幕墙的低碳范文

幕墙的低碳范文（精选7篇）

幕墙的低碳 第1篇

我国的建筑幕墙, 是从1984年开始应用的。随着国内建筑业的快速发展, 建筑幕墙已被广泛应用, 档次也在不断地提高。然而建筑整体在二氧化碳排放总量中, 几乎占到了50%, 这一比例远远高于运输和工业领域。

一、低碳建筑

低碳建筑指在建筑材料与设备制造、施工建造和建筑物使用的整个生命周期内, 减少化石能源的使用, 提高能效, 降低二氧化碳排放量。目前低碳建筑已逐渐成为国际建筑界的主流趋势。

建筑在二氧化碳排放总量中, 几乎占到了50%, 这一比例远远高于运输和工业领域。人们越来越清晰的认识到二氧化碳排放量猛增, 会导致全球气候变暖, 而全球气候变暖会对整个人类的生存和发展产生严重威胁。

二、怎样实现建筑的低碳、节能

以下技术的应用是实现低碳建筑的基础。约增加的建筑投入在总成本的5%左右, 却能取得30%～40%的减排效果。

(1) 外墙节能技术:墙体的复合技术有内附保温层、外附保温层和夹心保温层三种。 (2) 门窗节能技术:中空玻璃, 镀膜玻璃, 高强度LOW-E防火玻璃、采用磁控真空溅射方法镀制含金属银层的玻璃以及最特别的智能玻璃。 (3) 屋顶节能技术:利用智能技术、生态技术来实现建筑节能的愿望, 如太阳能集热屋顶和可控制的通风屋顶等。 (4) 采暖、制冷和照明是建筑能耗的主要部分, 如使用地源热泵系统、置换式新风系统、地面辐射采暖。

三、幕墙的低碳、节能

幕墙的碳排放量计算幕墙的碳排放计算也参照建筑生命周期的分阶段计算, 这里将幕墙的使用阶段与维护更新阶段合并起来, 按照3个阶段计算。

1、材料生产与建造考虑幕墙原料提取, 材料生产, 运输, 制造等各方面过程中的碳排放量。

(1) 主要材料的原料提取、材料生产过程碳排放量 (见表一) :

简化计算一般只计算铝型材、玻璃、钢材以及胶等用量大的主要材料。

(2) 运输过程的碳排放量:

将能源消耗值 (KJ/Ktkm) 转换为碳排放量 (kgCO2/tkm) 。得出各种运输方式产生的碳排放量 (见表一) 。

(3) 幕墙加工过程产生的碳排放量:生产每平米幕墙需耗费的电能约4.69kwh/m2 (幕墙生产的电能消耗依据我公司加工厂2011年19月份统计数据平均值。) 。由于我国是以火力发电为主的国家 (火电占83.2%, 水电占14.7%) ;电解铝主产区多以火电为主。1度电的碳排放量等于0.975千克。因此我们这里简单计算, ECO2 (生产) =4.690.975=4.57275 kgCO/m2

2、使用期间能耗 (含更新维护)

幕墙使用阶段的碳排放计算, 就是计算所采用的幕墙与传统未采用节能措施的玻璃幕墙对于建筑采暖, 制冷, 通风, 照明等能耗产生影响的比值。简化后主要就是计算幕墙对于冬季采暖和夏季空调制冷能耗的影响。

3、拆除和重新利用

建筑幕墙达到使用寿命周期终点时的拆除和重新利用的二氧化碳排放量计算采用如下方法, 将建筑幕墙达到使用寿命周期终点时所有材料和设备进行分类, 分为可回收利用材料和需要加工处理的建筑垃圾。

4、综述

根据上面计算过程可以大致了解幕墙在整个生命周期内的碳排放情况。幕墙要降低碳排放需要从以下几方面入手:

(1) 减少材料使用量; (2) 提高幕墙整体的保温、隔热性能; (3) 提高幕墙的气密性能; (4) 根据幕墙所在地区, 适当增加遮阳装置; (5) 将可再生能源的利用以及绿色植物等幕墙相结合; (6) 优先选用可回收利用, 并且回收过程碳排放量少的材料。

四、结语

在人类历史的长河里, 不同国家、不同时代的建筑风格都有明显的差别, 甚至一个国家、一个时期也有不同流派、风格的建筑, 这是人类社会性质、地域、文化、政治、宗教不同而形成的, 是人类文化多样性的具体体现。但不管建筑风格如何发展、变化, 建筑是作为一门艺术而存在的, 建筑幕墙作为这件艺术品的外壳, 不可能是简单的工业产品量的叠加, 个性化、多样性必将是幕墙风格的未来趋势。同时建筑幕墙又有别于艺术品, 它还具有工业产品的特性, 设计、制造建筑幕墙时需考虑风、雨水、大气、地震、温度、自重、荷载等因素, 所以任何个性化的设计, 都必须建立在完全和技术可行的基础之上, 这就要求建筑幕墙的设计师既要有艺术创新能力, 又要有现代科学技术知识, 只有把艺术和技术完美结合的人, 才能设计出精典的作品, 随着建筑的发展, 建筑幕墙必将进入理性的、个性化时代。

参考文献

[1]蒋满元:《基于可持续发展的物流运输绿色化的途径与方法分析》, 黑龙江省环保局出版社, 2007年8月。

我的低碳梦 第2篇

这是怎么回事呢？原来，在20xx年的未来城里，市民们非常重视环境保护。全市实施低碳生活计划。在这里，每月的用电、用水、用气，都进行了限量，超过了用量就会被自动停止供应，只有等到下个月才能再用；私家车也只有周六周日才能使用，其它时间只能坐公交车，你可别想钻空子，周一到周五是加不到油的；除此以外，还有许多低碳规则。

这时已是深夜，四楼的王叔叔还在看足球比赛。突然灯一熄，什么都看不见了。怎么会停电呢？疑惑间他一拍脑门：糟糕！这个月电视看得太多，电指标提前用完了。哎明天只有照蜡烛啦！

第二天早晨，二楼的`小红睡过了头，快迟到了。小红像热锅上的蚂蚁，哭着嚷着让爸爸开车送她。在小红的软磨硬泡下，爸爸答应了。可是尴尬的一幕还是出现了汽车没油了，停在公路中央。幸好今天车不多，不然会发生多大的堵塞！父女俩在公路中间哭笑不得！

香香的妈妈是个美食家，一天闲着最爱研究美食的，但她疏忽了自家的天燃气快达标了。这天，她正准备做饭，可燃气灶像中了邪似的打不燃了。她这才想到了市长的低碳生活计划。当香香和爸爸回家时，早已饥肠辘辘，但这时只有吃方便面。令香香妈既惭愧又后悔。

一年的光阴很快就过去了。这时的未来城大变了样：天更蓝了，水更清了，空气更加清新，植被也更绿了。人们有了精神，走路也昂首挺胸的。

低碳生活计划彻底改变了未来城的面貌，市长骄傲地说：“现在我们市没有了那计划，相信人们也会自觉保护环境，低碳理念已深入人心！”

话音还没落呢，就传来了妈妈的叫声：“儿子，该起床了，要迟到哦！”我揉了揉眼睛，哦，原来是个梦呀！

高调的低碳 第3篇

上海最近有点黑。新近发布的《中国低碳经济年度发展报告（2011）》显示，2005至2009年间上海因人均二氧化碳排放量和人均耗电量过高，连续五年位居“高碳”行列。

除上海外，中国的高碳地区还有河北、贵州、新疆、山西、甘肃、宁夏、内蒙古、青海、西藏，而低碳地区前十位分别是海南、江西、重庆、福建、北京、广东、广西、江苏、四川、湖南。报告还对50个国家及地区的低碳经济国际竞争力进行了分析，中国综合排名位于第46位。

经济高速增长和规模扩张导致了上海二氧化碳排放总量和能源消耗的持续增长。作为国内碳排放量最高的城市，据2008年数据显示上海人均二氧化碳排放接近13吨，而目前世界人均排放仅为4吨，即便是全中国也不过人均5吨左右。按这个架势，上海简直需要以整个城市的名义通过购买碳配额的方式来抵消自己的碳足迹。另外，该市2005年人均电耗为5185.43千瓦时，2009年上升到6004.06千瓦时。

事实上，在这个报告颁布之前，上海还很可能被误认为是国内低碳实践的先锋。在低碳这个事情上，上海向来是高调的。例如它好几年前就已经成为住建部和WWF(世界自然基金会)确定的低碳试点城市；全国第一家碳中性酒店也是在上海诞生的，一度风头无双，大家纷纷到那参观学习；世博会就更不用说了，整一个“传播低碳理念、实践低碳行动”；几个月前媒体又纷纷报道“国内最大的自愿碳减排市场正在上海逐步形成”……直到《中国低碳经济年度发展报告（2011）》发布，人民群众才惊觉上海的低碳只是“看上去很美”。

同济大学经济管理学院诸大建教授指出：上海仍然属于工业型的排碳城市，二氧化碳排放工业高于交通、交通又高于建筑。随着城市发展升级和产业结构调整，上海生产性的二氧化碳排放比重将会受到控制，但是随着消费水平的上升，由交通与建筑导致的二氧化碳排放却在大幅度增加。

还记得2009年底环保人士批评哥本哈根气候大会本身的碳排放量巨大，几乎等于一个小国一年碳排放的总和，以至于丹麦政府不得不为会议购买价值60万欧元的“碳积分”。当时一位国内时尚界记者调侃：“每年全世界顶级品牌没完没了地在上海举办各类大型品牌推广活动，有谁统计过这里面的碳排放量？”

无论如何，上海不得不虚心向好学生们学习。海南的低碳竞争力从2005年至今一直蝉联全国第一，据专家分析其中原因包括：海南的森林覆盖率等指标一直处于全国前列，低碳效率指标排名也数一数二，重工业较少且服务业相对发达……另外北京连续五年排名上升，报告称是因为其在能耗、碳排放控制方面的政策取得成效，其中包括引起很大争议的机动车限号行驶。

低碳经济下的低碳物流 第4篇

关键词：低碳经济,低碳物流,物流,共赢

1 低碳经济提出的背景

(1) 所谓低碳经济, 是指在可持续发展理念指导下, 通过技术、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段, 尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗, 减少温室气体排放, 达到经济发展与环境保护双赢的一种经济发展形态。发展低碳经济, 一方面是积极承担环境保护责任, 完成国家节能降耗指标的要求;另一方面是调整经济结构, 提高能源利用效率, 发展新兴工业, 建设生态文明。

(2) 低碳经济提出的背景, 是全球变暖, 气温、大气环流异常。自然灾害频繁发生, 恶化人类生存环境。据专家预测, 如不改变目前的生产生活方式, 到2030年全球二氧化碳的排放量可能超过380亿吨, 由此引发的温室效应将严重威胁人类的生存。目前大气中二氧化碳浓度升高带来的全球气候变化已成为全世界关注的焦点。

在此背景下, “碳足迹”“低碳经济”“低碳技术”“低碳发展”“低碳生活方式”“低碳社会”等一系列新概念、新政策应运而生。而能源与经济以至价值观实行大变革的结果, 可能将为逐步迈向生态文明走出一条新路, 即摒弃20世纪的传统增长模式, 直接应用新世纪的创新技术与创新机制, 通过低碳经济模式与低碳生活方式, 实现社会的可持续发展。

2 物流与低碳经济的关系

物流在低碳经济中占有特殊的地位, 低碳经济需要现代物流的支持。主要表现在以下方面:第一, 交通工具的污染。物流业离不开交通工具的使用、能源的消耗。交通的便利以及能源的消耗提高了全社会的物流效率, 但也产生了较为严重的环境污染。大气污染、水污染、噪音污染等。有数据显示2005年全世界的能源消耗中, 交通运输占26%。可以说, 物流业是能源消耗的主要对象。物流业在消耗能源的同时排放了大量二氧化碳。所以治理物流业成为实现低碳经济的必经之路。第二, 废旧物的污染。排放到环境中的一些废旧物有毒, 如酸液、油类、放射性物质等, 企业过分关注废旧物的回收成本, 于是造成环境质量的恶化, 社会公共利益的损失。第三, 发展物流变革创新又是实现低碳经济的重要措施。通过对物流业的改进达到节能减排的目标, 不仅利于社会发展, 而且低碳物流是物流业发展的趋势和要求。由此可以看出, 低碳经济下的生产生活方式需要先进的物流方式来支持。

3 低碳物流的核心思想

低碳物流 (Low Carbon logistics) 是指在物流过程中抑制物流对环境造成的危害, 并且实现对物流环境的净化, 使物流资源得到最充分利用。随着环境资源恶化程度的加深, 人类生存和发展的威胁随之增大, 因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视。现代低碳物流的发展必须优先考虑环境问题, 需要从环境角度对物流体系进行改进, 即需要形成一个与环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境、可持续发展、低碳经济的基础上, 改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系, 在抑制物流对环境造成危害的同时, 形成一种促进经济与消费健康发展的物流系统, 即向低碳绿色物流转变。因此, 现代低碳绿色物流管理强调了全局和长远的利益, 强调全方位对环境的关注, 体现了企业绿色形象, 是一种新的物流管理趋势。它包括物流作业环节和物流管理全过程的低碳化。从物流作业环节来看, 包括低碳运输、低碳绿色包装、低碳绿色流通加工等。从物流管理过程来看, 主要是从环境保护和节约资源的目标出发, 改进物流体系, 既要考虑正向物流环节的低碳绿色化, 又要考虑供应链上的逆向物流体系的低碳绿色化。低碳绿色物流的最终目标是可持续性发展, 实现该目标的准则是低碳经济利益、社会利益和环境利益的统一, 即达到“共赢”的局面。

4 发展低碳绿色物流的对策

从物流与低碳经济的关系中看到, 物流在低碳经济中占有特殊地位, 低碳经济需要现代低碳物流的支撑。低碳绿色物流符合科学发展观的要求, 对低碳经济的发展和人类生活质量的改善具有重要意义。因此, 不仅企业需构建低碳绿色物流体系, 政府部门也应采取相关措施来强化物流管理。

4.1 企业构建低碳物流体系

4.1.1 低碳运输

(1) 对运输线路进行合理布局与系统规划

企业可以通过最优化问题模型及排队论理论, 事先对路线进行合理规划, 缩短并精简运输线路和不必要的环节。或者为运输工具安装GPS定位系统。因为有些物资在干线运输转为末端配送的环节上, 有时需要设立仓库作为节点, 这样会发生许多入库、出库的装卸作业, 通过GPS定位把干线运输的物资数量在途中就纳入配送计划, 可以取消干线运输与末端配送的边界。由此节约的装卸费用可以作为净利润。这达到了企业获利、社会福利增大的双赢局面。可见发展智能低碳物流对实现低碳经济的重要性。

(2) 采取共同配送, 以减少污染

共同配送是指为提高物流效率对某一地区的用户进行配送时, 由多个配送企业联合在一起进行的配送。

共同配送是多个货主企业共享一个第三方物流服务公司的设施和设备, 所以可以降低配送成本, 还可以减少车流总量, 减少闹市卸货妨碍交通的现象, 改善交通运输状况, 有效提高车辆的装载率, 节省物流处理空间和人力资源, 提升商业物流环境进而改善社会生活福利。

(3) 采取复合一贯制运输方式

复合一贯制运输指结合各种运输方式的优势, 采取多方式运输。这种方式在整体上为运输全过程的最优化和效率化提供保证并且有效解决了由于各种市场环境的差异 (如地理、气候、基础设施等) 而造成的商品在产销空间、时间上的分离, 促进了生产与销售的紧密结合, 提高了企业生产经营的循环运转效率。

(4) 大力发展第三方物流企业与供应链的规模

第三方物流指供方与需方以外的第三方物流企业, 提供物流服务的业务模式。发展第三方物流不仅可使企业集中资源用于核心竞争力的增强, 降低企业成本, 而且可以促使物流合理运输, 减少配送环节, 减轻交通拥挤的现象, 缓解由物流运输给城市带来的环境污染。

4.1.2 低碳仓储

企业要以减少物流运输成本来选择合理的仓库地址, 同时要使仓储面积得到最大限度的利用。

4.1.3 低碳流通加工

在进行分割、计量、分拣、刷标志、栓标签、组装等加工时, 变消费者分散加工为专业集中加工, 以减少环境污染。并且对加工中产生的边角废料集中处理, 减少废弃物污染。

4.1.4 绿色包装

包装产品从原材料选择、产品制造、使用、回收和废弃的整个过程均应符合生态环境保护的要求。即控制资源浪费、避免环境污染。

4.1.5 废弃物回收

如果对废弃物处理不当会导致二次污染。因此要建立对废弃物实施回收、分类、再加工、再利用的循环利用系统。

4.2 政府的低碳物流管理措施

4.2.1 财政补贴

企业采取低碳物流方式, 需要有资金投入。由于企业追求利润最大化的目标导致单个企业不一定会主动进行物流改革, 因此, 政府应对企业进行低碳技术引进, 对低碳物流给予鼓励和财政支持, 引导物流企业向低碳物流方向发展。

4.2.2 税收减免

对进行低碳物流的企业, 政府可在某些税种上进行免征或减收, 调动企业采取低碳物流的积极性。

4.2.3 金融优惠

出台有关商业银行为低碳物流项目作贷款支持的政策, 政府可以为低碳物流项目作贷款担保。

4.2.4 制定法律制度体系

大气污染随着物流活动的日益扩大而加重, 政府应制定相应的环境法规, 限制废气排放量。限制使用高公害车辆, 鼓励居民乘坐公共汽车。对排污费实行按排放量收取的措施。

4.2.5 限制交通流, 控制交通量

发挥政府指导作用, 促进第三方物流, 使企业从自用车物流转向营业用货车物流, 选择合理运输方式, 发展共同配送, 提高企业物流效率, 实现交通管制的现代化与智能化。以此来减少交通流, 使交通拥挤现状得到改善。

参考文献

[1]陈彦玲.经济危机将加快“绿色工业革命”的进程[J].中国流通经济, 2009 (6) :46～49.

[2]戴定一.物流与低碳经济[J].中国物流与采购, 2008 (21) :24～25.

[3]霍顿.全球变暖[M].北京:气象出版社, 1998:53～70.

[4]孟祥茹.论绿色物流[J].物流科技, 2001.

[5]王之泰.现代物流学[M].中国物资出版社, 1995.

[6]秦分队.中国物流业竞争力分析与发展策略研究[J].商业研究, 2006, (23) .

我的低碳生活 第5篇

从那次开始，我真正明白了节能减排的意义，也在生活中逐渐注意起来。上学坐公交车，出去买东西步行，让老爸每周少开一天车，陪我骑单车;老妈出去购物也带纸袋子，家里的.空调、电视、电灯都合理使用，打印纸也都双面使用，至于水资源嘛，家里的水尽量多重利用，保证不浪费一滴水，老妈做的菜也渐渐地多了些素的，不仅绿色低碳，而且减肥啊。

又到了一个暑假，我也打算为节能减排做点贡献，干点什么呢?前几天在市场上看到有人在卖仙人掌，于是决定，就它了，种点绿色植物来进行光合作用也是减少碳排放嘛。我买了一盆仙人球，绿绿的、小小的，很可爱，卖仙人球的大伯跟我说仙人球特别好养活，不浇水都没事，我心里美极了，就我那记性，还是找盆好养活的吧。我对这盆仙人球很是上心，毕竟是为了环保嘛，按着大叔教的方法按时给它浇水，偶尔把它抱到外面晒晒太阳，它也非常合作，长得越来越茁壮，我很开心，估计家里的空气也被它净化了吧。渐渐地，我习惯了有仙人球的日子，于是又多买了两盆，把我家装点起来，看着仙人球，我想，这就是我的低碳生活吧，没有浪费，有的只是简单的绿色，我很开心，我爱低碳生活。

服装行业的低碳经 第6篇

2007年全球的纺织纤维产量为7613万吨, 其中来自中国的产量就有3231万吨。它们将供应给数以百万计的制衣厂和制鞋厂, 生产足够全球67亿人穿的衣服和鞋袜。这个数字足够庞大, 以至于环保设计师凯瑟琳哈姆内特在一份宣言中宣称:“制衣制鞋这些行业组成了世界最大的工业体系之一, 对如今地球面临的环境问题负有很大的责任, 因为在漂白和染色等工艺的过程中, 无数污染被带了出来。”

实际上, 对于人人都需要穿着的衣服来说, 环保问题并不仅仅出在漂白和染色的工艺上。且不说利用石油产品衍生出来的各种化学纤维, 即使一直被归在天然纤维行列内的棉花, 也并不简单。要种植用来生产一件纯棉T恤衫所需的棉花, 至少也会释放大约100克的化肥和农药到水、空气和土壤中。

一件普通的衣服, 从它的生命周期一开始就对环境的资源进行了无情的攫取。低碳、减排说起来容易, 真正做起来却没那么简单。那么, 究竟什么才是真正意义上的低碳行动?低碳, 能否在保护全球环境和人类健康的同时, 也让企业从中获得利益?

环保不简单

无论如何, 时尚界要走上低碳环保的道路, 绝非像推出一个棉布购物袋那么简单。时尚界的低碳道路是环环相扣的, 并不能由厂家或消费者单独完成, 而应该由政府、企业和大众共同承担起相应的责任。政府应该制定更细致的行业环保标准, 并在社会上积极推广环保意识;企业则应该勇于承担社会责任, 自愿在产品从原材料生产到制作、运输、使用以及废弃后的处理上采用低碳环保的方式;对大众来说, 少买新衣服、增加对二手衣服的再利用则是最直接的环保方法。

前几年, 低碳仅仅是一个空洞的口号, 企业对此的响应也往往流于形式。但现在随着消费者环保意识的提高和国家政策法规的引导, 促使企业不得不对低碳经济真正重视起来。低碳, 不再只是停留于表面浮夸的促销手段, 它正演变成消费终端一场深刻的革命。低碳, 也不再仅仅是口号而已, 它已渗透到时尚产业的每一个链条, 从上游的原料商, 到中间的生产企业, 再到下游的制品加工企业。

低碳, 正由虚幻的概念变为企业和个人实实在在的行为, 服装行业不少知名品牌都已悄然行动起来, 开始研发新产品、调整营销方向、改变经营方式, 将低碳真正融入到整个企业文化当中去。

其中, 耐克在响应低碳环保鞋产品方面投入数千万美元, 完善了生产不含SF6气垫的工艺;李宁与日本著名的纤维制造商帝人株式会社合作, 使用环保的ECOCIRCLE面料推出了全系的环保服装系列, 引起了人们对低碳服装的关注;Levi’s回收旧牛仔裤, 倡导低碳简约型生活方式;安莉芳建设环保工厂, 推出生态纺织产品, 杜绝对人体和环境有害的纺织成分

中国著名时尚产业经济研究专家、比蓝国际产业经济研究所所长李凯洛表示, 希望企业不是拿低碳作为一个时尚概念来炒作, 而是实实在在的做好这件事。对于纺织服装业来说, 真正要做到低碳, 首先应从原材料和产品生产入手, 政府要起主导作用, 加快制定低碳标准, 大力推广低碳技术的研发和应用, 明确不同环节的责任主体和利益主体, 尽快形成有效的激励机制, 使低碳具备可靠的制度保障。通过强制性和非强制性的准入标准, 提高绿色低碳产品的比例。

其次, 在产品销售环节提倡绿色营销, 低碳零售, 激励零售企业打造绿色供应链, 但要防止以“绿色”、“低碳”为噱头的假绿色营销, 以及转嫁低碳成本的行为。同时, 营造低碳销售环境, 在推广低碳销售用品 (环保购物袋、包装袋等) 上下大功夫, 从而保证商业环节的低碳水平。

想真正意义上触动服装企业的整体低碳行动, 光靠奖与惩的手段肯定是不够的, 光靠提倡企业社会责任感也是不够的, 更应该让企业明白一个道理:当防止地球变暖成为全球共识和人类共同责任时, 谁率先在低碳经济、低碳科技上聚焦资源研发, 谁就能从中获得更大的利益。

外资在行动

就在世界各国为碳排放争论不休的时候, 深圳的香港利华成衣集团早在2008年就成为低碳排放这项计划的试验者。其代价是一次性付出用于技术改造的300万元。改造之后, 即使不计算成为低碳制造工厂之后的出口优势, 仅仅在能源与原料消耗上, 一年也可节省近280万元的资金。

对于成衣制造业来说, 主要的排放来自生产时的能耗所转换成的温室气体排放。因此, 利华成衣集团在采纳了节约生产能耗的15项先进低排放的建议之后, 即在广东惠州建起了4万平方米面积的厂区。厂区的30%用作灌木绿化, 而厂房的屋顶则种满了兰花等植被, 帮助降低供暖制冷成本, 同时还能顺便吸收一些二氧化碳。在生产上, 通过使用蒸汽加热熨斗替换电加热熨斗, 在熨烫这个最耗费能源的环节上极大地降低了温室气体排放。同时, 企业还想办法从烟气、排污等通道回收热能加以利用;厂房所配备的装有计时器的空调压缩机, 会在非生产时间自动断电。

经过9个月的试验, 利华成衣集团和一起参与试验的另两家工厂总体减排幅度达到12%24%, 相当于3家企业一年就减排了4053吨二氧化碳, 约占他们每年温室气体排放量的19%。而目前一家普通的制衣厂, 每生产一件衣服, 将会产生相当于1.13千克左右的二氧化碳温室气体排放。

据了解, 在国外, 行业标准掌握在10%的企业手中。从现在趋势看, 一旦他们建立起“低碳”标准, 其他不能达标的企业将没有出路, 最终被淘汰出局。据利华成衣集团人士透露, 该企业已做出更大的发展计划, 明年起每年将拿出150万200万元, 为公司新开发低碳排放产品技术埋单。而与此同时, 国内纺织行业又有多少企业开始行动了呢?

从事节能减排技术开发的众仁智杰公司总经理刘广喜认为, 目前国内企业的差距主要是对国内外特别是国际政策动向跟踪不及时, 而且对行业技术并不了解, 很难形成一个合理的符合低碳经济发展要求的产业链条。

纺织业将要在低碳经济中发挥的作用不容小觑, 虽然目前纺织行业没有被列入污染严重和产能过剩的行业, 但是节能减排的任务同样艰巨。面对全球和国内提倡的低碳经济发展模式, 纺织印染业更应该积极的行动起来, 在国家政策的扶持下, 加快产业结构调整, 大力倡导使用环保材料, 鼓励纺织产业新技术、新工艺的研发和应用, 肩负起这一重要使命, 为全球环保事业做出我们的贡献。

应该看到, 服装业走向低碳经济必然是一场突破性的革命, 不能仅靠个别组织、少数企业的行动和消费者自觉来实现, 关键在于所有企业都要具有长远的战略眼光。

In or out

面对环保组织的指责和全世界范围内环保运动的兴起, 去年以来, 不少时尚品牌开始意识到环保对于其品牌形象的重要性并推出了一系列环保措施。

2009年, Burberry开始采用透气清爽的毛料, 设计总监Christopher Bailey建议男士以轻薄的针织开襟羊毛衣取代正式西装。此外, Dolce&Gabbana、Versace、Bottega Veneta的男装也设计了一些材质轻薄、剪裁宽松的西装, 因为这样“可以减少夏天大家使用冷气的用电量”。Gucci、Giorgio Armani和Bulgari等品牌, 每卖出一件物品都会捐赠一定的资金给相关非洲儿童基金会或其他慈善组织。LV则对外宣称, 他们用“碳清单”来衡量其对温室气体的排放, 还削减了企业的差旅费和空中运货来保护环境;他们宁可推迟新货上架时间也要以轮船运输代替空运, 因为船运油耗更省、尾气更少;另外, 他们还宣布在所有LV皮具上排除了污染性胶水, 并减少了纸板包装。而快时尚的代表品牌H&M则推出了以有机棉为主要面料的服装系列。这种面料的生产过程比普通棉花环保得多, 它不采用转基因技术、不用化肥和农药。

面对这些品牌所推出的环保措施, 一些环保人士却表示出了怀疑的态度。在他们看来, “环保”只是一个噱头, 是这些时尚品牌又一个营销手段而已。正如当年推出限量环保购物袋“我不是一只塑料袋”那样, 曾引起数千人抢购。这个原价几十块钱的棉布购物袋在网上更是被炒到了几千元的高价。而等到这个风潮一过, 这款当时出现在无数明星手上的购物袋早就不见了踪影。在抢购的人潮中, 又有多少人是真的为了环保事业而作贡献的?而品牌支持者则有另外的想法:当人们开始用追逐时尚的态度来追逐环保时, 这就已经是一个进步了。当环保成为每个跟随流行的人的“时尚意识”时, 其作用和意义也是潜移默化的。这也许需要两三代人的努力, 但“赶时髦”也不失为是一个良好的开始。

哥本哈根会议之后, “低碳”成为2009年最热门的话题之一。“时尚与环保, 天生就是一对矛盾体。”东华大学服装与设计学院教授卞向阳在接受记者采访时直言不讳地指出。近年来大行其道的“快时尚”的高速流通性就意味着浪费是无法避免的。据英国相关调查显示, 快时尚开始流行以来, 服饰平均价格下跌了34%, 但女性购买衣服的件数增加了一倍。

关键是快时尚品牌最青睐的面料人造纤维和涤纶是消耗能源的“大户”, 其主要成分是石油。据报道, 一条约400克重的涤纶裤, 它在我国生产原料, 在印度尼西亚制作成衣, 最后运到英国出售。假设其使用寿命为两年, 共用洗衣机洗涤92次, 洗后用烘干机烘干, 再平均花两分钟熨烫。那么, 它“一生”消耗的能量所排放的二氧化碳大约为47千克, 是其自身重量的117倍。毫无疑问, 快时尚在环保主义者眼中非但不in, 反而十分out。

当防止地球变暖成为全球共识和人类共同责任时, 谁率先在低碳经济、低碳科技上聚焦资源研发, 谁就能从中获得更大的利益。

汉字的低碳生活 第7篇

圄对回说:你一个人租一间房也太浪费了吧!你应该多学学我, 五口人住在一起, 既节省了宝贵的空间, 又其乐融融, 这样做哪里不好呀?

哭对器说:大兄弟, 别一天到晚把家里的那四盏灯开着。两盏灯已经很亮了, 少点一盏灯就能多节约一度电, 节约的同时又为低碳做贡献, 何乐而不为呢?