产品运输论文范文

产品运输论文范文（精选11篇）

产品运输论文 第1篇

关键词：石油化工,运输安全,运输保障

1石油化工产品运输安全与运输保障的现状问题

我国石油运输主要包括了海上运输和陆路运输两方面。在这里主要针对这两方面运输途径, 进行石油化工产品运输安全与运输保障进行分析。

海上运输主要包括航线、船舶安全、运力、存储以及防污染安全等几个方面, 其中运力则是指石油运输是否具有足够的运力, 承运一定比例的石油化工产品, 保障在突发事件时能够满足石油运输的最低底线, 从而保障运输安全, 防止海洋环境污染, 而这也是海上运输最主要的环节。陆路运输主要包括了路线、存储、运输安全以及存储等几个重要方面, 陆路运输采用的运输工具主要有火车、汽车等, 规划一条最短路线的运输途径, 保证在运输过程中的产品的存储质量, 进而保障运输过程中的安全[2]。

在我国石油化工产品运输中, 主要以海洋运输为主, 但是在海上运输途径中市场份额有限, 也没有属于自己的油轮船队, 大部分运输都是由国际或者是海外油轮承运。因此缺乏运输保障策略和运输安全管理体系, 给我国石油运输带来了巨大挑战。因为石油消费地区的差异, 进口石油运输所需要的船舶油轮物资紧缺, 实现大规模运输能力具有相当大的难度[3]。

2提高我国石油化工产品的运输安全与运输保障能力的建议

(1) 全力提高石油化工企业的规模竞争力根据我国目前的石油化工企业的实际情况而言, 我国石油化工企业的未来发展应该还需要多加探讨研究, 积极采取弥补措施来弥补自身的不足, 积极参与到国际石油化工企业行业当中去, 利用外部环境机会来提高石油化工企业的规模竞争力, 进一步抢占石油运输市场, 保障运输安全, 促进各个石油化工企业的战略合作, 公平竞争, 充分利用国家出台的政策, 加大石油运输投资, 降低经营成本, 提高盈利能力。为我国石油化工企业的运输安全和运输保障奠定基础, 进一步完善运输保障和运输安全管理体系[4]。

(2) 利用“政策”推动石油化工企业与政府的战略合作中国加入WTO组织, 给中国政府职能带来了转变, 如果政府强制石油化工企业与国际石油化工企业的合作是不可能的。但是政府可以干预石油化工企业的战略物资, 因此需要和政府做好协调关系。在美国以及日本等国家, 石油公司都是属于私人企业的, 但是他们可以做到国货国运, 是因为政府制定了一系列政策从而促使了石油公司与国际石油公司的合作。而在中国, 石油化工企业是属于国有的, 从理论上来讲, 石油公司与政府的合作应该更容易一些。基于此, 政府可以积极促使石油公司与国际石油公司的合作, 在这方面, 政府能够发挥巨大的作用。

(3) 与国际石油化工企业接轨, 提高安全检查管理标准OCIMF是指国际海事论坛组织, 主要检查石油组织以及石油公司的液体货物。其安全管理水平达到了一定的标准之后才可以进行运输, 避免人员因为爆炸等安全事故受到伤害, 引起生命与财产安全事故, 同时在海洋运输方面对海洋环境也起到了一定的保护作用。因此, 加强与国际石油化工企业接轨, 从国际海事论坛组织中汲取国外石油化工企业的安全管理标准, 来促进我国安全检查管理标准水平的提高。

(4) 加快完善石油化工企业的法律法规体系, 积极参与国际石油化工企业运输相关的国际组织和国际事务石油化工是我国主要的工业项目之一, 为了进一步加强我国石油化工产品的运输安全与运输保障, 不断提出了相关研究, 分析解决运输保障策略。从我国石油化工企业的发展来看, 法律相对完善, 法规体系也在逐渐的形成。石油化工运输安全对石油化工产品本身来说, 具有十分重要的作用, 保障运输安全, 建立健全法律法规体系, 明确运输安全责任制度, 对我国石油安全运输起着较大作用。此外, 积极参与国际石油化工组织, 与国际石油化工运输安全体系接轨, 积极参与到国际组织和国际事务当中, 进一步完善我国石油化工运输保障体系。

3石油化工企业的应急预案体系的构成

首先, 应急预案体系的构成需要政府预案和企业预案两部分。政府预案由政府编制, 需要遵循相关法律法规, 对运输过程中可能会出现的安全问题给予全方位考虑, 企业预案由企业编制, 并建立有效的应急管理机制以及规章制度。其次, 对远距离的应急方案, 需要建立相关的数据库、指挥系统、信息系统、预案演习、人员培训和应急反应系统等等, 一系列系统的建设能够有效针对事故后处理、应急工作总结、救援工作以及应急工作结束等几个方面。最后, 应急预案的维护方面, 主要包括了应急预案的更新、应急人员的管理以及应急资源配置等三个部分。需要根据运输保障和运输安全的具体表现来进行人员配置调动。

4结语

石油化工产品的运输安全与运输保障, 还需要未来不断发展, 加强完善运输保障策略和运输安全管理体系的建设, 促进我国与国际石油公司的接轨, 提高我国石油运输能力, 保障运输安全。

参考文献

[1]王飞跃, 孙云凤, 徐志胜.石油化工原料和产品运输事故应急预案体系研究[J].中国安全科学学报, 2007.

[2]赖声亮.我国石油运输安全与远洋运输保障分析[D].大连海事大学, 2010.

[3]王有梁.A石油公司物流运输优化与设计[D].电子科技大学, 2012.

化工产品运输合同 第2篇

乙 方： 地 址： 法定代表人：

甲、乙双方依据《中华人民共和国合同法》、交通部《汽车货物运输规则》、《公路货物运输合同实施规则》等有关货物运输的法律文件，在平等互利的基础上经双方友好协商，就甲方委托乙方代理甲方货物(青岛啤酒系列产品)运输事宜达成如下协议：

一、运输业务范围

乙方承运甲方销售的 工厂生产的青岛啤酒系列产品; 本合同的运输业务范围为 到 的公路运输;

二、运输作业流程：

□甲方发出运输指令乙方对指令回复、确认乙方调车到指定仓库装货、确认、发车甲方验货、签收甲方立刻支付乙方运费

□甲方发出运输指令乙方对指令回复、确认乙方调车到指定仓库装货、确认、发车甲方验货、签收甲方予次月3号前支付乙方运费

三、甲方的责任和义务

1、甲方须以手机信息或传真方式向乙方发出运输指令，运输指令包含要求到库时间、车型、车辆数量、货物名称、数量、准确的发运地方和目的地;

2、甲方须提供运输途中所需的相关手续，证明文件及货物运单;

3、因甲方交代不清而引起的无法抵达目的地或找不到收货人所造成的损失概由甲方负责;

4、甲方所配送的产品必须整车(毛重不低于25吨)，如需凑车发运，不得超过2个地方(两地相隔不得超过20公里);

5、甲方配送地点为 (市/县/区),如需配送到 (市/县/区)以外的区域,必须报青岛啤酒股份有限公司贵州省营销部同意方可。

四、乙方的责任和义务

1、货物运输保险由乙方自行负责，保险责任范围内的损失由乙方自行向保险公司索赔，甲方予以配合。

2、乙方接到甲方的调车指令，必须在甲方规定时间内调度车辆到指定仓库。

3、货物装车后必须确认《产品送货单》。

4、乙方在途运输过程中因事故及异常情况造成甲方的货物被盗、被抢、散失、灭失等一切损失，由乙方承担赔偿责任并按甲方产品出厂价全额赔偿给甲方。甲乙双方考虑到所承运的产品为玻璃易碎品，按照国家相关运输法规，共同约定损坏金额千分之三以下，属于正常破损，由甲方正常处理，损坏金额千分之三以上，必须全部由乙方按甲方产品出厂价当场全额赔偿给甲方。

5、乙方必须提供符合甲方要求的车型及车辆台数，如有调整须征得甲方同意。

6、乙方承运的货物，必须运送到甲方指定的收货地址及收货人。收货单位印章必须与《产品送货单》上所注明的相同。货物到达后，乙方必须将《产品送货单》交收货人签收到达日期、货物品种数量及损坏、短少情况，到达日期如有涂改必须有收货人盖章。甲方指定印章如下(甲方此章与甲方同青岛啤酒股份有限公司签订的二零一三年度青岛啤酒股份有限公司产品经销合同(或购销申请)之所用印章一致)：备注：一切货物签收均以此为据!如甲方改变印章必须第一时间书面通知乙方，否则，造成的一切损失均由甲方自行承担。

7、当仓库拒收货物时，乙方应及时与甲方联系，商议货物处理办法。

淡水水产品的保鲜运输技术 第3篇

一、做好活运前的处理

淡水水产品运输前要停止投饵、捕捉和暂养，以利清肠和减轻运输途中的水质污染。运输水体最适温度为6～15℃，温差要控制在5℃内。运输水体中加入0.1%～0.3%氯化钠溶液等，可减少运输中水产品体表黏液的形成；加入光合细菌、沸石粉和活性炭等可大大改善水环境，用量一般为10～14克/升水。淡水水产品的运输密度要根据品种、体质和气温等灵活掌握。

二、淡水水产品保鲜运输技术

1. 淋水运输。此法适用于抗缺水能力较强的乌龟、青蟹和鳖等的运输。运输途中应每隔1～2小时观察1次，据情喷淋干净的常温池水。

2. 无水运输。此法适用于运输梭子蟹和日本对虾等。启运前，将水慢慢冷却到使水产品暂停生命活动的温度（水产品品种不同温度也不同，一般为4～15℃），然后放入纸（木）箱中用保温车脱水运输。到达目的地后，再将水产品放于水中，让其苏醒过来。

3. 塑料袋充氧运输。耐拉无漏塑料袋中装入总容积1/4的水，装入适量的鱼类，再挤掉袋中空气，按水与氧气1∶3的比例充入氧气，接着用橡皮筋扎紧袋口放入塑料（木）箱中待运。温度高的夏秋季，可在箱中放1袋冰块降温，以确保高成活率和延长运输时间。

4. 缓释氧剂运输。缓释氧剂的配制方法是：过氧化氢15克、抗坏血酸15克、活性炭15克、黏合剂5克、丙烯酸-乙烯醇共聚物5～6克、pH值调节剂5克。此缓释氧剂放入装运淡水鱼类的水体中，6小时内即可产生1升氧气，可明显减少鱼类高密度运输时因缺氧引起的死亡。

5. 塑料或帆布大桶运输。桶内装总容积2/3的干净池水，可根据不同品种、鱼虾大小、水温高低和运输距离长短等确定装运量，通常每立米水体可装成鱼100千克。运输途中据情及时换水，以保持水体高溶氧水平。如运输时能向桶内充氧或充气，运程和运时可增加。

6. 药物麻醉运输。用于麻醉淡水鱼类的药物有乙醇、酒精含量50%以上的白酒、乙醚、二氧化碳、碘化甲烷三卡因和巴比妥钠等，具体用量、用法参照产品说明书说明。药物麻醉运输活鱼，具有成本低、成活率高、操作简便、运输量大和运输时间长等优点，但只有在水温高于15℃时才有好效果。采用高度白酒麻醉淡水鱼类时，用干净小棉球吸足白酒后塞于鱼嘴中，可麻醉1小时左右。

7. 混合气体运输。向水体中充入5%二氧化碳和50%氧气后密封运输容器，鱼会进入昏睡状态（可昏睡30小时）。运达目的地后，鱼放入正常水体中几分钟就可苏醒。

8. 湿润运输。此法适用于蟹苗、鳗苗和梭子蟹等的短距离运输。运输容器中不加水，只加冰块或盖湿毛巾维持水产品的生存。

9. 低温运输。通过降低温度可使多数淡水鱼类进入冬眠状态，以减缓其新陈代谢，从而达到提高运输成活率的目的。在容器中加入适量冰块或冰袋等，可有效降低水温；亦可将鱼直接放在低温库或冷水槽中，慢慢降温后再运输。如能用制冷低温运输车运送，可进行长时间、远距离运输。

运输途中产品被掉包如何定性和报案 第4篇

本案在定性方面产生以下两种意见:第一, 被告人李某等人在货物运输合同过程中, 以非法占有为目的, 使用欺骗手段, 以假换真, 其行为构成合同诈骗罪。第二, 被告人李某等人以非法占有为目的, 在货物输途中采用“倒包换假”的手段, 盗窃发往史丹利公司价值220400元的氯化钾肥76吨, 该行为构成盗窃罪。

被告人李某等人的行为应当定性为盗窃犯罪。理由如下:一般情况下, 区分合同诈骗罪和盗窃罪是比较容易的, 但是在二者互相交织的时候, 区分诈骗罪和盗窃罪的重要标准是:被害人的财产损失是否由其陷于错误认识而自愿处分行为所导致。

分析被告人李某等人的获取手段, 是在运输控制货物的途中采用秘密方式, 以假换真。并非货物所有人史丹利公司陷于错误认识而自愿交付或者接收, 被告人的盗窃行为使得受害人不会即时被发现。故被告人李某等人的行为应定盗窃罪, 而非合同诈骗罪。a

产品运输论文 第5篇

设备选型购置制度…………………………………..…………………1

设备验收入库制度……………………..………………………………1

设备库存管理制度……………………………………..……………….2

设备出库（调拨）制度…………………………………..…………….2

设备使用、保养制度………………………………………….………..2

设备包机制度………………………………………………….………..3

设备报废和处理制度…………………………………………………...4

设备帐、卡和档案管理制度…………………………………..……….5

设备选型购置制度

必须加强设备购买计划和申请，按程序办理，严禁任何部门或个人超越制度，否则不予办理入库手续：

1、根据设备综合管理要求，必须做好设备的规划、选型、购置工作，把好设备管理的第一关。

2、根据生产情况需要购置设备时，设备使用部门首先提出设备计划，并报机电科，机电科做好设备的选型、规划工作，并报有关领导进行审核。

3、在设备选型中，必须考虑到设备的技术性能、可靠性、维修性和通用性，选型设备严禁使用淘汰、落后、非节能性产品。

4、当有关领导下达购置任务后，器材科应根据计划及生产需要及时与生产厂家联系进行填写购销合同，进行购置。

5、采购人员必须严格按照计划需要进行购货，保证设备附件、备件、工具和有关技术资料齐全，必须有“煤矿安全标志准用证书”、“工业生产许可证”、“产品合格证”，防爆型设备必须有“防爆合格证”等。

6、设备由选型、购置不当或其它失误，造成设备闲置或影响生产，应追究有关人员责任。

设备验收入库制度

1、当设备到货后，应由机电科组织库管员、器材科共同进行验收。

2、首先对所购设备与计划要求是否一致，标牌数据是否吻合，再进行试验，检查各种技术性能是否符合要求，防爆设备必须符合防爆要 求。

3、检查清点设备随机附件以及技术资料是否齐全完善，全部合格后填写验收单，并由验收组人员签名后方可办理入库手续。

4、器材科根据由有关领导签字的发票办理入库手续，并及时登记上帐。

5、机电科必须将设备技术资料保管好，并与设备验收单一起保存。

设备库存管理制度

1、库存设备必须做到数量清、底子清，并有设备台帐和设备卡片。

2、库存的设备经常进行必要的维护和保养。

3、坚持经常清扫设备，使设备清洁卫生。

4、暂不使用的设备必须妥善保管，防止日晒、雨淋、锈蚀，并作好防火防盗工作。

设备出库（调拨）制度

1、设备的出库（调拨）必须严格执行出库手续。

2、当使用单位需要领用设备时，必须提出领用申请，并由领用单位负责人签字，经分管矿长审批签字，然后由设备管理员办理出库（调拨）手续。

3、设备库保管员必须见到出库（调拨）单后方可发货，不得擅自发放设备。

设备使用、保养制度

1、所有设备都必须严格按照设备制作规程使用，严禁违章操作，设备使用部门必须经常组织操作人员学习操作规程。

2、使用中的设备都必须保持完好状态，必须严格按照设备完好标准进行维护和保养，必须做到安全装置齐全，动作可靠，防爆设备不失爆，不合格的设备一律不得使用。

3、要坚持设备使用与维护相结合的原则，设备谁使用谁维护、谁保养，主要设备应执行包机制度，单人使用的设备由操作者负责，公用设备必须指定专人负责。

4、设备司机要做到“三好四会”即管好、用好、修好，会使用、会维修、会保养、会检查和排除故障。

5、要坚持执行日常维修和定其保养制度，使用的设备要经常保持清洁、润滑和安全经济运行。

6、严禁设备超负荷、超规范使用和带病运转。

7、使用单位的备用配件存放必须摆放整齐，保持完好状态。

8、使用单位必须妥善保管设备，不得造成设备丢失，更不准私自外借设备，转让设备，否则按设备价值的100%对责任人进行处罚。

9、当发生机电设备事故时，必须在立即调度室、机电科，以及有关领导，并积极配合进行事故的调查和处理。

设备包机制度

1、设备的使用部门对所用的设备，必须执行包机制度。

2、包机设备即大型设备和井下运输生产的主要设备，包机的职责是包管理、包维护、包检修、包保养。

3、包机应按定期检修设备制度对设备进行检修和维护，在检修过程中必须执行操作规程和检修规程。

4、队组领导经常组织包机人开会，对设备的运行的情况进行汇报，使负责人对设备的运转情况做到心中有数。

5、包机人应及时处理设备隐患和故障，如遇较大隐患和出现设备事故，包机人无法处理时应及时上报，如遇包机人责任心不强，造成的设备事故或影响生产，则根据情节的严重给予处理和罚款。

6、分散和移动频繁的设备要制定分片和分段管理办法，包机管理要做到台台设备有人管理，条条路线有人负责。

设备报废和处理制度

1、机电设备报废应根据《煤炭工业企业设备管理规程》有关规定办理手续。

2、凡符合下列情况的设备可以申请报废：

①设备使用年限超出规定使用年限，技术性能已达不到要求的设备。②严重老化、高耗能、低效率的设备。

③通过修理虽能恢复原性能，但一次修理费用超过原值的80%以上的设备。

④严重污染环境，危害人身健康，进行改造以不经济的设备。⑤遭受意外灾害，损坏严重，无法修复的设备。⑥国家有关部门宣布已淘汰的设备。

3、设备报废时，首先由机电科提出申请报告，经矿上组织的设备签字进行评议审定，然后报废。

4、已申请报废但未经批准的设备，应妥善保管，已批准报废的设备，应尽快办理手续，并及时上帐。

5、报废设备需要处理时，须经矿务会评估价格后，方可办理财务手续，进行处理。

设备帐、卡和档案管理制度

1、实行设备建帐管理，建立设备档案，保证设备管理科学化，正规化。

2、设备使用单位也要实行建帐管理，并设专职或兼职设备管理员，对本部门设备进行全面管理。

3、设备入库后及时填写设备台帐，并填明设备的名称规定型号，生产厂家、出厂日期、购进时间以及设备的价值等，同时填好设备卡片和设备标牌并挂好。

4、将设备的说明书、合格证、设计安装尺寸图及设备验收报告等有关资料存档管理，对重要设备还要建立设备档案和技术特征卡。

产品运输论文 第6篇

农果产品包装现状

农果产品包装现状可以说是销售包装和运输包装的两极分化。销售包装的精美会直接刺激消费者的感官，给消费者带来一种“高品质包装必有高品质水果”的感觉，“褚橙”“柳桃”“潘苹果”这三大农果产品包装可以说是其中的代表，其销售包装如图1～3所示。然而，农果产品运输包装却呈现了另一番情景，如图4所示的大型农果产品批发市场中农果产品包装大多是普通塑料袋包装。

可见，农果种植业主或经销商对运输包装并没有给予足够的重视，这也使得运输过程中大量农果产品产生货损问题。但是，当前农果产品多渠道销售形势，也促进了农果种植业主或经销商对农果产品运输包装的关注。在既有精美销售包装的基础上，加大运输包装的保护能力，以减少农果产品的运输货损情况，成为当前“互联网+”时代农果产品包装的最新课题。

不同销售模式下运输包装解决方案分析

不同的销售模式必然会影响农果产品的运输形式。一般，传统的农果产品供应方式为：农果产品种植采摘→农果产品包装→农果产品保鲜→农果产品批量运输→销售渠道或平台的仓储→农果产品分销再运输→消费者购买。然而，在“互联网+”时代，还有一个必不可少的环节，即快递运输。下面，笔者将进一步分析现有的几种销售模式。

模式一：产地→批量运输→转销或分销平台→批量运输→门店消费（自行购买）

这种模式最为常见，也是传统农果产品销售模式。这种模式的缺点是一旦中间转销或分销平台过多，就会直接造成农果产品装货、卸货次数过多，导致更多货损，因此对农果产品运输包装的要求更高。

这种模式下的农果产品运输包装需要解决农果产品批量运输问题，如图5所示的重型瓦楞纸箱集合包装，图6所示的单包装箱，都是很好的解决方案。

模式二：产地→批量运输→转销或分销平台→批量运输→快递运输→互联网消费

这种模式是现在比较常见的一种“互联网+”销售方式，大多数农果产品网上销售平台都是采用这种模式，即网上销售平台从不同区域获取不同农果产品，然后通过快递运输给互联网消费者。

这种模式下的农果产品通常会采用模式一的运输包装，但是到了后续快递运输过程时，往往会进一步增加运输保护性能的同时，提升品牌自身影响力，如图7所示的纸箱快递运输包装，非常适用于网络销售订单配送的要求。

模式三：产地→批量运输→快递运输→互联网消费

这种模式是拥有自己品牌农果产品的企业直接在网上进行销售，可以满足远途或跨区域的网络销售。

这种模式下的农果产品通常会直接采用单包装箱集合化的运输方式，以满足批量运输需求，在快递运输时直接采用单包装箱直接进行运输，其中，单包装箱包括两种类型，一种是销售快递运输包装，如图8所示，这种包装既满足了销售的美观性，又满足了运输的保护性；另一种是整箱运输包装，图7所示的包装就属于这类。

模式四：产地→快递运输→互联网消费

这种模式是拥有自己品牌农果产品的企业直接在网上进行销售，基本是以小区域内的网络直接销售为主，如上海光明的都市菜园基本都是在上海区域内从蔬果基地直供给互联网消费者。

农果产品运输包装解决方案发展趋势

从上述4种销售模式的分析可以看出，农果产品运输包装解决方案已经开始呈现出标准化、绿色化以及设备自动化3种趋势。

趋势一：运输包装标准化

与运输包装息息相关的就是运输周转用托盘。因为无论是大容量的整箱散装运输，还是单箱/盒装运输，都要与运输周转用托盘或运输车辆车载尺寸相匹配。但这样一来运输包装就必须面临两个问题，一是尺寸标准化，二是结构标准化。

欧美等国家的“大农业”发展较早，这些国家的农果产品运输包装早已步入标准化时代，最具代表性的就是欧洲CF箱，CF（Common Footprint）标准是欧洲瓦楞纸板生产企业联合会（FEFCO）制定的托盘式瓦楞纸箱，应用于蔬菜、水果等农产品的运输包装，如图9所示。图10所示的猕猴桃箱是CF标准中一款典型的瓦楞纸箱结构。

趋势二：包装材料绿色化

农果产品给人的感觉就是绿色环保的，所以农果产品的包装材料也应力求体现绿色环保。多数农果产品在选用包装材料进行保护性设计时，开始选用纸包装材料，较为常见的就是瓦楞纸板，利用瓦楞纸板的易模切、可折叠性能，配合农果产品的外观形状，设计出具有间隔性、保护性特点的运输保护性内衬，如图11所示。

除此之外，一些包装企业还根据农果产品的特性与特色，将纸浆模塑制品和纸蜂窝制品作为保护性内衬，不仅给人一种绿色环保的感觉，还平添了材料使用的创意性，如图12所示。

趋势三：符合设备自动化趋势的包装箱/盒型结构设计

包装箱/盒成型设备的自动化趋势，是与包装箱/盒型结构设计息息相关的。以往包装箱/盒的折叠成型都必须依赖人工完成，但随着人工成本的逐步增加，高效、低成本的包装箱/盒成型自动化设备开始逐渐替代人工操作。由于欧洲CF标准的大力推广，很多包装机械公司开始研发相关自动化包装箱/盒成型设备，比较有代表的就是西班牙博盒世公司（Boix公司），图13为博盒世公司最具代表性的Plaform盒型，图14为博世盒可以完成Plaform盒型自动化成型的设备Q-1500的工作流程图。

农产品运输升级与转型势在必行 第7篇

但企业的升级转型并不仅仅是进行设备的升级改造, 购买冷藏车, 改造冷库, 甚至加装全程温控监控系统等, 企业升级转型的依据是企业的业务服务需求。因此, 作为该企业首先要做的是目标服务市场的需求分析和企业自身优势、劣势的分析, 以判断企业主营业务的方

作为一家农产品物流公司, 从当前业务反映出的问题看, 企业具有从事鲜活农产品物流服务的基础, 能掌握鲜活农产品中部分类别产品的业务需求 (客户关系) 。但由于我国鲜活农产品涉及肉类、水产、果品、蔬菜、乳品、速冻食品等多个领域, 在不同领域的产品要求并不

这些不同的产品领域的产业集中度区别较大, 产地特征不同, 销售的季节性也不一样。有些具有一定的互补性, 有些可能产生时间上的冲突。如苹果的主产地是山东和陕西, 集中在10～11月份采摘, 可长期存储, 而香蕉、草莓就不同了。

物流企业在长期的运行中, 形成了自己优势的线路, 也拥有了自己的配送客户, 这些优势都需要结合产品特点进行充分分析, 才能形成企业产品互补的

有了企业对目前的状况和未来的市场进行充分分析的基础, 也要看企业目前的资金实力或融资能力。

作为物流公司, 一般而言是轻资产运行, 流动资金不多。如果业务需要, 企业需要进行成本核算。

相比于原来的业务, 最显著的是企业需要增加一次性设施改造和设备升级的投入。这些既是投入, 也是企业服务能

同时, 设施改造和设备升级后, 还带来设备使用费用的上升。如仓库的耗电成本, 冷藏车为保持温度所需要的油耗

冷藏车相对于敞篷车, 由于受到固定装载空间的限制, 也会减少载货量。

鲜活水产品运输车环境控制装置研究 第8篇

在水产品的运输过程中,适当降低环境温度可以增加鲜活水产品的装载密度,提高运输效率和成活率。本文针对车载式降温装置,利用 SolidWorks 软件中的 Flow Simulation 模块研究水在流动过程中的温度变化,从而确定利用水温控制装置进行降温的可行性。

1逆流热交换器流体出口温度推导

逆流热交换器热、冷流体的热平衡算式分别为:

Q热=WCP(T1-T2)=Z(T1-T2)。 (1)

Q冷=wcp(t2-t1)=B(t2-t1)。 (2)

其中:Q热、Q冷分别为热、冷流体传热量,W;W、w分别为热、冷流体的质量流量,kg/s;Cp、cp分别为热、冷流体的比热,kJ/(kgK);Z、B分别为热、冷流体热容量流率,kJ/(Ks);T、t分别为热、冷流体温度,K;下标1、2分别为热交换器进口、出口。

逆流热交换器的传热方程式为:

undefined。 (3)

其中:Q为传热量;K为总传热系数,W/(m2K);A为传热面积,m2;Δtm为对数平均温差,K。由式(1)、式(3)可得:

undefined

在热交换过程中有Q热=Q冷,所以:

undefined。 (4)

则:

undefined[KA(1Zundefined。

令逆流热交换器流体出口温度计算因数undefined,则:

undefined。 (5)

由式(1)、式(2)得:

undefined。 (6)

将式(6)代入式(5),经整理得 :

undefined。 (7)

式(7)即为逆流热交换器的流体出口温度计算式。

对于具有复杂或不规则形状的热交换器,流体出口温度通常利用相关软件来计算,本文利用SolidWorks软件中的Flow Simulation模块来计算逆流热交换器的流体出口温度。

2分析模型的建立

在利用软件计算逆流热交换器的流体出口温度之前,先在 SolidWorks 软件中建立循环水箱和冷却管道连接的三维模型,如图1所示。

水箱为外径Φ400 mm、内径Φ260 mm、高度520 mm的环形容器。冷却管道为内径Φ20 mm的螺旋状铜管(从上往下,铜管为逆时针螺旋)。为加强冷却效果,本文采用了两根冷却管道。冷却过程中,水从a口流入,b口流出(温度高的水从上端流入,温度低的水从下端流出),冷却液从c、d口流入,e、f口流出,这种布置使水和冷却液的流动形成了逆流,有助于提高降温效果。

3基于 Flow Simulation 的流体温度分析

3.1 设定初始条件

根据 Flow Simulation 模块的仿真要求,流体必须在密闭空间中流动,因此分别在冷却管道和水箱的入口、出口处增加了密封盖,这样就可以方便地确定出内部流体的流动范围。

本文的分析类型选择 Heat conduction in solids ,因为这样可以考虑对流和导热热交换,也就是耦合热交换。仿真过程中除了分析整个模型壁面和流体之间的热交换外,还要分析固体内部的导热过程。

在定义入口与出口初始条件时,一般地,对入口要给定速度流量或质量流量,出口要给定一个静态压力,这样是比较合理的,特别是对于可压缩流体来说,质量是守恒的,也可以避免计算结果的冲突。

仿真过程中涉及到两种流体:水和冷却液R134a。水箱中的水入口流量为0.695 kg/s,出口压力受下游设备容积和反应动力平衡等因素的影响,是一个变化的数值,近似为1.0个大气压(101 325 Pa);水的初始温度设定为293.2 K(20 ℃);边界为没有热传递的绝热墙,表面粗糙度为0.02 mm,绝热墙材料为不锈钢。冷却液R134a的入口流速为1 m/s,出口边界条件均设定为管内压力,因为铜管与压缩机连接,管内压力较大,本文取值为2.5个大气压(253 312.5 Pa),冷却液的初始温度设定为246.5 K(-26.5 ℃)。另一个需要确定的参数是进口处的紊流扰动程度系数,一般是根据不同的应用在1%～5%之间取值,此处选取系数为2%。模型的边界条件设定如图2所示。

3.2 设定求解目标

本文为验证冷却装置降温的可行性,所以设定求解目标为水在入口和出口处的温度。在入口、出口处各选取一个点1、2(见图2),设定求解目标为1、2处流体温度。

3.3 在 Flow Simulation 模块中进行分析。

设置好初始条件、边界条件以及求解目标后,以模型中的最小间隙尺寸和最小壁面厚度来确定网格的大小,最后运行软件求解。

4求解结果

根据仿真结果,水在水箱中的流动轨迹如图3所示。水在水箱中沿着螺旋状铜管作螺旋流动,在流动的过程中,与铜管中的冷却液进行热交换,流动性较好,冷却效果也较为理想。入口处的水温为初始设定值293.2 K,出口处的水温为288.2 K,因此,入口和出口的水温差值为5 K(5 ℃)。

因为这种降温装置是车载式的,并且降温是在水的流动过程中进行,对于水产品运输来说,5 ℃的水温差已经达到了降温的要求,所以这种降温装置是可行的。

5结论

本文运用 SolidWorks 软件中的 Flow Simulation 模块对水产品运输车上的水温控制装置的降温性能进行了仿真分析,确定了采用这种装置进行降温的可行性。在进行了多次仿真计算之后,发现水的入口流量对降温效果有很大的影响,因此,对水的入口流量进行优化,将会大大提高这种装置的降温效果。

参考文献

[1]张立奎.并、逆流热交换器的流体出口温度算式[J].江西工业大学学报,1988,10(1):43-48.

[2]周庆辉,纪威,王夺.汽车空调暖风机热交换器的优化计算[J].工程设计学报,2010,17(2):156-160.

[3]罗二仓,周远.具有热损失的混合物J-T节流制冷机中逆流热交换器的计算分析[J].低温工程,1996(6):1-6.

[4]张冬青,陈世玉,严妉妉,等.一种新型热交换器的设计计算与分析[J].科技创新导报,2009(24):173.

产品运输论文 第9篇

北方客车作为中国豪华客车的倡导者,践行者,经过30年的发展,始终在传统客运、旅游市场上拥有良好的品牌价值及稳固的市场群体,而在新能源和公交产品上却一直没有形成大规模的商品化。随着北方客车“十三五”规划和客车产业转型发展的市场需求,补充短板已经成为北方客车稳健经营、规模发展、转型创新的战略目标。

正值2016年北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会在京召开,北方客车携三款自主研发精品车型参展,涵盖纯电动公交、清洁能源公交和传统柴油公路客车,向行业全面展示北方客车技术创新及公司战略发展方向。

BFC6809GBEV——传承经典灵动新生

本次参展的BFC6809GBEV纯电动城市公交车属于“北方”N08E系列,全系列产品基于NEOPLAN技术与制造工艺平台,品质更加值得信赖。整车采用全承载车身结构,经过有限元计算和轻量化设计,不仅确保了N08E全系列车型卓越的安全性得以传承,更实现整车重量比同类产品降低4%以上,大大降低了车辆能耗,使得整车续航里程及运营成本达到最佳。

北方客车始终将车辆运营安全放在首位,除了核心技术的经典传承确保车辆结构安全性外,以BFC6809GBEV为代表的N08E系列新能源产品还推出了七大安全控制策略,综合实现整车多位一体的系统安全设计,综合高压安全设计、功能安全设计等要素。匹配行业高性能锂电管理系统,专业化、模块化的PACK,使电池系统更加可靠,可提供8年质保,SOC保持率在80%以上。通过监控预警及防护、故障监测与诊断等,提高整车高压安全性。依托高校完善提升的二代N-VCU2.0车辆核心控制系统,使整车的营运状态更加平顺、稳定、可靠。同时,优化后能量回收策略,能使整车能耗控制在较低水平。电池、电机等关键高压部件其防护等级均达到IP67的行业高级水平,涉水深度优于传统客车。

“北方”N08E系列采用无级变速,减少换挡的繁琐方便操作,使司机驾驶更轻松。同时在经济效益方面再创新绩,采用高效可靠集成化电驱动控制系统,零部件数量减少75%,整车结构简化、有效降低故障率,维护费用大幅降低。N08E系列采用直流充电模式,根据用户需求最大可实现100-260公里的续航里程,便于用户选择波谷时段充电,大大降低能耗成本,每公里耗电仅为0.4度。

N08E系列纯电动公交采用正向开发设计,整车外形采用高效的造型控制手段,传承NEOPLAN高贵血统,拥有极具现代感的欧洲流线型车身和时尚的大幅车窗,彰显大气稳重又不乏灵动之美。车身采用前后乘客门设计,配合一级踏步低入口设计更为贴心,为乘客通行提供方便。充沛的站立空间,可以轻松应对营运高峰期,更能充分满足日常城市道路运营,娇小身材大“内含”。

BFC6121C0N5—致力清洁能源应用构建绿色公交结构

交通运输部运输服务司司长刘小明曾表示:在进一步优先发展新能源公交车同时,还要发展清洁能源,比如LNG、CNG这些燃气的公交车,使得整个公交车辆的结构能够很好的改善,同时又能够使城市的空气质量有所改善,使汽车工业有更好的发展。

北方BFC6121C0N5是一款12米大容量LNG低地板城市公交车,传承一贯的全承载车身结构,选用康明斯国五燃气发动机,ALLISON自动变速箱,搭配ZF独立悬架前桥、门式后桥及转向系统,令底盘系统更稳定。前2后4全空气悬架,可实现侧倾升降,后轴配横向稳定杆,转配ABS、EBS及前后盘式制动,领驾乘舒适性和安全性进一步升级。

北方客车在天然气客车研发方面具有多年的成熟经验,并凭借其独特的技术领先优势,在整车动力匹配、车身轻量化、整车安全性、舒适性方面都深的用户青睐。随着时间的推移,LNG产品在传统客车及公交车上的应用空间也将更为广泛。

BFC6128HSA——核心技术打造客运市场赢家

近年来,随着道路运输企业面临高铁和城乡公交一体化、运营成本上涨等多重压力,而中长途客运如何破局,如何为客户提供更佳的运输解决方案,扩展客运企业的利润空间,提升运营收益,已经成为企业迫切需要解决的重要问题。

BFC6128HSA采用一层半车身结构,具备“容量大、性价比高、安全性高、乘坐舒适”等优势。车内空间布局得到优化,提供了高等级的舒适度要求。“55+1+1”的座位布局实现相同车身长度座位+6的高峰运营收益。13m3的超大行李舱在满足乘客存放行李的同时还能够开辟小件物流,实现客户运营收益的最大化。整车采用NEOPLAN全承载轻量化车身、独立悬架前桥和A型副车架结构的核心技术,确保了整车在百公里油耗低于同类客车,在被动安全性和良好操控性方面更具有同类客车无可比拟的优势。

BFC6128HSA作为北方客车的成熟车型,以其稳定的性能和较高的性价比,是国内大型公路运输的主要车型,也是助力客运企业运营收益升级的产品,目前在国内主流客运企业中均由较高的市场占有率和良好的运营口碑。

产品运输论文 第10篇

1 检疫的意义

我国位于温带和亚热带, 海域辽阔, 河流纵横, 湖泊成群, 水产品资源极为丰富, 各种鱼类约为2000多种, 其中海产鱼类约占2/3, 淡水鱼类约占1/3。各类水产品因为风味独特、营养丰富, 深受人们的喜爱。特别是改革开放以来, 在国际贸易、国内市场交易中水产品所占的比例日益增大, 为水生动物疫病传播蔓延, 无意中创造了条件, 所以水生动物成为某些疫病、寄生虫病及食物中毒的传播媒介, 事实存在, 不容忽视。

我国水产品养殖业蓬勃发展, 为保障其日益旺盛, 必须加强防疫和检疫工作。这两个环节一旦疏忽, 暴发了农业部第96号公告公布的任何一种水生动物疫病, 都将给水产养殖业带来巨大的经济损失。另外广大水产品消费者因食用水产品而引起传染病, 中毒病的事件也日益增加, 严重危害了人们的身体健康。为控制、杜绝鱼源性疫病和中毒, 促进水产养殖业的发展, 保障消费者的健康。必须加强铁路运输水生动物及产品的检疫工作。

黑龙江省铁路兽医处是国内开展水生动物及产品检疫较早的检疫部门之一, 笔者从事铁路运输水生动物及产品的检疫工作多年, 积累了一些经验和方法与大家探讨。

2 水生动物及产品的检疫方法

2.1 现场调查

(1) 查明被检鱼的产地, 了解鱼塘的环境和发病史

近几年来经常发生的鱼病危害程度, 可采用的防治方法等情况。了解池塘的水质情况, 首先要查明水体的物理、化学因素的变化情况, 有否污染。其次要了解水温因素。一般病毒性鱼病和细菌性鱼病, 当水温25~30℃时传染性最强, 江浙和两湖一带, 一年中出现5~6月和8~9月两个细菌、病毒病流行高峰。

(2) 调查饲养管理情况详细了解饲养密度、防疫情况、消毒情况、饲料情况等。

通过现场调查可为全面查明发病原因、及时发现和正确判断鱼病提供依据。

2.2 感官检疫

要细致观察鱼的活动情况, 体态姿势、体质情况, 抽样剖检。通过感官检疫发现可疑病鱼、死亡鱼时, 应该立即向货主声明情况, 并采取抽样带回实验室, 进行剖检。同时做好现场记录。

2.3 实验室检验

肉眼检查:通过外观和剖检, 详细检查鱼体内外各组织、器官的变化。如有病变或根据检疫要求必须作细菌、病毒分离培养鉴定的, 应先进行无菌手续取样后, 再作镜检。

镜检:可采用载片法、压片法、涂片法及沉淀法等检查组织、器官的寄生虫及真菌。

分离培养、血清学方法:对细菌、病毒进行鉴别诊断。

3 五种水生动物疫病实验室检验方法

3.1 病毒性出血性败血症 (VHS)

病原体:弹状病毒 (Rhabdovirus) 。检验方法:用RTG-2细胞培养法鉴定。

3.2 鲤春病毒血症 (SVC)

病原体:鲤弹状病毒 (R.Carpio) 。检验方法:用鲤鱼卵巢单层细胞、黑头软口鲤 (FHM) 细胞培养法鉴定。

3.3 对虾杆状病毒病

病原体:对虾杆状病毒。检验方法:显微镜观察病毒包涵体、电子显微镜观察病毒。

3.4 传染性造血器官坏死 (IHN)

病原体:弹状病毒 (Rhabdovirus) 。检验方法:用RTG-2细胞培养法鉴定、荧光抗体鉴定。

3.5 鳃霉病 (Branchiomycosis)

病原体:鳃霉菌 (Branchiomycessp) 。检验方法:显微镜检菌体。

4 病鱼的处理和注意事项

4.1 作好各项检疫记录, 保存有关标本, 资料。

4.2 病鱼、死亡鱼及剖检后的鱼要销毁, 废水、工具、用具必须及时消毒处理。

论产品包装在物流运输中的作用 第11篇

关键词：产品包装,物流,运输

一、产品包装概述

(一) 包装的含义

包装是指在流通过程中保护商品、方便运输和促进销售而按一定的技术方法使用容器、材料及辅助物等物品包封并给予适当的装饰, 也是指为了达到上述目的而采用容器材料及辅助物的过程中施加一定技术方法的操作活动。

(二) 包装的功能

1.保护商品

保护商品是产品包装的一个重要的功能, 保证包装内的产品在流通及储存过程中不受损伤。在物流运输过程中, 由于运输工具或运输道路的原因, 商品一定会受到冲击, 导致包装内的商品受到损伤, 而此时就需要对商品进行防震保护, 可以在内装物和外包装之间全部用防震材料填满, 以避免受到冲击;对于十分贵重易损的商品, 可用绳子、带子等将被装物悬吊起来, 以保证商品在流通过程中没有损伤。

2.便于流通

包装是商品流通的重要工具之一。包装极大地影响着产品的流通效率。据相关资料表明, 机械工业每吨产品的搬运费用约占产品成本的1/3左右, 流通效率低下严重地制约着企业的发展。因此, 在产品设计开发之初就应考虑使产品的尺寸、形状、重量单元化、标准化, 以便于标准化包装, 促进装卸作业机械化, 提高运输工人的运输能力。

3.促进销售

这是包装设计的最主要功能之一。促销功能要求以美感为基础, 美观大方的包装除了体现出生产企业的性质, 还体现出商品的内在价值, 在一定程度上促进商品销售, 提高企业的形象。商品的销售包装以销售产品为主要目的, 不仅能保护产品, 而且刺激消费者的购买欲望, 起到了“无声的推销员”的作用。

4.方便消费者

消费者购买商品都求方便, 而包装的方便易用恰好增加了商品的吸引力, 消费者通过观察包装的图案、文字说明、商标等, 了解到商品的成分、用途、生产日期及使用方法。任何一个生产企业在设计商品时都应以消费者适用为出发点, 保护消费者的利益。因此, 在设计产品包装时应充分考虑到此功能的发挥。

(三) 产品包装的策略

1.类似包装策略

企业对自身生产的各种不同产品, 在外包装上采用相同的图案、近似的色彩相同的材料和造型对商品进行包装, 使消费者很容易地联想到这是同一企业生产的商品。此种包装策略不仅可以起到促销的作用, 扩大企业的影响, 节省包装的制作费用, 还有利于介绍新产品, 打开产品销路。

2.组合包装策略

按不同消费者的消费习惯, 将相互关联的产品配套地装在一个礼品盒内, 如餐具、化妆品、牙膏牙刷等, 都是采用组合包装策略。这种策略不仅方便消费者的购买、使用、携带, 更有利于新产品的销售。

3.附赠品包装

馈赠包装有两种形式, 一种为包装本身的一个附赠品, 赠送对象一般是售货员, 以促进售货员多销售该企业的商品。另一种是包装里面附有赠品, 它借包装中附赠的图片、物品或其他小玩意来吸引消费者, 这种包装吸引顾客的独到之处在于包装对于消费者的附加赠物, 特别对儿童最有影响力, 极易引起他们的重复购买。使用此种策略, 所用的赠品要适应不同消费者的心理, 要求物美价廉, 最好可以使用户获得意想不到的收获。

4.再使用包装

再使用包装是指产品包装在使用完后, 包装物还可以用做其他的用途。这种包装策略不仅可以使购买者产生一种额外的满足感, 从而引起消费者对产品的购买欲望。而且包装物在重复使用的过程中, 实际上还可以起到广告宣传作用, 扩大产品的知名度。

5.改变包装

所谓改变包装是由于某种原因使产品的销售量有所下降, 导致企业声誉受损时, 及时地改变或放弃原有的产品包装, 启用新的包装以新的形象出现在市场上来弥补原包装的不足, 并尽可能地消除产品在消费者心中的不良影响。企业要想使本公司生产的产品始终保持畅销, 除不断改变商品自身外, 还要不断地改变包装, 与时俱进地适应市场的需要。

二、产品包装在物流运输中存在的问题

(一) 多数企业忽视产品包装环节, 导致产生巨大损失

我国在很长一段时期内对产品运输包装始终重视不足, 导致产品在运输过程中产生破损, 从而给企业带来巨大的损失。

例如, 我国每年的粮食损失率平均达到年产量的14.8%, 最低的也在8%以上, 即每年最低损失100亿公斤。其中, 有些损失就是由于麻袋质量不好及装卸不当等原因造成的, 给国家带来巨大损失, 如某省粮食部门统计, 调运过程中因包装不善造成的撒漏率曾高达48.6%, 经采取一系列改进措施才降至3.5%。

(二) 物流运输与产品包装标准化之间衔接和协调不当

如今产品包装的标准化对于每一个企业都具有十分重要的意义。可是在我国产品包装标准化仍是一个很大的问题, 亟待解决。物流包装标准和设施标准之间缺乏有效衔接, 物流器具的不配套, 包装规格型号的不统一, 导致了物流无效作业增多, 物流成本上升, 物流服务质量十分落后, 使物流效率急剧下降。

(三) 物流包装对环境造成污染

当今世界, 环境问题日益严重, 物流包装和环境之间也存在着十分密切的联系。在设计包装时, 很多企业为了节省成本, 使用容易造成“白色污染”的包装材料, 而根本不考虑材料能否节约资源, 能否循环利用, 甚至对产品过度包装, 对环境造成了很大污染。

发展绿色物流包装已成为世界各国共同努力的方向。推动绿色包装设计也是所有物流公司的首要工作, 也是实施绿色包装的关键步骤。大力开发可重复使用、可再生、可降解的包装材料, 能够有效地节约能源、保护环境。

三、产品包装在物流运输中的作用及建议

(一) 保护商品不受损害

企业为了拓宽市场、扩大销售, 不单单只要求有好的商品质量, 同时还应具有好的外包装, 二者是相互关联、不可或缺的统一体。保护商品是产品包装在物流运输过程中发挥的重要作用。包装不良会使产品在运输过程中造成损坏, 无法实现商品本身的价值。要保障被运输商品不受损伤, 最终数量正确、质量完好地送达消费者的手中, 在运输中要做到有的放矢, 避免受到外力的冲击和震动, 避免虫害或者其他动物的危害。

(二) 便于货物的储存、保管、运输、装卸和销售便利

商品包装为运输、储存、装卸、堆垛和计数提供了方便, 为商品分装和混装提供了可能性。可将相近性质的商品放在一个包装容器内, 既提高工作效率, 又节省包装费用。包装上可注明各种标志、商品的性能和特点、使用方法等, 帮助消费者正确地使用商品。

(三) 产品包装的设计必须要依据包装物的具体内容而定

在设计包装物的尺寸以及形状时, 要充分考虑能否承受产品的最大容积, 包装长度、宽度的比例要完全符合模数的要求, 以最大限度地方便运输, 节约仓储空间。在设计产品运输包装时更要做到合理地利用资源节约包装材料, 并根据产品自身特点、国际通用的一些标准, 实现产品包装的合理化。

(四) 产品包装的标准化是现代商品生产和流通的一个必要条件

制定的包装标准要结合我国自身的生产条件, 吸收借鉴世界各国的先进技术, 采用国际的包装标准。统一包装的标准、产品的规格尺寸, 提高物流效率, 节约包装材料, 节约费用。

应学习借鉴日本物流标准化建设方面的经验。日本已建立的许多物流相关标准中, 主要侧重于物流模数体系、集装的基本尺寸、输送用包装的系列尺寸、包装用语、大型集装箱、塑料通用箱、平托盘、卡车车厢内壁尺寸等。澳大利亚在运输工具和包装容器的标准化方面也取得了许多成果, 其物流信息系统的标准化率先迈出了一步, 从而提高了整个运输的效率。

四、结语

产品包装是企业发展战略中非常重要的组成部分, 对物流业的发展起到了重要的作用, 产品包装与物流运输之间是相互依托的关系。但是, 我国产品包装在物流运输中仍存在着很多不容忽视的问题, 如何解决这些问题需要所有物流人的不懈奋斗, 推动物流运输包装朝着健康、全面的方向发展, 迎接物流包装行业的崭新未来。

参考文献

[1]胡继灵.包装的价值和功能[J].价值工程, 1995 (2) :7-9.

[2]梁燕.浅谈现代包装策略[J].牙膏工业, 2004 (2) :56-57.

[3]李沛生.我国运输包装工业现状与发展趋势[J].物流技术与应用, 2004 (8) :54-58.

[4]李晓龙.商品包装在运输中的作用[J].商场现代化, 2010 (10) :56.