北方经济中心范文

北方经济中心范文（精选4篇）

北方经济中心 第1篇

该项目是皮革产业基地主要产品的销售集散地, 关系着皮革产业基地的生存与发展, 是形象工程, 更是社会工程, 是皮革产业基地发展过程中具有里程碑意义的重大工程项目。项目总投资5亿元, 建设期为三年, 总建筑面积19万平方米。其中, 一是拟建15万平米皮革交易中心, 包括10万平米皮革交易市场 (含特色皮革销售区、箱包和皮具销售区、皮草销售区) 、1万平米超市、1万平米下沉休闲广场、3万平米地下停车场;二是拟建4万平米高档住宅, 与上述商业、会所等多种物业形态融合成为为一体化的高标准建筑群。该项目建成后, 年利税约2000-4000万元, 解决城市就业2000人左右, 解决物流企业产值约1亿元左右, 吸引核心高级企业管理人员可达100-200人, 引进各类专业技术和销售精英1000人左右。

阜新市委书记王阳, 市人大主任温建国, 阜新市人民政府市长齐继慧, 市政协主席韩景瑞, 市委常委、政法委书记、阜新皮革产业基地建设办公室主任刘宝兴, 阜新市政府副市长王广利、副市长梁金发, 市长助理张本刚出席了奠基仪式。市、区有关部门和单位领导及皮革产业基地入驻企业代表等近200人参加奠基仪式。

戴相龙的北方金融中心之梦 第2篇

2004年2月16日，注册资本1.5亿元人民币的中德住房储蓄银行在天津正式开业。这是中国首家按国际通行运作模式建立的住房储蓄银行。在开业仪式上，三个重量级人物到场：中国建设银行行长张恩照、德国驻华大使、天津市长戴相龙。

戴相龙笑容满面。自从天津来了他这位“金融市长”以来，在争夺“金融中心”的角斗场内，天津虎虎生风，气势不凡。

就在十几天前，天津产权交易中心被国务院国资委选定为首批中央企业国有产权转让市场，而志在必得的北京产权交易中心榜上无名。

与此同时，渤海银行获准在天津筹建，东北亚银行也基本成定局。

天津非常明确地宣称，正在争取建立离岸金融市场，要打造中国的北方金融中心。这是天津的梦想，也是戴相龙的梦想。

北方金融中心旧梦复活

在不少人听来，天津的金融中心计划似乎有些即兴而来。事实上，在上世纪初的时候，天津是当时名副其实的北方金融中心。那时作为北京的政治后花园，天津的名声非常响亮，中国近现代史上诸多重大历史事件都在这个“后花园”里酝酿而成。天津还是当时的北方经济中心、金融中心，近现代工业极其发达。

如今如果你到天津一提金融街，出租车司机会将你准确无误地拉到解放北路。到20世纪40年代，这条街上设有49家国内外银行，其中12家国内银行的总行设在天津；有270多家国内外保险机构，还有功能完备的证券交易所。

昔日繁华已如烟云散尽，如今，离天津最繁华商业区和平路几百米之遥的解放北路一片落寞。天津作为全国直辖城市之一，曾与北京、上海齐名，但是在改革开放以后的几十年内，却一直像个老人，行走迟缓，没有什么生气。

天津人认为，客观原因是，天津在被划为河北省省会的8年间发展受到牵制，唐山大地震天津也遭遇重创 ，恢复城建又用了8年，直到上世纪90年代天津经济开发区设立，天津才有了一些起色。特别是最近十几年，天津经济连年保持两位数的增长，环渤海经济带开始初步显现出强劲的发展力量。

在这个时候，北方金融中心的旧梦在天津人心里开始复活，这不仅仅是一个历史的情结，而且是夺取将来经济发展的一个制高点。

尽管如此，天津政府对重建北方金融中心的计划一直比较低调，没有声张，因为似乎没什么底气。事实上，截至2000年 ，还没有一家银行将总部设在天津，没有一家中外保险公司总部设在天津。

1991年，中日韩三国东北亚会议在天津召开，在天津成立一家区域商业银行——东北亚银行的计划一经韩国前总理提出就得到与会三方的同意，经过长时间运作，2003年10月底，PECC(太平洋经济合作理事会)内部会议在天津召开，东北亚银行筹建工作被提上日程，并选址天津作为银行总部。2002年4月光大永明保险公司成为第一家将总部设有天津的保险公司。一年后，英国标准人寿保险公司和天津一家公司合资建立的“衡安标准人寿”。花旗等二十多家外资银行相继在天津开业。天津的金融业开始引起人们关注。

2003年3月，美国华尔街的那头金牛被复制到天津友谊路，友谊路也被称作天津的华尔街。由于老金融街不再适应天津金融事业发展需要，天津市开始斥巨资在友谊路打造新的金融街。如今，新金融街有金融机构26家，已具有建设金融服务区的基础。

而在被称作天津经济的兴奋点的天津经济技术开发区，另一条自称是“天津的曼哈顿”的金融街也初具规模。

金融市长戴相龙

2003年1月，戴相龙从央行行长变成天津市代市长。以戴在中国金融界的资历与资源，天津的金融中心计划有了一个近乎完美的领军人物。分析人士认为，戴相龙资深的金融业履历决定了其在天津的工作将偏重于金融。甚至有传言说，在戴来津之前，中央许诺他带五六百亿的资金。

果如所料，戴相龙很快以一个金融市长的角色活跃在天津。

戴到任一个月后，中国建设银行就与天津签订金融合作协议。根据协议，中国建设银行将向天津市一批重点建设项目提供长期、稳定、优质的金融服务和信贷支持。随后，国家开发银行、中国农业银行、中国民生银行等金融机构不断向天津提供信贷支持。

向银行“借钱”只是小试牛刀，戴的雄心不仅在此。戴相龙到津后不喜欢张扬，但戴在上任后的第一个政府工作报告中就明确提出要“加快发展金融、物流、商贸会展、房地产四个主导产业”，金融被列在了第一位；同时他又明确提出要“推进北方重要金融中心建设”。振兴天津从振兴金融开始。

观察人士评论，把天津建成“北方重要金融中心”，是戴相龙的一个梦想。这对他来说，是从央行行长位置下来以后一个职业抱负上的寄托。

2003年，争过长时间争取，天津渤海银行终于被国务院批准，目前正在积极筹备。这将是总部设在天津的第一家全国性银行。中外金融界认为，这是天津重建北方金融中心的标志性的一步。

据天津市政府一位人士透露，天津近期还要筹建一家金融租赁公司，初步的筹建计划是吸引外资入股。此举旨在增加企业对外融资渠道，增强利用外资的能力。金融租赁公司可以最大限度地从事混业经营。

设立证券投资基金也是近期天津的一个目标。国内业已设立证券投资基金50多只，但尚未有一只是由天津的基金公司发起设立。据天津市政府的有关人士说，天津要争取设立两到三家基金管理公司，计划利用天津当地信托公司的从业资质，再吸收本市和外地公司入股，组建股份制的基金管理公司。天津还要求综合类证券公司也要继续创造条件，争取设立证券投资基金。

戴相龙还有更大的目标，据了解，天津目前正在争取建立离岸金融市场。

京津对决北方产权市场

许多天津人认为，天津作为首都北京的门户，与北京竞争多于合作。这是长期制约天津经济发展的一个因素。

同样，天津的金融中心计划遇到最强有力的挑战来自北京。特别是同样有着金融从政经历的王岐山入主北京市政府后，北京谋取全国金融中心的欲望更加强烈。2003年8月底，北京市人大常委会向市政府提出建议，成立北京市政府金融顾问团，一个月后迅即被采纳。时间之短，足见北京谋求金融中心心情之急。

尽管北京的理想更为宏大，与上海争夺全国金融中心的地位，但是北京首先是必须在争做北方金融中心的竞争中获胜。

如此紧密相邻的两个大城市都要成为北方金融中心，毋庸置疑，面对面的交锋难以避免。眼下的一场大战是争夺北方产权交易中心。

据权威人士估计，到2010年，天津复兴计划可能耗资在1万亿元到1.5万亿元之间。这一笔巨量的资金从哪里来？“通过银行的直接融资显然是戴相龙倚重的重要通道，但是如果只依靠这单一的渠道，效率与风险都是问题。”业内人士分析认为，戴相龙显然已经将产权交易市场的组建和完善看作其筹集资金的另一个重要通道，1994年成立的天津产权交易中心已有相当规模和基础。

但北方产权交易中心的意义远不止在此。

首先，这是一块现成的蛋糕。国资委正在筹建南北两大产权交易市场，凡经认可的国有资产交易，必须进这两个市场。目前中央直属的经营性国有资产有6.9万亿元，净资产有2.5万亿元，这样推算，1/3的资产至少也有2.3万亿元。以2.3万亿元中央直属国有资产进场交易，按照目前通行的2‰的标准计提交易佣金，仅此一项就有40多亿元的收入，更不用说相关的进场费用。

其次，产权交易中心是构造金融中心的基础性结构。资本市场是金字塔型的，证券市场是整个资本市场的塔尖部分，二板市场则属于塔身部分，最后的产权交易市场应当是塔基部分。产权交易市场为塔尖和塔身源源不断地提供入市资源，并接受这两个市场的退市选择。产权交易中心实现国有产权的跨区域性流动，从而带动资本在当地的聚集，成为资本的聚散中心。这些都是金融中心的必要条件。

正因如此，争夺北方产权交易中心的不仅是天津，北京也是志在必得。北京要在竞争北方金融中心的战斗中获胜，必须要在北方产权交易市场的竞争中获胜。南北两大产权交易市场，南方上海当仁不当，北方如果北京拿不到，简直就是一个羞辱。在这场竞争中，作为首都的北京有天然条件优势和心理优势。目前，四大资产管理中心都聚集在北京 ，国务院国资委直接掌管的180多家企业中，有130多家的注册地在北京，北京市自己所属的经营性国有资产也有将近4000亿元。

与此同时，北京加快了产权交易场所的规范与合并，将中关村技术产权交易所和北京产权交易中心两大产权交易所成功合并。

与北京的大张旗鼓相比，天津行事低调，但是动作却十分迅猛。

据天津产权交易中心一位高层介绍说，2003年６月国资委主任李荣融考察上海后，戴相龙曾亲赴北京，力邀李荣融到天津考察。同年10月30日，李荣融来到天津产权交易中心，原定半小时的视察延长为2小时，李荣融对天津产权交易机构的市场监管很满意。

一个半月后，戴相龙牵线，天津市政府与国资委联合召开“经济结构与国有资产战略性重组高级研讨会”，规格之高是历届此类会议之最。李荣融应戴相龙之邀再次来津。

与此同步，天津产权交易市场迅速开展整合工作。天津产权交易中心从2002年下半年起先后制定了《产权交易标准文本》等五个业务文件；组织40家会员单位入场服务。2002年４月，该中心还发起成立了中国北方产权交易共同市场，自主起草的《规范和建设中国产权交易市场课题报告》颇得高层认可。

经过一系列的苦心经营，天津在竞争中占得先机，被国资委确认为首批中央企业国有产权交易市场，而北京没有首批入围。

第一仗天津获胜，但笑在最后的人是谁？还没有人知道。据了解，北京不甘落败，开始奋起直追，并将产权交易所的挂牌时间由3月21日提前到2月23日。

更为严峻的事实是，在国内，天津的金融基础与第一阵营城市相比，差距非常大。从金融业规模看，2002年，北京、上海、广州等城市金融保险业增加值分别达到484.9亿、584．7亿、186．5亿，占各城市国内生产总值的比重为15．5％、10．8％、6．2％。而天津市总量仅为70．6亿，占国内生产总值的比重为3．5％。2003年底，北京、上海、广州金融机构的贷款余额，分别是天津的3.7倍、4．2倍和2.1倍。

北方经济中心 第3篇

【摘要】根据世界国际航运中心发展的经验，国际航运中心的形成不仅在于其所依托城市的积聚功能和辐射功能，而且还依赖于其所依托经济腹地的发展。天津滨海新区将建设成为我国北方国际航运中心和国际物流中心。天津港作为滨海新区的重要组成部分，是天津市的最大比较优势和核心战略资源。天津要实现国际航运中心的目标，除加强与环渤海地区的经济联系外，还应该将我国广大北方地区纳入其广泛的经济腹地，与北部地区经济形成良好的经济互动，互相促进，共同发展。

【关键词】国际航运中心 经济腹地 天津滨海新区

一、构建北方国际航运中心意义

《天津市城市总体规划（2005-2020年）》确定天津对外交通的发展目标是：“依托海、空两港，充分利用欧亚大陆桥桥头堡的优势，积极建设北方国际航运中心和国际物流中心，努力构筑与周边及“三北”地区紧密联系的综合交通体系，成为联系南北方、沟通东西部的综合交通枢纽。同时，建设各种交通方式紧密衔接、快速转换、通达腹地的区域一体化的现代交通网络，促进区域大型交通基础设施的共享。中国之所以决定在天津港打造北方国际航运中心，意在合理布局港口结构，进而增强中国港口在国际上的竞争力。当前，世界航运的重心正由西欧、北美向东亚地区转移。中、日、韩三国的港口都面临着发展机遇，更存在激烈竞争。而要增强中国港口的国际竞争力，关键在于整合中国东部沿海诸多港口。纵观中国东部沿海，自南向北正规划布局三大航运中心。香港在事实上已成为中国南部的国际航运中心，东部的上海国际航运中心亦在加速建设中。而天津“北方国际航运中心”的确立，有利于中国北方地区港口的壮大，更好地参与东北亚航运竞争。

二、国际航运中心建设与区域经济发展

国际航运中心是港口高度集约化的产物，是经济、金融、贸易中心的基本依托和基础，是一个国家参与国际经济交往和国际航运市场竞争、发展本地经济的重要枢纽。各国历来重视航运中心对国家经济发展的促进作用。多数国家认为， 在经济全球化的时代，世界各国经济和贸易相互依存，航运中心已不仅仅是运输枢纽，而且成为全球化大生产的主要组成部分，是连接国内物流和国外物流的枢纽，因此在指导思想上把航运中心作为区域和国家经济发展的主要增长点，并实现航运中心长期价值最大化，即除以航运中心产业拉动自身的繁荣外，还利用航运中心来发展城市和附近区域经济，并利用航运中心的通道功能把所在地区和国家的经济发展融入整个世界经济发展的循环之中。因此，航运中心建设是国家和区域经济发展的重要任务。国际航运中心建设是国家以及地区经济发展的增长点，区域经济增长也为航运中心建设提供了良好的区域优势。现代化城市的建设与港口的建设是互相作用的。根据世界经济发展规律和国际经验，要想成为辐射拉动广大腹地的“经济引擎”，除具有引进、消化、吸收、研发高技术的产业基地、强大的物流航运中心功能外，还必须具有能够带动中下游产品向周边地区和广大腹地延伸的、具有较长产业链并且能够为未来发展保持持续动力的重化工业支撑。从国际现代化历程看，各国在此发展阶段都集中力量在滨海地区建设，像美国的休斯敦、日本的阪神、韩国的釜山等那样引领工业发展的标志性

重化工业区，以优化生产布局，加速工业化进程，带动腹地经济起飞。

三、天津港与其经济腹地互动研究

1、广阔的经济腹地是形成国际航运中心的重要因素

在现代化交通条件高速发展的条件下（见图1），经济腹地范围也愈加宽泛，包括直接与间接的腹地，除近海区域外，还包括一些内陆区域。如香港背靠中国大陆，紧邻珠江三角洲;新加坡港虽缺乏广阔的陆上经济腹地，但依靠其发达的航运业与在东南亚的经济地位，把整个东南亚地区都纳入了它的经济腹地;鹿特丹位于西欧最发达的德、法、英三国之间，把欧洲、亚洲都纳入自己的经济腹地。

天津港的腹地非常广阔，而且交通非常便利（见图1），服务和辐射区域包括"三北"地区的14个省、自治区、直辖市，占全国GDP和外贸进出口总额的41％和21.5％。为适应腹地经济发展，天津港加大调整力度，形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”的货源结构，2007年四大支柱货类吞吐量已占全港的84%，加之钢材、矿建材料、粮食、化肥、氧化铝等一批重点货类的均衡协调发展，天津港已成为环渤海地区规模最大、适应性最强的综合性港口（见图2）。据统计，70%以上的货物吞吐量和50%左右的口岸进出口货值来自天津以外的各省区市。

2、经济腹地的大小在很大程度上决定了该航运中心的规模和地位

航运中心的经济腹地与航运中心所在区位相关，亦与航运中心与内地之间的贸易和运输联系的紧密度相关，因为其通过决定航运中心过境货物的流量、流向而在很大程度上决定该航运中心的规模和地位。天津港广大的腹地决定了其在构建北方国际航运中心的优势地位。目前天津港是我国北方第一个亿吨大港，已同世界上180多个国家和地区的400多个港口建立了贸易往来，每月集装箱航班400余班，并发展成为集装箱、件杂货与大宗散货并重，货物门类齐全的综合性国际大港，形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构，是环渤海地区规模最大的综合性港口。天津港是我国最大的焦炭出口港，第二大铁矿石进口港，中国北方的集装箱干线港，已跻身全国油品大港行列。

3、经济腹地的发展会增加航运中心吞吐量并优化其结构

增加航运中心吞吐量并发挥其结构空间潜力是航运中心现代物流战略发展的切入点，因为航运中心吞吐量是支持航运中心现代物流业有效需求的集中体现，而分货种、分运输方式的物流量统计则是航运中心现代物流业发展定位的基本依据。因此，经济腹地的发展和货源的增加会促进航运中心现代物流业的发展;而航运中心现代物流业的发展又会加快经济腹地原料和产品的运输，降低其成本。作为中国北方最大综合性港口，天津港的货物吞吐量一直居北方港口之首。2001年货物吞吐量突破1亿吨，2004年突破2亿吨，2007年则突破3亿吨。2008年，天津港货物吞吐量达到3.56亿吨，比2007年增长5000万吨；集装箱吞吐量突破850万标准箱，同比增长19.7％，超过中国沿海港口平均增长水平，货物吞吐量和集装箱吞吐量均创历史最好水平。到2020年，天津港年货物吞吐量将达4亿吨，集装箱吞吐量达2000万标准箱，步入世界一流大港行列。

四、航运中心的建立对经济腹地发展的辐射和拉动作用

国际航运中心由于处于海洋运输的重要枢纽地位，具有服务全球的、强大的综合物流功能，因此能对周围地区和腹地产生巨大的商业积聚和辐射作用，推动这些地区的经济和贸易发展。辐射功能是航运中心综合发展效益的溢出，同时也是航运中心对外围城市资源的集聚。因此，航运中心集聚和扩散功能也就是其不断调节自身发展能量的过程。只有不断地向外围城市扩散其发展效益，才能实现更好的资源集聚，不断地获得新的能量。航运中心的辐射功能主要在于：一是依托港口城市经济实力对其经济腹地进行资本、人才、技术和市场信息的流动以及思想观念和思维方式的传播。经济辐射的范围取决于其现代化和经济发展的水平，辐射媒介则指交通条件、信息传播手段和人员的流动等，它直接决定着辐射的有效性。经济实力的强大仅是城市扩散的基础。天津滨海地区作为经济辐射源对于比其经济实力差的地区起到了很好的带动作用。天津滨海新区的辐射带作用有以下几个方面：第一、产业层次辐射。滨海新区要建设成为现代制造业基地，基地建好后会有很多生产的零部件企业，这些零部件要向周边城市辐射，很多部件在内地生产。第二、现代服务业辐射。天津滨海新区要发挥对腹地的辐射和带动作用就一定要发展现代服务业，比如说物流，使滨海新区成为物流的中心。同时建成国际航运中心，把大量的国际航运企业在这里聚集，航运的活跃，航运配套服务的完善，对整个物流体系起到支撑作用。交通运输体系要以滨海新区为中心，然后向中西部地区进行辐射，使大量的货物能够向滨海新区进行集中，从整个交通运输体系方面起到辐射和带动作用。第三、体制机制方面的辐射。滨海新区作为综合配套试验区，国家要求滨海新区在对外开放和自主创新方面能够走在全国前列，发挥自己的作用。这就要求从体制机制方面起到示范作用，在政策层面上起到辐射和带动作用。另外，天津港作为亚欧大陆桥东方桥头堡具有较好的城市依托。相对于青岛、大连、连云港等港，它们虽然也具有成为亚欧大陆桥桥头堡的条件，但与天津港相比，所在城市和地区的经济地位、功能相对较弱，对周边乃至整个亚欧内陆地区的辐射吸引作用也弱于天津港。二是从各国际航运中心发展的实践看，航运中心建设可以对腹地相关产业产生产业波及效果。具体体现在可以扩散城市的优势能力，如技术、资金、管理、观念、加工体系等，带动周边地区提高相关产业经济发展水平和能力。随着天津港口建设北方国际航运中心战略的实施，北方各地区的经济发展呈现了较高的发展水平。北方地区的原油及制品、矿石、煤炭、钢材以及粮食产业发展势头加大，物流产业也取得了较快的增长。三是通过航运中心对腹地经济的辐射作用以及对产业的波及效应，形成航运中心与所在城市、周边地区和经济腹地互相促进并联动的经济发展特征。航运中心区域现已不再是传统意义上的水陆交通枢纽，其功能正在由货物运输中心、商业和工业服务中心向以物流中心为载体，集国际商品、资本、信息、技术等于一体的资源配置型中心发展，在服务范围、服务方式等方面不断延伸至新领域，发挥商业服务扩展和价值增值效应，带动所在城市和周边区域产业结构调整，建立新型产业，提升创新能力，以此缩小产业结构层的区域差距。天津港将建设成为“现代化国际深水大港，面向东北亚、辐射中西亚的国际集装箱枢纽港，我国北方最大的散货主干港，国际物流和资源配置的枢纽港。这也就为天津港腹地的相关行业发展提供了良好的契机。而腹地经济的发展将为港口运输提供更多的货物，同时物流系统的完善将大大提高货物运输效率，从而间接的推动港口经济的发展。

通过以上分析可以看出天津港的北方国际航运中心的建立不仅要依托于环渤海地区的发展，更要将广阔的北部地区纳入其腹地。二者之间是相互推动的，由此可以得出，天津港建立北方国际航运中心要积极利用北方地区的区位经济优势，充分利用环渤海区域现有港口条件和优势， 把天津港建设成为北方国际航运中心。天津市港口建设和岸线资源开发必须着眼于整个北部地区， 积极完善相应的港口配套设施，以更好的迎合北方区域发展，从而起到互相推动的作用，以此带动环渤海经济圈乃至北方经济发展的振兴与发展。

【参考文献】

[1] 宋炳良：港口城市发展的动态研究[M].大连海事大学出版社，2003.

[2] 孙光圻：建设国际航运中心的总体布局与战略取向[J].综合运输，2006（8）.

[3] 赵健仲、王阳：天津：建设北方国际航运中心[J].中国经济周刊，2006（9）.

北方经济中心 第4篇

培训班上，吉林省通化市农科院研究员严光彬分别从育苗、缓苗、插秧、施肥等几个环节重点讲解了水稻生产中存在的问题及技术措施；扬州大学教授戴其根从精确定量的角度讲解了北方水稻机插栽培技术；黑龙江省农科院研究员潘国君介绍了寒地早粳稻育种进展情况；企业代表介绍了最新水稻插秧产品及配套技术模式。在作业现场，与会学员重点观摩了四种型号的水稻钵苗移栽机插秧作业，并学习掌握了钵育机插栽培技术要点。

水稻钵苗机插技术是采用钵盘机械化播种培育壮秧，机械化无植伤地移植于大田，实现了培育壮秧的机械化精确栽植。与普通毯状育秧机插相比，水稻钵苗机插技术具有秧苗素质好、机插伤秧伤根率低、插秧均匀、漏秧率低、插后返青快、早发等优点。专家试验示范结果显示，水稻钵苗机插技术比普通育苗机插技术增产10%以上。