船舶机械设备范文

船舶机械设备范文（精选12篇）

船舶机械设备 第1篇

关键词：船舶机械,噪声极限值,噪声控制

当前船舶机械具有十分迅猛的发展趋势,人们在追求船舶机械具有舒适性的同时,对于噪声的要求也愈发突出。在这种情况下,更需要对噪声来源进行研究。事实证明,出现噪声污染的主要来源在于振动,一旦振动的频率过大,不仅会影响机械器件的快速老化以及损坏,使用寿命也会得到缩短,所以本文重点分析了船舶机械应该如何进行噪声控制,希望为相关人士的工作提供一定的帮助。

1船舶机械噪音产生的危害

一旦受到船舶机械噪音的影响,首先人的听力就会受到极大的威胁,令心血管以及神经系统受到损害。长时间处在船舶机械噪音的环境中,对人体的身心发育都是极为不利的。此外,人们还会出现头晕眼花的迹象,令听觉以及视觉都产生破坏性的影响。长此以往,这种状况会更佳严重,进而引发高血压以及心脑血管类型的疾病。这些问题产生的最主要原因就是船舶机械在工作时产生的振动,振动现象愈发频繁,那么噪声对人们带来的危害也就越大。对于船舶机械自身而言,在这种长时间的振动下,机械零部件也会出现疲劳损坏,使用寿命自然会缩短,由此引发安全事故的发生。除此之外,在机械设备工作的过程中,平顺性以及耐久性也与噪声具有密切的关系。

2对船舶机械噪声限值的要求及控制要点

为了有效的改善船舶机械的噪声问题,促进环境的改善,我国制订了关于限制噪声限值的相关法案,并且这一制度至今依然沿用。机械设备的最基本要求就是达到这一标准。在这一标准中,尤其涉及了机械司机所在位置处应该具有的噪声限值要求。噪声产生的主要源头在于发动机,所以在处理噪声问题时,应当从根本性的问题入手,加强对噪声的有效控制,就应该对发动机以及与之相连接的部分,即机架的连接部分进行减震设计,减震设计的最主要作用就是可以将发动机在转动时产生的噪音降到最低,产生阻隔性的作用,这样便可以预防驾驶室出现振动的可能性。

抑制排气噪声通道的噪声污染可以从以下方面进行优化。即在管道拐弯的位置上进行设置,保证整个管道的顺畅以及光滑,这样就能有效的抑制气压的冲击,避免产生噪声的二次辐射现象。此外,喷油提前角的合理化设置也是十分必要的。因为气缸受到压缩温度以及压力的影响,会导致喷油压力的进一步提升,这样室内空气就会就会受到进一步的搅动,混合性气体在可燃性的作用下,便会出现着火点,着火点在燃烧的过程中会令噪声变得更大。由此可知,只有对喷油规律得到科学化的管理,保证可燃混合气体合理化的比例,降低燃烧噪声。

对风扇噪声产生影响的因素较多,增大风扇的转速和直径,都会提高风扇噪声。在现代船舶机械中,用于冷却的风扇的驱动通常是由可以调节转速的液压马达来完成。另外,在设计风扇叶片时,要尽量采用有利于减少噪声的形状、材料以及叶片数量。最后,对于发动机的转速来说,设置合理的发动机转速将有利于噪声的降低。由于负荷要求,有时候发动机的转速会很高,由此会使得进排气的时间很短;在进排气系统中,气体的压力会变大,从而也增大了空气动力噪声,因此,设计合理的转速十分重要。

很多船舶机械设备都配置有相应的驾驶室,工作人员在驾驶室中操作机器,如果驾驶室中的噪声没有得到合理的控制,工作人员的身心健康会受到极大的损害,在工作时也极易造成疲劳,对现场控制的反应速度变慢,容易酿成安全事故,因此,需要严格控制驾驶室中的噪声。可以通过合理的结构设计、采取吸音隔声措施、对驾驶室的地板进行密封等措施来抑制噪声。在密封处理上,要对驾驶室底板和操作杆件以及玻璃等进行严格的设计,保证其与外界的可靠隔离,因为即使是一个细小的空洞,外界的噪声都能够借此传递到驾驶室中,导致一些板件的振动,同时叠加上外界发动机的噪声,驾驶室中很容易出现混响现象。对于地板上出现的缝隙,可以采用具有较高弹性的隔声材料密封;在安装发动机的地板上安装一些吸声材料;将柔软性较好的材料嵌入到门驾驶室门板周围,以保证玻璃与衬垫的紧密接触。另外,为了减少振动噪声,还应该在驾驶室和车架间安装相应的减振器;在改进驾驶室的设计时,要充分考虑到板件的尺寸和质量等。在安装过程中,尽量加强板件叠加位置的刚度,防止由振动而造成的二次声源。

在进行传动系统的噪声控制时,其主要来源就是变速齿轮啮合以及传动轴旋转时产生的振动。因此可以采取以下几点措施进行预防。首先是选用具有低噪声的变速器,然后在零部件相互连接的位置上主要运用的连接方式为柔性连接,并且加强对传动轴进行平衡管理,控制其平衡性也能够在一定程度上抑制因为扭转所产生的噪声污染。

液压系统也是经常出现噪声的主要位置。噪声多出现在这一位置上。对于这一部分的噪声污染,应当在液压设备方面多下功夫,因为在现代科学技术的发展下,液压设备的高速、高压已经成为主流趋势,所以噪声污染的现象也就愈发严重。一般情况下,如果液压装置出现噪声,那么就会对工作状态产生不良的影响,甚至一些零部件在没有达到使用寿命时就受到了严重的磨损。因此,在液压系统中产生的噪声问题是不能被忽视的,为了有效解决这一问题,就需要在油泵的结构设计上多下功夫,将机械以及压力所造成的冲击降到最低,并且消除因为压力造成的脉动影响。从相关研究中可以得出结论,液压系统中产生的噪声影响,主要的影响因素包括液压阀类型、液压阀的内流体流向以及回游腔内压力等。

3结论

随着社会的发展,更多的人们关心起生活品质,并且对环保的意识也愈发强烈,船舶机械是社会建设过程中十分重要的设备之一,关系着人们的生活,并且噪声的产生对人们的身体状况将会产生十分不利的影响,因此当前如何有效的抑制船舶机械产生的噪声污染是工作中的重点问题,这也是相关研究者的研究课题之一。

参考文献

[1]姚运仕,冯忠绪,等.振动压路机的噪声浅析[J].筑路机械与机械施工化,2007(7):47-49.

船舶机械设备 第2篇

内容摘要:通过对有关船舶通信设备的文件、证书、记录、有效期的归纳整理以及船舶自查和特别注意事项的提示,理清船舶驾驶员对船舶通信设备的管理思路,提高船舶通信设备管理水平,保证船舶通信畅通,防止港口国检查滞留。

关键词:驾驶员 通信设备管理 文件 证书 有效期 定期检查 抵港检查 注意事项 1 前言

船舶通信导航设备越来越多,对其也愈显重要。为突出重点,在这里我主要谈驾驶员对通信设备的管理。如何管好用好船舶通信设备直接影响着船舶的航行安全和港口国检查。各船公司对船舶通信设备的管理规定、方式方法和要求不尽相同,有的将其写进了体系文件,有的写得很少或根本没有写,有的管理相对独立,有的由机务管理,有的归海务管理。这里我想根据本人对船舶通信设备管理的理解谈一谈船舶驾驶员如何管理通信设备。一是从宏观上如何看待管理,包括设备的分类、文件的使用;二是从细节上如何处理,包括设备的记录,关键部件的有效期;三是需特别关注的重点事项,包括船舶停电、港口国检查和新装设备等。据统计,在港口国检查中因通信设备及其管理产生的问题较多,其中部分原因是船舶无线电电子员取消后,所担负的通信业务及其对通信设备的管理职能由驾驶员担任后所致。本文旨在提醒船舶加强对通信设备的管理,防止港口国检查滞留。由于本人水平所限,肯定有不当之处,欢迎指正,不盛感激。2设备分类

船舶通信导航设备根据设备所在的船舶证书从管理的角度可分为三类,即SR证书所包含的所有通信设备-GMDSS通信设备、SE证书所包含的通信导航设备-安全证书通导设备和与船舶保安证书有关的通信设备-保安通信设备。

2.1 GMDSS通信设备

1手持双向VHF无线电话(Two-way VHF

2搜救雷达应答器(SART 3奈伏泰斯接收机(NEVTEX 4卫星紧急无线电示位标(EPIRB 5甚高频无线电设备(VHF/VHF DSC 6甚高频70信道值守机(VHF CH70 WKR 7中/高频无线电设备(MF/HF RADIO 8中/高频数字选择性呼叫遇险和安全频率值守机(MF/HF DSC WKR 9国际海事卫星船舶地球站(INMARSA T Ship Earth Station,简称SES 10增强群呼接收机(EGC Receiver 11GMDSS备用电源(Battery 以上设备为公约第IV章要求的设备,也就是GMDSS系统设备,SR证书所要求的设备。另外还有气象传真接收机(Weather Facsimile Receiver也是船舶常用通信设备,但公约没有要求,船令广播系统(Ship Broadcast System是公约要求的应急设备,可以称为应急通信设备,但不是GMDSS系统设备。

2.2 安全证书通导设备 1航海雷达(Marine Radar 2自动雷达标绘仪(ARPA 3全球定位系统接收机(GPS及差分全球定位系统接收机(DGPS 4磁罗经(Magnetic Compass 5陀螺罗经(Gyro Compass

6测深仪(Echo Sounder 7计程仪(Speed Log 8自动识别系统接收机(AIS 9航行数据记录仪(VDR及简易航行数据记录仪(SVDR 10远程识别与跟踪系统(LRIT 11自动操舵仪(Auto Pilot 12电子海图显示与信息系统(ECDIS 13驾驶台值班航行报警系统(BNWAS 14综合导航系统(INS 15综合驾驶台系统(IBS 以上设备是SOLAS公约第V章所要求的系统和设备(navigational systems and equipment。主要是导航设备,但其中一些设备若从设备的工作原理和功能上划分应属于通信设备,如AIS和远程识别与跟踪系统(LRIT,VDR作为应急设备其主要工作原理也可划为通信系统。

2.3 保安通信设备 1船舶保安报警系统(SSAS 2卫通电话 3卫通传真 4卫通数据 5通信用计算机

船舶卫通B站、卫通M站、FLEET 77/55/33或铱星电话等是非公约要求配备的通信设备,但这些卫通设备被广泛使用,包括被作为保安通信使用。所以多数船舶均根据实际需要安装了这些设备。通信设备管理 3.1文件的使用

涉及船舶通信设备管理的国际、国内文件很多,随着通信设备的不断变化和增加其有关文件也在不断变化和增加,船舶驾驶员不可能也没有必要全部阅读,但要了解与船舶通信设备有关的文件由哪些组织发布、他们之间有什么关联、哪些必读、哪些只需了解。只有这样才能做到对通信设备的管理中有根有据、心中有数和有的放矢。

我认为与船舶通信设备有关的文件主要由以下组织颁布或下发。

1国际组织。IMO及其相关分委会颁布的公约、决议、通知、导则等,IHO(国际海道测量组织

和IEEE(电气与电子工程师协会规定的标准,ITU(国际电信联盟的通信规定等。如SOLAS公约、以MSC编号的通告等,IHO规定的电子海图标准,ITU规定的无线电规则。

2船旗国。船旗国的行业管理文件、通知。如我国交通部的《水上无线电通信规则》、巴拿马的Merchant Marine Circular No.133-Ship Security Alert System(SSAS等。3船级社。船级社的入级标准、检验要求,发布的通知等。

4船舶公司。船公司的管理文件。最直接的相关文件应该是船舶所在公司的体系文件中有关通信设

备的管理规定,公司的管理通知等。这些文件是必读文件,必须严格执行。5设备说明书。每个设备均有安装、操作说明书。

国际组织的规定是最基本的要求,船旗国的规定是在国际组织规定的基础上制定的,船级社的规定是在国际组织规定的基础上又参考了部分船旗国的规定,而船公司的管理规定则是在以上组织的规定和港口国检查要求的基础上,再根据本公司船舶设备及人员等情况制定的。通信设备的生产涉及很多标准,设备的说明书中的操作程序和管理规定的制定也充分考虑了相关组织的标准和要求。

有关船舶通信业务和通信设备的必备文件。国旗船可参阅我国交通部的《水上无线电规则》。方便旗船需执行其船旗国的要求,一般需配备无线电信号书和ITU的文件。其中信号书内容很多,包括很多国际组织的有关规定,如各种通信处理程序,操作指南等。ITU文件中的《Manual for Use by the Maritime Mobile & Maritime Mobile-Satellite Services》包括了与海上有关的无线电通信规则,其内容很丰富,船舶配备该书后即可不配备无线电规则ITU RADIO REGULATION。这两套书驾驶员必须熟悉。

对必备文件,船公司均有所规定。

正常情况下对通信设备的管理具体管理应以说明书为基础,再加上船舶的体系文件和临时通知就可以了。船公司的体系文件一般还引用相关组织的文件,所以对有些通知必须予以重视。由于船旗国、船级社和船公司体系文件的滞后性,所以船舶会随时收到以通知的形式发船的国际组织的原版文件或翻译后的文件。港口国检查要求和船旗国检查要求一般以通知的形式由船公司转发船舶。根据港口国检查新要求,船舶还会收到船公司转船的船级社和船旗国的相关通知。一些大的船公司还翻译整理了常用通信设备的操作说明配船,是重要的参考资料。

3.2定期检查和日常维护

所有通信设备均需定期检查,特别是对不经常使用的设备,定期检查显得尤为重要。根据规定,需要进行定期检查的通信设备和周期如下:

3.2.1每天检查 1VHF DSE自测试 2MF/HF DSC自测试 3电瓶 3.2.2每周检查

1VHF DSC与岸台通信或互通

2MF/HF DSC与岸台通信。确保能收到回执。3.2.3每月检查

1卫通C站PV TEST,测试时一定要按照技术说明的要求进行操作,防止误报警。

2双向无线电话通话。注意锂电池的有效期,备用电池不能拆封。若配有可充电电池,要保证电池

随时可进入工作状态。

3雷达应答器测试。可在雷达上观察,注意其电池的有效期。4SSAS测试。

5LRIT测试。若与卫通C站或SSAS组合,可一并进行测试。3.2.4季度检查

1卫星标示位标。注意其电池和释放器的有效期。3.2.5日常检查

1保持设备清洁及处于良好的环境,注意保持干燥,避免腐蚀生锈。2保持设备各旋钮、按键、开关完整牢固,指位正确,灵活正常。各插头、插座、接插件、电脑终

端等接线完整,工作正常。

3随时对天线、馈线、拉索、卸克、导滑轮、固定环的进行检查,注意各天线的清洁。

4随时注意卫星船站天线是否完好,卫星船站天线罩入口处是否关闭。5在维护设备之前,具体负责人必须认真阅读设备说明书,熟悉有关要求,掌握操作方法,以保证

人员和设备的安全。

6根据船舶所在航行区域对NA VTEX接收区、C站中EGC接收区进行设置和检查。

7对AIS的静态数据、动态数据和航行数据进行检查,确保航行数据的输入。8对常用岸台资料在中高频组合电台中进行设置和检查。3.3设备证书及其检验报告

为确保船上通信导航设备设备的工作正常,船级社每年对公约要求的设备进行检验,并通过证书形式予以约束。若在检验时,设备存在的问题不能解决,船舶将得不到证书或只能获得有条件的临时证书。与通信导航设备有关的证书及其相关的检验报告和资料如下。以下证书除部分张贴外,一般由船长保管,驾驶员应该了解。

1货船(客船通信导航设备设备安全证书及其相关的船舶电台执照、GMDSS岸基维修协议、卫星

示位标年度测试证明、卫星示位标年度检验报告和卫星示位标五年测试证明(卫星示位标装船超过五年时。

2货船(客船设备安全证书及其有关的AIS年度检验报告、VDR年度检验告、符合性证明、LRIT 性能测试报告(LRIT CONFORMANCE TEST REPORT和磁罗经自差表。船舶保安证书五年换发一次,2年半左右进行期间检验,需SSAS检验报告。相关证书的管理请见我在《航海技术》上发表的“货船无线电设备检验及其证书管理”,在此不再详述。

3.4通信设备管理记录

3.4.1船舶通信日志。船舶通信日志是船舶通信设备的主要记录,其记录要求是由国际电信联盟的无线电

规则、SOLAS公约和STCW公约规定的。无线电规则规定了通信程序、联络规定等,SOLAS公约和STCW公约规定了通信设备的配备、管理、测试和值班要求等。船舶驾驶员要根据通信日志的记录要求予以记录。加一点

3.4.1.1设备的开启记录

为保持24小时通信值班,VHF DSC、MF/HF DSC、卫通C站、NA VTEX接收机的开启要记入电电台日志。SSAS和 LRIT的开启亦需记录。

3.4.1.2 3.2.1至3.2.4所述的定期测试和检查要记入电台日志。

3.4.2专用设备记录本。多数船公司对有些设备设立了专用记录本,有的是国际上有规定的,有的是设备

厂家要求的,有的是船舶管理公司自己的要求。所以有些专用设备记录本可能高于国际公约或行业管理的要求,有的也不在港口国检查要求的范围之内,但对设备的管理是及其重要的,应按要求记录。

3.4.3设备修理报告。设备修理报告是设备管理的历史记录,对设备故障后的修理具有重要的参考价值, 因为有些设备的修理和检验规定由专业厂家进行,所以要保存好专业厂家或其安排的代理公司的修理报告就更重要了。

3.4.4设备修理来往函电。由于各种原因,并非所有的通信设备故障均能在抵港后立即解决,为避免港口

国检查造成滞留,抵港前一定要准备好公司安排设备修理的来往邮件、传真等,此作为设备的修理安排记录。

3.5有效期零部件的换新

与船舶通信设备有关的有效期主要有以下项目,现予以列出,以便跟踪。1卫星示位标电池、释放器 2雷达应答器电池 3VHF双向话电池 4VDR电池、信标

这些项目是强制性的要求,有明确的时间规定,PSC检查必查项目,可直接导致船舶的滞留。为此应根据说明书中厂家的建议和其使用频度提前换新。当然除以上通信设备的关键部件外,还有一些

导航设备的有效期部件或称易损部件,如电罗经球液、雷达磁控管、测深仪记录针、部分自动舵的传动皮带、VDR的CF卡、设备通风风扇、内置记忆电池等等,这些不是港口国检查项目,但应按时换新,以确保设备的正常。

3.6抵港检查和航前检查

船舶抵港前必须对所有通信设备进行检查。过去在没有港口国检查之前,航前检查主要是为了防止船舶开航后设备有故障,而影响船舶的通信。现在的抵港前检查其主要目的之一就是为了防止港口国检查。港口国检查内容主要涉及设备和人员,即检查设备是否正常,检查人员的操作管理是否到位。为此建议抵港前在以下几个方面进行自查。

3.6.1设备及电源: 1GMDSS系统设备是否正常。2所有其它通信设备是否正常。

3具有有效期的零部件是否都在有效期内。4清楚哪些设备由交直流供电,如何转换。5GMDSS系统交直流转换是否正常。6设备若有故障是否已安排修理,并有证据。3.6.2通信程序和设备操作程序: 1清楚需张贴的通信处理程序,并能用英文解释。2能在无线电信号书中找到一些重要的通信操作程序。3所有设备是否均有操作程序。3.6.3操作是否熟练

1要求两个VHF DSC能互通试验。

2使用中高频设备与某一指定岸台进行DSC测试、进行ARQ通信、进行SSB通信。

3能在说明书中查到卫通C站的PV TEST操作程序并能进行测试。4最近的DSC测试是否留有记录。5AIS是否输入了航行资料。

3.6.4文件、资料、证书和记录是否齐全。1ITU文件是否有效,信号书是否修改。2无线电通信日志是否记录完整。

3已接收到的一些重要的海上安全信息是否在日志中记录。

4能否及时提供船舶电台执照、岸基维修协议、LRIT符合性测试证明。5能否找到应急示位标的年度检验和五年检验证明(附有检验时的打印结果。6能否找到VDR年度检验证明。

当船舶在港时间较长时,应在开航前进行航前检查,当在港时间短,航前检查可结合抵港前检查进行。航前检查主要检查设备是否正常,一般在开航前2到3天前进行,以留有时间发现问题时安排修理。

4其它注意事项

4.1船舶进厂或突然停电注意事项

船舶电源剧烈波动，容易造成瞬间电流过大，电压不稳，致使通信导航设备保护电路反应不够，失去保护能力，甚至损坏设备或设备的稳压电源。船舶进厂接

岸电后、厂里供电时常不稳，电压和频 率与船上要求有差别，机舱设备检修和试验等均会造成船舶供电不稳或突然断供电，极易造成电器设 备损坏。因此船舶在进厂、航修或突然停电时在通信导航设备管理方面需注意： 1 船舶进厂后，关闭除必须使用的通信设备外的所有通信导航设备设备。在关闭设备的同时还要关 闭配电板电源，如电罗经、雷达、测深仪和计程仪等。若通信导航设备修理需开启时,最好避开用 电高峰，如选择中午或晚上。2 船舶进坞时，不能开启测深仪和计程仪，在船底喷沙和涂漆前，驾驶员需注意监管做好其水下设 备的防护。3 4 船舶出厂前试验设备时，最好使用船电，并提前了解船电的频率和电压是否稳定。船舶航行中，当需要停电时，驾驶员要提前关闭有关通信导航设备，供电正常后再开启。当船舶 因故突然停电时，驾驶员要立即将通信导航设备置于 OFF 位置，待供电正常后，再按步骤开启，如电罗经、雷达等。4.2 设备软件 驾驶员需关注设备的软件。IMO 海安会 2010 年 11 月至 12 月召开的 88 届会议通过了 “船舶通信导航设备软件升级程序指南”(MSC.1/Circ.1389 “GUIDANCE ON PROCEDURES FOR UPDATING SHIPBORNE NAVIGATION AND COMMUNICATION EQUIPMENT”和其航行安全分委会提出的“电子海图(ECDIS软件维护指南”(SN.1/Circ.266 MAINTENANCE OF ELECTRONIC CHART DISPLAY AND INFORMATION SYSTEM(ECDIS SOFTWARE。这两个文件主要强调了软件在现有船舶通信导航设备中的重要性，对其成员国 政府、设备生产厂家和船东在设备的软件管理升级方面提出了要求，其中要求厂家生产的设备可显示 其版本号和更新方法，船东要跟踪软件的升级以保证设备满足 IMO 和 ITU 的变化要求。电子海图包括 设备硬件、软件和数据均需满足相关标准，海图数据涉及 IHO 的标准。对船舶通信导航设备软件的管理要求是电子产品发展的结果。如各类卫通设备软件与整个卫星通 信系统有关，SSAS、LRIT 的软件也与卫星系统有关，中高频和 VHF 设备及其操作终端、雷达、ECDIS、GPS、AIS、电罗经、VDR、计程仪、测深仪等的相互连接均受软件的影响。多数船舶已使用计算机作 为操作终端进行通信，计算机所安装的操作系统、数据通信应用软件、船舶报告系统软件、美国电子 报表软件、设备维护应用程序软件等船舶的电子产品均需考虑其软件，需对这些软件进行管理。所以 在目前船舶还没有配备专职人员前，船舶驾驶员需要关注这方面的知

船舶设备采购直通车 第3篇

公司成立于1993年,目前为中交四航局的全资子公司，是一家集船舶技术设计与生产设计、船舶建造与维修、重型钢结构制造与安装等业务为一体的综合性船厂。主要船舶产品包括：大型工程船、海洋平台三用工作船/大马力拖船、港口供油船/成品油船/化学品船等特种船舶。公司新会基地位于珠江三角洲腹地，占地面积大约17万m2，崖门银洲湖水道常年水深约13m，可靠泊船的码头岸线大约700m ；配备400吨造船用龙门起重机；有大面积的全功能室内制作车间，采用梳式横向机械滑道下水，可以满足：最大长度188m/最大宽度54m/最大自重12000t的船舶建造。

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广州文冲船厂有限责任公司，是中国船舶工业集团公司旗下华南地区大型国有造船企业。现主要从事集装箱船、挖泥船等船舶制造，港口机械、桥梁钢结构制作，机械产品生产等。公司拥有2.5万吨船台一座，2.5万吨、7万吨造船坞各一座，配备400吨龙门吊机1台、200吨、100吨龙门吊机各2台，具有年造3500TEU以下支线集装箱船，7万吨以下散货船和大中型挖泥船20艘的能力。

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船舶机械设备 第4篇

一、船舶机械设备故障特点及类型

船舶动力机械工况复杂多样、结构复杂, 且船舶机械工作环境和工作状态大都比较恶劣, 这就要求船舶机械设备具有较高的可靠性。伴随科学技术发展虽然船舶动力装置的自动化、智能化程度不断提高, 可靠性也大有提高, 但船机故障仍不可避免, 每年因机损故障造成的损失很大。

据某国海难厅对600例机损故障的分析表明, 在船机损伤中, 船舶主、辅机都可能发生故障, 其中以柴油机的故障为主, 约占全部机损事故的85%, 其次是轴系占9.3%。在主机故障中, 活塞、缸套、曲轴、气阀故障86例, 占主机故障的45.7%;燃油喷射系统故障36例, 占19.1%;增压器故障28例;启动和换向系统故障28例;调速器故障10例。在电站故障中, 发电柴油机故障51例, 占电站故障的64.6%, 电机故障23例, 配电板故障3例。在辅助机械故障中, 润滑系统故障29例, 冷却系统故障28例, 燃油系统故障9例, 压缩空气和进化系统故障4例。这些故障多为磨损、疲劳、老化、破裂或破损、断裂、变形和错位、锈蚀或咬着、松动、卡死、松脱或剥落、缺水和缺油、烧损和短路、转子失衡、漏油漏水漏气等泄漏、堵塞和脏堵、劣质燃油等造成。可见, 在船舶机舱设备中主机系统是故障发生率最高的部位, 据统计, 在二冲程柴油机中, 活塞的损伤占全部损伤的30%左右, 在四冲程柴油机中, 曲柄销轴承以及主轴承的轴瓦磨损及擦伤报告, 大多是润滑油管理不当造成的。通过采用合适的状态监测技术可以有效防止故障的发生, 确保安全。

二、船舶机械设备的监测与诊断方法

采用状态监测技术可以及早发现故障征兆, 进行视情维修, 不仅可以防止突发事故, 保障船舶安全, 而且可以减少维修费用, 提高设备利用率, 并带来巨大的经济效益和社会效益。船舶设备监测与诊断的方法很多, 目前最常用的有以下分析法。

1. 热力参数分析法

该方法通过获取船舶柴油机工作时的汽缸压力示功图、排气温度、转速、滑油温度、冷却水进出口温度及排放等热力参数的变化来实现其工作状态的判断和故障预测。该方法是目前船舶机械状态监测诊断中应用最广最成熟的方法, 且该方法易实现在线实时监测, 被广泛应用于船舶动力机械的各种设备。其中示功图包含的信息量最多, 根据示功图可以计算指示功、压力升高率和压缩压力, 可以判断燃烧质量的好坏及各缸是否功率平衡。

2. 振动分析法

该方法利用船舶柴油机在工作时产生的振动信号, 经测试、数据分析及处理来掌握内部零部件的状态并进行故障趋势分析和诊断。其方法具有诊断速度快、准确率高和能够实现在线诊断的特点, 在船舶动力机械中被广泛应用。该方法目前主要应用在船舶动力机械以下设备的监测诊断。

(1) 活塞缸套磨损的振动监测。根据活塞缸套在不同磨损状态下机身振动响应, 可以用功率谱峰值和总能量作为判别活塞缸套磨损状态的特征参数。

(2) 气阀漏气故障的振动监测。根据汽缸盖振动响应的时域波形图和气阀定时规律和上止点信号, 可以从汽缸盖表面的振动响应中, 识别主要激励源的振动响应。可以从汽缸盖表面振动响应的功率谱判别气阀漏气状态。

(3) 柴油机主轴承磨损故障的振动监测。可以对振动信号经过功率谱分析后再进行倒频谱分析, 从而判别柴油机主轴承磨损状态。

3. 油液分析法

油液分析法监测与诊断是通过获取船舶机械设备润滑油中的磨粒浓度、磨粒形状及大小的变化、油质的变化、含铁量的变化, 来实现对设备整体磨损状态的分析, 进而来判断设备的磨损状态及故障状态。目前已构成铁谱分析、光谱分析、理化试验、污染度分析等油液监测方法, 并形成了在线、离线和在线离线相结合的模式。为了推动油液监测技术在船舶机械中的应用, 中国船级社先后编写了《螺旋桨轴状态监控系统指南》和《柴油机滑油状态监控系统指南》等指导性文件。详细规定了采用油液分析方法监测螺旋桨轴、柴油机状态的具体要求。

4. 综合分析法

该方法是指将热力参数分析法、油液分析法和振动分析法等多种诊断方法综合应用, 在大量积累诊断知识的基础上, 采用融合的思想通过计算机系统分析, 来确定设备状态和判断预测故障, 从而有效地提高监测与诊断的准确性的方法。该方法也是当前各国科研机构和企业研究的难点和热点。

总之各种状态监测技术和诊断方法得到了快速发展和推广应用, 各船级社相继开展了与状态监测技术有关的规范研究。现已形成螺旋桨轴状态监控系统指南 (SCM) 、柴油机滑油状态监控系统指南、船舶机械计划保养系统检验指南 (PMS) 等规范。

三、船舶维修保养体系

船舶维修保养体系 (CWBT) 是将传统的船舶设备管理和国际上插卡式船舶设备管理相结合, 形成集计划、管理、指导于一体的一种新颖、科学、实用的船舶设备管理模式。该体系是船舶动力机械状态监测技术各种标准制定的重要基础和内容组成部分, 是实现各种状态监测技术数据标准化的基础, 是数据交流和融合的平台。目前由GB/T16558.1-1996 (总则) 、GB/T16558.2-1996 (船舶设备分类及代码) 、GB/T16558.3-1996 (船舶维修保养的分级、标准周期代码及周期允差) 、GB/T16558.4-1996 (工作卡的格式及其栏目) 、GB/T16558.5-1996 (工作卡的首排及其表示方法) 、GB/T16558.6-1996 (船舶维修计划营运管理方法) 、GB/T16558.7-1996 (表格样式) 标准组成, 它们对船舶各个设备进行了分类和编码, 对维修手册、工作卡格式及其栏目、信息管理系统及计算机的应用等进行了规定, 形成了系列标准。这些都为状态监测技术所获取的数据格式的标准化存储和数据之间的关联性奠定了基础条件。目前船舶维修保养体系虽已在船舶领域得到推广和应用, 但编码体系未得到充分应用发挥。

四、液压油污染度控制标准

油液分析技术作为机械设备状态监测和故障诊断的一项主要技术被广泛应用在船舶机械设备中, 实施液压系统污染控制是提高液压设备工作可靠性和延长元件寿命的重要手段, 一直受到国内外有关工业部门的高度重视。伴随油液监测技术的快速发展和广泛推广应用, 作为油液污染分析技术不断进步和成熟的重要标志油液污染度标准的建设也得到了快速发展。从最早使用的重量污染度和体积ppm、重量ppm等, 逐渐改进为可反映颗粒尺寸及分布的颗粒污染度表示方法。国际标准化组织及一些国家的液压行业组织和标准化机构都成立了污染控制技术委员会, 负责液压污染控制技术的推广、应用及有关标准和规范的制定和实施。ISO4406污染度标准是由国际标准化组织制定的。ISO4406标准已被世界各国普遍采用, 我国现行的污染度标准即等效采用此标准。ISO4406:1999规定, 颗粒计数仪采用≥4μm、≥6μm和≥14μm三个尺寸的颗粒浓度等级代码表示油液的污染度。我国也设立了相应的机构和组织, 并且与国际标准化组织相应技术委员会联系开展工作, 结合我国各工业部门的需要, 也制订了有关液压污染控制的行业标准, 主要是应用在航空液压系统油液固体颗粒污染度分级标准GJB420和GJB420A, 它们分别与NAS1638和AS4059标准等效。目前国内船舶行业尚未制定相应的污染度控制标准。

五、结束语

针对船舶机械设备故障特点和故障类型, 为适应现代化智能化船舶发展的需要, 要大力推广状态监测技术和故障诊断技术的应用, 加紧制定相关的规范标准, 推进状态监测技术的快速发展。

第一, 推进各种状态监测技术的工程化应用和实施, 以及在线监测、离线监测和混合监测模式的应用, 开展多种监测技术综合分析方法的研究。

第二, 开展CWBT体系的推广和应用, 建立各种状态监测技术资料和数据应在同一编码体系下存储和传递的机制, 更大限度地便于数据的传递和对比。

第三, 加强船舶机械状态监测技术标准体系的建立, 尽快形成各种监测技术的数据采集、传递和存储标准, 推进状态监测技术又好又快发展。

参考文献

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[3]严立, 朱新河, 严志军.船舶螺旋桨轴状态监测研究[J].中国修船, 2001 (4) .

船舶设备与系统选择题 第5篇

1.舵设备是由________。

①舵；②操舵装置；③操舵装置的控制装置；④附属装置。A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②③④ 2.操舵装置可包括________。

A．舵机和转舵装置 B．舵机和舵

C．舵和转舵装置 D．操舵装置的控制装置 3.舵设备是船舶在航行中________的主要工具。

A．保持和改变航向 B．保持、改变航向及旋回运动 C．控制船舶运动 D．操纵船舶旋转

4.舵是舵设备中承受水动力以产生转舵力矩的构件，一般是安装在________。A．机舱内 B．舵机间 C．尾尖舱中 D．船尾螺旋桨后面 5.操舵装置是指________。

A．使舵能够转动的装置 B．转舵机构

C．舵机装置动力设备 D．向舵杆施加转矩的装置 6.舵的种类按其支承方式分，可分为________。

A．平板舵和流线型舵 B．平衡舵和不平衡舵 C．悬挂舵、半支承舵和支承舵 D．普通舵和特种舵 7.现代船舶所采用的舵叶，其横剖面是________。A．流线型 B．三角形 C．矩形 D．梯形 8.不平衡舵的特点是________。

①舵叶面积全部在舵杆轴线的后方；②舵钮支点多，舵杆强度易于保证；③转舵时需要较大的转舵力矩。

A．①② B．②③ C．①③ D．①～③ 9.目前海船上普遍采用的舵是________。Ⅰ．流线型舵；Ⅱ．平衡舵；Ⅲ．双支承舵。

A．Ⅰ，Ⅱ B．Ⅰ，Ⅲ C．Ⅱ，Ⅲ D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ 10.按舵的支承情况分，不平衡舵属于________。

A．多支承舵 B．双支承舵 C．悬挂舵 D．半悬挂舵 11.平衡舵的特点________。

①舵叶压力中心靠近舵轴；②所需的转舵力矩小；③减少舵机所需功率；④结构简单。A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①～④ 12.流线型舵特点是________。

①水动力性能好；②舵升力系数高；③阻力系数低；④维修保养方便。A．①～③ B．②～④ C．①③④ D．①～④ 第二讲习题

1.舵的基本参数有哪些？ 2.敞水舵水动力矩如何计算？

3.船体和螺旋桨对舵的水动力特性有何影响？ 4.舵叶参数的确定主要包括哪些内容？ 5.如何选择船舶舵的平衡系数？ 6.平衡舵的平衡比度是指：

A.舵轴前的舵叶面积比上舵叶总面积 B.舵轴后的舵叶面积比上舵叶总面积 C.舵轴后的舵叶面积比上舵轴前的舵叶面积 D.以上三种都不是

7.舵设计中的一个关键问题是

A.舵的数目和位置 B.舵的面积 C.舵的剖面形状 D.舵的外形 第三讲习题

1、按舵杆轴线所在位置分，以下所需转舵力矩最小的是。A.平衡舵 B.半平衡舵 C.普通舵 D.不平衡舵

2、舵承的作用是。

A.承受和传递作用在舵叶上的力 B.承受和传递舵给予转舵装置的力 C.支持舵杆和舵的重量 D.B+C均是

3、电动液压舵机的优点是。

A.体积小，重量轻 B.转矩大，噪声小 C.容易管理 D.A+B+C均是

4、电动舵机的优点是。

A.结构简单 B.传动可靠 C.维修方便 D.以上都对

5、按规定舵机从一舷35º转至另一舷30º，所需时间应在 以内。A.20s B.28s C.35s D.30s

6、航行试验包括的主要项目有。

①主机试验；②操舵试验；③深水抛锚试验；④船舶操纵性试验；⑤航行信号设备和无线电通信设备试验。

A.①②④ B.①③④ C.②③④ D.①②③④⑤

7、有关规范规定，小船的辅助操舵装置可以是。A.用人力操纵的 B.用动力操纵的

C.A或B D.用其它方式操纵的

8、舵杆是舵叶转舵的轴，其下部与 连接，上部与 相连。A.舵轴，操舵装置 B.舵顶板，传动装置 C.舵叶，转舵装置 D.上轴承，舵机

9、舵承作用是。

①支撑舵机；②支持舵杆；③支承舵重量；④保证船体水密。

A.①②③对 B.②③④对 C.①②④对 D.①②③④对

10、所谓辅助操舵装置是指 驾驶船舶所必需的设备。A.在进出港时 B.避让等应急情况时 C.过狭水道时 D.主操舵装置失效时

11、液压操舵装置主要由电动机，油泵，管路，转舵机械等组成，这种操舵装置广泛使用于。

A.江河船上 B.近海船上 C.过去中小型油船上 D.现代海船上

12、小型船舶的舵除设上舵承外，在舵叶的底部装有一个。A.底座 B.档板 C.衬套 D.舵针(舵销)第四讲习题

1、锚的作用基本可分为________。

①系泊用锚；②操纵用锚；③应急用锚；④捞取海底沉物用锚。A．①③④ B．①②③ C．①②④ D．①②③④

2、锚设备是由________组成。①锚与锚链；②锚链筒与制链器；③锚机与锚链管；④锚链舱与弃链器。A．①③④ B．①②③ C．①②④ D．①②③④

3、下列有关锚链筒描述不正确的是________。

A．是锚链和锚进出船体的通道 B．由甲板链孔、舷边链孔和筒体三部分组成 C．锚链筒筒体内设冲水装置 D．锚链筒可收藏无杆锚的锚杆

4、下面有关锚链舱的说法正确的是________。

A．锚链舱应设置在防撞舱壁之后部 B．锚链舱应设置在锚机后面

C．锚链舱应设置在首尖舱的下面或前面 D．锚链舱应设置污水井和排水管系

5、锚链管上口设有盖，其目的是________。

A．保证人员安全 B．防止海水进入锚链舱

C．防止杂物进入锚链舱 D．防止海水进入和杂物锚链舱

6、船首的左右锚的锚链舱是________。

A．首尖舱 B．共用的锚链舱 C．分开的锚链舱 D．以上均可

7、锚链筒由________组成。

①甲板链孔；②舷边链孔；③筒体

A．①②③ B．②③ C．①③ D．①②

8、有些低干舷或快速船装有锚穴，其形状有________。①三角形；②方形；③圆形；④伞形。

A．①～④ B．②～④ C．①～③ D．①②

9、在锚设备的组成中，设置在锚链管与锚链筒之间的设备是________。A．弃链器和制链器 B．弃链器和锚机

C．锚机和制链器 D．锚机、弃链器和制链器

10、制链器的作用是________。

A．使锚链平卧在链轮上 B．防止锚链下滑 C．固定锚链并使拉力传到船体 D．为美观而设计

11、弃链器的作用是________。

A．使末端锚链固定于船体 B．便于脱解锚链进行保养

C．在紧急情况下自动解脱 D．在紧急情况下由人能迅速解脱

12、目前海船上普遍使用的锚是________。

A．海军锚 B．马氏锚 C．霍尔锚 D．丹福锚

13、关于海军锚的特点，下列________不对。

A．锚爪不能转动 B．两锚爪不能同时进入泥土 C．横锚杆主要起稳定杆作用 D．能方便收藏和固紧

14、有杆锚抛锚时上端横杆的作用是________。

①抛锚时便于锚爪入土；②抛妥时便于稳定锚爪入土角；③可增加锚的抓力；④可防止走锚。

A．①② B．①③ C．②③ D．①～④

15、货船上普遍使用的锚是________。

A．有杆锚 B．无杆锚 C．大抓力锚 D．A、B、C全不对

16、我国广远设计的尾翼式锚的优点是________。

①入土阻力小，稳定性好；②抗浪击；③入土性能好，且易冲洗干净。A．①② B．②③ C．①③ D．①～③

17、霍尔锚的突出优点是________。

①抓力大；②使用方便；③便于收藏；④不易走锚；⑤结构简单。A．①②③④ B．②③④⑤ C．②③⑤ D．①③⑤

18、适合于工程作业的船的锚是________。

A．无杆锚 B．有杆锚 C．大抓力锚 D．特种锚

19、特种锚的用途是指用作________。

①浮筒，灯船用锚；②航标船和浮标用船；③疏浚船和挖泥船用锚。A．①～③ B．①② C．①③ D．②③ 20、抛锚时锚机的操作程序是。

①通知机舱供电；②解开锚机罩，察看有无异常情况；

③将刹车带刹牢，脱开离合器，检查空车运转情况是否正常；④待口令将锚送出。A.①②③④对 B.①②③对 C.②③④对 D.①③④对

21、起锚时锚机的操作程序是。

①通知机舱送电，供锚链水；②锚机加润滑油，空车正反转试验；

③确认正常合上离合器，打开制链器和刹车带，让锚机受力； ④工作完毕报告驾驶台。A.①②③对 B.②③④对 C.①③④对 D.①②③④对 第五讲习题

1、锚链的作用是________。

①连接锚和船体；②传递锚的抓力；③可控制船在一定范围内的漂移。A．①② B．①③ C．②③ D．①～③ 2.锚链按其结构可分为________。

A．铸钢锚链和电焊锚链 B．有档锚链和无档锚链

C．铸钢锚链、电焊锚链、锻造锚链 D．包括B和C中的种类 3.钢质海船建造规范中已不再采用的锚链是________。

A．锻造锚链 B．铸钢锚链 C．电焊锚链 D．气焊锚链 4.有档锚链的钢材分为________。

A．A1、A2二级 B．A1、A2、A3三级

C．A1、A2、A3、A4四级 D．A1、A2、A3、A4、A5五级 5.铸钢锚链的缺点是________。

①制造工艺较复杂；②成本较高；③耐冲击负荷差。

A．①② B．①③ C．②③ D．①～③

6、电焊锚链的优点是________。

①工艺先进简单；②成本低；③质量超过其他种类的锚链。A．①②③ B．①② C．②③ D．①③

7.锚链链环的直径为d，则有档普通链环的长度应是________。A．3.6d B．1.4d C．6d D．1.2d 8.普通链环大小的表示方法为________。

A．每个链环的重量 B．每节锚链的重量 C．链环的直径 D．每节锚链的长度 9.衡量锚链强度的标准链环是________。A．加大链环 B．连接卸扣 C．链端链环 D．普通链环

10.锚链的单位长度重量估算公式Wc＝0.0219d2，其中d表示________。A．链环的撑档直径（mm）B．链环的本体直径（mm）C．有档链环的内径（mm）D．有档链环的外径（mm）

11、我国规定每节锚链长度为多少米________。A．25m B．26m C．27m D．27.5m 12.锚重与链重的关系，一般为Wa＝60Wc×10-3，则每只锚的重量约等于________锚链的重量。

A．50m B．60m C．70m D．80m 13.锚链的转环装设在________。A．锚端链节 B．末端链节 C．A、B对 D．A、B错

14.在末端链节的末端和锚端链节的前端都装有转环，其主要目的是________。A．为减轻起锚时的磨损 B．避免抛锚时产生跳动 C．避免锚链发生过分扭绞 D．为增加锚链局部强度 15.一根完整的锚链由________组成。

①普通链环；②加大链环和末端链环；③连接链环或连接卸扣；④末端卸扣和锚卸扣等。A．①②③④ B．②③④ C．①③④ D．①②③ 第六讲习题

1、锚机按动力分类不包括________。

A．电动式 B．机械式 C．液压式 D．蒸汽式 2.电动液压起锚机的特点是________。

①操作平稳；②变速性能好；③制造技术和维护保养要求高。A．①②③ B．①② C．②③ D．①③ 3.电动锚机中的带式制动器用来________。①刹住链轮；②控制松链速度；③固定锚链。

A．①② B．②③ C．①③ D．③ 4.蒸汽锚机的特点是________。

①动力大，结构简单；②用前要暖缸，用毕要放缸中残余水汽；③低温要采取防冻措施；④油船普遍使用。

A．①②③ B．①③④ C．②③④ D．①②③④ 5.海船上锚机布置多为________。

A．立式锚机 B．卧式锚机 C．半立式锚机 D．半卧式锚机

6、锚设备中的链轮、制链器和锚链筒上口在安装使用时应________。①尽量靠近，增加强度；②位置保持在一条直线上。

A．① B．② C．①② D．①②都不对

7.起锚机应有连续工作________的能力，并应能在过载拉力作用下连续工作________。A．30min；2min B．20min；1.5min C．10min；2min D．2min；30min 8.我国《钢质海船入级规范》对锚机规定：在使用额定拉力时的绞锚平均速度不小于________。

A．12m/min B．20m/min C．9m/min D．13m/min 9.下列说法正确的是。

①白天抛起锚时应注意检查锚链标记；②锚设备的定期检查保养至少每年一次；

③当无档链环磨损超过5%时不能再用；④无限航区船舶锚链链环直径小于原直径85%时应换新；⑤用公制尺度量链环截面的最大直径最小直径进行磨损检查。A．仅①对 B.②③④⑤对 C.①②对 D.①③⑤ 10.下列 属平时检查养护内容。

A.及时补做锚链标志 B.锚爪、锚干有晃动肘，应更换 C.锚链筒腐蚀和磨损严重应焊补磨光 D.左、右锚相互调换 第七讲习题

1.顺风顺流尾离码头时应挽住________。

A．首缆 B．前倒缆 C．后倒缆 D．尾缆

2.能够承受自船首方向的风、流推力和倒车的拉力，防止船位向后移动及外张的缆绳是________。

①头缆；②尾缆；③前倒缆；④尾倒缆；⑤横缆。

A．①④ B．②③ C．①③④ D．②③⑤ 3.一般万吨轮保险缆（兼做拖缆）前后各________。

A．1根 B．2根 C．3根 D．4根 4.一般万吨轮往往备有首尾缆各________。

A．4～5根 B．3～4根 C．2～3根 D．1～2根 5.船用系船缆的配备根据________确定的。

A．船的排水量 B．船舶的侧投影面积 C．船舶的舾装数 D．船舶的长度

6.装在甲板端部及上下两层甲板间的导缆装置是________。

A．导向滚轮 B．导向滚柱 C．导缆孔 D．导缆钳 7.配合锚机绞缆的导缆装置是________。

A．导向滚轮 B．导向滚柱 C．导缆钳 D．导缆孔 8.船上的绞缆导缆装置形式主要有________。

①双柱式和斜式双柱式；②单十字和双十字式；③单柱式和羊角式。A．①② B．②③ C．①③ D．①～③ 9.导缆装置的作用是________。

①导引系船缆由舷内通向舷外；②限制系船缆导出位置；③减少缆绳磨损；④减少缆绳受力；⑤变换方向。

A．①②③④ B．②③④⑤ C．①③④⑤ D．①②④⑤ 10.导缆孔一般设置在________，导缆钳一般设置在________。A．首尾，船中 B．船中，首尾 C．船中，船中 D．首尾，首尾 11.绞缆机按其动力分有________。

①蒸汽式；②电动式；③液压式；④人力式。

A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②③④ 12.绞缆机按卷筒轴线位置分有________。

A．卧式绞缆机 B．立式绞缆机 C．卧式和立式绞缆机 D．立式和斜式绞缆机 13.绞缆机的绞缆速度应能达到________。

A．10m/min B．12m/min C．15m/min D．20m/min 14.导缆钳的形式有________。

A．闭式和开式 B．单柱式和单滚式 C．双滚式和三滚式 D．A＋B＋C 15.钢丝绳直径的量法是。

C.取A和B的平均值 D.量周长除以π

第八讲习题

1、缆绳的粗细一般以________来衡量的。

A．直径 B．周径 C．半径 D．直径或周径

2.钢丝缆绳每百米重量W（kg）计算公式为＝0.35D2，其公式中D的单位是________。A．Mm B．Cm C．In D．dm 3.钢丝缆绳每米的重量计算公式W（kg）＝0.35d2，其公式中d的单位是________。A．Mm B．Cm C．In D．dm 4.化纤缆的规格用直径表示时单位为________，用周径表示时单位为________。A．mm；in B．in；mm C．mm；mm D．in；in

5、不论是纤维绳或钢丝绳的拧后绳，一般多用右搓绳，当盘绕成圈时，应向________方向盘绕。

A．顺时针 B．反时针 C．顺时针和反时针 D．对搓 6.纤维绳的大小主要以________来表示。

A．最大直径 B．最大周长 C．每捆长度 D．每捆重量 7.使用和保管钢丝绳时，下述________正确。

①防止扭结和弯曲过度；②防止生锈和过度磨损；③防止受顿力。A．①② B．①③ C．②③ D．①②③

8.在系缆作业时至少应提前________min通知船员上岗做准备工作。A．3 B．5 C．10 D．20 9.对导缆钳导向滚轮在养护周期内发现的问题应________。

①除锈油漆，做好磨损记录；②加油润滑销轴；③销轴弯曲应修理。A．①② B．①③ C．②③ D．①～③ 10.船用绞缆机械的检查养护周期为________。A．3个月B．6个月C．9个月D．12个月 思考题、什么是系缆停泊？系缆停泊有哪几种方式？

2、系泊设备的组成及各个部分功能是什么？

3、系泊绞车的功能有哪些？ 思考题

1.现代船舶上普遍采用（）

A.起重机 B.吊杆式起重机 C.吊杆装置 D.不确定 2.当吊杆的安全工作负荷（）时，称其为轻型吊杆。A.>10t B.<=10t C.>=7t D.<7t 3.船舶起货设备的能力和数量，一般： A.参考母型船 B.按统计资料

C.参考吊杆的起吊货物质量 D.ABC 4.进行吊杆装置的作用力分析计算时，选取的外载荷为： A.安全工作负荷 B.货物重量 C.吊货工具重量 D.滑轮组重量 5.船舶起重设备包含哪些内容？ 6.吊货杆设备由哪些部分组成？ 救生艇选择题

1、救生艇按结构形式可分为：

A、开敞式、半封闭式、全封闭式 B、旋转式、摇倒式、重力式、C、开敞式、重力式、封闭式。

2、救生艇的乘员定额不得超过：

A、100人 B、150人 C、180人

3、救生艇载足全部乘员及属具备品后，其重量不得超过：

A、10吨

B、15吨

C、20吨

4、救生艇的长度规定为：

A、大于3.5M、小于8.5M B、大于7.5M、小于8.5M C、大于3.5M、小于7.5M

5、客船上所有救生艇、筏应能在多长时间内全部降落入水中：

A、30 分钟 B、10分钟 C、5分钟

6、货船救生艇全部降落水面的时间不超过：

A、5分钟 B、30分钟 C、10分钟

7、救生艇按建造材料来分类可分为：

A、镀锌钢质、铝合金、玻璃钢 B、救生艇、救助艇、机动艇 C、敞开式、半封闭式、全封闭式

8、救生艇内外均应涂：

A、白漆 B、红漆 C、橙黄色漆

9、货船机动救生艇的航速至少应为：

A、4节 B、5 节 C、6节

10、货船上配备的救生筏，应能容纳全船总人数的： A、50% B、200% C、100%

救助艇选择题

1、救助艇的长度规定为：

A、大于3.8M、小于8.5M B、大于7.5M、小于8.5M C、大于3.8M、小于7.5M

2、救助艇应至少能乘载几人：

A、6人 B、5人 C、10人

3、充气救助艇至少有几个等体积的独立隔舱分隔的单独浮力胎：

A、4个 B、5个 C、6个 4、500总吨以上的客船至少配备救助艇：

A、1艘 B、2艘 C、2艘以上 5、500总吨以下的客船至少配备救助艇：

A、1艘 B、2艘 C、2艘以上

救生筏选择题

1、救生筏的最大乘员定额为：

A、35人 B、25人 C、15人

2、气胀式救生筏的充气钢瓶为：

A、１只 B、2只 C、3只

3、气胀筏筏底的四个水袋，其作用是：

A、减低筏飘流的速度 B、稳定平衡救生筏 C、加强筏的强度

4、气胀救生筏的主浮力舱应分成至少几个独立的隔舱：

A、3个 B、2个 C、4个

5、气胀式救生筏的乘员定额不得少于：

A、2人 B、4人 C、6人

6、气胀式救生筏的充气钢瓶内气体为：

A、压缩空气和部分二氧化碳气 B、二氧化碳和部分氮气 C、压缩空气和部分氮气

7、气胀式救生筏的适用温度范围是：

A、-30℃～+65℃

B、-20℃～+50℃ C、-30℃～+50℃

9、气胀式救生筏的重量不超过： A、300公斤 B、250公斤 C、185公斤

9、充气救生筏其构造应能经受在一切海况下暴露漂浮达：

A、30天 B、40天 C、50天

10、救生筏上，海水电池是示位灯和筏内照明灯的电源，可供连续使用：

A、6小时以上 B、24 小时以上 C、12小时以上

救生衣及其吊具

1、吊艇架的种类有：

A、旋转式、摇倒式、重力式、自由落水式 B、拉杆式、拉环式、旋转式、自由式 C、滚动式、重力式、旋转式、固定式

2、在紧急情况下，所有人员应按一定顺序登艇、筏，其顺序为：

A、船长、妇女儿童、船员 B、妇女儿童、老弱病残、船员 C、船员、妇女儿童、老弱病残

3、气胀式救生筏配备的淡水，每人为：

Ａ、0.5升 B、1.5升 C、3升

4、当人体的体温下降到多少摄氏度以下时，就会昏迷：

A、35℃以下 B、28℃以下 C、24℃以下

5、落水者在水温为2度的情况下，生命只能维持：

A、15分钟 B、30分钟 C、45分钟

6、船上要求的救生服是指：

A、特殊的游泳工具 B、增加浮力的辅助工具 C、减少体热散失的保护物

7、在直升飞机救助中，最常用设备为：

A、吊环 B、吊蓝 C、吊座

8、接受船舶救助时水中求生者应：

镇江船舶配套设备物流配送中心研究 第6篇

关键词:镇江;船舶;配套设备;物流配送

1 建立镇江船舶配套设备物流配送中心的背景

(1)金融危机。

金融危机对中国乃至世界的影响表现在经济增长变缓、出口减小、原材料价格下降,这些因素使国际航运市场受挫颇深,进而对造船业造成了较大的影响。受金融危机影响,港口吞吐量增幅连续下滑,海运价格大幅下跌。 标志着海运晴雨表的波罗的海运价指数,最高点是去年5月25日的11793点,到去年的11月份,最低点跌破了700点,跌幅超过9成。而中国船企的订单量基本可维持几年生产,短期利润不会有太大的波动。

从长期来看,需求的下降将减少造船业未来新增订单,资金的紧张可能导致单方面取消合同或推迟合同,而且金融机构对船舶相关企业的贷款变得谨慎,造船业的冬天逐渐来临,甚至部分实力较弱、技术含量较低的造船厂已经被市场抛弃。

(2)两会。

船舶工业调整振兴规划指出,国家将从信贷、税收、船舶报废更新等五大方面支持国内造船业的发展。国家将鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放;将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年;抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策;今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目;在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项,支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。如表1所示,中国虽然遭受金融危机的影响,在新接订单量上面与去年同比有所下降,但是中国的船舶工业还是保持着其良好的发展势头和较好的发展趋势,且造船三大指标已全面超过日本,位居世界第二。所以在这个时候更要发挥出国家宏观调控的作用,协助中国船舶行业多元化,更好更快的发展。

注:表中中国三大指标为我国统计数据,世界三大指标为英国克拉克松研究公司统计数据。计算中国所占份额时对数据做了同口径处理。

(3)南通、大连、舟山船舶配套基地。

南通船舶配套工业集中区是南通建设世界船舶修造基地的重要承载平台,是江苏省重点特色产业园区。重点发展六大船舶配套产业:一是船舶动力和电力设备产业。二是甲板机械和舱室机械制造产业。三是泵阀件和铁舾件产业。四是船舶钢结构件和船舶重加工产业。五是船舶国际品牌产业。六是船舶商贸物流产业。

大连船舶配套产业园的发展目标是成为中国北方地区最适宜投资、超大规模的 , 专业化、产业化、国际化程度较高的船舶配套企业集中示范区,为国外船舶企业开拓中国市场和建立新的生产基地提供优越的发展平台,并致力于成为船舶配套企业集中发展的产业孵化基地。

在舟山市生产的船舶中,市内船舶配套企业可供的产品仅占14%左右,大部分船用配件依靠外地。舟山船舶配套企业生产的产品种类少,技术含量较低,主要生产船用涂料、螺旋桨、船用液压器、舱盖、船用齿轮箱、锚链等产品。

2 建立镇江船舶配套设备物流配送中心的可行性

2.1 镇江船舶配套工业发展现状

镇江船舶工业起步较早,但和省内其他船舶工业优势城市相比,发展相对滞后。其中,相对规模较大的造船企业有:镇江船厂公司、镇江索普船舶修造公司、镇江市丹徒永平船厂。

镇江已经成为江苏重要的船舶配套业基地之一。镇江船舶配套业主要以中国船舶工业集团公司下属的镇江中船设备有限公司(镇江船用柴油机厂)等为骨干企业,另外,镇江船舶电器有限责任公司、镇江市黄墟锚链厂等地方企业也具有一定的规模。镇江船舶配套业的比较优势非常明显,中速柴油机、螺旋桨、柴油发电机组、锚链等拥有良好的产业基础;降放装置、齿轮箱、船舶管状电加热器、配电板、充电器等也有一定的产业规模。

2.2 丰富而稀缺的岸线资源

在江苏省地图上,长江是一条线,把我省分成江南江北,线的两旁分列着八座城市,镇江是狭长的一块,城市面积最小,沿江线路最长。

狭长的城市区域并不利于城市纵深扩张,狭长的长江岸线却是依托黄金水道的黄金线。据测算,镇江市长江岸线在江苏省堪称豪华。全市共有269.7公里长江岸线,其中,一等岸线43.5公里,二等岸线53.7公里,三等岸线172.5公里。

丰富的长江岸线资源,无疑是镇江市长期以来推进工业和港口开发的最宝贵的财富;而且,时至今日,大环境和小气候的双重效应,使长江岸线的开发利用面临着新的机遇和挑战。不久前,国务院出台了《关于进一步推进长三角地区改革开放与经济社会发展的指导意见》,对包括江苏沿江地区在内的长三角地区提出以发展服务业和先进制造业为主体的更高发展要求,需要重新定位岸线利用方向,规划好岸线开发布局,带动产业升级和转型。同时,国家对长江-12.5米深水航道的加快整治,给港口岸线的高附加值开发带来更大机遇。机遇不等人,形势却逼人,镇江也提出了实现科学发展新跨越的目标,其中,跨越发展的重要抓手便是长江岸线的利用和开发。

2.3 丰富的人才资源

镇江具有丰富的人才资源和科研优势。拥有江苏大学、江苏科技大学等多所高等院校,每年为镇江和外地输送大批高素质的优秀人才。镇江职业教育发展迅速,全市有各类职业学校近40所,担负着为本地和外地企业培育实用型人才的重任。作为“全国科技进步先进城市”,拥有学历、专业技术资格和技术等级的技术性人才达21万;拥有6家博士后工作站、29个博士点、127个硕士点;各级、各类科研开发机构421个,其中市级以上专业科研开发机构27个,工程技术研究中心26家。而对于船舶工业发展最具推动力的江苏科技大学也坐落于镇江,江苏科技大学是国内唯一一个以船舶制造为特色的高等院校,每年培养了大量的船舶人才,直接的支持了镇江乃至全国的船舶工业发展。依靠上述单位及机构,加强产学研的结合,镇江可以快速的建立船舶设计中心(公司)、技术服务中心等科研服务体系,加快提升船舶研发能力,为镇江及其他城市提供专门的船舶研发服务。

2.4 镇江交通状况

船舶机械维修方面的探讨 第7篇

1船舶机械维修的简要概况

船舶机械维修是保证船舶良好运行的状态的关键性手段。尽管现阶段科学水平不断提高,在船舶的运行过程中不断使用,但带来的负面影响则是整个船舶的使用寿命降低,鼓掌越来越多,这就要求对船舶的日常维护提出了更高的要求。并且在船舶的维修过程中,不仅要注意提高船舶的安全水平和使用寿命,更是要提高船舶在经营运转过程中的经济收益水平。

船舶设备的正常运转性能以及船舶设备的正常维修水平是船舶进行日常工作的一个重要的基础。其中,传播的设备主要指的是机械设备在漫长的使用生涯中仍然保持稳定的状态,并且在特定的时间内完成自己所承担的工作。而船舶的正常维修水平则指的是在工作过程中设备对船舶的设备进行日常的维护和正常的修理。一般的维护工作主要指的是在日常的工作中减少机械设备的损耗和磨损,从而提高设备的使用寿命。一般所需要做的工作主要有定期观察设备的运转状态、针对设备运转过程中所产生的各种污垢进行定期的清理,同时增加润滑油等辅助材料的补充等具体内容。这样能够减少在日常的使用过程中,设备故障的出现,从而延长整个机械设备的使用寿命。而机械设备的修理则是针对船舶设备中出现的故障,通过更换零件或者维修填补等方式来进行,从而提高整个船舶设备的利用能力。只有这样才能顺利提高船舶利用率,进而提高整个船舶的行业的经济效益,同时保证行业内部的安全程度,这对于国家经济发展和行业的稳定起着十分重要的作用。

2船舶机械维修的主要步骤选择

2.1清楚填写船舶修理的维修单

在每年的特定的制定计划时期,要根据船舶的使用状况以及整个机器设备的使用情况,仔细清楚的填写船舶预定的修理维修单。而在一般的内河船舶维修单一般分为五个部分,分别为甲板、轮机、舾装、电气机械和船坞维修。不同部分的维修需要不同单位进行监督管理,需要不同单位进行审批。

2.2修理方的选择。船舶监督管理科室要对船舶维修单进行认真的审查,保证整个船舶的修理质量的同时,还要强调修船时间进度安排以及修理费的节省,要针对这三个方面认真选择传播的修理承包商。这就需要传播监督管理科室对船舶承包商的资格进行评审,从而选择合格的承包修理商。从这一方面来看,船舶的维修是由建设规划和船舶监督管理科室共同商量和安排,并且与承包修理商进行合同的签订。

2.3做好修理之前的准备。在船舶修理之前认真记录机械设备的日常运行数据,并且对数据进行分析和研究,从而针对这一研究分析数据提出修理的方案,并且将这一修理的方案提供给船舶监督管理科。由专门的科室来进行监督管理和研究,确定这一修理的方案的内容和项目,并且根据船舶的实际工作需要,来制定加工所需要的各种货物。

2.4修理的具体监督。对承包商的日常修理过程要有专门的单位进行监督和管理,并且对相关的数据进行测量和记录,从而保证整个维修的质量和维修的进度。一旦出现问题,汇报给相关的部门,由船舶维修监督管理科室进行汇总,从而改善自身的维修方案。

2.5做好档案的记录和整理。在船舶维修过程中,需要收集和保留各种数据,并且对这些数据进行分析和填写,从而做好船舶维修的档案管理,并且将有关的技术资料一起作为档案资料进行监督和管理。

3针对船舶维修过程中出现的问题所提出的解决措施

3.1现阶段我国船舶维修监督管理工作远不如发达国家,并且在这一领域投入大量的成本,却仍然达不到最好的维修水平。这就需要相关的企业单位对船舶机械维修理论进行宣传和了解,并且对日常的维修人员进行定期的培训和管理,从而提高整体维修水平,降低成本的投入。

3.2船舶机械维修条例的严格执行导致了企业单位经营成本不断上升,修理频率与船龄成正比,因此很多企业对船舶实行报废制。企业单位在执行船舶机械维修条例的同时,加强对维护体系的管理,相关部门单位要及时检查机械设备的运转情况,预防和排除故障的发生。

3.3船舶机械维修的观念和意识不够,缺乏团队协作精神,致使船舶的机械维修周期增加,更严重的影响了生产的正常运行。加强船舶机械维修的管理体制,并加强各单位部门的协作,及时的进行汇报与沟通,从而提高维修的效率。

4降低船舶机械维修费用的措施

4.1合理安排修理,控制维修项目。船舶机械维修费用视维修内容而有很大差异,因此合理安排修理,控制修理项目显得极为重要。把需要维修的项目控制在较小的范围内,考虑是否可以采用更灵活经济的办法,例如雇佣维修工人,聘请维修专家等,可以尽快的进行维修,以便适时投入到生产使用中。

4.2通过经济的合理预算确定修理选择。对维修费用的高低、质量的好坏、修理时间的长短等都要进行适当的计算,预算出最佳经济状态下了维修策略。

4.3船舶机械备件的管理。重要备件按船舶规范需要配备一定数量,是必不可少的,往往侧重于设备的运动备件。非重要备件是指不会因为某件的损坏而影响航行安全或可用其他部件临时代替,此类备件可以减少存量。随着科学技术的发展,要注重旧件翻新。除此之外,要杜绝物料的浪费和压库,降低船舶费用。提高责任心,加大管理力度。对申购的物料要有计划,有目的的购置,可以降低费用的支出。

4.4供应链管理库存。船舶机械维修费用主要由备件费用和维修费用两部分组成,因此减少备件库存费用是减少船舶维修费用的一种有效途径。在供应链上,从供应商、制造商、批发商到零售商,每个环节都存在库存。库存管理的目的在于:使库存经常处于合理水平,防止超储积压或不足,满足生产与销售的需要,减少资金占用,使库存总成本最低,以提高企业竞争力。

5结论

综上所述,船舶的机械维修将直接影响到船舶运行,从而影响到生产的运转,经济效益的提高。提高机械维修水平,降低维修成本的同时也要预防船舶机械出现的故障,及时采取相应的措施,保障生产的运行。

参考文献

[1]赵青寿.船舶机械维修方面的探讨[J].中国科技博览,2013(8):137.

[2]孙政.大连港轮驳公司船舶机械维修管理研究[D].大连:大连海事大学,2003.

日本船舶设备商瞄准中国市场 第8篇

随着中国出口船舶量的大幅增长, 日本船舶设备商正在选择方法来尽快开拓这个迅速成长的市场。日本的企业依然保持着相当水平的竞争力, 无论是在技术还是信誉度方面, 但是他们现在也不得不提高价格的竞争力, 以及加强销售。同时, 由于日元升值对日本企业获得出口订单带来的冲击, 他们需要考虑在当地生产的方法。在中国的船舶设备市场, 欧洲产品一直占据主导位置, 最近当地企业也正开始崛起。像新加坡等国家也在虎视眈眈这块市场。日本厂商拥有自己独特的技术帮助他们的销售活动, 如减少工程风险和安装空间等考虑到中国的一些本土企业保护政策, 以及日元走高的情况, 日本船舶设备商还需要认真考虑在当地生产的方法。

同时回应日本造船业绿色船舶的行动, 日本船用设备供应商也将积极开拓中国市场, 推动其向前发展。

航道船舶设备的管理措施分析 第9篇

1 航道船舶设备管理特点分析

1.1 特殊性。

航道船舶主要是用于航道维护工作, 主要负责查航、设标、移标, 它工作的水域大多是在浅滩、急流中, 比一般行船要复杂、危险得多。

1.2 时效性。

由于航道船舶航行的位置和停靠区域的变化不一, 环境, 当出现设备的故障时, 需要及时进行修复和处理, 才能保障船舶设备和人员的安全。

1.3 航道船舶设备管理的多样性与复杂性。

船舶设备包括动力推进、电气液压、舾装安全等设备, 不同船型又有不同类型的设备, 有的设备特别大, 有的又特别小, 有些设备是长期在水下, 有些设备长期暴露在富含盐分的空气中工作。船舶设备备件所使用的材料、保存方法、使用周期等也千差万别, 设备的多样性特点导致船舶设备管理的多样性和复杂性。

2 航道船舶设备管理的任务

2.1 安全管理

安全是船舶运行过程中的重要注意事项。由于航道船舶工作的特殊性, 一旦发生故障, 没有有效的处理措施, 就会发生安全事故, 甚至造成船毁人亡, 安全管理就成为航道船舶设备管理的主要任务。在船舶设备的管理过程中, 要针对船舶设备运行的特点和具体的工作环境, 制定科学的安全规章制度和设备的操作准则, 船舶设备的管理人员也要牢固树立“安全第一”的理念, 切实把安全作为船舶设备管理的中心任务。

2.2 动态管理

在对船舶设备进行管理时, 不仅要在设备发生故障之后进行及时有效的维护, 重点要做好前期的日常维护保养工作, 并对设备的运行状况进行实时监控, 以做到对船舶设备的动态监督和管理。此外, 对船舶主机、辅机等一些重要的设备和容易出现问题的地方, 要做到常规监测维护与重点监测维护相结合的办法, 对一些故障和问题采取预防性措施, 从而达到在设备管理有效性的基础上, 减少故障带来的成本支出。

3 航道船舶设备的管理措施分析

3.1 加大船舶设备管理信息系统 (WBT系统) 的应用

船舶上有很多的计划维修保养工作, 通常采用登记工作卡和工作簿的方式来进行日常保养和维修设备工作的管理, 但是这种的工作方式比较繁琐, 且会因为主管的个人因素影响到工作的开展。随着航道机务管理系统和船舶维修保养体系 (WBT) 的推广, 设备维修与保养工作的有效性得到充分提高。但重点要加大船舶管理系统的应用和落实, 杜绝系统运行和实际工作两张皮现象。

3.2 提升船舶设备管理人员的素质

作为实际使用且具体接触船舶设备的船舶管理人员, 如果技术素质不高, 没有强烈的责任感, 就会造成设备管理安全性和动态性的降低。管理人员要熟悉自己职责内的船舶设备, 利用船舶管理体系做好数量、质量管理, 在工作交接时要将设备管理工作的重点和问题交接清楚。遇到不符合要求的设备, 或者实际使用不完善的设备, 要及时向机务及物资部门提出, 做好设备信息的反馈工作。如需要更改设备型号及材料, 在可能的情况下要尽量提供需要完善的数据, 送交机务及物资部门, 共同讨论决定。对于各种设备的使用周期及寿命、技术指标等要充分了解, 做到库存合适, 保养得当, 及时申请。

3.3 突出重点, 加强航道维护船舶设备规范化管理

航道船舶设备管理点多线长, 任务重、时间紧, 要工作思路清醒, 着力解决工作中难点, 突出日常维护和安全管理重点。1加强对老旧船舶的管理。老旧船舶由于使用时间长, 设备的老化和腐蚀程度较深, 因此要加强对这些船舶的易腐蚀部位和老化设备的维修和监管。2加强消防设备的监管。要加强对船舶的消防设备的维修和管理工作, 对常见的线路故障, 消防设备腐蚀等要采取经常性的管理管理工作。3加强对特种设备的维修安全监管。航道船舶中有航行助航设备、应急发电机舵机通讯等多种应急设备。这些设备性能的可靠和稳定, 不仅是航道船舶设备本身运行的需求, 更是确保其维修环节和航道维护安全可控的重要保障。

结语

船舶设备的管理工作是保障船舶安全运行的前提, 也是航道维护畅通安全的保障, 合理有效的设备管理, 能有效提高船舶使用率, 减少不必要的经济损失和支出。在当前科技和经济都不断发展的情况下, 关注船舶设备的新技术和管理的新方法, 改进管理措施, 提高航道船舶设备的管理水平, 保证航道畅通、安全、高效, 可以切实促进水运经济的发展, 对保障我国经济发展的持续、高效具有重要的推动作用。

摘要：船舶设备管理工作是船舶管理工作中一项非常重要的内容, 航道船舶设备的管理水平, 直接影响着航道维护管理能力和水平, 对我国水运经济的发展起着至关重要作用。船舶设备管理涉及设备购买、保管、领用、日常的使用及报废全过程, 涵盖维护保养计划、实施以及备件和物料管理等, 其各项工作之间又是一个有机的整体。如何合理地动态监督、检查和指导各项工作的展开是航道船舶设备管理需要思考的重要内容。

关键词：船舶设备,航道,管理,分析

参考文献

[1]韩颜, 杨北胜.船舶轮机管理的现状与发展以及有效管理措施[J].科技创业家, 2013 (07) :144.

[2]郑文博.重大件运输船舶系泊设备安全管理措施[J].中国水运 (下半月) , 2013, 13 (10) :94-95.

刍议船舶辅机电气设备的节能技术 第10篇

1 辅机电气设备的节能技术

电动机在船舶辅机运转过程中的耗能量比较大, 因此船舶辅机的运行效率是影响节能与否的主要因素。同时有一部分的船舶辅机在船舶正常运行过程中都处于连续运行的状态中, 例如供油泵、冷却水泵、给水泵及各种风机, 因此只要电动机在连续运行中提高其运行效率就能实现节能的目的。船舶辅机在运行中由于工况不同会有较大的变化, 因此辅机负载变动和电网电压也会随之改变, 最终导致船舶辅机电气设备的需求功率和输出功率产生偏差, 从而增加电动机的电能耗用量以及影响运行效率。另外由于电动机属于交流异步的类型, 因此电气设备的功率一般都在0.60.8范围内, 如果功率一旦超过这个范围就会增加船舶电网的无功电流, 从而造成网损。

近几年以来, 船舶辅机的电动机耗电量不断上升, 因此船舶行业必须要彻底解决好这个问题。我们通过对永磁电机工作原理的分析中可以得知:船舶辅机的运行效率越高, 电机的耗能量就越低。众所周知电动机的耗电元件转子侧没有电流感应, 就不会磁滞耗损和涡流耗损等现象, 同时由于电动机的组件中不需要转子励磁, 从而大大的提高了电机设备的运行效率、改善船舶电网的运行品质以及降低了耗能量。

2 节能技术在船舶运行过程中的控制

一般情况下, 船舶辅机中大多数都是风机、泵类负载, 它们在船舶辅机运行过程中的流量会根据工况的不同而发生变化。因此船舶辅机的额定功率就需要根据规范的最大要求而进行设计, 通过调节辅机的流量降低辅机的消耗功率。目前, 船舶行业都是采用向下调节的方法对辅机的流量进行调节, 但是对能源造成了大量的浪费。

在上述公式 (1) 中n为转速, P为功率, h为扬程, q为流量, 通过对公式 (1) 的分析, 我们可以知道功率与转速的三次方成正比, 流量与转速成正比, 功率正比于扬程与流程的乘积。最终得知在管路特性不发生变化的条件下, 利用降低转速的方式对流量进行控制, 从而达到节能的效果。

笔者将船舶辅机的风机与泵类等利用调速及截流的措施降低流量进行对比, 通过对比结果的分析, 我们可以轻易的发现, 将出口阀门合理的关小, 可以减小管路中的流量, 而电气设备在运行中却没有发生变化, 因此船舶辅机的特性曲线也不会发生变化的。但是如果对流量利用合理的调速手段进行减小的时候, 船舶辅机的特性曲线在运行中就会出现平移的情况。因此我们可以得知在流量得到保障的条件下, 合理的调速能实现节能目的。

当电动机使用永磁电动机后, 电电机转速将会变为同步转速, 公式 (2) 为转速公式, 而且电动机的效率不会受到转速降低的影响, 节能效果更佳明显。

在公式 (2) 中, f是供电频率, n是电动机转速, p是电机极对数。通过对公式 (2) 的分析, 我们可以得供电频率与电机转速成正比, 因此电机转速最好的调速方式就是变频方式。随着科技日益发达, 大功率的电力电子器件不断的发展, 为船舶辅机的节能提供了技术条件, 除此之外, 在变频调速的装置中, 无论是直流电还是交流电都客可以成为输入电源。因此, 辅机电力传动系统采用永磁电动机与变频调速不仅可以在船舶电网中不用改变结构的情况下直接接入, 而且还降低了船舶电网的改造成本。

采用变频调速装置控制辅机的转速, 最大的优势就是具有非常明显的节能效果。但是值得特别注意的是, 如公式 (1) 中所示, 风机、泵类的扬程是随着转速下降而呈平方下降, 因此在调速节能的过程中, 在满足电气系统要求的情况下, 将额定转速控制在75%100%之间。

3 节能技术的管理及优化

对船舶辅机的主要构成部件或是辅机设备进行节能技术的管理及优化, 不仅能使船舶运行的动力连续得到保障, 还能为船舶辅机电气设备的技能技术带来十分明显的效果。

3.1 辅机空调节能管理

空调辅机运行过程中, 也是属于耗能量比较大的部件。因此需要采用变频调速的风机对空调进行配置, 它能根据周围的环境、温度等自动调节制冷。此外, 在没有必要开空调的情况尽量不要开空调, 在使用方面上也要养成节能的好习惯。

3.2 冷却水泵的节能优化

冷却水泵主要功能就是输送冷却用海水的高压泵。冷却水泵在使用过程中能根据海水的温度、自身的温度和受压情况以及船舶冷却的要求, 通过变频变速等技术对输送冷却水量进行合理的控制。例如, 在海水温度低的条件下, 船舶冷却的要求也会随之降低, 可以减少海水的输送量, 从而达到节能的目的。

3.3 通风机组的节能管理

在购买的过程中, 应该尽量采用自动化的通风设备, 因为自动化的通风设备可以根据周围的空气质量、气候条件、温度变化以及航运过程中运行状态通过增加或减少电机转速在源头上控制输送的风量, 使电机数字的能量根据船舶辅机的实际需求进行释放, 从而提高了通风设备实际的利用率。

摘要：随着我国科学技术日益先进, 船舶辅机电气设备得到了明显的改善, 无人机舱和远程控制技术都已经广泛的运用于实际中。除此之外, 在当今节能环保的社会背景下, 节能技术越来越受到制造业及航运业的重视。本文针对于船舶辅机电气设备的节能技术进行分析探讨, 为促进制造业及航运业的良好发展有着深远的意义。

关键词：科学技术,船舶辅机,电气设备,节能技术

参考文献

[1]阳世荣.船舶辅机节能控制与管理技术研究[J].中国造船, 2012, 53 (z1) :226-232.

[2]邓勇.浅析智能控制下的船舶辅机节能技术[J].中国水运 (下半月) , 2012, 12 (11) :87-88.

[3]顾荣华.船舶辅机电气设备节能技术探究[J].城市建设, 2013 (29) .

引起船舶电气设备常见故障的因素 第11篇

关键词：船舶；电气设备；常见故障；因素

中图分类号： U665 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）17-172-2

0 引言

随着造船技术的不断提高，各种新技术、新设备的陆续引入，船舶逐渐摆脱传统的各个环节设备独立运行的形式，走向一体化、自动化的发展趋势，电气系统也被广泛运用，这就意味着，过去只要懂机械知识就能上船的人才观念已经不适用于当前形式，船员需要具备机械与机电的综合知识。

1 了解船舶电气设备知识以及常见故障的意义

对于船舶来说，电气设备是其重要组成部分，对保证船舶正常安全运行有着不能忽视的作用，船员了解船舶电气设备的相关组成部分、掌握船舶电气设备出现的常见故障的引发原因以及维修方法，对于船舶在实际航行过程中可能发现的电气设备故障的排查工作有着非常重要的作用，能在遇到问题故障的时候及时调动脑海中的知识储备，进行故障排查，更快的找到故障源头，及时解决问题，更大程度上保证船舶航行的安全。

2 船舶电气系统设备故障分类

船舶电气系统主要包括电力系统、电力拖动系统、照明系统、内部通讯系统、外部无线通讯与导航系统、内部监控系统等板块，因为建造过程中涉及到的船舶设计、材料使用、具体装配技术等固有因素以及在航行过程中遭遇到不同的航行环境以及对设备的监控管理不到位等后期因素影响，船舶电气系统会出现不同程度的破坏，整体的性能受到影响而出现各种各样的故障。在运行中常见的电气故障大多发生在电气系统中的电力系统以及电力拖动系统中。

2.1 主配电板出现故障

①硬件故障。在电气系统运行过程中，主配电板经常会处于震动过程中，在震动频率和强度比较大的部位容易出现硬件设备的裂纹，甚至面板可能会开裂，从而影响电板的正常使用。在电板的接线部位，虽然有外壳进行防尘，但是依然难以避免会被灰尘颗粒附着，灰尘颗粒会阻碍接线两端的顺利连接，造成电板接触不良，可能引起电板短路。②系统故障。电气系统在运行中会有电流的流动，当系统中的电流出现异常也会引起配电板出现异常。

2.2 发电机出现故障

①硬件故障。发电机长期闲置不用、内部电刷滑环出现接触不良或者励磁机出现问题都可能造成发电机出现磁场失磁，没有励磁电压、无法产生励磁电流或者发电机内部还存在励磁的现象，无法进行自励。当发电机机组中某个环节的参数设置出现错误的时候，可能会引发发电机逆功率故障。对发电机维护不当可能使发电机出现内部受潮、发电机内的绝缘体磨损过度，这种情况下，发电机容易出现绝缘不良故障。还需要注意的是，在运行过程中机械的振动可能也会引起发电机线路断开连接。②电路系统故障。当发电机处于正常运转过程中，如果电路系统发生故障，突然出现异常，无法进行电压供给，发电机可能会出现电压异常的现象。

2.3 电网系统故障

①继电器在电力系统中主要是保护电路稳定，是电流保持在一定的额度，当继电器出现松动或者相关硬件设备长期未得到保修，虽然电气系统会正常运行，但是热继电器不会运作，无法发挥对电路的保护作用。②在照明系统中经常会出现绝缘电阻比正常水平低的状况，如果没有得到及时解决，可能会引起主配电板电路负荷过大，出现短路。③如果在电气设备运行中发现接触器触头温度、声音异常，停止运行所耗费的时间过长，都可能是继电器部件出现问题，需要进行维修检查。④当设备上绝缘指示灯灯亮和灯灭同时出现的时候，可能是接线盒出现松脱现象引起的接地故障。

2.4 电动机发生故障

当电气系统中的电动机发生故障，一般都属于严重故障，大多是由于电路中电压出现异常，高低不稳定，造成系统的短路等问题，引发发电机温度上升，超过发电机能承受的温度上线，从而出现发电机震动甚至冒烟等现象。还需要注意的是，如果电气系统中的负载部分运转出现堵塞，使运转容量超限，从而造成运转中的转自与铁心出现硬件磨损，都可能引起发电机负荷过大，发生故障。

3 对船舶电气设备常见故障常用的检修方法

3.1 经验指引法

对船舶的日常维护检修过程中，船员需要有意识的对检修过程以及检修中发现的问题做好详细记录，在实践工作中不断的对工作内容进行经验汇总，累积丰富的船舶电气化检修经验，对常见的故障问题有充分的认识，能够在遇到问题时迅速、及时的凭借过往经验以及记录的数据进行分析，帮助进行故障排查与发现。在某种程度上说，经验指引法是船舶电气设备维护中最常用的方法。

3.2 硬件替换法

①硬件替换法一般用在已经基本圈定故障部位，需要进一步确认是不是圈定部分出现故障的时候采用的检修方法，他主要是用与怀疑出现故障的配件型号、性能一样的物品进行替换，重新运行相关设备看是否能正常运行，如果能运行，则意味着确实是这部分出现问题，如果依旧不能运行，这说明并不是这里出了问题，还需要继续进行故障排查。②硬件替换法是一种相对来说比较方便的快捷的设备检修方法，但是要想提高检修的效率，能够更快速的更换设备，高效的排查故障，其对于船舶上对电气设备配备的硬件备用种类要求较高。

3.3 短路排查法

船舶电气系统是一个相对独立的运行系统，而这个系统是由众多可以单独运行的小系统组建而成，当发现某个部分可能出现故障，可以通过断路器开关、继电器等电气系统中原有的电路断点进行短接，看电气系统能否正常运转，从而确定故障出现的位置。但是需要注意的是，在进行线路短接排查后，要记得将短接线拆除，避免因为端接线的存在使电气系统无法正常运行，甚至酿造成更大的故障。

3.4 直观检测法

①直观检测法是指检测人员依据电气设备直观表现出来的症状，通过眼睛看、耳朵听、鼻子闻、手摸、仪器测来发现故障问题。②眼睛看主要是指对电气设备的外在形状以及相关仪器设备的数据进行观察，判断设备运行是否正常，一起数值是否有异常，从而了解电气整个系统的运行状态。③耳朵听只要是仔细听电气设备在运行中有没有异常的声音，而一般来说，良好运行状态下的设备声音应该是匀称且比较小，听起来不会让人有异样感。④鼻子闻主要是通过嗅觉去判断设备运行时散发出的气味，判断电气设备是否处于正常温度，因为电气设备大都是有绝缘材料制成，在正常运行中不会产生异味，而当温度超出其正常温度，才会散发味道。⑤手摸指的是维修人员用手去触摸电气设备，感受其温度是否处于正常范围内，设备在运转过程中产生热量，温度上升是必然的，通过手的触摸，判断设备运行温度是否正常。需要注意的是，用手触摸设备需要注意安全，不能触摸带电部位，避免发生安全事故。⑥仪器测是指在故障排查中接触仪器设备进行测试，用数据对电气设备的各项指标进型说明，参照标准数据进行数据分析，从而判断是否有问题。

对船舶电气设备常见故障的排查工作需要借助各种各样的方式进行，维修工作人要根据问题的实际情况灵活运用，用最便捷的方法最快速的找出故障所在，提出解决方法，保障船舶的安全运行。

船舶建造技术不断在进步，船舶中运用到的电气设备也越来越先进，相应的对其维修工作也提出了更严苛的要求。维修人员要加强学习，对船舶电气设备常见的故障问题及造成的原因了然于心，熟练操作各种故障检测方法，当真正遇到问题的时候能够快速的将掌握的相关知识运用到工作中去，满足船舶正常运行的需要。

参 考 文 献

[1] 秦琪.船舶同步发电机与调压系统故障分析方法田[J].江苏船舶，2011，28（1）：40-41.

[2] 杜文芒.浅谈船舶电气设备的安全检查方法[J].中国科技纵横，2011（6）.

船舶电子设备故障诊断与检修方法 第12篇

1 船舶电子设备故障诊断方法

当船舶电子设备发生故障时, 首先将故障现象进行科学的记录, 认真的分析, 检查故障应本着先外后内、先简单后复杂、先静态后动态、先电源后系统的原则进行, 逐步把故障范围缩小。只有在断电的情况下无法检查出故障部件时才可谨慎地通电开机检查, 以防故障扩大化。对没有危险或者不会扩大故障的电子设备可以进行重复操作, 让故障重现, 方便详细记录故障现象, 为故障的诊断、排除以及维修奠定基础。如果无法让故障重现, 就需要对相关电子设备的名称、安装位置以及作用等进行记录。其次, 根据故障现象进行初步的判断。目前船舶电子故障诊断方法主要有四种, 包括数学模型法、逻辑诊断法、系统输入输出信号处理法以及人工智能法。

数学模型法。数学模型法又可以分为参数诊断法和状态估计诊断法, 标准参数诊断法是一种简单有效的诊断方法, 只需要将故障产生后设备的各种参数与正常参数进行对比和分析就能发现故障发生的位置, 从而达到故障诊断的目的。统计参数法是对故障电子设备进行持续的参数收集, 然后对收集的参数进行统计分析, 从而判断故障的所在。船舶的电子设备参数一般分为时变参数、状态参数以及状态逻辑量, 时变参数与设备的运行情况没有太大的相关性, 状态参数和状态逻辑量能够反映设备的工作情况。如大部分设备中普遍采用的自检系统, 我们可以根据自检系统显示的故障代码快速地找到故障部位;如果电子设备具有参数异常报警系统, 则电子设备的故障诊断将会变得更加简单。

逻辑诊断法。逻辑诊断法包括布尔逻辑诊断、数理逻辑诊断法、模糊逻辑诊断法以及多值逻辑诊断法, 布尔逻辑诊断主要是通过故障的起因和故障现象之间的逻辑关系用“真”和“假”来表示, 通过研究分析从而构成逻辑树, 对故障诊断的运算和分析提供依据;数理逻辑诊断法是将人类的逻辑思维用数学计算的形式来进行推演, 这样可以将复杂的电子设备系统故障诊断变得简单化;模糊逻辑诊断法是在数字0和1之间插入连续的数值, 能够帮助工作人员更好地诊断故障的所在;多值逻辑诊断法是在数字0和1之间插入大量的数值, 用于描述客观世界的因果关系, 给故障诊断提供参考依据。在使用逻辑诊断法进行故障诊断时一般采用模糊逻辑诊断法和布尔逻辑诊断法来评估电子设备的运行状态。

系统输入输出信号处理法。系统输入输出信号处理法又可以分为直接测量系统输入输出、输出信号处理、小波分析以及信息匹配等方法。直接测量系统输入输出, 当电子设备运行正常时, 输入和输出信号在正常的范围内波动, 而当系统的输入和输出值将要突破正常值的范围, 就表示电子设备将会产生故障;输出信号处理, 可以对电子设备的输出信号进行检测, 正常的运行输出信号和故障发生后的输出信号在相位、频率以及幅值等方面存在差异, 这些数值上的差异可以用数学方式进行分析和处理, 帮助工作人员判断系统故障的所在;小波分析是对电子设备的输入输出信号进行小波变换, 通过计算得出奇异值, 然后在此基础上除去由于系统故障而引发的极值点, 剩余的极值点就是对应于系统的故障所在。这种方法方便、快捷, 而且不受噪声等因素的干扰, 在实际船舶电子设备故障诊断中发挥着重要的作用;信息匹配法, 信息匹配法引入了矢量和一致性等概念, 将电子设备的输出值划分为一系列的子集, 然后按照一致性将其进行排序, 一致性最强的子集一般运行状态良好, 而一致性最弱的子集则很有可能发生了故障。通过矢量也可以判断故障的发生, 电子设备运行状态良好时类似矢量值会比较小, 而当故障发生时, 在故障方向上的矢量值将会出现明显的增加, 这就说明在此方向上发生了故障。

人工智能法。这种方法是将人工智能的理论基础和实现方法应用到电子设备的故障诊断中, 人工智能法中基于神经元网络是一种常用的故障诊断法, 基于神经元网络是通过利用神经元网络的联想、记忆以及逻辑判断等功能而形成的系统故障诊断方法, 这是趋于智能化的现代故障诊断方法, 能大大提高设备故障诊断的效率和准确性。当系统发生故障时, 将故障信息输入神经元网络, 通过模拟神经元网络的处理方法将故障信息进行整合、分析及处理, 并输出合理的解决方法。

2 船舶电子设备故障检测

通过对船舶电子设备的故障诊断可以发现故障所在的范围或者具体位置, 此时需要对故障电路的电子元件进行排查和检测, 从而找出发生故障的电子元件。常规的检测方法包括经验法、直观法、比较法、短路法以及磁针法等。经验法要求首先要做好船舶电子设备的日常维修保养工作, 对电子设备的故障处理做好记录工作, 并不断总结经验, 往往这些总结的经验可以快速进行故障的排除;直观法首先可以通过观察进行故障的检测, 观察电子元件颜色是否改变、线路是否烧毁以及线头是否松动等情况, 可以直观的发现损坏元件的所在;其次, 可以通过耳听来进行故障的检测, 正常的电子设备运行声音与故障设备运行声音有着明显的不同, 通过听力可以明显发现出现异常的位置;还可以通过鼻闻的形式对电子设备进行检测, 正常运行的设备是没有明显异常气味的, 而当设备发生故障时可以闻到明显的异味, 可以快速判断发生故障的电子元件;最后, 可以通过触摸的方法判断设备有无非正常高温或者剧烈的颤动等情况。

对于有电路图、元件参数等资料的电路板, 可以按照电路图对电路板进行带电检测和不带电检测。带电检测是对电路板各个节点和电子元件的电位进行检测, 并与资料上的标准数据进行对比, 查找出现异常的位置, 这就很可能是故障源。然后, 再将电路板断电进行不带电检测, 检测各个电子元件的电阻、电容以及电压等参数, 检测电子元件是否被击穿、短路以及芯片损坏, 对于损坏的元件可以采用替代法进行替换, 查看系统是否正常运行。

当没有维修资料时, 可以比较法, 比较法首先需要对正常工作的电子元件进行检测, 然后对发生故障的电子设备进行检测, 把两次测量的结果进行对比, 数据偏差较大的部分很可能是故障源;还可以采用短路法, 当怀疑故障发生在继电器、接触器以及各处开关时, 可以用导线将对应的触点进行短路连接, 如果故障消失, 则说明确实是该处电子元件发生故障。检测完后切记将短路连线拆除, 禁止用短路连线代替开关, 防止再次发生故障;磁针法, 磁针法主要用于检测电路的故障, 当故障发生时首先将电源切断, 将磁针沿着线路进行移动 检测, 同时将电源有规律的切断和连通, 正常情况下, 磁针会出现反复变化的磁场, 而当磁针出现停止摆动等异常情况时, 就说明此处线路发生了故障;对于线路板规模比较小的情况, 可以采用对光测绘法对线路图进行测绘, 然后根据电子元件的分布情况绘制出电路图, 然后按照有电路图的方式进行故障的检测。当电路板比较大时, 有的电路板采用的是双面印刷的电路, 这时绘制电路图的方法不再适用, 这时需要采用改制法来进行故障的检测。

3 船舶电子设备故障维修

当船舶电子设备故障元件找到后, 首先尽量采用原器件替换法, 这样能够最大化保证船舶电子系统的稳定性。然而, 船舶电子设备生产厂家众多, 电子元器件的更新换代比较快, 找到完全一样的元器件一般比较困难。当没有完全相同的元器件时, 要找材料相同、参数相同以及极性相同的代替元件, 并对替换的元器件进行测试, 选择工作状态最佳的元器件。当无法找到合适的替代元件时, 应选择改制法进行修复, 选择性能、参数以及材料与原器件最为相似的, 使得改制量最小。然后, 把线路板上的输入端、输出端、补偿端以及电源端子找出, 并对替代元件的引脚位置进行跳线处理, 然后进行长期的测试, 以达到设备的最佳运行状态。当电路板出现故障时, 首先用原装电路板进行替换, 当没有原装电路板时要采用改制法进行设备的维修, 改制法应遵循的原则是:1) 尽量选用集成电路取代分离元件组成的电路板;2) 尽量选用现有的电子线路取代早期的线路;3) 对于全封闭的电子线路, 当既没有电路图又无法打开电路板时, 要根据全封闭电子线路的输入和输出信号、电压以及电流等参数特征来判断电路板的组成, 然后根据经验进行设计, 在设计的过程中, 尽量选择成熟、实用的电路。总之, 船舶电子设备的故障维修要首先考虑原装电子元件的替换, 当无法找到原装元器件时, 要采用材料相同、规格相同以及参数相似的元器件进行改制。对于全封闭的电路要根据电路的原理、输入输出参数以及功能进行推断, 然后设计相似的电路进行替代, 从而达到船舶电子设备故障维修的目的。故障排除后还应分析造成故障的原因, 发现后予以排除或改进设备的运行环境, 以防故障频繁发生。

4 结语

随着科学技术的不断进步, 我国的船舶工业的自动化程度将会逐步提高, 向着航行自动化、装载自动化以及机舱自动化等集多功能于一体的全船综合自动化的方向发展。船舶自动化的不断发展, 需要船舶电子设备的故障诊断与检修技术不断提高, 所以, 相关工作人员要不断总结故障诊断与检修经验, 并加强创新, 结合先进的科学技术不断提高船舶电子设备的故障诊断和检修水平, 促进我国船舶工业和航海技术地不断发展。

摘要：随着科学技术的不断进步, 船舶自动化程度不断提高, 航海进入数字化时代, 通信导航、自动化电子设备在船舶上得到了广泛地安装和应用。然而, 大量电子设备的应用给船舶故障诊断和维修带来了很大的压力, 在现有的船舶故障维修技术上, 想要保证船舶电子设备的正常运行, 就必须对船舶电子设备的故障诊断、检测以及维修进行探索和创新。本文就船舶电子设备故障诊断方法、故障检测以及故障维修的方法做一下总结和探讨。

关键词：船舶电子设备,故障诊断,检修方法,故障维修

参考文献

[1]阮视忠.船舶电气设备维修指南.北京:人民交通出版社, 2000.

[2]阮视忠.船舶同步发电机与调压系统故障分析方法.天津:中国修船, 2001.

[3]R·A·科拉科特.机械故障诊断与睛况监测.北京:机械工业出版社, 1986.

[4]王占吉, 刘明.浅谈船舶电气设备的管理和维修保养[J].世界海运, 2005.

[5]王永川.可靠性分析技术在电子装备故障诊断中的应用[J].上海海运学院学报, 2001.