更重要的是能吸附城市空中悬浮着的尘埃，并对固碳起到一定作用。城市的立体空间之大，切实把握好、应用好城市立体空间，对于改善其生态环境有着至关重要的作用。

墙面绿化，不仅可以装点城市，而且墙面之外的绿色植物与墙面之间形成的微系统微循环可以对室内起到保温隔热的作用，给室内造成一个冬暖夏凉的舒适的居住环境。立体墙面的绿化形式有两种：攀援植物墙面绿化和墙面种植槽绿化[10]。攀援植物绿化适合低层建筑，主要靠植物的自身生长攀爬来实现。这种绿化方式实施比较容易，只需在立体墙壁上做一些辅助设施来帮助植物顺利的爬上墙壁，成本较低。适合攀爬的植物有：爬山虎、五叶地锦、凌霄、美国凌霄、常春油麻藤、腺萼南蛇藤、紫藤、多花紫藤、鸡血藤、常春藤、大血藤、藤本月季、爬行卫矛、薜荔、木香、金银花、牵牛花、葡萄、茑萝、十姊妹、薯蓣、丝瓜、何首乌、铁线莲、西番莲、忍冬、山荞麦、杠柳、木通、三叶木通等。墙面种植槽绿化是根据植被生长的需要及墙面绿化造型的需要，在墙体的一些位置设种植槽。这样的种植槽在建筑物设计时就考虑在内的时，现有两种形式：砌带种植槽的砌块，现浇（或预制）钢筋混凝土种植槽带；如果在现有建筑上增加墙面绿化则需在墙面上固定钢制三脚架，来支撑种植槽带。这种设计所选的植物既可以是攀爬类也可以是垂吊类植物，但由于考虑到墙体的承重及荷载，最好种植体型较小的花草及矮灌木丛。

立体绿化不仅能增加绿化面积，还对整个建筑物有保温隔热作用，降低了建筑物的能耗。然而，目前屋顶绿化和墙面绿化尚存在一些技术问题需要改进，例如：屋顶绿化的防渗防漏问题，墙面绿化的对墙腐蚀问题等，都严重影响了建筑物的美观和安全，有待于进一步研究和解决。

3 结束语

随着城市的发展和壮大以及城市居民的需要，城市的绿化必然要向立体空间发展。城市的环境日益恶化，只有增加绿化面积，加大绿化力度，才能改善我们的生存环境。但中国城市化的步伐突飞猛进，城市的土地非常紧张，人均绿地面积甚至不足五平方米，改善这一问题的重要途径是发展立体绿化。立体绿化不仅能够妆点城市，而且对城市的生态环境有极大的改善。随着建筑科技的不断发展，立体绿化技术不断成熟，越来越多的建筑将会妆点成绿色。中国的立体绿化发展刚刚起步，未来将会有更加广阔的发展前景。

参考文献：

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[3]赵阁，苏顶勋，李晓庆.浅谈立体绿化在城市园林中的应用[J].现代园林，2009（3）：46-49.

[4]瀛文风，闪红光，王振基，等.国外生态城建设中立体绿化的发展动态[J].辽宁城乡环境技术，2000（4）：60-61.

[5]陈其林.空中花园_国外的立体绿化[J].宁波经济，2015（4）：42-43.

[6]和晓艳.屋顶绿化的相关技术研究[D].南京林业大学，2013.

[7]徐瑞.屋顶绿化生态化研究[D].北京林业大学，2013.

[8]孙健.屋顶绿化轻型植被毯的生產技术研究[D].北京林业大学，2013.

[9]杨坚强.城市立体绿化的应用[J].园林园艺，2014（7）：90.

浅谈城市立体绿化 第7篇

关键词：环境污染,立体绿化,措施

随着社会工业化的发展, 环境污染日益严重, 城市人口越来越稠密, 建筑物高度集中, 高层建筑增多, 造成绿化用地紧张。为了进一步加强城市绿化, 美化环境, 立体绿化已逐渐成为各城市绿化建设的一项重要措施, 立体绿化是开拓城市绿化领域的一种好形式, 也是改善环境, 维持生态平衡, 美化生活的好办法。

它不仅占地小、投资少、绿化面积大, 见效快, 而且视绿率高, 推广容易, 在城市绿化建设的发展中将产生积极的作用。

一、立体绿化的概念

立体绿化由来已久, 其发展神速, 方兴未艾, 取得了极大的成果。但目前园林工作者对立体绿化的函义却看法不一。有的认为立体绿化是指垂直绿化, 即指栽种地锦等藤本植物, 有的认为是依附墙面的绿化, 有的认为是充分利用空间, 采用攀援植物绿化环境的一种方法, 甚至认为立体绿化应更为名“藤蔓绿化”。通过推广垂直绿化的研究和实践认为, 垂直绿化是立体绿化的一部分, 属于立体绿化范围, 立体绿化在布局上要多维构思, 进行人工群体组合, 并不是一种形式的绿化方式, 对于立体绿化全面的定义是指藤蔓植物和其它植物依附于各种构筑及其它空间结构的一种绿化方式, 包括亭台、楼阁、廓、柱、墙、屋顶、阳台、

花架、立体花柱、栅栏、护坡及各种建筑设施上的绿化, 简言之, 就是利用植物向空间发展的绿化形式。

二、立体绿化的作用

1. 立体绿化可以美化环境

绿色可以说是一种保护性颜色, 绿色给人以柔和舒适的感觉, 在城市用地越来越紧张的今天, 无疑立体绿化是一种极好的绿化方法, 立体绿化能与各种城市建筑有机地结合, 立体绿化可以加强空间层次变化, 只要设计得当, 不仅能协调建筑, 还能为建筑物的艺术造型锦上添花, 赋予建筑物季节感, 营造不同景观, 丰富环境的艺术面貌。同时还可以利用立体绿化遮挡视线中不雅的区域, 如垃圾站等。

2. 立体绿化可以平衡空气中氧气和二氧化碳

绿色植物通过光合作用, 吸收二氧化碳, 放出氧气, 同时制造有机物, 自然界中氧气与二氧化碳通过绿色植物达到平衡。据资料表明, 一个成年人每天呼吸2万次, 吸入新鲜空气量达15~20立方米, 约消耗0.75千克氧气, 排出0.9千克的二氧化碳, 而绿色植物吸收二氧化碳的能力也很可观, 植物叶子每形成1克葡萄糖就需要消耗2500升空气中所含的二氧化碳, 据计算如果每个人拥有50平方米的草坪或10平方米的森林面积, 就可消耗掉他排出的二氧化碳, 并排放出他需要的氧气, 从而保持整个大气中氧气和二氧化碳的平衡。

3. 调节温度和湿度

植物的枝叶有吸收和反射太阳光的作用, 资料表明, 城市露天气温达到35℃时, 树荫下的气温只有22℃左右, 同时植物通过蒸腾作用, 向大气中提供湿度。

立体绿化明显地加大了城市绿化面积, 为改善城市的热岛效应发挥作用。

4. 立体绿化可以降低噪音和消尘、杀菌作用

噪音是城市公害, 严重影响人们的休息、学习, 长期生活在噪音中, 使人们的神经系统受到伤害。绿色植物的枝叶能够阻碍声波传播, 削弱声波的传递能力, 声波经过植物时, 不同程度地受到反射和散射, 从而降低噪音, 多孔纤维隔音板就是按照叶子的结构设计出来的。植物叶子表面有许多绒毛, 一些植物叶子分泌出油脂、粘液或浆汁, 使之能够滞留或吸附空气中大量飘尘, 使大气得到一定程度的净化, 减少细菌繁殖的机会。

三、城市立体绿化在园林中的几种主要应用形式

1. 棚架绿化。

如花门、绿亭、花榭, 是攀援植物在一定的空间内借助各种形式、各种构件构成棚架生长, 并组成景观的一种立体绿化形式。棚架绿化在园林设计和实际应用中具有重要意义, 还具有组织空间, 划分景区, 增加景观深度, 点缀景观的功能。棚架绿化两种主要结构形式:

(1) 竹木结构:由竹子和木材搭建的并由绳绑扎, 是最原始简便的一种结构, 造型亲切自然、古朴轻巧, 且施工方便, 造价低廉, 但经不起风吹日晒雨淋, 使用年限较短, 而且极易受蛀, 腐朽倒塌。

(2) 钢筋混凝土结构:用钢筋混凝土预制件搭制的棚架, 质地牢固耐用。做工精巧, 造型多变, 也可定型浇制生产或按照具体建筑的配套要求进行构思, 这是当前用得比较广泛的一种棚架结构形式。

2. 墙面绿化。

泛指用攀援植物或其它植物装饰建筑墙面或各种围墙的一种立体绿化形式, 从而达到美化的目的。建筑物的外墙和庭院的围墙面积大, 如充分绿化, 可以达到非常可观的绿化面积。墙面绿化按绿化部位区分大致有三种:

(1) 墙顶花槽:一种是直接在墙的顶端设槽, 另一种是在墙的内侧平台上筑槽。

(2) 墙面花斗:建筑物或围墙的墙身立面点缀形式, 注意设立点不宜过多过密。

(3) 墙基花槽:在建筑物或围墙的基部, 利用边角土地筑花槽, 是墙面绿化及美化建筑物的一种形式。

3. 立体花坛。

是“在有一定形体的地段上, 集中栽植低矮草木花卉以美化环境并发挥其他多种功能的植床”, 现在, 形式多样, 风格各异的立体花坛不仅出现在街头绿地, 而且已进入了宾馆、会堂乃至较宽敞的庭园和居室, 作为美化环境的手段。立体花坛的设计原则:

(1) 立体花坛作为主景建造时, 必须与主要建筑物的形式和风格一致。

(2) 立体花坛要醒目、突出、给人以耳目一新的感觉。

(3) 立体花坛是否设立基座应根据造型及环境的需要。

(4) 原有的一些立体花坛的规模和造型为适应日趋于大型化的需要, 在改造时支架搭设不能忽视计算荷载与承受能力。

(5) 大型立体花坛是选用各种植物及立体花坛造景方式, 创造出园林空间上的景、形、色, 强调构图的意境。要求从景观的整体效果着眼, 突出主题, 围绕主题再进行各细部处理。

4. 护坡绿化。

护坡绿化是用各种植物来保护具有一定落差坡面的绿化形式, 市内护坡主要包括道路两旁的坡地、堤岸、桥梁护坡, 这些坡面如果不用植物保护, 使之长期处于裸露状态, 毋庸置疑因雨水冲刷或者浸蚀终使土层崩落, 甚至出现泥石流, 造成恶果, 即使坚硬的岩石层上, 如果上面不植以花草, 长时间风化残蚀, 也会出现落石或塌坡现象。用绿色植物来保护坡面, 不仅能美化环境, 增加绿化覆盖面积, 而且能防止水土流失, 起到防尘降温等保护作用, 现阶段, 人们对护坡的绿化并不是特别重视, 有待于我们进一步加强对护坡绿化的认识和利用。

四、立体绿化的几种主要植物

1. 爬山虎。

又名爬墙虎、地锦、捆石龙。属葡萄科。落叶大藤本, 茎长30米以上, 卷须短而多分枝, 枝端有吸盘。单叶, 在花枝上对生, 在营养枝上叶互生, 常三裂或五裂, 叶缘疏生锯齿, 叶柄长8-20厘米。攀援能力极强, 叶密色翠, 秋季叶变红色或橙色。是立体绿化的最佳材料, 多用于建筑物及墙面绿化。

2. 南蛇藤。

又名降龙草、南蛇风、过山风。属卫矛科。落叶木质攀缘植物, 长达12米。单叶互生, 近圆形或椭圆状倒卵形, 叶型变化较大, 入秋叶变红色, 花小, 淡黄绿色。蒴果近球形, 棕黄色, 种子白色, 假种皮红色。

3. 金银花。

又名金银藤、鸳鸯藤、忍冬、二花。属忍冬科。半长绿木质爬藤植物。茎长9米。单叶对生, 卵形至长卵形, 全缘。花成对, 生于叶腋, 花冠2唇形, 初开时白色略带紫晕, 后变黄色, 有香味。浆果球形, 熟时黑色, 春夏开花不绝, 有清香, 适合作晾台绿廓、花架的垂直绿化材料。

4. 五味子。

又名北五味子、辽五味、山花椒。属五味子科。落叶木质攀缘植物, 茎长6~15公尺。幼枝红褐色, 无毛。叶互生, 宽椭圆形, 或倒卵形。叶面有光泽, 背面浅绿色。花乳白色或带粉红色、芳香。浆果球形, 熟时深红色, 聚合成下垂的穗状。春末叶色翠绿, 入秋红果下垂, 为良好的庭院藤本植物。

五、结语

立体绿化是城市绿化的一种主要方式, 虽然现在立体绿化并未得到应有的重视, 而且对立体绿化构件及植物的管理也存在着问题。但应相信, 随着社会工业化的进一步发展, 可利用土地的减少, 建筑物的高度集中, 人们对居住环境及生活质量要求的进一步提高, 城市立体绿化必然引起人们的注意, 发挥其积极作用。

参考文献

[1]张阳, 武六元.建筑立体绿化相关问题研究.西安建筑科技大学学报, 2003, 35 (2) :166-169.

城市房屋立体绿化探讨 第8篇

1 城市建筑立体绿化的作用和优势

1.1 城市建筑立体绿化最大的作用净化空气

城市空气因交通工具及住宅、写字楼的空调设备等造成的污染已成为一大环境问题, 绿化屋顶的植物覆盖层可以吸收部分有害气体, 吸附空气中的粉尘, 具有净化空气的作用。同时, 屋顶绿化可以抑制建筑物内部温度的上升, 增加湿度, 防止光照反射、防风, 对小环境的改善有显著效果。

1.2 城市建筑立体绿化最大的优势在于省钱

城市兴建大量绿地广场不仅占地多, 成本高, 而且随着城市用地日益紧张, 可供建设的绿地也会越来越少。城市中屋面的面积占去了整个城市面积的30%。屋面的性质决定了其在生态方面可以发挥其独特的作用, 而且立体绿化不仅可以节约土地, 而且投资少、见效快。根据测算城市绿地广场每平方米的建设费用不少于1万元, 而在屋顶建同样面积的绿地, 其成本大约只有广场绿地的1/10。

1.3 保护建筑物的作用

屋顶花园的建造可以吸收雨水, 保护屋顶的防水层, 防止屋顶漏水。绿化覆盖的屋顶吸收夏季阳光的辐射热量, 有效地阻止屋顶表面温度升高, 从而降低屋顶下的室内温度。这种由于绿色覆盖而减轻阳光暴晒引起的热胀冷缩和风吹雨淋, 可以保护建筑防水层, 屋面等, 从而延长建筑的寿命。

1.4 节省能源

建筑物屋顶绿化可明显降低建筑物周围环境0.5~4℃, 而建筑物周围环境的气温每降低1℃, 建筑物内部的空调容量可降低6%。低层大面积的建筑物, 由于屋面面积比壁面面积大, 夏季从屋面进入室内的热量占总围护结构的热量的70%以上, 绿化的屋顶外表面最高温度比不绿化的屋顶外表面最高温度可达15℃以上。屋顶绿化是冬暖夏凉的“绿色空调”, 大面积屋顶绿化的推广有利于缓解城市的能源危机。

1.5 聚集游客, 宣传、美化形象的作用

屋顶材料, 在强烈的太阳照射下都会反射刺目的眩光, 损害人们的视力。屋顶花园和垂直墙面绿化代替了不受视觉欢迎的灰色混凝土、黑色沥青和各类墙面。对于身居高层的人们, 无论是俯视大地还是仰视上空, 都如同置身于绿化环抱的园林美景之中。

1.6 屋顶绿化的社会效益

屋顶绿化能合理的利用和分配城市上层空间, 美化城市高层建筑周围环境, 创造与周围环境协调的城市景观。同时, 可以软化硬质建筑线条给人带来的烦躁感, 使城市更自然、更人性化, 为人们开拓更多的休闲空间。

绿色建筑有益于人的身心健康, 又丰富美化了环境, 属于景观建筑, 它创造的绿色空间具有宣传效果, 对商业设施和娱乐设施的聚集和吸引游客也有很大的作用。

2 城市房屋立体绿化的措施和建议

(1) 政府职能部门尽快制定立体绿化的方案或者制度。将市民绿化纳入统一规划和鼓励的具体措施。建议推行全民绿化运动, 广泛宣传绿化的意义, 印发《市民房屋立体绿化指南》。 (2) 要解决立体绿化推广中的技术和管理等问题, 建议由相关院校、农林科研院所或相关企业开展立体绿化技术研究, 培训一批专业的立体绿化技术人员, 以确保此项工作的开展。 (3) 政府职能部门可以在各社区试点指导有条件自愿的市民房屋建设立体绿化样板阳台、屋顶、前面, 起到示范带头作用再以社区为单位逐步推广。 (4) 政府应当专项奖励基金, 对市民绿化效果明显, 绿化面积较大的市民进行奖励, 鼓励市民积极为城市绿化做贡献。 (5) 在新建建筑物规划立项时, 应该充分考虑到城市立体绿化的需要, 如在建筑窗台外沿, 楼梯两侧, 围墙顶部, 建筑屋顶增设小型花坛或制作轻便、价廉的玻璃钢花盆, 为立体绿化积极创造条件。 (6) 财政对城市立体绿化的资金总投入, 不应只投入在公共场所, 如补贴到每家每户的立体绿化上效果会更好, 或对市民采取免费提供适合我市气候, 便于立体绿化的苗木、上门技术指导等投入。 (7) 引入企业赞助, 鼓励企业设计代表企业形象的花盆赠送市民进行立体绿化, 或投入资金为市民建设绿化墙, 作为回报企业可以在花盆上设计企业广告和绿化墙中植入广告。

参考文献

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[9]陈博君, 宋品玉.垂直绿化──城市绿化的有效途径[J].江苏绿化, 1996 (2)

城市园林绿化与城市林业一体化分析 第9篇

1 城市园林绿化与城市林业的发展

1.1 城市园林绿化的发展

城市园林绿化最早的雏形是皇家的私家园林, 经过从自然成型到人为设计、公共绿化等几个阶段的发展, 逐步发展成为现在的生态绿化。城市园林绿化这一概念起源于19世纪末期的欧美等国家的“公园运动”, 到了20世纪的中后期, 人们的环保意识逐渐增加, 将环保概念和生态意识引入到了城市园林绿化建设中, 使得城市园林绿化开始具有现代园林绿化建设的特点, 不仅仅具有观赏性, 更具有促进城市建设、完善城市的功能性作用。城市园林绿化在20世纪中后期进入了生态园林绿化建设时期, 在这个期间内, 城市的建设更加注重生态功能的规划和区域建设的一体性, 建设具有城市特色和丰富功能的绿色生态系统成为城市园林绿化建设的主要内容。我国传统园林的核心内容是起于自然、高于自然, 既要满足人和自然的和谐统一, 又要符合人的审美概念, 我国拥有着十分长远的园林建设历史, 在园林建设方面我们追求的是利用自然本身的特色打造出适合人类居住的环境。因此, 传统的园林建设概念与当代的园林绿化间还存在着一定的差异性, 当代城市园林绿化的目的是为了完善城市建设、改善市民居住环境、提高城市绿化水平、创建城市特色景区。此外城市园林绿化还可以起到提升城市居民的生活质量、促进城市观光业的发展、净化空气、抗震防灾等多种作用。我国部分园林绿化研究将我国的园林建设分为传统园林、城市绿化以及生态区域园林3个方向, 部分学者认为我国城市化的发展方向应该是从一个区域甚至国家的角度上进行绿化建设和规划, 这种园林绿化建设不再仅仅是城市建设的单一规划, 还包括城市农业、林业、国家自然公园等建设。

1.2 城市林业建设的发展

城市林业建设是由林业建设中发展出来的, 最早起源于19世纪中期北美等国家, 而城市林业这一概念是在国际林业大会上首次提出的, 随后在国际上流通和应用。目前, 城市林业已经成为一个跨学科多方向的综合学科, 不仅仅包括城市周边林业区域的规划建设和维护管理等工作, 还包括城市林业建设的一些副产业, 如森林对城市空气的净化、对水质的过滤等生态作用, 还有一些人文方面的作用, 如为市民提供了休闲旅游区域、提高了居民的生活质量等多种作用。城市林业的建设基础是城市本身的森林资源, 我国大部分城市的森林资源以乔木、灌木和草类为主, 林业建设的目的则是为了符合城市的整体建设规划, 促进城市建设的可持续发展。城市林业建设与林业建设是不同的概念, 林业建设要考虑土地保护、生态环境、经济收益等多个方面, 而城市林业则主要为城市建设服务。城市林业最主要的工作就是树木的种植, 通过树木的种植来扩大城市的绿化, 从而建设一个良好的生态环境。我国国土资源广阔, 但人口数量巨大, 适宜于人类居住的环境较少, 人口分布十分密集, 因此在城市化建设过程中, 居住区和商业区占据了较多的土地资源, 这就使如何更好的规划现有土地进行城市林业建设变得更加急需和重要。目前, 城市内部林业建设还只局限在草地的铺设和树木移栽等工作中, 建设力度还不够, 因此要加大对城市林业建设, 这一具有长远影响、战略目的极强的工作。

2 城市园林绿化与城市林业一体化建设背景

2.1 城市园林绿化与城市林业一体化建设的必要性

城市园林绿化对城市的形象建设有着极其重要的作用, 城市园林绿化建设要考虑到各个城市的特色、类型、气候条件和建设规模等多个因素, 要综合这些因素建设稳定、可持续发展的城市绿化系统。目前, 我国城市化的脚步正在逐渐加快, 同时考虑到国家对城乡建设的规划与管理, 城乡一体化是我国未来的一个主要发展方向, 这就对城乡园林绿化提出了更高的要求, 尤其是绿化的空间结构、生态绿化环境的建设和环境保护等方面。以往我国城乡的绿化结构是这样的, 城市内的绿化和乡村绿化是分开独立的2个部分, 城市绿化和林业各自发展, 二者之间没有任何联系, 都是以自己为中心建设的一个圆形区域, 这就加大了城乡一体化建设的难度。而根据现在城市绿化和林业建设的发展需求, 这2个圆形区域必须有所重叠, 尤其是城市和乡村间的绿化设施, 要让城市和乡村间的绿化建设能够相互联系和贯通起来。因此, 在城市绿化发展的道路上, 只有将城市园林绿化和城市林业二者的优势结合起来, 进行一体化发展才能更好地促进城乡建设。

2.2 城市园林绿化与林业一体化建设的可实施性

一个城市如果只注重园林绿化建设, 只配置园林植物的话就只能满足城市居民的休闲娱乐需求, 而无法满足城市建设的需求。如果林业建设的过程中也只是考虑城市功能性的建设, 如防风林和风景区的林业建设等, 而忽略了林业建设的娱乐性也会降低城市绿化的效果。因此对于城市园林绿化和林业要实行一体化的建设和管理, 从而促进城市绿化的建设。一体化建设还包括管理机构的缩减, 将园林管理部门和林业管理部门进行合并一体化管理, 可以大大地节约开支、精简人员、提升办事效率。同时将二者进行统一管理, 就不会发生从不同的角度进行城市绿化的问题, 也避免了因二者工作相交而导致的工作重复问题。

2.3 城市园林绿化与林业一体化建设的发展前景

一体化建设起初是应用在城乡一体化建设中, 在我国一体化建设不仅仅是一个研究课题, 已经发展成为我国建设的实际方法, 城市园林绿化和林业一体化建设也是一种新的城市建设方法。目前, 我国城乡发展不均衡导致产生了诸多环境问题, 这些问题和园林绿化与林业建设有着很大的关联。城市绿化不能凭空变出来树木和土地资源, 因此就需要向乡村扩张, 通过建设绿化设施不仅能够增加城市面积还可以推动乡村经济发展。而城乡一体化发展是推动城市园林绿化林业一体化的一个机会, 通过城市的发展从而推动乡村经济效益的增加以达到共同发展的目的, 更能因此获得国家和社会的支持。

3 城市园林绿化与城市林业一体化建设的具体方法

3.1 统一管理制度

我国目前和城市绿化有关的部门分别是林业部门、绿化管理部门和有关的绿化委员会, 而城市园林绿化与林业一体化建设的前提就是实现3个部门的统一管理。这项工作可以由政府进行监督, 相关管理部门进行统一实行和管理。以更加科学合理的管理制度进行绿化建设, 提高城市园林绿化的水平, 推动城市建设, 为城市居民提供更加适宜的居住环境。

3.2 明确一体化的作用和定位

城市绿化一体化建设包含公共绿化建设、居民区绿化、国家自然公园、风景区以及防护林等多个区域的绿化建设, 一体化建设可以将这些不同的区域联系在一起形成一个统一的生态绿化体系, 这也是城市绿化最主要和最重要的功能, 不是以提高经济效益为发展目的, 而是为了建立积极的生态补偿机制, 提供更优良的居住环境。同时在城市绿化一体化建设中应号召城市居民的积极参加, 扩大宣传范围, 增加居民对城市绿化建设和生态环境的保护意识, 鼓励城市居民自住的参与到城市绿化建设中。

4 结语

城市园林绿化和林业建设是城市规划建设中的重点工作, 将二者进行统一管理对城市绿化的发展有着十分积极的作用。政府及相关管理部门应加大对城市园林绿化和林业一体化建设的管理, 促进城市的可持续发展, 为居民提供更好的居住环境。

参考文献

[1] 黄水生.大都市森林及绿地区划协同空间约束技术研究及实现[J].林业资源管理, 2011 (3)

城市立体绿化及其发展趋势 第10篇

“我们的城市不只是为了能够容纳更多的人口, 不只是希望能够增加建筑面积, 更重要的是能够实现人与自然之间的平衡”, 新加坡绿色建筑协会名誉会长戴礼翔如是说。空中花园正是实现人与自然平衡的一种必然选择, 立体绿化正越来越多的引起大众的重视。

2 立体绿化的概念

立体绿化又称空间绿化, 是指除平面绿化外, 在各类建筑物及构筑物的立面、屋顶、地下和上部空间进行多层次、多功能的绿化和美化, 用以改善局部气候和生态服务功能、拓展城市绿化空间、美化城市景观的生态建设活动。它可以充分利用紧张、狭小的空间, 在有限条件的空间增加绿化面积, 美化城市城市环境, 丰富城市立体景观。

3 立体绿化的形式

3.1 墙面绿化

壁面绿化是指在与水平面垂直或接近垂直的各种建筑物外表面上进行的绿化形式, 包括攀援类壁面绿化和设施类壁面绿化。

3.2 屋顶绿化

一种不占用地面土地的绿化形式, 即在楼顶平台栽植浅根性植物, 或搭建棚架, 栽植葡萄、紫藤等藤本植物, 或栽植果蔬类植物, 既降低了顶层温度, 又提供了休闲场所。

3.3 篱笆、护栏绿化

利用攀缘植物绿化篱笆和栏杆, 或者直接以绿色植物作为维护和划分空间区域的形式, 它占地不多, 却能为城市细部增添生机和活力。

3.4 窗台、阳台绿化

在窗台、阳台上栽植植物, 使家居环境绿意浓浓, 体现出自然气息, 既提高了生活品质, 又陶冶了情操。

3.5 桥体、桥柱绿化

对城市中的高架路、立交桥、人行天桥等“空中”构筑物进行绿化, 既可以软化生硬的建筑线条, 还能起到吸附烟尘、降低噪音的作用。

3.6 坡面绿化

以环境保护和工程建设为目的, 利用各种植物材料来保护具有一定落差的坡面绿化形式。

3.7 假山与枯树绿化

在假山、山石及一些需要保护的枯树上种植攀援植物, 使景观更富自然情趣。

3.8 移动立体绿化

在活动的物体上做绿化。如在公交车顶部固定特制的容器, 选择质轻、保水性强的土壤, 栽植景天类植物。车动则绿色移动, 将会成为城市一道亮丽、时尚的风景线。

4 立体绿化的植物选择

立体绿化的植物选择要在耐瘠薄、抗干旱、少修剪、低维护的基础上根据不同绿化方式的栽植条件及具体要求来选择相应的植物种类。

4.1 选择原则

4.1.1 适地适树

立体绿化一般占地少, 能够种植的植物品种有限, 因此更应讲究植物的合理搭配。要想尽快体现绿化的整体效果, 就要选择适合本地气候、土质条件的植物品种, 尤其应尽量多选择乡土树种。做到既有美化效果, 又要生命力强, 减少管理措施。

4.1.2 合理搭配, 注重意境

栽种的植物不但要与周围环境相适应, 而且也要融入到周围环境中, 只有这样, 植物与环境才能相辅相成, 相互渲染, 相互烘托。

4.1.3 注重观赏性

立体绿化不仅仅是增加绿量, 塔更旨在美化环境、丰富城市景观, 因此植物选择上, 它更要求造景植物的观赏性, 在层次、季相上有变化, 在花色、花期上也应优美别致。

4.2 常用植物

4.2.1 墙面绿化

常用的有爬山虎、紫藤、常春藤、凌霄、络石、紫藤、葡萄、鸢萝、牵牛花等, 亦或是果蔬类如南瓜、丝瓜等。

4.2.2 屋顶绿化

(1) 利用花灌木建造屋顶花园, 实现四季花卉搭配。常用植物有春天的榆叶梅、迎春花、栀子花、桃花、樱花;夏天的紫藤、石榴、含笑;秋天的海棠、菊花、桂花;冬天的茶花、蜡梅等。

(2) 在屋顶建植草坪, 如高羊茅、天鹅绒草、麦冬等。

(3) 在屋顶进行廊架绿化, 可以选择蔬菜瓜果及各类观赏类植物, 如南瓜、丝瓜、牵牛花、莺萝。当茎蔓缠满花架时, 繁茂的枝叶, 可以起到遮阳而不挡光的作用。

4.2.3 篱笆、护栏绿化

可选用常绿或观花的攀缘植物, 如藤本月季、金银花、蔷薇类等, 也可以选用一年生藤本植物, 如牵牛花、茑萝等。

4.2.4 窗台、阳台绿化

常采用管理粗放, 花期长, 美化效果好的植物。如:地锦、月季、金银花、牵牛花、茑萝等。

4.2.5 桥体、桥柱绿化

桥体常用喜阳、抗灰尘和吸收噪音强的植物, 如迎春、藤本月季、五叶地锦、紫叶小檗、金叶女贞、红花檵木、瓜子黄杨等。桥柱常用耐阴的攀缘类植物:扶芳藤、常春藤、爬山虎、牵牛花、凌霄等。

4.2.6 坡面绿化

(1) 河、湖护坡有一面临水、空间开阔的特点, 常选用适应性强、性喜阴湿的爬山虎, 较耐寒、抗性强的常春藤等。

(2) 道路、桥梁两侧坡地绿化应选择吸尘、防噪、抗污染的植物。而且要求不得影响行人及车辆安全, 并且要姿态优美的植物。如扶芳藤、三角梅等。

4.2.7 假山与枯树绿化

多选用紫藤、凌霄、牵牛花等。

5 立体绿化的发展趋势

在高楼林立的都市建筑群中, 绿色将成为人与自然对话的切入点。立体绿化具有同地面绿化一样的改善城市生态环境的功能。发展立体绿化, 能丰富城市园林绿化的空间结构层次, 增强城市立体景观艺术效果;有助于进一步增加城市绿量, 减少热岛效应;能够吸附烟尘、减少噪音和有害气体, 改善城市生态环境;能保温隔热, 节约能源, 也可以滞留雨水, 缓解城市下水、排水压力等。

立体绿化是在传统绿化的基础上, 使其摆脱了对土地的依赖, 使绿色在三维空间中得到延伸。立体绿化是现阶段城市绿化建设的必然选择, 同时也是倡导低碳生活的必然选择。

摘要：简单介绍了立体绿化的概念, 指出了立体绿化的几种形式, 分析了立体绿化的植物选择, 最后探讨了立体绿化的发展趋势, 以期为相关工作人员提供参考。

立体城市是我的收官之作 第11篇

这是南方周末“2013中国梦践行者致敬盛典”给冯仑的致敬词。其中提到的立体城市，最受外界关注。

在它最早的宣传片中中，所谓立体城市，20层楼居住，30层楼做花园，40层楼做酒店大堂，50层楼顶做个西红柿农场，一栋楼内，五脏俱全。

绿芽从大地萌发，男女在这里相遇，水管里流出的不是水，是奶！在电子化的绿色城市里，帅哥靓女们用手指点造出一个个梦幻空间。

“我既不是规划学家，也不是经济学家，我什么专家都不是，但是我什么都知道一部分，这就是企业家。把各种要素有效地组织起来，就是企业家的事儿。”

54岁的冯仑，地产思想家，依然没有丧失做梦的能力，他要把立体城市做成自己的收官之作，“到60岁退休的时候，能把这个梦想实现，我就知足了。”

按照冯仑现在的状态，60岁就能消停了吗？真的很让人怀疑。

救赎

冯仑讲情调：“资本家的工作岗位，无产阶级的社会理想，流氓无产阶级的生活习气，士大夫的精神享受；喜欢坐小车，看小姐，听小曲； 崇尚学先进，傍大款，走正道。”

记者采访时，冯仑正和同事讨论如何在线上推广立体城市。受到比特币交易火爆的启发，冯仑想发行一种虚拟货币。这事儿听起来很“不靠谱”：“这种虚拟货币一定要可兑换，因为立体城市的发展不是全国到处都有，没有的地方玩完了以后怎么和有的地方交换，这样就有一个汇率。”

提到汇率，冯仑又像是一位金融学家。比如，北京的一万个单位的虚拟货币如何兑换成西安的，要通过货币的供求关系来确定。“如果西安的人大量抢购我们的货币，说明这个地方的立体城市开始要火了。通过这种线上游戏试验，哪个城市玩火了，哪里就可以做立体城市。这样也可以计算未来的消费市场。”他甚至设想，用这种在线游戏奖励房子，玩到某个等级，直接奖励一套立体城市的住房。

你信了吗？有人信，且都是商界大腕，其中有曾经的首富，新希望集团董事长刘永好。

冯仑凭什么打动了刘永好？那是因为冯仑“特别多梦，海南梦破裂之后，冯仑又在北京、又在全国做梦，非常有想法。”为了说服刘永好，冯仑给刘永好的越洋电话不断。

“冯哥想法很特别，从野蛮状态回来了，现在要做梦想未来，结果他这几年不断研究、不断深化、不断考虑，把梦想做成现实。”刘永好比冯仑大8岁，但他还是管冯仑叫冯哥，在正规场所，他还严肃地称冯仑为“冯仑同志”。“他在为把梦想变成现实做准备，经过两三年努力现在展现给我们，这个蓝图是经过深思熟虑的，是有实践价值的”。

冯仑的梦，源自一本书《中国梦》。据说这本书是一位传奇人物在海外潜心写成的，书的作者，被他描述为神人。“这是本天书，很难看懂。”作者完稿后将书稿给他，书中写到要建造一个巨大的房子，用建大房子的思路来解决中国内需不足的问题。

作为在地产界跌打滚爬多年的商人，冯仑立即意识到其中的价值。为了弄清作者的思路，冯仑将他请到万通中心附近的韩餐馆吃饭，二人成为朋友，开始讨论起被外界称为乌托邦的狂想来。

说来论去，还是冯仑最后抓住了问题的核心，将大房子浓缩为四个字：“立体城市”。

任何点子的迸发都不是空穴来风，多年来，“思想家”冯仑一直在反思中国城市化模式的弊病：城市建设摊大饼，功能越来越混乱，环境污染难以支撑可持序发展，城市陷入开发怪圈，到处大拆大建，开发商乐此不疲地帮政府卖房子。冯仑自己，也身陷其中，他要实现自我救赎。

对公共空间公共话题的关注，是思想家冯仑身上的标签。不过，在这个商人长时间被污名化的国度，在某些人眼里，冯仑还是个地产商，“他永远是背着黑锅的企业家，因为房地产被打上了不该被打上的烙印，这个领域的企业家被冠以不好的名称：黑心开发商。”对于社会对地产商的看法，万通立体之城投资有限公司CEO郝杰斌无奈地说。

立体城市不仅是地产，还涉及产业支撑、社会管理，这是一个体系。“怎样让土地更节约，让城市可持续发展，特别是有产业支持的可持续发展，在节能环保方面做得更好，发展低碳城市，让社会管理更加和谐有序，这一直是我们的理想和目标。”

为了落实乌托邦，冯仑专门去了新加坡、美国和日本取经，研究密度到底多高大合适，产业和城市发展的基本关系等等。上世纪90年代，冯仑作为海南改革发展研究所的重要创始人，研究是他的专长，重新开始研究一项新的课题，有一种久违的感觉。

五十多岁的冯仑甚至花了几个月的时间，专程到新加坡国立大学的李光耀政府学院读了MPA，在几乎没有老师相信他能坚持下来的情况下，他规规矩矩地住在学生宿舍，自己动手做饭，读完了整个课程。

冯仑不只是一个闷头研究搞学问的书生，去哥本哈根气候会议宣讲节能低碳之前，他在北京前门的天安时间画廊做了一个未来城市艺术展。为了壮大声势，他请来了线性城市鼻祖：美籍意大利建筑师保罗·索拉里（Paolo Soleri ），保罗一辈子都在研究线性城市，线性城市是围绕交通来组织城市，而不是摊大饼。

由于这次展览，冯仑的立体城市定格于世人面前。

“我们把建筑做得像山一样，里边是空的，有水。这就是我们想象的未来立体城市。” 通过这次展览，心里有了底气，他将展示搬到了哥本哈根的全球气候大会上。2009年12月8日晚，冯仑在哥本哈根正式提出新兴城市建设计划：在一块大约2平方公里的土地上，打造一个建筑面积600万甚至1000万平方米，可以容纳15万到20万人口的高密度建筑群。

“我的职责不是做房地产，我创造的是微城市、好生活，建立产业主导、混合功能、步行城市、低碳城市和和谐的社会管理模式。”说这些话时，冯仑提了提眼镜，身高近一米八的西北汉子，眼神里有书生对理想的憧憬，也有企业家的坚毅。

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最近在一个场合，白岩松给了冯仑一个新头衔：“哲学家冯仑”，而当天冯仑谈论的话题是：是什么妨碍了我们的公共审美？某种意义上，城市发展也的确是个哲学问题。城市与人之间，除了最直观的空间关系、绵长的时间关系，还存在着更深刻的心灵联系。对于一座城市的思考，归根到底，是人对于自身存在方式、存在意义以及人性的思考。

“看得见未来的人才有未来”，这是冯仑近期爱说的一句话，不是永远正确的废话，是对后来人的真心肯定，也代表了他思想的前瞻力。后面还有句话：“欢呼未来的人创造未来”，泄露了冯仑的某种雄心。

“竖向发展，大疏大密，产城一体，资源集约，绿色交通，智慧管理”，这是冯仑为立体城市计划定下的口号和方针。有趣的是，冯仑引入了现代物理多维空间的概念，他将立体城市与目前中国通行的摊大饼式的二维扩张模式对比起来，强调时空分布的独特性。

多维空间理论里，现代物理学家认为宇宙是十一维的，神秘论者由此联想，不同维度空间有智慧生物甚至外星人的存在，而在立体城市里，冯仑将地球上不同物种和产业拼凑在一起，极大地满足了人们的好奇心，也印证了这位企业思想家思维方式的多元、奇特和殊异。

如今，西安西咸区的立体城市项目已经落地，投资规模超过300亿元人民币，用地面积1.57平方公里，预计5到7年完成建设。

造梦

冯仑有血气：“人在江湖，杀人是正常的，不杀人反而成了异类，就像一头狼，不会吃肉，一个劲地吃草是很危险的—做吃人的狼不做吃草的羊。”

某种意义上，建筑是人类的时间坐标。它比人生更绵长，比心灵更坚固，它把无形的时间，变成了有形的沧桑。所以荷尔德林说，要“诗意地栖居”。

冯仑的诗意是向上生长的。他当然也明白，城市首先还是一种空间意义上的存在物，方便、实用、经济，满足人的各种实际需求，是城市存在的形而下意义，然后，才是诗意。

他把立体城市比喻成向上生长的有机综合体。“第一是很紧凑，往上生长的。通常的城市都是摊开的，大得到了里面都很不方便。比如从南三环到机场，你不预留三个小时都不敢出门。三个小时你要找不到厕所前列腺都保不住。”保不住前列腺的城市谈何诗意？

“我们是用传统的七分之一的土地去达成传统发展的百分之百的目标。就是说，过去用7平方公里做五百万到六百万平米建筑，

现在我们只要用1平方公里就能完成，同时还将规划摆得非常好，让人在里面感觉到很舒适，没有那么大的压迫感。”

最让冯仑有成就感的，是他提出的产业先行，这有别于当前土地财政主导下盛行房地产先行模式，造成城市化就是房地产化，“中国的城市化过程过多依赖房地产，变成了圈地，房地产导向最后导致政府过度依赖土地财政，城市无限扩张，而我们会把城市发展模式变成产业导向，然后产城结合，混合功能。”

立体城市的执行中，冯仑和他的团队选择的产业集中体现在医疗健康产业，直接将立体城市定位为健康城市。“万通立体城市将加入世界卫生组织健康城市联盟，启动立体健康城市项目，最终实现立体城市居民‘人人享有健康’的目标。”郝杰斌告诉记者。

冯仑的健康梦来源于一段刻骨铭心的记忆，对于医疗产业来说，他既是一个客户，也是一位受害者。20年前，冯仑被误诊为癌症，住进了北京一家著名医院。癌症面前人人平等，医生对冯仑颠来倒去地查，“从楼上到楼下，被挪来挪去”。为了把他送进手术室，医生骗他说是炎症厉害，要给他消炎。做了三个月的小白鼠，试验的结果是，冯仑没有患癌症。冯仑和癌症没有关系，不幸的是，给冯仑主刀的医生后来因癌症去世。

这次事件虽然没有给冯仑在身体上造成多大伤害，他对医院的状况真是做到了亲身体验，“医院实在是太混乱，太脏，很多病人住在阳台上，房间里面非常拥挤，服务极差”。

冯仑和医院的缘分并未结束。癌症误诊以后他得出一个经验：病不是治出来的，是体检出来的。十五年前，他在上海一家地区医院做体检，因为医院使用没有消毒的铁针头输血，他感染了丙肝病毒。

两次摧残，让冯仑干脆将考察体验医疗产业当做一档子事儿，跑遍了全世界各种体检机构、各种医院，从斯坦福、哈佛到日本、韩国，从国内部队医院、公立医院，到私人医院。为了给立体城市找到合适的产业，他专门去梅奥做了两次体检。他发现，这个小镇只有12万人口，其中3万个就业岗位，2.5万个就业岗位由梅奥提供。还有一个专门供中东人士居住的高级公寓。

冯仑选择产业有三个标准，“第一是高就业系数，医疗健康产业就业系数很高，一张病床会带动五到六个人就业。第二个叫高需求弹性，健康的需求是无止境的，美丽的需求也是无止境的，这么大的弹性就导致了第三个特点，高成长高持续发展。”梅奥医疗城，这不正是冯仑理想国中的产业城市？

冯仑花了半年的时间，和华夏医疗集团有限公司董事局主席翁国亮、新希望的刘永好一起拼建他的医疗健康产业联盟，为了壮大这个产业联盟，他还从莆田找了些朋友合作。“联盟成立以后，医疗健康平台就形成了。”他的医疗城里，有标准配置比如三甲医院、康复医疗，还有养护中心、老年安养机构、医学护理学院，与医疗相关的器材、药材交易市场，以及一家健康酒店。

冯仑要让所有在立体城市里就业居住的人，生老病死都能得到更多的照顾，体现他的理想国的人性关怀。在李光耀政府学院学习期间，冯仑就专门研究如何在立体城市里制定一套适应小环境的制度、政策，包括福利生老病死养，包括充分就业。

“这些方面新加坡要做得比西安好。举一个例子，西安过去十年，我认识的朋友同学还有亲人，工资最多涨一倍，但是政府GDP至少涨了五倍以上，但对人的福利和关照不够。”对人的关怀，是冯仑立体城市的基点。

城市发展究竟以多大密度为宜，并无定论。冯仑没有采用芝加哥的极端高密度，而是借鉴了美国梅奥医疗城的特点，梅奥以60万平米容纳了2.5万个就业岗位。冯仑要建自己的医疗城，他将国外城市模式综合集成，终于弄出了立体城市。

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有时候，看着自己捣鼓出来的这堆跟谁都不一样的东西，冯仑会觉得心跳加速，激动不已。他自己先把自己给弄high了。

超脱

冯仑敢决断：“企业有四条命，分别取决于政府、自然界、技术创新和周期。政府、自然界、技术创新让你死，你都无法逃脱。你惟一能克服的，就是周期。”

2009年4月，冯仑成立了立体城市投资公司，亲自挂帅董事长，刘永好、鼎天资产管理有限公司王兵做了冯仑的股东。只是，冯仑的创意，并未得到业界普遍认同。公司成立时，没有人说这事靠谱。泰康人寿董事长陈东升曾公开唱反调，他和冯仑一样，都是离开体制下海创业的92派代表人物。2012年11月2日，陈东升在“SEEGreenFuture—中国企业绿色契约·对话2012”论坛上，对冯仑的新计划泼了冷水：“至于你信不信，反正我不信。”陈东升公开对媒体表示，“我觉得他们使劲地鼓捣是为了自己的生意，还说节约能源。”

在南京大学博士、副教授张敏眼里，立体城市不过是一个微缩的城市或放大的城市综合体，已经远远超出了建筑和房地产开发的范畴。“就像霍华德的田园城市一样，本质上是社会的改革与重组。因此，立体城市的实践应该是一个慎重的社会性实践，需要进行全方位的评估，需要多方的参与、协商。除了资本和企业家，还需要有更加坚实的社会基础。”

南京大学城市规划院院长甄峰更是将立体城市形容为技术乌托邦，他认为，技术乌托邦主义一直影响着现代的城市规划与建设。甄峰从概念上分析，冯仑的理想虽然强调了资源的共享，以及居住、就业和休闲活动的综合开发与功能混合，但实际上仍然脱离不了依托于高强度土地开发之上的超大建筑群的建设，这样会造成城市空间新的割裂与阻隔。

对于外界的质疑，冯仑很在意，但并不纠结。“从计划提出开始，连万通董事会都没有人说这事儿靠谱。我认为这就是一个梦想。”他甚至做好了失败的准备：“即便失败，立体城市也会有价值，后来者可以站在我们的身上，更好地向前。”

一些员工开始时也不理解，但随着时间的推移，经过冯仑的不断培训和“洗脑”，他们逐渐接受并成为立体城市计划的执行人和鼓吹者。“立体城市背后有几个核心的话题在支撑着，第一是城镇化需要什么样的新模式，第二是企业家与商业创新的方式，第三就是我们的社会需要什么样的城市，以及我们需要什么样的生活，其实它就是有几个根本性的问题在。”这是一位在冯仑身边工作了7年的员工的理解。

对冯仑来说，质疑，支持，观望，都很正常。“就像马云刚开始做阿里巴巴，我相信反对的人多，信任、支持的人少。今天倒过来了，99%都相信了，90%都支持了。新东西就是这样。就跟一个小孩，刚生下来躺在那，我说他能跑谁信？我再说他是刘翔大家更认为是胡说八道，因为他在同龄中已经有点出类拔萃了， 等到拿到冠军的时候，全都信了。”

在中国企业家群体里，冯仑的理想主义和人文情怀较浓。在中国成功的企业家群体里，他是读书较多的一个。冯仑曾开玩笑说，赚钱赚得最早的，比如马云是杭州师专毕业的，王石是西北铁道兵学院毕业的，而他自己本科是西北大学毕业，硕士是在中央党校读的，博士是在社科院拿的，他这样的读书背景真是出身名门。“这代表他的理想性，他做生意真的不是从钱的角度出发。”郝杰斌对自己的领导从心里钦佩。“他们那代人始终有一种变革社会的梦想，但是变革社会总要有一个抓手，你必须通过一个事情、事件来推动，这个事件最好跟你从事的生意有关系。所以实际上我们做的不是房地产开发的生意。”对于外界将立体城市视为商业炒作，郝杰斌从自己的维度做了解释。

“人生没有一天是白过的，即使是得癌症被误诊，其实无意中让我能够站在这儿，对医疗健康产业比别人有更深刻的体会。”冯仑希望自己的人生能够从立体城市得到更大的跨越，不仅是赚钱，更是为了梦想。

无论这梦想是“乌托邦”还是“桃花源”，他都决定倾力一博，看这场赌局能否为人生带来更多增量。

[对话冯仑]

为人生、为社会做增量

记者：你把立体城市视为个人和企业寻找对社会的增量，这话是怎么理解的？

冯仑：我今年54了，刚过50岁就在想，我有两种做生意的选择。一种是只赚钱，这对个人和社会没什么太大的增量。因为我们的生活已经解决了，假定说我赚钱再加一个零，和我现在没什么区别。就我个人的兴趣而言，我认为再做一些稍有点风险、又能够赚钱的事情，追求理想，顺便赚钱，又能够对社会进步，对城市发展，对一些关键的地方、技术有所改变，有所增进，这不是更好吗？

从那时候开始，我们所做的事情发生了一些变化。我去过台湾多次，可以说，我是大陆敢于去台湾投资的第一个人，这对两岸关系是个增量。虽然项目不大，但是很成功，不仅增进了陆资投资台湾的信心，也让台湾了解到大陆跟台湾的经济互动是双向、双赢的。这些事情本身是国台办包括政府还有两岸都支持的，因为经贸优先是两岸交往的原则。这就是有增量的事，而且又赚钱了，而且也赚的不比传统的少。

另外，我参与了纽约世贸中心的重建，360亿美金的投资让纽约世贸中心成为了地球上投资密度最大的房地产，在参与重建的过程中，我理解了真正的美国模式。在中美关系的结点上，我们选择这个项目，也是面临很大的挑战。我为此飞了六十多次纽约，每天都很艰难。

还有就是做立体城市，做创新。这对整个城市化是有增量的。我后来想即使失败，人类历史上也会知道，在思考理想城市的时候，还有立体城市这样一种方法。花点钱让人类积累个思考，也是值得的，这都是增量。我现在做阿拉善、做公益都是做增量。给社会，给人生、个人都是增量的事我就做。简单投资没有什么增量，也积极支持，但是由成熟的团队他们按常规去做，比如说万通中心多盖一个少盖一个我现在都不太关心了。他们签约的时候去一下。

记者：做立体城市给你带来过负面情绪吗？它对你现在的心态有什么影响？有没有考虑过失败？

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冯仑：有辛苦，有纠结，有沮丧。所谓沮丧不是因为抱怨别人，而是因为这件事情自己没想明白。当然，也有兴奋，有欢乐，有惊喜，而且也有希望。这些事都混在一起。我老是说要管理自己，实际上是战胜自己的这些负面情绪，保持乐观精神，给大家指个道。

马云说，企业家的工作是点燃别人，自己边上看着。我一贯认为企业家就三件事。第一，指道。作为一个领导者给人指出方向，给大家希望。第二，就是扛事，你得扛责任。第三，牺牲。如果扛事失败了，作为一个牺牲者你得接受。要像特种部队一样，特种部队的训练，最后一项课程是训练死亡。死亡有很多方式，乱枪打死，榴弹打死其实是很快乐的。最怕是被抓了战俘，被人割喉，这项工作你怎么完成？所以要面对牺牲。

记者：你用了三句话来描述创业的心情。家破人未亡，妻离子不散，苦大没有仇。能说一下你现在的感受吗？

冯仑：这是在1995年—1999年这一段时间，是我们很崩溃的时期。我们万通六君子1991年创业，两年内疯狂增长。当时其实我们也不懂，到处折腾，到1995年和1996年就做得非常散了。我们借了很多钱，搞多元化、高负债、盲目扩张，我们收购上市公司，还弄了典当行，也做过汽车，什么都干过。最后合伙人意见有分歧，最后又分开。

从1995年—2000年的这一段时间，我们是在收拾局面。所谓收拾，就是一方面合伙人重组，另一方面卖资产还账。真是惨，我自嘲地说了三句话：“家破人未亡”，离婚的都还健在；“妻离子不散”，离婚了，爹是爹，儿子还是儿子；最后是“苦大没有仇”，很苦，不知道跟谁有仇。这是后来自我心情的一个描绘 。那时候民营企业真的是这种状况。

记者：很多企业在创办期间都十分推崇独裁式的管理模式，提高了决策效率，但也埋下了未来企业家族化的种子，你对新一代的创业者有什么建议？

冯仑：权利、利益、风险都集中，好的一面就是效率高，但是同样也孕育着别的麻烦。从体制来说，包括国家社会也是这样，其实最有效的制度是开明专制，不是民主。人类历史上创造最大辉煌的制度，往往是开明专制，比如文景之治，康乾之治。包括改革开放以来，就是权力相对集中，效率比较高，同时还比较倾听照顾到人民的呼声，然后不乱杀，乱搞。但是遗憾的是开明专制一般具有偶然性，多数都是向着两个极端，要么就是极端暴政，独裁，要么最后就是权力崩溃散掉。所以开明专制之后，或者在开明专制之前往往是两个极端。正因为这样才出现了民主制度来限制。而民主制度由于各个地区的文化、历史、传承不一样，民主制度又有很多政体形式，有内阁制、总统制，民主在政体上也是很不一样的，所以也分好中差。民主当中成本低，效率相对比较高的其实是内阁制。法国的体制不是特好，美国的体制相对还是完善的。印度号称世界最大的民主体制，但是大家都看到它的市场被分割了，另外对社会也没什么太大的动力。

所以民主不是说两个字就说它都对都好。它只是人类智慧当中筛选出来的一种治理国家社会的一种方式，这也有好中差。像专制也有开明和不开明，也分好中差。所以我们要想选择到一个好的制度，的确需要很费时间。我们已经很熟练过去的制度，现在我们要变成一种像三中全会提出来的叫做国家治理体系的现代化。这是非常正确的一个提法，就是我们在国家治理上要更科学、依法，另外要开放，提高效率，同时要更有效地治理国家。

城市立体化 第12篇

然而, 这家颇有历史故事的上市房地产企业在2015年的2月初发布了业绩预警。2014年, 公司归属于上市公司股东的净利润与2013年度3.81亿元相比, 减少50%以上。对于业绩变动的原因, 业内人士分析, 这或与多地立体城市项目搁浅有关。

万通业绩预警

作为“当年万通六君子之一”的冯仑, 在中国房地产市场中的影响力自是不容小觑。但据业内人士透露, 从2010年以来, 万通地产的营业收入一直处于30亿到50亿元左右, 这与同期成立的万科、SOHO中国等企业已经相去甚远。

2013年, 在中国房地产市场整体向好的趋势下, 万通地产的营收业绩亦出现18.95%的下降。2014年全年, 万通地产实现营业收入上年减少42.06%;净利润上年同期减少88.16%。

对于业绩变动的原因, 万通地产称, 主要由于销售收入相比下降, 且其“三费”都出现明显上涨, 其中销售费用上涨了26.73%, 管理费用上涨15.73%, 财务费用上涨19.99%。

一位匿名的房地产业分析师置评说:“万通地产业绩的徘徊不前, 主要原因是缺乏市场激情, 加上近年力推立体城市, 可以在各种公开场合听到冯仑的宣传讲演, 但该项目进展屡屡受阻, 会极大影响总体业绩情况。”

记者了解到, 从2014年春节后, 立体之城先后注册成立了北京万通绿空间农业科技有限公司、北京微我商业资产管理有限公司、北京创新工坊科技有限公司、北京万通新概念信息科技有限公司等四家与房地产行业没有关联的公司。

据立体之城前员工称, 上述四家公司相对应的分别是农业公司、招商公司、游戏公司以及“自由筑屋”, 初期设想都是为立体城市服务的, 但是目前为止这些公司已经暂停或脱离了立体城市。

更有知情人透露, 立体之城项目面临严重亏损, 造成绩效奖金拖欠、减员增效变革, 引发人事震荡。

立体之城前员工称, 2015年春节前, 收到公司的群发邮件, 内容是公司的经营状况已经不具备发放2014年度第三季度起绩效奖金的条件。而且开始了“减员增效”行动, 开始跟各部门谈话, 但是公司并没有给普通员工解释任何关于“减员增效”的内容, 只能任凭公司处置。

但立体之城高层对此回应称, 是为了加快立体之城西安项目进度, 公司决定加强一线, 缩减总部和分支公司人员, 部分创业公司从总部脱离独立运作。在减少机构和人员过程中, 必然会出现部分员工的调整。

地产界的童话

什么是立体城市?这个项目的负责人、北京万通立体之城投资有限公司总经理郝杰斌说, 他现在仍然对解释这个问题感觉到头疼, “因为这是一个全新的、过去6000多年的城市史中未曾出现过的城市形态。”

而这则要从2009年, 冯仑出席哥本哈根“中国商界气候变化国际论坛”时提出的一个新型社区概念说起。按照冯仑最初对立体城市的设想, 就是要让“躺”着的城市“站”起来。在1平方公里土地上将建设600万平方米的建筑, 可供应住宅4万套, 售价控制在每平方米1万元以内。通过合理的空间和功能布局, 不仅可以为超过10万人口提供居住场所, 还将为他们提供就业、医疗、文化、教育等综合服务。

“在20层楼居住, 30层楼打造花园, 40层楼做酒店大堂, 5 0层楼顶做个西红柿农场……”冯仑自己的著作《理想丰满》和以推广立体城市为目的的小说《同城热恋》中有详细的解读:立体城主体结构是平均高度数百米的高层楼群, 楼与楼之间有空中走廊连接, 电梯不仅可以上下还可以在走廊中平行移动, 将住户点对点地送到立体城中的任何一个地方;只需要每个月交上600元钱, 每天都有新鲜的有机蔬菜和水果送到家里, 而这些蔬菜和水果都是在立体城的有机蔬菜基地种植的。

为什么会有这样的设想?冯仑对记者表示, 中国的这一轮城市化建设造成了大量土地浪费, “每一个城市都一样, ”他说, 摊大饼式的城市化为人们的生活带来了众多痛苦, 身处大型城市人们每天都要依赖汽车等交通工具在办公地点和住所间长途跋涉。立体城市则变成“撂小饼”向上生长, 无需依赖汽车, 甚至可以坐电梯去上班。

在冯仑的想象中, 立体城市还能解决某些社会问题, 例如由于人口密度高, 人住得更近, 能够改变邻里间淡漠的关系。一方面, 根据自己的心愿来建造房子, 可以享受户型、面积等方面的优惠;另一方面, 一个人或几个人合伙把整栋大楼盖起来, 在这个过程中不用承担地价, 只需支付可控的投资额, 最后和土地所有者分摊利润。

但是, 普通人第一印象不是“理想国”, 而是将这么多人集中在一个如此狭小的空间中的恐惧感, 许多冯仑的同行以及他们接触的地方政府则为这个“城市”的可行性担忧。他的老朋友万科集团董事局主席王石对于这个乌托邦式的想法, 曾毫不客气地评论说:“ (这是) 童话。”

2009年4月, 运作“立体城市”项目的北京万通立体之城投资有限公司宣告成立, 冯仑担任董事长。冯仑的团队重金聘请了国外知名建筑设计师、研究机构提出设计方案, 并与河北廊坊、成都双流、陕西西咸及浙江温州等地方政府展开选址洽谈。

进展陷“罗生门”

记者了解到, 在开始两年里, 立体城市的团队一直保持在3 0人以下, 最主要的工作就是研究、考察, 找到现实的经验以作借鉴。

该团队主要负责人称, 冯仑的立体城市不是凭空想出来的, 他们考察了日本、南非、纽约、香港、新加坡等类似城市建筑, 最后将新加坡确定为最重要的模仿样板。国土面积只相当于北京两个区的新加坡, 人口总数超过500万, 而且还有三分之一的国土面积没有用于城市建设, 很好地解决了土地问题。

而河北廊坊曾经是最有希望的落地城市。冯仑当年曾表示, 在廊坊已经初步确定了一个选址, 而且立体城市的展览也会选择在廊坊。但这个项目据立体之城内部人士称“几乎没有任何推进”, 无疾而终。

就在廊坊项目搁浅不久, 成都市政府主动找上门来。公开资料显示, 2011年1 2月, 成都立体城市成都项目即完成了公示文件盖章, 并在成都规划局官网进行了公示。当月末, 北京万通立体之城投资有限公司与成都市双流县签署了“天府生态健康城”投资合作协议。

只不过, 该项目的选址一直没有最后确定下来, 致使项目一直处于“悬空”状态。万通立体城市官网显示, 该项目位于成都市双流县, 距市中心3 0公里, 距双流机场16公里, 规划范围3.3平方公里, 其中核心建设区1.36平方公里, 绿地面积1.94平方公里。规划区位于成都中心城南向的主导发展轴上, 是天府新区万安产成单元的中心区。

继万安镇以后, 曾有传闻称附近的正兴镇有可能成为项目新址。但成都天府新区规划中的万安镇及周边乡镇, 均没有上述项目的踪影。记者从天府新区负责规划建设的主管部门获悉, “因为市场的原因”, 立体城市项目已经不再提及。

与此同时, 在成都签约后3个月, 西安的西咸新区亦签订了立体城市项目合作协议, 并终在2013年拿到土地, 正式开工。

然而, 就在不久之后的2014年, 即被一名立体之城前员工曝出, “项目没有任何实质性的进展, 在我离职期间 (2014年3月底4月初) , 公司的方向就是要卖地, 找接盘侠。”

但立体之城方面对此的回复是, 立体城市的理想正在按计划推进。西安项目基础设施已全面开建, 首期产品将很快对外销售, 2012年9月签约的浙江温州项目也已取得阶段性成果。河北涿州和深圳立体之城项目也正在积极布局。

被指是“拿地噱头”

由于屡无建树, 立体之城项目被许多业内人士质疑, 只是拿地的一个噱头。“地方政府也需要这样的噱头在招商方面有所建树, 这是促成立体城市落地的最主要原因。”一位业内人士指出, 特别是像西咸秦汉新城等新成立的开发区, 需求更为强烈。

西咸管委会常务副主任王军也表示, 与冯仑的最早接触是在2011年夏天, 出于招商的考虑, 邀请冯仑过去商谈, “冯仑提出的理念与我们高度契合, 我们对深化田园城市的认识, 从社会角度看城市、建设等重要观点, 都是与冯仑在不断接触深化的。”

立体之城负责人郝杰斌也直言不讳地说:“为什么这些人愿意参与进来?坦白地讲, 我们是从乌托邦开始的, 但我们是商人。所以我们永远从商人的角度去对待未来城市发展和现实之间的问题, 我们想的问题一定是从可操作性和中长期性可平衡的角度去看。”

他回忆说, 股东们入股前问的最多的问题就是项目的可行性, 为此, 项目团队对于诸如城市改造的可能性、如何适应不同地区需求等问题构想出初步的方案。落户历史文化名城, 西安项目确实遇到了更多的挑战。秦汉新城距西安城区约一个小时的车程, 靠近咸阳, 是西咸新区的核心城区, 境内周秦汉遗迹遍布, 包括大秦帝国都城遗址和被誉为“中国金字塔”群的9座西汉帝陵廊道也久负盛名。多数人为这个项目可能对历史遗迹产生的影响感到担心, 还有一些人对立体城市项目本身能否成功持怀疑态度。

但这些实际问题并没有影响项目的进展, 据西咸新区秦汉新城管理委员会主任杨占军透露, “在文物保护方面, 立体城市已经做了改进与让步, 当地的群众主要是对这个项目都还不熟悉。”

“项目最后搁浅都和地方政府的支持力度减弱有关。这一点实际上有很大的致命性。此类项目需要大资金做撑腰, 政府担保能力下滑, 就会影响后续投资者的信心。”一匿名机构分析师评论。

“成都项目的搁浅就是一个例子。”成都市一位房地产业内人士向记者表示, 新的领导上台后, 立体城市概念已经不再受到重视。在城市发展思路上, 新一届政府的重心逐步由向南发展“天府新区”调整为向北的“北改工程”, 万通与双流县合作的“天府生态健康城”项目便没了下文。

另一方面, 有专家分析称, 从外表看, 立体城市只是一组间距极近的摩天大楼, 冠以城市之名, 但实质上, 这个项目将由产业主导, 例如, 一个位于成都的立体城市, 可能有一半的楼层都是用于养猪养鸡, 当然这些养殖厂的员工也住在立体城中, 而且其他餐饮、娱乐、医疗等等设施一应俱全。

“如何实现产业主导, 怎样解决高密度、高层建筑的消防、交通、供水供电等问题, 又需要怎样的企业入驻、怎样说服企业?这才是项目落地的最大困难。”该专家称, 如果没有企业愿意搬入空中工厂, 那么立体城市就只是一个虚无的概念。万通方面还没有完整的解决方案, 导致项目陷入停滞状态, 或是沦为一种普通的商业综合体, 则难免有借概念圈地之嫌。

三大技术保证

“基础设施一应俱全, 解决交通拥堵;城市与田园紧密结合, 解决空气污染问题;实现空中牧场、植物工厂、真空垃圾、分布式能源等先进产业。”冯仑所描述的能够从根本上解决中国的城市化问题的一个全新的、未来型城市又将如何实现?

“过去的研发方向更多是大的城市概念与系统, 现在开始进入消防、基础设计等具体问题。这些研究有些已经比较深入, 有些还不够。具体来说, 对产业、交通、规划布局研究得深入一些。说实话, 消防、水电研究得较少, 这些都是规划具体实施的时候才会牵扯的问题。”郝杰斌说。

不少专家质疑称, 这样的城市容积率太高, 人们生活容易压抑, 幸福感会降低。但冯仑则认为, 立体城市首先要解决的问题就是密度。

他举例称, 现在新加坡规划的新住宅区一平方公里就4万人, 就是按照这个规划的, 但是在那里住了一年多, 非常舒服。密度本身并不是一个特别吓人的问题, 只要我们规划得当, 可以有舒服便利的享受。

著名经济学家、北京大学国家发展研究院教授周其仁也表示, 不要以为密度高了一定乱, 不一定。经验证明, 城市的合理加密可能使城市变得更加有序, 这取决于我们的观念、知识和管理能力。

他说, 什么叫宜居城市?住在其中觉得非常便利, 一平方公里有100到120个街口, 这样的城市非常宜居。因为它非常便利, 马路小小的, 但是路网很密, 商业、服务设施到处分布。纽约这种街区, 就是1平方公里120个路口, 甚至还要多。所以, 我们不要一见拥堵就断言城市已经过密了。其实不一定, 可能是密度不够——路网不够密, 马路修得再宽, 毛细血管不发达, 人流、车流都无从疏散。不少城市大马路一堵一两公里, 连一个岔口也没有, 除非弃车而逃。