保函放贷操作流程

保函放贷操作流程（精选4篇）

保函放贷操作流程 第1篇

保函放贷操作流程

接受申请：

a)借款人把请款信和担保意愿书以传真和原件形式发送给银主；

b)银主将返回书面给款提议；

c)借款人接受给款提议并返回给银主

d)银主然后给借款人发出正式的给款协议，包括所有的贷款条款，条件以及资金到达借款人所需要的时间等；

e)正式的给款协议 包括办理贷款所需要的文件；

f)借款人接受正式的给款协议 签署后返回给银主。

确认担保：

a)银主然后把它的银行业者的姓名和联系信息传送给担保银行，通知担保银行在收到银主指定银行的资金证明后，通过环球银行金融电信协会向银主的银行业者确认担保意向；

b)银主把借款银行作为受益人的本票传给借款方签署；

c)担保银行通过 环球银行金融电信协会向银主的银行业者确认担保意图。

确认资金：

a)通过 环球银行金融电信协会收到担保承诺后，银主指定的给款银行通过 环球银行金融电信协会向担保银行确认可调用的资金数目；

b)这份确认函将包括给款银行的按照合同规定的时间给款的承诺，也会指出利率是根据哪一天的伦敦同业拆借率指定的；

c)这份确认函将提供足够的时间给借款人和担保银行把贷款文件送给银主的给款银行；

交换贷款文件：

a)银主通知借款人安排的给款支付日期；

b)借款人把电汇指示发给银主；

c)去掉可能费用后的贷款尽额将被担保银行转入借款人的指定账户；

d)借款人向银主确认所有必要的文件都已经完成；

e)银主向借款人确认所有必要的文件都已经完成。

发放保函：

a)银主的给款银行于是将贷款电汇给担保银行，可能的费用将被先行扣除，担保银行将为借款人保存这些资金；

b)担保银行于是发出正式保函并且签署本票并通过 环球银行金融电信协会和原件传给银主的给款银行，不晚于利率指定日前48小时；

c)保函和本票必须不晚于利率指定日前48小时送达银主的给款银行；

d)借款人的利息将是利率指定日的伦敦同业拆借率加上适当的上浮（一般是0.5）

贷款发放：

a)银主的给款银行于是向担保银行确认它已经妥当的收到了保函和本票

b)担保银行于是把贷款转到借款人的银行户头

c)到此为止，贷款就成功完成了

*单次操作的最大额度为5亿美金，大于5亿的可以多次分批操作，现在5年期固定利率为4~6 加上可能的费用；

*最开始需要的只是请款书和借款方操作银行的担保意向书，银主不会预先出示资金证明，操作程序也不会更改。

保函放贷操作流程 第2篇

关键词：银行,保函业务,实务操作

在我国改革开发的大背景下, 由银行出具保函然后实现资金的融通这一经济发展形式有了越来越广阔的发展空间。 银行的保函业务涉及非常广泛,它几乎涵盖贸易、服务、建筑、资金融通等各个领域。 不过保函业务应用的领域不同,它所需要关注的地方也有很大的不同, 本文就是对保函业务的关注点进行研究和探讨。

1银行保函概述

1.1银行保函的定义

保函这一名词定义最先出现在国外,它被定义为“一个人承担对另外一个人债务和应尽义务的一种保证性质的契约[1]”。 银行保函是保函的一种特殊形式, 它是指银行应开函申请人的申请, 利用自身的信用向合同的另一方也就是受益人所作出的承诺保证,银行在进行保函的时候需要承担一定责任。 现阶段国际贸易活动日益频繁,当交易双方来自不同的国家,两者之间难免会产生不信任,即使签订了合同也会担心另一方的违约,所以这个时候急需要一个具有良好信誉, 又同时能够被交易双方共同接受的第三方介入交易,给他们之间的交易充当担保人,银行便成为了很好的选择。 银行保函和其它的保证书一样,也是具有两种的担保作用:第一种,当合同顺利进行的时候,保证了受益人能够顺利获得应得到的合同价款;第二,当义务方违约的话,进行赔偿的担保,保证义务方履行合同的某种义务,负责对收益方进行赔偿,减少损失。

1.2银行保函业务主要当事人

第一,保函申请人。 银行保函的申请人是指要求银行提供保函的合同交易双方的其中一方当事人。 申请人的主要职责是一定要履行保函上面的所有义务, 并且还要承担当担保人在保函作用下发生支付时,立即向担保人进行偿付的义务。

第二,保函受益人。 它是和保函申请人相对的一方,是银行保函所担保的权益的享受一方。 银行保函受益人可以根据保函上面的内容向保函开具银行要求付款。

第三, 担保人。 他是指受申请人的要求开具保函的某家银行,并且以保函为依据提供付款保证的责任[2]。 当保函约定的内容发生时,担保人承担第一性付款的责任。

2银行保函业务在实务操作中的关注点

2.1人民币的保函业务要遵从我国有关担保法, 同时这类保函业务比较特殊

人民币保函并不是一个独立的担保合同, 它是一个属于主合同的从合同, 如果它所属的主合同失效的时候它也会随之失效。 银行从业人员在对人民币进行保函业务操作的时候,首先一定要了解我国相关担保法律对人民币保函业务的具体规定,然后才能够正确处理关于人民币保函合同的一系列问题。 同时需要注意的是人民币保函业务是没有明确的保函失效日的, 只能够通过具体事实来判定保函是否失效, 所以从业人员一定要及时监督主从合同的相关情况。

2.2银行保函适用法律的问题

在很多制定比较严谨的银行保函中, 可以明确发现保函要遵循某国的具体法律, 但是有的保函在制定的时候并没有明确使用哪国的法律。 通常来讲保函适用的法律是担保人所在国家的法律, 但是当事人存在异议的时候, 经常会出现反担保的情况。 当然如果担保人或者是当事人同意采用其他国家的法律时这种问题不会发生, 但是当不愿意采用的话就经常会出现保函和反担保函之间在法律选用上面的冲突。

2.3对公司运作进行监督

随着国际贸易的迅速发展,各种跨国业务日益繁多,银行保函业务所面临的风险也变的越来越大。 银行在为一家公司提供保函业务的时候, 一定要首先对这家公司的运作情况进行实际的了解,确保所担保的公司不存在任何信用危机、经营状况不良等情况,减少银行在保函业务中所承受的风险。

2.4要对保函项目下的资金流向做好时时监控

保函通常都是和项目有关, 而项目的运作是需要资金支持的,所以保险项目一定会涉及到资金的流动问题。 银行作为担保人是有权利要求对保函项目涉及到的资金进行监控的, 以便来降低保函的风险[3]。比如说如果工程项目的施工方要求业主预先支付资金, 担保方可以要求业主将资金存在担保方银行所在的账户,以便对资金进行很好的监控。

2.5注重不同国家货币之间的汇率

由于不同国际货币之间的汇率可能会存在差异, 所以在进行国际间银行保函业务的时候, 担保银行以及保函申请人和受益人要对交易的币种进行明确的规定。 同时在制定保函内容的时候要确定好选取哪一个货币市场的汇率以及哪一个时间段的汇率,避免当义务方进行违约时出现分歧。

3结语

综上所述, 本文主要的写作目的是探究银行保函业务在进行实务操作时所需要关注的不同地方。 文章对保函业务进行了定义,然后就保函业务中最为关注的地方进行了列举和研究,不过保函业务所涉及的领域在不断的扩大, 在进行保函业务时它的关注点也必然会不断增加。

参考文献

[1]王延锦.A银行国外保函业务风险管理研究[D].大连:大连理工大学,2011.

[2]张沁怡.C银行船舶预付款退款保函业务风险管理研究[D].西安:西北大学,2014.

高一学生练字的操作流程 第3篇

1.俗语说:字如其人。练字首先是陶冶人读书的情操,培养人认真、细致读书做事的品格。

2.正如人的性格在高中阶段走向成熟一样,人的字体在高中也走向定型。作为高中的起点,高一无疑是练字的最佳阶段。

3.现在的考试仍以笔试为主,一手好字总令人有赏心悦目之感,可给人留下好的印象。尤其是作文,优美的书写定然会让阅卷者眼前一亮,难免多打几分。另者,良好的书写习惯能有效地防范错别字。

二、指导练字的一般流程

1.先让学生学习新课程人教版教材必修第1册专题之“优美的汉字”,了解汉字的基础知识和基本文化,老师讲解楷书的特点,并指出练字的关键是练字的间架结构和笔画的走势。

2.选定一本楷书字帖,锁定其中300字左右字体结构尽量有代表性的一页,把白纸盖在上面摹写,每天一张,持续半个月。

3.半个月后,同是这一页字帖,用白纸对着临半个月,每天一张。

4.半个月后,还是同一张字帖的字,不看字帖,每天一遍地背临半个月,即闭上眼睛每个字的结构和笔画走势都能历历在目,而且能书写下来。

5.如以上过关,另找一张具有代表性的字帖,临半个月,从而进一步巩固对楷体的结构布局及笔势的认识。

6.内容开始转换到需背诵的课文,这也由单纯的练字走向有意义的实用。这既有利于课文的记诵,也可克服学生练字和实用脱节的现象。每天至少300字,时间可一直持续下去。

7.由于考试写作时的字体一般比练字帖上的字更小,所以应逐步走向用作文本或稿纸练字。练字的内容也由单纯默写的内容转向其他优美的文章。每天至少300字,持之以恒地练。这样让练字产生的心灵愉悦和内容的美感融合起来,相互促进,同时也进一步消除练字和实用脱节的现象。

8.到了一定程度后,练字的内容上进一步扩大,可把平时的练习放到作文本或稿子上做,把书写的艺术完全融入实际运用之中,达到只要提笔书写,就能“文从字顺”,就能下意识地要求美观。长此以往,书写能达到又好又快,而且会爱上写字,喜欢动手写东西,也就自然有自己的书写风格了。

三、有关说明

1.提示学生:楷书练好了,笔画的自然勾连就成了行书。

2.每天都应检查、点评、督促。

3.哪个阶段没过关,就应加强,后面的训练时间顺延。

4.搞一些如汉字文化讲座、书法比赛之类的活动,活跃气氛,提高兴趣,相互借鉴。

5.练字之初,也许有的学生会有抵触情绪,或认为一天300字量太大。实践证明,只要每天以鼓励为主的点评到位,学生会很快发现练字的乐趣而坚持下去。引导学生把每天300字的任务分散到课前课后各个时段。学习之余练练字,也不失是一种调节学习的好方法,绝无耽误学习之忧。只要我们积极行动起来,实践出真知,定会形成有自己特色的指导系统。

LNG船舶卸货操作流程 第4篇

【关键词】 液化天然气（LNG）船舶;液化天然气（LNG）终端;卸货操作

1 卸货操作流程

1.1 卸货操作设备要求

目前，世界上运营的主流液化天然气（LNG）船除Q-Max型船有5个货舱外，其余船型货舱从船首至船尾依次为1号货舱、2号货舱、3号货舱、4号货舱。

在正常卸货作业期间，船舶仅使用主卸货泵卸货，船侧将会预留一定量的LNG，以冷却船舱和船侧管线及向发电机提供燃料用于发电。在船舶航行中，强制汽化器用于汽化船舱中剩余的LNG转变为天然气（NG），与蒸发气体（BOG）一起用作燃料。

LNG船舱余量与压载航行时间有关。由于技术原因船侧需要加热船舱，在主货泵完成卸货之后，使用扫舱（喷淋）泵将船舱中的余量卸货完毕。在卸货期间，岸侧向船侧返送NG，用于维持船舱压力。

主卸货泵将LNG泵入液体总管，然后经船中液体管汇连接口送至岸侧。自动气体控制系统将船舱压力保持在设定值。随着卸货速率的增加，船舱压力降低，岸侧NG通过管汇，经气相总管至船舱，完成向船侧返气，同时保持船舱压力不低于。若船侧返回的NG量不足以维持船舱压力，则使用船舱喷淋LNG或LNG汽化器产生NG，向船舱补充NG。

压载水作业和卸货操作同时进行。压载操作应保证船舶的吃水、艉倾、船体强度和稳性要求在许可范围内，这些参数要求通过船侧货物控制室的电脑实时显示，便于作业监控。

卸货期间，船舶应保持平吃水。如需腾空一个货舱，船舶会按照接收站许可的极限值，艉倾协助进行扫舱。每个货舱通常卸货到液位0.2 m左右，船舱中LNG余量取决于压载航行的距离，并根据航行距离作相应调整。在航行中，货舱液位达到，使用喷淋泵向强制汽化器提供LNG;当其中一个船舱液位为0.6 m左右时，主货泵停止运行，以避免舱底过度振动，对泵吸入口产生干扰。扫舱（喷淋）泵与主卸货泵同时运行，直到主卸货泵处于低卸货压力时，货泵电机停止运转。

在完成卸货后，将卸料臂和管线中残余的LNG向4号货舱排净，卸料臂随后吹扫并断开。在吹扫货物管线时，至少需要0.3 MPa的氮气压力，重复该操作多次直到成功将管汇中残余LNG排净。船舱压力可通过燃烧此过程中产生的任何NG加以控制。

1.2 卸货前准备工作

假定在开始卸货前关闭所有阀门，准备工作如下：

（1）测试所有卸货阀门和管汇紧急关闭系统（ESD）阀门及压载阀门的远程操作。

（2）确保船中水幕的喷淋阀门可用;准备消防设备，确保消防软管和个人防护设备可用。

（3）确保打开货舱高液位报警器。

（4）确保各货舱气相管线顶部出口阀门处于开启状态并被锁定。当船侧仍有货物时，这些阀门必须处于开启并锁定状态，直到隔离相应货舱并加以通风为止。

（5）打开气相管汇阀门。

（6）在向主卸货泵供电前，应检查电动机的绝缘电阻和相关电缆的工作状态。

（7）检查液相和气相卸料臂连接头、船岸连接系统和岸侧通信设备。

（8）测试ESD，经岸方确认后重置ESD。重新开启液相和气相ESD阀门，经岸方同意，开始预冷。

2 卸货前液相管线冷却操作流程

2.1 要 求

在LNG船舶抵达卸货港前，货物管线应完成冷却，货舱液位为许可条件下的最高值。一旦船舶系泊完毕，可立即开始进行卸货操作。船侧管汇处安置变径器和过滤网。

使用3号货舱喷淋泵将液体通过喷淋总管送至液相总管，冷却液相管线。管汇中的气体通过液相总管，经填充管线返回至3号货舱。货舱中的NG经低流量压缩机和加热器，向发电机提供燃料用于发电。当货舱中NG量不足时，使用汽化器汽化LNG，提供额外的NG用作燃料。如有需要，1号、2号和4号货舱中的喷淋泵都可用于冷却。

2.2 冷却液相管线的操作程序

（1）准备喷淋总管系统，用于冷却管线。喷淋总管系统各阀门开关状态见表1。

表1 喷淋总管系统各阀门开关状态

（2）准备液相总管系统，用于冷却管线。液相总管系统各阀门开关状态见表2。

表2 液相总管系统各阀门开关状态

（3）准备左舷管汇，用于冷却。左舷管汇系统各阀门开关状态见表3。

表3 左舷管汇系统各阀门开关状态

（4）确保气相顶部出口阀门至气相总管一直处于全开状态。各货舱气相阀门开关状态见表4。

表4 各货舱气相阀门开关状态

（5）启动自动气体控制系统，调整低流量压缩机压力控制阀的设定值至0.6 MPa（或指定值），阀门CG938和CG939分别供应流向主发电机和气体燃烧器的气体。

（6）LNG通过3号货舱喷淋总管，经喷淋管线至液相总管阀门进入液相总管，再通过装载管线返回到3号货舱。

（7）通过货物控制室的完整自动系统启动3号货舱喷淋泵，开始冷却。

（8）随着冷却总管过程的开始，依次关闭每个货舱的装载阀冷却整个液相总管。

（9）在管线冷却期间，监控货舱液位和压力、液相管汇压力、液相管汇温度、液相总管温度和气相总管压力等参数。

（10）在液相总管温度降低至 100℃以下且在装货阀门出现结霜时，管线冷却完成。

（11）当冷却完成时，通过完整自动系统关闭3号货舱喷淋泵卸货阀。

（12）若冷却完成时间与船舶系缆完毕时间间隔很长，可能需重启喷淋泵，再次进行冷却。

需要注意的是，通过装货管线输送至货舱底部的液体，可能会使装置在舱底的温度探测器温度上升，因而须为其留足时间等待恢复稳定。

3 卸货前卸料臂冷却操作流程

3.1 要 求

在卸料臂与船侧管汇连接之后，采用氮气加压并将LNG吹扫到空气中，直到氧含量浓度低于1%。卸料臂的冷却过程应按照终端操作程序进行，并配合使用船侧的喷淋泵或卸货主泵。

在船岸安全检查完成后，根据终端要求，初次计量应在关闭BOG燃烧或者运行自动燃气控制系统的情况下进行，随后再打开船岸气相管线。

3.2 使用一个喷淋泵冷却岸侧卸料臂的操作流程

在完成卸料臂和管汇接口泄漏测试后，船舶使用一个喷淋泵，经卸料臂和船侧管线内部循环，最终将液体返回至其内部的货舱中，通过此过程冷却卸料臂。

（1）准备喷淋总管系统，用作冷却。喷淋总管系统各阀门开关状态见表5。

（2）准备左舷管汇，冷却卸料臂。各货舱管汇系统阀门开关状态见表6。

表5 喷淋总管系统各阀门开关状态

表6 各货舱管汇系统阀门开关状态

（3）通过完整自动系统开启3号货舱喷淋泵。

（4）调整3号货舱喷淋泵返回阀开度，控制喷淋管线和左舷管汇压力，同时监控卸料臂结霜情况。

（5）当管汇管线、船侧液相管线和卸料臂温度达到 130℃时，冷却完成。一旦卸料臂完成预冷，打开船侧双关阀，关闭管汇冷却阀门。各货舱管线阀门开关状态见表7。

表7 各货舱管线阀门开关状态

（6）停止运行3号货舱喷淋泵，打开泵返回阀，向货舱排净喷淋总管液体。

4 从岸侧返气进行卸货的操作流程

4.1 要 求

利用主卸货泵，将货舱LNG由船侧卸货到岸侧，NG从岸侧返回至船侧。此时，注意检查液位、温度、压力等货物计量系统。需要注意的是，主卸货泵绝不允许在流量低于650 m3/h时运行。

4.2 操作流程

（1）完成冷态ESD测试之后，操作管汇各阀门（见表8）。液相分支阀置于自动状态时，关闭分支阀，打开填充阀。卸货顺序依次为2号货舱、3号货舱、4号货舱、1号货舱。

表8 管汇各阀门开关状态

（2）从2号货舱的1号主卸货泵开始启动，顺序如下：①打开主卸货泵卸货阀CL201，开度为30%;②启动1号主卸货泵，通过填充阀在舱内循环液体。

（3）继续启动2号货舱的2号主卸货泵，顺序如下：①确认关闭液相分支阀CL207;②打开主卸货泵卸货阀CL202，开度为30%;③确认打开货舱填充阀CL200;④启动2号主卸货泵，通过填充阀在舱内循环液体。

（4）继续以下操作：①逐渐开启液相分支阀CL207至完全打开;②开始关闭填充阀CL200;③观察步骤①和②，直至CL207完全打开，CL200完全关闭。

（5）对其余3个货舱进行同样操作。

（6）检查电机安培表电流，在电机运行6～后，电流应处于稳定状态。

（7）根据终端要求，开启剩余的其他主卸货泵。一旦所有主卸货泵运行，调整卸货阀开度，获得需要的流量或压力。

（8）要求终端提供足量的返气。

（9）随着卸货压力和流量增加，继续监控管道和卸料臂是否泄漏。

（10）调整主卸货泵卸货阀的开度，使安培表的电负荷、卸货压力处于最佳效率值。

（11）维持货舱压力在8～12 kPa，避免泵出现汽蚀现象，使泵能很好地吸入液体。[1]如果货舱压力降至6 kPa，要求终端增大返气量。

（12）开始压载水操作。控制各个压载舱的水位，保持吃水、艉倾和船体强度在许可范围内，可参考货物控制室的艉倾显示屏和稳性数据。

（13）继续监控货舱压力、主卸货泵安培表的电负荷和卸货压力。

（14）随着各个货舱液位下降，逐渐减小每个泵的卸货阀开度，预防货泵因低电流跳闸。

（15）在货舱液位降到非常低前，停止各货舱中的一个主卸货泵，预防两泵之间可能产生的气蚀现象。

（16）在各货舱中的主卸货泵停止前，启动喷淋泵。假设最后停止4号货舱的主卸货泵，那么，1号、2号和3号货舱中剩余的LNG量通过喷淋总管同时经喷淋泵扫舱进入4号货舱。

（17）完成卸货操作后，停止所有泵运行，排净液相管线中的液体，停止从岸侧返气。

5 卸货完成后排净管汇和卸料臂的 操作流程

5.1 要 求

当卸货作业完成后，开始排净和吹扫操作，将卸料臂和管汇中残存的LNG和NG送至船舱后，卸料臂可以安全断开。该排净系统由双阀提供保护，预防LNG的泄漏。

为了进一步预防液体泄漏，一次断开一个卸料臂。船舶管汇与变径器相连，在卸料臂断开之后，该变径器可方便、快速地与盲板法兰连接。在下个卸料臂断开之前，变径器与盲板法兰之间须填置垫圈，且至少须4个螺栓插入法兰孔拧紧加固。

一般来说，船侧管汇区域坐落在低于管道跨接区5 m处，因此，管道中残存的LNG不能靠重力排净到船舱中。这时，需要由岸方提供氮气，将液相和气相卸料臂中分别存在的LNG和NG经连接管汇和货舱的喷淋管道系统吹至货舱，气相管汇中的气体通过岸侧提供的氮气经加压通过气相总管吹扫至货舱。

5.2 操作流程

（1）通过完整自动系统打开各相关阀门（见表9）。

表9 各相关阀门开关状态

（2）操作管汇手动阀门（见表10），卸货完成后，检查货物过滤装置。

表10 管汇手动阀门开关状态

（3）要求岸侧开始提供氮气，并将液相臂压力提至0.5 MPa，该压力足以将管线中残余的LNG送至垂直距离5 m高的喷淋管线中，再经喷淋总管吹至4号货舱。当液相臂中的压力突然降至约40 kPa时，表明液体已经排出管汇管线。继续采用氮气吹扫1 min后关闭手动管汇冷却阀CS011，同时打开液相管汇手动排净阀CL055和CL056，检查是否仍有LNG残存。如果管道中仍有LNG残存，重复以上排净操作。当管线排净且碳水化合物含量读数低于1%时，关闭液相管汇ESD阀门CL011和管汇冷却阀CS011，并要求岸侧停止氮气供应。此时，缓慢打开液相管汇手动排净阀CL055和CL056，向大气中排出氮气，然后关闭这些阀门，通知岸方可以安全断开卸料臂。针对每个卸料臂和管汇，重复以上操作。当所有液相管线吹扫完毕并断开后，关闭气相管汇ESD阀CG071，打开气相旁通阀CG073。在要求岸侧采用氮气吹扫时，碳水化合物含量读数低于1%，应关闭气相旁通阀CG073，断开气相卸料臂。

参考文献：