面向服务仿真发展

面向服务仿真发展（精选8篇）

面向服务仿真发展 第1篇

一、区域科技文献平台建设与服务现状

1.区域科技文献平台是区域科技文献信息资源共享的重要实践。区域科技文献平台建设, 不是单纯意义上所谓的上项目、铺摊子, 而是要针对现行体制下的多头管理、重复建设、效益低下的现状, 对现有科技资源进行必要的整合, 使那些重复、交叉、使用效益不高的现有科技资源, 通过有效的整合, 充分利用, 发挥其作为国家创新体系的重要组成部分的作用, 为服务于科技进步与科技创新方面实现其最大效益。2004年以来, 在国家政策的引导下, 我国23个省份, 5个自治区, 4个直辖市都已建设了省级科技文献共享平台。从科技文献平台的建设情况分析, 科技厅、教育厅、财政厅平台建设管理工作大多由省级综合性科技信息服务机构承担, 80%以上的文献平台联合了省内科技信息资源丰富、信息服务能力强的大学图书馆、科研院所共同参与共享服务。这种跨系统的区域科技文献共享服务打破了“条块分割”的障碍, 整合、丰富了区域信息资源, 提高了科技文献平台为区域科技创新、经济及社会发展服务的能力, 真正起到了科技信息资源的保障作用。比较各科技文献平台发展情况, 东部经济发达地区, 地方政府支持力度大, 各成员单位参与共建共享服务积极性相对较高, 信息资源共享成效更为突出;中西部地区经济相对落后, 文献信息收藏服务机构资金及资源匮乏, 信息资源共享服务开展起步晚, 发展相对缓慢。

2.科技文献平台建设主要特点。 (1) 重视科技文献信息的揭示。当前全国28个省级科技文献平台, 基本联合了区域范围内的主要科研单位和大学图书馆等文献收藏和服务能力较强的机构共同承担科技文献的共建共享。这为科技文献平台的文献资源建设提供了良好的基础条件。从省级文献平台网站调查看, 目前各平台资源建设特点为如下几点。 (1) 着重对各平台参与建设与服务单位的特色资源进行整合, 以国内文献资源的检索型文献资源库建设为重, 包括科技期刊、会议资料、学位论文、专利、标准等。 (2) 综合性数据库建设以购买商业数据库二次文献数据源为主, 受服务范围限制的数据库以资源导航为主。 (3) 重视馆藏目录数据库建设和馆藏文献资源导航, 为用户利用平台查找文献提供线索。 (4) 引进国家科技图书文献中心的数据库, 有效补充外文文献资源, 增加可使用的科技文献资源的数量。 (2) 重视特色数据库建设。文献信息资源数字化是当前各平台发展和提供服务的基础和前提, 特色数据库的建设有着举足轻重的地位。它是一个文献平台区别于其他平台的标志, 是文献平台发挥地区和单位优势, 为社会提供科技创新“高、尖、精”信息服务的基础和前提。目前, 特色数据库的建设日益受到平台建设单位的重视。82%的文献平台建设有特色数据库, 从数据库内容上看, 以当地科技成果数据库、专家数据库以及当地特色产业相关文献数据库为主, 如:新疆科技文献平台开发建设的新疆科技成果文献库、新疆科技成果获奖库、新疆棉花文献数据库;西藏科技文献平台开发的藏医药业数据库、农畜产品加工业和民族手工业数据库;浙江省科技文献共建共享平台开发的海洋食品数据库、水稻期刊题录数据库、病毒性肝火中医验方数据库等。但是, 特色数据库的建设不同于通用型数据库, 它有着一般数据库不具备的属性和特点, 具有强烈的单一性或唯一性。综观各科技文献平台建设特色数据库的做法, 很多还停留在将馆藏的特殊文献资料集中归类, 制作成为数据库, 知识的挖掘度相对还处于较低水平。

3.科技文献平台服务特点。 (1) 常规文献服务仍为主调。从各区域科技文献平台网站提供的服务功能来看有如下几点特色。 (1) 自助检索及全文获取。大多数平台支持文献数据库跨库检索功能, 用户在自助检索基础上可向系统提交全文委托请求。 (2) 原文代查。为用户在平台成员单位、国内其他文献信息机构和国外文献信息机构查找用户所需文献, 解决用户无法通过平台提供的检索数据库以外的原文需求。 (3) 委托检索。部分平台为用户提供了通过系统递交相关主题检索以及查收查引委托的通道。 (2) 多元化科技信息服务逐步开展。科技文献平台建设起步早、发展水平相对高的地区已开始从提供常规文献服务逐步开始多元化深层次服务实践。浙江、江苏、河南、江西等省的文献平台提出了科技发展前沿的跟踪服务以及决策研究, 行业和重点产业的专题情报分析研究, 定制智能化的信息推送服务等为企业提供深层次、针对性的企业竞争情报服务和决策支持服务的方案。如:江苏省工程技术文献中心平台“积极参与省重大科技计划项目、重大技术服务项目及专用技术的研究, 并提供相关的信息资源保障”;“平台服务的用户中有88%的用户承担省级科研及产业化项目, 51%的用户承担地市级及自选项目。平台对省行业高技术研究、产业技术创新和社会发展起到了积极作用, 特别是为在技术开发与产业化中确定技术路线以及规避知识产权应用冲突等方面发挥了重要的基础支持服务作用”[1]。

二、区域科技文献平台发展障碍及发展战略

1.科技文献资源共享发展障碍。 (1) 出版商对数据库资源大规模共享的限制。国内外数据库生产商出于维护商业利益的需要, 禁止大规模资源共享, 通常采用限定IP地址或限定并发用户数等办法来严格控制使用范围, 增加了资源共享难度。如果要实现数字化资源共享必须通过增加订购成本, 才能扩大使用范围或并发用户数。以浙江省为例, 浙江省三大系统于2000年底就已签订三方数字化资源共享协议, 希望实现部分数字资源的共享。但合作过程中发现, 虽然高校系统拥有大量数字化资源, 但出版商采用控制其IP地址等方法, 使其服务区域仅限本校, 若想扩大使用范围至全省, 出版商或不同意订购, 或提高订价, 从而使大规模实现数字化资源共享的可能性几乎为零。 (2) 共享服务动力尚不足。全国信息资源共建共享现状调查中, 现实中实行馆内共建信息资源的主流模式和理想中希望实行跨系统的共建的模式截然相反, 78%的图书馆认为导致这一矛盾观念的根源就是条块分割的管理体制。科技区域文献平台的建设运行虽然在各省科技厅、教育厅、财政厅的重视、扶持、协调下, 一定程度上打破了行政隶属关系的限制, 是高校、公共、科研图书馆第一次以一个统一的形象向社会提供科技文献服务, 但在实际运行中, 因各成员单位的上属管理部门不同, 科技文献中心作为虚拟的组织机构, 其考核行政干预性差, 使部门成员单位压力感不够, 动力不足。另一方面, 文献平台服务公益性强, 经济利益不明显, 参与文献平台建设、维护、服务人员工作量大, 经济收益差, 凭借责任心工作, 也一定程度上造成共享服务动力不足。

2.区域科技文献平台的资源建设与服务发展战略。 (1) 发挥政府在科技文献共享过程中的主导地位。各级政府部门是公共财政投入的主体, 是区域科技文献资源的投资者和拥有者, 拥有丰富的行政管理资源和权利, 且政府具有为社会提供公共服务和发展保障的职能。政府科技部门在科技文献资源共享过程中掌握着至关重要的基础性资源——财政资源, 负责科学事业费、科技三项经费和其他科技专项经费等有关费用的预、决算。所以, 在整个科技文献资源共享中, 各级政府必然是科技文献资源共享工程的推动着、实施者和受益者。政府对科技文献资源共享进行统筹规划、宏观调控, 必定能形成高效的管理体系, 从顶层设计建立科技、教育、财政部门的科技文献资源共享协调机制, 明确资源共享的目标、原则;调整资源建设、保藏和利用等相关部门、机构之间的复杂关系, 明确各自的权利、义务和分工, 真正实现政府的服务职能。 (2) 加强区域文献平台运行保障机制研究和实践。缺乏整体规划, 分散浪费, 布局不合理;财政投入总量不够, 配置不当;管理体制与方式不适应科技创新的要求, 条块分割、利用率低, 共享机制缺乏, 相应政策法规不完善;评价和激励机制不合理, 人才队伍不稳定等问题限制了科技文献平台的共享活动的开展。通过加强科技文献资源共享协作、协调机制, 文献平台公益性定位与市场化运作之间的关系等相关机制研究, 明确利益引导机制、利益协调机制、协同作业机制、技术保障机制和组织保障机制, 解决各种利益相关者之间的利益制衡问题。立足政府管理的可操作层面, 提出保障和促进科技文献资源共享与发展的对策、建议, 并应用于实践, 逐步形成理论指导实践———实践检验修正理论———再指导实践的良性循环。 (3) 加强区域性科技文献信息资源保障性建设。科技文献信息是区域科技创新的基础性、战略性资源, 科技文献平台应以服务区域科技创新、提高区域创新能力、增强区域竞争力为核心, 在整合区域内现有科技文献资源, 依托国家级科技文献保障系统, 并加强与区域经济发展相应的特色科技信息资源的建设。优先建设区域科技创新重点领域的科技文献保障体系中结构性缺失部分, 逐步增加符合创新发展方向的边缘交叉学科、综合集成领域、新兴学科等的科技文献信息资源;依托国家科技图书文献中心等国家科技文献保障体系, 避免不必要的重复建设。

参考文献

[1]方小洵.建设广东省科技文献信息资源共享体系的思考[J].广东科技.2009 (4) .

[2]鄢小燕.四川省科技文献资源共享服务体系[J].图书情报工作, 2007 (51-6) .

面向对象的舰炮武器系统建模与仿真 第2篇

面向对象的舰炮武器系统建模与仿真

作为传统的舰载武器装备,舰炮武器系统需要向着智能化和自动化方向发展.面向对象理论已成为复杂系统设计和分析中一种必不可缺的工具,这种技术为舰炮武器系统的研究提供了重要的平台.利用抽象、分类、封装、继承、关联、消息通讯等概念建立了舰炮武器系统的模型结构清晰,一改原来“烟囱式”的模式,更好的反映了系统的.工作流程和各设备间的交互关系.使系统朝着标准化、模块化方向发展.

作 者：栗蓬 严勇杰 朱齐丹 LI Peng YAN Yong-jie ZHU Qi-dan 作者单位：哈尔滨工程大学,406教研室,黑龙江,哈尔滨,150001刊 名：自动化技术与应用英文刊名：TECHNIQUES OF AUTOMATION AND APPLICATIONS年，卷(期)：26(2)分类号：N945.12关键词：舰炮武器系统 面向对象 对象模型 任务管理

面向服务仿真发展 第3篇

一、面向政府公共服务的移动政务发展评价指标的遴选原则

我国要推进移动政务在政府公共服务领域的发展, 必须有相应的指标作依据。为了提高评价指标体系的科学性、合理性和可操作性, 指标的选取应遵循以下三个方面的原则。

1、与传统电子政务融合原则

移动政务作为电子政务的一种特殊形式, 在应用于政府公共服务领域时, 必须与传统的电子政务融合发展, 因此, 评价指标的设置应与传统电子政务相融合, 做到相辅相成, 各具特色。

2、适合我国现实国情原则

必须从我国目前的基本国情和经济发展情况出发, 结合面向政府公共服务的移动政务发展的特殊需求来构建评价指标。目前我国正以构建“服务型政府”为目标, 要将服务型政府的建设要求纳入其中。

3、具有实际可操作性原则

指标内容的遴选和指标体系的构建要能够综合反映出移动政务应用发展的实际水平, 能具有较高的实际可操作性。指标参数要能反应实际发展状况, 数据能方便获得。

二、面向政府公共服务的移动政务发展评价指标的构成

经过征求一部分专家的意见, 并借鉴传统的电子政务的评价指标体系[1]以及国内有关移动政务的相关研究[2], 本文将面向政府公共服务的移动政务发展水平评价指标体系分解为5个一级指标和16个二级指标。参见表1所示。

三、总结

面向政府公共服务的移动政务的建设和应用已成为我国各地各级政府建设服务型政府的重要抓手, 建立与之相适应的科学合理的评价指标十分必要。本文建立起了初步的评价指标体系, 为推进面向政府公共服务的移动政务的发展提供了相应的依据。随着应用的不断深化, 评级指标的设计也将随着实践的发展更趋完善。

摘要：大力推进移动政务在政府公共服务领域的应用是建设服务型政府的重大任务, 设立相应的评价指标有重要的意义。探讨了面向政府公共服务的移动政务发展评价指标的遴选原则, 提出了由五5个一级指标、16个二级指标组成的评价体系, 并对指标的含义作出了具体说明, 为开展实际的评价提供了参考依据。

关键词：政府公共服务,移动政务,评价体系,服务型政府

参考文献

[1]上海市互联网经济咨询中心.中国电子政务发展水平测评报告[R].上海:2006

面向服务仿真发展 第4篇

1 战略新兴企业的定义

战略新兴企业是战略新兴产业的重要组成部分,战略新兴企业的集体构成战略新兴产业。战略新兴产业一词最早由温家宝于2009年提出,它是指以重大技术突破和重大发展需求为基础,对经济社会全局和长远发展具有重大引领、带动作用,知识技术密集、物质资源消耗少、成长潜力大、综合效益好的产业。国家重点培育和发展的战略新兴产业主要包括节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车七大产业。这些产业对经济的可持续发展具有重要的战略意义。

2 保定市战略新兴企业的信息需求及其特点

为深入了解战略新兴企业的信息需求情况,在2013年7月初对保定市46家战略新兴企业进行了系统调研。调查内容涉及企业信息获取途径、信息来源、信息类型和对高校图书馆提供信息服务的知晓程度等;调查对象范围涵盖节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车七大产业。通过对调查问卷的整理分析,得出战略新兴企业信息需求呈现出如下特点。

2.1 战略新兴企业的信息需求特点

2.1.1 技术供给与市场开拓的领先性

科技是第一生产力,有效、及时的技术经济信息能率先反映生产与科研的前沿,加快产品的更新换代和产品的市场进程,促进企业及时进行结构调整,赢得市场竞争的主动权。技术和市场信息内容包括企业关键核心技术信息、企业发展所需的信息资源、国外同行发展现状和前景、国内同行企业的产品与服务信息及行业发展标准、知识产权、专利信息等。企业关键核心技术的突破和应用是战略性新兴企业发展的根本前提,它的形成与企业的自主创新有着十分密切的关系。企业关键核心技术的突破,有助于企业新的市场增长点的形成。企业发展过程中所需的信息资源是战略新兴企业发展过程中必备的信息资源,它有助于企业理性地判断发展中存在的困难和阻碍,是战略新兴企业发展的理论基础;对同行发展现状及其产品服务与信息的掌握是企业发展战略制定的重要组成,是企业差异化市场战略制定的重要参考依据。正所谓知已知彼,百战不殆,它指导着战略新兴企业用战略分析法明确企业发展过程中的优势、弱势、机会和威胁,加快企业创新的步伐。

2.1.2 知识拥有与能力支持的内在性

战略新兴企业的生产经营活动和市场活动是基于企业知识积累基础上的创新活动。企业知识拥有不仅包括纯静态的知识,还包括支持企业的智力活动。知识拥有的内在性包括知识、信息和经验组成知识资源支撑企业的科技研发和市场营销过程。这里的知识包括员工个人知识和组织知识,个人知识的丰富与完善,有助于与顾客建立良好的用户关系,提高用户的忠诚度,同时组织知识依赖于个人知识的积累,对个人知识有宏观的指导作用;信息随着企业的发展需要不断地充实、更新,企业在不同发展阶段会出现不同的问题,做出不同的发展规划,需要信息提供的及时性和有效性;经验是战略新兴企业的活动积累,通过借鉴企业已有的成功实践去指导企业未来的生产经营和市场活动。能力支持的内在性是通过知识拥有来提高员工的个人的综合素质和企业的整体发展潜力,推动企业成为市场发展的领头羊。

2.2 大数据时代面向地方战略新兴企业的服务对策

针对战略新兴企业发展过程中呈现出的信息需求特点,建立适应大数据时代发展要求的地区企业信息服务全方位资源保障体系,是满足战略新兴企业信息需求的有效途径。高校图书馆应该在结合战略新兴企业的信息需求特点及自身资源建设的基础上,与地方企业建立联合创新机制,做到既能发挥高校图书馆的资源优势,又能为战略新兴企业的发展提供创新源泉;既能提高高校图书馆为企业服务的广度与深度,又能使战略新兴企业成为服务地区社会经济发展的核心力量,这是一个互相促进、不断提高的过程。

2.2.1 积极完善图书馆资源建设,与战略新兴企业建立长效合作机制

保定市“十二五”规划中明确指出,“把战略性新兴产业作为引领我市未来发展的先导产业,紧紧围绕科技创新和科技成果产业化,重点扶持,积极引导,抢占科技竞争制高点”。高校图书馆在资源建设上多数倾向于本校的重点学科、优势学科,因此高校图书馆在资源建设上应提高外文资源的保障率,及时获取国外最先进的科学技术,提供科技成果、行业报告、标准和产品资料,并向企业提供全文服务;提供国内外同行产品与服务的最新发展动态,加强对战略新兴企业的专题信息资源库建设。对战略新兴企业开展包括文献传递、知识产权与专利信息、科技查新和竞争情报服务,并定时跟踪企业利用信息的情况,了解企业期望的信息资源获取类型、途径与方式,在企业信息服务中建立长效合作机制。

2.2.2 以大数据为依托,构建战略新兴企业信息服务平台

战略新兴企业信息服务平台的构建依赖于高校图书馆馆藏资源和对网络资源的整合。信息内容应具备完整性、可靠性、实用性与便捷性。信息涉及范围已包括企业发展的各个环节,通过采用各种数据分析方法对信息进行深入挖掘,整理出符合企业发展需求的信息成果。同时,在平台中注重与战略新兴企业进行互动与交流,达到图书馆信息服务提供与企业信息需求的无缝和有效对接。

2.2.3 强化地区信息资源联盟建设,完善五位一体的服务模式

对战略新兴企业的信息资源保障只依靠高校图书馆的资源是远远不够的,还应加强与地区公共图书馆、行业协会和文献情报机构的联盟,建设集文献信息、行业信息、公共服务信息、科学数据和知识产权信息于一体的信息资源保障平台,构建面向战略新兴企业的信息资源保障体系,开拓“资源、服务、人才、技术、用户”五位一体的服务模式,为企业提供高效、优质的信息服务,以信息资源的高度整合提高战略新兴企业的服务集群化。

2.2.4 提升高校图书馆信息服务水平,创企业信息服务品牌产品

资源是高校图书馆开展企业信息服务的基础。信息服务水平的提升依赖于高校图书馆馆员信息检索能力、信息组织能力与信息开发能力的提升。因此,高校图书馆需要进行馆内业务重组,重点加强对馆员的学习与培训,形成核心团队,建立高校图书馆学习型组织,同时利用学科馆员优势,充分开发校内专家资源,把更多的人才吸纳到图书馆的知识资源体系中,构建高水平的人才资源体系,在地区内形成企业信息服务品牌效应,扩大高校图书馆信息服务的影响力。

3 结语

大数据时代的到来给战略新兴企业的发展提供了难得的发展机遇,同时也对高校图书馆企业信息服务的开展提出了新的挑战和要求。构建面向战略新兴企业的全方位服务体系是信息社会企业发展的需要,是加快信息同城化建设的需要,同时也是构筑高校图书馆信息服务与企业发展创新合力的需要。

参考文献

[1]The White House.Big Data Across the Federal Govemment[R/OLl http://www.Whitehouse.gov/sites/default/61es/microsites/ostp/big_data_fact_sheet.pdf,2013-10-28.

[2]霍国庆,李天琪,张晓东.战略性新兴产业信息资源保障体系建设[J].重庆社会科学,2012(6):79-85.

面向服务仿真发展 第5篇

2012年1月19日,科技部印发了《现代服务业科技发展“十二五”专项规划》,从9方面对现代服务业的发展进行了规划。2009年4月《滨海新区现代服务业发展规划》通过专家评审,详细阐述了滨海新区未来十年现代服务业的发展目标和方针。2011年《关于天津市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要的报告》提出将发展现代服务业作为产业结构优化升级的重点和主要经济增长点。近年来,天津滨海新区作为我国经济增长的第三极,立足自身的区域优势,加快经济发展方式的转变,调整产业结构,大力发展第三产业,实现了高端制造业与现代服务业的协同发展。现代物流、金融保险、信息服务、中介服务、总部经济、科技研发和服务外包等现代服务业发展迅速。截止2013年底,滨海新区第三产业增加值完成2607.3亿元,增长16.7%;交通运输、仓储、邮电业增加值358.94亿元,增长13.4%;批发和零售业增加值695.8亿元,增长10.9%;住宿和餐饮业增加值26.15亿元,增长2.6%;金融业增加值326.14亿元,增长24.4%;房地产业增加值156.17亿元,增长17.1%[1]。由此可见,在服务业的内部结构中餐饮、仓储和零售业等传统服务业虽然所占比重较大但增长缓慢,金融业、房地产业等高端服务业发展迅猛,滨海新区已进入产业结构的转型期,逐步形成第二和第三产业协调发展、共同促进滨海新区的经济增长。现代服务业的发展需要大批高素质、创新性、国际性、复合型的服务业人才为支撑。与现代服务业发展形成鲜明对比的是,我市高端服务业人才匮乏,人才结构也不尽合理,成为制约现代服务业发展的瓶颈。作为高端服务业人才培养基地的高校,应把握服务业人才需求的变化,积极转变教育理念,创新人才培养模式,为天津滨海新区现代服务业高质量发展提供智力支持和人才保障。

二、现代服务业人才的特征

现代服务业作为新兴产业,主要以生产性服务业、消费性服务业和公共性服务为载体,科技含量高、经济与人力资本附加值高。因此,要求从业人员具备高学历、高素质、高技能。所谓现代服务业人才是掌握精深的专业知识和广博的基础知识,具备丰富的实践经验和专业技能,具备良好的沟通能力与团队合作精神,具有创新精神和国际视野的复合型人才。现代服务业人才应具备如下特征:

1. 知识性

现代服务业属于知识型产业,偏重于经济、管理、商务、信息等学科,决定了现代服务业人才应具有较高的知识层次,掌握扎实的专业理论知识和合理的知识结构,特别是熟练掌握英语、计算机、经济、财务、金融、法律等方面的知识,具备在原有知识背景的基础上不断更新知识、自我学习、自我完善的能力。

2. 实践性

实践能力是现代服务业人才的显性能力,服务业人才不仅需要扎实的理论素养和知识水平,更应熟练掌握相关专业技能和现代化信息技术,熟悉具体岗位的工作流程和技术标准,灵活运用所学的知识和技能,创造性地解决实际工作中的问题。

3. 创新性

现代服务业属于高科技产业,高科技产业的生命力在于不断的开拓创新。因此,现代服务业人才应具备较强的自主意识和创新意识,较好的创新精神和创新能力,促进科技成果向现实生产力的转化,加快现代服务业的发展进程和产业升级。

4. 国际性

在全球现代服务业向中国转移的背景下,滨海新区现代服务业需要充分利用国际和国内两个市场和两种资源,积极探索涉外服务业发展模式[2]。因此,现代服务业人才必须具备较高的外语水平和跨文化交流能力,精通国际惯例和行业规则,可以按照国际惯例处理国内外企业的相关事务,减少因文化差异和沟通不畅而造成的损失。

5. 复合性

现代服务业属于高科技产业,需要多种知识融合、多学科交叉渗透。因此,服务业人才应既理论知识扎实又精通技术,既专业精深又善于管理,既是技术专家又是营销人才,具有较强的综合能力和多岗位的适应能力。

6. 沟通能力和团队合作能力

现代服务业以服务为产品,注重人与人的交流,现代服务业人才应具备良好的心理素质、协调能力和人际交往能力,善于处理与同事、客户及其他利益相关者之间的关系。任何一项工作靠个人的力量是无法胜任的,都需要团队全体成员的相互信任、相互配合、共同努力,因此,团队合作能力也是现代服务业人才必备的品质之一。

三、现代服务业人才培养模式现状

受传统教育观念的影响,现阶段我国高校的人才培养模式仍存在一定问题,培养的人才知识面较窄、实践能力差、创新精神不足、缺乏国际视野、欠缺沟通能力和团队合作能力,不能适应现代服务业发展对人才的需求。

(一)人才培养目标不清晰

由于人才培养的周期性和信息的不对称,学校很难预测现代服务业的发展趋势和实际人才需求,造成学校人才培养目标定位不清晰,人才培养缺乏前瞻性和预见性。人才培养目标的模糊直接导致了专业设置和课程体系的不合理,学生的知识结构与社会需求不相符。现代服务业出现人才短缺时,学校不能及时跟进,待学校按照实际需要培养出符合要求的人才,经济环境的变化又出现供大于求的情况和新的不适宜,影响了学生的就业和现代服务业可持续发展的需求。现代服务业的载体是企业,学校应根据企业的用人标准和实际岗位的需求确定人才培养目标,校企共商人才培养方案,增加人才培养与社会需求的符合度,缩短毕业生进入企业后的适应期,既解决了企业用人的难题也解决了毕业生的就业困难,实现了校企的双赢。

(二)课程设置不合理,教学内容滞后

现代服务业涵盖现代物流、金融、科技服务、文化创意、会展业、服务外包等领域,涉及管理学、经济学、金融学、法学等多学科,体现出多学科知识的融合渗透,因此其从业人员应具备精深的专业知识和宽泛的知识结构。我国高校课程体系主要以学科知识为主线进行刚性设置,过分强调专业的专、深、精,而对专业的广度特别是各学科之间的交叉融合有所忽视,过于专业化,缺乏通识性,造成专业口径狭窄,学科知识孤立。现代服务业属于高科技新兴产业,新兴行业的发展需要最前沿的科技为支撑[3],而大部分高校一直沿用统一的教学大纲和教学计划,使用多年不变的教材,致使教学内容陈旧,无法及时反映学科发展的新动态、新思想、新知识、新技术,大大落后于现代服务业的发展。

(三)缺乏实践能力的培养

现代服务业人才不仅要有广博的知识和深厚的理论功底,而且要具有较强的实践能力、创新能力,独立思考能力、人际交流能力、规划和分析能力。受传统教育观念和实际办学条件的影响,大部分高校更注重学生理论知识的学习,忽视学生实践能力和综合素质的提高。学校往往受到课时安排、实习场地、实验设施、师资力量的影响,无法在“全真的环境中”进行实践教学,实践教学流于形式,缺乏将理论外化为实践能力的有效途径。这就要求高校不断更新教育观念,将企业纳入人才培养体系,积极探索校企合作的新途径。

四、面向天津滨海新区的现代服务业人才培养模式的创新

(一)明确人才培养目标,合理规划课程设置

“十二五”期间,滨海新区现代服务业进入产业结构的转型期,现代物流、金融保险、科技信息、会展业和服务外包成为发展的重点。高校应根据现代服务业发展对人才的需求,按照“夯实理论基础、全面提高综合素质”的原则,打破学科壁垒,科学合理地确定每个专业的人才培养目标,明确人才服务面向,对人才培养方案进行全面调整。应依托学校重点学科和传统优势专业,立足滨海新区现代服务业发展,对现有专业进行结构性调整,打破专业壁垒,鼓励各学科、专业间的交叉与渗透,扩大选修课比重。体现“前两年尽可能宽,后两年尽可能专”的理念,大一、大二两年加强专业基础知识的学习,特别是英语、数学、计算机、法律方面知识的学习,夯实基础知识;后两年根据学生的成绩、兴趣和发展方向,加强专业知识的学习。增加跨学科课程、综合性课程和创业教育课程的比重,完善转专业学习、双学位及辅修专业等多种弹性学制,在加强学生专业学习的基础上扩大知识面,使学生获得本专业以外的其他专业的基本知识和技能,适应现代服务业发展对人才的多样化需求。

(二)更新教学内容,改革教学方法

教学内容的整合既要考虑课程的逻辑结构,也要注重课程的心理结构,“删繁就简、吐故纳新”[4],反映学科发展的最新动态,为学生提供符合现代服务业发展要求的整体性、系统性和前沿性的知识。教师要选用高质量的教材,并引导学生多阅读参考书籍、多查阅相关资料,及时掌握学科的最新知识和发展趋势。同时注重其他学科知识对本学科的影响及在本学科领域中的应用,注重课程内容的精选和知识的交叉融合,适当压缩理论授课时间,增加学生自主学习的时间,培养学生的学习能力。在课堂教学中,必须要发挥学生的主体地位,由“灌输式”向“研究式”转变,充分运用信息技术等现代教学手段,加强师生互动,加大启发式教学、案例教学、研讨式教学的比重,启发学生的创造性思维。

(三)深化校企合作,提高学生实践能力

校企合作需要政府、学校和企业三方的共同参与,政府应通过制定相关政策、法律,如对合作企业实施税收减免、贷款支持等,鼓励企业与高校开展各种形式的合作。并通过制定法律,建立健全校企合作的保障机制,明确各自的权利、义务和责任,使校企合作有据可依、有章可循。学校应积极转变观念,整合教学资源,将校内实验室与校外实习基地相结合,加强与企业合作的深度与广度,通过人才培养方案共商,积极探索订单培养、工学交替、顶岗实习、师资队伍共建等多种实践教学方式,将实践教学贯穿于人才培养的全过程,构建完备的实践教学体系。积极拓展校外实践教学资源,开展与国内外企业的合作,建设校外实习基地。开展各种形式的工学交替和顶岗实习,使学生真正参与企业的生产经营活动,将所学的专业知识与生产实践相结合,企业的技术管理人员对学生进行实习指导,切实提高学生的动手能力和解决实际问题的能力。将学校、企业、社会三者有机结合起来,共同营造良好的人才培养环境,为现代服务业人才培养提供优质的硬件资源平台。

(四)加强师资队伍建设

面向车联网仿真系统技术研究 第6篇

当今车辆已经成为人们不可或缺的出行工具, 人们对于车辆的需求激增, 带来了无比庞大的汽车市场。车联网, 是物联网在交通工程中的具体实现[1]。车联网技术在为行驶提供便利的同时, 也能够增强车辆安全, 提升城市的交通管理[2]。庞大的汽车市场带来了巨大的车联网服务需求, 但是巨大的需求并未带动车联网服务产业的发展, 其中一个重要原因是车联网服务的有效性测试有一定难度。

目前各通信公司、汽车厂家和研究机构都在对这项技术进行拓展性的研究, 但在这项技术的测试实验仍存在下述问题: (1) 车联网的现场试验需要大量的车辆和实验者, 安装大批通信设备, 成本太高; (2) 现场试验大的危险性很大, 实验人员所处的环境过于危险; (3) 另外现场实验条件无法精确控制, 同时也是无法重现的。而可重复性是科学研究最重要的性质[3]。仿真验证是信息通信网络中广为应用的理论分析和验证方法[4], 因此利用车联网仿真工具进行研究就成为了一种及其有效的技术手段, 仿真实验也被视为分析不同协议及架构、测试车联网服务的重要手段。

车联网仿真系统是一种直观、便捷、灵活的分析工具, 它既包括对路网、车辆运动行为的描述, 又包括对车间、车路、车外等进行通信的支持。其中, 通过对路网和车辆行为的描述, 表现出路网上车辆的运行情况, 哪个地方的交通比较拥堵、哪个地方比较流畅就可以了如指掌。本文在车联网现有架构的基础之上, 提出了一种车联网仿真系统模型, 该模型搭建了集交通环境、网络环境的实时交互场景, 能够有效模拟车联网运行环境, 并进行相关测试验证。

2 车联网系统架构

2.1 车联网的结点

在物联网络当中使用的结点可以分为无源结点、有源结点和互联网结点三种。根据车联网的具体应用场景和服务需求, 我们认为在车联网当中适合采用有源结点作为车辆当中的主体设备, 采用互联网结点作为固定设施当中的主体设备, 如图1所示。

有源结点的计算能力、存储能力、联网能力等方面较于无源结点都有很大的优势。并且, 有源结点移动性能支持方面比较好, 主动感知的能力较强。这些特点决定在车辆当中适合采用有源结点作为主要的联网设备。互联网结点除了具备有源结点的功能外, 还具备互联网接入功能、网络控制和管理功能等, 其安全性和可靠性较高, 存储、计算性能一般也要优于有源结点, 一般可用于车联网的固定基础设施当中, 如电子警察、交通信号灯等。车联网当中的车辆之间 (有源结点之间) 可以相互通信, 车辆亦可以与路边的基础设施之间 (有源结点与互联网结点之间) 实现通信。

2.2 车联网的互联结构

依据物联网的网络体系结构和车联网需要提供的网络服务的信息内容, 车联网体系结构如图2所示, 可以分为感知层、网络层和应用层。

2.2.1 感知层

车联网感知层可以分为两个子层, 下子层的主要功能是对网络当中的结点进行识别, 感知并采集车辆位置、行驶速度、交通路况、天气状况等相关数据;上子层的主要功能是在自组织网络范围内 (有源结点之间) 传输数据。感知层需要的物理设备主要有RFID标签和读写卡器、各种传感器 (感知温度、速度、车辆状况等信息) 、摄像头、GPS等。采用RFID技术实现感知层数据传输。

2.2.2 网络层

车联网网络层的主要功能是实现Internet接入, 完成大范围远距离的数据传输和处理分析;同时, 网络层也可以实现对车联网络内结点的远程监控和管理功能。网络层主要使用的设备是互联网结点, 其功能相当于传统网络当中的路由器;当然, 互联网结点所具备的控制功能是传统路由器所不具备的。将车联网接入到Internet当中, 协议转换不可避免, 因为在车联网的底层所遵循的网络协议是与TCP/IP协议有很大差异的。

2.2.3 应用层

车联网应用层可以进一步划分为两个子层, 下子层是应用程序层, 主要功能是进行数据处理, 车联网的各种相应的车载服务也在这一子层有了规定与实现, 现在通常认为采用中间件技术实现车联网的各种服务是不错的选择;上子层是人机交互界面, 定义与用户交互的方式和内容。应用层使用的设备主要是提供车联网服务的服务器和车用户使用的车载仪器设备等。

3 车联网仿真系统模型

考虑到车联网真实架构特性以及用户能够对仿真系统进行自由配置来进行有效性测试实验, 以下提出了仿真系统需具备的4大模块:交通仿真模块、网络仿真模块、用户应用模块、以及中心控制单元, 如图3所示。以下对这4个模块分别进行分析介绍。

3.1 交通仿真模块

交通仿真是能够在虚拟环境中展现交通流运行方式与特点, 对交通系统进行对比分析、监督管理、优化控制的性能测试工具。交通仿真模块是一个可模拟多方式交通流的强大工具, 不仅可以模拟小型车、大货车、公交车, 还可以模拟地铁、动车、自行车和路人;能够对多变的交通坏境进行建模, 如红绿灯以及交通事故;具备优良的交通信号机接口, 能够通过良好的交互界面建模不同的交通控制系统, 并且提供能够用于二次开发的应用程序接口;最后具备优秀的评估系统, 能够方便准确地输出各种交通指标, 包括行驶距离、最高限速等。

3.2 网络仿真模块

网络仿真是一种利用数学建模和统计分析的方法模拟网络行为, 通过建立网络设备和网络链路的统计模型, 模拟网络流量的传输, 从而获取网络设计及优化所需要的网络性能数据的一种高新技术[5]。通过网络仿真, 可以提高网络系统开发的效率, 降低网络建设的风险。随着网络结构、规模及应用的繁杂化、多样化, 依靠经验及数学的计算方法进行网络规划、设计、网络设备及协议的研发, 已经显得有些狭隘, 并有许多缺陷暴露出来[6]。网络仿真技术的发展改善了这一现状, 在设计阶段, 仿真方法可提供一个虚拟环境来测试、验证并衡量各种方案的性能及其可行性。

网络仿真模块必须是能够通过简易的操作来搭建网络仿真环境, 才用离散时间驱动机制, 遵循OSI网络模型, 可模拟大多数通信网络和协议;在开发上, 该模块必须提供可用的程序接口, 供其他模块方便调用, 实现数据和信息的交互传递;最后, 具备良好的图形界面, 方便开发人员对网络性能参数进行记录和调试。

3.3 用户应用模块

用户应用模块主要用于仿真系统的使用者对系统实现何种仿真效果进行配置, 例如区域路段限速、红绿灯变换测试、车流量记录、违章检测、行驶时间预测、车辆导航、车辆管理。该模块提供程序接口或者配置文件接口, 用户而已按照自己的需求进行相关配置。

3.4 中心控制单元

中心控制单元将交通仿真模块、网络仿真模块和用户应用模块整合到一起, 形成一个完整的仿真系统。中心控制单元在整个仿真流程起主导作用。

中心控制单元相当于一个中部枢纽, 协调着各个模块的执行推进、信息交互, 为车联网的具体引用提供一个虚拟计算环境。各个模块之间通过socket建立连接并传达信息, 将交通仿真模块, 网络仿真模块等软件的异构性消除, 实现虚拟车辆的存活周期控制, 仿真时间轴同步, V2I (vehicle to infrastructure) 和V2V (vehicle to vehicle) 缓存机制, 车联网系统中协同区域消息 (Coordinated Area Message, CAM) [7]的通信数据包优化。仿真过程中所使用的资源由具体服务抽象而来, 并进行合适的封装[8], 将车联网应用服务统一建模, 形成相对具体稳定和一致规划的信息检索模型, 排除了仿真模块的繁杂性为上层车联网应用提供合理有效的网络信息、交通信息、配置信息提取和订阅等机制, 最大程度地将仿真应用标准化, 模拟效果真实化, 数据信息精确化, 搭建一个真正将交通仿真和网络仿真融合的车联网仿真模型。

4 结语

文章阐述了车联网系统的基础架构, 提出了车联网仿真系统的抽象原理模型, 模型的架构组成以及每个模块的特性在文章中都有详细的描述。该模型的提出是从车辆网的真实特性出发, 遵循了车联网的运行规律, 对多种场景的模拟都有很好地支持, 将真实服务应用测试的难度降低, 并保持了较好的测试效果。

摘要：车联网是物联网在智能交通领域的重要体现, 车联网技术在改善驾驶体验、增强道路安全的同时, 它的发展由于其服务的有效性测试的高难度受到了限制。针对此问题, 文章从车联网系统架构出发, 提出了车联网仿真系统的模型, 并介绍分析了各个模块的功能与特点。该模型充分考虑了真实系统的特性, 能够模拟多种车联网应用场景, 降低了车联网服务应用的测试难度。

关键词：车联网,仿真系统,有效性测试

参考文献

[1]刘小洋, 伍民友.车联网:物联网在城市交通网络中的应用[J].计算机应用, 2012, 32 (4) :900-904.

[2]何秉羲.车联网实现框架与关键技术研究[J].科技创新导报, 2015 (3) :60.

[3]Stanica R, Chaput E, Beylot AL.Simulationofvehicularad-hocnetworks:Challenges, reviewoftoolsandrecommendations[J].Computer Networks, 2011, 55 (14) :3180-3187.

[4]J Haerri, F Filali, C Bonnet.Mobility models for vehicular ad hoc networks:a survey and taxonomy[R/OL]. (2007-3-26) [2009-5-03].http://www.eurecom.fr/util/publidownload.fr.htm?id=1951/.

[5]唐素琴.仿真技术在网络中的应用分析[J].电脑编程技巧与维护, 2014 (24) :122-123.

[6]霍一丁.智能交通车载通信的性能研究与仿真分析[D].北京:北京邮电大学, 2013.

[7]步俊凌.车联网WAVE标准的原型及仿真研究[D].大连:大连理工大学, 2014.

面向IGBT主动驱动并联仿真研究 第7篇

大功率高频电解脉冲加工的工作电流已达到3k A~5k A以上[1],现有的IGBT模块尚无法单独提供如此大的电流负载,需要用几个IGBT模块并联工作。由于器件参数和功率回路阻抗上的差异,IGBT并联应用时会产生严重的电流失衡现象,很容易造成电源失效。

让IGBT并联工作一直是在实际应用中一个难以逾越的难题。根据A.de Castro等人的研究,采用并联模块的开关电源因阻抗差异造成的并联支路上的电流差别约为7.5%。而实际导通时间的不同步会使并联支路上的电流差达到15%,甚至可为37.5%。通常采用的方法是事先筛选参数尽可能相同的IGBT,并降级使用IGBT模块。但由于并联IGBT的失效依然比较频繁,其驱动技术一直受到研究人员的极大关注[2,3]。利用先进的数字控制技术测量、控制IGBT模块瞬态关键特征为解决IGBT并联问题提供了一种新方法。

2 IGBT模型分析

Valenzuela等对单个IGBT开关瞬态过程进行了详细的分析。他们将IGBT的导通和关断过程细分为8个阶段。其中开通期为4个阶段:导通延迟阶段、集电极电流上升控制阶段、集射极电压下降控制阶段、趋于稳定导通阶段;关断期的4个阶段为关断延迟阶段、集射极电压上升控制阶段、集电极电流下降控制阶段、趋于稳定关断阶段。可以通过栅极驱动电压vGE及集射极电压值来判别IG-BT处于哪个工作区间。同时,通过控制栅极驱动信号vGE达到控制IGBT集电极电流过冲以及电磁干扰的目的。图1为其IGBT瞬态识别模型,这里为IGBT集电极电流、为IGBT集射极电压。

3 锁相同步驱动电平的均流机制

如果能够使所有的IGBT同时导通和关断,则可以最大限度地使并联的IGBT模块共同分担负载电流。本文提出的均流技术的指导思想是先对并联IGBT各支路的工作波形边沿进行识别,然后基于状态识别模型计算规则的数字式锁相控制,保证所有并联支路上的IGBT同步导通和关断。

3.1 锁相式同步开关机制

根据IGBT开关特性可知,IGBT模块的导通延时时间随栅射极电容值变化。为使IGBT模块同时导通,需要进行试触发测试,得到同样触发信号下各支路IGBT模块集电极电流延迟导通、关断时间的长短。利用数字式锁相技术方法,检测各IGBT模块集电极电流信号的上升沿与下降沿。以一路上升沿、下降沿为标准参考信号,其它路信号按此信号锁相输出。应用频率比较器比较锁相输出信号的频率与标准信号的频率、相位,产生相应的提前或滞后调整指令,误差信号控制的数字式PWM发生器会修改数字PWM调节器中寄存器中的数值,调整脉宽输出。调整的结果会使两信号导通的上升沿、下降沿趋于一致。与同步导通控制相似,利用一路关断的下降沿信号为锁相器的外部参考信号,调整另外几路并联模块的导通时间的长短,保证各支路IGBT模块的同时关断。

3.2 在VHLD-ASM状态机上的实现

本文提出的方法需要多个独立的驱动信号源。目前先进的可编程硬件控制器在实现多路脉冲型号的控制与运算方面有巨大优势,是本方法实施的首选器件。图2为基于CPLD器件实施算法的状态转移图。

从状态1时刻为IGBT开始导通时刻,该时刻与栅极驱动沿的相位差,就是该IGBT模块的开通延时。由于在驱动电压不变的情况下,对栅极电容充电的时间基本不变。该延迟时间在短时间内可以认为与负载电流无关。调整策略是按相位差的大小比例调整驱动信号的相位角。在调整IGBT导通、关断相位一致后,开始处理各IGBT模块上的电流幅值。通过判别IGBT开始导通的时间点及电流上升速度、关断的时间点等参数值,得到并联的各IGBT对驱动信号的集电极电流上升率的影响。提高驱动电压会提升集电极电流上升率,最终提升模块在总电流中的份额水平,反之,降低驱动电压降减少模块在总电流中的份额水平。调整关断信号的负电平幅值可控制关断时间及关断尖峰大小。基于状态识别的均流机制需首先在半载下识别IGBT的工作状态,通过调整驱动信号的相位和幅值,使IGBT能够均与承担负载电流,然后再闭合接触器开关进入到工作状态。这样,无论器件间的参数差异有多大都可保证能够在同一支路中使用。由于该算法始终实时监测各IGBT模块的同步性,在发生故障时,也会按工作顺序,保证IGBT同时关断,顺序关断所有的IGBT。

4 仿真结果与分析

按照提出的锁相同步与变驱动电平的均流机制,并在SIMPLORER环境下对提出的方案进行了仿真验证。如图3所示,主回路3个并联IGBT模块的单端斩波电路,控制系统为基于VHDL-ASM模型的锁相控制与变电平驱动控制电路。

4.1 同相位驱动仿真

图4为向3个模块提供相同的门级驱动信号时,各IGBT上的负载电流波形。由于电路和器件参数上存在差异,IGBT实际开通和关断的时间差别很大,且先开通支路及后关断支路上流过的电流非常大。电流偏差程度也与文献[2]的结果相吻合。

4.2 主动移相驱动仿真

根据实际的开通及关断延迟,采用主动驱动技术,对驱动脉冲进行移相后的仿真结果如图5所示。由于保证了导通与关断的状态同步,各IGBT管上的电流偏差已经有了明显改善。

5 结论

本文提出的基于瞬态识别模型的IGBT开关主动驱动方法,建立在IGBT模型的动态分析基础上。应用VHDL-AMS技术实现了IGBT集电极电流开关的锁相环算法及修改驱动信号幅值,改变集电极电流上升率大小来调整各并联模块均衡分担总电流的状态转移算法,具有良好的收敛性。仿真实验结果也验证了设计思路的正确性。

摘要：在分析IGBT模块瞬态特性参数的基础上,提出了一种基于IGBT开关状态识别机制的并联IGBT模块主动驱动方法,并采用混合电路仿真方式进行了验证。该方法通过监测各支路IGBT的驱动和集射极电压值,识别出模块当前工作状态下的参数值。提出的IGBT集电极电流锁相控制算法通过调整驱动信号的延迟,保证各IGBT模块开关动作的真正同步以均衡各支路上的电流。仿真实验验证了所提机制的正确性。

关键词：状态识别,主动驱动,IGBT并联,仿真

参考文献

[1]高嵩,史政记,何宁,等.高频脉冲电解加工电源MOSFET并联技术研究[J].电力电子技术,2005,39(4):97-99.

[2]S.Park,T.Jahns.Flexible dv/dt and di/dt Controls Methodfor Insulated Gate Power Switches[J].IEEE Transaction onIndustry Applications,2003,l39(3):657-664.

[3]J.Vinod,B-S.Suh,T.Lipo.High Performance Active GateDrive for High-Power IGBT′s.IEEE Transaction on IndustryApplications[J].1999,35(5):1108-1117.

[4]R.Letor.Static and Dynamic Behaviour of Paralleled IGBTs.IEEE Transactions on Industry Applications[J].1992,8(2):395-402.

[5]C.Wong,K.Priest.Current Sharing for Paralleled IGBTsUsing Statistics Method[J].IEEE Ind.Applicat,1996(3):1418-1424.

面向服务仿真发展 第8篇

装备保障方案是指导和调整装备保障活动的行动准则;是依据装备作战使用要求和装备保障指挥员的保障决心,对完成装备保障任务和实施措施的总体设想;是制定装备保障计划的依据;是对装备保障任务的内容、步骤和实施程序所做出的科学安排和规定。

装备保障方案系统是利用计算机网络以及相应的软件技术,通过装备保障可能出现的影响装备保障能力的诸要素,建立的一体化、联合战役下的装备保障方案系统,为制定规范合理的装备保障方案提供了方法和条件,保证了部队装备保障有序、顺利、高效的进行。

1 装备保障方案系统的总体目标

装备保障方案系统的设计总体目标是:运用分布式计算机网络技术和智能决策支持系统技术,面向战区、大军区、集团军以及师旅团的装备保障指挥员以及业务部门,建立一个制定战时装备保障方案的应用平台,为战时各级装备保障指挥员提供一个规范的、详细的装备保障方案,同时为装备保障方案仿真评估平台提供装备保障方案模型及数据库信息。通过装备保障方案系统的仿真评估,确定能够完成装备保障任务的最有效、最利于保障和运行的装备保障方案。实现装备保障指挥员对装备保障力量的有效使用,对部队执行作战任务提供强有力的支撑和保证。

2 装备保障方案系统设计

2.1系统功能设计[1]

装备保障方案主要包括组织指挥计划和专业保障计划两部分。组织指挥计划主要包括:装备保障力量部署计划。专业保障计划包括装备维修保障计划、装备维修器材保障计划、装备(设备)供应保障计划、弹药保障计划和装备运力申请保障计划等。

装备保障方案系统是面向仿真平台的系统,综合性强、复杂程度高,需要对装备保障方案进行结构化、规范化的规定,建立适合装备保障方案仿真的装备保障方案模型。装备保障方案系统主要包括想定模块、装备保障计划制定模块和装备保障方案模型构建模块(如图1所示)。

2.1.1想定模块

想定模块是实现系统运行初始化的基础,包括战场设置、数据管理、条例法规等子模块。这些子模块以数据的形式存储在装备保障方案数据库里。

(1)战场设置。根据用户输入的作战想定和装备保障对象标绘红、蓝军对抗态势,给作战仿真和装备保障方案的制定提供初始环境和基本依据。

(2)数据管理。数据管理模块是对所有数据列表进行录入、修改、删除、维护、查询、调用等的数据维护或管理。

(3)条例法规。将各种条例法规的资料存入数据库中,组织人员在使用系统过程中,查阅方便快捷安全,可以提高训练组织人员的工作效率。

2.1.2装备保障计划制定模块

装备保障计划[2]是组织实施装备保障行动的具体描述,是装备保障方案的进一步细化,二者具有如下关系(如图2所示)。

(1)装备保障力量部署计划。装备保障力量部署涉及设计装备保障力量的部署地域、装备保障力量的编组、人员的配备、装备的组成、装备保障力量的具体任务区分和各装备保障力量的配置展开位置等。

(2)装备维修保障计划。装备维修保障计划主要涉及装备保障维修力量的配置;维修力量的编组;各维修保障力量的维修保障任务和维修保障能力;各维修保障力量之间的保障关系以及针对各个维修保障力量应该采取的维修措施等。

(3)装备维修器材保障计划。装备维修器材保障计划主要包括维修器材库的配置位置;各器材库(所)的编成、属性以及各维修器材库(所)所承担的任务;各器材库所与配属部分队之间的保障关系以及在战时应采取的保障措施等。

(4)装备(设备)供应保障计划。装备(设备)供应保障计划主要包括装备(设备)库所的配置位置;人员和运输工具的编成;与所配属部队的保障关系以及所承担的保障任务等。

(5)弹药保障计划。弹药保障计划主要包括弹药库(所)配置;人员的组织与分工;加大弹药区分,补充限额,消耗限额规定,弹药的管理,与所配属部队的保障关系,仓库的警卫与防护措施与策略等。

(6)装备运力保障计划。装备运力保障计划主要包括运输保障力量的编组;人员和运输装备的编成;所承担的装备保障运输任务,与所配属部队的保障关系;运输方式以及运输时机;各种运输保障措施和策略等。

2.1.3装备保障方案编辑业务流程

(如图3所示)

2.1.4装备保障方案模型构建模块

模型构建模块的主要功能是将装备保障方案的各个装备保障计划体现出的装备保障任务以模型的形式提供给装备保障方案仿真评估工具。

(1)保障关系模型是将装备保障任务所涉及到各个保障任务之间的保障关系进行了细致的规定和描述。主要包括指挥类保障关系、备件类保障关系、维修类保障关系、弹药类保障关系等(如图4所示)。

(2)保障业务过程模型是指根据保障实体以及完成保障任务的单元(最小任务单元)所产生的任务来确定产生保障任务的实体,通过实体的基本活动,建立每类可执行活动的过程模型。实体主要包括指挥类实体、备件类实体、维修类实体、弹药类实体等(如图5所示)。

(3)维修任务区分模型包括三个部分:维修任务分配、维修实体岗位与人员的关联和维修任务量区分。维修任务分配,是指将保障对象的维修任务区分到各个保障实体中,确定保障实体承担该任务单元的何种维修任务。维修实体岗位设置:根据实体任务分配结果,将维修任务所需的人员与维修实体设置的进行关联。维修任务量区分,是指确定某任务在各个级别的保障系统及各个级别的保障实体中的任务分摊比例(如图6所示)。

3 结束语

笔者根据部队装备保障工作的现状,采用面向对象的方法,设计了装备保障方案编辑工具、装备保障方案系统的模型和仿真实体,并采用Qt工具完成了对装备保障方案系统设计,且具有良好的扩充性和通用性,对部队的装备保障方案的使用和装备保障训练质量的提高起到了极大的推动作用。

参考文献

[1]张志伟,胡晓峰,蒋亚群,等.面向武器装备体系的群决策支持系统设计[J].装备指挥技术学院学报,2008,19(3):24-25.