车辆交通安全演练方案

车辆交通安全演练方案（精选8篇）

车辆交通安全演练方案 第1篇

为坚决遏制道路交通事故多发频发势头，决定自即日起至12月底，在全镇开展道路交通安全普通国省道、县乡道和货运车辆、面包车(以下简称“两路两车”，货运车辆指中型、重型货车，面包车指面包车和七座以上小型普通客车)专项整治行动。制定工作方案如下：

一、指导思想

牢固树立安全发展理念，坚持系统观念，坚持“一条路、一件事、一家人、一条心”，进一步理清职责、压实责任，从源头上解决道路交通安全风险隐患，全面提升“两路两车”现代化治理能力和水平。

二、工作目标

交通标志应设尽设、监控设备全程覆盖、安全隐患有效整改、源头管控切实加强、基础信息全面摸清，全力推动“两路两车”隐患动态清零、易肇事肇祸违法有效遏制、道路通行秩序大幅改善、群众安全意识显著提升，实现“有效压降事故总量、防范遏制较大事故、坚决杜绝重特大事故”工作目标。

三、组织领导

成立由镇长任组长，道管站、交管所、乡建办、执法中队、农机站及工作片书记参加的专项整治行动领导小组，全面加强集中统一领导。

(一)综合协调。协调专项整治，掌握工作情况，组织安排会议和活动，提供后勤保障等。

(二)业务指导。指导整治业务，调度工作进展，通报工作情况，建立工作台账，分析安全形势，开展督导检查，接受业务咨询。

(三)宣传教育。开展主题宣传，开展进企进村、见车见人面对面宣讲教育，强化典型事故案例曝光和重点交通违法警示教育等。

(四)技术保障。指导涉及评审、论证、验收等方面的技术支撑和政策咨询。

四、排查重点

(一)“两路”方面

道路隐患。

①每个路段是否全部上齐道路交通标志、规范设置限速标志，并做到清楚醒目。

②事故多发和发生死亡事故、穿村过镇、临水临崖、急弯陡坡、长大下坡、客运班线和校车集中通行等路段以及桥梁、隧道是否存在道路及交通设施隐患。

③平交路口是否存在警示提示设施缺失、障碍物遮挡视线问题。

④是否存在马路市场、劳务市场影响道路交通安全问题。

⑤公路安全生命防护工程是否存在建设不到位问题。

⑥双向四车道及以上道路是否存在应设未设中央隔离设施问题，中央隔离设施是否存在开口过多、设置不合理问题

⑦普通国省道车道增减变化和穿城镇路段是否存在标志标线设置不合理问题。

2、智能系统。

①交通技术监控设备数量是否满足安全管控需求，是否保证设备运行状态良好。

②重点路段和事故多发路段是否存在交通技术监控设备缺失问题。

③村庄主要出入口是否安装高清视频智能监控设备。

3、重点违法。

①对重点违法行为是否做到依法从严，形成高压严管态势。

②是否存在分析研判不到位、重点违法行为精准打击不力问题。

③是否存在现场查处占比低，重点违法行为多发问题。

④是否根据农村群众出行规律、有针对性的开展执法检查活动。

⑤是否存在科技信息化应用不到位，对疲劳驾驶、面包车超员、三轮车违法载人等重点违法行为监管不力问题。

⑥劝导站是否存在空转运行、资金保障不到位、管理制度不健全等问题。

⑦是否定期开展联合执法、严查农机违法行为，是否存在变型拖拉机上路行驶问题。

4、通行秩序。

①是否存在重要时间节点和重点路段见警率低问题。

②是否存在道路通行秩序混乱、严重扰乱通行秩序违法行为多发问题。

③是否存在交通组织不到位、路权分配不合理问题。

④是否存在道路客运市场“黑站点”“黑服务区”问题。

⑤是否存在农村客运车辆动态管理不到位问题。

5、宣传教育。

①是否存在酒驾醉驾等重点违法行为宣传警示教育不力问题。

②是否针对村庄和企业单位的面包车、三轮车、货运车辆、小型轿车车主和实际使用人开展面对面宣传教育活动。

③村庄大喇叭是否每天进行交通安全提示播报。

④村庄是否存在宣传阵地建设不到位、宣传标识标语缺失问题。

(二)“两车”方面

源头治理。

①建筑施工单位是否存在务工人员乘坐超员、非法营运、非法改装面包车等问题。

②农村地区是否存在群众出行需求大、客运服务保障不力问题。

2、专项整治。

①是否精准研判超限超载车辆集中通行区域和时段，有针对性的部署执法力量。

②危险货物道路运输停车场、常压液体危险货物罐车、烟花爆竹和民用爆炸品运输车辆是否存在安全监管不到位问题。

③是否进行轨迹分析和摸排调查，精准掌握面包车行驶规律特点，精准打击交通违法行为。

3、主题宣传。

①是否组织面包车车主和实际使用人逐一签订安全行车承诺书和责任书，并开展面对面警示教育。

②是否严把出村口、出镇口，教育劝导面包车违法违规行为。

4、信息共享。

①是否共享重点营运车辆动态监控平台系统数据、中高风险运输企业、车辆和驾驶人信息及道路交通事故涉及道路、企业、驾驶人等信息和原因、责任等信息。

②是否存在对发生严重失信行为实施联合惩戒不到位问题。

5、基础数据。

①是否存在货运车辆底数不清、运行情况不明问题，是否建立基础信息台账。

②是否存在面包车底数不清、运行情况不明问题，是否组织开展“三见面一建档”工作。

五、整改措施

(一)“两路”方面

1、全面整改道路隐患。要一公里一公里排查、一个路段一个路段踏勘，逐项制定整改方案、逐项完善防范措施，全面整治安全防护设施缺失、警示提示标识不全、标志标线不完善或损毁、限高杆设置不合理等安全隐患，确保每个路段均上齐交通标志、规范设置限速标志，并做到清楚醒目。要在交通流量大、安全隐患突出、事故多发的平交路口，立即安装信号灯、减速带，全面清理树木、广告牌等遮挡物，组织实施“坡改平”改造。要全面排查道路沿线马路市场、劳务市场安全隐患，先行采取临时性管控措施，提出整改建议。要争取资金投入，按照先急后缓的原则，深入推进公路安全生命防护工程建设。要积极推动双向四车道及以上道路按照规定设置中央隔离设施，封闭不合理中央隔离设施开口。要合理设置普通国省道车道增减变化和穿城镇路段的标志标线。

2、深入推进智能建设。国省道平均每3公里、县乡道平均每5公里设有一处视频监控，村庄主要出入口至少安装一处高清视频监控，国省道和县乡道总里程平均每7公里设有一处正反向卡口，视频监控平台要具备智能分析功能。要全面排查国省道和县乡道穿村过镇、临水临崖、大长下坡、平交路口、桥梁隧道以及团雾多发、事故多发等路段交通技术监控设备设置情况，及时增设交通技术监控设备。在货运车辆集中通行路段和重点桥梁入口，深入推进治超非现场执法检测设施建设。

3、严厉打击重点违法。执法务必要严，对易肇事肇祸重点交通违法行为依法从严管理、从严教育、从严处罚，形成高压严管态势。要根据交通违法和交通事故特点，加强分析研判，找准重点违法行为多发时段和区域，有针对性部署执法力量，实现精准打击。要加大现场查处力度，集中开展“三超一疲劳”、酒驾醉驾、违法载人等重点违法行为专项整治行动。要根据农村地区群众出行规律，将警力向清晨、午后、凌晨、傍晚等管理薄弱时段倾斜，严查农村地区重点违法行为。要充分利用大数据，推进疲劳驾驶、面包车超员智能化监管;融合“雪亮工程”视频监控资源，共享村口监测数据，实现三轮车违法载人实时发现、及时推送、精准查控。要深入推进劝导站实体化运行，强化资金保障，健全管理制度，切实发挥对酒驾醉驾、违法载人、超员载客、无牌无证等重点违法行为的劝导实效。要对只签订报废灭失确认书、提供相关证明材料但牌证没有收回的变型拖拉机逐一再核实、再确认;开展联合执法行动，严查农机涉牌涉证、违法载人等违法行为。

4、大力规范通行秩序。要切实加强夜间、中午、凌晨等事故多发时段和事故多、秩序乱重点路段的巡逻管控，保证路上有警车见警灯。要严管严查逆行、闯红灯、不按规定让行、违法超车、违法会车、不按规定车道行驶、随意横穿公路等严重扰乱通行秩序违法行为。要科学分配机动车、非机动车和行人路权，规范设置货车、非机动车专用车道，推行货车靠右行，减少混合交通。要完善非法营运举报查处机制，设立举报奖励制度，严厉打击非法营运违法行为，大力净化道路客运市场环境。

5、广泛开展宣传教育。要将触目惊心的酒驾醉驾等典型案例做成一个宣传汇编、拍摄一个警示视频，进行广泛发放、播放。要充分利用道路沿线电子显示屏，滚动播放交通安全宣传标语，及时发布预警、路况信息和安全行车注意事项。要针对“三超一疲劳”、酒驾醉驾、违法载人、不系安全带、不戴安全头盔等危害，制作一批通俗易懂的宣传手册、图文并茂的事故案例海报，组织宣讲队伍、警保劝导员深入村庄、企业单位开展面对面宣传教育活动。要让村庄大喇叭每天喊起来，循环播放交通安全提示，曝光村民违法违规行为，用身边事教育身边人。要督促村民委员会将道路交通安全写入“村规民约”，完善活动广场、主干道交通安全宣传阵地建设。

(二)“两车”方面

1、切实加强源头治理。要切实履行属地管理责任，监督企业落实安全生产主体责任，切实加强对货物装运场所的监管，严把货物装载关、车辆出场关。要督促施工企业和项目部落实交通安全主体责任，加强内部管理，教育务工人员使用、租用合规车辆，严禁乘坐超员、非法改装、非法营运面包车出行。要加强农村客运、公交、班车、包车服务保障力度，从源头上解决群众出行需求。

2、大力开展专项整治。要针对货运车辆夜间通行量大的状况，精准研判出超限超载车辆集中通行区域和时段，坚持定点执法与流动执法相结合，多频次组织开展集中夜查行动，每周组织夜查行动不少于1次。要督促相关企业单位落实安全生产主体责任，严查不执行国家强制性标准、非法运营等违法违规行为。要开展面包车行驶轨迹分析研判，摸排农村地区、集中用工企业、劳务市场务工人员乘坐面包车出行情况，掌握车辆行驶规律特点，特别是详细掌握傍晚、凌晨上路行驶的车辆和驾乘人员特征规律，落实精准管控措施，严厉打击超员载客、非法改装、报废面包车上路行驶等违法行为。

3、组织开展主题宣传。各村要组织面包车车主、实际使用人逐一签订安全行车承诺书和责任书，面对面开展一次警示教育，责令逾期未检验车辆尽快检验，非法改装车辆立即恢复原状，逾期未报废车辆及时办理报废手续。要依托警保劝导服务站，教育劝导面包车驾驶人超员、不系安全带等违法行为。

4、深入推进信息共享。要建立完善重点车辆和驾驶人违法、事故等信息共享机制，对发生严重失信行为的企业和个人实施联合惩戒。

5、全面摸清基础数据。充分发动村委会力量，全面排查经营、从事货物运输的人员和货运车辆基础信息，按照一企一册、一村一册，建立工作台账，实行档案化管理。各村要根据车辆登记信息，全面开展面包车“三见面一建档”摸底排查，彻底摸清车辆状况、使用人员、车辆用途、行驶线路等基础信息，建立基础信息台账。

六、工作步骤

(一)自查自纠阶段(7月5日至9月30日)。研究制定专项整治行动实施方案，并迅即部署开展专项整治行动，对各类风险隐患进行“起底式、全覆盖、全要素”的专项整治，并分级分类建立台账。

(二)深化推进阶段(10月1日至11月30日)。在自查自纠阶段基础上，全面进行梳理总结，深入查找工作中的问题短板，精准分析出仍存在的突出安全风险，专题进行再部署、再推进，全力推进专项整治行动纵深开展。

(三)集中验收阶段(12月1日至12月31日)。对照实施方案和工作台账，对整治效果进行检查验收和抽查评估，提出改进意见和建议，建立健全“两路两车”专项整治长效机制。

同时，分阶段开展集中督导检查，对组织不力、工作不实、针对性不强的进行通报，重大问题隐患进行挂牌督办。

七、工作要求

(一)提高思想认识。充定期研判会商，解决疑难复杂问题，明确重点任务，建立调度、督办等机制，定期召开例会，分解任务、细化责任，抓好各项工作贯彻落实。

(二)坚持边查边改。对排查出的隐患，能立即整改的立查立改;对纳入改扩建规划的，及时采取临时性防控措施，挂账销号整改;对各类风险隐患和问题短板要建立台账，列明整改措施、时限、单位，压实责任。

(三)强化责任落实。按照安全生产“三管三必须”原则，明确工作职责、落实监管责任，同时要督促指导，用好通报、约谈、督办等措施，督促推动工作开展不力的单位压实责任、落实措施，形成共治合力。

(四)加强信息报送。及时总结上报典型经验做法，编发专报进行推广。

车辆交通安全演练方案 第2篇

xxxxxxxxxx工程施工项目经理部

车辆机械伤害应急救援预案演练方案

一、演练目的本次应急救援预案演练旨在贯彻“预防与应急并重”的原则。因自然或人为、技术等原因，当事故不可能完全避免时，应急救援行动就成为控制灾害蔓延、降低危害后果的唯一手段。但是也应该认识到:应急救援毕竟是事故发生后而不得已采取的措施。因此，对安全管理而言，不应把应急预案作为维持重大危险源安全运行的替代措施，而是要坚持树立“预防为主”的科学理念，把各种事故隐患消灭在萌芽状态;促进项目安全有序施工。

本应急方案旨在高效、有序地处理本项目车辆机械伤害伤亡突发事件，避免或最大程度地减轻机械伤害人身伤亡造成的损失，保障员工生命和项目财产安全;为提高项目员工在发生车辆机械伤害时的现场处置能力和自救能力。

二、演练内容

车辆机械伤害现场应急处置方法是否可行

三、演练时间

20x年x月X日

四、演练地点

项目商混协同单位X砂石料堆放区

五、演练形式

车辆机械伤害现场演练

六、举办单位及参演人员

X应急救援人员、X单位、X商混提供商

七、应急演练要求

①在开展演练准备工作以前先指定演练计划（开会讨论计划可行性）;演练策划领导小组构成和保障措施等。

②演练准备阶段的主要任务是根据演练计划成立演练组织机构，设计演练总体方案，并根据需要针对演练方案对应急人员进行培训，使相关人员了解应急响应的职责、流程和要求，掌握应急响应知识和技能为演练实施奠定基础。

③演练实施当天演练组织机构的相关人员在演练前提前到达现场，对演练设备进行检查，确保正常工作，确认无误后按时启动演练。

八、模拟情景

项目施工作业人员张某，在施工作业中，进入施工机械（铲车）视野盲区，铲车司机李某在上料平台往后倒车时因盲目大意，撞倒了施工作业人员张某，从张某小腿碾压而过，造成机械伤害。

铲车司机李某发现张某被机械碾压而过后，立马向主管技术管理人员XX汇报，XX总指挥汇报（详情请见机械伤害事故应急救援预案）

九、组织机构

1、总

指

挥：X（项目经理）

副总指挥：X（项目总工）

X（项目书记）

成员：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

发生重大安全生产事故时，若总指挥不在项目经理部，由副总指挥任总指挥；若总指挥和副总指挥都不在项目经理部时，按此排名顺序:总工、总经济师、安全部长为临时总指挥，全权负责应急救援工作。指挥部发布和解除应急救援命令，力争将损失降到最低程度。

2、指挥部下设各专业处置组

指挥部下设综合协调组、安全保卫组、医疗救护组、应急救援组、后勤保障组、事故调查组、专家技术组、善后处理组，具体承担事故应急救援和处置工作。各专业组成员详见附件一。

3、应急组织机构和专业处置组的职责

3.1应急救援总指挥职责

（1）分析紧急状态确定相应报警级别，根据相关危险类型、潜在后果、现有资源控制情况指挥、启动应急救援行动。

（2）组织指挥项目经理部的应急救援工作，并负责与上级公司及地方政府应急管理部门的协调联络。

（3）最大限度地保证现场人员和外援人员及相关人员的安全。

（4）通报地方应急救援机构，决定是否请求外部援助。

（5）决定向上级及媒体通报的内容。

（6）决定全体应急处置人员撤离，宣布应急处置活动的终结。

3.2应急救援副总指挥职责

（1）协助总指挥负责应急救援的具体工作，向应急总指挥提出应急反应对策和建议。

（2）协调、组织应急救援所需的其它物资。

（3）组织项目经理部的相关技术和管理人员对厂区生产过程中存在的危险源进行评估。

（4）定期检查各常设应急部门的日常工作和应急反应准备状态。

（5）根据项目经理部实际情况与地方应急机构建立共同应急救援网络和签订应急救援协议。

3.3各专业处置组职责

综合协调组、安全保卫组、医疗救护组、应急救援组、后勤保障组、事故调查组、专家技术组、善后处理组各组应以“专业骨干、集成救援、全力抢救生命”为首要目标，根据具体承担事故（事件）应急救援处置职责，制定详尽的保障措施并落实到位。应急救援组必须确保安全措施得到落实，有效防止次生灾害发生。其他各组必须相互协调，做好通讯、水、电等其他抢险物资、设备、办公、生活用品供给和保障，做好道路交通、事故善后、人员稳定和舆情应对工作。现场指挥以及参加事故应急救援的各工作组负责人、各单位和部门负责人、作业人员应当区别佩戴明显标志。

3.3.1、综合协调组

按照国家有关法律法规要求，综合组织、协调、指挥抢险救援工作，启动相关保障预案，确保现场治安、医疗救援和通讯畅通，调集抢险救援急需的物资、设备等。

3.3.2、安全保卫组

负责事故现场保卫，协助属地政府有关部门进行道路交通、现场警戒等。

3.3.3、医疗救护组

在外部救援机构未到达前，组织有关人员对伤亡人员实施临时救治和处置(如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等)，并快速联系医疗单位予以帮助。

3.3.4、应急救援组

按照方案组织救援，科学合理地提出应急物资、设备、人力配备建议；组建现场救援抢险工作班组；抢救现场伤员；抢救现场物资；保证现场应急救援通道的畅通。

3.3.5、后勤保障组

负责现场抢险救援及事故调查工作人员生活保障、食宿安排等后勤服务；提供必要的办公用品、交通工具、通讯（信）工具、器材等。

3.3.6、事故调查组

保护事故现场，协助负有法定职责的部门对事故现场进行调查取证；协助开展对现场有关人员的约谈、调查了解事故发生的主要原因；按“四不放过”的原则对事故相关责任人提出内部处理意见。

3.3.7、专家技术组

辨识应急救援过程中的危险、有害因素，并进行安全风险评估，确定灾害现场监控量测方式；根据事故现场的特点，制定相应的应急救援技术措施和应急救援步骤，为应急救援工作提供科学、有效地技术支持；完善安全评估资料，为应急响应提供科学、准确的依据，防止发生二次伤害事故。

3.3.8、善后处理组

做好伤亡人员及家属的接待、稳定工作；做好受伤人员医疗救护的跟踪协调工作；做好保险理赔工作和慰问伤员及家属。

十、演练步骤1、李某开铲车上料时，车辆碾压张某小腿而过。

2、李某立即制动铲车及现场作业，告知技术管理负责人彭志锴和现场安全管理人员罗自力。3、现场技术管理负责人XXX立即向总指挥汇报现场情况，安全管理人员XXX负责危险源动态监视4、总指挥立即发布启动应急预案指令，安全组拨打120急救电话，说明事故发生地点、人员情况等。5、医疗救护组检查张某的小腿受伤程度，做以简单的包扎和处理。6、司机立即用救援车将受伤人员张某送往医院，进一步治疗。7、现场指挥XXX向总指挥XXX报告:“人员抢救完毕，请指示”。8、总指挥XXX发布应急结束指令。

十一、演练安保措施

⒈所有参与演练人员按抢险要求统一着装和佩戴防护用品。

⒉应急作业人员进入现场后进行现场分工，明确各自责任，服从指挥，熟悉演练程序并熟练掌握急救设施的使用方法和现场施救方法。

⒊车辆远离演练区域，在便于疏散的地方按规定的停车位停放。

⒋对现场进行布置，设置安全警戒区域。

十二、应急物资

1、应急车一部2、应急药3、安全警示标示4、D警戒带

十三、注意事项

⑴救护人在进行车辆机械伤害人员救治时，必须进行伤员伤情的初步判断，不可直接进行救护，以免由于救护人的不当施救造成伤员的伤情恶化。

基于智能交通的车辆检测方案分析 第3篇

目前, 已有的国内外车辆检测方案种类有很多, 其工作原理和实现方式, 适用环境都不尽相同, 具体有压电、线圈、微波、红外线、视频等检测方案。本文分析了目前国内智能交通系统中常用的几种车辆检测方案的工作原理、优缺点以及环境适应性, 并针对我国复杂实际路况及不同的控制需求, 提出合理有效的车辆检测方案选择建议。

1车辆检测方案比较

1.1 压电检测方案

该方案通过一个压电器件构成一个桥式平衡电路, 当车辆通过或停在压电片上会改变电桥平衡, 输出电压, 通过放大电路放大, 来检测停在或通过道路压电片上的车辆。这种方案能检测出车辆的轴距、轴宽、轴数, 车速, 是分形精度最高的方法。但受路面环境情况影响大, 如高温、雨水浸泡、路面膨胀、裂纹、变形等等, 都会影响传感的检测, 甚至会脱出, 而每次维修传感器又会进一步破坏路面, 所以这种产品在安装以后的头几个月可以稳定运行, 但时间长了就得等着修了, 故稳定性不高。

1.2 线圈检测方案

通过一个环形线圈类的器件与检测电路构成一个调谐电子系统, 当有车辆停在或通过道路中线圈上时就会改变道路线圈的电感量, 这时激发电路而产生一个输出, 停在或通过道路线圈上的车辆就被检测到。线圈检测技术是目前世界上应用最普遍的车辆检测方式, 其灵敏度高、技术成熟度高、计数精确、稳定性好, 受环境的影响不大。

缺点是只能检测单一的交通流数据、受路面环境影响大, 安装过程对可靠性和寿命影响大、并且其维护修理影响路面寿命、需中断交通破坏路面;可靠性不高, 易被损坏, 特别是在重型车辆开过和路面修理等情况下。

1.3 微波检测方案

微波式车辆检测方案一种利用数字雷达波检测技术实时检测交通车流量、平均车速、车型及车道占用率等交通信息数据, 可检测出多达8个车道的交通信息参数。通过发射调制的微波信号 (连续频率的低能量微波) , 并对回波信号进行。微波检测装置的构成主要是发射天线和接收器组成。发射天线对检测区域发射微波, 如果车辆通过时, 反射波根据多普勒效应返回不同的频率, 可通过接收到的检测车辆的反射波的频率来判断是否有车辆通过。受环境影响不大, 不仅可在全天候下工作, 气候恶劣时也能表现出色性能, 静止的车辆能检测、也能对车速进行直接检测;多车道可通过侧向方式进行检测、易安装维护;但缺点是价格不低, 侧面安装的方式只能对长短车进行区分, 在相邻车道同时存在过车情况下可能会漏记车辆数。

1.4 红外检测方案

红外检测方案主要是对交通流进行检测, 采用路侧式或者顶置式装置。该方案通常采用反射式技术进行检测。该技术装置的探头由一个带红外的发光管和一个带红外的接收管构成, 通过调制脉冲的发生器来调制脉冲, 经红外探头辐射到检测的道路上, 车辆通过时, 被车体反射回红外光线就能被红外接收管接收, 实现对车辆的同步扫描, 回收的光线经通过选通电路、放大器放大、整流电路整流和滤波后输出一个检测信号。该方案安装简便, 高速响应, 抗干扰性强, 可输出丰富的车辆数据信息, 能可靠检测各种特殊车辆。但红外线受环境影响大, 工作道路上的冰雾、粉灰尘会削弱红外线从而影响系统的正常工作。

1.5 视频检测方案

视频检测方案是以视频处理技术为基础, 是一种采用视频图像分析及计算机视觉技术捕捉和识别道路中运动物体目标实现车辆的检测分析。它对采集到的交通图像能进行实时分析, 通过在划定的一个或几个检测区域内对的运动物体目标进行判断识别, 捕捉有效的的交通信息数据, 但是视频数据的处理和识别需一定的时间, 对算法要求高。优点是对破坏没路面, 易安装和维护, 可提供大量的各类信息, 如事故管理图像、交通管理车辆信息, 并能进行多车道检测, 容易适合控制要求比较高的系统。缺点是成本高, 对硬件要求高, 视频的捕捉和识别需一定的时间, 实时性不高, 精度不高, 受视频清晰度直接影响大, 故天气、光照度、遮挡干扰物、环境等都会对其产生较大影响;并且车辆高速移动时, 易不检测和捕获。因为, 对高速移动目标需更高要求的拍摄设备, 要有足够快的快门 (至少是1/3000S) 、足够高的像素和高要求的图像捕捉算法来支持, 故很难捕获和识别到高速运动的目标物体。

2结束语

根据上文对各种车辆检测方案的分析, 可见每种方案都的优缺点都十分明显, 都不能完全满足所有路面的控制需求, 因此根据不同需求, 可采用不同的车辆检测方案。

如果综合从成本、性能, 使用环境和寿命, 及日常维护和系统升级等方面来考虑, 线圈检测方案多适合在普通道路或者车流较多情况, 而视频检测方案则适用无需破坏路面的情况, 如大桥、高架桥、隧道等情况, 而对一些需测速和高速、快速道路就需优先考虑微波检测方案等。因此, 还可根据不同的路况和信息及功能需求, 采用多种方案配合使用, 各方案之间相互取长补短, 组成一个综合检测系统。

如果只考虑成本和单一的控制需求, 那么线圈检测方案要比视频方案的性价比更高, 可靠性, 灵敏性更高, 因此更适合控制需求简单的系统。而对控制功能比较齐全的, 各方面信息数据要求都比较高的智能程度比较高的控制系统, 则还得需视频方案。视频检测方案受到成本, 软硬件技术的发展, 还存在一些不足, 需进一步完善和提高。但随着技术的不断发展, 它的缺点得到改善, 软硬件技术不断更新, 这种方案必将成为未来交通管理工作中获取交通信息的重要来源和手段。

摘要：智能交通控制的基础是车辆检测, 车辆检测是交通监测、控制、分析、决策、调度的基本依据。本文针对目前国内智能交通系统情况, 从工作原理、环境适应性和优缺点等方面分析了国内智能交通系统中几种常用的车辆检测方案, 并针对我国复杂实际路况及不同的控制需求, 提出合理有效的车辆检测方案选择建议。

关键词：智能交通,车辆检测,适应性

参考文献

[1]崔智慧, 基于视频图像的车辆检测方法的研究, 2012.4

车辆交通安全演练方案 第4篇

关键词 轨道车辆、制动系统、检修、检查、更换

中图分类号： U270.35 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）06（c）-0000-00

1 前言

车辆检修维护工作是为了保证运营车辆的安全以及乘客的舒适出行，通过对车辆的检修维护工作，保障车辆在使用周期范围内运行安全、可靠、稳定，同时为车辆的运营商提供车辆运行安排的辅助工作。

通过完善的检修维护计划及工作方案的安排、规划，保证车辆的可靠性、可用性、安全性、稳定性指标要求，从而使车辆在全寿命周期内通过精心细致的检修维护作业，降低检修成本，提高车辆运营指标，保证车辆有效的运营， 从而令乘客感到更加舒适。

2 国内外检修方式

维修方案将涵盖定期预防性维修、临修、状态性维修和任何其它必要的项目，以维持车辆状况能够符合以上要求。每辆车都会制定一系列定期维修项目，其中维修项目将随服务量和个别设备的维修要求而逐渐增加。在合适的情况下，同时采用状态性维修技术，将维修工作量、维修停时和相关成本减至最低。

我国的维修维护方式主要以日常维护与架大修相结合的检修制度为主，按照车辆主要零部件的损伤程度或需维护程度制定日检、周检、月检、年检、架修、大修等由初级到高级不同级别的检修修程，每阶段规程的检修程度和作业范围各不相同，除此外国内还有均衡修和AB检这两种模式，均衡修简单的说就是将年检及以下的规程分散到每个月，这样做可节约出年检的大量时间，使得车辆更好的服务运营，AB检是香港的一种模式，以15天为最小周期，没有日检和周检的工作内容，但也要进行年检。

而国外的检修维护工作主要分为5个等级，等级1：主要是列车的清洁、每天的检查和维修、特定部件的外观检查、调整、灯更换、故障诊断、非计划性的轻微修理、最低（线路）可更换单元（LRU）的更换等。等级2：主要是检查、测试、测量、润滑和校准、故障诊断、技术清洁和部件简单更换，包括由符合资质的和带有技能人员进行的轻微修理。所有这些措施要求在使用简单诊断设备的情况下采用简单程序和说明书。等级3：主要是重大检查、测量和测试、部件更换、特殊用途设备的修理、专家修理（例如；轨道车辆上所有电路的检查、电子设备的修理），其要求在使用专用诊断设备的情况下，采用复杂的程序和说明书。包括出现故障的或者磨损部件的更换/拆卸，小型部件或者大型装配装置的更换/拆卸，例如；牵引电机、转向架、壓缩机装置等等。这些任务应由符合资质的的技术的人员来进行。等级4：要求采用特殊技术、工艺和特殊支持设备，以便进行重大部件的更换或修理。这是由部件更换/修理和每隔6到8年的大修组成的，或者可以根据运行的公里数来进行（其中最先到的为准）。如车辆的结构检查和大修、由于气候和环境条件导致的可能重新喷漆等这些需要专用区域或车间的检修工作。等级5：需要进行更新、重建或者重大修理所使用的特殊技术、工艺和流程的，需要进一步拥有实践技能、经验和知识为基础、需要专用区域或车间的检修工作的检修工作。

3 制动系统主要部件的日常检修及架大修

制动系统是轨道交通车辆最为关键的安全部位，必须时刻保持良好的运行状态。日常维护中制动系统的主要部件检修内容如下：

1、空气压缩机：检查空压机油位是否正常（无乳化、过污等现象）；渗油和漏油检查；补加或更换润滑油；检查空压机外观良好，紧固无松动；吊装框架无变形、裂纹；各防松标记无走位；减震垫橡胶无裂纹、龟裂现象；检查连接器、接地螺栓无松脱；检查空压机工作状态，空压机启、停正常，无异声；检查风源系统气路、接头处无漏气异响；检查空滤器真空指示器，变红时更换滤芯；更换空气过滤器安全滤芯；清洁空压机外壳和冷却器；更换空压机油过滤器等操作。

2、干燥器：检查干燥器外观良好；检查干燥器消声器上的排水接管畅通；检测干燥器压缩空气相对湿度；检查功能是否正常等操作。

3、制动控制单元：检查箱体外观良好，固定牢靠，无松动，无异音，无漏风，无异味，无泄漏等异常；连接器安装良好，锁闭可靠；开箱检查内部器件外观良好，固定牢靠，电磁线圈与电连接器之间的连接无松动；检查常用、紧急、快速等功能正常；检查紧急制动压力满足项目要求等操作。

4、单元制动机：检查各紧固螺栓及连接部件无松动、无漏风或脱落。闸片安装无异常；制动单元与制动放大杠杆的联结螺栓、销轴、制动夹钳无松动和脱落；闸片与制动盘间隙正常；盘形制动单元制动与缓解作用和间隙调整器动作正常；检查排气罩是否损坏或脱落；检查制动施加、缓解功能正常；检查间隙自动调整功能、停放手缓解功能正常等操作。

架大修制动系统的主要部件检修内容如下：

1、空气压缩机：拆下安全阀，更换密封圈，进行气密性测试和功能测试，不合格时修复或更换；更换油过滤器，同时更换压缩机油，外观检查油标尺，更换密封圈；更换空气滤清器滤芯，清洁涡旋圆环，清洁外壳内表面的灰尘；更换压缩机的油气分离器及密封垫；清洁、外观检查压缩机散热器；清洁、外观检查真空指示器；其它零部件应清洁、外观检查，损坏者修复或更换；更换温控阀、温度开关或者熔断器；压缩机检修组装后进行气密性试验和功能检测等操作；

2、干燥器：清洁、外观检查、分解干燥器更换干燥剂、所有橡胶密封件、卡西环、止推环及紧固件；更换电路板，对转换器（电磁阀）进行功能检测，不合格者更换；活塞阀分解检修，更换其中的压缩弹簧、K型圈及O型圈；更换活塞阀温控开关；检查其余部件，存在磨耗超限、裂纹、变形、腐蚀或螺纹走形等缺陷时更换；进行气密性检查和功能测试等操作。

3、制动控制单元：装置整体下车，进行分解检修；更换橡胶密封条、压力测点、电磁阀；内部气控阀类拆解检修；检查压力传感器，合格继续使用，否则更换新的压力传感器；更换电子机箱内的板卡、线束等操作。

4、单元制动机：要对盘形制动单元和带停放的盘形制动单元进行分解、清洗和除锈；检测各零部件，对超限或损坏件、易损易耗件予以修复更换；将各零件清洗干净，重新涂抺适量润滑脂然后进行组装在试验台上进行制动缸的各项性能试验合格后方可装车使用或入库储存。

4 结束语

交通安全演练方案 第5篇

交通安全演练方案

根据上级关于认真做好中小学幼儿园安全工作的通知及县教育局的有关校园安全要求，结合我校实际，学校将开展一次交通安全演练。

一、指挥机构：

总指挥：袁建忠副总指挥：杨 开

现场组织：高晓亮

道路安全指挥：晏明书郑志成徐 军

大操场集合地指挥：各班班主任

道路演练协助指挥：中队辅导员

二、参加对象：全校师生

三、演练时间：2011年3月25日

四、演练项目：安全过马路

五、演练要求：

1、在演练前，把有关目的、要求必须预告学生，以免造成混乱，同时，要给学生教授过马路的基本方法、注意事项等，真正使活动收到实效。

2、在演练过程中要注意途中安全，防止车辆，学生拥挤，使演练圆满成功，达到实效。

3、行走线路就是学生上学、放学进出的校园门口道路。

六、演练过程：

1、全校师生迅速集合至大操场。

2、各班清点人数，并向现场组织者报告班级人数及安全情况。

3、副总指挥作本次交通安全演练情况分析及有关安全意识，技能等重要讲话。

4、开始分班分批演练。

5、演练完毕，各班负责人带学生回操场集合，清点人数，上报安全领导小组。

七、保障队伍：

车辆监测安全：张平、容少伦

各班学生安全：各班班主任及辅导员。

八、所需工具：小红旗2面、手提喇叭。

郫县竹瓦小学校

交通安全演练方案 第6篇

方

案

为深入实施“文明交通行动计划”，进一步增强未成年人交通安全意识和应急处置能力，配合上级部门的有关精神，创建平安校园，制定本方案。

一、演练目的

（一）通过演练，让学生了解交通规则，认识交通标志标线，学习安全过马路和安全乘车、坐车、下车等交通安全知识，自觉遵守交通法规，提高自我保护能力。

（二）通过演练，让学生掌握交通事故应急处置、逃生的方法，提高学生交通应急处置能力。

（三）通过演练，认识交通安全的重要性，增强学生交通安全意识和交通法制观念。

二、演练内容

（一）模拟安全过马路

（二）模拟安全乘车

（三）模拟安全骑自行车

（四）模拟交通事故后应急防护与逃生

三、演练时间

2015年4月29日下午

四、演练组织机构和分工

总策划：谢剑锋 熊警官（交警队）策 划：邓邵斌

学生纪律责任人：肖艳玲 各班主任 演出学生负责人：李小仙

场地会桌、标语、划线器材：黄健辉 黄正伟 赵旭 通讯照相：吴涛 录 像：罗宝明 主持解说：江琴

五、演练内容和步骤

（一）模拟过马路

1、（场景①）闯红灯：在有红绿灯与行人的十字路口，行人（龚子涵、周雨柔、袁梦、黄泥阳、杨明骅、宋靖娈、李欣怡、陈奥、陈程、朱俊宇）和自行车（陈文玮、赵宏、张锦霞、罗淑华、陈元祖）均在十字路口等待红绿灯，准备由南向北通过十字路口；有学生廖俊源在红灯亮着、摩托车（交警安排）正通过十字路口的时候抢先跑过去；其余师生等轿车过后绿灯亮时才通过。

解说①刚才有一位同学在红灯还亮着的时候就跑过马路，这种闯红灯的行为是违反交通法规的。在有红绿灯的路口过马路的时候，行人一定要遵守“红灯停，绿灯行”的交通规则。

2、（场景②）规范过马路：在有红绿灯与人行横道的交通十字路口，由交警控制红绿灯信号，学生（一队：张婧文、石婉君、陈思呈、周雅捷、李想，二队：胡思思、张景鸿、廖俊源、陈梦星）按照“红灯停，绿灯行”分两批演练安全、规范过马路。

解说②绿灯亮时，允许行人走斑马线过马路；红灯亮时，不允许行人过马路；黄灯闪烁时，行人要认真观察路口的交通情况，安全通过。

3、（场景③）在没有红绿灯的路口过马路：在没有红绿灯的马路上，10个学生（龚子涵、周雨柔、袁梦、黄泥阳、杨明骅、宋靖娈、李欣怡、陈奥、陈程、朱俊宇）按照“一停二看三通过”原则，反复4次过马路。

解说③在没有红绿灯的路口，横穿马路时要做到“三步曲”：“一停、二看、三通过”。在“看”时，尤其要判断车辆与自己的安全距离及行驶的车速，当发现来车速度较快时，宁可等车辆先过，千万不可抱着侥幸心理，一冲而过。不得在车辆临近时突然加速横穿马路或突然中途倒退、折返；在确认可安全“通过”时，要快速通过，不可以在马路上停留、溜达、戏耍。如有交警指挥时，必须按照交警的指挥安全通过马路。

4、（场景④）步行：一队学生（黄泥阳、陈程、宋靖娈、李欣怡）排队走人行道；三学生（陈奥、刘起、朱俊宇）在机动车道内行走、停留、玩耍、拦车。

解说④中小学生上下学应当实行“路队制”，走人行横道；不能在机动车道内行走、坐卧、停留、嬉戏、拦车、追车；不能跨越、倚坐道路隔离设施。

（二）模拟安全乘车

1、（场景⑤）安全乘坐校车：张锦霞老师组织15名学生（陈程、张婧文、石婉君、陈思呈、周雅捷、李想、胡思思、张景鸿、廖俊源、陈梦星、龚子涵、周雨柔、袁梦、杨明骅、黄泥阳）排队候车，交待注意事项（同学们：不要把头手伸出窗外，不要向窗外乱扔杂物，不要打闹，不要随意走动）；车停稳以后，按先后顺序上车；上车后，老师帮学生系好安全带；下车时等车停稳后排队按顺序下车；下车后等车开走后选择斑马线过马路。

解说⑤学生等候校车时，照管老师要组织学生或幼儿在指定的地方等候上车，不要站在机动车道、非机动车道上等车，不要追逐打闹，一定要等车辆停稳后排队上车，车门打开后要先下后上，按顺序上下车。乘坐校车时，有安全带的，校车驾驶员及照管老师要提醒和帮助学生或幼儿系好安全带，并监督学生或幼儿不要把头、手、胳膊伸出车窗外，不要向车窗外乱扔杂物，不要打闹，不要随意走动，更不能在车上写作业。下车时，车辆停稳前不能起身，停稳后由照管老师带领学生或幼儿依次排队依次下车，不能拥挤，不要争先恐后，下车后不要从车前或车后横穿道路，要等所乘车辆离开后选择有斑马线的地方过马路。

2、（场景⑥）安全乘坐私家车：一辆私家小轿车开过，车上4学生（陈奥、刘起、朱俊宇、杨明骅），陈奥（坐在后排左侧）从车左侧上下车；刘起坐副驾驶室不系安全带；杨明骅（坐在后排右侧）将头、手伸出窗外；朱俊宇（坐在后排中间）打开天窗将头及上身伸出天窗。

解说⑥不能从小轿车左侧上下车，不能将头、手伸出窗外，尤其是乘坐带天窗的小轿车时，更不能将头伸出天窗外，乘坐汽车要系好安全带。

（三）模拟骑自行车

1、（场景⑦）违规骑车：3学生（杨明骅、陈奥、刘起）骑自行车，上车前不检查车辆的状况；骑在机动车道上；学生廖俊源坐在杨明骅骑车的后座上；陈奥、刘起并排骑行、追赶打闹；刘起突然调头，不打手势，逆行。

解说：场景⑦过后开始解说：未满12岁的孩子不要在道路上骑自行车；要经常检修自行车，保持车况完好。车闸、车铃是否灵敏、正常，尤其重要。

2、(场景⑧)按规骑车：3学生（宋靖娈、周雨柔、朱俊宇）骑车前先检查车闸、车铃是否灵敏；上车后在非机动车道内行驶；朱俊宇减速，向后望，伸手示意，向右转骑行；周雨柔从左侧超越宋靖娈，超越前车时，不妨碍前车的正常行驶。

（四）交通事故后的应急防护与逃生

1、（场景⑨）防护与逃生：在道路拐弯处，校车（车上坐张锦霞、陈文玮老师和宋靖娈、石婉君、陈思呈、周雅捷、李想、张景鸿、廖俊源、陈梦星、杨明骅、黄泥阳10名学生）与迎面而来的摩托车（交警人员驾驶）发生碰撞，杨明骅受轻伤，宋靖娈受重伤。

司机停车，陈文玮告诉司机情况，张锦霞安抚学生，了解受伤情况：“请受伤的人举手！” 组织疏散：请未受伤的学生站起来，司机和老师指挥学生从前往后依次下车，小跑防摔倒，不

挤，不推，不停留。老师迅速疏散到安全地带。

开展救援：司机和老师将受伤学生转移到安全地带，然后司机报警，老师用随车携带的急救箱对受伤较重的学生进行包扎止血等紧急处置，并对学生数量和受伤情况进行检查，等待救援。救护车到现场后对受伤学生进行简单伤情处置后将学生用担架抬上车后迅速送往医院救治。

解说⑨：下面要进行交通事故后应急防护与逃生演练。校车与摩托车碰撞发生交通事故，校车由于紧急刹车导致2名学生受伤。老师和学生不要慌乱，先将受伤学生转移到安全地点，随后由司机或老师打122、120报警，除此外，还要向校车公司、保险公司报告事故现场，同时对受伤者做包扎等应急处置。救护车赶到现场，医生对受伤学生进行检查和处置后，将重伤学生和轻伤学生抬、扶上车，送往医院救治。

邵武市实验小学 2015年4月27日

邵武市实验小学交通安全模拟演练启动仪式暨模拟演练

活动议程

一、参加人员：

1、领导：

2、人员：各中小学校长、安全校长、交警大队各中队长、中队10名干警；校车公司工作人员；学生。

二、议程

1、由交安委副主任宣读中小学交通安全模拟演练活动工作方案。

2、进行模拟演练。

交通安全演练方案 第7篇

为了让广大学生了解最基本的交通安全常识，增强交通安全意识，增强自我保护意识，培养学生的自救自护能力。

二、演练现场组织

(一)指挥组：

1、成员：

总指挥：屈冬仕

副总指挥：伍红军 李菊芳

策 划：邓湘岳 黄英 汪士锋 杨朝阳

2、职责：负责整个演练的策划以及实施方案的拟定审查和演练的协调组织指挥工作。

(二)疏散引导组

1、成员：

(1)各班班主任

(2)各楼屋护疏组：

东教学楼南二楼楼梯口：殷 晔

东教学楼南一楼楼梯口：魏存秀

东教学楼北二楼楼梯口：金银燕

东教学楼北一楼楼梯口：陶 虹

西教学楼三楼楼梯口： 黄 蓉

西教学楼二楼楼梯口：尹红秀

西教学楼一楼楼梯口：陈平和

2、职责：

(1)明确各个教室学生紧急疏散的路线、集合地点;

(2)引导、带领学生按照顺序疏散逃生;

(3)负责对逃生人员进行清点以及清场工作;

(4)表演中站在本年级学生队伍后面维护现场纪律。

(三)安全救护组：

1、成员：许跃武 张学珍

2、职责：

(1)负责对“伤员”进行紧急救治;

(2)指导已逃生的学生进行自救。

(四)宣传组：

1、成员：肖国红

2、职责：

(1)负责宣传、印制本次演练活动所需的各种资料;

(2)负责现场广播、解说工作。

(五)现场警戒组：

1、成员：匡利彪 江初颖

2、职责：

(1)负责场地周围设立警戒线并派人值守，无关人员只出不进。

(2)引导车辆停靠及安全。

(六)音响组：

1、成员：邱福生 陈平和

2、职责：

(1)负责安装调试音响设备;

(2)保障演练过程中会场音响设施政正常运转;

(3)负责现场音乐播放。

(七)后勤保障组：

1、成员：邱福生 许跃武

2、职责：

(1)负责采购会场需要物品，演出道具;

(2)演出前会场布置。

(八)礼仪接待组：

1、成员;李菊芳

2、职责：

负责引导领导入座

三、演练内容

1、疏散逃生

2、快板表演《交通安全歌谣》

3、情景剧表演

4、学生交通指挥操表演

5、交通安全知识抢答赛

6、歌伴舞

7、领导讲话，现场点评

四、演练过程及具体要求

1、总指挥通过广播宣布：“珠晖区东风路小学交通安全教育现场演练活动现在开始，请各班同学紧急集合!”接到指令后，疏散引导组老师救护组老师迅速到位，各班班主任老师带领学生迅速按指定路线撤离教室，到操场指定位置集合。

2、快报表演

五、六年级二十名学生

道具：快板20副

要求：学生台词熟练，动作整齐，声音宏亮

3、情景剧表演

4、学生交通指挥操表演

三、四年级二十名学生

要求：学生动作干净、准确、整齐

5、交通安全知识抢答赛

交警与现场学生互动

道具：常见交通图标手牌，三十份小奖品

6、歌伴舞表演《祝您平安》

一名老师演唱《祝您平安》二十名学生用手语表演

车辆交通安全演练方案 第8篇

改变车辆编组数量可采用列车拆分重新编组、新车插入旧车扩大编组和不同编组车辆混合运行3种方式。列车拆分方案是把原编组的列车拆分为几个单元车组,分别插到大编组的列车中间。采用该方法其他车辆都不动,需要对插在中间带司机室的车辆进行改造,即对司机室前端的车钩、排障器、裙板、车载ATC等设备进行更换或拆除,增加各种电气连接器和接线箱。该方案改造量较大,所需时间较长,改造后列车内不能贯通。新车插编就是保持原编组的列车不变,在中间增加一个新造的带动力单元组(无司机室)。该方法存在的问题是列车走行里程不一致,车辆检修及报废年限不一致的问题。此外,2种改编方案均存在一定时期的车辆混合运行,因此,本文中改变车辆编组数量主要指不同编组车辆混合运行。

当前轨道交通行业对改变车辆编组数量方案存在着较大的分歧,本文将对不同编组车辆混合运行的合理性,实施的可行性进行分析研究,为地铁列车编组决策提供帮助。

1 2种车辆编组混合运行的意义

对于初、近期客流量达到一定规模的城市,轨道交通车辆高峰小时发车间隔不大于5 min,一般采取调整发车间隔以适应客流量的增长。而对于有些城市,居民出行方式的改变比较缓慢,轨道交通初期客流量较小,客流培育存在很多未知数,如果初期采用大编组,发车间隔采用5 min,则存在满载率过低等问题。从控制地铁运营成本,同时保证乘客服务水平的角度出发,采用初期小编组,近期和远期视客流情况逐步加入大编组列车混跑的办法,直至远期全部采用大编组列车,能够更有效地应对客流的变化,同时减少车辆初期购置数和运营成本。

如某城市某轨道交通线路初期、近期、远期高峰小时单向最大断面客流量分别为1.18万人、2.20万人、3.28万人。其车辆编组可采用4-4/6-4/6编组混跑与6辆固定编组2个方案,2方案的运营指标比较如表1所示。

由表1可知采用4/6编组混跑方案设计行车密度适中,系统服务水平高;运用车辆数少,车辆总购置费节省约6亿元;满载率高,25年运营期总费节省约25亿元。编组混跑方案具有服务水平高和节省工程投资等优势。

2 2种车辆编组混合运行方案的应对措施

采用2种车辆编组混合运行方案,需解决车辆、信号、屏蔽门及运营管理方面的诸多问题。为便于说明,本文以4节编组与6编组混跑方案为例进行分析。

2.1 行车组织

不同编组混合运营在国内已有使用(如天津地铁、上海地铁、北京地铁、广州地铁等),在设计时,系统均按照运行组织设计,在运营时行车安全,运营管理不会增加较大的难度。

2.1.1 列车调度与运营管理

不同编组混合运营,在列车调度和运营管理时,注意以下问题:

(1)在4辆、6辆编组混合运营前,通过发送宣传册、车站内相关告示、以及乘车提示指引等对乘客进行广泛宣传。

(2)在运行组织时按照4辆,6辆,4辆,6辆交替,有利于实现对客流服务的均衡性。在大小交路组织时,最好按照不同交路不同编组运营(例如大交路4辆编组,小交路采用6辆编组),这样对乘客的导向性更强。

(3)考虑到高峰小时客流的不均匀分布,6辆编组的列车尽量在高峰时段服务高峰断面相关车站。

(4)平峰和低峰采用4辆编组基本满足要求,可避免混行,节省运营成本。根据各时间段的客流分布,在平峰和低峰运营4辆编组列车基本可以满足客流需求,且可提供较高的服务水平又能节省运营成本,有利于实现社会价值和企业利益的协调一致。

(5)在混合运营时,4编组列车乘客上下时,从尾部到达站台层的乘客不能就近乘车。出站乘客也会比较集中于站台头部,使用站台头部附近的楼梯和扶梯的使用率较高,有可能造成客流拥挤,可能会对车站客运组织产生影响,导致列车该站站停时间增加。因此,需加强列车编组信息预告。通过车站广播和站台显示屏通知乘客下列车编组信息,方便乘客作出预判;同时对4辆、6辆编组列车的车身外观采用不同标志色,方便乘客识别,以及时调整候车位置。

(6)高峰时段加强站台客流组织及导向。设置安全护栏、活动导向牌,地面导向标线及候车地贴,指明列车候车区域,引导乘客候车;增加站台工作人员数量,提醒并组织分散乘客上车。

2.1.2 4、6辆编组混合运营时的列车救援

采用4辆、6辆编组混合运营,存在当前行6辆编组列车故障而后行列车为4辆车组时,需由4辆车组对6辆编组列车进行救援的情况。

当1列空载工况下的2动2拖4辆编组列车,在3%坡道上对另1列完全丧失动力的额定载荷工况的6辆编组列车实施救援时,经计算,粘着系数需达到0.32,实现较为困难。

但是,上述情况出现概率较小,因此可以通过采用后续2列空载列车进行重联(车辆制造时需考虑重联),对故障列车实施救援,列车可运行至最近车站,列车清客后返回车辆段或停放在停车线上。

2.2 信号

信号系统是城市轨道交通工程中的重要组成部分,是保证运营安全和提高运输效率的重要设备。信号系统的设计需满足不同编组混跑的运营要求,并和列车车门、站台屏蔽门等实现可靠接口。

不同的列车编组对于信号系统而言其地面设备的配置是不同的,其主要体现在车站精确停车应答器(或接近盘)的设置位置及数量。另外,车地系统设备对应性测试也需针对4、6辆编组列车分别进行调试。

采用4、6辆编组混跑的方式,信号系统在初期配置时须配置既满足4辆编组同时也满足6辆编组和4、6辆混跑的地面设备,即信号系统地面设备按照远期运营要求配置。由于系统联合调试时没有采购6辆编组列车相对应的信号系统,因而在近期采购6辆编组列车后须有一定的调试工作,其中包括6辆编组列车对应地面设备的调试和系统对于6辆编组列车功能的相应启用性调试,调试工作仍可能对近期的正常运营带来影响。

2.3 车辆

2.3.1 不同列车编组混跑存在的问题

由于采用4辆编组列车和6辆编组列车混跑况,车站站台边缘设置的屏蔽门的滑动门既要与4辆编组列车车门一一对应,又要与6辆编组列车车门一一对应,也就是屏蔽门滑动门既要对应带司机室车辆车门也要对应不带司机室车辆车门。

目前国内生产的城市轨道交通B型车带司机室的头车与相邻中间车车钩两侧两个客室车门间距和中间2个车车钩两侧2个客室车门间距不等,具体如图1所示。

从图2可以看出:每辆车4道车门之间的车门中心间距为4 450 mm,带司机室车与不带司机室车辆之间车钩连接面对应的车门中心间距为5 295 mm,而相邻两辆不带司机室车辆之间车钩连接面处对应车门中心间距为6 170 mm。为此,列车带司机室车辆和不带司机室车辆的乘客门位置相错875 mm。针对此种情况,屏蔽门自身布置较难同时满足4辆、6辆编组列车的运营需求,因此需调整车辆布局。

2.3.2 车门调整的方法

要实现4、6辆编组混跑,则车辆车门位置需进行调整,即满足A=B,C=D。此种情况下有2种方案:方案1是A=B=C=D,即列车客室车门之间距离全部相等;方案2是(A=B)≠(C=D),即车钩两侧2个客室车门的间距与一辆车2个车门的间距不等。

方案1中因为是等间距,所以车门之间的距离为:19520/4=4 880 mm;方案2时只需将带司机室头车的尾部车门中心线到车钩的距离由1 950 mm增加到2 825 mm即可。通过相关调研,车辆车门采用等间距(4 880 mm)方案主要存在2个问题:一是不利于残疾人座椅布置;二是司机室头部无造型,司机室内收角大于85°,几乎无流线,造型不美观。采用4 580 mm方案时司机室可加长450 mm左右,适量加大司机室的第1个客室门中心到司机室门中心的距离,司机室内收角可减小10°左右,大大提高了车辆头型的美观性。因此建议采用方案2,车门间距4 580 mm方案。调整后的B型车辆车门间距示意图见图2。

2.4 屏蔽门系统

针对4/6辆编组的情况,屏蔽门系统采取以下相应措施:

2.4.1 屏蔽门系统内部设备配置

为适应初、近、远期4、4+6、4+6辆编组列车运营需求,且避免后期增购设备的复杂性,初、近期屏蔽门系统设备采用一次性配置,即门体、门机、电源、控制系统设备在初期按照6辆编组列车一次建设完成,不进行分期。建成后对于不投入运营的门单元进行机械锁闭,但其门状态接入屏蔽门系统安全回路,即相应门单元的“门关闭且锁紧”信息受监视,当门打开时列车仍不可离站和进站,日常维护中也对这些门进行维护检查。

采用该方案初期投资成本有所增加,且在一段时间内部分设备将闲置不用,同时还需投入相应的运营维护成本,但可以避免系统设备分期配置时所存在的以下几点不足:一是后期配置新购产品无法与初期已配置产品相兼容,二是运营期间加装设备的施工周期和施工难度将大幅增加,三是不能方便而快捷地适应客流猛增而调整列车编组的需求。

2.4.2 与信号和综合监控系统接口及控制

为适应4、6辆编组列车混跑,屏蔽门与信号系统的接口内容中必须增加列车编组信息,而且必须确保编组信息以及屏蔽门相应开启的滑动门位置与到站列车的编组相一致。

综合监控系统(ISCS)在车站控制室和全线控制中心实现对屏蔽门的运行状态监视和故障报警功能,为此在屏蔽门与ISCS的接口内容中也应包括列车4/6编组信息,同时包括对应不同编组列车到站情况下屏蔽门的运行状态和故障信息,以便运营管理人员及时掌握门状态。

另外,屏蔽门系统就地控制盘(PSL)面板和车站控制室IBP盘上应设置对应4辆、6辆编组列车的开、关门解锁装置。

2.4.3 滑动门增加提示功能

4辆编组列车进站时,滑动门存在末端8道滑动门不开启的情况。为避免乘客在非开启滑动门前候车,屏蔽门系统宜考虑在滑动门上采取一定措施向乘客提前预报屏蔽门开门情况。

2.4.4 列车停靠位置

关于4/6辆编组车辆的停靠位置,建议不论是4辆编组还是6辆编组列车,均在出站端停靠,即只在出站端的屏蔽门端门外设置1套PSL(能针对4辆、6辆编组列车分别开关门)即可满足不同编组列车到站的就地控制要求。

2.5 CCTV、PA、PIS系统

2.5.1 CCTV系统

由于CCTV系统的站台司机监视器安置在站台列车前进方向的端部,列车采用4/6辆编组混跑情况下,4节编组列车的停靠位置与6节编组列车停车位均需设在站台列车前进方向的端部。

2.5.2 PA系统

采用4/6辆编组混跑,乘客候车位置不同。通过站台广播通知乘客当前进站列车编组情况,以方便乘客确定候车位置。PA系统通过接口连接从相应系统中获取当前列车编组情况,并通过PA系统软件实现信息的播放。

2.5.3 PIS系统

通过站台PIS屏通知乘客当前进站列车编组情况,以方便乘客确定候车位置。PIS系统通过接口连接从相应系统中获取当前列车编组情况,并通过PIS系统软件实现信息的显示。

2.6 通风空调系统

地下车站通风空调的设计均按远期6辆编组考虑设置,由于采用4/6辆编组混跑,不同编组车辆的发热量大小会有一定的变化,发热位置也相应有所变化,对排热风有一定的影响。

解决方案可将排热风机设置变频,根据发热量大小对风量进行调节,同时可关闭轨顶、轨底风口的插板阀来关闭无发热部分的风口进行调节,节约运营费用。

4辆编组与6辆编组在列车着火情况下的排烟模式略有差异,4辆编组,一般定义前2节车厢为车头,后2节为车尾;6辆编组一般定义前3节车厢为车头,后3节为车尾。通过综合监控获得4、6编组信息,并明确是哪一节车厢着火,从而定义是车头着火还是车尾着火,进一步根据对应模式启动相应的隧道通风模式。

2.7 车辆段、停车场

车辆段、停车场内运用库、检修库规模和库长因受库内检修地沟、消防通道、接触网分段装置等方面的影响,二次改造极为困难,故均是按6辆编组长度设计,即车辆段内的土建工程均需按远期6辆编组建设。与列车编组相配套的检修工艺设备可按车辆编组配置,但检修工艺设备的土建按远期列车编组预留(如地下整体式架车机)。

3 结论

通过对各个系统的分析,采用混跑方案虽增加了部分系统复杂性,但各个系统通过采用相应的保障措施可满足运营需要。

轨道交通线路车辆编组方案应该根据每条线路的预测客流量的特征确定。对于初、近期客流量不大而远期客流量具有不确定性的轨道交通线路,可采用2种车辆编组混合运行方案,不仅提高了服务水平,还可大大降低运营费用,避免车辆改编,同时为远期运能提高预留了条件。当近期客流量超过预期时,可通过淘汰小编组列车,新增大编组列车,直至采用全大编组列车运营来提高运能。

参考文献

[1]宋健,马成功.上海市轨道交通车辆选择及列车编组若干问题的探讨[J].城市轨道交通研究,2003,6(1):46-49.