车辆及油料管理办法

车辆及油料管理办法（精选6篇）

车辆及油料管理办法 第1篇

XX供电有限责任公司

管理制度

公司车辆及油料管理办法

为规范车辆管理，保证车辆高效运转，本着安全、节能的原则，制定本办法。

一、车辆管理

1.一切车辆均由专人驾驶，即专人专车，明确职责和任务，除公司专管人员指派，任何人不得驾驶不属于自己驾驶的车辆。司机有权拒绝任何人超出道路行驶规定及任何违章行驶指令，否则一切后果由当事人负责。

2.建立车辆档案，一车一档。车辆的工器具、备胎、证件都要随车携带，并且齐全有效。每天出车前司机都要认真仔细检查油、水，及时补缺。

3.车辆要按顺序停放到指定车位，每天早晨上班后车管人员负责人要检查车容，要始终保持车容整洁、车况良好和车内干净清新，原则上每台车一个月公费洗车两次，对不及时清洗车辆的司机，发现一次记3分，一月累计9分的扣罚当月工资的10%。

4.实行车辆动态管理月报表制，由车管人员具体负责填报。

5.车辆的日常维护保养由司机自己负责（包括机油、机滤、空滤的更换，刹车调试、轮胎保养等），若因司机原因造成机械事故及车辆损坏的，其损失由司机自负。

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管理制度

6.车辆零小修，由司机提出书面申请，办公室主任确认，报请公司分管领导同意后到指定地点修理，零配件更换要以旧换新，将原件交回办公室备案。

7.车辆的中修大修，由司机提出申请，办公室主任鉴定，报请公司分管领导审核批准后到指定地点修理。配件的更换，以旧换新，原件交回车队备案。

8.车辆实行整合使用，各部门每天上班后提前半小时拿出用车申请，车队酌情统一合并调派，原则上减少一人或一部门单独用车。

9.公司私家车，门卫只需确认本人驾驶即可放行;其他人员出车严格执行审批手续，车管人员据实填写出车记录。用车人、司机有权互相监督，事情办理完毕后及时返回并在门卫填写收车时间，不准借故办私事和游玩，如有发现罚款100元。

10.司机不经请示擅自驾车外出，发现一次罚款100元，重犯者加倍，三次者除名。

11.办公室车管人员每月初和月底与司机核实行车里程数、加油数、分析油料消耗情况，及时总结提出整改意见。

12.非工作时间公务用车，根据实际情况由办公室临时安排，并及时报告分管领导。

13.办公室主任是车辆管理的

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管理制度

理车辆有关证照；车辆的一切资料、档案移交档案室代管。

14.归属部门管理的车辆，按谁使用谁负责的原则，其车辆安全（违章、损坏等）责任由部门自己负责。

15.用车流程：用车人签字—用车部门签字—办公室主任签字；如车辆离开薛家湾、沙圪堵区外出，须分管领导批准，方可出车。

二、车辆油料管理

1.公司所有车辆一律在公司指定的油库加油。如遇特殊情况需在外加油须经分管领导批准方可。

2.小车经常保持油箱内的油料充足，每次收车后及时添补，保证车辆正常运转。

3.小车油料实行百公里耗油标准控制管理，根据车况，市内短途在百公里耗油理论数据的基础之上上调30%，长途在百公里耗油理论数据的基础之上上调20%。

4.每月底对节约和超额用油的司机实行全奖全罚，超一升按现时油价罚款，节一升按现时油价奖励。

5.加油程序，由司机提出申请，填写领料单，注明当前里程数、添加油量、用途，车管人员确认签字，办公室主任审核加盖公司公章后方可加油。禁止在加油站记账或打白条加油，禁止无加盖公司公章的领料单加油。

确因事务紧急，来不及办理相关手续，必须电话请示车管人员确认，要有记录。

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管理制度

6.车管人员必须将每台车的里程表校准、做到油料添加与里程相吻合，每月汇总报公司董事长。

7.对弄虚做假，冒领、超领油料的司机一经发现，立即报告公司，如超出理论耗油控制范围，除补偿超出部分外，另每高10%处罚金50元，依次类推，情节特别严重的追究其责任，并予以辞退。

9.车管员要妥善保管票据，定期整理核实数量，做到账物相符，账账相符。因车管人员自身原因造成的油料缺失或其它损失，由其负全部责任。

车辆及油料管理办法 第2篇

油料在各机台材料消耗中占很大比重，是一项较大的成本支出，为了进一步规范油料的使用及管理，保障机台及车辆正常运转，科学合理使用油料，避免在使用油料环节发生违规违纪行为，有效控制成本，最大限度地提高公司的经济效益，特制定本办法，请公司各机台及相关人员尊照执行。

一、油料使用的申报、审批

1、公司各机台及车辆用油，必须先申报，填写油料使用审批单，说明用途和需要油量。

2、公司材料员及计调员负责油料使用的审核，经审核无误后报公司领导审批。

3、各项审批手续完毕后，油料使用机台或个人（驾驶员）方可和材料员采购油料或到指定地点加油。

二、油料的使用和管理

1、机台和个人（驾驶员）采购油料实行定点集体采购，确因实际需要到非指定地点现金采购油料时必须向公司领导进行请示或说明，并且补填油料审批单。

2、各机台每次所需油料，由各机台根据钻探任务提前向材料员申报所需油料，经公司材料员审核和公司领导审批后到指定地点加油。凡是公司配备了材料员的工区，禁止机台或个人采购油料。

3、机台采购油料时，必须安排专人（无特殊情况时由副机长担任）押运，严禁司机一人运输。

4、机台采购的油料必须及时验收并填写油料验收单，机台管委会成员负责现场测量验收，并在验收单上签字确认，严禁不验收就签字确认的行为发生，一旦出现问题，公司将对相关人员进行处理，同时机台其他成员应加强监督，发现问题，及时报公司领导处理。

5、各机台要做好油料台账登记工作，严把油料的进油、领用消耗关，认真填写油料使用情况表，记录油料消耗情况，记录摘要填写内容：何时购进油料、机台车辆或外来车辆用油及其他用途等消耗情况。各机台必须在每月30日前将油料使用情况表报公司材料员进行统计核算，因地域限制不能及时报送的可电话或用其他方式报送。

6、公司将对机台或车辆用油情况定期进行核算，经公司审计，凡是超出核定范围10%并不能做出合理解释的机台或个人，公司将对其做出行政处罚或超出部分的20%经济处罚。（具体核定量见附表五）

7、车辆用油由驾驶员填写油料审批单，经材料员和车辆组长审核、公司领导批准后和材料员到指定地点加油，驾驶员必须对车辆用油做到心中有数，在吐、哈地区必须到指定地点加油，遇特殊情况时经请示车辆组长并告知材料员方可到到非指定地点加油，但必须补填油料审批单。野外车辆用油必须在机台油料使用情况表上签字登记，以便核定机台用油。

8、驾驶员行车必须认真填写派车单，作为车辆消耗油料核算的依据。

9、各机台或个人（驾驶员）要在降低油耗上，集思广益，下力气，找突破，努力降低成本，多快好省的进行生产。

10、因机台或个人疏忽造成油料流失或漏失，造成严重经济损失的，公司将根据实际情况对相关责任人作出100—2000元的经济处罚，并纳入当月的绩效考核。

11、公司每月将对各机台的钻探进尺和油料消耗量进行核算对比，作为机台成本控制效益考核的依据。

12、严禁利用职务之便，出现为个人或他人加油，倒油、卖油等违规违纪行为，一经发现，公司将视情节对其按违规产生的费用进行5倍的罚款，情节严重的报送大队有关部门处理直至开除。

13、机台储油罐的堆放符合安全规定，满足油料防火、防爆、防渗漏的要求；向油罐内装油时，输油管要伸入油面以下或接近罐底，以减少油料的冲击和与空气的摩擦，雷雨时禁止进行装卸油作业。在储油罐附近备全备足铁锨、沙箱、灭火器等防火工具。

三、油票的报销

1、凡因生产发生的油料费用，所开具的票具必须与实际相符，严禁弄虚作假，虚开发票，无特殊原因，不得累计报销，必须在发生费用后一周内到财务部门报销。

2、对于特殊情况，需用油料发票冲账时，必须向公司领导书面说明原因，票具上必须由相关人员签字确认方可报销。

3、公司领导或材料员必须严把票具的审核、审批关，对各项油料费用的使用情况负责。

车辆及油料管理办法 第3篇

战时油料运输车辆路径问题(VRP),是指在战时一个油料供应点保障多个部队用油的情况下,寻找一条最优的巡回路径。传统意义上的最短路程巡回路线在战时并不具有很大的实际意义,决策者需要的是能够在规定时限内完成任务,且运输代价(主要指损失、时间和路程)最小的方案。

2 模型的建立与求解

2.1 遗传算法简介

遗传算法是模拟生物在自然环境下的遗传和进化过程而形成的一种自适应全局优化概率搜索方法。它首先对问题的可行解进行编码,组成染色体,然后通过模拟自然界的进化过程,对初始种群中的染色体进行选择、交叉和变异,通过一代代进化来找出最优适应值的染色体,它具有很强的全局搜索能力和较强的自适应性,适合解决连续变量函数优化问题和离散变量的优化组合问题[1]。

然而,遗传算法仍具有很多问题,如早熟、收敛慢等,本文对遗传算法进行一定的改进,并将其运用到战时油料运输车辆路径问题中。

2.2 模型的建立

将油料运输网络抽象,构建网络图G=V,,E,W,。权重集W=T,,L,D,,其中,T表示时间集,tij表示路段i,,j,通过时间,L表示损失集,lij表示路段i,,j,油料运输损耗率,D表示路程集,dij表示路段i,,j,的路程。

根据优化目标,可以建立模型如下:

式中:

(1)Yi、Ti表示到达第i个节点时的油料运输量和经历的时间;

(2)α、β、γ分别表示损失率和路程在优化目标中所占的权重;

(3)Y軍i、T軈i分别表示第i个节点处的指定的运输量和时限;

(4)xij是0-1变量,当路段i,仪j軈在所选路线上时,xij=1,否则,xij=0。

2.3 模型的求解

(1)α、β的值可由决策者根据战时要求并参考专家意见确定。

(2)为简化计算和统一量纲,对数据进行归一化处理。设起点的运输量为1个单位,即Y1=1;设则

(3)采用改进的遗传算法求解。

3 改进遗传算法的设计

3.1 染色体编码

根据油料运输车辆路径问题的特点,本文采用简单直观的自然数编码方式构造染色体,染色体的基因表示油料运输网络中的节点,基因的排列顺序即表示由起点到终点的路线。

设油料运输网络中有一个供应点和n各保障点(用油部分队),用0表示供应点,之间的自然数表示保障点。若供应点有m个运油分队参与油料运输,则需要寻找m条巡回路线,即一种路线选择方案。如染色体0120345607890表示的路线选择方案是:0-1-2-0、0-3-4-5-6-0、0-7-8-9-0。

3.2 种群初始化

种群初始化是产生表示起始搜索点的初始群体数据。随机生成之间n个自然数的一个全排列,再将m+1个0随机插入到生成的排列中,排列的头部和尾部都必须有且只有一个0,这样就构成了需要的染色体。

3.3 适应度计算

遗传算法中以个体适应度的大小来评定各个个体的优劣程度,从而决定其遗传机会的大小。在本问题中,是以求函数最小值为优化目标且目标函数C非负,故可用目标函数的倒数作为个体的适应度,即:

3.4 染色体选择

选择运算是把当前群体中适应度较高的个体按某种规则或模型遗传到下一代群体中。常用的方法是轮盘赌选择法,但轮盘赌的选择方式使每个个体都有被选中的机会,降低了进化的效率。本文对算法进行了改进,采用依个体适应度比例选择的方法,使适应度高的个体有更多的机会遗传到下一代种群中。具体算法是先求出某个体的适应度占种群中全部个体适应度总和的比例,则此比例与种群数目的乘积即是该个体在下一代种群中复制的数量。

3.5 染色体交叉

交叉运算是遗传算法中产生新个体的主要操作过程,它以某一概率相互交换某两个个体之间的部分染色体。常用的交叉方法有很多种,不同的方法适用于不同的情况。针对本问题的特点采用类OX法[2]。其算法基本操作过程是:

(1)生成随机数,若随机数小于交叉概率,则进行下面的步骤;

(2)对种群中的个体进行随机配对;

(3)随机选择两个交叉点的位置(不包括0基因),两交叉点之间的部分称为匹配区域段;

(4)将匹配区域段分别加到另一个个体的前面;

(5)删除每个个体中的重复基因。

为了加快种群的进化速度,本文对上述交叉算法进行了改进,即按照上述的算法将每对配对个体进行多次交叉,从产生的多个新个体中选择两个最优个体遗传到下一代种群中。

3.6 染色体变异

变异运算是对个体的某一个或某一些位置的基因值按某一较小的概率进行改变,它也是产生新个体的一种操作方法。

本文采用的染色体变异方式有两种:

(1)随机选择某个个体的两个基因,将其调换位置;

(2)随机改变0基因的插入点。

同时比较变异前后染色体适应度的变化,若适应度提高,则将变异后的染色体保留到种群中,否则,保留原来的染色体。

3.7 参数的选择

遗传算法中的控制参数包括种群规模、染色体长度、交叉概率、变异概率和进化代数等。参数的选择非常关键,过大或过小都会对算法的性能产生不良的影响。一般来说,种群规模取20～100、交叉概率取0.4～0.9、变异概率取0.001～0.01、进化代数取100～500比较合适[2]。

4 实例分析

某油料供应点A负责对其周边的8个部队进行油料保障,已知该供应点到各部队之间的路程、行驶时间、可能的损失率以及各部队的油料需求量(见表1～表4),有2支运油分队可以使用,要求24小时之内完成对所有用油部队的油料补充,试选择最优的运输路线[3]。

(1)求解。取种群规模为20,交叉概率为0.8,变异概率为0.01,进化代数为100。通过模拟计算,在第65代时得到最优结果(表5所示为搜索寻优过程)。最优路线为:A-8-2-1-A、A-4-3-7-5-6-A,两只运油分队分别承担0.30和0.70的任务。方案适应度为0.9871,损失为0.4438,时间为16小时,路程为82公里。

(2)结果分析。下面对2支分队共同参与油料运输的情况做以分析,得出在不同任务量下不同的最优路线,这些路线的适应度差别不大,在战时遇到敌人袭击或其他突发事件时可以作为备用路线替换。

5 结束语

本文建立的模型和改进的算法较好地解决战时油料运输车辆路径问题,得到了既能按时完成任务又能使损失尽量小的方案,在实际应用中具有一定的参考价值。

摘要：文章首先对战时油料运输车辆路径问题(VRP)进行了分析,阐述了战时油料运输车辆路径问题的优化目标,并建立了多目标的优化模型;接着简介了遗传算法的优缺点,并设计了一种改进的遗传算法运用到问题的求解中;最后举例进行了计算和分析,验证了模型和算法的有效性。

关键词：战时油料运输,车辆路径问题,遗传算法

参考文献

[1]陈国梁,王煦法,庄镇泉,等.遗传算法及其应用[M].北京:人民邮电出版社,1996.

[2]王小平,曹立明.遗传算法——理论、应用与软件实现[M].西安:西安交通大学出版社,2002.

高校车辆管理现状及对策分析 第4篇

摘 要：随着校园车辆的不断增多，带来了一系列的校园交通安全问题。高校管理部门在有限的区域内，对校园车辆进行科学管理显得尤为重要。本文阐述了实行校园车辆管理的必要性，总结了校园车辆管理的现状问题并提出改进措施，以期为营造安全文明的校园交通环境作出有益参考。

关键词：车辆管理；校园道路；安全

一、校园实行车辆管理的必要性

（一）保护师生生命财产安全。对校内车辆的管理根本上是对校园安全的管理，对校园内行驶的车辆进行限速，合理规划禁行路段，避开人流集中区域等措施有益于保护师生生命安全。对进出校内车辆进行登记甚至限制社会车辆穿行等措施可排除有作案动机的可疑车辆驶入，保护师生的财产安全。

（二）保障教学秩序顺利开展。合理规划停车区域，保障交通顺畅有助于维护正常的教学秩序。车辆乱停乱放会对师生的出行造成极大不便。西南交通大学九里校区从2007年至2015年因组织各类会议、活动展开的交通专项保障就达236次。校园内的停车区域应易于驶入和驶出，并尽量避开繁华狭窄的区域。运渣车、潲水车应有专用的上卸货区域，以免在主干道作业影响道路使用。

二、校园车辆管理现状问题

（一）车辆增长迅速。因高校教师为中高收入的群体，所以近年来高校的机动车数量车增长十分迅速，以西南交通大学为例，截止2015年6月，拥有校内通行证的车辆有4703辆，教职工车辆保有量为3406辆。学校占地却十分有限，尤其是处于成都市城区的九里校区，是教职工主要的生活区域，四个校门皆比邻繁华路段，停车区域则更为有限。

（二）停车区域规划落后。以交大九里校区为例，校内的停车区域缺乏长远科学的规划，九里校区新建与上世纪80年代，本身校园建设和道路规划就不适应快速增长的道路使用需求，对停车区域的划分和校园车辆的管理办法则缺乏前瞻性和科学性。规划部门在对校区建设进行规划整改时交通管理部门很难参与其中，对交通使用和管理的需求无法得到正常体现。而校园交通职能部门的划线和停车规划方案往往被这一任领导认可下一任又要整改，校领导权责更替又平凡，导致停车区域和行驶规则一变再变。最后落实的方案停车区域设置不够科学合理，布局和数量也不符合客观实际需求。

（三）管理权限缺失。校园内的交通规章是遵守《道法》的法律规定的，但因校园内的交通管理部门缺乏执法权，采取对乱停乱放车辆罚款的行政处罚时容易引起纠纷，目前的做法只能是先锁车，后劝导，但效果并没有法律直接约束理想。很多师生误认为在校内无需遵守国家相关法律。一旦发生交通事故，报校外公安机关交管部门处理时，常有出警慢，推诿等现象发生，学校和当地交管部门的关系主要靠平时建立，缺乏长效联动的机制。所以最有效的办法还是尽快完善相应法律规定，赋予学校交通管理部门一定的执法权利。

三、校园车辆管理改善对策

（一）现代化的管理系统。传统的人工登记和检查出入车辆的管理方式效率低下、误差大、易出错。在车流量激增的今天有很大的局限性。目前很多高校都采取了智能的车辆进出管理系统，配合校内监控有效解决车辆管理问题。运用最多的就是基于RFID（无线射频识别技术）的门禁管理系统，车辆采取进出刷卡的方式，收费透明、节省人力、便于统计和跟踪管理。西南交通大学自2007年开始使用智能门禁系统，取得了良好的效果。

（二）合理科学规划有限停车区域。车多、人多、道路有限是现今高校普遍存在的问题，对校园道路和停车区域进行合理规划有助于改善交通使用状况。学校应根据人群分布、道路情况和校园规划制定相应的机-非机动车行驶线路、机动车禁行线路、停车专用区域等。如减少人流密集区域的机动车行驶线路、主要的业务办理部门或培训机构搬至校门附近，设立完善的交通标识系统，尽量缓解校内的交通压力。

（三）加强管理重视法律宣传。交通参与者对各项规章制度的自觉遵守是保障校内交通安全高效的重要因素，很多学生在校内生活了四年却对校内交通环境一无所知，对各项禁令标志视若罔闻。赛摩、改装电瓶车难以完全根除。部分教职的车辆随意停放，超速、逆行等违法行为时有发生。加强师生的交通安全意识和法律观念，从交通事故源头防患于未然，才可营造文明、安全的校园交通环境。

校园的交通管理部门则要发挥主观能动性，由静态办公的观念转化为动态出击。不定时对校内交通环境进行巡逻，对乱停乱放等违规行为零容忍。实行严格管理，有错必究。

参考文献：

[1] 王垚磊. 对高校机动车通行及停放问题的简单思考[J].吉林省教育学院学报，2014（12）：43-44

车辆 油料管理办法-征求意见稿 第5篇

(试行)

第一条 为了进一步规范油料使用及日常管理，保障车辆正常运转，避免在使用油料环节发生违规违纪行为，特制定本办法。

第二条 油料购置

1、油料采购实行单位定点采购、刷卡加油，因工作需要用零星加油时应请示油料管理部门负责人同意，并由随同的乘车人签字确认。

2、车辆管理部门指定专人负责办理加油卡充值和加油业务，财务部门负责向供应油料方转账或公务卡还款业务。

3、加油卡充值，由油料管理人员填报《渭南市环保系统车辆燃油购置审批单》（见附件一），经本单位加油管理部门、分管领导、财务部门审核，报单位负责人审批。

第三条 加油卡的管理使用

1、单位指定专人管理加油卡，驾驶员每次加油时，油料管理人员必须随车携卡一同前往，加油完成后，驾驶员在加油小票上注明车牌号并签字确认，并登记《渭南市环保系统车辆加油登记表》（见附件二）。

车辆及油料管理办法 第6篇

燃油消耗是汽车运营最直接的成本，燃油消耗一般要占整个运输单位总成本的30%左右，如何降低车辆的燃油消耗，就成为降低运输企业成本，提升经济效益主要因素。自****年**月开始将满油箱管理办法引入车辆油料管理，将单车核算机制中的油料核算，由单车向单任务、一箱油细化，切实落实精细化管理的理念。

一、选题背景

近年来，随着国内成品油价格与国际价格的接轨，使成品油价恪也不断上涨。自2005年开始，已由每升3-4元上涨到了突破每升8元。2013年我**油料费用的支出达到了***万元，占到总成本的三分之一。

二、成果内涵及创新点

我**各基层单位、职能部门在油料管理中尽管做了大量而细致的工作，例如加装GPS系统、加强私车自由车的检查、按规定路线行驶、设立加油员等办法降低了一些燃料消能支出。但在加强车辆燃料消耗管理同时，也存在着油料使用过程监控不到位、行驶公里不真实等管理漏洞。有鉴于此，**于****年**月开始将满油箱管理办法引入到车辆管理中，并以此为依托，将单车核算细化为单行程核算。以车辆加满油未开始计数，车辆完成任务加满油归队为结束，将此过程中发生的各项费用进行统计、核算，使**的单车核算更加精细化、系统化。

三、主要内容及做法

(一)建立制度。建立«满油箱管理实施办法»，规范化油料发放、统计、核销、监督程序。*********负责车辆里程抄表及单车油料测算工作，加油员负责****及****地区油料统计工作，*******员负责油料核算及监督，三四级管理机构按照实施办法规定的职责认真履行，整个管理过程环环相扣。

(二)具体内容。

1、单车油耗的计算以每车次长途任务为基础。从接到任务加满油箱开始，进行计数；归队后加满油箱，计数结束。

2、计算方法：1）、当次油料实耗数=路途及目的地加油＋归队加油数；2）、里程数=任务结束加满油公里数-任务开始加满油公里数。百公里油耗=实耗油料/（里程数/100）；

3、测算的百公里油耗与理论值进行比较，大于理论值的按照车辆超速行驶进行处罚。处罚规定执行*********管理规定

4、实施要求

a)、单车油耗测算表由调度填写统一交与****值班人员； b）、加油员对车辆进行加油时，须认真核对车辆加油量，并于当日下班之前，将加油记录发至******；

c）、驾驶员应配合里程统计工作，如驾驶员拒不配合对里程数进行登记，则对驾驶员进行转岗处理；

d）、如油箱处于加满状态，则以最后一次加油的数值为测算基础

e）、任务完成，归队后应立即加满油箱，驾驶员将路途及目的地加油记录、发票，交予****，******填写好单车油耗测算表。

f）、无单车油耗测算表，******对此次各类发票不予登记、报销。油料漏登记的，也不予报销。

g）、********根据单车油耗测算表的内容，对单次任务油耗进行测算，车辆行驶速度进行评估，上报******管理领导小组。

这个实施办法坚持“专人负责、强化监督”的油料管理方针，建立健全油料管理网络，明确油料管理负责领导、油料管理员、基层单位油料管理人员的职责。每次任务******为第一管理层，检查单任务的公里数及油料消耗是否存在异常；每周在********上通报上周单车满油箱考核情况，将单任务的行驶公里数及油料进行通报，存在异常的进行分析，找出原因。

（三）、严格制定百公里消耗定额。车辆百公里油耗定额的标定是油料管理工作的重中之量，是油料发放、核销考核的基础，****领导、设备管理部门、基层****、驾驶员，分析全大队各车型的性能、车况，进行一定范围的实际测试，标定各车型基础油耗定额。根据实际运行情况和车辆更新、技术不断进步情况调整车辆油料消耗额。根据夏季和冬季结合空调使用情况，分别制定了夏季、冬季油耗定额标准。

（四）、加强分析，严格考核兑现。******每月的月度检查对各基层单位油料支出情况进行重点检查、分析，不仅对基层队进行分析.还对单车情况进行分析。细化单车考核统计表，对于油料油耗指标偏高的单车，在月度油料使用统计应进行重点分析并进行跟踪、查找到油耗过高的具体原因。各基层单位专门建立了单车*****加油站加油明细，在月底核算统计中，发现瞒报、谎报、弄虚作假等违纪、违法行为的按油料管理考核办法相应规定处罚。

四、取得的效果及存在的问题和不足