城市关系范文

城市关系范文（精选12篇）

城市关系 第1篇

目前, 全球大约有9 亿辆机动车在路上行驶。其中大约6 亿辆车为小轿车, 其它为卡车、公共汽车、摩托车等。汽车保有量还在迅速增加。目前, 汽车大多分布在美国、日本和欧洲。预计将来在亚洲和拉丁美洲的一些发展中国家, 汽车保有量会有高速增长。其实, 汽车对环境的污染不仅表现在排气上, 还表现在其它方面。如汽车生产过程中对环境造成的污染, 废旧汽车处理对环境的损害, 制造汽油以及柴油涉及到的石油开采和加工过程对环境造成的危害, 汽车加油时的蒸发和滴漏造成的碳氢污染等。当然, 对于大城市而言, 目前最为关注的, 给环境带来最为严重影响的, 还是汽车尾气的有害排放。

1 一辆车的排放

越来越多的人拥有汽车, 很多对环保感兴趣的人都想知道, 自己的汽车一年究竟排出了多少有害气体。美国国家环保局在计算2012 年度小轿车和轻型卡车的平均年排放和燃油消耗率时, 车辆年平均里程和百公里油耗是根据美国能源部的资料得到的, 美国小轿车的年平均里程为20112.5km, 轻型卡车的平均里程为22526km, 小轿车的平均燃油经济性为百公里油耗l0.94L, 轻型卡车平均为百公里油耗13.68L。在计算排放量时, 车辆每公里的废气排放量是根据美国国家环保局自己的计算模型得出的。

在计算汽车排放时, 计入了CO2排放。其理由在于, 虽然目前的汽车排放法规没有直接限制CO2排放, 但它却是交通部门对全球气候变化的最大影响因素。CO2排放直接和燃油经济性相关, 燃油消耗量每1%的增加和减少都会相应导致CO2排放1%的增加或减少。熟悉排放法规的人可能会发现, 其中原因在于, 法规规定的单位里程排放是按照一定的测试循环测取的, 而实际行车过程和测试循环可能有较大出入, 比如在城市行车时, 怠速和低速时段很多, 就会导致HC和CO排放很高。同时, 在用车的排放性能随着使用年限的增加会逐步变差, 这也使得汽车平均实际排放比法规规定的要高。而且现在路上行驶的汽车很多是几年前甚至十几年前生产的, 它们满足的是以前较为宽松的排放法规, 而不是现行法规。这些因素导致了社会上所有在用车的平均排放水平, 比当前排放法规规定的排放限值要高。

2 汽车排放对城市大气环境的影响

汽车的排气污染对于大都市空气质量的影响非常大。大城市人口稠密, 平均收入较高, 交通需求量较大, 所以汽车保有量大, 使用率高。在现代化进程中, 为保护环境质量, 大城市一般都将大型工厂外迁出城区, 而且在日常生活中的能源消耗也逐步采用天然气等清洁能源, 所以汽车也就顺理成章地成为大城市空气污染的最主要来源。

随着大气污染问题越来越为人们所重视, 世界卫生组织和许多国家地区都采用环境空气质量标准来控制主要污染物在大气中的含量, 以保护公众健康和生态环境。我国于1996 年10 月1 日开始实施修改后的环境空气质量标准GB3095—1996。该标准规定对10项污染物进行控制, 并在城市内实行二级标准。目前, 我国一些大城市与机动车排放相关的空气污染问题日趋严重。根据我国32 个重点城市空气质量周报, NOx已经成为城市的主要污染物之一。此外, 城市道路附近的交通环境CO污染也日益严重, 一些城市的O3等二次污染物浓度的超标频率逐渐提高, 超标持续时间也不断增加。结合典型城市的大气环境质量调查和分析, 以及目前城市的机动车排放状况, 我国城市的大气质量状况有以下显著特点:

2.1 氮氧化物超标现象相当严重

从年际变化来看, 城区NOx的平均浓度呈逐渐上升趋势, 由于我国城市烟尘 (TSP) 、SO2排放正在逐步得到控制, NOX污染的矛盾会日益突出, 并成为城市最主要的污染物之一。

2.2 城市道路两侧交通密级区域CO浓度亦超过国家标准

城市主要道路两侧的平均浓度超标严重, 小时浓度超标频率和超标浓度相当惊人, 在一些高峰时刻甚至超标数倍以上。由于这部分道路约占城市总道路面积的35%, 因此有很大一批人群经常暴露在这些有害的CO环境中。

2.3 城市颗粒物污染不容忽视

目前, 中国许多城市的颗粒物浓度超标。考虑到我国颗粒物标准较松, 如果以世界卫生组织的标准衡量, 两城市分别起标3—5倍。另外, 值得注意的是, 机动车排放的颗粒物粒径较小, 往往在20m以下, 这部分颗粒虽然对TSP的贡献率相对较小, 但由于它们能够直接被吸入人体肺部, 因此对人体健康的影响更为严重。机动车排放的增加将增大细微颗粒所占的比例, 并对城市人群产生更大的危害。

2.4 城市臭氧超标频率增加, 潜在着发生光化学烟雾的危险

机动车排放的污染物HC、NOx等一次污染物在大气中会进一步反应形成O3, 多环芳烃类物质 (Pm) 、过氧乙酰基硝酸酯等二次污染物, 这种污染物严重积累后会形成光化学烟雾, 对人体健康、城市生态都会造成很大影响。

2.5 城市大气污染与机动车的排放密切相关

调查表明, 城市大气污染超标严重的区域往往集中于人口稠密、道路网密集、交通繁忙的地区, 这反映了城市大气污染同机动车排放具有较高的相关城区大气中NOx浓度与机动车保有量增长呈明显正相关, 相关系数为0.973, 同CO的相关系数为0.702, 这说明机动车的排放直接导致了城市污染物浓度的增加, 是造成城市环境质量恶化的主要因素。

3 结论

目前, 我国城市机动车污染状况, 同居民生活质量的提高和城市可持续发展的目标是不相适应的。考虑到经济发展状况以及人民生活水平的提高, 我国机动车保有量在一定时期内仍将保持高速增长。如果不迅速采取措施, 对车辆的排放加以控制, 城市生态将会遭到更加严重的破坏, 城市大气环境质量也将持续地恶化下去。

参考文献

[1]王莉莉.兰州市机动车尾气排放对大气环境影响分析及对策研究[D].兰州:兰州交通大学, 2013 (6) .

城市关系 第2篇

城市建筑是城市文化的重要组成部分，文化是由人主导的，在城市的形成和发展过程中，人们对建筑进行选择和淘汰，最终选择了外表美观和起居方便的建筑。在建造了大量的美观方便的建筑之后，城市居民需要一个能够集中体现城市文化的大型建筑，于是，标志性建筑便逐渐出现在各大城市规划中。此外，还有一些传统建筑也成为了城市标志建筑，这种传统建筑最能体现城市的文化性和历史性。最典型的当数北京的故宫和上海外滩万国建筑群，这些建筑已经成为城市文化中不可分割的一部分，甚至成为了城市文化的代表。

2.标志建筑特色展现城市的地域性

地域性也是城市文化的一部分，不同的地域特征造就了不同的区域文化，北方寒冷的气候造就了北方人豪爽的性格，南方温暖多雨的气候造就了南方人温婉的特质。“地域性”和“文化性”是建筑理论中出现频率较高的两个词语，它们常常被放在一起，不需要强行分开，这在一定程度上说明地域性和文化性是相关联的。在我国南方，气候一般比较湿热，降雨较多，因此其房屋主要功能为遮阳、通风和隔热，风格淡雅轻巧。北方则气候干冷，建筑院落讲究封闭严谨和雄伟壮丽。地域性也造成了地域人民审美的差异化，这也具体表现在了城市标志建筑之中。

3.建筑风格特色受城市生活方式的影响

生活方式指人们在一定的社会条件下，产生类似的价值观念，根据社会条件和价值观念形成满足自身生活需要的活动和思想形式。居民的生活方式也是城市文化的重要组成部分。居民的心理特征和审美习惯影响到了建筑的外观和功能，这主要体现在城市普通建筑中。而城市标志性建筑则是居民生活方式的集大成者，例如迪拜帆船酒店大楼，其独特的帆形结构和金碧辉煌的外表，说明了城市生活的富足奢华。

对城市标志建筑建设的建议

1.保护标志建筑所处的环境，保留传统文化

我国是历史悠久的文明古国，部分城市拥有几百甚至上千年的历史，留存大量的古遗迹古建筑。部分城市为了建设新建筑而拆除古建筑，为我国的传统文化带来了损失。如前文所述，城市标志性建筑应与城市文化有所联系，而富含传统文化的古建筑最能体现城市内涵，是城市标志性建筑的最好背景。因此，在建设标志性建筑时，应注意对古建筑的保存和维护，古建筑和标志性建筑产生的集群效应会为城市后续的旅游经济发展带来巨大效益。

此外，设计师应在进行城市规划时应注意保护树木和天然水源，防止出现为建高楼大厦砍断树木填平池塘的做法，应使城市标志性建筑与环境有机结合。

2.标志性建筑的布局应具有一定的文化意义

论城市雕塑与城市建设的关系 第3篇

【关键词】城市建设；城市雕塑；城市环境

一、城市雕塑的定位

城市雕塑从字面意义上来说即为放置于城市里的雕塑，它一般建立在城市的公告场合。比如广场、车站、公园、学校、政府机关等处。它可以是单独存在的，也可以与建筑物相结合。因此，城市雕塑需要考虑与周边的环境关系问题。

城市雕塑是一门公共艺术，也是一种文化现象，它体现了一个城市的文化品位，它让现代化的城市人在快速的生活节奏中穿梭行走时有一定的视觉观测点，领略文化的精神。（如图1）

图1 武汉江汉路步行街雕塑

80年代初城市雕塑作为一种重要的文化载体被广泛的推广与应用到城市建设中来。谈到城市雕塑，不得不说城市公共空间，城市公共空间是城市建设中的特定的空间，它是服务于大众的。城市雕塑作为一种文化符号已经融入到城市公共空间里，形成了一个整体。

二、城市雕塑在城市建设中的作用

城市的建设离不开人，人最重要的一个特征是有思想性，这种思想性的形成即成为一种文化现象。所以，一个城市的建设离不开文化。文化性的表现是多样的。对于一个城市而言，城市的建筑与环境是文化最直观的体现。而城市雕塑是城市里最具有文化特征的表现符号，其作为城市文化建设的重要组成部分在城市的建设中起到了举足轻重的核心作用。由于雕塑这种艺术的特殊性，其作品的长久性与永恒性是其它艺术形式无法取代的。因此，城市雕塑是城市文化载体传达的最佳视觉实体。（如图2）

图2 国外有趣城市雕塑

城市雕塑在城市建設中有很好的景观作用。城市雕塑在环境空间布局中占有划分空间的作用，成为视觉中的关注点。比如：在城市交通环岛里，环岛里的雕塑不仅可以起到美化环境的作用，更能缓解司机的视觉疲劳。城市雕塑是城市环境的眼睛。在城市的建设中，如果没有城市雕塑的配置，整个城市的形象必将会大为逊色。

城市雕塑用美的形式与内容来潜移默化地调节人的心理节奏，美化着城市环境，丰富着城市得色彩。并逐渐在人们心目中占据了重要的位置。因此，一座好的城市雕塑往往被誉为“凝固的音乐”、“立体的画”。

在当今经济高速发展的年代，城市建设及其形象塑造已成为城市发展的重要标志之一。而城市雕塑则是显示一座城市在其发展过程中的文明程度、文化底蕴的重要载体。

三、城市建设的目的

城市，是文化传播中的一项宝贵发明。城市也是一种历史现象，人类历史上文明与进步的产物，是社会经济发展的重要标志。在当前经济发展的状况下，人们越来越注重城市环境的建设。除去对自然景观与历史文化遗产进行有效的保护外，各类城市景观建设也成为城市发展的重要文化战略元素。在城市公共空间中增加雕塑，不仅宣传了文化，也为人们提供了娱乐的条件，增加了旅游的市场。

历史上具有魅力的城市，在拥有众多的经典建筑的同时，还拥有优美的广场、城市入口处的标志性雕塑、休闲性的购物广场。而在这些环境空间中往往都设有文化性极强的城市雕塑作品。

四、结语

面对当今城市的快速发展，城市雕塑作为一个城市的文化性标志符号，在城市建设中有着重要的作用，其在城市建设中的功能与作用是其它景观要素所无法代替的。

参 考 文 献

[1]孙振华．城市公共雕塑与城市文化[J]．雕塑．2005

[2]陶梁．城市雕塑总平面布局的制约规律探讨[J]．时代建筑．1999

[3]王丽娟．城市雕塑——想说爱你不容易[J]．经济工作导刊．2002

浅淡城市雕塑与城市环境的关系 第4篇

关键词：城市雕塑,城市环境,城市文化

城市雕塑在我们的生活中很常见。顾名思义, 它往往属于城市文化、环境、形象三者相结合的产物。城市雕塑不仅仅是艺术, 其往往还承载着更多的元素, 如对环境保护的诠释、对城市文化的诠释, 而城市雕塑与周边环境、乃至与整个城市的环境有着紧密的联系, 往往一座突兀、与城市环境格格不入的城市雕塑, 会将城市的整体环境氛围都破坏, 继而影响到城市的形象。因此, 城市雕塑虽然是隶属于环境而存在, 却对积极主动地给环境以充实并且弥补其不足, 为我们的生活环境增加色彩。同时, 城市雕塑也是艺术, 其直接和城市的相交。不仅点缀了城市文化, 也成为城市文化的一部分。

城市雕塑既然属于城市文化、环境、形象三者相结合的产物, 那么其必然和城市环境、文化、形象有着直接的联系。故此雕塑的内容、风格及材料必须和周边环境相互点缀, 相互交融。不能是被动性的对环境的点缀, 而应该是积极主动地渗透于环境。要充分考虑到什么样的环境和历史背景, 适合什么题材的雕塑。

城市雕塑几乎被绝大多数的环境设计者所运用。雕塑是一门综合性的艺术, 它能带动观众多角度、多方位地欣赏、感受对象。当雕塑与环境的主题、内容相适应, 就能提供一个良好的视觉心理审美基础。笔者觉得苏州和杭州这两个城市, 它的环境设计非常好。在城市环境中有很多的雕塑做得很成功, 与城市的文化以及周围的景观相融合, 为城市增添了亮点。例如去过在西湖风景区的人都会看到的白娘子与许仙第一次见面时撑伞的雕塑, 它就与周围的环境和西湖的文化背景相协调, 雕塑的主题与环境、与历史、与群众的审美倾向相融合。雕塑为写实具象手法, 面部刻画细致生动。给予人的感觉贴近、朴实, 与环境浑然一体, 亲临其境, 观赏雕塑, 使人倍感亲切。另外, 雕塑在环境中的位置安放要协调统一, 才可以增加观众对作品的审美心理效应。比如标志性重大题材的雕塑就需要放在广场的主轴, 或者其他环境中的正面的主要位置上, 这样观众第一眼就可以发现它。例如, 苏州工业园区内面向金鸡湖的雕塑——“圆融”。它是这个区域的标志性构筑物, 它以展示现代社会的风貌为主, 具有丰富的内涵和较强的视觉冲击力。它不仅与周边的环境——金鸡湖互为融合, 并能起到引领广场视觉中心的效果, 而且又表现了一定的主题意义。

此外, 雕塑在形式表现上与环境和谐统一, 是使作品具备良好的视觉心理效应的重要因素。又如金鸡湖草坪上的拉琴雕塑, 它在形体的表现上虽是同在拉琴, 但却或弯或直、或疏或密、或粗糙或细腻等。选用了大弧线, 光滑的过渡, 浑圆的统一, 给人优雅、轻松、愉悦的感觉。在颜色的选择上, 运用了大红色, 这在平时所见的雕塑中很少见。设计者运色大胆, 给人产生了很强的视觉震撼效果, 是别的颜色所不能表现的。笔者觉得在设计过程中可以大胆的尝试新事物, 很有可能达到意想不到的效果, 从而提高艺术的表现力和感染力。还有一些雕塑, 它们的尺度比较小, 通常放在各式园林、公园与绿地中, 起到点缀空间环境、营造人文气息的作用。如杭州湖滨路上充满生活气息的装置雕塑, 它构思新颖、形式多样, 引起人们的思考和拓宽人们的知识面。而且造型生动, 富有趣味性, 比较符合游人的心理。

以上可以看出, 城市雕塑所呈现出的气息及表现形象必须和周边空间、乃至整个城市环境、结构等设计体现出来的意识相对应。只有融入其中, 才可能融入整个城市环境中, 成为环境的一部分, 成为能承载和体现城市文化的一部分。一般来说, 城市雕塑的表现形式和体现题材不由自身决定, 而由其周边环境、乃至周边空间表现出来的意识所决定的, 要与周边的文化气息、环境氛围以及环境结构设计时体现出意境相互交融。并且能承载该地域的历史文化, 进而散发该城市人民的精神和意志。这样的城市雕塑往往是极为成功的, 往往也是该城市的地标性建筑, 更是整个城市的代名词。城市雕塑一旦建成, 其在承载或体现文化气息的同时, 也属于环境的一部分。这也就是说, 其必须要与整个周边环境相协调、相融合。城市雕塑与环境的融合并不是单纯性的装饰环境或成为一道亮丽的风景线, 这种城市雕塑若是控制不好, 会导致整个环境的协调感、自然感淡然无存。可谓是弃之可惜, 食之无味, 着实让人头痛。因此, 城市雕塑必须要周边环境积极的配合, 忠于环境、融于环境。

另外, 城市雕塑承载的多元性文化, 不仅仅考虑环境, 这样单方面的考虑往往使得城市雕塑毫无意义可言。还需要将其与城市整体文化联系起来, 这样雕塑才能体现出人文气息, 才能与当地的历史文化环境相得映彰。因为一个城市的历史、心理、习俗、建筑、地域特点是装在城市空间中的, 是独特的、无法模仿和复制的。

我们都知道《撒尿的男孩》是布鲁塞尔的城市标志雕塑, 它的名气很大, 去布鲁塞尔的人就一定会去这个雕塑。其实它的技巧和造型也不是最出色的, 那它为什么那么出名?笔者认为主要原因就是它反映了这个城市的历史和文化, 这个雕塑的背后就是小孩子撒尿救全城人的故事。另外一个很出名的城市雕塑就是罗马城的母狼, 其依然成为罗马城的形象标志雕塑之一, 其所承载的历史文化乃是对罗马城传奇的点缀与诉说。其记载着一个古老的传说, 它讲述了罗马城来历的故事。还有一个就是刚才提到的西湖风景区白娘子与许仙第一次见面时撑伞的雕塑, 去杭州西湖的人都知道白娘子的故事。因此, 它同样是西湖景区的标志。这三件作品只有放在那个地方、那个环境里体现出其意义, 才能彰显出根本。也只有在这三个地方, 设计者才会想到创作它们。一个优秀的城市雕塑, 往往会因为城市环境的整体设计、历史文化气息, 在换一个环境、换一个空间、换一个人文氛围后, 其效果立马发生变化, 也失去了它所具有的艺术效果, 因为其并不能承载该地域的文化。

一个城市雕塑的好坏, 评价其最好的办法, 就是把它放在具体“环境”中来看。城市雕塑不能随大流, 要有自己的特色, 强调城市空间的独特性。强调它的环境, 其实也是在强调城市的个性, 强调城市独有的文脉。总之, 城市雕塑隶属于环境。特定的环境, 必有特定的城市雕塑相匹配, 这样才是一件好的作品。

参考文献

城市关系 第5篇

1.1 城市公共交通的定义

城市公共交通是，在城市及其郊区范围内，为方便公众出行，用客运工具进行的旅客运输。它是城市交通的重要组成部分，对城市政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个重要方面。在城市公共交通结构中一般主要包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速有轨电车、地下铁道和出租汽车等客运营业系统。随着城市的发展,铁路市郊旅客运输亦成为重要组成部分。在现代大城市中，快速有轨电车、地下铁道等系统逐渐发展成为城市交通的骨干。公共交通工具有载量大，运送效率高，能源消耗低，相对污染小和运输成本低等优点。

1.2 城市道路交通的定义

城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。道路是伴随着交通而产生的。交通是由人们社会生产活动和社会生活活动而产生的。城市有了道路和交通，城市道路交通就随之产生了。城市公共交通与道路交通的区别与联系

城市规划与城市景观设计的关系分析 第6篇

关键词：城市规划；城市景观；设计

在城市规划中，建筑设计和景观设计都是为了建设出适宜人类居住和工作的环境。如果仅有建筑设计，那么这个城市就不是一个完整的城市，一个完整的城市还要包括它的景观与环境。因此景观设计在在城市规划中也占有很重要的地位。

一、城市规划

城市规划是对城市未来的研究，是一定时期内城市发展的蓝图，是对城市的合理布局和综合安排城市各项工程建设的综合部署。在城市规划确定城市的规模和性质之后，景观设计就要反映城市的性质。城市规划是为了对城市和城市周围的环境进行一系列的分析与研究，为居民提供良好的工作、居住、休憩和交通环境。

（一）城市规划的目的与意义

城市规划是对城市的未来发展方向进行预测，主要是对城市的各项资源进行合理的配置和对各个区域的划分，来满足不同时期城市发展的需求，并指导城市景观设计的进行。城市规划就是在一定的时间段内，根据城市自身的发展状况以及人们生活水平的状况，在满足国家制定的各项标准的情况下，所制定出来的城市未来的发展目标与计划。

城市规划的目的就是经过人为地设计对自然景观加以保护和改造而形成的人与自然和谐发展的环境，注重这个城市的可持续性发展，以人为本、因地制宜。

（二）城市规划的研究方向

城市规划是通过对空间的调整，运用各种设计手段建立起的一种新的关系，将理论和实际结合起来。城市规划几乎涵盖了城市研究的各个方面，也为城市研究提供了广泛的实践平台。城市规划的研究方向主要有三方面，首先就是坚持以人为本，通过科学的手段创造出适宜人们居住的环境；其次就是因地制宜，因为不同的城市有着自己独特的自然条件以及文化背景，所以通过这些独特的特点来打造出独具内涵的城市；最后就是要注重城市可持续性的发展，一座城市的建立是要一直流传下去的，因此可持续性发展对于一座城市来说是至关重要的。

二、城市景观

城市景观构成了城市的美。但是城市的美，不仅仅是指城市中的一个个美丽的公园和一些优美的公共建筑，而是整个城市乃至每一个细部都是美的。因此景观设计除了要满足使用的功能之外，更重要的是符合美学标准。把一个个美的画面组合成一个崭新的城市景观。原有的城市景观也不应该忽略，自然的水域或者山丘，应该在原有的景观之上进行景观设计，而不是一味的去破坏。

（一）城市景观设计的概念与内涵

景观设计是人们发展的产物，通过对城市空间的设计来创造合理的景观空间，为人类提供健康舒适、安全高效的居住环境，体现景观设计以人为本的宗旨。

景观从一开始的视觉美的效应，到现在作为人与人之间关系的一种反应，作为大自然的一个生态系统，也作为人与自然的和谐相处的一种反映，不同的景观有着不同的含义。随着人们的环境意识的不断增强，景观设计主要从人的感受及要求出发，利用人的行为和活动等规律，为人类创造出适宜的居住、休憩环境。

（二）城市景观要素

城市景观的要素主要是路、区、边缘、标志、中心点等

路；在一个城市中有各种道路，主干道、次干道、快速路等，一条一条的道路组成了这个城市的道路网，道路的主要特性是连续性和方向性。

区；是一个城市中较大的范围；一个城市是由几个不同的区组成的，比如居住区、商业区等，不同的区有着自己独特的性质，但是有的时候它们的性质也会有混合的部分。

边缘，是指一个区与另一个区的边界交汇处，有的区完全没有边缘而是逐渐过渡到另一个区，有的时候自然水域和山丘也可以作为区与区的边缘。

标志，是城市中让人产生印象的突出景观，标志有大有小，比如天津之眼就是天津的地标性建筑物，再就是一些小的标志，比如喷泉、雕塑小品等。标志是形成城市图像的重要因素，有助于使一个区获得统一。

中心点；可以看作是标志的另一种类型。中心点主要是指人们活动的中心，遵循以人为本的原则，在空间中各种景观小品的布置和连贯性，决定了人们对中心点图像的形成能力。

三、城市规划与景观设计的联系

城市规划包含着城市景观，在上文中对城市规划和城市景观设计的概念和内涵的分析中可以看出，城市景观不仅仅是城市规划的一部分，还是城市规划在城市的發展过程中要实现的一个目标。

城市规划和城市景观之间是相互渗透相互影响的，两者都要遵循以人为本、因地制宜的原则，城市规划中对城市景观设计进行了指导以及限制，景观设计则是城市规划的具体体现和实施。景观设计对城市的整体乃至细部都要进行合理的设计，不仅仅满足人们的使用功能，还要符合大众的审美标准。在进行城市景观设计之前，应该先对城市的整体形态和格局进行把控，优秀的景观设计必须建立在这个基础之上。因此，城市规划是对城市整体的布局的设计，而景观设计在其中起到了不可忽视的作用。城市规划是对整个城市的规划，而景观设计是对城市的细部进行优化，它通过各种景观的布置以及对人的心理的把控，来实现可持续性的发展，从而创造出一个健康、舒适、优美的居住环境。

四、总结

城市规划和城市景观设计是相互渗透和相互影响的。城市规划引导着景观设计，景观设计有反应了城市的性质与规模。优秀的景观塑造是一个漫长的过程，在这其中还包括在城市规划的时候指定的计划与目标，市民的参与，以及设计者的精心设计。因此，在实际的实施中必须把握好城市规划和城市景观设计的关系，提高城市规划和景观设计的水平，创造出一个健康舒适、环境优美的城市居住环境。

参考文献：

城市关系 第7篇

1 人类对于绿地与犯罪的认识进程

大致来说, 人类对于绿地与犯罪之间关系的认识是一个由浅到深的螺旋式上升过程, 以1859年第一个现代意义上的城市公园——纽约中央公园的建立和1961年的《美国大城市的死与生》出版为标志, 人类对于绿地与犯罪问题的认识和研究经历过了两次较大的转折。18世纪中期工业化开始之后城市化迅速发展, 城市环境渐渐变得拥挤、恶劣。特别是在19世纪末20世纪初, 欧美城市开始出现空心化现象, 迫使大量学者开始关注环境对于城市的重要性。1989年美国景观大师F.L.Olmsterd在纽约建设了第一座现代意义的城市公园——纽约中央公园, 标志着美国公园运动开始, 使公共绿地开始正式登上城市这个大舞台。但是到了20世纪50年代, 由于世界各地公共绿地中犯罪事件的增多, 很多地方的绿地连同其他开敞空间一起成为了城市衰退中的犯罪摇篮, 1961年Jacobs出版了《美国大城市的死与生》, 开始关注规划师随意规划的大片绿地对街道多样性生活的破坏, 开始讨论这些绿地中的犯罪问题[1]。

当前, 人们对于绿地的认识主要有三种观点:1) 以Don T.Luymes, Ken Tamminga, James Jarvis等为代表的学者认为“绿地空间中隐藏着犯罪”。他们认为绿地有利于犯罪, 特别是对于老人、小孩和妇女这一类弱势群体来说更加不安全, 必须加强绿地的有效监视和出入口控制[2,3];2) 以Frances E. Kuo, W.C.Sullivan, Davis, Norah Deakin等为代表的学者认为“绿地有助于缓解所在社区的犯罪问题, 而不是加剧”。他们提出, 植物可以舒缓人的情绪, 可以提供更为亲切的人际交流的场所, 同裸露的场地比较起来, 铺满植物的场地更加能减少其中暴力案件的发生[4,5];3) 以Kaplan, Ryan, Joseph Murray为代表的学者, 他们认为应该从绿地的整合到周边的用地中看待其犯罪问题, 而不是独立的看待城市绿地的犯罪问题。合理的组织植物的栽种和空间的设计, 能有效帮助周边地区降低犯罪, 而无序的绿地环境则会加重犯罪问题[6,7]。

2 目前对于绿地环境设计与犯罪预防相关研究成果综述

第一类研究主要是围绕“空间的组织”“植物的种植”等绿地环境因素进行探讨。Joel McCormick通过对弗吉尼亚州几个犯罪率高和犯罪率低的绿地之间在通道控制、领域感、自然监视、环境维护四个方面的对比, 总结得出了植物的栽种在犯罪预防方面发挥着重要的作用[8]。Leslie Coates等加拿大学者为多伦多市政府编写的绿地安全规划指南中, 基于CPTED理论, 从公园中的孤岛、公园的布局、灯具的布局、通道控制、特点多样性和信息标识等方面探讨了为多伦多市营造安全公园的注意要点[9]。Frances E.Kuo通过对芝加哥内城的研究发现, 树种植的位置对于犯罪行为的发生关系很小, 而树种植的密度和树下草地的维护程度与犯罪行为的发生关系很大[10]。第二类研究针对的是在不同绿地形式中的犯罪行为及其影响的研究。美国学者发现, 沿道路布置的线性公园较之传统公园来说, 由于宽度窄 (一般是半个到一个街区) , 从公园的两侧视线都能够穿越, 公众都认为这种环境比广阔幽深的公园安全, 可以鼓励人们以一种轻松、不带威胁性质的方式穿越多个邻里公园, 促进社会的融合, 进而减少犯罪[11]。Frances E.Kuo也针对住区周边绿地促进社区交流的特点, 通过调查研究发现周边绿化较好的住区暴力犯罪率也较低[12]。第三类研究是研究不同的使用人群在绿地中受到的影响, 特别是针对儿童、老年人、妇女等易受攻击群体的研究。中村攻针对儿童的游乐公园设计与管理, 论述了儿童游乐公园应该形成良好氛围, 靠近居民楼, 消除妨碍监视物, 才能有效消除安全隐患[13]。Carolyn Whitzman研究了加拿大政府针对女性在公园中易受攻击的特点而实施的犯罪预防政策, 认为这些措施都起到良好的效果[14]。

3 目前对于绿地环境设计与犯罪预防实践综述

城市公共绿地的安全防卫环境设计实践现在在欧美等国已经得到了普遍开展。北美的实践进行得较早, 富有成效。早在1988年, 多伦多政府对市区最热闹的High Park进行调查后发现, 公园女性使用者受暴力威胁人数偏少的现象, 推出了“新公园设计及现有公园改进大纲”。2002年Whizman针对这些措施进行了考察认为这些措施非常有效[15]。弗吉尼亚州VCPA协会、弗州CPTED委员会就与当地蓝桥社区学院合作, 开始在弗吉尼亚各地推广CPTED的设计理念, 培训了一大批掌握了CPTED理念的园艺家, 整治重建了弗州多个公园, 为加强社区联系, 降低地区犯罪做出了杰出的贡献[16]。除了北美, 世界各地的实践活动也在如火如荼的开展中。在澳大利亚, Mitcham市为该市的景观绿地规划设计编制了详细的“基于CPTED的植物栽种指南”, 列举了适于该市种植的7种乔木、6种灌木、11种草丛、21种地被植物, 以此指导当地的园艺设计[17]。而在欧洲, 英国等国也开始关注研究公园里的犯罪现象, 从实践中总结经验, 并将指导新公园的建设与现有公园改造[18]。

4 我国绿地与犯罪问题研究综述与展望

在我国, 对于绿地环境设计与犯罪预防的研究基本还处于空白状态, 设计者在进行公园绿地设计时大都只从功能要求和美学原则等方面进行考虑, 而忽视安全防范在设计中的重要作用。宋初阳, 王云就景观规划师的职责, 提出了在景观规划工作中如何运用CPTED理论, 并呼吁政府重视预防性景观设计[19]。周军、沈林明分析了上海徐家汇某高架公园的环境, 提出了通过景观设计消除城市犯罪死角的设想[20]。许晓娣从安全保障、空间设计、设施布置和植物配置等方面提出了公园休憩空间安全感设计要求[21]。这些探讨都是有益的开始。

摘要：研究总结了国外关于城市绿地与犯罪关系研究的认识进程、研究成果以及应用实践经验等内容, 填补了国内这一领域研究的空白, 并从城市安全角度作了论述, 从而拓宽并完善了城市公共绿地设计方法论体系。

城市关系 第8篇

建筑在考虑使用功能的同时, 要转变对于自然生态平衡的观念, 正确认识与其协调发展的重大意义。在转变观念中, 决策者特别是建筑规划的领导者和建筑科研、设计、施工的领导者要从宏观的战略高度, 关系到人类存亡的高度, 去制定相应的政策、规范, 去制约建筑行业的某些行为。我们必须遵循生态平衡的准则, 逐步创造条件, 采取有效的技术措施, 给予生态发展有力的支持和推进, 让建筑在人与人、人与城市 (村镇) 、人与自然环境的关系中均得到应有的和谐, 使人类生存环境生态一切物质的利用和再生, 形成有机的“生物链”, 形成一个整体, 并在未来发展的进程中逐步得到实现。

2建筑与生态平衡存在的不协调

在漫长的历史过程中, 人类社会的发展对自然的生态平衡造成了许多破坏。其中主要有对土地的不合理占用和对植被的破坏, 废弃物的大量堆积, 水质、空气和土地的污染, 可耕地面积的减少, 动植物栖息地的缩小甚至消亡, 以及能源的大量消耗和浪费。

3建筑要适应生态的自然法则

建筑必须适应生态的自然法则, 既要合理开发利用, 又要保护匮乏和可耗尽的自然资源。以土地资源为例, 土地是有限的, 具有不可再生性, 是人类赖以生存的条件和根基所在, 因此建筑在占有一定土地时, 所谓合理利用就是要少占良田, 尽量占有农业产量低的土地, 占用山坡地和荒地。但要以不破坏周边环境的生态平衡为前提。在城市, 要在合理规划布局的基础上, 将建筑物的容积率适度提高, 向高度空间发展, 建造多层或高层建筑;同时向地下空间延伸, 建造辅助用房作为仓库、车库、人防、技术设备层等;同时要合理确定建筑物间距, 增强通风采光, 并加大绿化力度, 增加人们的休闲活动场所;在农村, 要向城镇化发展, 减少宅基地使用, 并逐步向多层和高层过渡, 提高土地利用率, 同时空出更多的土地, 增加绿化面积, 使建筑群体在整体和局部方面均与自然生态综合平衡相互依存, 相互联系, 相互交织融合协调发展, 形成有机的网络系统。在建筑用材和能源选用上应尽量采用无污染、可再生、符合生态观念的产品, 尽可能减少对环境带来的不利影响。

4运用现代技术减少污染, 促进生态平衡

促进生态平衡的元素很多, 其中主要有运用现代科学技术, 特别是采用先进技术, 变废为宝, 使能源和材料循环再生利用;同时开发新型建筑能源和材料, 节约原生能源和材料, 使各元素组成的子系统相互作用, 融合到自然中, 从而形成多相量多元性。建造符合自然规律的环保建筑, 更好地保持和发展自然的生态平衡。

4.1变废为宝

将废弃和拆除的混凝土经破碎后代替石子和砂作为再生混凝土的材料;把废弃的木屑、废纸、甘蔗皮、椰子壳、谷物壳、麦秸、玉米杆切碎处理加胶料压制成具有一定强度的轻质隔墙和保温隔热材料;废弃的铁屑、钢钎、玻璃纤维等掺入混凝土内提高混凝土强度。对工业废弃物, 例如污染环境的粉煤灰制成一定强度的砖作为承重或围护墙;对废弃的碎砖、瓦片破碎后作为修建次级道路的填料;废弃的轮胎粉碎后掺入沥青路面中, 可作为车辆行驶过程中的减振材料;污水、废水分别治理后的中水合理回收利用冲洗卫生间等。采取多种措施, 减少对环境的破坏和污染, 这种物质循环再生模式, 可在更广泛的范围内利用, 保持和促进良好的生态平衡。

4.2开发新型建筑材料和综合措施

在混凝土中掺入不同的添加剂 (如防水剂、膨胀剂、早强剂、减水剂、固结剂) 改善混凝土的防水、收缩、和易性, 减少凝固时间。采用化学方法开发研制建筑胶粘结剂, 使破损的建筑、古建筑恢复原貌和强度。采用建筑胶加强植筋锚固, 采用碳纤维布 (片) 对结构强度不足进行补强加固, 即不占空间不增加重量, 又可使强度比钢还强10倍;不断提高合金钢强度减少钢筋用量;研制各种具有轻质、高强和良好韧性、延性等。采用无污染性能的新型复合材料和夹芯复合材料, 扩展其适用范围, 作为自然资源所不能替代的新资源。例如, 新型建筑保温材料, 有隔热性好的聚苯乙烯板、聚氨酯、泡沫聚苯夹芯板、保温涂料、岩棉板等。减少建筑物外围的厚度, 减轻结构自重, 同时可达到减少热能的消耗和噪音污染;外墙采用防晒墙、遮阳板节能, 屋面采用太阳能光电板架空遮蔽日光直射, 并经空气流动带走热量, 室内走廊两端开窗, 加强自然通风, 带走污染空气。室外种植树木遮阳, 减少建筑物的热辐射, 降低空调能源的消耗。采用新型的透水透气的混凝土, 可在混凝土上覆盖植被绿化环境, 有利于保持自然界的生态平衡。

4.3开发新能源, 减少环境污染

在建筑使用自然资源的同时, 要重视提高能源利用率和能源的节约, 要充分利用无污染能源, 如太阳能、风能、海洋能、地热能、生物能和天然气能等新能源。

使用通过半导体光电效应驱动的光电板发电的太阳能热水器;开发热泵抽取利用地热能;利用海、江、潮汐发电;利用海洋种植, 既可减少海洋污染又可保持渔业发展环境;利用风力发电, 通过狭窄风道的强风实现小型或微型建筑发电;开发地下天然气、废矿气、甲烷实现发电和供热双重效益;大力开发生物能源综合利用, 将生活废物、垃圾等有机物产生的沼气发电, 余料作为种植作物的肥料;将天然雨水收集, 经过滤贮存在地下水池备用;利用洗菜水养花, 采用节水型感应洁具, 节能冲水器冲洗卫生间, 采用节能灯感应灯减少电能消耗等实现节能减排。

4.4建筑防灾、抗灾, 减少污染

我国是一个多地震的国家, 提高建筑物的防灾、抗灾能力, 需要逐步从传统抗震向传统抗震与隔震技术相结合发展, 有效地减少地震危害, 采用主动控制和被动控制, 以及综合隔震控制技术, 减少地震效应, 减轻或避免地震对建筑物和人身生命、财产的破坏, 同时减少地震破坏后对环境的污染。大力推广钢结构, 可降低梁高和增加净空, 降低空调消耗, 还可减轻结构自重, 降低基础造价。钢结构具有良好的延性, 有利于防震、抗震, 垃圾少施工洁净, 对周围环境不利影响时间短, 污染小。

4.5建筑现代化

智能化生态建筑要求管理现代化、信息化, 家庭各种信息适应器监测数据自动化采集、传输和反馈, 各种生活用具能耗运转可遥控、监控、自动调节, 减少能源消耗;安全状态自动报警;减少各种灾害和污染, 并使其得到避免和及时处理。

5建筑环境造型美

凡新建的建筑在规划时要合理布局, 有效利用和节约土地资源, 采用无污染建筑材料。在功能上满足人性化要求, 与生活情趣相和谐;在空间形式上讲求艺术风格, 虚实结合, 主次分明, 高低错落有序。建筑应能与民族传统、周围环境和地形相协调, 使之蕴含丰富的文化内涵。建设一批因地制宜, 具有中国自己的文化、地域、民族特点, 时代特色风貌的建筑, 在立面造型上要成为美如画的艺术品;其室内阳光充足, 通风良好, 室外花草芬芳;在空间功能上具有灵活性、弹性、可变化性和私密性;在周围环境建设上绿化成荫, 吸收尘埃, 衰减噪声传播, 形成良好的生存休闲环境。

6结语

在社会发展的进程中, 人类要合理地利用自然资源, 减少废弃物, 并变废为宝, 开发能源, 节约能源, 提高抗灾能力, 减少对环境的污染, 同时遵循生态平衡的自然规律, 使建筑与生态平衡互为优化, 使之适应环境, 改造环境, 造就一个健康、舒适、温馨、美观、微污染的完善的环境, 使每一个场所, 都是一个自然模式的生态平衡环境。创造一种环保建筑与自然环境和谐发展的新局面, 这也是人类自身的历史责任和应尽的义务。

摘要：反思建筑自身的发展模式, 需要保护和建设绿化生态环境, 需要多元化地正确有效地处理与自然生态平衡的重要关系, 才能走上可持续发展之路。首先人们需要转变对于自然界生态平衡发展的观念, 并经过必要的倡导和实践, 使建筑本身遵循一定的自然法则, 去严格适应、合理改造、美化和保护自然, 构建一个建筑与模仿生态相融合的环境, 这才是创建环保建筑的必由之路。

关键词：保护环境,减少污染,生态平衡,环保建筑

参考文献

[1]林国星.传热、传质对三源热力循环性能影响的研究[D].厦门大学, 2003.

[2]尚建丽.传统夯土民居生态建筑材料体系的优化研究[D].西安建筑科技大学, 2005.

城市关系 第9篇

1 现代城市建设与城市老建筑保护的关系

目前, 世界城市化规模空前, 已经达到60%左右, 中国在这个大浪潮中脱颖而出, 成为城市化社会中的重要成员, 正走在现代化道路上。在城市不断发展的过程中, 其含义被扩展, 城市呈现多元化趋势。主要体现在:首先城市代表良好的公共实施基础及行之有效的运行机制;另外, 人们认识到原有工业化发展模式对周围自然环境及生存环境的破坏。精神内在力量不足, 人们需要通过原有城市的痕迹寻找精神本源, 注重传承及归宿已成为当今城市发展的重要环节。值得注意的是, 现代城市经济成为了国家或某些地区整体经济发展的推动力, 且占据主要地位。城市竞争越来越激烈, 城市核心竞争力推动城市既提倡共性, 同时也宣扬个性。城市该如何经营成为新课题。老建筑是城市历史的见证, 属于城市中文化品位与个性化的体现, 更是城市过去与现在的缩影, 最终使得其成为了城市历史地图中的标志物。历史文化遗产本身成为了文化资产, 成为城市核心竞争力的重要组成。

2 我国城市老建筑保护中主要存在的问题

城市发展对老建筑的保护提出综合性要求, 目前我国老建筑保护与利用现状存在诸多问题, 根本问题是老建筑历史价值的判断问题, 直接影响人们在保护与利用老建筑时候的态度与处理办法, 在一定程度上制约着我国老建筑的保护与利用相关事业的发展。老建筑是有历史价值的, 一般旧建筑并能与其化为等号, 再利用老建筑时, 必须让其继续保持原有特性, 这样才能将原有的历史价值保存下来, 甚至发展到更高层次。我们对老建筑是以保护为终极目的, 利用只是一种手段。我国对老建筑的保护管理体系仍需要不断完善, 让老建筑与城市更好的融合一直是不变的主题。

3 建立城市老建筑价值评价中的综合价值观

20世纪60年代开始, 城市发展问题逐渐被提上日程, 欧洲城市还兴起了城市历史保护运动。从起初的表面保护已经演变成历史延续性的综合保护, 城市发展脉络也越来越清晰。相关资料道出了城市发展与历史街区的关系, 明确指出保护应该成为经济与社会发展整体政策的组成部分, 保护是多角度、全方位的。另外, 科学发展观对老建筑的保护也具有极大的影响作用。人们逐渐认识到可持续发展的重要性。文化资源概念也被再一次扩大, 将资源循环利用及文化历史遗产也纳入到文化资源概念中, 对老建筑功能价值有了新的角度认识, 改变了原有城市历史建筑再利用的观念。老建筑不应脱离人们的生活而孤立存在, 它需要参加到城市建设与城市生活中来, 以其自身文化历史优势获得复兴发展。

4 城市开发建设与老建筑保护中的多渠道资金建设

我国在历史遗产保护方面, 实施的是以国家文物部门为核心的管理制度, 所有资金来自国家及地方政府的财政支持。因为资金不充裕, 只能对少数重点老建筑实施精心博湖, 使得许多老建筑不能作为文物建筑被保护, 不断出现拆除等情况。现代城市已对老建筑的保护提高到新层面, 老建筑保护已转变为效益驱动型, 这也是有效解决老建筑保护资金的重要途径。与之对应的相关管理规范也逐渐被提出, 但仍有不足之处, 仍需加强与完善, 只要这样才能更好地保护老建筑。

5 建立健全城市老建筑分等级多层次的保护再利用方法

城市历史老建筑项目越来越多, 在发展的同时, 新问题也不断暴露出来, 主要体现在: (1) 以赢利为目的开发与再利用是否适合所有具有历史意义的老建筑; (2) 关于保护历史老建筑的方法与措施有关部门究竟是如何选择的, 是不是利于发展与保护, 且不拘泥于原有思路; (3) 发展依据是否符合实际情况, 长远来看是否行之有效。

建立健全城市老建筑分等级多层次的保护与再利用体系已成为重点内容, 必须将其提上日程, 在实际工作中, 应更加注重实际, 且多种手段结合, 以保证发展的可控性。管理方法要适合部门实际情况, 在他们的辅助下, 做出最合适的决策。逐步形成向公益使用型、公益改造型、保护性开发型、开发保护型等多方面发展。

老建筑保护需要国家法律作支撑, 需要政府管理部门、文物专家等予以监督管理, 适时地给予必要意见, 以保护老建筑在实际开发中是否张弛有度, 避免因过度展开造成的对老建筑的伤害, 因为有些伤害将无法复原, 那就得不偿失了。

6 结语

总之, 历史老建筑是一个城市发展过渡的重要产物之一, 即使经历百年、千年也具有其独特的历史魅力, 它应在现代城市规划的重要组成部分, 对其保护与再利用应充分考虑城市经济及自身情况, 制定出行之有效的方法, 让老建筑发挥其应有的作用。

摘要：城市的发展离不开各方面的紧密配合, 包括新建筑的崛起、旧建筑的翻新及历史老建筑的再利用, 如何使三者有机结合起来, 共同为城市建设添砖加瓦成为重要课题。老建筑与新建筑、旧建筑的历史意义与价值是不一样的, 老建筑是一种文化历史的传承, 如何让其继续发光发亮使我们本次研究的重点内容之一。通过探讨城市老建筑保护与现代城市建设的关系, 希望日后越来越多的老建筑将其所代表的精神力量不断散发出来。

关键词：城市老建筑,保护,现代城市建设

参考文献

[1]刘然.谈中国传统建筑文化的传承与发展[J].山西建筑, 2013 (04) .

城市关系 第10篇

盐城市作为江苏省的后起之秀, 城市道路交通与土地利用之间存着明显的缺陷, 从而成了牵制盐城市经济发展的一大因素。因此, 研究道路交通与土地利用的关系, 对盐城市未来的发展有着十分重要的现实意义。

国内外研究现状

1. 国外研究状况

由国外1920～1960年对交通系统与土地利用关系的早期探讨, 反映出两派观点:一派的立足点是纽约、费城、芝加哥, 乃至伦敦、巴黎这些大都市, 它们的共同点都是随着铁路通勤方式的发展, 城市的形态高度紧凑, 并且典型地指向火车站附近的活动中心地;另一派则认为, 现代城市要面向小汽车为导向的交通系统, 进行低密度的“再计划”。这两派观点的共同点是, 都意识到合理规划的必要性, 应当把城市交通作为一个系统而不是一些零碎的因素去拼合, 并且要充分考虑交通规划与土地利用规划的协调。[2]

2.国内研究状况

目前, 我国学者从不同角度对城市土地利用与交通系统的相互关系进行了论述, 认为两者之间存在一种相互推动、相互制约的循环反馈关系。在定量研究方面, 我国研究起步比较晚, 仍处于国外先进技术引入与学习阶段。一些学者从我国的实际出发, 分析研究了土地利用模型、交通系统与建设用地之间的关系, 从模型结构、数学建模等方面阐述了适合我国国情的城市土地利用与交通系统关系模型。

1987年底, 中规院交通所承担了国家“七五”重点科技攻关项目之一《大城市综合交通体系规划模式研究》, 首次对城市用地与交通发展关系进行深入研究, 提出了城市土地利用强度与交通需求之间动态关系的定量分析方法。之后, 相关的研究得到进一步的发展。[3]

盐城市道路交通与土地利用存在的问题

1. 道路用地较少, 道路容量不足

虽然盐城市的道路建设里程不断增加, 但在上下班交通高峰期, 交通拥挤现象并没有得到缓解, 道路容量仍然不足。主要原因是车辆增长的速度超过了道路建设增长的速度。2004～2010年盐城道路建设基本上是在原有基础上扩建, 比如黄海路整治工程、希望大道的整治工程。但在这些年间, 盐城市小汽车的增长率却不断升高, 年均增长数量在3000台以上, 远远超过了道路建设的增长速度。从而导致城市道路容量的不足, 从而增加了交通压力。盐城市最近几年的道路建设都停留在整治中, 并没有拓宽道路或者将路网完善。

2. 城市中心繁华区域停车空间和停车设施严重不足

随着盐城市经济的飞速发展, 越来越多的人选择购买小轿车。当市民驾车去市中心消费或办事, 经常会遇到停车困难的问题。这主要是由于盐城市在早期的城市规划中, 特别在城市道路交通规划这一方面存在明显的不足, 对静态交通考虑存在一定的问题, 导致市中心区停车设施严重不足。在市区的饭店、商场、医院和银行门前, 仅能提供很少数量的汽车停车空间, 其中最大部分是为自行车、电动车和摩托车准备的。[5]盐城市中心及附近区域提供的停车位情况见表1。

(数据来源:盐城交通网)

3. 城市居住用地增加, 导致城市道路交通压力增大

近几年来, 盐城市居住用地不断增加, 特别是市区附近的居住用地增加尤为迅速。截至2011年12月底, 盐城市城市居民人均住房面积达到35.72平方米, 比上年增加5平方米。最近在城南新居住区的布局规划中, 计划形成8个居住组团:跃进河组团、盐渎公园组团、东干渠组团、方城港组团、大新河组团、大寨河组团、西伏河组团和盘城组团。居住用地的增加, 势必导致市民出行量的增加, 交通压力也随之而来。

4.城市郊区土地利用与道路开发规划不协调

过去的盐城市片面追求外延式发展, 忽视了旧城改造和内部的节地挖潜, 特别是在郊区, 部分土地征而未用, 土地利用率不高, 与郊区道路规划不协调。盐城市在城市化的进程中, 过分追求城市规模的扩张, 并没有真正利用好自己的优势, 在土地的利用率方面远没有其他城市高。从表2中可以看出, 盐城市的土地浪费问题严重, 而且交通用地率也很小。

(单位:万亩)

(数据来源:盐城市国土资源局门户网站)

对盐城市道路交通与土地利用发展的建议

1.拓宽城市道路, 增加道路交通的用地面积

拓宽城市道路, 构建合理的道路结构, 有利于缓解道路交通的压力, 而构建合理的道路结构, 可以从路网的规模、密度来解决。因为道路越密集, 交通的供给就越充足, 步行距离和绕行距离也越短, 越有利于交通的疏散。交通的供给可以决定城市土地利用的类型, 因此, 建议在盐城的纵向道路上应对新西门、迎宾路、海龙路等进行拓宽整修;横向上应对毓龙路、沿河路等进行扩展。这样避免主干道的过度集中, 而使车流量向次干道疏解, 缓解了市区主干道的压力, 进而提高车辆的通行率。为此, 盐城市拟建设“田”字型的快速路网, 已在今年2012年7月开工, 预计2015年全部建成通车。

盐城市城市快速路网工程, 由“田”字型六条道路及六条放射线组成, 主线为双向六车道快速路, 全长约88公里。其中:范公路起自宁靖盐高速公路新兴互通南侧, 止于盐城市区南环路, 全长18.2公里, 建筑红线70米;青年路起自市区西环路, 止于市区东环路, 全长8.9公里, 建筑红线70米。具体见图1。

当然, 在拓宽城市道路、增加道路用地面积的同时, 我们也应该适当控制小汽车的数量, 鼓励市民乘坐公交车或者步行, 从一定程度上也可以缓解交通压力。

2.增加城市中心的停车空间, 开发地下停车场

应该在城市土地利用规划、道路交通规划上充分考虑停车场的建设。考虑到市区中心的道路建设已经基本成型, 无法再做较大的改变, 所以, 建议市中心开发地下停车场。这样, 既可满足居民的停车需求, 同时, 市区的土地又得到了充分的利用。比如, 在建军路下建造商业街以及地下停车场, 既缓解了路面上的停车困难, 也使道路不再拥挤, 增加了道路通行的效率。

盐城市在2007～2020年的城市综合交通规划中, 对中心城区公共停车场做出了详细的规划, 如果到2020年, 中心城区的停车场达到规划中的数量, 那么, 市中心的交通压力既能得到缓解, 土地利用强度也会提高一个层次。

3. 大力发展公共交通, 增加土地利用强度

由于公共交通具有大客运量、低成本、低污染以及低人均道路占有等优点, 因此, 大力发展公共交通, 有利于最大限度地利用有限的城市土地资源, 提高城市道路交通的运输效率, 最大限度满足城市居民交通出行需求, 是解决城市道路交通与土地利用一种最为有效的方法。虽然近几年盐城市快速公交大大提高了城市交通效率, 使道路营运里程增加了125%, 但是客运量却只增加15%, 公共交通在市民出行比例提升中仍收效甚微。

土地利用规模大小和开发强度的差异, 对交通出行率以及交通的吸引有决定意义的影响, 因此, 除大力发展盐城市内公共交通外, 也要通过调整土地利用的强度来协调道路交通与土地利用之间的关系。在城市中交通压力较大的地方, 可以选择适当降低土地利用的强度, 来缓解交通压力。对于交通压力不是很大的区域, 我们可以适当提高土地利用的强度, 来增加该区域的交通需求量, 一方面协调了交通与土地利用之间的关系, 另一方面又加快了区域经济的发展。因此, 要大力发展城市公共交通建设、调整土地利用强度, 使得土地利用与道路交通得到充分的协调。

4. 郊区土地规划与道路建设规划相结合

将城市土地利用规划与城市道路交通规划结合起来, 在合理利用郊区土地的前提下, 进行有效的道路规划建设, 构建合理的道路结构。

首先, 要改善郊区环境质量, 加强道路周边生态环境建设, 吸引一些投资者进行投资建设。在郊区生态环境较好的地段, 可以建设生态公园, 提高生态环境质量, 增加道路两旁的绿地率。这样, 交通的需求以及交通的吸引将会大大增加;其次, 政府应加大对郊区道路建设的投资, 规划好郊区道路建设, 完善郊区道路网, 构建方便、快捷、安全的道路交通系统。道路的建设, 提高了交通的可达性, 使得道路周边土地利用的强度提高, 提高了土地利用的价值。

结论

随着盐城市经济的不断增长, 人口不断增加, 机动车的数量也与日俱增;城市土地利用的类型、强度的变化, 对道路交通的要求也越来越高。城市道路交通与土地利用的关系问题已经成为盐城市发展的第一大问题。为处理好盐城市的交通与土地之间的关系, 需要将城市道路规划建设与土地规划相结合, 以道路交通规划来引导土地利用规划, 把土地利用规划作为城市道路交通规划的基础, 从而为解决盐城市道路与土地利用之间的关系问题提供一条合理的途径, 减少在城市化进程中的一些阻碍。

参考文献

[1]王文奇, 刘保县, 周晓文.成都市道路交通与土地利用关系研究[J].西华大学学报, 2007 (5) .

[2]刘荣.国内外大城市交通与城市空间发展、土地利用关系研究[J].城市, 2009 (4) .

[3]韩玲.城市轨道沿线土地利用模式[J].城乡建设, 2006 (6) .

[4]刘胜, 张安明, 王春霞.城市土地利用与交通建设:互动关系与一体化推进[J].内蒙古农业大学学报 (社会科学版) , 2006, 8 (3) .

城市关系 第11篇

摘 要：笔者在文章中，通过对我国当前城市规划状况的分析，指出了在我国当前城市规划中所存在的不足之处，并提出了有利于城市持续发展的城市规划策略。

关键词：城市发展；城市规划；持续发展

进入新世纪以来，我国经济发展十分快速，加快了城市化的进程，使我国面临的人口、资源以及社会经济与环境协调发展的重大挑战，对城市而言，所面临的形势更为严峻，又特别是一些大城市以及特点大城市。如何确立城市的规模、性质以及其发展方向，使其发展具有可持续性，是当前十分重大的问题。所谓城市规划就是在一定时期内为某座城市确立的社会和经济的发展目标，对城市的规模、性质以及其发展方向进行确定，以及对城市空间进行布局和各项建设进行综合性的部署与具体安排。通过对大量文献资料的研究发现，一座城市要实现有效地管理与建设，在很大程度上取决于该城市是否有科学的城市规划，城市规划是城市建设与开发以及管理的基本依据。一座城市要合理科学地发展，必须要有科学的预测和合理的规划，在此基础上，再对城市的规模、性质以及发展方向和格局进行明确。以规划为依据，分阶段地、有步骤地落实发展目标。如今城市中的社会、经济活动规模日益扩大，城市系统的整体功能也越来越复杂，相应地，社会对城市规划的要求也是越来越高，也越来越新，同时也更加突出了城市规划的重要作用。

一、我国当前城市规划的状况

在我国当前的城市规划工作中，其步骤大体如下：收集资料和研究资料→分析经济状态→确立城市的规模、性质以及其发展的方向→确立城市规划总目标→将总目标分解成具体的指标→分组制定多种规划方案→讨论每种方案的利弊→确立总体规划→以总体规划为依据实施分区规划→细化规划→制定近期实施方案→对建设规划进行管理。城市规划的重点通常情况下都在于对城市的空间和土地资源进行的规划与管理，其目的就是更好地促进城市的各个方面能够健康发展。随着我国的改革开放进一步深化，城市化进程越来越快，各个城市出现了不同程度的诸如能源短缺、水资源紧张、大气环境质量越来越低下、废弃物污染、基础设施严重滞后、中心城区人口太密等等重要问题，如此种种的问题不但给市民的生活与工作带来了极大的不良影响，而且还在城市系统的整体运转以及未来的发展过程中埋下了不可预测的隐患。在我国城市发展道路中，怎样才能找到适合于我国国情且能够有效解决其中所存在的矛盾和问题的途径，是以后城市规划所面临的极其重要的课题。我国的城市规划历史与其他先进国家比较来看，还显得十分短暂，但其发展迅速却又是十分的快速，所以在城市规划中不可避免地还存在很多急需改进之处，比如，由于在制定城市规划时，其目标不完善，缺乏对环境和资源方面的约束；再比如，由于我国体制本身的因素，致使与城市规划相关的管理与法制都还存在很多有待完善的地方，规划与实施之间还有较大的距离，在城市发展方面也很难突破以前盲目扩大的外延式发展。所以，以可持续发展为基本理念，探索出能够符合我国国情的城市规划方案和理论，是当前城市规划工作的重要环节。

二、具有可持续发展的规划

可持续发展观早在上世纪九十年代初就被世界所认同，可持续发展的基本要求就是社会、经济、人口、资源和环境能够协调发展，不仅要满足当时人们不断提高的文化物质生活的需求，而还必须要保证不能损害子孙后代赖以生存和发展的矿产、森林、土地、海洋、淡水、大气等自然环境和自然资源。对我国而言，人口众多，各种资源也显得较为短缺，在经济建设工作中面临着环境、资源等种种压力。在我国的大中城市中，人口密集度很高，且又高度集中了社会经济活动，在城市的建设和管理工作方面，任务十分繁重，资源环境与经济发展间的冲突显得尤为突出，因此融入了可持续发展理念的城市规划对城市发展十分重要。就目前来看，笔者认为，可持续发展理念对未来的城市规划提出了以下几项新要求。第一，怎样确定能够满足可持续发展理念要求的城市规划方法体系和指导思想；第二，在规划过程中，如何促进城市发展由粗放形转变到集约形；第三，在城市发展中如何有效约束环境和资源，怎样在城市的总体规划中得以体现？可以看出，能够圆满回答上述问题的城市规划会很好地体现可持续发展理念，其结果就是更加有效地促进城市的社会经济和环境资源都能够协调健康发展。

三、具有可持续性发展的城市规划的基本框架与思路

城市能够实现可持续发展，除了要求城市规划中规划出常规内容，还必须要求规划出综合的城市发展环境与资源的问题，对不同政策所要要求的城市系统发展以及相应的环境资源状况进行较为有效的预测，使环境的承载能力和环境的容量能够在有效的约束范围内，所制定出的城市发展规划能够与发展对策相适应，为此，必须要深挖城市规划的内涵，使所制定的城市规划具有可持续发展性。另外，城市规划也是一个动态变化的过程，如果城市规划在一个时期中突破了实际的资源供给能力以及本地环境的承载能力，那么就需对实际需求实施科学的管理和调节，对本地的社会经济发展也需要实施科学性的控制，由此制定出新的城市规划，使之适应其资源指标和环境指标，在变化的动态管理中，使其能够充分满足。这样动态的城市规划管理思路其目的就是使其始终符合城市的综合需求，努力构建一个能够充分满足人们生活需求和社会经济发展的城市系统，使城市消耗资源环境的指标始终在合理的范围内。由此可以看出，制定科学的城市规划具有两个决定因素，那就是城市的资源供给能力和城市的环境承载能力。所謂城市的环境承载能力就是城市承载环境污染的能力，而城市资源供给能力就是城市在能源、森林、淡水、土地等资源方面为其发展的供给能力。因此，不管怎么样的城市，要能够持续发展，就必须对本城市的环境污染和资源的利用都要有科学的限制，一旦突破了这个限制都将不利于本城市的社会经济发展。因此，笔者认为，具有可持续发展的城市规划应该具有以下几个重要特征。第一，规划的内容不再是仅针对城市本身发展，还要将与之相关的环境、资源、社会、经济、人口等众多元素考虑到整个规划中去，在能够保证上述那些元素间能够相互协调发展以及相互促进的基础上，再制定出适合于本城市的发展速度、发展规模以及发展方式，尤其是在规划开始时，就必须对城市的环境、资源以及城市的发展需要进行全面的分析，从而制定出城市的总体规划方案。第二，规划城市的出发点不再仅是城市以前的经济发展和土地、空间资源间的关系，更加强调的是城市对环境的承载能力和供给资源的能力。这是具有可持续发展的城市规划所必须具有的基本特征。第三，一个城市的资源环境方面的承载能力可以说是制定城市规划中的一个极其重要的着重点，也就说城市规划中对环境资源的规划决不能突破它的承载能力。但是，城市规划也并不是完全被动地受供给能力和承载能力的绝对约束。因为科学技术在日新月益的进步，人们控制环境污染的能力也在不断地提高，对资源的消耗程度也在不断地降低，当然也就增强了城市在资源方面的供给能力和承载环境污染的能力，当然也就增加了扩大城市规模的可能。由此可以看出，在城市规划中引入资源供给能力和环境承载能力后，可以保证城市发展和环境资源间的健康互动，由此也充分体现了规划中的可持续发展性。

参考文献：

[1] 田椿生等.中外投资大全[M].北京：中国人民大学出版社，1992

城市建设与公共关系 第12篇

“未来对世界上多数人来说,区别他们的主要标志是城市而不是国家。”帕斯卡尔马拉加尔。曾几何时,“城市:让生活更美好!”使上海城市形象蜚声海内外,世博会的成功举办的确对于推进城市的跨文化、跨区域、跨领域的发展具有举世瞩目的影响;北京奥运会的辉煌业绩,对推进世界对于中国的认可、对北京城市形象的快速提升具有不可磨灭的作用。其背后,有现代公共关系的作用与影响。公共关系作为一定组织的行为价值观体现,对于现代城市品牌的塑造具有积极的价值与影响。

公共关系在城市品牌中的价值与意义

任何一座城市,作为一种存在体,必然有其独特的价值存在而使然。

现代城市形象建设取决于其经营者的理念与思想,于是,提升城市知名度,是城市管理的首要目标与任务。

知名度是现代城市发展的首要目标,世界城市发展史证明了这一点。远自古罗马、 古希腊的城邦,罗马、威尼斯、庞贝,以其历史悠久、名人辈出而一跃成为世界名城。 中国汉代的长安、洛阳,宋朝的开封、杭州,元代的大都(北京)、明代的南京、清代的北京等,均以其历史悠久、文化底蕴厚重而闻名于世界。

美誉度是现代城市发展的重要标准。衡量一座城市的价值,知名度是前提,但并非唯一,美誉度是重要标准。美誉度的高低决定了城市品质的高下,北京、上海、广州、深圳、南京、武汉、天津等知名城市的发展现状就是最好的验证,为何人们要津津乐道其历史人文、经济状况、社会发展等知名因素?就是其中蕴涵着丰富的文化因子与城市发展指标。

和谐度是一座城市人文精神的突出体现,人与自然、人与人的和谐是城市发展的前提。和平、安宁,是一座城市宜居的首要条件。北京作为中国首都,上海作为中国金融中心,社会的稳定,人与人的和谐,推动人们对于“城市让生活更美好”的感性认知与理性思考。曾几何时,纽约是美国的象征,但“911”事件后,人们改变了其原有的印象。暴力、恐怖事件的爆发,会摧毁人们心目中的美好城市印象。而疾病、自然灾害也会让一座城市在瞬息之间变得令人恐怖,导致其形象严重受损,如1976年7月大地震,让唐山变成废墟;2003年非典,让广州成为恐怖之城。

然而,和谐度并非唯一,而是相对而言。人口的迁移,城市的包容性、辐射性决定其影响力的大小。战争是和谐的敌人,每次决定历史进程的时刻,均是以战争(征服者)的降临为前提,权力(利益)的博弈导致战争,两次世界大战的爆发均证明了这一点。而莫斯科、伦敦均以民众的齐心合力、同仇敌忾,创造了人类有史以来最大的团结、最高的和谐度而在世界城市发展史上留下辉煌的印迹。所以,从这种意义上说,和谐度作为城市发展的重要指标,往往要优于知名度与和谐度。

公共关系的使命就在于,作为现代城市建设的加速器、稳定器,提升城市知名度、美誉度,创造城市和谐度,从而推动其朝着文明、健康、科学的道路上迈进,推动社会文明、发展进步、人民安居乐业,真正成为城市品牌建设的助推器。

城市建设需借助于现代公共关系

现代城市建设,从基础设施、人口比重、产业结构、生产方式、生活方式、生活环境以及可持续发展等方面的变化,逐步改变了人们的思想观念、意识形态和生活方式。

城市的变迁,不断更新人类对于过往生活方式的理解与认识。从经济、政治、文化等因素的变化,既可以探寻一座名城的历史轨迹,又能够借助其根本因素判断其发展的趋向。中国新一届政府的目标:推进城镇化进程,为中国城市建设发展描绘了未来发展的蓝图。同时,各省各地区也制定了各自城市发展的规划与目标,城市与城市之间的竞争日趋激烈,城市经济与文化异军突起,围绕着定位与塑造城市品牌等问题,掀起又一轮新的竞合。

以往在危机领域频频闪亮登场的公共关系,被推进到城市化建设的前台。

公共关系的谋略、思想成为现代城市建设的重要智库因素,目前全国有200多个城市在策划如何营销自身的品牌。广州在建造“国际化中心城市”;昆明:昆明天天是春天;苏州:人间天堂,苏州之旅;银川:塞上明珠,中国银川;无锡:太湖美景,无锡旅情;桂林:桂林山水甲天下;丽江:七彩云南,梦幻丽江;三亚:天涯芳草,海角明珠;宜昌:金色三峡,银色大坝,绿色宜昌;日照:黄金海岸,激情日照;洛阳:国花牡丹城;海口:椰风海韵,南海明珠;长沙:多情山水,天下洲城

林林总总的城市营销,借助现代公共关系不断打造其鲜活、感性的印迹,从而推动城市建设朝着健康、文明与特色方向发展。

公共关系是推进城市化建设的智库

城市化的发展是大势所趋,围绕建设智能型城市,掀起一轮又一轮建设高潮,吸引一批又一批精英的加入,为城市发展增添活力与动力,公共关系在其中实际上充当了智库的作用。

公共关系在城市建设发展中具有非常积极的价值与作用,借助传媒,吸引眼球,软硬兼施,硬件是基础,标志性建筑,风光浏览带,突出其鲜活的特色与个性,软实力就体现在精英人才的加盟,吸引并引进一流人才,为城市建设与发展增添活力与动力。

建设智库,就必须盘活城市的知识、文化、金融和技术成本。

任何一座城市,均具有其独特的历史、人文等因素。人们所常说的硬环境视觉中的城市形象。诸如北京、上海、南京、杭州等,以其独具的历史与人文因素,就能够在我们心中留下深刻的印象(印迹)。天安门、颐和园、天坛、长城,便是北京的标志;黄浦江、外滩、东方明珠、金茂大厦是上海的标志;中山陵、玄武湖、新街口是南京的标志;西湖、灵隐寺、苏堤则是杭州的象征;通过这些独特的风物,我们便不由自主地联想其作为历史、人文象征的标志城市。城市让生活更美好,的确渗透到了人们的灵魂深处。

优质的新型城市建设,必须首先定位,根据其现有的地理、文化、历史等区域状态,寻找其独特点,避免千篇一律,从而建立其定位体系与文化价值观体系。南京城市形象推广经验值得关注,其非常注重资源丰厚的历史文化资源(“六朝金粉地,金陵帝王州”,具有6000多年文明史,2400多年建城史,与北京、西安、洛阳并称“中国四大古都”),通过举办世界历史文化名城博览会,“汇聚世界文化,共享世界和谐”,打造国际性、开放性和民族性的“文化南京”品牌。2008年10月6日,联合国人居署把联合国人居奖特别荣誉奖颁给南京,人居署技术评估考核组长唐奥克帕拉考察南京后说“南京是一个美丽的宜居城市,南京对环境改造的努力也令人印象深刻”。

城市的文化价值观体系,是一座城市的灵魂,包括思想、社会、精神等层面,包含道德规范、风俗习惯和精神指向等。南京重视文化交流与传播,重新挖掘南京千年文化的精华,政府、学界和业界合作,用公关推广,寻找城市精神,重树市民的自信心。

新型城市化又是一项系统工程,运用公共关系理念,从宏观上把握城市建设的发展方向,创造城市品牌的原动力,研究和整合城市战略功能和作用。青岛就成为其典范之作,借助“青岛啤酒” “海尔”等企业品牌,通过每年啤酒节的节庆活动,以名扬名,使其作为美丽的海滨城市而家喻户晓, 名扬四海。而义乌则以其繁荣发达的商贸市场,全球最大的小商品集散中心,被联合国、世界银行等国际权威机构评为世界第一大市场。

城市品牌建设与公共关系的关联度紧密,不仅仅是着眼于全局宏观发展思维,更取决于其实施过程中的步骤与方式,调出、 策划、实施与评估,环环相扣,紧密相连, 共同构筑起经营现代城市的新格局、大手笔。城市形象作为城市营销的关键,选择什么人?什么时机?什么方式?就成为公共关系策划的关键所在。

城市品牌作为统领城市经济、社会发展全局的系统工程,是城市建设的核心,公共关系务必融入其中,发挥引领、促进作用, 体察民生,涵容文化生态,构建基于文化精蕴的城市品牌形象,为经营城市提供优质文化精神的土壤与营养,文化精神涵容为科技发展提供杠杆,共同构成现代文明城市的有机整体。