春季安全行车防范措施

春季安全行车防范措施（精选8篇）

春季安全行车防范措施 第1篇

“两会”及春季安全行车强化措施

一、春季气候特点和道路环境特点

冬去春来，大地复苏，天气逐渐变暖，这个季节既是生产的黄金季节，又是交通事故多发期。冬春交替季节，冰雪初融，往往易形成雨、雪、雾、霜、风交融天气，其变化无常，风沙迷漫，道路翻浆，路肩松软；向海大道、中华路、兴于快速干道等路况复杂。随着春季的到来，清明节期间祭扫人员增多，各种机动车辆及骑自行车的人也相对增加等诸多因素，从而给驾驶员安全行车带来了不利因素，稍有不慎就可能引发交通事故。

二、防范措施

1、认真贯彻油公司、金马公司、运输大队安全指示精神，切实做好车辆驾驶和车辆保养工作。

2、驾驶员要做好自我情绪调整、自我身体调节，使其尽可能的适应于季节变化和冰雪泥泞路面行车以及节日期间安全行车的防范措施。

3、车管干部，必须对客车运行实行跟班监控，尤其遇浓雾、雨、雪恶劣天气时，干部要加大跟车监控力度，确保安全行车。

4、客车运行必须遵守运输大队、恶劣天气和路况较差路面、时速20公里/小时，正常天气路面时速60公里/小时的限速规定不准超员，按指定路线行驶，认真完成通勤任务。

5、客车驾驶员有下列行为之一的，将按运输大队《HSE管理考核办法》，对违法驾驶员进行处罚。

（1）驾驶客车行驶时，驾驶员有不系安全带、拨打或接听手机

行为的。

（2）客车运行必须编队行驶，严禁互相超越超速行驶或不编队行驶。

（3）未征得车队及调度同意，随意接送或搭乘亲朋好友，并为之绕道行驶办私事行为的。

（4）客车运行途中，发生故障，驾驶员有强行带故障继续行驶行为的。

（5）在规定的限速路段或遇有雪、雾、雨、霜等恶劣天气时，违规超速行驶和弯路超车、强超强会、乱停乱放，争道抢行、开赌气车行为的。

（6）班车执行通勤任务时，行驶至迎宾小学、小洼路口、王家路口、供应铁道路口等重点路段，不停车了望，或时速超过20公里的。（7）严格按规定地点，换、乘车，市体育场、田家镇换、乘车时，必须靠路边，在不影响其它车辆、行人通行的情况下，选择安全的地点进行。

三、风沙迷漫天气安全行车防范措施

大风天气尘土飞扬，风沙迷漫，能见度低，行人往往睁不开眼，为避风沙，侧身而行或到退行走，常常出现车辆临近时行人或骑自行车人突然转向的情况，要随时注意观察，注意风力、风向、能见度、道路上的车、马、行人等交通环境，降低车速、鸣号警示、安全通过。

四、道路翻浆路肩松软安全行车防范措施

车辆在翻浆路段行驶时，要选好行车路线，尽量避开翻浆 路段。通过较短的翻浆路段时，应仔细观察，可根据情况加速，中途不换挡不停车，一气通过。行驶在路肩松动的路段时，尽量靠路中心行驶而不要靠路边太近。当会车不能确认路肩是否坚固时，不可盲目通过，可停车让对方车辆先通过后再行驶，以确保安全。为了加强“两会”期间交通安全管理，预防事故发生，确保“两会” 期间交通安全，制定如下交通安全管理强化措施：

一、各小队进行一次全面的车辆安全技术状况检查，查找 问题和不足，对重点人、重点部位、重点车辆、重点路段要重点查控。

二、严格控制长途车。如需用车必须由公司主管安全的领导同意后方可生效。如有违反，严肃处理，如发生交通事故，按有关规定严肃处理，经济损失自负。

三、合理安排值班车辆。值班干部和岗位员工必须严格遵守值班纪律，严格做到人到位、心在岗、责任落实。坚持出车前、行驶中、收车后的车辆检查制度，严格按照车辆检查标准进行检查，不漏一车。

四、加强七座以上面包车、大客车的管理。安全组将加强路检 夜查工作，严禁超速行驶、不系安全带、无路单行驶。发现问题从严处理。

五、各车队对全体驾驶员进行“两会”期间安全教育，严禁跑 私车、酒后驾车等习惯性违法违纪行为。提高驾驶员的安全意识，特别对事故应急预案的内容必须做到人人掌握，确保员工严格按操作规程进行操作，以确保“两会”期间交通安全形势的稳定。

六、各车队要加强“三防”即防盗、防火、防交通事故，确保两会及春季平安。

七、对违反上述规定的按运输大队内部管理考核办法并结合 上级有关管理规定进行双倍处罚；若出现上述未列出的违章违纪行为，结合相关管理规定进行处理。

八、运输大队将对小队进行检查，检查重点是“两会”期间安全教育情况；车辆隐患检查、整改情况；二线办公室、车库、值班室安全情况；员工岗位操作规程及劳动纪律执行情况等，检查本着从严管理的原则，对发现的重大隐患和重复出现的问题，进行严肃处理。做到零隐患运行。对未认真开展自检自查活动的车管干部和驾驶员将严肃处理。

春季安全行车防范措施 第2篇

酷夏已经来临。为了切实贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，有效防范和预控交通事故，保障公司生产和经营有序开展，根据夏季的气候特点，特组织学习《夏季安全行车防范要点》，要求各驾驶员对照防范要点加以检查、梳理、整改。

防范要点

一、加强人身安全防范，确保“四不伤害”：

1、夏季日长夜短，要保证有足够的睡眠和休息时间，谨防疲劳驾驶。

2、夏季易发疾病较多，如肠道炎、流行性乙肝等，一要注意饮食卫生，二要加强体格锻炼。

3、夏天容易多出汗，严重时可能会造成中暑，车上应储备防暑药物，以防应急之需。

4、炎夏日光照射、折射和反光较强，驾驶员应配戴合格的防护眼镜，防强烈光射妨碍安全行车。

5、注意驾驶室内与外界的温差，谨防温差过大造成身体不适。车辆停驶时不得关闭门窗打开空调在车里睡觉，严防中毒和因缺氧造成的人身伤害。

6、兼特种作业车操作的驾驶员，应认真做好防暑降温工作，严防因高温造成的头晕脑胀、身体疲倦等导致误操作。

二、强化设备健康管理，遵循季节特点行驶：

1、全面做好车辆入夏前的维护保养工作，保证车况始终处于良好状态，特别是各部机件的润滑，制动液的质和量，要确保符合高温条件下运行的技术要求。

2、经常检查蓄电池的电解液和冷却水的液面高度，确保符合技术标

准。特别要注意保持蓄电池通气孔的畅通。

3、做好燃油系统的检查维护工作，确保无渗漏现象。加添燃油时应注意避明火，防燃油外溢蒸发，同时，严禁拨打和接听手机。

5、进一步检查随车灭火机，确保齐全有效，放置合理。

6、途中行驶应注意察、听整车工作状况，观察仪表，着重观察水温和机油压力情况，必要时进行停车检查。

7、停驶、待命或工作中暂时停驶待命的车辆，要因地制宜地停放，严防曝晒。

8、夏天运行的车辆容易使轮胎气压升高，需经常检查调整轮胎气压，特别要加强上高速公路前的轮胎检查，严防爆胎。

9、夏季暴雨、阵雨、雷电的多发季节，行车途中要特别引起重视，要积极防范规避风险，必要时选择安全地段应急停车。1）途中遇有阵雨或暴雨时：应及时开启危险报警闪光灯，根据能见度和路况控制行车速度。山路行驶应注意山体、路肩滑坡或塌方；乡村和机耕路面行驶谨防打滑、陷车和路面塌陷；城市行驶谨防避雨的非机动车和行人横穿或穿插； 2）通过涉水路面时：

a.查明情况后方可通过（路况复杂，必须有人指挥通过），情况不明严禁通行；

b.通过时要低速行驶，严禁在水域中停车，谨防发动机熄火或进水。若因发动机进水熄火，严禁再行启动，须推行至安全地段，等候施救；

c.驶出水域路段后应临时停车对车辆检查，驶离时应低速短时间行驶，确保刹车毂、刹车片的水份蒸发后，再按正常速度行驶。3）途中遇有雷电时：应注意防范车辆周边的引电导体，关闭收 2 音机收回天线和暂停使用手机，谨防雷击。

10、夏季特别注意三个时间段的交通安全防范。

1）午间时分:上午11时至下午1时，经过上午的劳累，人的大 脑神经已趋疲劳，反应灵敏度减弱，应尽量规避该时间段行车，必须出车或行驶时要谨慎驾驶；

2）黄昏时分:下午5时至7时，视线不良，道路上行人和非机动

车较多，据不完全统计，该时间段发生的交通事故约占全部事故的四分之一，因此，尤须谨慎驾驶；

3）午夜时分:午夜1时至凌晨3时，万物处于“休眠状态”，“空

旷”的路面和“空旷”的感觉，一是易使驾驶员瞌睡，二是易超速行驶，应尽量规避该时间段行车。

11、夏季行车中几种紧急避险及处理。（供参考）

1）行驶中轮胎爆破：当轮胎爆破时不要慌张。方向跑偏不是很 严重时为后轮爆破，可把稳方向，轻踏刹车，渐进式靠边停 车。当方向跑偏严重时为前轮爆破，应注意以下几点： a.全力紧握方向盘，保持车辆正直向前，有级变速的车辆应迅速抢挂低速挡，利用发动机牵制力制动车辆。切忌踏下离合器，切断发动机牵制力的操作；

b.不要为了矫正车辆的突然转向而过度转动方向盘；

c.在发动机牵制作用短时间内仍未达到控制车速时，也不要使用制动，谨防车辆横甩或发生翻车事故；

d.注视行驶路线慢慢地平稳地停车，有条件的尽量靠边停车，并开启危险报警闪光灯。2）行驶中发觉刹车失灵后：

a.不断地踩踏制动踏板，提高制动管路的压力（液压制动）；

b.制动仍无效果时，应迅速抢挂低速挡，利用发动机的制动减速(有级变速车)，并采取紧急手制动，同时开启危险报警闪光灯和大灯，再不断鸣号示警其它车辆和行人；

c.当汽车面临碰撞或下滑的危险时，应在低速挡内熄火发动机，同时利用自然条件、设施等迫使车辆停下，借助外在条件停车的，最好利用车的侧面和物体接触。3）行驶中发觉方向失灵后：

铁路车站行车安全隐患与防范对策 第3篇

1. 铁路车站行车安全隐患

1.1 习惯性违章现象突出, 行车安全风险较大

在当前铁路车站行车安全方面, 存在着一些习惯性违章行为, 这些习惯性违章行为对行车安全带来了较大的影响。具体可归纳为以下几个方面:

(1) 调车作业时调车人员作业不在规定位置上进行, 从而导致无法及时发现安全隐患, 不能在第一时间内做出具体的安全防范措施。

(2) 调车通知单在填写时不规范, 平面示意图上显示的停车位置与实际停车位置不符, 部分被占用线路信息在填写时存在漏填及误填的现象。

(3) 工作人员没有严格遵守《车站行车工作细则》的相关规定, 存在离岗及接发列车不及时的问题。

1.2 落后设备比例大, 不满足安全行车要求

铁路运输需要以质量优良及运行性能良好的设备作为重要的物质保障, 当前我国各支线铁路及中间站中大量设备都普遍落后, 无法有效地满足安全行车的要求, 这不仅影响铁路运输的效率, 而且直接威胁到列车行车的安全。

(1) 设备落后。部分车站内的设备还存在着一些老式的半自动闭塞及电气集中连锁设备, 这与当前快速发展的铁路运输要求无法适应。

(2) 设备建设不规范。部分铁路安全线建设时, 与相邻线路之间的间距没有达到标准要求, 一旦发生脱线事故, 则车辆极易入侵到邻线上去, 不利于行车的安全。在安装公信号表示器及信号标识时, 没有严格按照规定要求进行安装, 同时车站线路有效长度也存在不足的问题。

1.3 调车作业冲突频发

铁路行车安全与调车作业息息相关, 同时调车作业也是薄弱环节, 目前我国很大一部分车站调车劥的配置还不合理, 没有设置专用的调车牵出线, 一旦需要进行调车作业时, 存在着穿越到发线及正线的情况, 甚至还存在着出站调车的问题。在一些中间站中, 通常会利用本务机车来进行调车作业, 但存在着运转车长及机车乘务员对站场情况不熟悉的问题, 再加之作业人员配合度不够, 从而引发调车作业冲突问题发生。

1.4 接发车作业问题严峻

目前部分值班人员在接发车作业时存在着不遵循技术规范及行为标准的问题, 对于会对接发列车进路带来影响的调车作业不及时停止, 而且接发车作业地点具有随意性, 存在着隔线发车及接的情况, 在接发车作业时也不按规定的程序进行, 作业程序及环节存在着简化及随意性, 车机联控及进出站信号都存在不规范的地方, 严格威胁行车的安全。

2. 车站行车安全问题产生的原因

2.1 职工素质不高, 培训机制不健全

(1) 由于行业安全教育具有较强的实践性特征, 而且对理论和实践结合方面提出了较高的要求, 但当前很大一部分培训教育基地在模拟演练设备配备上都较为薄弱, 职业培训多以理论层面为主, 缺乏实践性。

(2) 在具体培训工作中, 由于培训内容岗位针对性不足, 培训多侧重于知识教育, 针对于技能方面的培训内容较少, 这也导致工作人员在实践工作中应变能力较差, 对于突发情况很难灵活进行处理。

(3) 培训机构师资队伍力量薄弱, 理论和实践经验兼职的培训教师较少, 这也导致培训效果并不理想。

2.2 作业人员安全意识薄弱

车站行业作业工作中, 由于受传统管理方式影响较大, 并没有对安全生产给予特别重视, 不仅安全生产规范落实不彻底, 而且在安全生产工作开展中更侧重于事后处理, 对缺乏日常工作的有效防范, 这导致铁路行车安全管理还处于静态及片面的层次上。职工也缺乏安全意识, 对保障旅客安全的理念缺乏, 在日常工作中存在着侥幸心理, 明知违章操作的后果仍进行操作, 从而导致严重的后果发生。

2.3 中间站员工待遇差, 工作积极性不高

中间站在铁路全线车站中数量较多, 是铁路运输安全非常关键的一个环节, 中间站普遍存在作业量大及风险高的问题。而且大多数中心站都远离城市, 位置较为偏远, 职工工作环境十分艰苦, 而且员工待遇较高, 这不仅会影响职工工作的积极性, 而且职工情绪也会受到较大影响, 在工作中责任心不高, 常常因麻痹大意而导致安全事故发生。

3. 加强铁路车站行车安全的具体对策

3.1 加强培训工作, 提升人才队伍建设

在车站行车安全工作中, 人作为非常重要的要素, 其不仅是生产的直接操作者, 而且还是设备的控制者, 因此需要加强车站人才队伍的建设工作。在车站人才队伍建设过程中, 需要立足于年轻化及高素质人才的培训, 进一步做好职工培训教育工作, 对于是车站行业作业人员要采取有针对性的培养措施, 通过加强其理论学习和掌握行车安全的各项规章制度, 努力提高作业人员的专业技能, 使其能够熟悉对各种新设备进行操作。另外, 还要对实际演练工作给予充分地重视, 有效提高职工突发情况下处理问题的能力, 特别是行车意外发生时要采取行之有效的处理方法。对于日常工作中, 要做好职工安全教育工作, 有效提高职工的安全责任意识, 使全体职工都能够树立良好的安全理念, 履行好自己的岗位职责。

3.2 加强硬件基础设施建设, 保障良好行车环境

在铁路车站行车安全工作中, 各车站都要重视行车设备的建设工作, 在具体建设工作中, 要与车站自身的情况进行有效结合, 做好行车设备的更新改造, 确保行车设备配备的齐全性, 进一步完善车站各职能机构, 对行车设备做好日常维护, 及时对车站硬件基础设施中存在的问题及危险状况进行有效处理, 保证信号电电缆及轨道电路运行的可靠性, 为行车安全创设一个良好的环境。

3.3 抓好调车工作, 防范吊车冲突

部分车站没有调车组, 在这种情况下, 作业计划和作业中的注意事项通常都是由调车长相关作业人员进行传达, 而且在作业人员完全了解和掌握后才能进行调车作业。调车长亲自组织调车作业的整个过程。部分中间站由于没有设立调车组, 指挥工作通常都会由车站值班员和运转车长来承担, 一旦出现计划变更情况时需要重新编制计划。一旦人员数量不足时, 则要严禁进行作业, 在调车作业时, 要采和推送调车送, 作业时严禁使用溜放作业。

3.4 规范列车接发作业, 提升行车安全系数

在接发列车作业时, 工作人员要保证作业的规范性, 同时还要重视非正常情况下接发列车作业, 特别是停电及施工等情况下要采取适当的接发列车措施, 提高行业的安全性。因此各车站可以通过安装一些监控设施来加强对接发列车情况的监督和控制, 以此增加作业人员的联防互控, 同时还要进一步对行车岗位制度进行完善, 从而对行车安全起到有效的保障作用。

3.5 改善行车作业人员福利, 充分调动职工工作积极性

部分铁路中间站工作环境十分枯燥, 而且作业人员待遇较差, 作业人员工作缺乏热情。在这种情况下, 需要对行业作业人员的待遇进行改善, 完善行业作业人员分配体系, 努力提高工作人员的工资福利待遇, 充分发挥经济调节作用, 增强行业作业岗的吸引力, 使职工工作积极性提升, 能够优质高效的完成岗位任务。

结语

铁路车站行车安全水平与铁路竞争能力及经济效益息息相关, 因此需要努力提高铁路车站行车安全水平, 做好铁路车站行车设备的运行维护工作, 在日常工作中做到高标准、严要求, 努力提高作业人员安全责任意识, 进一步完善激励约束机制, 深入改革, 确保铁路运输工作的安全, 为铁路事业的健康发展奠定良好的基础。

参考文献

[1]杨志刚.铁路行车安全管理的思考[J].科技广场, 2010 (2) :244-245.

[2]孟建光, 樊小峰.铁路安全文化浅议[J].甘肃科技, 2010, 16 (8) :126-127.

[3]杨学东.加强铁路行车调度安全指挥工作的思考[J].郑铁科技通讯, 2006 (4) :7-8.

春季安全行车10大秘籍 第4篇

如果次日要驾车远行，当日晚上就应该排除备种干扰，早睡早起，避免过多的夜生活，给次日出车储备充足的体力和精力。春季气温回升，人往往会处于一种懒洋洋、昏昏欲睡的状态，直接危害行车安全。因此，驾驶人要加强活动和锻炼，多呼吸新鲜空气，多吃些富含维生素、咖啡因的食物，以缓解春困。

二、车内环境，保持良好

车内尽量不要抽烟，保持良好的行车环境。要知道，烟雾中台有尼古丁和一氧化碳，尼古丁初期对神经有兴奋作用，后期起抑制作用，使人的注意力和记忆力逐渐下降；一氧化碳会降低红细胞正常输氧能力，造成人体因缺氧发生困倦。行车时，少开暖空调。开空调容易造成车内氧气不足，导致脑缺氧而降低警觉成都。车内可放置含薄荷、百合花香味的香水，这有助于提神。

三、晨练增多，小心碰撞

天气转暖，晨练的人增多。很多人习惯在道路边上快跑慢走，耍弄拳脚，进行锻炼，并且不注意交通安全，与早晨车速较快的车辆发生事故机会增多，所以开车时一定要当心。顺便说一下，习惯晨练的人应尽量不要在道路边锻炼，可到公园、河边等处去锻炼，一来比较安全，二来空气也好。

四、天气多变，险情较多

春季时晴时雨，天气多变，雨后路面上的尘土与油、水混杂在一起，使车辆轮胎附着系数降低，紧急制动后会发生方向失控、侧翻等意外，而且雨后公路两边泥土松软，行车险情也较多，因此駕驶员在避让其他车辆时也不要太靠路边。

五、遇见“翻浆”，减速缓行

春季土质路面多有“翻浆”之处，而且路基的色泽变化不大，往往开到跟前才能辨别出来。如果是载重车辆，仓促处理时，很容易陷入泥坑。路面选择不当时，还容易发生侧翻事故。因此，春季驾车时应将视野稍稍放远，注意观察前方较远距离的车辆行驶动向。一旦前方发现减速缓行或绕道通过的车辆，不管是否是“翻浆”路段，都应提前减速做好防范准备。

六、行车困倦，暂停休息

一般情况下，每行车3、4小时后应停车活动一下。如果出现困倦状态，不要再强打精神开车，也不要借助咖啡或浓茶提神。咖啡和浓茶只能带来一时的兴奋，不能使你清醒地观察路面，做出正确的反应。

七、就餐进食，定时定量

春季就餐，要定时定量，不要空腹开车。空腹开车，可能会出现心慌、四肢无力、困倦等症状，影响行车安全。另外，驾驶员在行车前最好不要大量食用牛奶、香蕉、莴笋、肥肉及含酒精的食物，这类食物容易使人产生疲倦感。除此之外，还可以在饮食方面进行调理，多吃些防止疲倦的食品也是防止春困的有效方法。如胡萝卜、白菜、柑橘等食品含有大量的维生素，维生素是很好的清醒剂，它能将人体疲劳时所积存的代谢产物尽快处理掉。

八、防范风沙，采取措施

春季风沙天气多，灰尘满天，飞沙走石，不但影响驾驶人的视觉，还直接影响行车安全。因此，在春季驾车，驾驶员要早预测、早防范、早采取措施。

九、预防感冒，关注天气

春季有时会出现“倒春寒”，驾驶员出门在外如果没有做好准备，往往会由于寒冷的突然袭击而患感冒，影响正常操作，危害安全行车。因此，驾驶员出车时，特别是进行长途运输时，要关注天气预报，备好防寒物品，做好防寒准备。

十、集中思想，以防不测

春季鲜花盛开，景色宜人，正是人们祭祖扫墓、外出旅游的大好时节，道路上的行人、车辆激增，给行车安全增加了难度。每个驾驶员在春季都要时刻保持高度的警惕性，集中思想，密切注视道路上行人的动向，以防不测。

春季安全生产防范措施 第5篇

作业X05187队

随着春季的到来，作业X05187队按照HSE体系运行的标准和要求，针对春季安全生产的特点，在抓好生产运行的基础上，强化现场管理和安全监督，精心组织、积极筹备、消除隐患，采取了行之有效的措施，全力做好春季安全环保教育培训工作，确保了员工人身安全、设备安全、施工安全及清洁生产。

强化春季安全培训教育。针对个别职工存在安全生产意识淡薄，现场应急反应能力不强的现状，从规范标准化现场入手，制定详细的整改措施，全面深入的开展自查自该活动，努力营造良好的安全生产氛围。组织员工春季安全培训，主要包括：春季安全生产措施，安全操作规程、春季的生产特点、春季“八防”的重点内容，并根据设备、人员及工作情况，有针对性的对员工进行教育，使员工能够认识到春季安全的防护重点，增加了防范意识。

加大春季日常巡检力度。在日常生产中坚持每天有一名干部从事专职的安全监督，劳保穿戴齐全，针对生产现场进行监督检查，对于物的不安全状态现场组织整改，对人的不安全行为及时制止并做出处理，有权责令停止其工作做出处罚。

强化春季防范措施。防井喷、防火防爆、防触电、防雷击、防中毒、防高空坠落、防物体打击、防交通事故。

一、防止井喷事故的措施。

井喷事故是修井作业中最大恶性事故，不仅能破坏油气层、烧损设备、污染环境，严重时还能造成群众伤亡，而且制服井喷费用大。因部分油区压力低，修井时间短，易产生麻痹思想，发生井喷事故。

防止井喷的措施：

1、作业施工前，必须制定防喷措施，经常观察气流或溢流现象，如有溢流马上抢装井口，组织压井，平稳后方可施工。

2、作业施工前，每个班组都要组织防喷演习，保证有效控制井喷事故的发生。

3、要严格执行作业许可制度，作业施工前要详细了解地层情况，要有主管副经理主抓，制定安全生产措施，现场必须配备完好可靠的防喷器，一有险情立即抢装关井，射孔作业时，作业队和射孔队要密切、分工协作，做好防止井喷各项准备工作。

4、要对作业工加强洗压井等特殊作业的安全意识，井喷意识教育及有关安全操作规程教育，遇有洗压井泵压过高等情况要查找原因及时处理。

5、现场照明设施完好，按规定距离摆放且位置合理，低压灯电源线要按规格配备。电器设备配备合理的电缆线。

6、作业井场发现井喷要关掉电源，作业机要熄火，井场严禁烟火，杜绝火源。

7、洗压井后，要有专人观察井口溢流30分钟以上，在此之前不得拆压井管线及法兰螺丝，待30分钟后，观察无异常情况方可继续施工。

8、油、气井压井或射孔作业时，落实干部座井观察制度，起下作业是要及时灌满井口。

二、防止火灾爆炸的措施。

春季气候干燥，火险等级增大，生产、生活取暖保温用火增强，尤其是石油液化气容易发生各类火灾爆炸事故，严重影响正常生产秩序和生活秩序，容易造成人员伤亡和财产损失，影响面大，后果不堪设想。

预防火灾事故发生的措施：

1、加强防火安全教育，建立健全各级防火责任制度。

2、认真执行防火制度，修井现场必须严禁烟火，如有违章应严肃处理。严禁用汽油清洗衣物和擦洗配件。

3、消防设备及器材要做到齐全好用。岗位工人要对消防工作做到“三懂、三会、三能”。

4、要生产工作区域内安全防火监控和管理。

5、加强生产生活用天然气，液化气的使用和管理。必须做到人走火灭。炉盘与气源连接的塑料管必须完好，绑扎牢靠，炉具与易燃品必须保持安全距离，并有隔离措施，室内用气应有通风措施，严禁用火烤、水烫液化气钢瓶，严禁乱倒液化气残液。

6、严防电器火灾发生。值班房线路完好，接地牢固，电气设备完好。

7、施工现场禁止吸烟，禁止用明火在井场烤工具或配件等。

8、照明灯具应放在井口的上风方向，必须远离井口中心10米以上。

9、井内有天然气要组织压井，平稳后再施工，且操作平衡，以防因碰撞而形成火花引起火灾。气井施工必须使用铜制工具。

10、施工现场动火必须有动火报告，并按报告要求的内容准备好应急防火措施再动火，并有专人指挥。

11、发生井喷时，要切断电源，抢装防喷井口，作业机开出井场后熄火，组织压井作业，同时任何明火要远离井场，禁止使用无线电通讯。

12、值班房内必须用电暖取暖，并检查好电器和线路，要做到人走断电，禁止使用电炉子、电褥子取暖。

进入春季天然气和石油液化气爆炸着火等重大事故每年都有发生，必须认真吸取教训。防止爆炸事故发生的措施：

1、，严肃劳动纪律，严禁酒后上岗、脱岗、睡岗，严格执行操作规程。加强对设备安全附件的检查，严防丢失，确保灵敏可靠。

2、要教育职工家属严格遵守天然气使用规定，对室内天然气采暖的设施定期检查，防止天然气泄漏，加强室内外管线的检查，避免爆炸火灾事故的发生。

3、洗压井等施工，要检查井口流程是否结冻，防止憋压伤人。

4、禁止对结冻不通或没有开口的管线、容器进行电气焊作业，禁止用明火烧烤冻结的井口，要用锅炉车烫开。

三、防触电

1、定期对线路及电路进行检修，老化的电线要及时更换；电源线不得直接与板房接触，进房线要用绝缘管穿引；每栋板房均要按规定接地。

2、各种电器必须接零、接地。接线、检修必须由正式电工进行，尤其是野外施工队伍必须严格执行规定。

3、使用电钻、电烙铁等手持电动工具和移动电气设备必须保持绝缘良好，配齐插头、开关，安装漏电保护器后方可使用。

4、工作台和手提灯必须使用36伏安全电压照明；在金属容器内潮湿区作业必须用12伏安全电压照明。

5、不准带电作业，不准乱接临时电线，如生产急需临时电线，必须由持证电工接线。作业时要穿工作服，配带绝缘鞋、手套，扎好安全带，现场必须有监护人，并采取可靠的安全措施。

6、作业施工井场必须采用低压照明灯，并保证灯罩完好，按规定距离摆放。

7、吊车严禁在高压线下起吊，在高压线附近起吊，起重机械或车载钻机离高压线的水平距离除应符合国际GB6067—85标准外，尚要考虑钻机方位、倒架、天气变化、周围环境等因素后确定安全距离。

四、防雷击

在春季，雷击事故时有发生，其破坏作用是综合的，包括电性质、热性质和机械性质的破坏。可以在瞬间击伤击毙人畜；毁坏发电机、电力变压器等电气设备，引起短路导致火灾或爆炸事故。可以在极短的时间内转换成大量的热能，造成易燃物品的燃烧或造成金属熔化飞溅而引起火灾。

1、高大建筑物、独立建筑物、井场油罐区、易燃易爆厂点等应按规定安装避雷装置。引下线截面积不应小于40×4平方毫米；冲击接地电阻不应大于10欧姆，每年在5月1日之前全部检测一下，达到合格标准。

2、在矿野外遇雷雨时，要在屋顶下方稍有空间的房屋或金属房中躲避，一般的简易帐蓬或小棚没有防雷作用，如附近没有躲避的场所，应蹲下两脚合拢，尽可能站在不吸湿的材料上，不要站在高大单独的树木下。

3、避免靠近或接触高处的金属物体或与其相连的金属物体，如栏杆、避雷引下线等。

4、不要在河边、洼地停留，不要在露天游泳。

5、在室内，人体最好离开电线、灯头或无线电天线1.5米以外。

五、防高空坠落

春季风沙大，露天高空作业，稍有不慎就会发生人身伤害事故。为防止事故的发生，我们必须做到：

1、必须严格遵守高空作业系安全带制度。使用时保证安全带齐全完好，挂置位置牢固。

2、各类高架平台栏杆要齐全、可靠。自背井架车防掉绳完好，卡子打牢。

3、风力较大时严谨高空作业。

4、登高作业时所带工具物品必须系好安全绳。

5、摘挂驴头时必须使用速差器。

6、有人在井架顶端施工时，要等施工结束作业人员回到地面时方可进行起下作业。

六、防物体打击机械伤害

进入春季，天气乍暖还寒，风砂大，行动笨拙，在生产作业中，往往因视觉、听觉障碍、气候影响等造成人员自我防护能力下降、设备故障增多，易发生生产伤亡事故。

预防措施：

1、认真落实安全职责，全队职工要加强安全法律、法规的学习，不断提高安全管理水平，尽职尽责地抓好每项安全工作，正确处理安全与生产、安全与效益、安全与速度的关系。努力纠正安全工作“说起来重要，做起来次要，忙起来不要，总结事故教训首要”的错误思想，时刻把安全工作放在第一位置，坚决杜绝“三违”行为。

2、加强对员工岗位责任心、操作规程、事故预案、安全标准等知识的教育，把HSE作业指导书内容、“三不伤害”内容落实到每个岗位，熟练掌握秋冬季生产特点、安全注意事项、事故预防和应急处理的各种正确措施，切实增强岗位员工自我保护和安全监督意识，特别要加强新工人的“三级”安全教育，达不到上岗条件坚决不许单独项岗；要加强特种作业人员的管理，加强安全教育培训，上岗持证率必须达到100%，对无证上岗人员、不持证上岗人员或在施工现场违章作业、违章指挥人员进行严惩。

3、施工前，生产班组要认真进行交接班，作业系统必须按有关要求，持《HSE现场检查表》进行对口检查和交接，全面彻底地整改各类安全隐患。班组长要组织班组成员进行班前安全讲话，对本班作业施工中各岗位安全注意事项进行认真讲解，使各岗位人员能掌握和了解本班施工作业中的安全防范措施。起下过程中要确保磁性吊卡销子可靠有效，插到位，起下管时严禁崩扣、猛提猛放，操作手必须平稳操作。夜间施工要保证灯具齐全完好，并按规定距离放置，防止视线不清，发生事故。

4、要组织力量对本队设备、设施及安全附件进行一次彻底的检查、维修保养。检查本队的安全管理措施、规章制度、事故应急预案是否完善、可操作性强不强等，做到全面检查，消除各种不安全因素和管理上的漏洞。

5、吊车操作人员、起重工必须持证上岗，施工前要检查吊车、吊具及各种附件是否完好，停靠是否牢固，特别是操纵系统、信号系统、限位开关、刹车机构、吊勾等一定安全可靠，扒杆不能触及电线，与高压线必须保持一定的安全距离，物件必须吊挂或捆绑牢固，施工时要做到专人负责统一指挥，严禁物件下有人。

6、拉运大件物品时要固定牢靠，封好车，禁止客货混装，防止砸撞、碰伤等意外事故发 生。

7、吊升重物时要用钢丝绳套，严禁用棕绳代替。

七、防交通事故

冬春交替，气候变化无常，乍暖还寒。雨、雾、霜、雪、风变化无常，这些给驾驶员安全行车带来了很大难度。所以各单位要针对春季的特点认真开展好安全行车的季节性安全教育，保证春季交通安全。

1、影响行车视线时，应打开雾灯减速行驶，能见度太低时应停靠路边，并打开黄色闪烁灯。

2、急弯、偏坡或松软路面要注意减速、谨慎驾驶，防止侧翻。

3、地形高度变化较大或上下坡频繁时，不准开快车冒险行进。

4、限制行车路线和工区行车范围，不准在规定的道路之外另辟道路行驶。

八、防止中毒事故发生的措施

春季作业施工中的硫化氢等有毒有害气体、使用天然气、液化气取暖做饭，易发生一氧化碳中毒和天然气中毒事故，轻微的会造成恶心、呕吐，严重的造成昏迷以至死亡。

防止中毒事故发生的措施：

1、在封闭场所，使用天然气、液化气的必须采取通风措施。居民用气取暖必须采用烟道排气，严禁无烟道取暖。家用燃气热水器必须安装在通风良好的地方，使用时必须通风。

2、作业施工中要对施工井进行硫化氢监测，发现硫化氢等有毒有害物质时，现场施工人员要正确佩戴好正压式空气呼吸器，进行相关作业。其他人员要向上风口处撤离。

九、环保强化措施

春季随着天气逐渐转暖，我们的工作环境发生了明显的改变。风沙大、气温温差大、各种基础变得松软。加之井场、道路翻浆等多种综合因素导致施工中易发生环境污染事故。

防范措施：

1、施工前按经常标准化要求执行“三铺一盖一罩”，围好管桥四周冒喷作业井要挖好溢流沟。

2、起管杆时要安装井口刮油器

3、顶喷作业要拧好丝堵，井口安装收油盒，有专人观察风向，风大时要停止施工。

4、生活垃圾、工业垃圾要分类存放，及时回收。

春季安全行车常识 第6篇

一年之际在于春，春季万物复苏、气候宜人，是运输行业的旺季，为保证春季行车安全，排除季节性的事故隐患，注意做好下面几方面工作：

一、注意饮食卫生。驾驶工作流动性大，需要就餐时一定要注意选择清洁卫生的餐饮店就餐，防止传染疾病。

二、注意休息。要保持充足睡眠，才能精力充沛、才能集中思想，开好安全车。

三、春季气候宜人。长时间坐在驾驶室内易产生疲劳和睡意，思维紊乱，是发生道路交通事故原因之一。

四、找好驾驶正确位置。把坐椅调正到合适位置当你伸胳膊时，手腕恰好搁在方向盘上，把头枕调正得靠近但不接触你的后脑。两手在方向盘上大约是时钟3-4时和9-10时之间处，有力握住方向盘，这样你就迅速而准确地左右转向。

五、行驶前。注意察看周围有无情况，确认安全前提下，在起动车辆。

六、行驶中。保持足够的纵、横向安全间隔距离，时刻注意车辆、行人动态，切不可跟随前车太近或并排行驶，防止追尾和碰擦事故的发生。

“乘机安全小贴士”安全出行要重视

七、未雨绸缪。时刻当心可能出现的交通突发事件，提前思谋好避让措施。

八、留神交通状况。放眼远望前方路面，注意提前发现问题，频繁查看后视镜。

九、发出信号。更换车道左右转弯时，超越前车时，要提前发出信号（开启转向灯）。

十、刹车要适时。拐弯前先降到安全车速，否则在拐弯中途紧急刹车有可能造成翻车事故。

十一、严禁下坡空档滑行。一旦气压不够或遇情况，低档“抡”不进，往往会造成车越溜越快，险情随之而来。

十二、涉水后。刹车鼓及刹车片沾水，制动性能降低，此时应慢速、轻踩刹车进行“热磨”，待制动性能恢复后方可正常行驶。

十三、超车时。待前车让车后，对面无来车，在确保安全的前提下，方可超越。发现对面来车，切不可产生冒险侥幸心理，凭自己的高速“插空”，低估对方及被超车车速，造成无路可走，引发事故。

十四、道路平坦，视线良好时。易产生麻痹思想，缺乏防范事故的准备，尤其是酒后驾车，开快车者缺乏避让准备，容易出现车祸。

十五、倒车时。应下车观察，做到心中有数，不可凭一面后视镜快速倒车，往往过于自信而适得其反，酿成事故。

十六、雨天行车。一是不可盲目高速，二是要保持距离。雨刮

只能清除一部分地方，当视野变小时，就必须减缓车速。使自己有一个充分预见观察的时间，以应付可能发生的意外。

十七、夜间行车。要有性能良好的车头大灯照亮前路，但必须正确使用灯光，两车交会时应互闭远光灯改用为近光灯，以免影响其他车辆的驾驶员。转弯时灯光也无法照亮远方，这时就要减缓车速来调正视力。

十八、积极参加安全学习活动，不断提高交通法规意识和驾驶职业道德，服从交通民警指挥，自觉遵章按道行驶，遵守行车规定：不疲劳驾车、不酒后驾车、不违章鸣号、不闯信号、不超载、超速、强超强会、不拦头猛拐、不乱停乱放、不滞留候客，严格禁止违反交通标线规定行驶，夜间行车要正确使用灯光，做到“礼让三先”，“宁停三分，不抢一秒”。

春季安全行车注意事项 第7篇

1、春季由于季节的变化和人体生理的反应，驾驶员在行车中很容易导致疲劳。因此，驾驶员平时要正确处理生活事务，工作不要过分劳累，娱乐要适可而止，要保证足够的睡眠时间以保证充足的驾驶精力。驾车人多吃防止疲倦的食品也是防止春困的有效方法，如胡萝卜、白菜、柑橘等含有大量维生素，维生素是很好的清醒剂，可将人体疲劳时所积存的代谢产物尽快处理掉。

2、春季昼夜温差大，容易起雾，车辆行驶应注意以下事项：

（1）雾天在高速路行车时，可以依靠路面的白色车道标线以及前车的红色尾灯来引导视线。

（2）未按国家标准安装雾灯的机动车辆，必须就近驶入紧急停车带或者路肩，尽量靠边停车，并按规定开启危险报警光灯，并在后方150米以外设置故障车辆警告标志牌。

（3）在行驶途中，应打开雾灯、尾灯、示宽灯和前照灯（近光），在听到对方车鸣笛时，应及时鸣笛作答。但要谨慎使用雾灯。

3、春季雨天增多，车辆行驶要注意以下几个方面：

一防视线不清；二防行车撞人；三防车辆侧滑。

4、天气暖和了，晨练者增多，早晨要注意在马路上跑步锻炼的人；晚上酒后驾车和“速成班”驾驶员较多，在市区驾驶一定要注意避让私家车。黄昏时在快速干道上行车，你会发现两侧的后视镜里的车子已经模模糊糊了，一不小心，就可能忽略了一辆，这个时候，是打开灯光的时候了。不要等到天完全黑了，就是这一段时候，是最容易发生危险的时候。

春季安全行车防范措施 第8篇

一、调度安全指挥工作的主要内容

在我国, 铁路行车管理人员的调度指挥工作主要有:1) 做好自己所属辖段的指挥调配工作, 确保列车的行进路线和计划的正确性, 保证铁路的维护和施工的安全工作。2) 认真听从全线路整体调度员的指挥, 及时落实好最近安排的计划内容以及编制好线路调配工作。3) 要重视统一指挥的根本原则, 保证行车的准时性, 确保足够的时间来给铁路维修做保障, 缩短列车到达延迟的时间。4) 要实时掌握列车在各个站段以及出发和到达的时间, 熟悉各个区段和中间站的使用状态, 有能力对突发事件进行良好的控制。5) 对于列车运行时候的调度命令和口头指示, 要能够准确的下达, 减小失误率。6) 要能够与时俱进, 认真学习和接纳新的技术和设备以及他们的操作流程, 对于重要的运输信息, 要能够及时以及准确的汇报。7) 做好管辖区段内的各种资源的分配协调工作, 确保车辆的合理使用, 提高运输的性价比。8) 跟车人员的上班表要合理安排, 在固定时间段内的劳动总时间不宜过长, 从根本上杜绝工作人员的疲劳行车状态。

二、调度安全指挥工作现存问题分析

1) 调度员没有足够好的安全意识, 随着我国经济的不断发展, 我国的铁路事业发展的步伐也在大步迈进, 但是, 在铁路发展的同时, 某些调度员暴露出来的问题, 必须要引起足够的重视。现在铁路上, 部分调度员对于工作的重心不够明确, 对于任务没有给予足够的重视, 缺乏足够的安全意识和前瞻性。更有甚者, 在工作的过程中, 三心二意, 掉以轻心, 并且没有遵守好规章制度, 最终酿成严重的后果。常见的问题有:根据自己的心情喜好随意变更列车的工作计划;组织会让的过程中, 没有按照规定就令客车停车;值班过程中没有做好本分工作, 或者不服从上级安排而自行指挥;调度的过程中, 由于自己的疏忽而错误指挥了列车的车次;没有考虑乘务员的状态和时间, 制定班表的时候缺少合理科学的安排等等。

2) 调度员的专业素质相对偏低, 对调度员的专业素质培训相对不够科学, 虽然在理论方面, 通过考核方式可以对调度员进行硬性的灌输, 但是在实际的应用操作上, 刚上岗位的调度员一般没有实践的机会, 而对于理论, 多数调度员只是进行了死记硬背, 没有其它更好的方式进行培训, 从而在实际情况发生时, 调度人员无法灵活应用而发生失误和考虑不全的情况。刚上岗的调度员对于自己所管辖的区段的线路、设备、周围的同事又不够熟悉, 技术上面临困难, 无法熟练操作新的设备, 沟通上渠道也不够顺畅, 缺乏实际的行车经验和前瞻性, 因此, 在发生问题的时候, 就凭借自己的主观意识和对问题的肤浅理解进行解决, 没有及时预见到自己的做法会产生的不良后果, 最终导致事态的严重发生。

3) 薪资结构不够合理而造成的人才流失, 调度员的调度工作是十分艰辛的工作, 工作时间长, 而且工作时间内又要求精神要绝对集中, 稍有疏忽便会酿成大错, 通宵加班的情况更是数不胜数。因此, 跟其它岗位相比, 不管是在生理上还是精神上, 调度员的工作都承受着更多的消耗。可是, 在很多情况下, 调度员的付出和回报却没有成对应的比例。在经济发达的地区, 很多调度员的日常工资甚至都难以维持自身生机, 这就间接导致了调度员丧失对其工作的热爱, 态度也变得消极, 渐渐的越来越多的有经验的调度员选择了辞职, 直接影响了铁路行车的运输安全。

三、调度指挥中安全工作的预防措施

1) 培养调度员的安全意, 安全意识是指人们心中的安全思维方式和在其思维指导下的行为准则。培养调度工作人员的安全意识, 则需要从这个根本点出发, 建设好铁路上的安全文化, 从科学人性的角度, 树立好调度指挥工作人员的价值观, 从思想上提上他们的安全意识。充分发挥管理方面的有效性和文化方面的多样性, 多与调度指挥人员进行人文要素方面的思想交流, 在他们的情感、准则和职业道德上进行较好的灌输, 让他们从思想上真正接纳, 从而提升他们的安全意识。而在培训方面, 则要采取多管齐下的方式, 才能取得良好的效果。例如, 可以通过定期召开安全会议, 新老员工安全交流会, 分发宣传册, 组织好关于增加安全意识方面的活动等等, 这样不仅在思想上能够做好调度指挥人员的工作, 而且能够给调度指挥工作人员创造一个具有浓厚安全氛围宣传和交流的环境, 久而久之, 调度指挥工作人员的安全意识将会得到潜移默化的提高。

2) 建立科学的监督管理机制, 要确保调度指挥安全管理工作的有效进行, 必须要有科学合理的安全监督管理机制作为支撑。随着市场的不断变化, 只有根据市场需求来不断创新监督管理机制, 才能保证调度指挥安全管理工作的持续性。优胜劣汰, 根据具体的现场情况和根据市场的变化, 不断的更新监管机制, 行车安全才能够有高效和持续的保障。

3) 提升调度人员素质, 调度指挥人员, 无疑是调度指挥安全管理工作的核心部分, 换言之, 调度指挥人员的综合素质以及专业素养的高低, 将会直接影响到安全管理工作的成败。当然, 调度人员的素质提升是要有多方面的工作要做的, 比如说, 铁路内部培训;当内部条件或者资源有限的时候, 也可以采取外部培训的策略;也可以采用校企合作的方式, 进行订单培养或者联合培养来综合提升行车调度员工的素质。

四、结束语

行车调度工作, 在铁路安全行车的过程中有着举足轻重的作用。铁路发展到一定阶段, 想要精益求精, 必须要对调度员的技术以及综合素质有着更高的要求, 只有这样才能根本上防止事故的发生。

本文分析了目前的调度指挥安全的普遍问题, 针对地提出了相关的建议和预防措施。

参考文献

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